KR20220140253A - Body space frame platform and vehicle including the same - Google Patents

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KR20220140253A
KR20220140253A KR1020210046506A KR20210046506A KR20220140253A KR 20220140253 A KR20220140253 A KR 20220140253A KR 1020210046506 A KR1020210046506 A KR 1020210046506A KR 20210046506 A KR20210046506 A KR 20210046506A KR 20220140253 A KR20220140253 A KR 20220140253A
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coupled
support member
space frame
reinforcing
vehicle
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KR1020210046506A
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김주성
윤상준
김상영
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주식회사 브이티엑스
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Abstract

The present invention relates to a vehicle body space frame platform and a vehicle including the same, wherein a vehicle body space frame platform is formed by the welding of a square pipe, thereby realizing the weight reduction of a vehicle, reducing costs for manufacturing a vehicle body space frame platform, and securing the safety of passengers and the rigidity of the vehicle. For the purpose, the vehicle body space frame platform comprises: a front guard member formed long in a lateral direction with respect to a plane; a pair of rigidity reinforcing members coupled to the rear at both ends of the front guard member with respect to the plane; a front connection member arranged with a gap from the front guard member and vertically coupled to the rigidity reinforcing members with respect to the plane; a pair of intermediate supporting members coupled to both ends of the front connection member; and a rear member coupled to the rear of the intermediate supporting members with respect to the plane, wherein the height of the intermediate supporting members is lower than the height of the guard member and is higher than the height of the rear member with respect to the floor.

Description

차체 스페이스 프레임 플랫폼과 이것이 구비된 차량{BODY SPACE FRAME PLATFORM AND VEHICLE INCLUDING THE SAME}BODY SPACE FRAME PLATFORM AND VEHICLE INCLUDING THE SAME

본 발명은 차체 스페이스 프레임 플랫폼과 이것이 구비된 차량에 관한 것으로, 보다 구체적으로는 사각 파이프의 용접을 통해 차체 스페이스 프레임 플랫폼을 형성함에 따라 차량의 경량화를 실현하고, 차체 스페이스 프레임 플랫폼의 제작 비용을 줄이며, 탑승자의 안전 및 차량의 강성을 확보하기 위한 차체 스페이스 프레임 플랫폼과 이것이 구비된 차량에 관한 것이다.The present invention relates to a vehicle body space frame platform and a vehicle equipped therewith, and more particularly, by forming the vehicle body space frame platform through welding of square pipes, the weight of the vehicle is realized, and the manufacturing cost of the vehicle body space frame platform is reduced. , to a vehicle body space frame platform for securing occupant safety and vehicle rigidity, and a vehicle equipped therewith.

자동차의 차체는 차량의 충돌시 차체가 변형하여 효율적으로 충돌시의 에너지를 흡수함과 동시에 충돌시의 충격에도 견딜 수 있어야 하고, 안전하고 쾌적한 실내 공간을 제공하여 탑승자에게 편안함을 제공하여야 한다.The vehicle body deforms when the vehicle collides, so that it can efficiently absorb the energy during the collision and at the same time withstand the impact during the collision.

여기서, 하부 차체는 엔진이나 서스펜션 부품으로부터의 진동 및 소음이나 노면으로부터의 충격을 흡수하여 하부 차체의 상부에 설치된 시트로 전달되는 것을 방지하기 위한 충분한 강도와 강성을 가져야 한다.Here, the undercarriage must have sufficient strength and rigidity to absorb vibration and noise from the engine or suspension components or shock from the road surface and prevent transmission to the seat installed on the upper portion of the undercarriage.

또한, 에너지 절약 및 친환경에 대한 관심도가 점점 높아짐에 따라, 경량화는 일반 자동차 분야에서도 광범위하게 응용되고, 자동차 경량화는 차량 전체 품질, 성능, 강도 및 안전성을 확보하고 심지어 최적화를 진행할 수 있는 전제가 되며, 최대한 자동차의 차체 중량을 줄여 출력을 향상시키고, 소음을 줄이며, 제어 성능 및 안정성을 향상시키고, 차량 속도를 높히고, 연료 소모를 줄이며 배기 가스 배출을 줄일 수 있다.In addition, as interest in energy saving and eco-friendliness is increasing, weight reduction is widely applied in the general automobile field, and vehicle weight reduction is a premise for securing overall vehicle quality, performance, strength and safety, and even proceeding with optimization. , can reduce vehicle body weight as much as possible to improve power output, reduce noise, improve control performance and stability, increase vehicle speed, reduce fuel consumption and reduce exhaust emissions.

현재 차량의 경량화는 프레스 금형을 제작하여 각 부품을 프레스 성형하고 용접 방식으로 프레스 부품을 연결함으로써 차체 프레임을 형성한다.Currently, in order to reduce the weight of vehicles, press molds are made to press mold each part, and the press parts are connected by welding to form a body frame.

일반적으로, 프레스 성형은 몰드(Mold)을 개발하여야 하기에 초기 투자가 대폭 증가하고, 프레스 부품은 먼저 예비 성형을 진행하고 예비 성형 후의 프레스 부품을 최종 사이즈 요구에 따라 예비 조립하며, 사이즈를 측정하여 사이즈 합격 후 용접 프로세스의 요구에 따라 용접 작업 및 제어를 진행하고, 용접에 대해 비파괴 검사를 진행하여야 하기에 비용의 추가 증가를 초래한다. 따라서, 프레스 용접 과정이 복잡하고 초기 투자 비용이 너무 높은 점에 직면하여 원가가 낮고 신뢰성이 높은 차체 프레임의 제조 방법이 요구된다.In general, press molding requires a mold to be developed, so the initial investment is greatly increased, and the press parts are preformed first, and the press parts after the preform are pre-assembled according to the final size requirement, and the size is measured. After the size is passed, the welding operation and control are performed according to the requirements of the welding process, and the non-destructive inspection must be performed on the welding, resulting in an additional increase in cost. Accordingly, in the face of a complex press welding process and an excessively high initial investment cost, a method for manufacturing a vehicle body frame with low cost and high reliability is required.

대한민국 공개실용신안공보 제20-1998-0067412호 (고안의 명칭 : 자동차의 하부 차체 구조, 1998. 12. 05. 공개)Republic of Korea Public Utility Model Publication No. 20-1998-0067412 (Title of design: lower body structure of automobile, published on Dec. 05, 1998)

본 발명의 목적은 종래의 문제점을 해결하기 위한 것으로서, 사각 파이프의 용접을 통해 차체 스페이스 프레임 플랫폼을 형성함에 따라 차량의 경량화를 실현하고, 차체 스페이스 프레임 플랫폼의 제작 비용을 줄이며, 탑승자의 안전 및 차량의 강성을 확보하기 위한 차체 스페이스 프레임 플랫폼과 이것이 구비된 차량을 제공함에 있다.SUMMARY OF THE INVENTION An object of the present invention is to solve the problems of the prior art, by forming a vehicle body space frame platform through welding of a square pipe, thereby realizing the weight reduction of the vehicle, reducing the manufacturing cost of the vehicle body space frame platform, safety of occupants and the vehicle An object of the present invention is to provide a vehicle body space frame platform for securing the rigidity of the vehicle and a vehicle equipped therewith.

상술한 본 발명의 목적을 달성하기 위한 바람직한 실시예에 따르면, 본 발명에 따른 차체 스페이스 프레임 플랫폼은 평면을 기준으로 좌우 방향으로 길게 형성되는 전방가드부재; 평면을 기준으로 상기 전방가드부재의 양단부에서 후방에 결합되는 한 쌍의 강성보강부재; 상기 전방가드부재에서 이격 배치되고, 평면을 기준으로 상기 강성보강부재에 수직으로 결합되는 전방연결부재; 상기 전방연결부재의 양단부에 결합되는 한 쌍의 중간지지부재; 및 평면을 기준으로 상기 중간지지부재에서 후방에 결합되는 후방부재;를 포함하고, 상기 중간지지부재의 높이는, 바닥을 기준으로 상기 가드부재의 높이보다 낮고, 상기 후방부재의 높이 보다 낮다.According to a preferred embodiment for achieving the above object of the present invention, the vehicle body space frame platform according to the present invention includes a front guard member elongated in the left and right directions with respect to a plane; A pair of rigidity reinforcing members coupled to the rear at both ends of the front guard member with respect to the plane; a front connecting member disposed to be spaced apart from the front guard member and vertically coupled to the rigid reinforcing member with respect to a plane; a pair of intermediate support members coupled to both ends of the front connecting member; and a rear member coupled to the rear in the intermediate support member with respect to a plane, wherein the height of the intermediate support member is lower than the height of the guard member with respect to the floor, and is lower than the height of the rear member.

