KR20230028390A - 연안 풍차용 부동 지지 구조 - Google Patents

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KR20230028390A
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코레 시버트센
랑날 투네스
얀 비달 올슈네스
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오션 벤투스 에이에스
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Abstract

본 발명은 풍차 타워, 풍차 나셀, 및 풍차 블레이드를 포함하는 풍차 시스템을 지지하기에 적절한 부동 지지 구조, 바람직하게는 반잠수식 지지 구조에 관한 것이다. 부동 지지 구조는 장거리에 걸쳐 중량 화물 선박에서 모듈로서 운반하고 바다에서 이들 모듈을 조립하는 데 특히 적합하다.

Description

연안 풍차용 부동 지지 구조
본 발명은 주로 연안 풍차용 부동(浮動; floating), 바람직하게는 반잠수식 지지 구조에 관한 것이다.
지지 구조는 장거리에 걸쳐 중량 화물 선박에서 모듈로서 운반하고 바다에서 이들 모듈을 조립하는 데 특히 적합하다.
연안 풍차용 부동 지지 구조는 본 기술 분야에 알려져 있다.
예를 들어, 특허 공보 US 2014/0196654 A1호는 단부에 안정화 요소가 장착된 컬럼으로 구성되는 풍차용 부동 지지 구조를 개시한다. 컬럼은 밸러스팅을 위한 내부 체적을 갖는다. 안정화 및 밸러스팅의 가능성을 갖는 또 다른 유형의 지지 구조가 특허 공보 US 2019/0061884 A1호에 개시되어 있다. 부동 지지 구조의 또 다른 예는 특허 공보 US 10,518,846 B2호, WO 2014/163501 A1호, 및 JP 2005-201194 A호에 개시되어 있다.
전술한 유형의 공지된 부동 지지 구조 중 임의의 것의 일반적인 단점은 체적이 큰 설계와 무거운 중량으로 인해 선박에서 장거리 운반에 적합하지 않다는 것이다.
상기의 관점에서, 본 발명의 목적은 종래 기술 해결책의 사용과 관련된 전술한 문제 중 하나 이상을 해결하거나 적어도 완화하는 부동 지지 구조를 제공하는 것이다.
본 발명의 특정 목적은 부분 또는 모듈로 쉽게 생산될 수 있는 부동 지지 구조를 제공하여 반잠수식 선박과 같은 적절한 선박에서 장거리 운반을 용이하게 하는 것이다.
본 발명의 또 다른 목적은 물에 침지되거나/부동할 때 전술한 유형의 완전한 기능의 부동 지지 구조로 조립될 수 있는 부분 또는 모듈을 제공하는 것이다.
본 발명의 또 다른 목적은 예인선을 사용하여 조립 현장으로부터 작업 현장으로 쉽게 예인될 수 있는 부동 지지 구조를 제공하는 것이다.
본 발명의 또 다른 목적은 작동 중에 토크, 비틀림 및 전단력의 전달과 관련하여 충분한 견고성을 보장하는 부동 지지 구조를 제공하는 것이다.
본 발명의 또 다른 목적은 거친 바다에서도 작동 중에 유리한 동작 특성을 보장하는 부동 지지 구조를 제공하는 것이다.
본 발명은 독립 청구항에 기재되고 특징지어지며, 종속 청구항은 본 발명의 다른 특징을 설명한다.
일 양태에서, 본 발명은 풍차 타워, 풍차 나셀, 및 풍차 블레이드를 포함하는 풍차 시스템을 지지하기에 적절한 부동 지지 구조에 관한 것이다.
지지 구조는 후미 메인 섹션을 포함하고, 후미 메인 섹션은, 제1 수평 후미 단부 및 제2 수평 후미 단부를 갖는 수평 후미 부분, 제1 수평 후미 단부에 직교하여 적어도 간접적으로 연결된 제1 수직 후미 단부 및 제2 수직 후미 단부를 갖는 수직 후미 부분 - 수직 및 수평 후미 부분은 공통의 수직 후미 평면에서 배향됨 -, 및 제2 수직 후미 단부에 연결된 후미 댐핑 구조를 포함한다. 후미 댐핑 구조의 수평 단면적은 제2 수직 후미 단부의 수평 단면적보다 크다.
지지 구조는 횡방향 메인 섹션을 더 포함하고, 횡방향 메인 섹션은, 제1 수평 횡방향 단부 및 제2 수평 횡방향 단부를 갖는 수평 횡방향 부분, 제1 수직 횡방향 단부 및 제2 수직 횡방향 단부를 각각 갖는 2개의 수직 횡방향 부분 - 수직 횡방향 부분의 제1 수직 횡방향 단부는 제1 및 제2 수평 횡방향 단부에 직교하여 적어도 간접적으로 연결되고, 2개의 수직 횡방향 부분 및 수평 횡방향 부분은 공통의 수직 횡방향 평면에서 배향됨 -, 및 각각의 2개의 수직 횡방향 부분의 제2 수직 횡방향 단부에 연결된 2개의 횡방향 댐핑 구조를 포함한다. 후미 메인 섹션의 댐핑 구조에 대해서 말하자면, 각각의 횡방향 댐핑 구조의 수평 단면적은 제2 수직 횡방향 단부의 수평 단면적보다 크다.
지지 구조는 풍차 나셀의 원위측에 있는 풍차 타워의 결합 단부를 부동 지지 구조 상에 수직으로 연결하기 위한 연결 플랜지를 더 포함한다.
후미 메인 섹션의 제2 수평 후미 단부는 수직 후미 평면이 수직 횡방향 평면에 직교하게 배향되도록 횡방향 메인 섹션의 수평 횡방향 부분에 연결된다.
본 명세서에서, 수평은 수직 후미 부분, 수직 횡방향 부분에 직교하고, 수직 후미 및 횡방향 평면에 직교하는 배향으로서 정의된다.
예시적인 구성에서, 연결 플랜지는, 예를 들어 지지 구조의 부력 중심에 또는 그 근방에서 수평 후미 부분 상에 배열된다. 연결 플랜지는 바람직하게는 풍차 타워의 결합 단부의 외경 이상인 내경을 갖는 관형 형상을 갖는다.
다른 예시적인 구성에서, 수평 후미 부분은 연결 플랜지에 인접하여 위치된 적어도 하나의 중공 체적을 둘러싸며, 적어도 하나의 보강 구조가 적어도 하나의 중공 체적 내에 배열된다. 보강 구조의 예는 수직으로 및/또는 수평으로 배향되고 체적(들)의 외부 경계를 나타내는 내부 벽(들)에 고정된 적절한 강성/강도를 갖는 플레이트일 수 있다.
또 다른 예시적인 구성에서, 수평 후미 부분, 수직 후미 부분, 수평 횡방향 부분 및 수직 횡방향 부분 각각은 적어도 하나의 중공 체적을 둘러싼다. 이 중공 체적 또는 이들 중공 체적들의 백분율은 각각의 부분의 총 체적의 50% 이상, 보다 바람직하게는 70% 이상, 예를 들어 90%일 수 있다. 예를 들어, 각각의 부분이 튜브인 경우, 총 체적과 중공 체적 사이의 차이는 튜브 벽의 체적이다.
또 다른 예시적인 구성에서, 수직 후미 부분 및 수직 횡방향 부분 내의 적어도 하나의 중공 체적의 적어도 섹션(이후, 밸러스트 섹션이라고 명명됨)은 수중으로의 침지 전, 및/또는 침지 동안, 및/또는 침지 후, 부동 지지 구조의 흘수를 조절하게 하는 밸러스트 물질, 예를 들어 해수와 같은 액체가 충전된다(또는 충전될 수 있다). 따라서, 부력 섹션은 흘수 조절기 시스템의 적어도 일부를 구성한다.
또 다른 예시적인 구성에서, 제2 수평 후미 단부는 수평 횡방향 부분의 길이방향 중간 위치 또는 길이방향 중간 위치 근방에서 연결되어 지지 구조의 원하는 높은 대칭성을 달성한다.
또 다른 예시적인 구성에서, 후미 메인 섹션의 제2 수평 후미 단부는 결합 구조를 통해 수평 횡방향 부분에 연결된다.
또 다른 예시적인 구성에서, 결합 구조는 적어도 하나의 중공 체적을 둘러싸며, 적어도 하나의 보강 구조는 이 중공 체적 또는 이들 중공 체적들 내에 배열된다. 전술한 바와 같이, 보강 구조의 예는 수직으로 및/또는 수평으로 배향되고 체적(들)의 외부 경계를 나타내는 내부 벽(들)에 고정된 적절한 강성/강도를 갖는 플레이트일 수 있다.
또 다른 예시적인 구성에서, 후미 메인 섹션은 수평 후미 부분의 제2 수평 후미 단부를 수직 후미 부분의 제1 수직 후미 단부에 연결하는 벤딩된 후미 부분을 더 포함한다. 또한, 횡방향 메인 섹션은 수평 횡방향 부분의 제1 및 제2 수평 횡방향 단부를 2개의 수직 횡방향 부분의 각각의 제1 수직 횡방향 단부와 연결하는 2개의 벤딩된 횡방향 부분을 더 포함할 수 있다. 벤딩된 후미 부분은 이 구성에서 수평 평면에 대해 후미 각도(αA)로 수평 후미 부분으로부터 연장될 수 있다. 유사하게, 2개의 벤딩된 횡방향 부분은 각각 수평 평면에 대해 횡방향 각도(αT)로 제1 수평 횡방향 단부 및 제2 수평 횡방향 단부 각각으로부터 연장될 수 있다. 후미 각도(αA) 및 횡방향 각도(αT) 모두는 0이 아닌 값을 가지며 바람직하게는 동일하거나 거의 동일하다.
또 다른 예시적인 구성에서, 벤딩된 후미 부분은 제2 수평 후미 단부에 연결된 가장 작은 단면적을 갖는 절단된 원추와 같은 절두체로서 형상화된다. 더욱이, 2개의 벤딩된 횡방향 부분 각각은 각각의 제1 및 제2 수평 횡방향 단부에 연결된 최소 단면적을 갖는 절두체로서 형상화된다.
