KR20220165401A - 차량의 리어 쿼터부 보강 구조 - Google Patents

차량의 리어 쿼터부 보강 구조 Download PDF

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Abstract

본 발명은 차량의 리어 쿼터부 보강 구조에 관한 것으로, 기존 리어 쿼터부의 단면구조를 개선하여 최적화된 단면구조 및 부품 간 연결구조를 구현함으로써 차체 강성과 관련된 요구성능 증대 및 부품수 절감 등이 가능하도록 한 차량의 리어 쿼터부 보강 구조를 제공하는 것에 목적이 있다.

Description

차량의 리어 쿼터부 보강 구조 {STRUCTURE FOR REINFORCING REAR QUARTER PARTS OF VEHICLE}
본 발명은 차량의 리어 쿼터부 보강 구조에 관한 것으로, 상세하게는 차체의 리어 쿼터부를 구성하는 부품들의 연결구조를 개선하여 리어 쿼터부 및 차체 강성을 개선하기 위한 차량의 리어 쿼터부 보강 구조에 관한 것이다.
최근 자동차 분야에서 R&H(Ride & Handling) 및 내구 등 차체 강성과 관련된 요구성능의 증대에 따라 차체 강성을 개선하는 것이 요구된다.
일반적으로 테일게이트를 구비한 차량의 차체는 리어 휠의 상방에 배치되면서 테일게이트 개구부의 측방에 배치되는 리어 쿼터부를 구비한다.
종래의 리어 쿼터부(1)는 도 8 및 도 9에 도시된 바와 같이, 강성 증대를 위하여 레인프 멤버가 쿼터인너 어퍼패널(10)에 결합되며, 상기 쿼터인너 어퍼패널(10)의 상부에 하나의 쿼터필라 어퍼레인프(11)가 결합되고 상기 쿼터인너 어퍼패널(10)의 하부에 하나의 쿼터필라 로워레인프(12)가 결합되어 각각 박스형 폐단면 구조를 형성한다.
또한, 쿼터인너 어퍼패널(10)의 상부에는 상기 쿼터필라 어퍼레인프(11)와 쿼터필라 로워레인프(12)에 동시 결합되는 쿼터필라 리어레인프(13)가 배치되며, 상기 쿼터필라 리어레인프(13)는 쿼터인너 어퍼패널(10) 및 쿼터필라 로워레인프(12)와 함께 박스형 폐단면 구조를 형성한다.
그런데, 종래의 리어 쿼터부(1)는 쿼터인너 어퍼패널(10)에 결합되는 레인프 멤버(11,12,13)들이 쿼터인너 어퍼패널(10)과 함께 단일 폐단면 구조를 형성하도록 구성됨으로 인하여, 쿼터인너 어퍼패널(10)의 단위 단면적당 단면계수(관성모멘트) 값이 저하되는 문제점이 있으며, 또한 단면계수 증대 및 강성 개선에 제약이 많은 문제점이 있다.
이에 종래의 리어 쿼터부(1)는 요구 수준에 맞는 강성 확보를 위하여 도 8에 도시된 바와 같이 복수의 레인프(14,15,16)를 쿼터인너 어퍼패널(10)에 추가 결합하며, 상기 추가 부품의 적용으로 인해 부품수 증대 및 중량 증대를 초래하는 문제점이 있다.
공개특허 제2020-0011750호
본 발명은 상기와 같은 점을 감안하여 안출한 것으로서, 기존 리어 쿼터부의 단면구조를 개선하여 최적화된 단면구조 및 부품 간 연결구조를 구현함으로써 차체 강성과 관련된 요구성능 증대 및 부품수 절감 등이 가능하도록 한 차량의 리어 쿼터부 보강 구조를 제공하는 것에 목적이 있다.
본 발명의 목적은 이상에서 언급한 목적으로 제한되지 않으며, 언급되지 않은 본 발명의 다른 목적은 하기의 설명에 의해서 이해될 수 있으며, 본 발명의 실시예에 의해 보다 분명하게 알 수 있다. 또한 본 발명의 목적은 청구범위에 나타낸 수단 및 그 조합에 의해 실현될 수 있다.