여기서, 상기 강성보강부재는, 상기 가드부재에 결합되는 전방지지부재; 앞뒤 방향에 대응하여 상기 전방지지부재와 평행하게 배치되는 강성지지부재; 및 일단부는 상기 전방지지부재에 결합되고, 타단부는 상기 강성지지부재에 결합되는 대시부재;를 포함하고, 상기 대시부재는, 상기 전방지지부재의 후방부 상면으로부터 상기 강성지지부재의 전방부 하면을 향해 하향 경사를 이룬다.Here, the rigid reinforcing member may include: a front support member coupled to the guard member; a rigid support member disposed parallel to the front support member in response to the front-rear direction; and a dash member having one end coupled to the front support member and the other end coupled to the rigid support member, wherein the dash member includes a lower surface of the front portion of the rigid support member from an upper surface of the rear portion of the front support member. slope downward toward

여기서, 상기 전방지지부재는, 상기 가드부재에 결합되는 제1지지부재; 상기 제1지지부재와 동축으로 배치되고, 상기 대시부재에 결합되는 제2지지부재; 상기 제1지지부재의 후방부에 수직으로 결합되는 제1고정판; 상기 제1고정판과 마주보도록 상기 제2지지부재의 전방부에 수직으로 결합되는 제2고정판; 및 나사 결합을 통해 상기 제1고정판과 제2고정판을 결합시키는 볼팅모듈;을 포함한다.Here, the front support member, the first support member coupled to the guard member; a second support member disposed coaxially with the first support member and coupled to the dash member; a first fixing plate vertically coupled to the rear portion of the first supporting member; a second fixing plate vertically coupled to the front portion of the second support member so as to face the first fixing plate; and a bolting module for coupling the first fixing plate and the second fixing plate through screw coupling.

여기서, 상기 강성보강부재는, 상기 대시부재와 상기 전방연결부재가 결합되는 부분에 결합되어 상기 대시부재의 강성을 강화시키는 부재강화부;를 더 포함한다.Here, the rigidity reinforcing member may further include a member reinforcing part coupled to a portion where the dash member and the front connecting member are coupled to strengthen the rigidity of the dash member.

여기서, 상기 부재강화부는, 삼각판 형상 또는 삼각블럭 형상을 나타내어 상기 대시부재와 상기 전방연결부재에 결합되는 제1강화부; 및 사각판 형상 또는 사각블럭 형상을 나타내어 상기 대시부재와 상기 전방연결부재에 결합되는 제2강화부; 중 적어도 어느 하나를 포함한다.Here, the member reinforcing unit may include: a first reinforcing unit having a triangular plate shape or a triangular block shape and coupled to the dash member and the front connecting member; and a second reinforcement part having a square plate shape or a square block shape and coupled to the dash member and the front connecting member; at least one of

여기서, 상기 중간지지부재에는, 한 쌍의 중간지지부재의 후방부에 각각 결합되고, 상기 후방부재가 결합되는 중간연결부재; 일단부는 한 쌍의 중간연결부재 중 어느 하나에 결합되고, 타단부는 한 쌍의 중간연결부재 중 다른 하나에 결합되는 연결보강부재; 및 한 쌍의 중간지지부재를 연결시킴은 물론 상기 중간연결부재를 지지하는 중간보강부재; 중 적어도 한 쌍의 중간연결부재가 포함된다.Here, the intermediate support member includes: an intermediate connecting member coupled to the rear portion of the pair of intermediate support members, respectively, to which the rear member is coupled; a connection reinforcing member having one end coupled to any one of the pair of intermediate connecting members, and the other end being coupled to the other one of the pair of intermediate connecting members; and an intermediate reinforcing member connecting the pair of intermediate support members as well as supporting the intermediate connecting member. At least one pair of intermediate connecting members is included.

여기서, 상기 가드부재와 상기 강성보강부재와 상기 전방연결부재와 상기 중간지지부재와 상기 후방부재는, 중공의 사각 파이프로 이루어진다.Here, the guard member, the rigid reinforcing member, the front connecting member, the intermediate support member, and the rear member are made of a hollow square pipe.

여기서, 상기 가드부재와 상기 강성보강부재와 상기 전방연결부재와 상기 중간지지부재와 상기 후방부재에서 상호 결합되는 부위는 용접을 통해 상호 일체로 결합된다.Here, the guard member, the rigid reinforcing member, the front connecting member, the intermediate support member, and the mutually coupled portions of the rear member are integrally coupled to each other through welding.

본 발명에 따른 차체 스페이스 프레임 플랫폼은 상기 앞바퀴 부분에 구비되는 전방서스펜션이 결합되도록 상기 강성보강부재에 결합되는 전방완충부재; 및 상기 뒷바퀴 부분에 구비되는 후방서스펜션이 결합되도록 상기 후방부재에 결합되는 후방완충부재;를 더 포함한다.The vehicle body space frame platform according to the present invention includes: a front cushioning member coupled to the rigid reinforcing member so that a front suspension provided on the front wheel part is coupled; and a rear cushioning member coupled to the rear member so that the rear suspension provided on the rear wheel portion is coupled.

본 발명에 따른 차량은 본 발명에 따른 차체 스페이스 프레임 플랫폼을 포함하고, 섀시플랫폼을 더 포함할 수 있다.The vehicle according to the present invention may include the vehicle body space frame platform according to the present invention, and may further include a chassis platform.

본 발명에 따른 차체 스페이스 프레임 플랫폼과 이것이 구비된 차량에 따르면, 사각 파이프의 용접을 통해 차체 스페이스 프레임 플랫폼을 형성함에 따라 차량의 경량화를 실현하고, 차체 스페이스 프레임 플랫폼의 제작 비용을 줄이며, 탑승자의 안전 및 차량의 강성을 확보할 수 있다.According to the vehicle body space frame platform according to the present invention and a vehicle equipped therewith, the vehicle body space frame platform is formed through welding of square pipes, thereby realizing weight reduction of the vehicle, reducing the manufacturing cost of the vehicle body space frame platform, and safety of occupants. And it is possible to secure the rigidity of the vehicle.

또한, 본 발명은 차체의 중량을 줄일 수 있고, 제작이 용이하며, 강성도 구비하기에, 제조 비용을 줄이는 동시에 접합 강성을 증가하고 차량의 경량화를 실현할 수 있다.In addition, since the present invention can reduce the weight of the vehicle body, it is easy to manufacture, and has rigidity, it is possible to reduce manufacturing cost, increase joint rigidity, and realize weight reduction of the vehicle.

또한, 본 발명은 가드부재와 중간지지부재와 후방부재 사이의 단차를 통해 섀시플랫폼과의 결합을 원활하게 하고, 섀시플랫폼의 안착공간을 충분히 확보할 수 있다.In addition, the present invention facilitates coupling with the chassis platform through the step difference between the guard member and the intermediate support member and the rear member, and can sufficiently secure a seating space of the chassis platform.

또한, 본 발명은 강성보강부재의 결합 관계를 통해 전방지지부재의 후방부와 대시부재의 결합 면적을 증대시키고, 강성지지부재의 전방부와 대시부재의 결합 면적을 증대시키며, 결합 면적의 증대를 통해 강성보강부재의 연결 부위 강성을 증가시킬 수 있다. 또한, 강성보강부재 전방완충부재가 결합될 때, 전방서스펜션의 동작에 따른 주행 성능을 향상시킬 수 있다. 또한, 강성보강부재의 전방부에서 충격이 전달될 때, 대시부재의 변형을 최소화할 수 있다.In addition, the present invention increases the coupling area between the rear part of the front support member and the dash member through the coupling relationship of the rigid reinforcing member, increases the coupling area between the front part of the rigid support member and the dash member, and increases the coupling area Through this, it is possible to increase the rigidity of the connection part of the rigidity reinforcing member. In addition, when the rigid reinforcing member front buffer member is coupled, it is possible to improve the driving performance according to the operation of the front suspension. In addition, when an impact is transmitted from the front portion of the rigid reinforcing member, it is possible to minimize the deformation of the dash member.