또 다른 예시적인 구성에서, 벤딩된 후미 부분 및 2개의 벤딩된 횡방향 부분 각각은 적어도 하나의 중공 체적을 둘러싼다. 둘러싸인 체적(들)은 각각의 부분에 대한 총 체적의 50% 이상, 보다 바람직하게는 70% 이상, 예를 들어 90%일 수 있다. 또한, 이하 부력 섹션(들)이라 칭하는, 벤딩된 후미 부분 및 2개의 벤딩된 횡방향 부분 내의 적어도 하나의 중공 체적의 적어도 섹션은 물에 침지될 때 부동 지지 구조의 부력을 조절하게 하는 가스 또는 액체와 같은 부력 물질로 충전되거나 부력 물질이 고갈되도록 구성된다. 따라서, 부력 섹션(들)은 이 구성에서 전술한 흘수 조절기 시스템의 또 다른 부분을 구성한다. 가스 및 액체는, 예를 들어 각각 공기 및 해수일 수 있다.
또 다른 예시적인 구성에서, 수평 후미 부분, 수직 후미 부분, 수평 횡방향 부분 및 수직 횡방향 부분 각각은 직선 튜브 또는 서로 평행하게 고정된 일련의 직선 튜브와 같은 관형 형상을 갖는다. 후자의 경우, 각각의 튜브는 길이방향을 따라 절단된 다음 연속적인 중공 내부 체적을 생성하기 위해 절단 표면에서 결합될 수 있다.
또 다른 예시적인 구성에서, 부동 지지 구조는 계류 조립체를 더 포함하고, 계류 조립체는, 후미 메인 섹션에 연결되는 후미 계류 라인, 수직 횡방향 평면을 따라 횡방향 메인 섹션의 단부 부분에 연결되는 제1 횡방향 계류 라인, 및 수직 횡방향 평면을 따라 횡방향 메인 섹션의 대향 단부 부분에 연결되는 제2 횡방향 계류 라인을 포함한다. 지지 구조 상의 계류 라인 단부의 바람직한 위치는 벤딩된 후미 부분(후미 계류 라인의 경우) 및 2개의 벤딩된 횡방향 부분(제1 및 제2 횡방향 계류 라인의 경우) 및/또는 벤딩된 부분과 수평 부분의 연결 영역 또는 그 근방이다.
제2 양태에서, 본 발명은 전술한 지지 구조에 따른 부동 지지 구조, 하부 단부가 연결 플랜지에 고정된 풍차 타워, 풍차 타워의 상단 단부에 고정된 풍차 나셀, 및 풍차 나셀에 회전 결합되는 풍차 블레이드를 포함하는 풍차 설비에 관한 것이다. 회전 결합은 풍차 나셀에 전동식 스위블과 같은 적절한 회전 디바이스를 장착하여 달성될 수 있다.
통상적으로, 후미 메인 섹션과 횡방향 메인 섹션을 건조하는 조선소와 조립 현장은 조립 위치로 예인하는 것이 적절한 옵션이 아닌 위치에 위치된다. 따라서, 반잠수식 중량 화물 선박과 같은 선박의 데크에서 섹션을 운반해야 한다. 생산 현장에서 데크에 섹션을 배열하고 조립 현장에서 하역 및 조립하는 작업은 아래에서 상세히 설명된다.
데크 위에 섹션을 배치하기 위해 반잠수식 선박을 사용하는 것은 여러 방법 중 단지 하나를 나타낸다는 점에 유의한다. 대안 방법의 예는 섹션이 부두로부터 데크 위로 활주하게 하는 스키드를 사용하는 것일 수 있다.
제3 양태에서, 본 발명은 조립 현장으로부터 멀리 떨어진 생산 현장에서 생산된 복수의 부동 섹션을 사용하여 조립 현장에서 하나 이상의 부동 지지 구조(들)를 조립하기 위한 방법에 관한 것이다. 생산 현장 및 조립 현장의 예는 각각 중국 및 노르웨이일 수 있다.
복수의 섹션 각각은 수평 부분 및 수평 부분에 적어도 간접적으로 연결되는 수직 부분을 포함한다.
이 방법은 다음 단계를 포함한다:
A. 생산 현장에서 로킹 구조를 사용하여 복수의 섹션을 서로, 바람직하게는 나란히 연결하여 안정적인 부동 운반 조립체를 형성하는 단계,
B. 수평 부분이 수면에 대해 수직 부분 아래에 배열되도록 운반 조립체를 물 속으로 진수시키는 단계,
C. 수평 부분이 운반 선박의 데크에서 지지되도록 운반 조립체를 운반 선박 위로 배열하는 단계,
D. 운반 조립체가 있는 운반 선박을 조립 현장으로 이동시키는 단계,
E. 다시 수평 부분이 수면에 대해 수직 부분 아래에 배열되도록 운반 선박으로부터 물 속으로 운반 조립체를 진수시키는 단계,
F. 미리 결정된 중간 건현(FI)에 흘수 조절기 시스템을 사용하여 운반 조립체의 건현을 조절하는 단계,
G. 로킹 구조를 연결 해제하여, 섹션을 서로, 바람직하게는 하나씩 분리하는 단계,
H. 흘수 조절기 시스템을 사용하여 각각의 섹션의 건현을 중간 건현(FI)보다 더 낮은 미리 결정된 낮은 건현(FL)으로 조절함으로써 각각의 섹션을 선회시키는 단계,
I. 복수의 부동 섹션 중 적어도 2개를 함께 당기고 상호 연결하여 부동 지지 구조를 형성하는 단계.
본 명세서에서, "나란히"라는 용어는 수평 부분의 세장형 측면이 평행하게 배열되는 경우로서 정의된다.
낮은 건현(FL)의 예는, 예를 들어 메인 섹션의 통상적인 높이의 약 2 내지 3 미터일 수 있다.
방법의 예시적인 수행에서, 단계 C는 다음 단계를 더 포함한다:
흘수 조절기 시스템을 사용하여 운반 조립체가 중간 건현(FI)보다 더 높은 미리 결정된 높은 건현(FH)에 유지되는 운반 선박 위로 운반 조립체를 배열하는 단계.
조립체를 운반 선박으로 전달하기 위해 진수할 때, 메인 섹션의 모든 내부 섹션은 건조한 상태로 유지될 수 있고, 즉, 물이 충전되어 있지 않다. 높은 건현(FH)의 예는, 예를 들어 메인 섹션의 통상적인 높이의 약 20 내지 25미터일 수 있다.
방법의 또 다른 예시적인 수행에서, 운반 선박은 반잠수식 선박이고 단계 C는 다음 단계를 더 포함한다:
- 선박의 흘수를, 바람직하게는 운반 조립체가 들어올릴 필요 없이 데크 위의 위치로 이동/예인될 수 있는 레벨로 증가시키기 위해 선박의 밸러스트 탱크를 밸러스팅하는 단계,
- 예를 들어, 예인선 및/또는 크레인을 사용하여 운반 조립체를 선박의 데크 상에 또는 그 위에 배열/이동/예인하는 단계, 및
- 운반 조립체가 선박 데크 상에 놓이도록 선박 흘수를 증가시키기 위해 선박의 밸러스트 탱크를 디-밸러스팅하는 단계.
방법의 또 다른 예시적인 수행에서, 단계 E는 다음 단계를 더 포함한다:
- 바람직하게는 운반 조립체가 데크 위의 바다에서 부동하거나 거의 부동하도록 선박의 흘수를 증가시키기 위해 반잠수식 선박의 밸러스트 탱크를 밸러스팅하는 단계, 및
- 선박 데크의 수평 연장부로부터 멀리 있는(제거된) 위치로 운반 조립체를 수평으로 배열/이동/예인하는 단계.
'수평'이라는 용어는 설명 전체에 걸쳐 정지 상태의 수면에 평행함을 의미한다는 점에 유의한다.
또 다른 예시적인 수행에서, 방법은 단계 G와 H 사이에 수행되는 다음 단계를 더 포함한다:
- 운반 조립체로부터 섹션을 해제하는 동안 및/또는 이후에 높은 안정성을 달성하기 위해, 흘수 조절기 시스템을 이용하여 중간 건현(FI)보다 더 낮은 하부 중간 건현(FIL)으로 각각의 섹션의 건현을 조절하는 단계.
중간 건현(FI)의 예는, 예를 들어 메인 섹션의 통상적인 높이의 약 3 내지 5 미터일 수 있다.
방법의 또 다른 예시적인 수행에서, 복수의 섹션 각각은 하나 이상의 내부 밸러스트 탱크의 위치로부터 수직으로 오프셋된 위치에, 바람직하게는 수면을 참조하여 더 높은 위치에 배열된 부력 탱크를 포함하고, 부력 탱크는 영구적으로 폐쇄된 수동 공기 충전 탱크이다.
방법의 다른 예시적인 수행에서, 부력 탱크는 부력 물질을 위한 부력 탱크를 충전하거나 배출하기 위한 폐쇄 가능한 개구를 포함한다.
방법의 이 예시적인 수행을 위해, 단계 H는 단계 H의 실행 동안 안정성이 보장되도록 각각의 섹션의 선회 전 또는 도중에 부력 탱크 내의 부력 물질의 양을 조절하는 단계를 더 포함할 수 있다.
또 다른 예시적인 수행에서, 방법은 다음 단계를 더 포함한다:
J. 흘수 조절기 시스템을 사용하여 낮은 건현(FL)보다 더 높은 미리 결정된 작동 건현(FO)으로 부동 지지 구조의 건현을 조절하는 단계로서, 작동 건현(FO)은 각각의 섹션의 수평 부분이 섹션의 영구적인 결합을 허용하기 위해 수면 위에 있도록 하는, 단계.
단계 J에 대안적으로, 단계 I는 다음 단계를 더 포함할 수 있다:
a) 적어도 2개의 수평 부분의 수직 정렬을 위해, 흘수 조절기 시스템을 사용하여 상호 연결되도록 적어도 2개의 섹션의 건현을 조절하는 단계,
b) 제1 결합 디바이스를 사용하여 최종 수평 배향에서 적어도 2개의 섹션을 일시적으로 상호 연결하는 단계,
c) 바람직하게는 수평 부분이 적어도 부분적으로, 바람직하게는 완전히 수면 위에 있도록 낮은 건현(FL)보다 더 높은 미리 결정된 작동 건현(FO)으로 흘수 조절기 시스템을 사용하여 상호 연결된 적어도 2개의 섹션의 건현을 임의로 조절하는 단계, 및
d) 2개의 부분을 직접 또는 결합 구조를 통해 함께 용접하는 것과 같은 제2 결합 디바이스를 사용하여 적어도 2개의 섹션을 영구적으로 상호 연결하는 단계.