상술한 본 발명의 목적을 달성하기 위한 차량의 리어 쿼터부 보강 구조는 리어 휠의 상방에 배치되면서 테일게이트 개구부의 측방에 배치되는 차체 리어 쿼터부의 보강 구조로서 다음과 같은 구성을 포함한다.
상기 차량의 리어 쿼터부 보강 구조는: 상기 리어 휠의 상방에 배치되는 쿼터인너 어퍼패널; 상기 쿼터인너 어퍼패널에 결합되어 상기 쿼터인너 어퍼패널상에 연속 배열되는 복수의 폐단면을 형성하는 레인프 유닛;을 포함한다.
구체적으로 상기 레인프 유닛은: 상기 쿼터인너 어퍼패널에 결합되어 상기 쿼터인너 어퍼패널상에 제1폐단면을 형성하는 제1로워레인프; 상기 쿼터인너 어퍼패널과 제1로워레인프에 결합되어 상기 쿼터인너 어퍼패널상에 상기 제1폐단면에 이웃하는 제2폐단면을 형성하는 제2로워레인프; 상기 쿼터인너 어퍼패널과 제2로워레인프의 중앙부에 결합되어 상기 쿼터인너 어퍼패널상에 상기 제2폐단면에 이웃하는 제3폐단면을 형성하는 어퍼레인프;를 포함하는 것을 특징으로 한다.
또한, 상기 제1폐단면과 제2폐단면 및 제3폐단면은 일렬로 연이어 배치된 것을 특징으로 한다.
또한, 상기 제1로워레인프의 상단부 모서리에는 로워상단단차부가 구비되고, 상기 제2로워레인프의 상단부에는 상기 로워상단단차부에 적층 결합되는 로워상단플랜지가 구비되며, 상기 로워상단플랜지가 상기 로워상단단차부 위에 적층 결합됨에 따라 상기 제1로워레인프와 제2로워레인프의 연결부위에 함몰된 구조의 제1비드부가 형성되는 것을 특징으로 한다.
또한, 상기 제1로워레인프는 상기 로워상단단차부에서 쿼터인너 어퍼패널쪽으로 연장되어 제1로워레인프와 제2로워레인프로 둘러싸인 공간을 이분하는 제1격벽부를 구비하는 것을 특징으로 한다.
또한, 상기 어퍼레인프는 그 상단부 모서리에 형성되는 어퍼상단단차부와, 상기 어퍼상단단차부에서 연장 형성되어 제2로워레인프의 상단부 모서리에 적층 결합되는 어퍼상단플랜지를 구비하며, 상기 어퍼상단플랜지가 제2로워레인프의 상단부 모서리에 적층 결합됨에 따라 상기 제2로워레인프와 어퍼레인프의 연결부위에 함몰된 구조의 제2비드부가 형성되는 것을 특징으로 한다.
또한, 상기 제2로워레인프는 제2로워레인프의 상단부에서 쿼터인너 어퍼패널쪽으로 연장되어 제2로워레인프의 상단부와 어퍼레인프 및 제1격벽부로 둘러싸인 공간을 이분하는 제2격벽부를 구비하는 것을 특징으로 한다.
또한, 상기 제1로워레인프의 경우 한쪽 단부는 쿼터인너 어퍼패널의 상측 전단에 연결된 사이드 레인프쪽으로 연장되고 다른 한쪽 단부는 쿼터인너 어퍼패널의 하단부에 결합된 쿼터인너 로워패널의 상단부까지 연장되는 것을 특징으로 한다.
또한, 상기 제2로워레인프의 경우 한쪽 단부는 상기 사이드 레인프쪽으로 연장되고 다른 한쪽 단부는 상기 쿼터인너 로워패널의 상단부까지 연장되는 것을 특징으로 한다.
또한, 상기 어퍼레인프의 경우 한쪽 단부가 상기 테일게이트 개구부의 상방에 배치된 리어 루프레일쪽으로 연장되는 것을 특징으로 한다.
