KR20230027408A - Disconnector - Google Patents

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KR20230027408A
KR20230027408A KR1020210109145A KR20210109145A KR20230027408A KR 20230027408 A KR20230027408 A KR 20230027408A KR 1020210109145 A KR1020210109145 A KR 1020210109145A KR 20210109145 A KR20210109145 A KR 20210109145A KR 20230027408 A KR20230027408 A KR 20230027408A
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박찬석
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현대트랜시스 주식회사
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Abstract

Disclosed is an invention related to a disconnector apparatus. The disconnector apparatus according to the present invention comprises: a driving motor; a first shaft unit rotated by the driving motor; a second shaft unit spaced apart from the first shaft unit; a first reduction unit which transfers rotation of the first shaft unit to the second shaft unit; a one-way bearing interposed between the first reduction unit and the second shaft unit and supporting the second shaft unit to be rotated at a set speed; a second reduction unit reducing a rotational speed of the second shaft unit; and a differential unit which is connected to the second reduction unit and distributes a rotational force to an output shaft. An objective of the present invention is to provide the disconnector apparatus capable of improving responsiveness.

Description

디스커넥터 장치{DISCONNECTOR}Disconnect device {DISCONNECTOR}

본 발명은 디스커넥터 장치에 관한 것으로, 보다 상세하게는 감속부에 원웨이 베어링을 적용하는 디스커넥터 장치에 관한 것이다. The present invention relates to a disconnector device, and more particularly, to a disconnector device in which a one-way bearing is applied to a speed reduction unit.

디스커넥터는 배터리식 전기자동차(battery electric vehicle, BEV)의 보조 구동륜에서 출력축 동력을 전달 또는 차단 시켜주는 장치이다. 디스커넥터는 도그 클러치와 슬리브, 그리고 슬리브를 축방향으로 이동시켜주는 포크와 볼스크류 및 볼스크류 회전 동력을 위한 모터로 구성된다. A disconnector is a device that transmits or disconnects power from an output shaft from an auxiliary driving wheel of a battery electric vehicle (BEV). The disconnector consists of a dog clutch, a sleeve, a fork that moves the sleeve in the axial direction, a ball screw, and a motor for rotational power of the ball screw.

배터리식 전기자동차는 주행 중 큰 동력을 필요로 하지 않을 때는 보조 구동륜이 타행으로 구동하게 되는데, 이때 보조 구동륜 내 부품의 드래그 토크로 인해 효율이 저하된다.In a battery-powered electric vehicle, when large power is not required while driving, the auxiliary driving wheel is driven in coasting, and at this time, the drag torque of the parts in the auxiliary driving wheel reduces efficiency.

종래 기술에서는 디스커넥터 해제시 차동기어의 회전 발생으로 내구성이 불리하고, 디스커넥터의 구성 부품이 많고, 잦은 치합과 해제시 마모가 발생되는 문제점이 있다. 또한 디스커넥터 치합시 모터의 RPM 동기화 등으로 인하여 제어로직을 구성하는 것이 어려운 문제점이 있다. 따라서 이를 개선할 필요성이 요청된다. In the prior art, there are problems in that durability is disadvantageous due to rotation of the differential gear when the disconnector is released, the disconnector has many components, and wear occurs during frequent engagement and release. In addition, there is a problem in that it is difficult to construct a control logic due to synchronization of the RPM of the motor when the disconnector is engaged. Therefore, there is a need to improve this.

본 발명의 배경기술은 대한민국 등록특허공보 제10-2213778호(2021.02.02 등록, 발명의 명칭: 디스커넥트 기구)에 개시되어 있다.The background art of the present invention is disclosed in Republic of Korea Patent Registration No. 10-2213778 (registered on February 2, 2021, title of the invention: disconnect device).