단계 I a) 및 단계 I b)는 대안적으로 상호 교환될 수 있다.
제1 결합 디바이스는, 예를 들어 2개의 섹션의 정확한 위치 설정을 보장하기 위해 양쪽 수평 부분의 상단에 고정된 가이드 플레이트일 수 있다. 섹션이 제자리에 있으면, 가이드 플레이트는 함께 용접될 수 있다.
단계 I c)에 대해, 작동 건현(FO)은 중간 건현(FI)과 동일하게 설정될 수 있다.
메인 후미 섹션은, 제1 수평 후미 단부 및 제2 수평 후미 단부를 갖는 수평 후미 부분, 및 제1 수평 후미 단부에 직교하여 적어도 간접적으로 연결된 제1 수직 후미 단부 및 제2 수직 후미 단부를 갖는 수직 후미 부분을 포함하고, 수직 및 수평 후미 부분은 공통의 수직 후미 평면에서 배향된다.
또한, 메인 횡방향 섹션은, 제1 수평 횡방향 단부 및 제2 수평 횡방향 단부를 갖는 수평 횡방향 부분, 및 제1 수직 횡방향 단부 및 제2 수직 횡방향 단부를 각각 갖는 2개의 수직 횡방향 부분을 포함한다. 수직 횡방향 부분의 제1 수직 횡방향 단부는 제1 및 제2 수평 횡방향 단부에 직교하여 적어도 간접적으로 연결된다. 2개의 수직 횡방향 부분과 수평 횡방향 부분은 공통의 수직 횡방향 평면에서 배향된다.
연결 플랜지는 수평 후미 부분, 수평 횡방향 부분 또는 수평 후미 부분과 수평 횡방향 부분을 연결하는 결합 구조 중 하나에 배열되며, 보다 바람직하게는 조립된 부동 지지 구조의 중력 중심점 또는 그 근방에서 수평 후미 부분의 상단에 배열된다. 연결 플랜지는 수직으로 배향되는 풍차 타워의 결합 단부에 연결되도록 구성된다. 따라서, 풍차 타워의 결합 단부의 외경 이상인 내경을 갖는 관형 형상을 갖는 것이 바람직하다.
상기 계류 라인은, 후미 메인 섹션에 연결되는 후미 계류 라인, 수직 횡방향 평면을 따라 횡방향 메인 섹션의 단부 부분에 연결되는 제1 횡방향 계류 라인, 및 수직 횡방향 평면을 따라 횡방향 메인 섹션의 대향 단부 부분에 연결되는 제2 횡방향 계류 라인을 포함한다.
또 다른 예시적인 수행에서, 방법은 다음 단계를 더 포함한다:
K. 선박 상의 크레인을 사용하여 풍차 타워의 단부를 부동 지지 구조의 연결 플랜지에 수직으로 배열하는 단계.
풍차 타워는 풍차 타워, 풍차 타워의 다른 단부에 연결된 풍차 나셀, 및 풍차 나셀에 회전 연결된 풍차 블레이드를 포함하는 풍차 시스템의 일부를 구성할 수 있다.
또 다른 예시적인 수행에서, 방법은 다음 단계를 더 포함한다:
L. 조립 현장으로부터 설치 현장으로 부동 지지 구조를 예인하는 단계, 및
M. 복수의 섹션 상에 설치된 계류 시스템 및 계류 시스템에 연결된 계류 라인을 사용하여 부동 지지 구조를 해저에 계류하는 단계.
방법의 또 다른 예시적인 수행에서, 후미 메인 섹션은 제2 수직 후미 단부에 연결된 후미 댐핑 구조를 더 포함하고, 후미 댐핑 구조의 수평 단면적은 제2 수직 후미 단부의 수평 단면적보다 크다. 더욱이, 횡방향 메인 섹션은 각각의 2개의 수직 횡방향 부분의 제2 수직 횡방향 단부에 연결된 2개의 횡방향 댐핑 구조를 포함할 수 있고, 각각의 횡방향 댐핑 구조의 수평 단면적은 제2 수직 횡방향 단부의 수평 단면적보다 크고, 바람직하게는 후미 댐핑 구조와 동일한 수평 단면적이다.
방법의 또 다른 예시적인 수행에서, 수평 후미 부분, 수직 후미 부분, 수평 횡방향 부분 및 수직 횡방향 부분 각각은 적어도 하나의 중공 체적을 둘러싼다.
방법의 또 다른 예시적인 수행에서, 제2 수평 후미 단부는 단계 I에서 수평 횡방향 부분의 길이방향 중간 위치 또는 길이방향 중간 위치 근방에서 연결된다.
방법의 또 다른 예시적인 수행에서, 후미 메인 섹션은 수평 후미 부분의 제2 수평 후미 단부를 수직 후미 부분의 제1 수직 후미 단부에 연결하는 벤딩된 후미 부분을 더 포함한다. 또한, 횡방향 메인 섹션은 수평 횡방향 부분의 제1 및 제2 수평 횡방향 단부를 2개의 수직 횡방향 부분의 각각의 제1 수직 횡방향 단부와 연결하는 2개의 벤딩된 횡방향 부분을 더 포함할 수 있다.
방법의 또 다른 예시적인 수행에서, 복수의 섹션 각각은 관형 형상을 갖는다.
본 발명의 이해를 용이하게 하기 위해 다음의 도면을 첨부한다. 도면은 본 발명의 실시예를 도시하며, 이는 이제 단지 예로서 설명될 것이다.
도 1은 측면(도 1의 A) 및 위(도 1의 B)에서 본, 본 발명에 따른 완전히 조립된 부동 풍차 설비를 도시한다.
도 2는 본 발명의 제1 실시예에 따른 부동 풍차 설비용 지지 구조를 사시도로 도시하고, 지지 구조의 원의로 둘러싸인 부분 내의 내부 보강 구조는 하부 도면에 상세히 도시되어 있다.
도 3은 도 2의 지지 구조를 구성하는 메인 섹션을 상이한 각도로 도시하고, 도 3의 A는 길이방향을 따라 본(좌측 상부), 횡방향을 따라 본(우측 상부) 및 위에서 본(좌측 하부) 횡방향 메인 섹션을 도시하고, 도 3의 B는 길이방향을 따라 본(좌측 상부), 횡방향을 따라 본(우측 상부) 및 위에서 본(좌측 하부) 후미(또는 길이방향) 메인 섹션을 도시한다.
도 4는 길이방향을 따라 그리고 횡방향을 따라 각각 본 도 2 및 도 3의 횡방향 메인 섹션과 후미 메인 섹션의 단면을 도시한다.
도 5는 본 발명의 제2 실시예에 따른 부동 풍차 설비용 지지 구조를 사시도로 도시하고, 지지 구조의 원으로 둘러싸인 부분 내의 내부 보강 구조는 하부 도면에 상세히 도시되어 있다.
도 6은 도 5의 지지 구조의 단면을 도시하고, 도 6의 A, 도 6의 B 및 도 6의 C는 각각 위에서 본, 횡방향을 따라 본 및 길이방향을 따라 본 지지 구조의 단면을 도시한다.
도 7은 3개의 횡방향 메인 섹션과 3개의 후미 메인 섹션이 운반 조립체에 묶여 바다에서 부동하는 것을 도시하고, 도 7의 A 및 도 7의 B는 각각 위와 측면에서 본 운반 조립체를 도시한다.
도 8은 도 7의 운반 조립체를 운반 선박의 데크 상에 배열하기 위한 단계의 측면도를 도시하고, 도 8의 A, 도 8의 B 및 도 8의 C는 각각 선박이 침지될 때 데크 위에 위치 설정되고 선박이 항해에 적합할 때 데크 상에 지지되는, 선박으로부터 멀리 있는 물에서 부동하는 운반 조립체를 도시한다.
도 9는 데크 상에 있는 3개의 횡방향 메인 섹션과 3개의 후미 메인 섹션으로 구성된 운반 조립체를 지지하는 운반 선박을 사시도로 도시한다.
도 10은 운반 선박의 데크로부터 바다로 도 9의 운반 조립체를 진수하기 위한 단계의 측면도를 도시하고, 도 10의 A, 도 10의 B 및 도 10의 C는 각각 선박이 항해에 적합할 때 데크 상에 지지되고, 선박이 침지될 때 데크 위에 위치 설정되며, 선박으로부터 멀리 있는 바다에서 부동하는 운반 조립체를 도시한다.
도 11은 도 9의 운반 조립체의 각각의 섹션을 설치 위치로 선회하는 단계의 측면도를 도시하고, 도 11의 A는 중간 건현에서의 번들 운반 조립체를 도시하고, 도 11의 B 및 도 11의 C는 각각 뒤집힌 위치 및 설치 위치에 있는 낮은 건현에서의 후미 메인 섹션을 도시한다.
도 12는 운반 조립체의 각각의 섹션을 설치 위치로 선회하는 단계의 측면도를 도시하고, 도 12의 A는 중간 건현에서의 횡방향 메인 섹션을 도시하고, 도 12의 B 및 도 12의 C는 각각 뒤집힌 위치 및 설치 위치에 있는 낮은 건현에서의 횡방향 메인 섹션을 도시한다.
도 13은 본 발명의 제1 실시예에 따른 조립된 지지 구조의 측면도를 도시하고, 도 13의 A 및 도 13의 B는 낮은 건현(FL) 및 높은 작동 건현(FO)에서 지지 구조를 도시한다.
도 14는 해저에 계류된 완전히 조립된 풍차 설비의 평면도를 도시한다.
도 15는 계류 시스템이 고정되는 횡방향 메인 섹션의 일부의 측면도를 도시하고, 계류 시스템은 계류 라인이 부착된 정적 고정 디바이스를 포함하며, 도 15의 A 및 도 15의 B는 각각 길이방향을 따라 그리고 횡방향을 따라 본 횡방향 메인 섹션을 도시하고, 정적 고정 디바이스의 상세한 도면은 원으로 도시되어 있다.