또한, 상기 레인프 유닛은 상기 쿼터인너 어퍼패널과 어퍼레인프의 하단에 결합되어 상기 어퍼레인프의 하방 및 제2로워레인프의 후방에 배치되는 리어레인프를 포함하는 것을 특징으로 한다.
상기한 과제의 해결 수단에 의하면 본 발명은 레인프 유닛이 쿼터인너 어퍼패널상에 연속 배열되는 다중 폐단면을 형성하도록 구성됨으로써 리어 쿼터부 및 차체의 강성을 증대시킬 수 있으며, 종래의 리어 쿼터부 대비 부품수 축소 및 중량 절감이 가능한 이점이 있다.
도 1은 본 발명의 실시예에 따른 리어 쿼터부가 적용된 차체를 도시한 도면
도 2는 본 발명의 실시예에 따른 리어 쿼터부를 도시한 분해사시도
도 3은 본 발명의 실시예에 따른 리어 쿼터부를 도시한 정면도
도 4는 도 3의 A-A에서 본 단면도
도 5는 도 3의 B-B에서 본 단면도
도 6은 도 3의 C-C에서 본 단면도
도 7은 본 발명의 실시예에 따른 리어 쿼터부에 작용하는 하중과 테일게이트부에 작용하는 하중을 나타낸 도면
도 8은 종래의 차량용 리어 쿼터부를 도시한 도면
도 9는 종래의 차량용 리어 쿼터부의 단면구조를 도시한 도면
이하 본 발명의 실시예를 첨부된 도면을 참조하여 설명하기로 한다. 첨부된 도면에 표현된 사항들은 본 발명의 실시예를 쉽게 설명하기 위해 도식화된 도면으로 실제로 구현되는 형태와 상이할 수 있다.
본 명세서 전체에서, 어떤 부분이 어떤 구성요소를 "포함"한다고 할 때, 이는 특별히 반대되는 기재가 없는 한 다른 구성요소를 제외하는 것이 아니라 다른 구성요소를 더 포함할 수 있는 것을 의미한다.
또한, 본 명세서에서 상하, 좌우, 및 전후 등의 방향은 별도의 설명이 없는 한 차량을 기준으로 한다. 즉, 본 명세서에서 "전방", "후방", "상방", "하방", "측방", "좌측", "우측" 등은 별도의 설명이 없는 경우 차량을 기준으로 한다.
본 발명은 차량의 리어 쿼터부 보강구조에 관한 것으로, 리어 쿼터부의 쿼터인너 어퍼패널에 결합되는 레인프 유닛의 단면구조를 개선하여 차체 강성을 개선할 수 있도록 한다.
도 1 내지 도 3에 도시된 바와 같이, 테일게이트를 구비한 차량의 차체는 리어 휠의 상방에 배치되면서 테일게이트 개구부(230)의 측방에 배치되는 리어 쿼터부(100)를 구비하며, 상기 리어 쿼터부(100)는 쿼터인너 어퍼패널(110)과 상기 쿼터인너 어퍼패널(110)의 하단부에 결합 배치되는 쿼터인너 로워패널(120)을 포함한다.
상기 쿼터인너 어퍼패널(110)은 리어 휠의 상방에 배치되며, 그 상부에 리어 쿼터 윈도용 개구부(111)를 구비한다.
상기 쿼터인너 어퍼패널(110)은 강성 보강을 위한 레인프 유닛(130)이 결합되며, 상기 레인프 유닛(130)은 쿼터인너 어퍼패널(110)에 결합되어서 쿼터인너 어퍼패널(110)상에 연속적으로 배열되는 복수의 폐단면(C1,C2,C3)을 형성한다.
리어 쿼터부(100)는 쿼터인너 어퍼패널(110)상에 연속적으로 형성 배열되는 복수의 폐단면(C1,C2,C3)을 구비함으로써 강성 증대 효과를 얻을 수 있다.