본 발명은 상기와 같은 문제점을 해결하기 위해 창출된 것으로, 본 발명의 목적은 감속부에 원웨이 베어링을 적용하여 동력 전달 또는 차단의 응답성을 향상시킬 수 있는 디스커넥터 장치를 제공하는 것이다. The present invention has been created to solve the above problems, and an object of the present invention is to provide a disconnector device capable of improving the responsiveness of power transmission or blocking by applying a one-way bearing to a reduction unit.

본 발명에 따른 디스커넥터 장치는: 구동모터; 상기 구동모터에 의해 회전되는 제1샤프트부; 상기 제1샤프트부와 이격 배치되는 제2샤프트부; 상기 제1샤프트부의 회전을 상기 제2샤프트부로 전달하는 제1감속부; 상기 제1감속부와 상기 제2샤프트부 사이에 개재되고, 상기 제2샤프트부를 설정 속도로 회전되게 지지하는 원웨이 베어링; 상기 제2샤프트부의 회전 속도를 감속시키는 제2감속부; 및 상기 제2감속부와 연결되어 출력축으로 회전력을 분배하는 차동부를 포함한다.A disconnector device according to the present invention includes: a drive motor; a first shaft part rotated by the driving motor; a second shaft part spaced apart from the first shaft part; a first reduction unit that transfers the rotation of the first shaft unit to the second shaft unit; a one-way bearing interposed between the first reduction part and the second shaft part and supporting the second shaft part to be rotated at a set speed; a second reduction unit for reducing the rotational speed of the second shaft unit; and a differential unit connected to the second reduction unit and distributing rotational force to an output shaft.

본 발명에서 상기 원웨이 베어링은 상기 제2샤프트부를 일방향으로 회전되게 지지한다.In the present invention, the one-way bearing supports rotation of the second shaft in one direction.

본 발명에서 상기 제1감속부는, 상기 제1샤프트부의 외측면에 장착되는 제1감속구동기어부; 및 상기 제2샤프트부의 외측면에 장착되고, 상기 제1감속구동기어부와 치합되며, 내측에 상기 원웨이 베어링이 배치되는 제1감속종동기어부를 포함한다.In the present invention, the first reduction unit may include a first reduction driving gear unit mounted on an outer surface of the first shaft unit; and a first reduction driven gear unit mounted on an outer surface of the second shaft unit, meshed with the first reduction drive gear unit, and having the one-way bearing disposed therein.

본 발명에서 상기 제2감속부는, 상기 제2샤프트부의 외측면에 장착되는 제2감속구동기어부; 및 상기 제2감속구동기어부와 치합되고, 상기 차동부로 회전력을 전달하는 제2감속종동기어부를 포함한다.In the present invention, the second reduction unit may include a second reduction drive gear unit mounted on an outer surface of the second shaft unit; and a second reduction driven gear unit engaged with the second reduction drive gear unit and transmitting rotational force to the differential unit.

본 발명에 따른 디스커넥터 장치에 의하면, 감속부에 원웨이 베어링을 적용하여 동력 전달 또는 차단의 응답성을 향상시킬 수 있다. According to the disconnector device according to the present invention, it is possible to improve the responsiveness of power transmission or blocking by applying a one-way bearing to the deceleration part.

또한 본 발명에 따르면 부품 수가 절감되어 제품의 원가가 절감되고 생산성이 향상될 수 있다. In addition, according to the present invention, the number of parts can be reduced, thereby reducing the cost of the product and improving productivity.

도 1은 본 발명의 일 실시예에 따른 디스커넥터 장치를 개략적으로 나타내는 개념도이다.
도 2는 도 1의 "A"를 개략적으로 나타내는 부분 확대도이다.
도 3은 본 발명의 일 실시예에 따른 디스커넥터 장치에서 보조 구동륜과 주 구동륜의 모터 회전수를 개략적으로 나타내는 그래프이다.
도 4는 본 발명의 일 실시예에 따른 디스커넥터 장치에서 보조 구동륜과 주 구동륜의 모터 토크를 개략적으로 나타내는 그래프이다.1 is a conceptual diagram schematically illustrating a disconnector device according to an embodiment of the present invention.
FIG. 2 is a partially enlarged view schematically illustrating “A” in FIG. 1 .
FIG. 3 is a graph schematically showing motor revolutions of auxiliary driving wheels and main driving wheels in a disconnector device according to an embodiment of the present invention.
4 is a graph schematically showing motor torques of auxiliary driving wheels and main driving wheels in a disconnector device according to an embodiment of the present invention.