도 16은 계류 시스템이 고정되는 후미 메인 섹션의 일부의 측면도를 도시하며, 계류 시스템은 계류 체인이 부착된 동적 고정 디바이스를 포함하고, 동적 고정 디바이스의 상세한 도면은 원으로 도시되어 있다.
도 17은 전기 케이블을 윈칭하기 위한 수평 파이프의 상단에 윈치 시스템이 설치된 후미 메인 섹션의 일부의 측면도를 도시한다.
도 18은 지지 구조를 생산, 운반 및 조립하는 단계의 흐름도를 도시한다.
도 19는 생산, 운반, 해상 진수를 완료한 후 풍차 설비를 설치하는 단계의 흐름도를 도시한다.
도 20은 횡방향 메인 섹션과 후미 메인 섹션의 측면도를 도시하고, 도 20의 A 및 도 20의 B는 외부 충전 밸브의 위치의 예를 도시한다.
도 21은 횡방향 메인 섹션과 후미 메인 섹션의 측면도를 도시하고, 도 21의 A 및 도 21의 B는 제1 및 제2 부력 탱크의 관통 개구 및 추가 세부 사항을 도시한다.
이하에서, 본 발명의 실시예는 첨부 도면을 참조하여 더 상세히 설명될 것이다. 그러나, 도면은 도면에 도시된 주제로 본 발명을 제한하도록 의도되지 않음을 이해하여야 한다.
도 1 내지 도 4를 특히 참조하면, 도 1에 완전히 조립된 상태로 도시된 풍차 설비(100)는 풍차 타워(101), 타워(101)의 상단 단부에 장착된 풍차 나셀(102), 및 풍차 나셀(102)에 회전 가능하게 결합된 풍차 블레이드(103)를 포함한다. 풍차 타워(101)의 하단 단부는 전용 연결 플랜지(15) 내의 부동 지지 구조(1)에 고정된다. 지지 구조(1)는 풍차 설비(100)의 원하는 안정성을 보장하는 부력으로 바다에서 부동하도록 구성된다.
도 2에서 가장 잘 확인되는 바와 같이, 지지 구조(1)는 결합 구조(24)에 의해 상호 연결된 2개의 메인 섹션(10, 20)을 포함한다.
이하 후미 메인 섹션(10)이라고 명명되는 제1 메인 섹션(10)은 수평 파이프(11), 수직 파이프(12), 및 수평 및 수직 파이프(11, 12)를 결합하는 전이 원추(13)를 포함한다. 파이프(11 내지 13)의 직경은 풍차 설비(100)가 가혹한 기상 조건에서도 장시간 작동하게 하기에 필요한 구조적 강도를 보장할 수 있을 정도로 충분히 커야 한다.
수평 플레이트(30a) 형태의 댐핑 구조(30)가 전이 원추(13)의 원위측에 있는 수직 파이프(12)의 단부에 부착된다. 댐핑 구조(30)의 목적은 풍차 설비(100)의 연안 작동 동안 파도와 해류로 인한 지지 구조(1)의 움직임을 감소/최소화하기 위한 것이다.
이하 횡방향 메인 섹션(20)이라고 명명되는 제2 메인 섹션(20)은 수평 파이프(21), 2개의 수직 파이프(22), 및 수직 파이프(22)를 수평 파이프(21)의 각각의 단부에 결합시키는 2개의 전이 원추(23)를 포함한다. 수평 파이프(21)는 여러 개의 수평 부분에 의해 구성될 수 있다. 도 2에 도시된 특정 구성에서, 수평 파이프(21)는 후미 메인 섹션(10)과 횡방향 메인 섹션(20)을 상호 연결하는 결합 구조(24)를 통해 전이 원추(23)의 원위측에서 단부간 연결되는 2개의 부분을 포함한다. 후미 메인 섹션(10)에 대해서 말하자면, 수평 플레이트(30b, c) 형태의 댐핑 구조(30)는 각각의 수직 파이프(22)의 단부, 즉, 각각의 전이 원추(23)의 원위측 단부에 부착된다.
수직 파이프(12, 22)의 단부의 단면적에 대한 플레이트(30a-c)의 수평 단면적과 같은 댐핑 구조(30)의 일반적인 설계는 모델 테스트 및/또는 컴퓨터 모델링에 의해 결정될 수 있다.
풍차 타워(100)로부터 지지 구조(1)로의 힘의 전달은 전달 파이프의 상단에 용접된 볼트 결합 플랜지일 수 있는 연결 플랜지(15)를 통해 일어나는데, 전달 파이프는 수평 파이프(11)에 수직 방향으로 다시 용접된다. 전달 파이프와 수평 파이프(11)는 바람직하게는 동일하거나 거의 동일한 직경을 갖는다.
특히, 도 2에 원으로 둘러싸인 상세도를 참조하면, 연결 플랜지(15)(풍차 타워(101)의 단부를 수용하도록 구성됨), 후미 메인 섹션(10)의 수평 파이프(11), 및 결합 구조(24)는 횡방향(11", 15")으로(즉, 횡방향 메인 섹션(20)의 수평 튜브(21)의 방향을 따라) 배향되고 횡방향(11', 15', 24')(이하, 길이방향으로도 명명됨)에 직교하는 수직 플레이트 형태의 보강 구조(11', 11", 15', 15", 24')를 수용한다. 유사한 수평 플레이트가 또한 고려될 수 있다.
횡방향을 따라 그리고 횡방향에 직교하여 배향된 참조 번호 15', 15"를 갖는 보강 플레이트는 후미 메인 섹션(10)의 수평 파이프(11)의 내부 벽 및 연결 플랜지(15)에 용접된다. 또한, 참조 번호 24'를 갖는 길이방향 보강 플레이트는 횡방향 메인 섹션(20)의 수평 파이프(21) 또는 결합 구조(24) 또는 양자 모두에 용접된다. 그리고 마지막으로, 참조 번호 11', 11"을 갖는 보강 플레이트는 후미 메인 섹션(10)의 수평 파이프(11)의 내부 벽에만 용접된다.
전달 파이프와 수평 파이프(11)의 내부 표면 사이에 고정된 보강 플레이트(15")는 수평 파이프(11)가 하중이 높은 부분에서도 그 길이 전체에 걸쳐 완전한 구조적 강도를 유지하는 것을 보장한다.
또한, 보강 플레이트(11', 11", 15', 15", 24')로 인해, 연결 플랜지(15)로부터의 힘이 후미 수평 파이프(11) 및 횡방향 수평 파이프(21)로 전달된다.
후미 메인 섹션(10)과 횡방향 메인 섹션(20)을 결합하는 조인트(25)는 결합 구조(24)의 벽과 수평 파이프(11)의 단부의 벽을 따라 위치 설정된 것으로 도시된 도 2에 도시되어 있다. 또한, 도 2의 하부 도면에 예시된 바와 같이, 결합 구조(24) 내의 길이방향 지향된 보강 플레이트(24')는 연결 플랜지(15)에 고정된 길이방향 지향된 보강 플레이트(15')에 대한 조인트(25)에서 대안적으로 또는 추가적으로 고정될 수 있다. 조인트(25)는 통상적으로 용접에 의해 이루어진다. 조인트(25)를 구성하는 결합 구조(24)의 부분과 후미 메인 섹션(10)의 부분은 길이방향으로 중첩되어 기계적 강도를 더욱 증가시킬 수 있다.
2개의 메인 섹션(10, 20)과 결합 구조(24)는 도 3의 A(후미 메인 섹션) 및 도 3의 B(횡방향 메인 섹션)에서 상이한 각도로 예시되어 있다. 아래에서 더 상세히 설명되는 바와 같이, 이들 2개의 메인 섹션(10, 20) 및 결합 구조(24)는 부분(10, 20, 24)을 운반 선박(200)에 의해 풍차 설비(100)의 설치 현장 또는 그 근방의 항구로 운반하기 전에 조선소에서 별도로 생산된다. 결합 구조(24)는 조선소에서 횡방향 메인 섹션(20)과 일체화된다는 점에 유의한다. 따라서, 횡방향 메인 섹션(20)과 결합 구조(24)는 하나의 유닛으로서 고려될 수 있다. 이하의 설명에서, 메인 섹션(20)에 대한 언급은 결합 구조(24)도 포함하는 것으로 고려될 수 있다.
횡방향 수평 파이프(21)와 횡방향 수직 파이프(22)의 양 단부를 결합하는 전이 원추(23) 사이의 각도는 αT로서 정의된다. 마찬가지로, 후미 수평 파이프(11)와 후미 수직 파이프(12)의 단부를 결합하는 전이 원추(13) 사이의 각도는 αA로서 정의된다. 첨부된 모든 도면에 도시된 구성에서, 각도(αT, αA)는 동일하고 0이 아니며, 통상적으로 수평 평면에 대해 30°내지 60°이다.
후미 메인 섹션(10)은 중공 체적(18)을 포함한다.
횡방향 메인 섹션(20)은 중공 체적(28)을 포함한다.
특히, 풍차 설비(100)의 연안 작동 중에 높은 안정성을 보장하기 위해, 지지 구조(1)에는 밸러스트 탱크(43, 44)가 장착된다. 밸러스트 탱크 배열의 구체적인 예가 도 4에 도시되어 있는데, 밀폐형 밸러스트 탱크(43, 44)는 각각의 수직 파이프(12, 22)의 하부 단부에 제공됨으로써, 물에 침지된 경우 지지 구조(1)의 흘수를 조절하기 위해 밸러스트 액체의 충전 및 배수를 가능하게 한다.
밸러스트 탱크(43, 44)는 도 21의 A 및 도 21의 B에 도시된 바와 같이 밸러스트 유체를 충전하고 배수하기 위한 개방 밸브(45)를 포함한다. 개방 밸브(45)는 개방 위치와 폐쇄 위치 사이에서 교번하도록 구성된다. 개방 위치는 지지 구조(1)의 외부 환경과 밸러스트 탱크(43, 44) 사이의 유체 또는 가스의 유동을 허용한다. 폐쇄 위치는 밸러스트 탱크(43, 44)가 완전히 밀봉될 수 있게 하고, 예를 들어 미리 결정된 양의 밸러스트 유체를 보유할 수 있게 한다. 따라서, 개방 밸브(45)는 밸러스트 탱크(43, 44)와 외부 환경, 예를 들어 바다 사이에 폐쇄 가능한 개방을 제공한다. 개방 밸브(45)는 개방 위치에서 도시되어 있다.