도 4 내지 도 6을 더 참조하면, 상기 레인프 유닛(130)은 쿼터인너 어퍼패널(110)상에 2개 또는 3개의 연이은 폐단면 구조를 형성하며, 레인프 유닛(130)이 형성하는 복수의 폐단면(C1,C2,C3)은 각각 밀폐형 폐단면을 이루게 된다.
구체적으로, 레인프 유닛(130)은 제1로워레인프(131)와 제2로워레인프(132) 및 어퍼레인프(133)를 포함하여 구성될 수 있다.
상기 제1로워레인프(131)는 쿼터인너 어퍼패널(110)에 결합되어 상기 쿼터인너 어퍼패널(110)의 리어 쿼터 윈도용 개구부(111)의 상방에서 후방까지 끊김없이 연장 배치되며, 이러한 제1로워레인프(131)는 대략 호 모양의 벤딩된 구조로 형성될 수 있다.
제1로워레인프(131)는 그 너비방향의 양쪽에 구비된 로워하단플랜지(131b,131c)가 쿼터인너 어퍼패널(110)에 결합되며, 용접을 통해 쿼터인너 어퍼패널(110)에 결합될 수 있다.
또한, 상기 제1로워레인프(131)는 쿼터인너 어퍼패널(110)상에 제1폐단면(C1)을 형성하도록 대략 ㄷ 모양의 단면구조로 구성될 수 있으며, 그 상단부 모서리에 ㄴ형 단면의 로워상단단차부(131a)가 구비된다.
이러한 제1로워레인프(131)는 쿼터인너 어퍼패널(110)에 결합된 상태에서 그 상단부가 차량의 측방으로 돌출된다. 또한, 제1로워레인프(131)뿐 아니라 제2로워레인프(132)도 쿼터인너 어퍼패널(110)에 결합된 상태에서 그 상단부가 차량의 측방으로 돌출되며, 어퍼레인프(133)는 제2로워레인프(132)와 결합되는 일부 구간의 상단부가 쿼터인너 어퍼패널(110)에 결합된 상태에서 차량의 측방 또는 후방으로 돌출된다.
상기 제1로워레인프(131)는 그 길이방향의 한쪽 단부는 쿼터인너 어퍼패널(110)의 상측 전단에 결합된 사이드 레인프(300)를 향하여 전방으로 연장되고 다른 한쪽 단부는 쿼터인너 로워패널(120)을 향하여 하방으로 연장된다. 이때, 제1로워레인프(131)의 한쪽 단부는 쿼터인너 로워패널(120)의 상단부까지 연장 형성될 수 있다.
상기 제2로워레인프(132)는 쿼터인너 어퍼패널(110)과 제1로워레인프(131)에 결합되어 상기 제1로워레인프(131)의 상방에서 후방까지 연장 배치되며, 이러한 제2로워레인프(132)는 제1로워레인프(131)와 유사한 호 모양의 벤딩된 구조로 형성될 수 있다.
제2로워레인프(132)는 그 길이방향의 한쪽 단부는 사이드 레인프(300)를 향하여 전방으로 연장되고 다른 한쪽 단부는 쿼터인너 로워패널(120)을 향하여 하방으로 연장된다. 이때, 제2로워레인프(132)의 한쪽 단부는 쿼터인너 로워패널(120)의 상단부까지 연장 형성될 수 있다.
상기 제2로워레인프(132)는 그 너비방향의 양쪽에 구비된 플랜지 중 한쪽의 로워하단플랜지(132b)는 쿼터인너 어퍼패널(110)에 결합되고 다른 한쪽의 로워상단플랜지(132a)는 제1로워레인프(131)에 결합되며, 용접을 통해 쿼터인너 어퍼패널(110) 및 제1로워레인프(131)에 결합될 수 있다.
또한, 상기 제2로워레인프(132)는 제1로워레인프(131)에 인접하여 쿼터인너 어퍼패널(110)상에 제2폐단면(C2)을 형성하도록 대략 ㄱ 모양의 단면구조를 가지도록 형성될 수 있으며, 그 상단부 모서리에 ㄴ형 단면의 상기 로워상단플랜지(132a)가 연장 형성된다.