또한, 본 발명은 전방지지부재의 결합 관계를 통해 가드부재가 충돌되어 파손되거나 수리가 필요할 경우, 전방지지부재의 일부를 분해하여 파손 부위의 부재만 교체하면 되므로, 차량의 조립 성능에 유리하고, 차체 파손 부품의 분해가 쉬워 수리 보수에 유리하며 수리 비용을 줄일 수 있다.In addition, the present invention is advantageous to the assembly performance of the vehicle because, through the coupling relationship of the front support member, when the guard member collides and is damaged or needs repair, it is necessary to disassemble a part of the front support member and replace only the damaged member, It is easy to disassemble the damaged parts of the car body, so it is advantageous for repair and repair, and it can reduce the repair cost.

또한, 본 발명은 전방연결부재의 결합 관계를 통해 강성보강부재의 강도를 향상시키고, 강성보강부재를 안정되게 고정시킬 수 있다. 또한, 교차보강부재를 통해 전방연결부재와 강성보강부재의 결합력을 향상시키고, 외부 충격에 의한 변형을 최소화시킬 수 있다.In addition, the present invention can improve the strength of the rigid reinforcing member through the coupling relationship of the front connecting member, and stably fix the rigid reinforcing member. In addition, through the cross reinforcing member, it is possible to improve the coupling force between the front connecting member and the rigid reinforcing member, and to minimize deformation due to external impact.

또한, 본 발명은 부재강화부의 결합 관계를 통해 외부 충격에 의한 대시부재의 변형을 최소화하고, 대시부재의 중간부를 기준으로 대시부재의 후방부의 변형을 방지할 수 있다. 또한, 대시부재의 전방부와 대시부재의 중간부 사이로 변형을 유도하여 강성보강부재가 안정되게 외부 충격을 흡수하도록 하고, 차체 스페이스 프레임이 전체적으로 밀려 변형되는 것을 방지할 수 있다.In addition, the present invention can minimize the deformation of the dash member due to an external impact through the coupling relationship of the member reinforcing member, and prevent the deformation of the rear portion of the dash member based on the middle portion of the dash member. In addition, it is possible to induce deformation between the front portion of the dash member and the middle portion of the dash member so that the rigid reinforcing member can stably absorb external impact, and prevent the vehicle body space frame from being pushed and deformed as a whole.

또한, 본 발명은 중간지지부재의 결합 관계를 통해 중간지지부재의 강성을 충분히 확보하고, 외부 충격에 의한 중간지지부재의 변형을 최소화할 수 있다.In addition, the present invention can sufficiently secure the rigidity of the intermediate support member through the coupling relationship of the intermediate support member, and minimize the deformation of the intermediate support member due to an external impact.

또한, 본 발명은 사각 파이프를 사용하므로, 중공의 사각 파이프의 무게가 가볍고 강성 요구를 만족시키기에 자동차의 안전성 및 경제성의 향상에 유리하다. 또한, 중공의 사각 파이프를 사용하므로, 종합적 기계 성능이 우수하고, 용접성, 냉간 가공성능, 열간 가공성능 및 내부식성능이 모두 우수하며, 양호한 저온 인성을 가질뿐만 아니라 솔리드 구조에 비해, 사각 파이프는 중량이 비교적 가벼우며, 내압 능력도 우수하여 쉽게 뒤틀리지 않는다.In addition, since the present invention uses a square pipe, the weight of the hollow square pipe is light and the rigidity requirement is satisfied, which is advantageous in improving the safety and economy of automobiles. In addition, since the hollow square pipe is used, the overall mechanical performance is excellent, the weldability, cold working performance, hot working performance and corrosion resistance are all excellent, and it not only has good low temperature toughness, but also has good low-temperature toughness. It is relatively light in weight and has excellent pressure resistance, so it is not easily distorted.

또한, 본 발명은 사각 파이프의 유연성 구조로 차량의 길이, 트럭, 픽업차량, 세단, SUV 등과 같은 차량의 형태에 따라 유연하게 대응할 수 있다.In addition, the present invention can respond flexibly according to the length of the vehicle and the shape of the vehicle such as a truck, a pickup vehicle, a sedan, and an SUV with a flexible structure of a square pipe.

또한, 본 발명은 용접 방식을 채택하므로, 프레스 금형으로 부품을 프레스 성형하여 차량 스페이스 구조를 형성하는 기존 방법에 비해, 프로세스를 간소화하고, 비용을 낮출 수 있다.In addition, since the present invention adopts a welding method, it is possible to simplify the process and lower the cost compared to the existing method of forming a vehicle space structure by press molding a part with a press mold.

또한, 본 발명은 전방완충부재의 결합 관계를 통해 전방서스펜션과 차체 스페이스 프레임 플랫폼의 결합 관계를 명확하게 하고, 전방서스펜션이 안정되게 동작되도록 한다.In addition, the present invention clarifies the coupling relationship between the front suspension and the vehicle body space frame platform through the coupling relationship of the front cushioning member, and enables the front suspension to operate stably.

또한, 본 발명은 후방완충부재의 결합 관계를 통해 후방서스펜션과 차체 스페이스 프레임 플랫폼의 결합 관계를 명확하게 하고, 후방서스펜션이 안정되게 동작되도록 한다.In addition, the present invention clarifies the coupling relationship between the rear suspension and the vehicle body space frame platform through the coupling relationship of the rear cushioning member, and enables the rear suspension to operate stably.

또한, 본 발명은 어퍼바디유닛의 결합 관계를 통해 차체 스페이스 프레임 플랫폼에서 운적석을 포함한 실내공간을 원활하게 확보하고, 차량 내외장재가 간편하게 결합되도록 한다.In addition, the present invention smoothly secures the interior space including the driver's seat on the vehicle body space frame platform through the coupling relationship of the upper body unit, and allows the vehicle interior and exterior materials to be easily combined.

또한, 본 발명은 섀시플랫폼의 결합 관계를 통해 차체 스페이스 프레임 플랫폼에 의해 형성되는 공간에서 섀시플랫폼의 결합을 안정화시킬 수 있다.In addition, the present invention can stabilize the coupling of the chassis platform in the space formed by the vehicle body space frame platform through the coupling relationship of the chassis platform.

도 1은 본 발명의 일 실시예에 따른 차량을 도시한 사시도이다.
도 2는 본 발명의 일 실시예에 따른 차량에서 언더바디유닛을 도시한 제1사시도이다.
도 3은 본 발명의 일 실시예에 따른 차량에서 언더바디유닛을 도시한 제2사시도이다.
도 4는 본 발명의 일 실시예에 따른 차량에서 언더바디유닛의 전방모듈을 도시한 사시도이다.
도 5는 본 발명의 일 실시예에 따른 차량에서 언더바디유닛의 강성보강부재의 결합 관계를 도시한 도면으로, (a)는 확대 투시도이고, (b)는 확대 사시도이며, (c)는 확대 측면도이고, (d)는 확대 평면도이다.
도 6은 본 발명의 일 실시예에 따른 차량에서 언더바디유닛의 중간모듈을 도시한 사시도이다.
도 7은 본 발명의 일 실시예에 따른 차량에서 언더바디유닛의 후방모듈을 도시한 사시도이다.
도 8은 본 발명의 일 실시예에 따른 차량에서 섀시플랫폼을 도시한 사시도이다.1 is a perspective view illustrating a vehicle according to an embodiment of the present invention.
2 is a first perspective view illustrating an underbody unit in a vehicle according to an embodiment of the present invention.
3 is a second perspective view illustrating an underbody unit in a vehicle according to an embodiment of the present invention.
4 is a perspective view illustrating a front module of an underbody unit in a vehicle according to an embodiment of the present invention.
5 is a view showing a coupling relationship of a rigid reinforcing member of an underbody unit in a vehicle according to an embodiment of the present invention, (a) is an enlarged perspective view, (b) is an enlarged perspective view, (c) is an enlarged view; It is a side view, and (d) is an enlarged plan view.
6 is a perspective view illustrating an intermediate module of an underbody unit in a vehicle according to an embodiment of the present invention.
7 is a perspective view illustrating a rear module of an underbody unit in a vehicle according to an embodiment of the present invention.
8 is a perspective view showing a chassis platform in a vehicle according to an embodiment of the present invention.