밸러스트 탱크(43, 44)는 각각 후미 메인 섹션(10) 및 횡방향 메인 섹션(20)의 중공 체적(18, 28)을 충전하고 배수하기 위한 내부 충전 밸브(46)를 더 포함한다. 내부 충전 밸브(46)는 개방 위치와 폐쇄 위치 사이에서 교번하도록 구성된다. 개방 위치는 밸러스트 탱크(43, 44)와 메인 섹션(10, 20)의 중공 체적(18, 28) 사이의 유체 또는 가스의 유동을 허용한다. 폐쇄 위치는 메인 섹션(10, 20)의 중공 체적이 완전히 밀봉될 수 있게 하고, 예를 들어 미리 결정된 양의 밸러스트 유체를 보유할 수 있게 한다. 따라서, 내부 충전 밸브(46)는 밸러스트 탱크(43, 44)와 메인 섹션(10, 20)의 중공 체적(18, 28) 사이에 폐쇄 가능한 개구를 제공한다. 내부 충전 밸브(46)는 개방 위치에서 도시되어 있다.
도 20의 A 및 도 20의 B에 도시된 바와 같이, 양쪽 수평 부분(11, 21)은, 메인 섹션(10, 20)이 수평 부분(11, 21)이 수직 부분(12, 22) 아래에 배열된 상태에서 부동될 때 중공 체적(18, 28)에 물을 충전하기 위한 하나 이상의 외부 충전 밸브(47)를 갖게 구성된다.
도 4에 도시된 특정 구성에서, 횡방향 메인 섹션(20)(도 4의 A) 및 후미 메인 섹션(10)(도 4의 B) 모두는 또한 영구적으로 폐쇄된, 공기를 포함하는 수동 탱크인 부력 탱크(41, 42)를 포함한다. 부력 탱크(41, 42)는 밸러스트 탱크(43, 44)보다 더 높게, 그리고 지지 구조의 수평 중심을 향해 더 배열된다. 도 4의 A에서, 전이 원추(23)는 부력 탱크(41)의 예시적인 위치로서 도시되어 있다. 도 4의 B에서, 부력 탱크(42)는 전이 원추(13) 내부 및 연결 플랜지(15)에 가까운 수평 파이프(11) 내부 모두에 위치된다. 대안적인 구성에서, 부력 탱크(41, 42)는 (밸러스트 탱크(43, 44)에 대해) 액체 충전 가능/배수 가능 체적일 수 있다. 부력 탱크(41, 42)가 액체 충전 가능/배수 가능 체적으로서 구성되는 경우, 부력 탱크를 충전하고 배수하기에 적절한 개방 밸브를 포함한다. 부력 탱크(41, 42) 상의 개방 밸브는 부력 탱크(41, 42)와 중공 체적(18, 28) 및/또는 지지 구조(1)의 외부 환경 사이의 유체 유동을 허용할 수 있다.
도 21의 A 및 도 21의 B에 도시된 바와 같이, 부력 탱크(41, 42)는 물 또는 공기와 같은 유체가 통과하게 하기에 적절한 관통 개구(48, 49)를 가질 수 있다.
부력 탱크(41, 42)의 구체적인 목적은 아래에서 더 상세히 설명될 것이다. 도 5는 지지 구조(1)의 제2 실시예를 도시한다. 충분한 구조적 강도를 보장하기 위한 단일의 큰 직경의 파이프(11-13, 21-23) 대신에, 지지 구조(1)의 각각의 대응 부분(11-13, 21-23)은 복수의 평행한 연장 파이프 또는 파이프 섹션으로 구성된다. 도 6은 제2 실시예의 단면적을 평면도(도 6의 A), 횡방향을 따라 본 측면도(도 6의 B), 및 길이방향을 따라 본 다른 측면도(도 6의 C)로 도시한다. 이들 단면도와 도 5의 상세도에서 확인되는 바와 같이, 보강 플레이트(11', 11", 15', 15", 24')는 제1 실시예의 파이프 내와 동일하거나 유사한 방식으로 파이프 섹션의 중공 체적 내에 연결된다.
생산, 운반, 조립 및 설치를 위한 완전한 방법은, 도 7 내지 도 21을 참조하여, 특히 조립을 위한 생산, 운반, 진수 및 준비 단계를 도시하는 도 18의 흐름도(300) 및 지지 구조(1)를 조립하고, 지지 구조(1)를 작업 현장으로 예인하며, 풍차 조립체(100)를 설치하는 단계를 도시하는 도 19의 흐름도(310)를 참조하여 아래에서 설명된다.
301. 지지 구조(1)의 부분을 구성하는 메인 섹션(10, 20)의 생산.
2개의 메인 섹션(10, 20), 즉, 후미/길이방향 메인 섹션(10) 및 횡방향 메인 섹션(20) 중 적어도 하나, 바람직하게는 여러 개가 조선소 또는 동등한 설비에서 완성될 것이다. 공간을 최적화하여 조선소로부터 조립 현장까지 운반 효율을 최적화할 수 있도록, 이 초기 스테이지에서 2개의 메인 섹션(10, 20)은 원하는 지지 구조(1)를 형성하도록 결합 구조(24)를 통해 함께 결합되지 않는다. 도 3도 참조한다.
302. 로킹 구조(50)를 사용하여 메인 섹션(10, 20)을 나란히 로킹
지지 구조(1)를 위한 빌딩 블록을 한번의 선적에 가능한 한 많이 운반할 수 있도록, 조선소에서 생산된 메인 섹션(10, 20)은 뒤집혀 배치되고 제거 가능한(비영구적) 로킹 구조(55)와 함께 로킹되어 운반 조립체(50)를 형성한다. 로킹 구조(55)는, 예를 들어 도 7의 A에 예시된 바와 같이 메인 섹션(10, 20)에 걸쳐 연장되는 복수의 금속 플레이트/로드일 수 있다. 대안적으로 또는 추가로, 로킹 구조(55)는 복수의 케이블 또는 라인일 수 있다. 도 7의 A에서, 3개의 후미 메인 섹션(10) 및 3개의 횡방향 메인 섹션(20)의 예시적인 운반 조립체(50)가 교번 위치에 배열된 것으로 도시되어 있다. 도 7의 B는 측면에서 수평 파이프(11, 21)에 직교하는 방향을 따라 본 운반 조립체(50)를 도시한다.
그러나, 운반 조립체(50)의 관련 크기는 운반 선박(20)의 이용 가능한 데크 공간에 따라 달라질 수 있다. 예로는 2 내지 6 세트가 있으며, 한 세트는 하나의 후미 메인 섹션(10)과 하나의 횡방향 메인 섹션(20)으로 구성된다.
303. 조선소로부터 바다에 뒤집힌 상태로 운반 조립체(50)를 진수
비영구적 로킹 구조(55)로 메인 섹션(10, 20)을 로킹하기 때문에, 완전한 운반 조립체(50)는 건조 데크/부두 또는 이와 유사한 것으로부터, 또는 진수 바지선으로부터 뒤집힌 자세로 바다에 쉽게 진수될 수 있다.
대안적으로, 메인 섹션(10, 20)은 진수된 후에 운반 조립체(50)를 형성하기 위해 함께 묶일 수 있다.
304. 운반 조립체(50)의 흘수를 미리 결정된 높은 건현(FH)으로 조절
운반 조립체(50)는 흘수 조절기 시스템(40)에 밸러스트 없이 바다에 진수되고 운반 조립체(50)는 따라서 미리 결정된, 얕은 흘수/높은 건현(FH)(도 7의 B 및 도 8의 A 참조)에서 부동한다.
흘수 조절기 시스템(40)이 어떠한 밸러스트도 보유하지 않을 때, 달성된 얕은 흘수는 또한 최대 건현(FM)으로 명명될 수 있다.
대안적으로, 필요하다면, 바다에서 운반 조립체(50)의 진수 후에, 운반 조립체(50)의 부력은 운반 조립체(50)가 미리 결정된, 얕은 흘수/높은 건현(FH)(도 7의 B 및 도 8의 A 참조)에서 부동하는 것을 보장하도록 조절될 수 있다. 부력은 메인 섹션(10, 20)에 일체화된 및/또는 결합된 흘수 조절기 시스템(40)으로/로부터 물을 충전하고/제거함으로써 조절될 수 있다.
이러한 흘수 조절기 시스템(40)의 바람직한 예는 밸러스트 탱크(43, 44)를 포함하는, 횡방향 메인 섹션(20) 및 후미 메인 섹션(10)의 중공 체적(18, 28) 내의 시스템일 수 있다. 더욱이, 흘수 조절기 시스템은 도 4 및 도 20과 관련하여 전술한 바와 같이 부력 탱크(41, 42)를 포함할 수 있다. 밸러스트 탱크(43, 44)는 성공적인 운반 및 조립을 보장할 뿐만 아니라 작동 중에 지지 구조(1)의 안정적인 거동을 생성하는 데 사용된다. 따라서, 중공 체적(18, 28)은 밸러스트 유체를 수용하기에 적합하고 높은 건현(FH), 중간 건현(FI) 및 낮은 건현(FL) 사이의 건현을 조절하는 데 사용되어, 성공적인 운반 및 조립을 보장할 수 있다. 부력 탱크(41, 42)는 아래에서 더 상세히 설명되는 바와 같이 주로 성공적인 조립을 보장하는 데 사용된다.
305. 반잠수식 중량 화물 선박/운반 선박(200)의 데크(203) 상에 운반 조립체(50)를 배열
얕은 흘수 위치에 있을 때, 운반 조립체(50)는 반잠수식 중량 화물 선박(200) 상의 제위치에서 쉽게 예인될 수 있다. 중량 화물 선박(200)은, 먼저 선박 데크(203)가 운반 조립체(50)의 얕은 흘수보다 더 깊게, 예를 들어 5 미터에 위치되는 선박 적재 흘수(VL)가 달성될 때까지 밸러스팅된다. 이어서, 예인선(도시되지 않음)과 같은 전용 선박이 운반 조립체(50)를 선박 데크(203) 바로 위의 위치로 예인할 수 있다(도 8의 B 참조). 제위치에 있을 때, 선박(200)은, 선박 데크(203)가 해면(60) 위에 위치 설정되고 운반 조립체(50)가 선박 데크(203) 상에 지지되는 선박 작동 흘수(VO)에 도달할 때까지 디-밸러스팅될 수 있다.