상기 로워상단플랜지(132a)는 제1로워레인프(131)의 로워상단단차부(131a) 위에 적층 결합되며, 그에 따라 제2로워레인프(132)는 제1로워레인프(131)에 직접 이웃한 상태로 쿼터인너 어퍼패널(110)상에 제2폐단면(C2)을 형성하게 된다.
상기 제2폐단면(C2)은 제2로워레인프(132)와 제1로워레인프(131) 및 쿼터인너 어퍼패널(110)로 둘러싸인 폐단면이며, 제1로워레인프(131)의 제1폐단면(C1)에 직접 이웃하여 형성된다.
이때, 상기 제2폐단면(C2)을 둘러싸는 제1로워레인프(131)의 한쪽 측벽부(즉, 제1격벽부)는 로워상단단차부(131a)에서부터 쿼터인너 어퍼패널(110)쪽으로 연장되는 부분이다.
상기 제1격벽부(131d)는 제1폐단면(C1)과 제2폐단면(C2) 사이에 배치되고 로워하단플랜지(131b)를 통해 쿼터인너 어퍼패널(110)에 결합되어서 제1로워레인프(131)와 제2로워레인프(132)로 둘러싸인 내부공간(즉, 제1폐단면과 제2폐단면의 공간)을 이분하는 역할을 한다.
또한, 상기 제2로워레인프(132)의 로워상단플랜지(132a)가 제1로워레인프(131)의 로워상단단차부(131a) 위에 적층 결합됨으로써 제1로워레인프(131)와 제2로워레인프(132)의 연결부위에 오목하게 함몰된 구조의 제1비드부(135)가 형성된다.
제1로워레인프(131)의 평평한 상단부에 상기 제1비드부(135)가 구비됨으로써 리어 쿼터부(100)의 단면 2차 모멘트를 증대시킬 수 있다.
도 4 및 도 6을 참조하면, 상기 제1비드부(135)는 제1로워레인프(131)와 제2로워레인프(132)의 길이방향으로 끊김없이 연장 형성되며, 제1로워레인프(131) 및 제2로워레인프(132)와 유사한 호 모양으로 연장된다.
상기 어퍼레인프(133)는 쿼터인너 어퍼패널(110)과 제2로워레인프(132)에 결합되어 상기 제2로워레인프(132)의 후방에 배치된다.
어퍼레인프(133)는 쿼터인너 어퍼패널(110) 중 테일게이트 개구부(230)의 한쪽 모서리부를 둘러싸는 영역에 배치되며, 이때 제2로워레인프(132)의 길이방향 중앙부에 어퍼레인프(133)의 일측부가 결합된다.
이러한 어퍼레인프(133)는 테일게이트 개구부(230)의 모서리부 형상에 따라 벤딩된 구조로 연장 형성되며, 한쪽 단부가 테일게이트부(200)의 리어 루프레일(210)쪽으로 연장되고 다른 한쪽 단부는 테일게이트부(200)의 사이드아우터 리어 익스텐션(220)쪽으로 연장된다.
상기 리어 루프레일(210)은 테일게이트 개구부(230)의 상방에 배치되어 쿼터인너 어퍼패널(110)의 상측 후단에 결합되고, 상기 사이드아우터 리어 익스텐션(220)은 테일게이트 개구부(230)의 측방에 배치되어 쿼터인너 어퍼패널(110)의 후방 하단에 연결된다.
또한, 상기 어퍼레인프(133)는 제2로워레인프(132)의 중앙부에 인접하여 쿼터인너 어퍼패널(110)상에 제3폐단면(C3)을 형성하며, 대략 ㄱ형 단면구조를 가지도록 형성될 수 있다.
어퍼레인프(133)는 쿼터인너 어퍼패널(110)에 결합되는 어퍼하단플랜지(133c)와 제2로워레인프(132)에 결합되는 어퍼상단플랜지(133b)를 구비하며, 용접을 통해 쿼터인너 어퍼패널(110)과 제2로워레인프(132)에 결합될 수 있다.