이하, 첨부된 도면들을 참조하여 본 발명에 따른 차체 스페이스 프레임 플랫폼과 이것이 구비된 차량의 일 실시예를 설명한다. 이때, 본 발명은 실시예에 의해 제한되거나 한정되는 것은 아니다. 또한, 본 발명을 설명함에 있어서, 공지된 기능 혹은 구성에 대해 구체적인 설명은 본 발명의 요지를 명확하게 하기 위해 생략될 수 있다.Hereinafter, an embodiment of a vehicle body space frame platform and a vehicle equipped therewith according to the present invention will be described with reference to the accompanying drawings. At this time, the present invention is not limited or limited by the examples. In addition, in describing the present invention, detailed descriptions of well-known functions or configurations may be omitted to clarify the gist of the present invention.

본 발명의 일 실시예에서 차체 스페이스 프레임 플랫폼은 본 발명의 일 실시예에 따른 차량에 포함되는 것을 설명한다.In one embodiment of the present invention, a vehicle body space frame platform is described to be included in a vehicle according to an embodiment of the present invention.

본 발명의 일 실시예에서 전방은 본 발명의 일 실시예에 따른 차체 스페이스 프레임 플랫폼의 평면을 기준으로 차량의 진행 방향에 대해 앞쪽을 지시하고, 후방은 본 발명의 일 실실예에 따른 차체 스페이스 프레임 플랫폼의 평면을 기준으로 차량의 진행 방향에 대해 뒤쪽을 지시한다.In one embodiment of the present invention, the front indicates the front with respect to the traveling direction of the vehicle based on the plane of the vehicle body space frame platform according to the embodiment of the present invention, and the rear indicates the vehicle body space frame according to an embodiment of the present invention Point the rear of the vehicle in the direction of travel with respect to the plane of the platform.

본 발명의 일 실시예에서 앞뒤 방향은 차량의 진행 방향에 대해 평행한 방향을 지시하고, 좌우 방향은 차량의 진행 방향에 대해 수직인 방향을 지시한다.In one embodiment of the present invention, the front-rear direction indicates a direction parallel to the traveling direction of the vehicle, and the left-right direction indicates a direction perpendicular to the traveling direction of the vehicle.

도 1 내지 도 8을 참조하면, 본 발명의 일 실시예에 따른 차량은 본 발명의 일 실시예에 따른 차체 스페이스 프레임 플랫폼을 포함하고, 본 발명의 일 실시예에 따른 섀시플랫폼을 더 포함할 수 있다.1 to 8 , a vehicle according to an embodiment of the present invention may include a vehicle body space frame platform according to an embodiment of the present invention, and may further include a chassis platform according to an embodiment of the present invention. have.

본 발명의 일 실시예에 따른 차체 스페이스 프레임 플랫폼은 언더바디유닛(100)과, 언더바디유닛(100)의 상부에 결합되는 어퍼바디유닛(200)을 포함할 수 있다.The vehicle body space frame platform according to an embodiment of the present invention may include an underbody unit 100 and an upper body unit 200 coupled to an upper portion of the underbody unit 100 .

언더바디유닛(100)은 차량의 하부 프레임 구조를 나타낸다.The underbody unit 100 represents the structure of the lower frame of the vehicle.

언더바디유닛(100)은 가드부재(10)와, 강성보강부재(20)와, 전방연결부재(30)와, 중간지지부재(50)와, 후방부재(60)를 포함하고, 전방완충부재(40)와 후방완충부재(64)를 더 포함할 수 있다.The underbody unit 100 includes a guard member 10 , a rigid reinforcing member 20 , a front connection member 30 , an intermediate support member 50 , and a rear member 60 , and a front buffer member (40) and may further include a rear buffer member (64).

여기서, 언더바디유닛(100)은 전방모듈과, 전방모듈의 후방부에 결합되는 중간모듈과, 중간모듈의 후방부에 결합되는 후방모듈로 구분할 수 있다. 그러면, 전방모듈에는 가드부재(10)와, 강성보강부재(20)와, 전방연결부재(30)와 중간지지부재(50)의 일부가 포함될 수 있다. 또한, 중간모듈에는 중간지지부재(50)의 나머지 일부가 포함될 수 있다. 또한, 후방모듈에는 후방부재(60)가 포함될 수 있다.Here, the underbody unit 100 may be divided into a front module, an intermediate module coupled to the rear portion of the front module, and a rear module coupled to the rear portion of the intermediate module. Then, the front module may include a part of the guard member 10 , the rigid reinforcing member 20 , the front connecting member 30 and the intermediate support member 50 . In addition, the intermediate module may include the remaining part of the intermediate support member 50 . In addition, the rear module may include a rear member (60).

가드부재(10)는 평면을 기준으로 좌우 방향으로 길게 형성된다. 가드부재(10)는 차체 스페이스 프레임 플랫폼의 선단부를 형성한다. 가드부재(10)는 호 형상을 나타낼 수 있고, 이에 따라, 중공의 사각 파이프를 호 형상으로 구부려 적용할 수 있다.The guard member 10 is formed to be elongated in the left and right direction with respect to the plane. The guard member 10 forms the front end of the vehicle body space frame platform. The guard member 10 may have an arc shape, and accordingly, it may be applied by bending a hollow square pipe into an arc shape.

가드부재(10)의 하측으로 강성보강부재(20)에는 가드보강부재(11)가 결합된다. 가드보강부재(11)는 가드부재(10)에서 이격되어 한 쌍의 강성보강부재(20)를 연결시킨다. 가드보강부재(11)에는 후술하는 섀시플랫폼의 파워트레인(500)이 결합될 수 있다.A guard reinforcing member 11 is coupled to the rigid reinforcing member 20 under the guard member 10 . The guard reinforcing member 11 is spaced apart from the guard member 10 to connect the pair of rigid reinforcing members 20 . A power train 500 of a chassis platform to be described later may be coupled to the guard reinforcing member 11 .

강성보강부재(20)는 한 쌍이 좌우 방향으로 상호 이격 배치되고, 앞뒤 방향으로 길게 형성된다. 강성보강부재(20)는 평면을 기준으로 전방가드부재(10)의 양단부에서 후방에 결합된다. 강성보강부재(20)는 중공의 사각 파이프로 이루어지고, 용접을 통해 가드부재(10)와 전방연결부재(30)에 각각 일체로 결합될 수 있다.A pair of rigid reinforcing members 20 are arranged to be spaced apart from each other in the left and right direction, and are formed to be elongated in the front and rear directions. The rigidity reinforcing member 20 is coupled to the rear at both ends of the front guard member 10 with respect to the plane. The rigidity reinforcing member 20 is made of a hollow square pipe, and may be integrally coupled to the guard member 10 and the front connecting member 30 through welding, respectively.

강성보강부재(20)는 가드부재(10)에 결합되는 전방지지부재(21)와, 앞뒤 방향에 대응하여 전방지지부재(21)와 평행하게 배치되는 강성지지부재(23)와, 일단부는 전방지지부재(21)에 결합되고, 타단부는 강성지지부재(23)에 결합되는 대시부재(22)를 포함할 수 있다.The rigid reinforcing member 20 includes a front support member 21 coupled to the guard member 10, a rigid support member 23 disposed in parallel with the front support member 21 corresponding to the front-rear direction, and one end of the front support member. It is coupled to the support member 21 , and the other end may include a dash member 22 coupled to the rigid support member 23 .