적재 및 해상 고정은, 예를 들어 부동 크레인 또는 기타 고가 장비로부터의 임의의 도움이 필요하지 않으며 최소 시간에 효율적으로 완료될 수 있다.
306. 조선소로부터 조립 현장으로 운반 조립체(50)를 운반
반잠수식 중량 화물 선박/운반 선박(200)을 이용한 운반은, 예를 들어 중국과 노르웨이 사이의 장거리 운반에 걸쳐 효과적으로 이루어질 수 있다. 단거리 운반의 경우, 예인선에 의해 예인되는 수중 바지선이 사용될 수 있다. 도 9는 선박 데크(203) 상에 3세트의 메인 섹션이 배열된 예를 도시한다.
307. 선박(200)으로부터 물에 뒤집힌 상태로 운반 조립체(50)를 진수
도 10의 A 내지 도 10의 C를 참조하면, 언로딩 절차는 중량 화물 선박(200) 상에 운반 조립체(50)를 배열하는 것과 동일하고, 즉, 선박(200)을 조립 현장(예를 들어, 보호된 만 내의 부두) 또는 그 근방에 위치 설정하고(도 10의 A), 운반 조립체(50)를 선박(200)에 고정하는 임의의 해상 고정 장비를 제거하며, 운반 조립체(50)가 물에 침지될 때 높은 건현(FH)에 대해 준비되는 것을 보장하고, 더 깊은 적재 흘수(VL)에 도달하고 운반 조립체(50)가 부동하거나 거의 부동할 때까지 선박(200)을 밸러스팅하며(도 10의 B), 운반 조립체(50)를 선박(200)의 데크(203)로부터 멀리 부두 지구로 또는 계류 위치로 예인한다(및/또는 운반 조립체(50)로부터 선박(200)을 멀리 이동시킴)(도 10의 C). 이러한 로드 오프 작업은 임의의 고가 장비로부터의 도움이 필요하지 않으며 매우 비용 효율적이고 짧은 시간 내에 완료될 수 있다는 이점이 있다.
308. 미리 결정된 중간 건현(FI)으로 운반 조립체(50)의 흘수를 조절
운반 조립체(50)가 안전하게 고정되면, 운반 조립체(50)가 증가된 안정성을 나타내는 흘수에서 부동할 때까지 흘수/부력이 조절된다. 이 스테이지에서 합리적인 중간 건현(FI)은 메인 섹션의 통상적인 높이의 약 3 내지 5 미터일 수 있다. 도 11의 A를 참조한다.
단계 304에서 설명된 바와 같이, 운반 조립체(50)의 흘수/부력은 메인 섹션(10, 20)에 일체화된 및/또는 결합된 흘수 조절기 시스템(40)으로/로부터 물을 충전하고/제거함으로써 조절될 수 있다.
309. 로킹 구조(55)를 제거하여 운반 조립체(50)로부터 하나씩 각각의 메인 섹션(10, 20)을 해제
운반 조립체(50) 뿐만 아니라 모든 개별 메인 섹션(10, 20)이 바다에서 안정적인 중간 건현(FI)에서 부동할 때, 메인 섹션(10, 20)은 도 7의 A에서 운반 조립체(50)의 상단에 위치된 것으로 도시된 로킹 구조(55)로부터, 바람직하게는 하나씩 해제될 수 있다.
각각의 개별 메인 섹션(10, 20)이 중간 건현(FI)에서 부동할 때, 개별 섹션(10, 20)은 수평 부분(11, 21)이 수직 부분(12, 22) 아래에 배향된 상태로 물에서 안정적으로 부동하게 된다.
310. 메인 섹션(10, 20)의 흘수를 미리 결정된 중간 건현(FI)으로 조절
메인 섹션(10, 20)이 해제된 후, 개별 메인 섹션(10, 20)의 흘수는 운반 조립체(50)의 중간 건현(FI)보다 더 낮은 하부 중간 건현(FIL)으로 조절된다. 개별 메인 섹션(10, 20)의 하부 중간 건현(FIL)은 흘수 조절기 시스템(40)에 더 많은 물을 충전하여 도달된다. 하부 중간 건현(FIL)은 메인 섹션(10, 20)을 로킹 장치(55)로부터 연결 해제하게 하여 수중 안정성을 보장한다. 하부 중간 건현(FIL)은 로킹 장치(55)로부터 연결 해제가 가능할 정도로 충분히 낮은 건현을 의미한다.
311. 지지 구조(1)를 조립하고 부동 풍차 설비(100)를 설치
311a. 메인 섹션(10, 20)의 각각의 세트를 전용 선회 영역으로 예인
지지 구조(1)의 조립을 시작하기 위해, 지지 구조 세트를 구성하는 2개의 메인 섹션(10, 20)은 선박(200)으로부터 진수된 운반 조립체(50)의 다른 메인 섹션(10, 20)으로부터 미리 결정된 안전 거리를 초과하는 선회 위치로 예인된다.
311b. 메인 섹션(10, 20)을 수평 회전축을 중심으로 180도 선회
메인 섹션(10, 20)을 상호 연결하기 전에, 이들 섹션은 안정적이고 확실한 방식으로 뒤집힌 배향으로부터 올바른 배향으로 선회되어야 한다. 메인 섹션(10, 20)이 선회 위치로 예인된 후, 더 많은 물이 외부 충전 밸브(47)를 통해 중공 체적(18, 28)으로 충전되어 각각의 메인 섹션(10, 20)을 낮은 건현(FL)으로 더 낮추고,
낮은 건현(FL)으로 조절하는 것은 메인 섹션(10, 20)의 선회를 시작하도록 수행된다. 메인 섹션을 낮추는 것은 흘수 조절기 시스템(40)을 작동하여 수행된다.
부력 탱크(41, 42)의 메인 기능은 첫째로, 뒤집힌 위치로부터 수평 부분(11, 21)이 수직 부분(12, 22) 위에 배향되는 올바른 작동 위치로 메인 섹션(10, 20)의 선회를 시작하기에 충분한 낮은 건현(FL)에서 뒤집힌 상태로 메인 섹션(10, 20)이 부동할 때 불안정성을 제공하는 것이다. 낮은 건현(FL)에서 부동할 때, 메인 섹션(10, 20)은 뒤집힌 배향에서 불안정하고 안정된 위치에 도달할 때까지 회전하게 된다. 부력 탱크(41, 42)(일반적으로 각각의 메인 섹션(10, 20)에 대해 2개 이상)는, 수평 부분(11, 21)이 수직 부분(12, 22) 위에 배향되고 수평 부분(11, 21)의 상부 부분이 해면 위에서 부동하는 상태로 메인 섹션(10, 20)이 부동하는 안정적인 부동 위치를 제공하는 제2 메인 기능을 제공하기에 충분한 체적으로 설계된다. 다음 메인 섹션(10, 20)에 대해 작업이 반복된다. 하나의 예시적인 방법에서, 회전은, 예를 들어 예인선으로부터의 외력에 대해 각각의 메인 섹션(10, 20)을 노출시킴으로써 달성될 수 있다.
메인 섹션(10, 20)이 올바른 배향으로 선회되고 서로 옆에 안정적으로 부동할 때, 메인 섹션(10, 20)의 부동 지지 구조(1)로의 조립이 시작될 수 있다.
311c. 결합 구조(24)를 통해 메인 섹션(10, 20)을 일시적으로 상호 연결
조립은, 예를 들어 예인선의 도움으로 상호 연결을 준비하기 위해 후미 메인 섹션(10)과 횡방향 메인 섹션(20)을 서로에 대해 배향 및 위치 설정함으로써 시작된다. 섹션(10, 20)이 올바른 배향으로 회전한 후 배향된 흘수에서 부동하는 상태에서 초기 연결이 이루어진다. 필요한 경우, 메인 섹션(10, 20)의 건현은 흘수 조절기 시스템(40)을 사용하여 결합 구조(24)와 수평 파이프(11)의 단부를 수직으로 정렬하도록 조절될 수 있다.
최종 스테이지에서, 메인 섹션(10, 20)의 상단에 사전 설치된 가이드 플레이트가 2개의 섹션(10, 20)을 올바른 위치로 안내한다. 그 후, 다음 단계를 시작하기 위해 플레이트가 함께 용접되어 섹션(10, 20)을 일시적으로 고정한다.
311d. 일시적인 조립체의 흘수를 조절
다음 단계는 2개의 수평 파이프(11, 21)가 수면(60) 훨씬 위에 있을 때까지 중공 체적(18, 28)과 밸러스트 탱크(40, 43, 44)(및 필요한 경우, 또한 부력 탱크(40, 41, 42))로부터 물을 펌핑하는 것이다.
311e. 지지 구조(1)를 완료
파이프(11, 21)가 건조한 환경(수면(60) 위)에 있을 때, 2개의 메인 섹션(10, 20)을 지지 구조(1)에 조립하기 위한 최종 용접이 완료될 수 있다.
311f. 추가 장비를 설치
최종 용접 후, 계류 라인(70, 70a-c)용 지지부(16, 26, 27) 및 윈치(들)(80)와 같은 나머지 장비가 각각의 메인 섹션(10, 20) 상에 장착될 수 있다. 계류 라인 섹션(70, 70a-c)의 임의의 사전 설치도 이 스테이지에서 연결될 수 있다.
설치 현장에서 계류하는 동안 무거운 계류 라인 장비의 취급을 피하기 위해, 계류 라인(70, 70a-c)은 상부 세그먼트가 조립 현장/항구에 미리 설치될 수 있는 2개의 세그먼트로 분할될 수 있다.
311g. 풍차 타워(101)의 베이스 단부를 지지 구조(1)에 위치 설정
추가 장비의 설치 후, 수반되는 풍차 나셀(102) 및 풍차 블레이드(103)가 있거나 없는 풍차 타워(101)의 하부 베이스 단부가 안내되어 지지 구조(1)의 연결 플랜지(15)에 고정된다. 이 작업은 부두 또는 설치 선박에 위치된 적절한 크레인에 의해 수행될 수 있다.