이하, 첨부된 도면들을 참조하여 본 발명에 따른 디스커넥터 장치의 일 실시예들을 설명한다. 이러한 과정에서 도면에 도시된 선들의 두께나 구성요소의 크기 등은 설명의 명료성과 편의상 과장되게 도시되어 있을 수 있다. Hereinafter, one embodiment of a disconnector device according to the present invention will be described with reference to the accompanying drawings. In this process, the thickness of lines or the size of components shown in the drawings may be exaggerated for clarity and convenience of description.

또한, 후술되는 용어들은 본 발명에서의 기능을 고려하여 정의된 용어들로서, 이는 사용자, 운용자의 의도 또는 관례에 따라 달라질 수 있다. 그러므로, 이러한 용어들에 대한 정의는 본 명세서 전반에 걸친 내용을 토대로 내려져야 할 것이다.In addition, terms to be described later are terms defined in consideration of functions in the present invention, which may vary according to the intention or custom of a user or operator. Therefore, definitions of these terms will have to be made based on the content throughout this specification.

도 1은 본 발명의 일 실시예에 따른 디스커넥터 장치를 개략적으로 나타내는 개념도이고, 도 2는 도 1의 "A"를 개략적으로 나타내는 부분 확대도이고, 도 3은 본 발명의 일 실시예에 따른 디스커넥터 장치에서 보조 구동륜과 주 구동륜의 모터 회전수를 개략적으로 나타내는 그래프이고, 도 4는 본 발명의 일 실시예에 따른 디스커넥터 장치에서 보조 구동륜과 주 구동륜의 모터 토크를 개략적으로 나타내는 그래프이다.1 is a conceptual diagram schematically showing a disconnector device according to an embodiment of the present invention, FIG. 2 is a partially enlarged view schematically showing “A” in FIG. 1, and FIG. 4 is a graph schematically showing motor torques of auxiliary driving wheels and main driving wheels in a disconnector device, and FIG. 4 is a graph schematically showing motor torques of auxiliary driving wheels and main driving wheels in a disconnector device according to an embodiment of the present invention.

도 1 내지 도 4를 참조하면, 본 발명의 일 실시예에 따른 디스커넥터 장치는 구동모터(100), 제1샤프트부(200), 제2샤프트부(300), 제1감속부(400), 원웨이 베어링(500), 제2감속부(600), 차동부(700)를 포함한다.1 to 4, the disconnector device according to an embodiment of the present invention includes a drive motor 100, a first shaft part 200, a second shaft part 300, and a first reduction part 400. , a one-way bearing 500, a second reduction unit 600, and a differential unit 700.

구동모터(100)는 제1샤프트부(200)와 축연결되어, 전원 공급에 따라 제1샤프트부(200)를 일방향 또는 타방향으로 회전시킨다.The driving motor 100 is axially connected to the first shaft part 200 and rotates the first shaft part 200 in one direction or another direction according to power supply.

제1샤프트부(200)는 구동모터(100)에 축연결되고, 구동모터(100)에 의해 일방향 또는 타방향으로 회전된다. 제1샤프트부(200)의 외측면에는 제1감속부(400)의 제1감속구동기어부(410)가 장착된다. 제1샤프트부(200)의 회전에 따라 제1감속부(400)의 제1감속구동기어부(410)도 같이 회전된다. The first shaft part 200 is axially connected to the drive motor 100 and is rotated in one direction or the other direction by the drive motor 100 . The first reduction drive gear unit 410 of the first reduction unit 400 is mounted on the outer surface of the first shaft unit 200 . As the first shaft unit 200 rotates, the first reduction drive gear unit 410 of the first reduction unit 400 also rotates.