전방지지부재(21)는 도 4에 도시된 바와 같이 가드부재(10)에 결합되는 제1지지부재와, 제1지지부재와 동축으로 배치되고 대시부재(22)에 결합되는 제2지지부재와, 제1지지부재의 후방부에 수직으로 결합되는 제1고정판과, 제1고정판과 마주보도록 제2지지부재의 전방부에 수직으로 결합되는 제2고정판과, 나사 결합을 통해 제1고정판과 제2고정판을 결합시키는 볼팅모듈을 포함할 수 있다.The front support member 21 includes a first support member coupled to the guard member 10 as shown in FIG. 4 , a second support member disposed coaxially with the first support member and coupled to the dash member 22 , , A first fixing plate vertically coupled to the rear portion of the first support member, a second fixing plate vertically coupled to the front portion of the second support member so as to face the first fixing plate, and the first fixing plate and the first fixing plate through screw coupling 2 It may include a bolting module for coupling the fixing plate.

여기서, 제1지지부재와 제2지지부재는 중공의 사각 파이프로 이루어지고, 제1지지부재와 제1고정판은 용접을 통해 일체로 결합되며, 제2지지부재와 제2고정판은 용접을 통해 일체로 결합될 수 있다.Here, the first support member and the second support member are made of a hollow square pipe, the first support member and the first fixing plate are integrally coupled through welding, and the second support member and the second fixing plate are integrated through welding. can be combined with

강성지지부재(23)는 도 4에 도시된 바와 같이 전방연결부재(30)에 수직으로 결합된다.The rigid support member 23 is vertically coupled to the front connection member 30 as shown in FIG. 4 .

대시부재(22)는 도 5에 도시된 바와 같이 전방지지부재(21)의 후방부 상면으로부터 강성지지부재(23)의 전방부 하면을 향해 하향 경사를 이루도록 한다.The dash member 22 is inclined downward from the upper surface of the rear portion of the front support member 21 toward the lower surface of the front portion of the rigid support member 23 as shown in FIG. 5 .

강성보강부재(20)는 대시부재(22)와 전방연결부재(30)가 결합되는 부분에 결합되어 대시부재(22)의 강성을 강화시키는 부재강화부(24)를 더 포함할 수 있다.The rigidity reinforcing member 20 may further include a member reinforcing member 24 coupled to a portion where the dash member 22 and the front connecting member 30 are coupled to strengthen the rigidity of the dash member 22 .

부재강화부(24)는 삼각판 형상 또는 삼각블럭 형상을 나타내어 대시부재(22)와 전방연결부재(30)에 결합되는 제1강화부(241)와, 사각판 형상 또는 사각블럭 형상을 나타내어 대시부재(22)와 전방연결부재(30)에 결합되는 제2강화부(242) 중 적어도 어느 하나를 포함할 수 있다. 부재강화부(24)는 판 형상을 나타내어 제2강화부(242)와 전방연결부재(30)에 결합되는 제3강화부(243)를 더 포함할 수 있다. 부재강화부(24)는 판 또는 블럭 형상을 나타내어 전방지지부재(21)와 대시부재(22)에 결합되는 제4강화부(244)를 더 포함할 수 있다.The member reinforcing part 24 has a triangular plate shape or a triangular block shape, and a dash member 22 and a first reinforcing part 241 coupled to the front connection member 30, and a square plate shape or a rectangular block shape to represent a dashed shape. At least one of the member 22 and the second reinforcing part 242 coupled to the front connection member 30 may be included. The member reinforcing unit 24 may further include a third reinforcing unit 243 coupled to the second reinforcing unit 242 and the front connecting member 30 by representing a plate shape. The member reinforcing unit 24 may further include a fourth reinforcing unit 244 coupled to the front support member 21 and the dash member 22 in a plate or block shape.

부재강화부(24)는 도 5에 도시된 바와 같이 대시부재(22)를 기준으로 제1강화부(241)가 좌측에 결합되고, 제2강화부(242)가 우측에 결합되는 것으로 도시하였다. As shown in FIG. 5 , the first reinforcing unit 241 is coupled to the left side, and the second reinforcing unit 242 is coupled to the right side based on the dash member 22 as shown in FIG. 5 . .

전방연결부재(30)는 전방가드부재(10)에서 이격 배치된다. 전방연결부재(30)는 평면을 기준으로 강성보강부재(20)에 수직으로 결합된다. 전방연결부재(30)는 중공의 사각 파이프로 이루어지고, 용접을 통해 강성보강부재(20)에 일체로 결합될 수 있다.The front connecting member 30 is spaced apart from the front guard member 10 . The front connecting member 30 is vertically coupled to the rigid reinforcing member 20 with respect to the plane. The front connecting member 30 is made of a hollow square pipe, and may be integrally coupled to the rigidity reinforcing member 20 through welding.

전방연결부재(30)는 강성보강부재(20)와 수직으로 배치되고, 강성지지부재(23)와 대시부재(22)의 결합 부위에서 좌측과 우측에 각각 결합되는 제1교차부재(31)와, 제1교차부재(31)와 평행하게 이격 배치되고, 강성지지부재(23)의 후방부에 결합되는 제2교차부재(32)를 포함할 수 있다. 제1교차부재(31)는 강성지지부재(23)와 대시부재(22)의 결합 부위와 중간지지부재(50)의 전방부를 연결할 수 있다. 제1교차부재(31)는 상호 인접한 강성지지부재(23)와 대시부재(22)의 결합 부위를 연결할 수 있다. 제2교차부재(32)는 양단부가 각각 중간지지부재(50)에 연결될 수 있다.The front connecting member 30 is vertically disposed with the rigid reinforcing member 20, and is coupled to the left and right sides of the rigid support member 23 and the dash member 22, respectively, on the left and right sides of the first crossing member 31 and , It may include a second crossing member 32 that is spaced apart from the first crossing member 31 and is coupled to the rear portion of the rigid support member 23 . The first crossing member 31 may connect the coupling portion between the rigid support member 23 and the dash member 22 and the front portion of the intermediate support member 50 . The first crossing member 31 may connect a coupling portion between the adjacent rigid support member 23 and the dash member 22 . Both ends of the second crossing member 32 may be connected to the intermediate support member 50 , respectively.

전방연결부재(30)는 제1교차부재(31)와 제2교차부재(32)와 강성보강부재(20) 사이에서 적어도 둘 이상의 부재와 결합되는 교차보강부재를 더 포함하므로, 부재 간의 결합 부위에 대한 강성을 향상시킬 수 있다. 교차보강부재는 제1교차부재(31)와 평행하거나, 제1교차부재(31)와 수직이거나, 제1교차부재(31)와 제2교차부재(32)와 강성보강부재(20) 중 어느 하나에 대각선으로 연결될 수 있다.Since the front connecting member 30 further includes a cross reinforcing member coupled to at least two or more members between the first cross member 31 and the second cross member 32 and the rigid reinforcing member 20, the coupling portion between the members stiffness can be improved. The cross reinforcing member is parallel to the first cross member 31 , perpendicular to the first cross member 31 , or any one of the first cross member 31 , the second cross member 32 and the rigid reinforcing member 20 . It can be connected diagonally to one.

중간지지부재(50)는 한 쌍이 좌우 방향으로 상호 이격 배치되고, 앞뒤 방향으로 길게 형성된다. 중간지지부재(50)는 평면을 기준으로 전방연결부재(30)의 양단부에 결합된다. 중간지지부재(50)는 중공의 사각 파이프로 이루어지고, 용접을 통해 전방연결부재(30)에 일체로 결합될 수 있다.A pair of intermediate support members 50 are arranged to be spaced apart from each other in the left and right directions, and are formed to be elongated in the front and rear directions. The intermediate support member 50 is coupled to both ends of the front connecting member 30 with respect to the plane. The intermediate support member 50 is made of a hollow square pipe, and may be integrally coupled to the front connection member 30 through welding.

중간지지부재(50)는 상술한 모듈 형성을 위해 전방연결부재(30)에 결합되는 제1중간부재(50a)와, 제1중간부재(50a)와 동축으로 배치되고, 후방부재(60)에 결합되는 제2중간부재(50b)로 구분할 수 있다. 제1중간부재(50a)와 제2중간부재(50b)는 용접 또는 공지된 다양한 형태를 통해 일체로 결합될 수 있다. 부재의 유지보수를 위해 제1중간부재(50a)와 제2중간부재(50b)는 공지된 다양한 형태를 통해 탈부착을 가능하게 할 수 있다.The intermediate support member 50 is disposed coaxially with the first intermediate member 50a coupled to the front connection member 30 to form the above-described module, and the first intermediate member 50a, and is attached to the rear member 60. It can be divided by the second intermediate member 50b to be coupled. The first intermediate member 50a and the second intermediate member 50b may be integrally coupled through welding or various known forms. For the maintenance of the member, the first intermediate member 50a and the second intermediate member 50b may enable detachment through various known shapes.