상기 어퍼하단플랜지(133c)는 어퍼레인프(133)의 너비방향 양쪽에 구비된 플랜지 중 테일게이트 개구부(230)를 향하는 플랜지이고, 상기 어퍼상단플랜지(133b)는 제2로워레인프(132) 및 차체 루프패널(미도시)을 향하는 플랜지이다.
또한, 어퍼레인프(133)는 그 상단부 모서리에 연장 형성되는 ㄴ형 단면의 어퍼상단단차부(133a)를 구비하며, 상기 어퍼상단플랜지(133b)는 상기 어퍼상단단차부(133a)에서 연장 형성되며 제2로워레인프(132)의 상단부 모서리 위에 적층 결합되는 ㄱ형 단면을 가지도록 형성된다.
상기 어퍼레인프(133)는 어퍼상단플랜지(133b)가 제2로워레인프(132)의 상단부 모서리 위에 적층 결합됨으로써 제2로워레인프(132)의 길이방향 중앙부에 이웃한 상태로 쿼터인너 어퍼패널(110)상에 제3폐단면(C3)을 형성하게 된다.
상기 제3폐단면(C3)은 어퍼레인프(133)와 제2로워레인프(132) 및 쿼터인너 어퍼패널(110)로 둘러싸인 폐단면이며, 제2폐단면(C2)에 직접 이웃하여 형성된다.
도 5를 참조하면, 제1폐단면(C1)과 제2폐단면(C2) 및 제3폐단면(C3)은 서로 인접하여 일렬로 연이어 배치된다.
이때 제3폐단면(C3)을 둘러싸는 제2로워레인프(132)의 한쪽 측벽부(즉, 제2격벽부)는 제2로워레인프(132)의 상단부에서 쿼터인너 어퍼패널(110)쪽으로 연장되고 상기 제2폐단면(C2)을 기준으로 제1격벽부(131d)의 맞은편에 배치되는 부분이며, 상기 제2격벽부(132c)는 제2로워레인프(132)의 상단부와 어퍼레인프(133) 및 제1격벽부(131d)로 둘러싸인 공간을 이분하는 역할을 한다.
상기 제2격벽부(132c)는 제2폐단면(C2)과 제3폐단면(C3) 사이에 배치되며, 로워하단플랜지(132b)를 통해 쿼터인너 어퍼패널(110)에 결합된다.
또한, 상기 어퍼레인프(133)는 어퍼상단플랜지(133b)가 제2로워레인프(132)의 상단부 모서리 위에 적층 결합됨에 따라 제2로워레인프(132)와 어퍼레인프(133)의 연결부위에 어퍼상단단차부(133a)와 어퍼상단플랜지(133b)로 둘러싸인 오목하게 함몰된 구조의 제2비드부(136)를 형성하게 된다.
어퍼레인프(133)의 평평한 상단부에 상기 제2비드부(136)가 형성됨으로써 리어 쿼터부(100)의 단면 2차 모멘트를 증대시킬 수 있다.
상기 제2비드부(136)는 제2로워레인프(132)와 어퍼레인프(133)의 연결부위에 끊김없이 연장 형성될 수 있다.
한편, 상기 레인프 유닛(130)은 쿼터인너 어퍼패널(110)과 어퍼레인프(133)에 결합되어 상기 어퍼레인프(133)의 하방 및 제2로워레인프(132)의 후방에 배치되는 리어레인프(134)를 포함한다.
상기 리어레인프(134)는 쿼터인너 어퍼패널(110)에 용접 결합되어 테일게이트 개구부(230)에 이웃하도록 배치되며, 그 상단이 어퍼레인프(133)에 용접으로 결합된다.