제2샤프트부(300)는 제1샤프트부(200)와 이격 배치된다. 도 1에서 제2샤프트부(300)는 제1샤프트부(200)에서 이격되어, 차동부(700)와 출력축(800) 측으로 배치된다. The second shaft part 300 is spaced apart from the first shaft part 200 . In FIG. 1 , the second shaft unit 300 is spaced apart from the first shaft unit 200 and disposed toward the differential unit 700 and the output shaft 800 .

제2샤프트부(300)의 외측면에는 제1감속부(400)의 제1감속종동기어부(420)와, 제2감속부(600)의 제2감속구동기어부(610)가 장착된다. 제2샤프트부(300)에서 제1감속종동기어부(420)와, 제2감속부(600)의 제2감속구동기어부(610)는 서로 이격 배치된다. The first reduction driven gear unit 420 of the first reduction unit 400 and the second reduction driving gear unit 610 of the second reduction unit 600 are mounted on the outer surface of the second shaft unit 300 . In the second shaft unit 300, the first reduction driven gear unit 420 and the second reduction drive gear unit 610 of the second reduction unit 600 are spaced apart from each other.

제1감속부(400)는 제1샤프트부(200)의 회전을 제2샤프트부(300)로 전달한다. 제1감속부(400)는 기어치의 변화에 따라 제1샤프트부(200)의 회전 속도를 감속하여 제2샤프트부(300)로 전달한다. The first reduction unit 400 transmits the rotation of the first shaft unit 200 to the second shaft unit 300 . The first reduction unit 400 reduces the rotational speed of the first shaft unit 200 according to the change in gear teeth and transmits it to the second shaft unit 300 .

제1감속부(400)는 제1감속구동기어부(410)와 제1감속종동기어부(420)를 포함한다. 제1감속구동기어부(410)는 제1샤프트부(200)의 외측면에 장착되는 것으로, 외측면에 기어치가 형성된다. The first reduction unit 400 includes a first reduction driving gear unit 410 and a first reduction driven gear unit 420 . The first reduction drive gear unit 410 is mounted on the outer surface of the first shaft unit 200, and gear teeth are formed on the outer surface.

제1감속종동기어부(420)는 제2샤프트부(300)의 외측면 일측(도 2 기준 우측)에 장착되는 것으로, 외측면에 기어치가 형성된다. 제1감속종동기어부(420)는 제1감속구동기어부(410)와 치합된다. 제1감속종동기어부(420)는 제1감속구동기어부(410)의 기어치의 잇수와 서로 다르게 형성된다. 제1감속종동기어부(420)와 제1감속구동기어부(410)의 기어치의 잇수가 서로 다르게 형성되어 제2샤프트부(300)의 회전 속도의 감속이 이루어진다. 제1감속종동기어부(420)의 내측(내주부)에는 원웨이 베어링(500)이 배치된다. The first reduction-dependent gear unit 420 is mounted on one side of the outer surface of the second shaft unit 300 (right side in FIG. 2 ), and gear teeth are formed on the outer surface. The first reduction driven gear unit 420 is meshed with the first reduction driving gear unit 410 . The first reduction driven gear unit 420 is formed differently from the number of teeth of gear teeth of the first reduction drive gear unit 410 . The number of teeth of gear teeth of the first reduction driven gear unit 420 and the first reduction driving gear unit 410 are formed to be different from each other, so that the rotational speed of the second shaft unit 300 is reduced. A one-way bearing 500 is disposed inside (inner circumferential portion) of the first reduction driven gear unit 420 .