중간지지부재(50)에는 중간연결부재(51)와, 연결보강부재(511)와, 중간보강부재(52) 중 적어도 한 쌍의 중간연결부재(51)가 포함될 수 있다.The intermediate support member 50 may include at least one pair of intermediate connecting members 51 among an intermediate connecting member 51 , a connecting reinforcing member 511 , and an intermediate reinforcing member 52 .

중간연결부재(51)는 한 쌍으로 이루어지고, 한 쌍의 중간지지부재(50)의 후방부에 각각 용접을 통해 결합된다. 중간연결부재(51)에는 후방부재(60)의 전방부가 용접을 통해 결합되도록 한다. 중간연결부재(51)은 중간지지부재(50)의 후방부에서 상부로 돌출되도록 하여 후방부재(60)의 결합을 원활하게 할 수 있다.The intermediate connecting member 51 is made of a pair, and is coupled to the rear portion of the pair of intermediate support members 50 by welding, respectively. The intermediate connecting member 51 is coupled to the front portion of the rear member 60 through welding. The intermediate connection member 51 may protrude upward from the rear portion of the intermediate support member 50 to facilitate the coupling of the rear member 60 .

연결보강부재(511)의 일단부는 한 쌍의 중간연결부재(51) 중 어느 하나에 용접을 통해 결합되고, 연결보강부재(511)의 타단부는 한 쌍의 중간연결부재(51) 중 다른 하나에 용접을 통해 결합되도록 한다.One end of the connection reinforcing member 511 is coupled to any one of the pair of intermediate connection members 51 through welding, and the other end of the connection reinforcing member 511 is the other one of the pair of intermediate connection members 51 . to be joined by welding.

중간연결부재(51)는 한 쌍의 중간지지부재(50)를 연결시킴은 물론 연결보강부재(511)를 지지한다. 중간연결부재(51)는 중간지지부재(50)의 상부에 결합되어 중간연결부재(51)를 안정되게 지지할 수 있다.The intermediate connecting member 51 supports the connecting reinforcing member 511 as well as connecting the pair of intermediate supporting members 50 . The intermediate connecting member 51 may be coupled to the upper portion of the intermediate supporting member 50 to stably support the intermediate connecting member 51 .

후방부재(60)는 평면을 기준으로 중간지지부재(50)에서 후방에 결합된다.The rear member 60 is coupled to the rear of the intermediate support member 50 based on a plane.

후방부재(60)는 한 쌍의 중간지지부재(50) 중 어느 하나의 후방에서 중간연결부재(51)에 결합되는 제1후방연장부와, 한 쌍의 중간지지부재(50) 중 다른 하나의 후방에서 중간연결부재(51)에 결합되는 제2후방연장부와, 제1후방연장부의 후방부와 제2후방연장부의 후방부를 연결시키키는 연장연결부를 포함하여 "ㄷ"자 형상을 나타낼 수 있다.The rear member 60 includes a first rear extension coupled to the intermediate connecting member 51 at the rear of any one of the pair of intermediate support members 50 and the other of the pair of intermediate support members 50 . A second rear extension coupled to the intermediate connecting member 51 from the rear, and an extension connecting portion connecting the rear portion of the first rear extension portion and the rear portion of the second rear extension portion can represent a “U” shape have.

후방부재(60)에서 제1후방연장부와 제2후방연장부는 각각 중공의 사각 파이프를 유선형으로 구부려 적용함에 따라 제1직선부와, 제1직선부에서 경사지게 연장되는 후방경사부와, 제1직선부와 평행하도록 후방경사부에서 연장되는 제2직선부를 포함할 수 있다.In the rear member 60, the first rear extension part and the second rear extension part each bend a hollow square pipe in a streamline and apply a first straight part, a rear inclined part extending obliquely from the first straight part, and a first A second straight line portion extending from the rear inclined portion to be parallel to the straight line portion may be included.

후방부재(60)는 중공의 사각파이프로 이루어지고, 용접을 통해 중간지지부재(50)에 일체로 결합될 수 있다.The rear member 60 is made of a hollow square pipe, and may be integrally coupled to the intermediate support member 50 through welding.

후방부재(60)에는 제1후방연장부와 제2후방연장부를 연결시키는 후방연결부(61)가 포함될 수 있다.The rear member 60 may include a rear connection part 61 connecting the first rear extension part and the second rear extension part.

후방부재(60)의 상부에는 후방부재(60)와 동일한 형상을 나타내는 후방보강부(62)가 이격부재를 매개로 결합될 수 있다.A rear reinforcing part 62 having the same shape as the rear member 60 may be coupled to the upper portion of the rear member 60 via a spacer member.

후방부재(60)에는 제1후방연장부와 여기에 인접한 중간지지부재(50)의 중간연결부를 대각선으로 연결시키고, 제2후방연장부와 여기에 인접한 중간지지부재(50)의 중간연결부를 대각선으로 연결시키는 후방강화부(63)가 구비될 수 있다.In the rear member 60, the first rear extension portion and the intermediate connection portion of the intermediate support member 50 adjacent thereto are diagonally connected, and the intermediate connection portion of the second rear extension portion and the intermediate support member 50 adjacent thereto is diagonally connected thereto. It may be provided with a rear reinforcement part 63 for connecting to.

이러한 차체 스페이스 프레임 플랫폼에서 중간지지부재(50)의 높이는 바닥을 기준으로 가드부재(10)의 높이보다 낮고, 후방부재(60)의 높이 보다 낮게 형성되므로, 섀시플랫폼의 결합을 원활하게 하고, 차체 스페이스 프랫폼을 견고하게 하여 강성을 향상시킬 수 있다.In this vehicle body space frame platform, the height of the intermediate support member 50 is lower than the height of the guard member 10 based on the floor and is formed lower than the height of the rear member 60, so that the chassis platform is smoothly coupled, and the vehicle body The rigidity can be improved by making the space platform rigid.

그러면, 상술한 바와 같이 가드부재(10)와 강성보강부재(20)와 전방연결부재(30)와 중간지지부재(50)와 후방부재(60)는 중공의 사각 파이프로 이루어져 차량의 경량화를 실현할 수 있다.Then, as described above, the guard member 10, the rigid reinforcing member 20, the front connecting member 30, the intermediate support member 50, and the rear member 60 are made of a hollow square pipe to realize weight reduction of the vehicle. can

또한, 상술한 바와 같이 가드부재(10)와 강성보강부재(20)와 전방연결부재(30)와 중간지지부재(50)와 후방부재(60)에서 상호 결합되는 부위는 용접을 통해 상호 일체로 결합되어 제작을 용이하게 할 수 있다.In addition, as described above, the parts coupled to each other in the guard member 10, the rigid reinforcing member 20, the front connecting member 30, the intermediate support member 50, and the rear member 60 are integrated with each other through welding. combined to facilitate fabrication.

전방완충부재(40)는 앞바퀴 부분에 구비되는 전방서스펜션이 결합되도록 강성보강부재(20)에 결합된다.The front cushioning member 40 is coupled to the rigid reinforcing member 20 so that the front suspension provided on the front wheel part is coupled.

전방완충부재(40)는 상부로 돌출되도록 강성보강부재(20)에 결합되는 완충지지부와, 완충지지부에 결합된 상태에서 전방서스펜션의 상단부가 결합되는 완충이음부를 포함할 수 있다.The front cushioning member 40 may include a buffering support coupled to the rigid reinforcing member 20 so as to protrude upward, and a buffering joint to which the upper end of the front suspension is coupled in a state of being coupled to the buffering support.

후방완충부재(64)는 뒷바퀴 부분에 구비되는 후방서스펜션이 결합되도록 후방부재(60)에 결합된다.The rear buffer member 64 is coupled to the rear member 60 so that the rear suspension provided on the rear wheel part is coupled.