도 7을 참조하면, 쿼터인너 로워패널(120)의 하방에서 작용하여 제1로워레인프(131)와 제2로워레인프(132)를 통해 사이드 레인프(300)쪽으로 전달되는 제1하중과, 리어 루프레일(210)과 사이드아우터 리어 익스텐션(220)을 포함하는 테일게이트부(200)에 작용하는 제2하중은 상기 제2로워레인프(132)와 어퍼레인프(133)의 연결부위에서 교차하게 된다.
상기와 같이 구성되는 본 발명의 리어 쿼터부(100)는, 제1로워레인프(131)와 제2로워레인프(132) 및 어퍼레인프(133)의 연결구조를 통해 다중 폐단면 구조를 구비함으로써, 상기 제1하중이 작용하는 로드패스구간 및 상기 제2하중이 작용하는 로드패스구간의 연결성을 강화할 수 있으며, 상기 제1하중이 작용 전달되는 부위의 강성을 증대하는 동시에 상기 제2하중이 작용 전달되는 부위의 강성 증대에 기여할 수 있다.
구체적으로, 상기 리어 쿼터부(100)는 레인프 유닛(130)의 멤버 간 연결 시 다중 폐단면 구조를 형성하도록 구성됨으로써 단위단면적당 단면 2차 모멘트를 개선한 효과가 있다.
또한, 종래의 리어 쿼터부(1)는 R&H 및 내구 등 차체 강성과 관련된 요구성능의 증대를 위하여 도 8에 보듯이 별도의 보강재(14,15,16)가 장착되는 반면, 본 발명의 리어 쿼터부(100)는 다중 폐단면 구조의 레인프 유닛(130) 외에 별도의 보강재가 없어도 R&H 및 내구 등 차체 강성과 관련된 요구성능의 증대를 구현 가능하므로 기존 대비 부품수 축소 및 중량 절감이 가능하다.
이상으로 본 발명의 실시예에 대해 상세히 설명하였는바, 본 명세서 및 청구범위에 사용된 용어나 단어는 통상적이거나 사전적인 의미로 한정해서 해석되어서는 아니되며, 또한 본 발명의 권리범위는 상술한 실시예에 한정되지 않으며 다음의 청구범위에서 정의하고 있는 본 발명의 기본 개념을 이용한 당업자의 여러 변형 및 개량 또한 본 발명의 권리범위에 포함된다.
100 : 리어 쿼터부 110 : 쿼터인너 어퍼패널
111 : 리어 쿼터 윈도용 개구부 120 : 쿼터인너 로워패널
130 : 레인프 유닛 131 : 제1로워레인프
131a : 로워상단단차부 131b,131c : 로워하단플랜지
131d : 제1격벽부 132 : 제2로워레인프
132a : 로워상단플랜지 132b : 로워하단플랜지
132c : 제2격벽부 133 : 어퍼레인프
133a : 어퍼상단단차부 133b : 어퍼상단플랜지
133c : 어퍼하단플랜지 134 : 리어레인프
135 : 제1비드부 136 : 제2비드부
200 : 테일게이트부 210 : 리어 루프레일
220 : 사이드아우터 리어 익스텐션 230 : 테일게이트 개구부
300 : 사이드 레인프 C1 : 제1폐단면
C2 : 제2폐단면 C3 : 제3폐단면

Claims (11)

  1. 리어 휠의 상방에 배치되면서 테일게이트 개구부의 측방에 배치되는 차체 리어 쿼터부의 보강 구조에 있어서,
    상기 리어 휠의 상방에 배치되는 쿼터인너 어퍼패널;
    상기 쿼터인너 어퍼패널에 결합되어 상기 쿼터인너 어퍼패널상에 연속 배열되는 복수의 폐단면을 형성하는 레인프 유닛;
    을 포함하는 차량의 리어 쿼터부 보강 구조.