원웨이 베어링(one-way bearing)(500)은 제1감속부(400)의 제1감속종동기어부(420)와 제2샤프트부(300) 사이에 개재되는 것으로, 제2샤프트부(300)를 설정 속도로 회전되게 지지한다. The one-way bearing 500 is interposed between the first reduction driven gear unit 420 of the first reduction unit 400 and the second shaft unit 300, and the second shaft unit 300 ) to be rotated at the set speed.

원웨이 베어링(500)은 제1샤프트부(200)의 회전을 제1감속부(400)를 통해 제2샤프트부(300)로 전달하는 것으로, 제1샤프트부(200)의 회전이 정지된 상태에서도 설정 속도로 제2샤프트부(300)가 회전되도록 지지한다. 원웨이 베어링(500)은 일반적인 원웨이 베어링의 구조 및 작동에 따른다. 이는 자전거의 바퀴 등에 적용되는 원웨이 베어링의 작동에 따른다. The one-way bearing 500 transmits the rotation of the first shaft part 200 to the second shaft part 300 through the first reduction part 400, and the rotation of the first shaft part 200 is stopped. Even in this state, the second shaft part 300 is supported to be rotated at a set speed. The one-way bearing 500 follows the structure and operation of a general one-way bearing. This is according to the operation of the one-way bearing applied to the wheel of a bicycle.

원웨이 베어링(500)은 제2샤프트부(300)를 일방향으로 회전되게 지지한다. 즉 제2샤프트부(300)가 타방향으로 회전시 원웨이 베어링(500)은 작동하지 않는다. The one-way bearing 500 supports the second shaft part 300 to rotate in one direction. That is, when the second shaft part 300 rotates in the other direction, the one-way bearing 500 does not operate.

원웨이 베어링(500)이 제1샤프트부(200)가 정지된 상태에서도 설정 속도로 제2샤프트부(300)를 회전되게 지지함으로써, 동력 전달 또는 차단의 응답성을 향상시킬 수 있다. Even when the first shaft part 200 is stopped, the one-way bearing 500 supports the rotation of the second shaft part 300 at a set speed, so that power transmission or blocking responsiveness can be improved.

제2감속부(600)는 제2샤프트부(300)의 회전 속도를 감속시킨다. 제2감속부(600)는 기어치의 변화에 따라 제2샤프트부(300)의 회전 속도를 감속하여 차동부(700)로 전달한다. The second reduction unit 600 reduces the rotational speed of the second shaft unit 300 . The second reduction unit 600 reduces the rotational speed of the second shaft unit 300 according to the change in gear teeth and transmits it to the differential unit 700 .

제2감속부(600)는 제2감속구동기어부(610)와 제2감속종동기어부(620)를 포함한다. 제2감속구동기어부(610)는 제2샤프트부(300)의 외측면 타측(도 2 기준 좌측)에 장착되는 것으로, 외측면에 기어치가 형성된다. The second reduction unit 600 includes a second reduction driving gear unit 610 and a second reduction driven gear unit 620 . The second reduction drive gear unit 610 is mounted on the other side of the outer surface of the second shaft unit 300 (left side in FIG. 2), and gear teeth are formed on the outer surface.

제2감속종동기어부(620)는 차동부(700)에 장착되는 것으로, 외측면에 기어치가 형성된다. 제2감속종동기어부(620)는 제2감속구동기어부(610)와 치합된다. 제2감속종동기어부(620)는 제2감속구동기어부(610)의 기어치의 잇수와 서로 다르게 형성된다. 제2감속종동기어부(620)와 제2감속구동기어부(610)의 기어치의 잇수가 서로 다르게 형성되어 제2샤프트부(300)의 회전 속도의 감속이 이루어진다. The second reduction-dependent gear unit 620 is mounted on the differential unit 700 and has gear teeth formed on its outer surface. The second reduction driven gear unit 620 is meshed with the second reduction driving gear unit 610 . The second reduction driven gear unit 620 is formed differently from the number of teeth of gear teeth of the second reduction driving gear unit 610 . The number of teeth of gear teeth of the second reduction driven gear unit 620 and the second reduction driving gear unit 610 are formed to be different from each other, so that the rotational speed of the second shaft unit 300 is reduced.