후방완충부재(64)는 후술하는 후방서스펜션의 구조에 대응하여 후방탄성부재의 일단부가 결합되는 제1연결부(641)와, 제1연결부(641)에서 이격 배치되고 후방탄성부재의 타단부가 결합되는 제2연결부(642)와, 제1연결부(641)와 제2연결부(642) 사이에서 후방쇼크업쇼버가 결합되는 제3연결부(643)를 포함할 수 있다.The rear cushioning member 64 is spaced apart from the first connecting portion 641 to which one end of the rear elastic member is coupled, and the other end of the rear elastic member is coupled to the first connecting portion 641 corresponding to the structure of the rear suspension to be described later. It may include a second connection part 642 that is formed, and a third connection part 643 to which the rear shock absorber is coupled between the first connection part 641 and the second connection part 642 .

미설명부호 600은 중간지지부재(50) 사이에 결합되는 베이스유닛(600)이다.Unexplained reference numeral 600 denotes a base unit 600 coupled between the intermediate support members 50 .

어퍼바디유닛(200)은 언더바디유닛(100)의 상부에 결합되어 적어도 운전석이 포함된 실내공간을 형성할 수 있다. 어퍼바디유닛(200)은 언더바디유닛(100)의 강성보강부재(20)와 전방연결부재(30)와 중간지지부재(50)의 상부에 결합된다. 어퍼바디유닛(200)은 차체의 우측을 형성하는 우측어셈블리와, 차체의 좌측을 형성하는 좌측어셈블리와, 차체의 천장부 전방에서 우측어셈블리와 좌측어셈블리를 연결시키는 루프프론트부재와, 차체의 천장부 후방에서 우측어셈블리와 좌측어셈블리를 연결시키는 루프리어부재와, 어퍼바디유닛(200)의 후방부에서 우측어셈블리와 좌측어셈블리를 연결시키는 이우터부재와, 어퍼바디유닛(200)의 전방부에서 카울을 형성하하기 위해 우측어셈블리와 좌측어셈블리를 연결시키는 카울부재를 포함할 수 있다.The upper body unit 200 may be coupled to the upper portion of the underbody unit 100 to form an indoor space including at least a driver's seat. The upper body unit 200 is coupled to the upper portion of the rigid reinforcing member 20 , the front connecting member 30 and the intermediate support member 50 of the under body unit 100 . The upper body unit 200 includes a right assembly forming the right side of the vehicle body, a left assembly forming the left side of the vehicle body, a roof front member connecting the right assembly and the left assembly in front of the ceiling portion of the vehicle body, and at the rear of the ceiling portion of the vehicle body. A roof rear member connecting the right assembly and the left assembly, an outer member connecting the right assembly and the left assembly in the rear portion of the upper body unit 200, and forming a cowl in the front portion of the upper body unit 200 In order to do so, it may include a cowl member for connecting the right assembly and the left assembly.

어퍼바디유닛(200)은 언더바디유닛(100)과 마찬가지로 중공의 사각 파이프로 이루어지고, 용접을 통해 상호 일체로 결합되는 것이 바람직하다.The upper body unit 200 is made of a hollow square pipe like the under body unit 100, and it is preferable to be integrally coupled to each other through welding.

본 발명의 일 실시예에 따른 섀시플랫폼은 차량의 구동에 필요한 기계요소의 집합체이다. 본 발명의 일 실시예에 따른 섀시플랫폼은 전방섀시모듈(300)과, 후방섀시모듈(400)과, 파워트레인(500)을 포함할 수 있다.The chassis platform according to an embodiment of the present invention is an assembly of mechanical elements necessary for driving a vehicle. The chassis platform according to an embodiment of the present invention may include a front chassis module 300 , a rear chassis module 400 , and a powertrain 500 .

전방섀시모듈(300)은 차량의 전방에서 차체 스페이스 프레임 플랫폼에 결합되고, 바닥에서 구름 이동 가능하다.The front chassis module 300 is coupled to the vehicle body space frame platform at the front of the vehicle, and is movable on the floor.

전방섀시모듈(300)은 차량의 전방에서 좌우 방향으로 길게 형성되는 전방축부와, 전방축부의 양단부에 각각 결합되는 앞바퀴와, 차체 스페이스 프레임 플랫폼에 전달되는 충격을 흡수하도록 앞바퀴에 인접하여 전방축부 또는 앞바퀴에 결합되는 전방서스펜션을 포함할 수 있다.The front chassis module 300 includes a front axle formed long in the left and right direction from the front of the vehicle, a front wheel coupled to both ends of the front axle, and a front axle adjacent to the front wheel to absorb the shock transmitted to the vehicle body space frame platform or It may include a front suspension coupled to the front wheel.

전방축부는 파워트레인(500)에 연결되어 전달되는 구동력으로 회전될 수 있다.The front shaft portion may be rotated by a driving force connected to the power train 500 and transmitted.

앞바퀴는 바닥에서 구름 이동 가능하다.The front wheels can roll on the floor.

전방서스펜션은 전방쇼크업쇼버를 포함하고, 전방쇼크업쇼버를 탄성 지지하는 전방탄성부재를 더 포함할 수 있다. 전방탄성부재는 전방쇼크업쇼버를 감싸 지지하는 코일스프링의 형태를 나타낼 수 있다. 전방서스펜션은 전방완충부재(40)에 탈부착 가능하게 결합될 수 있다.The front suspension includes a front shock absorber, and may further include a front elastic member elastically supporting the front shock absorber. The front elastic member may represent the shape of a coil spring that surrounds and supports the front shock absorber. The front suspension may be detachably coupled to the front cushioning member 40 .

후방섀시모듈(400)은 차량의 후방에서 차체 스페이스 프레임 플랫폼에 결합되고, 바닥에서 구름 이동 가능하다.The rear chassis module 400 is coupled to the vehicle body space frame platform at the rear of the vehicle, and is movable on the floor.

후방섀시모듈(400)은 차량의 후방에서 좌우 방향으로 길게 형성되는 후방축부와, 후방축부의 양단부에 각각 결합되는 뒤바퀴와, 차체 스페이스 프레임 플랫폼에 전달되는 충격을 흡수하도록 뒤바퀴에 인접하여 후방축부 또는 뒤바퀴에 결합되는 후방서스펜션을 포함할 수 있다.The rear chassis module 400 includes a rear axle formed long in the left and right direction from the rear of the vehicle, a rear wheel coupled to both ends of the rear axle, and a rear wheel adjacent to the rear wheel to absorb the shock transmitted to the vehicle body space frame platform. It may include a rear suspension coupled to the shaft or the rear wheel.

후방축부는 파워트레인(500)에 연결되어 전달되는 구동력으로 회전될 수 있다.The rear shaft portion may be rotated by a driving force connected to the power train 500 and transmitted.

뒤바퀴는 바닥에서 구름 이동 가능하다.The rear wheel is capable of rolling on the floor.

후방서스펜션은 후방쇼크업쇼버를 포함하고, 후방쇼크업쇼버를 탄성 지지하는 후방탄성부재를 더 포함할 수 있다. 후방탄성부재는 판스프링의 형태를 나타낼 수 있다. 이때, 후방서스펜션은 후방완충부재(64)에 탈부착 가능하게 결합될 수 있다.The rear suspension includes a rear shock absorber, and may further include a rear elastic member elastically supporting the rear shock absorber. The rear elastic member may have the shape of a leaf spring. At this time, the rear suspension may be detachably coupled to the rear cushioning member 64 .

파워트레인(500)은 차량의 구동에 필요한 동력을 발생시켜 전방섀시모듈(300)과 후방섀시모듈(400) 중 적어도 어느 하나에 전달한다.The power train 500 generates power required for driving the vehicle and transmits it to at least one of the front chassis module 300 and the rear chassis module 400 .

파워트레인(500)은 구동력을 발생시키는 동력발생부와, 구동력을 전방섀시모듈(300)과 후방섀시모듈(400) 중 적어도 어느 하나에 전달하는 동력전달부와, 차량의 방향을 조정하는 조향부와, 차량의 제동을 위한 제동부를 포함할 수 있다.The power train 500 includes a power generating unit that generates a driving force, a power transmitting unit that transmits the driving force to at least one of the front chassis module 300 and the rear chassis module 400 , and a steering unit that adjusts the direction of the vehicle. and a braking unit for braking the vehicle.