  2. 청구항 1에 있어서,
    상기 레인프 유닛은:
    상기 쿼터인너 어퍼패널에 결합되어 상기 쿼터인너 어퍼패널상에 제1폐단면을 형성하는 제1로워레인프;
    상기 쿼터인너 어퍼패널과 제1로워레인프에 결합되어 상기 쿼터인너 어퍼패널상에 상기 제1폐단면에 이웃하는 제2폐단면을 형성하는 제2로워레인프;
    상기 쿼터인너 어퍼패널과 제2로워레인프의 중앙부에 결합되어 상기 쿼터인너 어퍼패널상에 상기 제2폐단면에 이웃하는 제3폐단면을 형성하는 어퍼레인프;
    를 포함하는 것을 특징으로 하는 차량의 리어 쿼터부 보강 구조.
  3. 청구항 2에 있어서,
    상기 제1폐단면과 제2폐단면 및 제3폐단면은 일렬로 연이어 배치된 것을 특징으로 하는 차량의 리어 쿼터부 보강 구조.
  4. 청구항 2에 있어서,
    상기 제1로워레인프의 상단부 모서리에는 로워상단단차부가 구비되고, 상기 제2로워레인프의 상단부에는 상기 로워상단단차부에 적층 결합되는 로워상단플랜지가 구비되며,
    상기 로워상단플랜지가 상기 로워상단단차부 위에 적층 결합됨에 따라 상기 제1로워레인프와 제2로워레인프의 연결부위에 함몰된 구조의 제1비드부가 형성되는 것을 특징으로 하는 차량의 리어 쿼터부 보강 구조.
  5. 청구항 2에 있어서,
    상기 제1로워레인프는 상기 로워상단단차부에서 쿼터인너 어퍼패널쪽으로 연장되어 제1로워레인프와 제2로워레인프로 둘러싸인 공간을 이분하는 제1격벽부를 구비하는 것을 특징으로 하는 차량의 리어 쿼터부 보강 구조.
  6. 청구항 5에 있어서,
    상기 어퍼레인프는 그 상단부 모서리에 형성되는 어퍼상단단차부와, 상기 어퍼상단단차부에서 연장 형성되어 제2로워레인프의 상단부 모서리에 적층 결합되는 어퍼상단플랜지를 구비하며,
    상기 어퍼상단플랜지가 제2로워레인프의 상단부 모서리에 적층 결합됨에 따라 상기 제2로워레인프와 어퍼레인프의 연결부위에 함몰된 구조의 제2비드부가 형성되는 것을 특징으로 하는 차량의 리어 쿼터부 보강 구조.
  7. 청구항 6에 있어서,
    상기 제2로워레인프는 제2로워레인프의 상단부에서 쿼터인너 어퍼패널쪽으로 연장되어 제2로워레인프의 상단부와 어퍼레인프 및 제1격벽부로 둘러싸인 공간을 이분하는 제2격벽부를 구비하는 것을 특징으로 하는 차량의 리어 쿼터부 보강 구조.
  8. 청구항 2에 있어서,
    상기 제1로워레인프의 경우 한쪽 단부는 쿼터인너 어퍼패널의 상측 전단에 연결된 사이드 레인프쪽으로 연장되고 다른 한쪽 단부는 쿼터인너 어퍼패널의 하단부에 결합된 쿼터인너 로워패널의 상단부까지 연장되는 것을 특징으로 하는 차량의 리어 쿼터부 보강 구조.
  9. 청구항 8에 있어서,
    상기 제2로워레인프의 경우 한쪽 단부는 상기 사이드 레인프쪽으로 연장되고 다른 한쪽 단부는 상기 쿼터인너 로워패널의 상단부까지 연장되는 것을 특징으로 하는 차량의 리어 쿼터부 보강 구조.
  10. 청구항 2에 있어서,
    상기 어퍼레인프의 경우 한쪽 단부가 상기 테일게이트 개구부의 상방에 배치된 리어 루프레일쪽으로 연장되는 것을 특징으로 하는 차량의 리어 쿼터부 보강 구조.
  11. 청구항 2에 있어서,
    상기 레인프 유닛은 상기 쿼터인너 어퍼패널과 어퍼레인프의 하단에 결합되어 상기 어퍼레인프의 하방 및 제2로워레인프의 후방에 배치되는 리어레인프를 포함하는 것을 특징으로 하는 차량의 리어 쿼터부 보강 구조.
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