제2감속종동기어부(620)는 차동부(700)와 연결되어, 차동부(700)로 감속된 제2샤프트부(300)의 회전력을 전달한다. The second reduction driven gear unit 620 is connected to the differential unit 700 and transmits the reduced rotational force of the second shaft unit 300 to the differential unit 700 .

차동부(700)는 제2감속부(600)와 연결되어 출력축(800)으로 회전력을 분배한다. 출력축(800)은 제1출력축(810)과 제2출력축(820)으로 이루어진다. 제1출력축(810)은 차량의 좌측 후륜(미도시)과 연결되고, 제2출력축(820)은 차량의 우측 후륜(미도시)과 연결된다. 차동부(700)에 의해 제1출력축(810)과 제2출력축(820)으로 회전력을 분배하여 차량의 좌우측 후륜이 회전되게 한다. The differential unit 700 is connected to the second reduction unit 600 to distribute rotational force to the output shaft 800 . The output shaft 800 includes a first output shaft 810 and a second output shaft 820 . The first output shaft 810 is connected to the left rear wheel (not shown) of the vehicle, and the second output shaft 820 is connected to the right rear wheel (not shown) of the vehicle. The rotational force is distributed to the first output shaft 810 and the second output shaft 820 by the differential unit 700 to rotate the left and right rear wheels of the vehicle.

도 3 및 도 4에서 주 구동륜은 차량의 후륜을 의미하고, 보조 구동륜은 차량의 전륜을 의미한다. 이로 한정되는 것은 아니고 주 구동륜이 차량의 전륜으로 설정되면 보조 구동륜은 차량의 후륜으로 적용할 수 있다.In FIGS. 3 and 4 , the main driving wheel means the rear wheel of the vehicle, and the auxiliary driving wheel means the front wheel of the vehicle. It is not limited thereto, and when the main drive wheels are set to the front wheels of the vehicle, the auxiliary drive wheels may be applied to the rear wheels of the vehicle.

도 3 및 도 4에 도시된 바와 같이, 주 구동륜의 타행 주행시, 구동모터(100)는 정지된 상태로, 보조 구동륜은 주 구동륜이 구동모터(100)의 작동시에만 작동되어 마모가 감소될 수 있다. 또한 제2샤프트부(300)는 구동모터(100)의 정지시에도 원웨이 베어링(500)에 의해 회전되므로 동력 전달 또는 차단의 응답성이 향상될 수 있다. As shown in FIGS. 3 and 4 , when the main driving wheel coasts, the driving motor 100 is in a stopped state, and the auxiliary driving wheel is operated only when the driving motor 100 operates, so that wear can be reduced. there is. In addition, since the second shaft unit 300 is rotated by the one-way bearing 500 even when the driving motor 100 is stopped, responsiveness of power transmission or blocking may be improved.

본 발명에 따른 디스커넥터 장치에 의하면, 감속부에 원웨이 베어링을 적용하여 동력 전달 또는 차단의 응답성을 향상시킬 수 있다. According to the disconnector device according to the present invention, it is possible to improve the responsiveness of power transmission or blocking by applying a one-way bearing to the deceleration part.

또한 본 발명에 따르면 부품 수가 절감되어 제품의 원가가 절감되고 생산성이 향상될 수 있다. In addition, according to the present invention, the number of parts can be reduced, thereby reducing the cost of the product and improving productivity.