311h. 흘수를 작동 흘수로 조절
필요한 모든 장비가 제자리에 있을 때, 지지 구조(1)는 예인 흘수, 예를 들어 계획된 작동 흘수로 밸러스팅될 것이다. 이어서, 밸러스트 탱크(43, 44)가 폐쇄될 것이다. 부력 탱크(41, 42)를 충전하고/비우는 것에 의한 부력의 조절도 이 스테이지에서 수행될 수 있다.
311i. 장비와 함께 지지 구조(1)를 설치 현장으로 예인
장비와 함께 완전한 지지 구조(1)를 작동 흘수에서 설치/작동 현장으로 예인한다.
311j. 해저에 지지 구조(1)를 계류
전술한 바와 같이(단계 311f), 계류 시스템(16, 26, 27)의 일부는 지지 구조(1)가 설치 현장에 도착하기 전에 미리 설치될 수 있다. 이는 지지부(16, 26, 27)에 부착된 계류 라인(70a-c)의 세그먼트를 포함할 수 있다.
설치 현장에서 계류 라인(70, 70a-c)의 연결은 계류 라인(70b, c)을 횡방향 메인 섹션(20)에 연결하는 것으로 시작한다. 횡방향 계류 라인(70b, c)은 지지 구조(1)가 이들 계류 라인(70b, c)이 장력을 갖지 않는 위치로 예인된 후에 하나씩 연결될 수 있다. 도 15의 A 및 도 15의 B는 각각의 계류 라인(70b, c)의 단부가 고정 디바이스(26, 27) 자체가 각각의 계류 라인(70b, c)을 유지하고 필요한 피봇 이동을 허용하는 역할만 한다는 의미에서 정적으로 부착되는 정적 고정 디바이스(26, 27)의 예를 도시한다.
계류 시퀀스의 최종 스테이지는 마지막(후미) 계류 라인(들)(70a)의 단부를 후미 메인 섹션(10) 상의 동적 고정 디바이스(16)에 연결하는 것이다. 용어 '동적'은 이러한 특정 실시예에서 고정 디바이스(16)가 연결 후에 계류 라인(70a)의 장력 및 로킹을 허용한다는 것을 의미한다. 장력은 앵커 취급에 사용되는 설치 예인선 중 하나에 의해 이루어지거나/도움을 받을 수 있다. 원하는 장력이 완료된 후, 지지 구조(1)는 임의로 밸러스트 탱크(43, 44) 및/또는 부력 탱크(41, 42)를 추가하고/비워 올바른 작동 흘수를 보장한 후에 작동 준비가 된다. 유리하게는, 동적 고정 디바이스(16)에 부착된 마지막 계류 라인(70a)의 길이는 특히 도 16에 예시된 바와 같은 공지된 장력 디바이스의 사용을 가능하게 하기 위해 체인(71) 등이다.
311k. 전력 케이블을 풀인하고 연결
다음 단계는 윈치 시스템(80)을 사용하여 하나 이상의 전력 케이블(84)을 풀인하여 지지 구조(1)에 연결하는 것이다. 풀인 윈치(81)는, 전력 케이블(84)의 풀인을 용이하게 하기 위해 다시 지지 구조(1)에 (해제 가능하게 또는 영구적으로) 고정된 윈치 지지부(81) 상에 설치된다. 도 17에는, 후미 메인 섹션(10)의 수평 파이프(11)에 고정된 윈치 시스템(80)의 예시적인 구성이 도시되어 있다. 풀인 윈치(81)에 의한 전력 케이블(84)의 풀인은 전력 케이블(83)의 단부에 부착된 전용 풀인 라인(83)을 통해 수행된다. 풀인 라인(83) 및 전력 케이블(85)은 전이 원추(13) 및 수직 파이프(12)를 통해 연장되는 가이드 파이프(84)를 통해 안내되는 것으로 도 17에 도시되어 있다. 그러나, 이러한 풀인 작동은 또한, 또는 대안적으로 지지 구조(1) 외부에서 수행될 수 있다.
케이블(84)이 지지 구조(1) 상의 제위치에 로킹된 상태에서, 선상 케이블 장치에 연결될 것이다. 풀인 윈치(81)는 선상에 유지될 수 있다. 대안적으로, 풀인 윈치는 연결 해제되고 육상에 더 안전하게 보관될 수 있다.
풍차 설비(100)의 더 많은 서비스 또는 수정이 필요한 경우, 풍차 설비(100)는 서비스/업그레이드 등을 위해 적절한 야적장/항구로 예인될 수 있다. 계류 시스템(70)과 전력 케이블(84) 모두의 연결 해제 및 재연결은 복잡한 작업을 수반하지 않는다.
바람직한 실시예에서, 설치 현장에서 작동하는 동안 밸러스트 작동이 필요하지 않다.
이전의 설명에서, 본 발명에 따른 시스템 및 방법의 다양한 양태가 예시적인 실시예를 참조하여 설명되었다. 설명의 목적으로, 시스템과 그 작동에 대한 철저한 이해를 제공하기 위해 특정 숫자, 시스템 및 구성이 기재되었다. 그러나, 이 설명은 제한적인 의미로 해석되도록 의도되지 않는다. 예시적인 실시예의 다양한 수정 및 변형 뿐만 아니라 개시된 주제가 속하는 기술 분야의 숙련자에게 명백한 시스템 및 방법의 다른 실시예가 본 발명의 범위 내에 있는 것으로 고려된다.
1 부동 풍차용 지지 구조
10 후미 메인 섹션/길이방향 메인 섹션/
11 후미 메인 섹션(10)/후미 수평 부분의 수평 파이프
11' 수평 파이프(11)의 횡방향 보강 플레이트
11" 수평 파이프(11)의 길이방향 보강 플레이트
12 후미 메인 섹션(10)/후미 수직 부분의 수직 파이프
13 후미 메인 섹션(10)/후미 경사진 부분에서 수평 파이프(11)와 수직 파이프(12) 사이의 전이 원추
15 풍차 타워(101)용 연결 플랜지
15' 연결 플랜지(15) 상의 횡방향 보강 플레이트
15" 연결 플랜지(15) 상의 길이방향 보강 플레이트
16 후미 메인 섹션 상의 계류 라인 연결을 위한 동적 고정 디바이스
18 후미 메인 섹션(10)의 중공 체적
20 횡방향 메인 섹션
21 횡방향 메인 섹션(20)/횡방향 수평 부분의 수평 파이프
22 횡방향 메인 섹션(20)/횡방향 수직 부분의 수직 파이프
23 횡방향 메인 섹션(20)/횡방향 경사진 부분에서 수평 파이프(21)와 수직 파이프(22) 사이의 전이 원추
24 후미 메인 섹션(10)과 횡방향 메인 섹션(20)을 연결하는 결합 구조
24' 결합 구조(24)의 길이방향 보강 플레이트
25 조인트(후미 메인 섹션(10)과 횡방향 메인 섹션(20) 사이)
26 횡방향 메인 섹션(20) 상의 계류 라인 연결을 위한 제1 정적 고정 디바이스
27 횡방향 메인 섹션(20) 상의 계류 라인 연결을 위한 제2 정적 고정 디바이스
28 횡방향 메인 섹션(20)의 중공 체적
30 댐핑 구조
30a 후미 메인 섹션(10) 상의 수평 댐핑 플레이트
30b 횡방향 메인 섹션(20) 상의 제1 수평 댐핑 플레이트
30c 횡방향 메인 섹션(20) 상의 제2 수평 댐핑 플레이트
40 흘수 조절기 시스템
41 횡방향 메인 섹션(20) 상의 부력 탱크인 제1 부력 탱크
42 후미 메인 섹션(10) 상의 부력 탱크인 제2 부력 탱크
43 횡방향 메인 섹션(20) 상의 밸러스트 탱크인 제1 밸러스트 탱크
44 후미 메인 섹션(10) 상의 밸러스트 탱크인 제2 밸러스트 탱크
45 밸러스트 탱크(43, 44)용 개방 밸브
46 밸러스트 탱크(43, 44)용 내부 충전 밸브
47 수평 부분(11, 21) 상의 외부 충전 밸브
48 횡방향 메인 섹션(20) 상의 제1 부력 탱크의 관통 개구
49 후미 메인 섹션(10) 상의 제2 부력 탱크(42)의 관통 개구
50 운반 조립체
55 운반 동안 섹션을 함께 로킹하기 위한 제거 가능한(비영구적) 로킹 구조
60 해면
70 계류 조립체
70a 후미 메인 섹션(10) 상의 후미 계류 라인 연결부
70b 횡방향 메인 섹션(20) 상의 제1 횡방향 계류 라인 연결부
70c 횡방향 메인 섹션(20) 상의 제2 횡방향 계류 라인 연결부
71 체인
80 전력 케이블의 풀인 및 연결을 위한 윈치 시스템
81 풀인 윈치
82 풀인 윈치를 지지하기 위한 윈치 베이스
83 전력 케이블용 풀인 라인
84 전력 케이블용 가이드 파이프
85 전력 케이블
100 풍차 설비
101 풍차 타워
102 풍차 나셀
103 풍차 블레이드
200 중량 화물 선박/반잠수식 운반 선박
201 중량 화물/운반 선박(200)의 선수 섹션
202 중량 화물 선박(200)의 후미 섹션
203 중량 화물 선박(200)의 선박 데크
300 흐름도
301 지지 구조(1)용 메인 섹션(10, 20)의 생산
302 로킹 구조(55)를 사용하여 메인 섹션(10, 20)을 나란히 로킹
303 조선소로부터 물에 뒤집힌 상태로 운반 조립체(50)를 진수
304 운반 조립체(50)의 흘수를 미리 결정된 높은 건현(FH)으로 조절
305 중량 화물 선박(200)의 데크 상에 운반 조립체(50)를 배열
306 조선소로부터 조립 현장으로 메인 섹션을 운반
307 선박(200)으로부터 물에 뒤집힌 상태로 운반 조립체(50)를 진수
308 미리 결정된 중간 건현(FI)으로 운반 조립체(50)의 흘수를 조절
309 로킹 구조(50)를 제거하여 각각의 메인 섹션(10, 20)을 하나씩 해제
310 해제된 메인 섹션(10, 20)의 흘수를 미리 결정된 중간 건현(FI)으로 조절
311 지지 구조(1)를 조립하고 지지 구조(1)와 함께 풍차 조립체(100)를 작업 현장에 설치