본 발명은 도면에 도시된 실시예를 참고로 하여 설명되었으나, 이는 예시적인 것에 불과하며, 당해 기술이 속하는 분야에서 통상의 지식을 가진 자라면 이로부터 다양한 변형 및 균등한 타 실시예가 가능하다는 점을 이해할 것이다. 따라서, 본 발명의 진정한 기술적 보호범위는 아래의 청구범위에 의해서 정하여져야 할 것이다.The present invention has been described with reference to the embodiments shown in the drawings, but this is only exemplary, and those skilled in the art can make various modifications and equivalent other embodiments. will understand Therefore, the true technical protection scope of the present invention should be determined by the claims below.

100: 구동모터 200: 제1샤프트부
300: 제2샤프트부 400: 제1감속부
410: 제1감속구동기어부 420: 제1감속종동기어부
500: 원웨이 베어링 600: 제2감속부
610: 제2감속구동기어부 620: 제2감속종동기어부
700: 차동부 800: 출력축
810: 제1출력축 820: 제2출력축100: drive motor 200: first shaft part
300: second shaft part 400: first reduction part
410: first reduction drive gear unit 420: first reduction driven gear unit
500: one-way bearing 600: second reduction unit
610: second reduction driving gear unit 620: second reduction driven gear unit
700: differential 800: output shaft
810: first output shaft 820: second output shaft

Claims (4)

구동모터;
상기 구동모터에 의해 회전되는 제1샤프트부;
상기 제1샤프트부와 이격 배치되는 제2샤프트부;
상기 제1샤프트부의 회전을 상기 제2샤프트부로 전달하는 제1감속부;
상기 제1감속부와 상기 제2샤프트부 사이에 개재되고, 상기 제2샤프트부를 설정 속도로 회전되게 지지하는 원웨이 베어링;
상기 제2샤프트부의 회전 속도를 감속시키는 제2감속부; 및
상기 제2감속부와 연결되어 출력축으로 회전력을 분배하는 차동부를 포함하는 것을 특징으로 하는 디스커넥터 장치.
drive motor;
a first shaft part rotated by the driving motor;
a second shaft part spaced apart from the first shaft part;
a first reduction unit that transfers the rotation of the first shaft unit to the second shaft unit;
a one-way bearing interposed between the first reduction part and the second shaft part and supporting the second shaft part to be rotated at a set speed;
a second reduction unit for reducing the rotational speed of the second shaft unit; and
and a differential unit connected to the second reduction unit and distributing rotational force to the output shaft.
 제1항에 있어서,
상기 원웨이 베어링은 상기 제2샤프트부를 일방향으로 회전되게 지지하는 것을 특징으로 하는 디스커넥터 장치.
According to claim 1,
The one-way bearing supports the second shaft to be rotated in one direction.
 제1항에 있어서,
상기 제1감속부는,
상기 제1샤프트부의 외측면에 장착되는 제1감속구동기어부; 및
상기 제2샤프트부의 외측면에 장착되고, 상기 제1감속구동기어부와 치합되며, 내측에 상기 원웨이 베어링이 배치되는 제1감속종동기어부를 포함하는 것을 특징으로 하는 디스커넥터 장치.
According to claim 1,
The first reduction unit,
a first reduction driving gear unit mounted on an outer surface of the first shaft unit; and
and a first reduction driven gear part mounted on an outer surface of the second shaft part, meshed with the first reduction driving gear part, and having the one-way bearing disposed therein.
 제1항에 있어서,
상기 제2감속부는,
상기 제2샤프트부의 외측면에 장착되는 제2감속구동기어부; 및
상기 제2감속구동기어부와 치합되고, 상기 차동부로 회전력을 전달하는 제2감속종동기어부를 포함하는 것을 특징으로 하는 디스커넥터 장치.
According to claim 1,
The second reduction unit,
a second reduction drive gear unit mounted on an outer surface of the second shaft unit; and
and a second reduction driven gear unit engaged with the second reduction drive gear unit and transmitting rotational force to the differential unit.
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* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
KR102590424B1 (en) * 2023-05-18 2023-10-17 주식회사 엔탑엔지니어링 High efficiency driving system for vehicle

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