311a 선박(200)으로부터 진수된 다른 메인 섹션(10, 20)으로부터 미리 결정된 안전 거리를 초과하는 위치까지 각각의 메인 섹션(10, 20)을 예인
311b 메인 섹션(10, 20)을 수평 회전축을 중심으로 180도 선회
311c 메인 섹션에 미리 설치된 가이드 플레이트를 함께 용접하여 후미 메인 섹션(10)과 횡방향 메인 섹션(20)을 미리 연결
311d 미리 연결된 메인 섹션(10, 20)의 흘수를 메인 섹션(10, 20)의 수평 파이프(11, 12)가 수면(60) 위에 있는 미리 결정된 높은 건현(FH)으로 조절
311e 결합 구조(24)를 통해 수평 파이프(11, 12)를 함께 용접함으로써 지지 구조(1)에 대한 후미 메인 섹션(10) 및 횡방향 메인 섹션(20)의 최종 연결을 수행
311f 계류 라인(70, 70a-c)용 지지부(16, 26, 27) 및 윈치(들)(80)와 같은 추가 장비를 설치
311g 조립된 지지 구조(1)의 연결 플랜지(15)에 풍차 타워(101)의 베이스 단부를 위치 설정
311h 작동 흘수로 조절
311i 완전한 풍차 조립체(100)를 구성하는 지지 구조(1), 풍차 타워(101), 풍차 나셀(102), 및 풍차 블레이드(103)를 작업 현장으로 운반
311j 지지 구조(1)를 3개의 계류 라인(70a-c)을 포함하는 계류 조립체(70)에 연결함으로써 지지 구조(1)를 해저에 계류
311k 지지 구조(1) 상에 배열된 풀인 윈치(80)를 사용하여 전력 케이블(84)을 설치

Claims (17)

  1. 풍차 타워(101), 풍차 나셀(102), 및 풍차 블레이드(103)를 포함하는 풍차 시스템을 지지하는 부동 지지 구조(1)이며, 지지 구조(1)는,
    - 후미 메인 섹션(10)으로서,
    제1 수평 후미 단부 및 제2 수평 후미 단부를 갖는 수평 후미 부분(11),
    제1 수평 후미 단부에 직교하여 적어도 간접적으로 연결된 제1 수직 후미 단부 및 제2 수직 후미 단부를 갖는 수직 후미 부분(12) - 수직 및 수평 후미 부분(11, 12)은 공통의 수직 후미 평면에서 배향됨 -, 및
    제2 수직 후미 단부에 연결되는 후미 댐핑 구조(30, 30a)를 포함하고, 후미 댐핑 구조(30, 30a)의 수평 단면적은 제2 수직 후미 단부의 수평 단면적보다 큰, 후미 메인 섹션,
    - 횡방향 메인 섹션(20)으로서,
    제1 수평 횡방향 단부 및 제2 수평 횡방향 단부를 갖는 수평 횡방향 부분(21),
    제1 수직 횡방향 단부 및 제2 수직 횡방향 단부를 각각 갖는 2개의 수직 횡방향 부분(22) - 수직 횡방향 부분(22)의 제1 수직 횡방향 단부는 제1 및 제2 수평 횡방향 단부에 직교하여 적어도 간접적으로 연결되고, 2개의 수직 횡방향 부분(22) 및 수평 횡방향 부분(21)은 공통의 수직 횡방향 평면에서 배향됨 -, 및
    각각의 2개의 수직 횡방향 부분(22)의 제2 수직 횡방향 단부에 연결된 2개의 횡방향 댐핑 구조(30, 30b, c)를 포함하고, 횡방향 댐핑 구조(30, 30b, c) 각각의 수평 단면적은 제2 수직 횡방향 단부의 수평 단면적보다 큰, 횡방향 메인 섹션, 및
    - 풍차 나셀(102)의 원위측에 있는 풍차 타워(101)의 결합 단부를 부동 지지 구조(1) 상에 수직으로 연결하기 위한 연결 플랜지(15)를 포함하고,
    후미 메인 섹션(10)의 제2 수평 후미 단부는 수직 후미 평면이 수직 횡방향 평면에 직교하게 배향되도록 횡방향 메인 섹션(20)의 수평 횡방향 부분(21)에 연결되는, 부동 지지 구조(1).
  2. 제1항에 있어서, 연결 플랜지(15)는 수평 후미 부분(11) 상에 배열되는, 부동 지지 구조(1).
  3. 제2항에 있어서, 연결 플랜지(15)는 풍차 타워(101)의 결합 단부의 외경 이상인 내경을 갖는 관형 형상을 갖는, 부동 지지 구조(1).
  4. 제2항 또는 제3항에 있어서, 수평 후미 부분(11)은 연결 플랜지(15)에 인접한 적어도 하나의 중공 체적을 둘러싸며, 적어도 하나의 보강 구조(11', 11")가 적어도 하나의 중공 체적 내에 배열되는, 부동 지지 구조(1).
  5. 제1항 내지 제4항 중 어느 한 항에 있어서, 수평 후미 부분(11), 수직 후미 부분(12), 수평 횡방향 부분(21) 및 수직 횡방향 부분(22) 각각은 적어도 하나의 중공 체적을 둘러싸는, 부동 지지 구조(1).
  6. 제5항에 있어서, 수직 후미 부분(12)과 수직 횡방향 부분(22) 내의 적어도 하나의 중공 체적의 적어도 밸러스트 섹션(40, 43, 44)은 물에 침지될 때 부동 지지 구조(1)의 흘수를 조절하게 하는 밸러스트 물질로 채워지는, 부동 지지 구조(1).
  7. 제1항 내지 제6항 중 어느 한 항에 있어서, 제2 수평 후미 단부는 수평 횡방향 부분(21)의 길이방향 중간 위치 또는 길이방향 중간 위치 근방에서 연결되는, 부동 지지 구조(1).
  8. 제1항 내지 제7항 중 어느 한 항에 있어서, 후미 메인 섹션(10)의 제2 수평 후미 단부는 결합 구조(24)를 통해 수평 횡방향 부분(21)에 연결되는, 부동 지지 구조(1).
  9. 제8항에 있어서, 결합 구조(24)는 적어도 하나의 중공 체적을 둘러싸며, 적어도 하나의 보강 구조(24')는 적어도 하나의 중공 부분 내에 배열되는, 부동 지지 구조(1).
  10. 제1항 내지 제9항 중 어느 한 항에 있어서,
    후미 메인 섹션(10)은,
    수평 후미 부분(11)의 제2 수평 후미 단부를 수직 후미 부분(12)의 제1 수직 후미 단부에 연결하는 벤딩된 후미 부분(13)을 더 포함하고,
    횡방향 메인 섹션(20)은,
    수평 횡방향 부분(21)의 제1 및 제2 수평 횡방향 단부를 2개의 수직 횡방향 부분(22)의 각각의 제1 수직 횡방향 단부와 연결하는 2개의 벤딩된 횡방향 부분(23)을 더 포함하는, 부동 지지 구조(1).
  11. 제10항에 있어서,
    벤딩된 후미 부분(13)은 수평 평면에 대해 후미 각도(αA)로 수평 후미 부분(11)으로부터 연장되고,
    2개의 벤딩된 횡방향 부분(23)은 각각 수평 평면에 대해 횡방향 각도(αT)로 제1 수평 횡방향 단부 및 제2 수평 횡방향 단부 각각으로부터 연장되며,
    후미 각도(αA) 및 횡방향 각도(αT)는 0이 아닌 값을 갖는, 부동 지지 구조(1).
  12. 제11항에 있어서, 후미 각도(αA)와 횡방향 각도(αT)는 동일하거나 거의 동일한, 부동 지지 구조(1).
  13. 제10항 내지 제12항 중 어느 한 항에 있어서,
    벤딩된 후미 부분(13)은 제2 수평 후미 단부에 연결된 최소 단면적을 갖는 절두체로서 형상화되며, 및/또는
    2개의 벤딩된 횡방향 부분(23) 각각은 각각의 제1 및 제2 수평 횡방향 단부에 연결된 최소 단면적을 갖는 절두체로서 형상화되는, 부동 지지 구조(1).
  14. 제10항 내지 제13항 중 어느 한 항에 있어서,
    벤딩된 후미 부분(13) 및 2개의 벤딩된 횡방향 부분(23) 각각은 적어도 하나의 중공 체적을 둘러싸고,
    벤딩된 후미 부분(13) 및 2개의 벤딩된 횡방향 부분(23) 내의 적어도 하나의 중공 체적의 적어도 부력 섹션(40, 41, 42)은 물에 침지될 때 부동 지지 구조(1)의 부력을 조절하게 하는 부력 물질로 채워지도록 구성되는, 부동 지지 구조(1).
  15. 제1항 내지 제14항 중 어느 한 항에 있어서, 수평 후미 부분(11), 수직 후미 부분(12), 수평 횡방향 부분(21), 및 수직 횡방향 부분(22) 각각은 관형 형상을 갖는, 부동 지지 구조(1).
  16. 제1항 내지 제15항 중 어느 한 항에 있어서, 부동 지지 구조(1)는 계류 조립체(70)를 더 포함하고, 계류 조립체는,
    - 후미 메인 섹션(10)에 연결되는 후미 계류 라인(70a),
    - 수직 횡방향 평면을 따라 횡방향 메인 섹션(20)의 단부 부분에 연결되는 제1 횡방향 계류 라인(70b), 및
    - 수직 횡방향 평면을 따라 횡방향 메인 섹션(20)의 대향 단부 부분에 연결되는 제2 횡방향 계류 라인(70c)을 포함하는, 부동 지지 구조(1).
  17. 풍차 설비(100)이며,
    - 제1항 내지 제16항 중 어느 한 항에 따른 부동 지지 구조(1),
    - 연결 플랜지(15)에 하부 단부가 고정된 풍차 타워(101),
    - 풍차 타워(101)의 상단 단부에 고정되는 풍차 나셀(102), 및
    - 풍차 나셀(102)에 회전 고정되는 풍차 블레이드(103)를 포함하는, 풍차 설비(100).
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