동력발생부는 화석연료를 이용하여 구동력을 발생시키는 엔진과, 전기에너지를 이용하여 구동력을 발생시키는 배터리팩 중 적어도 어느 하나를 포함할 수 있다. 이때, 동력발생부는 한 쌍의 강성보강부재(20) 사이에 배치될 수 있다.The power generating unit may include at least one of an engine generating driving force using fossil fuel and a battery pack generating driving force using electric energy. In this case, the power generating unit may be disposed between the pair of rigid reinforcing members 20 .

상술한 차체 스페이스 프레임 플랫폼과 이것이 구비된 차량에 따르면, 사각 파이프의 용접을 통해 차체 스페이스 프레임 플랫폼을 형성함에 따라 차량의 경량화를 실현하고, 차체 스페이스 프레임 플랫폼의 제작 비용을 줄이며, 탑승자의 안전 및 차량의 강성을 확보할 수 있다.According to the above-described vehicle body space frame platform and vehicle equipped therewith, by forming the vehicle body space frame platform through welding of square pipes, the weight of the vehicle is realized, the manufacturing cost of the vehicle body space frame platform is reduced, occupant safety and the vehicle strength can be ensured.

또한, 차체의 중량을 줄일 수 있고, 제작이 용이하며, 강성도 구비하기에, 제조 비용을 줄이는 동시에 접합 강성을 증가하고 차량의 경량화를 실현할 수 있다.In addition, since the weight of the vehicle body can be reduced, manufacturing is easy, and rigidity is provided, it is possible to reduce manufacturing cost, increase joint rigidity, and realize weight reduction of the vehicle.

또한, 가드부재(10)와 중간지지부재(50)와 후방부재(60) 사이의 단차를 통해 섀시플랫폼과의 결합을 원활하게 하고, 섀시플랫폼의 안착공간을 충분히 확보할 수 있다.In addition, through the step difference between the guard member 10 and the intermediate support member 50 and the rear member 60, it is possible to facilitate coupling with the chassis platform, and to sufficiently secure a seating space of the chassis platform.

또한, 강성보강부재(20)의 결합 관계를 통해 전방지지부재(21)의 후방부와 대시부재(22)의 결합 면적을 증대시키고, 강성지지부재(23)의 전방부와 대시부재(22)의 결합 면적을 증대시키며, 결합 면적의 증대를 통해 강성보강부재(20)의 연결 부위 강성을 증가시킬 수 있다. 또한, 강성보강부재(20) 전방완충부재(40)가 결합될 때, 전방서스펜션의 동작에 따른 주행 성능을 향상시킬 수 있다. 또한, 강성보강부재(20)의 전방부에서 충격이 전달될 때, 대시부재(22)의 변형을 최소화할 수 있다.In addition, the coupling area between the rear part of the front support member 21 and the dash member 22 is increased through the coupling relationship of the rigid reinforcing member 20 , and the front part of the rigid support member 23 and the dash member 22 . to increase the bonding area, and the rigidity of the connection portion of the rigid reinforcing member 20 can be increased through the increase of the bonding area. In addition, when the rigid reinforcing member 20 and the front cushioning member 40 are coupled, it is possible to improve the driving performance according to the operation of the front suspension. In addition, when an impact is transmitted from the front portion of the rigid reinforcing member 20 , the deformation of the dash member 22 can be minimized.

또한, 전방지지부재(21)의 결합 관계를 통해 가드부재(10)가 충돌되어 파손되거나 수리가 필요할 경우, 전방지지부재(21)의 일부를 분해하여 파손 부위의 부재만 교체하면 되므로, 차량의 조립 성능에 유리하고, 차체 파손 부품의 분해가 쉬워 수리 보수에 유리하며 수리 비용을 줄일 수 있다.In addition, if the guard member 10 collides with the front support member 21 through the coupling relationship and is damaged or needs repair, it is necessary to disassemble a part of the front support member 21 and replace only the member in the damaged area, so that the It is advantageous for assembly performance, and it is easy to disassemble the damaged parts of the body, so it is advantageous for repair and repair, and it can reduce the repair cost.

또한, 전방연결부재(30)의 결합 관계를 통해 강성보강부재(20)의 강도를 향상시키고, 강성보강부재(20)를 안정되게 고정시킬 수 있다. 또한, 교차보강부재를 통해 전방연결부재(30)와 강성보강부재(20)의 결합력을 향상시키고, 외부 충격에 의한 변형을 최소화시킬 수 있다.In addition, the strength of the rigidity reinforcing member 20 can be improved through the coupling relationship of the front connecting member 30 , and the rigidity reinforcing member 20 can be stably fixed. In addition, it is possible to improve the coupling force between the front connecting member 30 and the rigid reinforcing member 20 through the cross reinforcing member, and to minimize deformation due to external impact.

또한, 부재강화부(24)의 결합 관계를 통해 외부 충격에 의한 대시부재(22)의 변형을 최소화하고, 대시부재(22)의 중간부를 기준으로 대시부재(22)의 후방부의 변형을 방지할 수 있다. 또한, 대시부재(22)의 전방부와 대시부재(22)의 중간부 사이로 변형을 유도하여 강성보강부재(20)가 안정되게 외부 충격을 흡수하도록 하고, 차체 스페이스 프레임 플랫폼이 전체적으로 밀려 변형되는 것을 방지할 수 있다.In addition, through the coupling relationship of the member reinforcing part 24, it is possible to minimize the deformation of the dash member 22 due to external impact, and prevent the deformation of the rear part of the dash member 22 based on the middle part of the dash member 22. can In addition, deformation is induced between the front portion of the dash member 22 and the middle portion of the dash member 22 so that the rigid reinforcing member 20 stably absorbs external impact, and the vehicle body space frame platform is pushed and deformed as a whole. can be prevented

또한, 중간지지부재(50)의 결합 관계를 통해 중간지지부재(50)의 강성을 충분히 확보하고, 외부 충격에 의한 중간지지부재(50)의 변형을 최소화할 수 있다.In addition, it is possible to sufficiently secure the rigidity of the intermediate support member 50 through the coupling relationship of the intermediate support member 50, and to minimize the deformation of the intermediate support member 50 due to an external impact.

또한, 사각 파이프를 사용하므로, 중공의 사각 파이프의 무게가 가볍고 강성 요구를 만족시키기에 자동차의 안전성 및 경제성의 향상에 유리하다. 또한, 중공의 사각 파이프를 사용하므로, 종합적 기계 성능이 우수하고, 용접성, 냉간 가공성능, 열간 가공성능 및 내부식성능이 모두 우수하며, 양호한 저온 인성을 가질뿐만 아니라 솔리드 구조에 비해, 사각 파이프는 중량이 비교적 가벼우며, 내압 능력도 우수하여 쉽게 뒤틀리지 않는다.In addition, since the square pipe is used, the weight of the hollow square pipe is light and the rigidity requirement is satisfied, which is advantageous in improving the safety and economy of the vehicle. In addition, since the hollow square pipe is used, the overall mechanical performance is excellent, the weldability, cold working performance, hot working performance and corrosion resistance are all excellent, and it not only has good low temperature toughness, but also has good low-temperature toughness. It is relatively light in weight and has excellent pressure resistance, so it is not easily distorted.

또한, 사각 파이프의 유연성 구조로 차량의 길이, 트럭, 픽업차량, 세단, SUV 등과 같은 차량의 형태에 따라 유연하게 대응할 수 있다.In addition, the flexible structure of the square pipe can respond flexibly according to the length of the vehicle, the shape of a vehicle such as a truck, a pickup vehicle, a sedan, and an SUV.

또한, 용접 방식을 채택하므로, 프레스 금형으로 부품을 프레스 성형하여 차량 스페이스 구조를 형성하는 기존 방법에 비해, 프로세스를 간소화하고, 비용을 낮출 수 있다.In addition, since the welding method is adopted, the process can be simplified and the cost can be lowered compared to the existing method of forming a vehicle space structure by press-molding parts with a press mold.

또한, 전방완충부재(40)의 결합 관계를 통해 전방서스펜션과 차체 스페이스 프레임 플랫폼의 결합 관계를 명확하게 하고, 전방서스펜션이 안정되게 동작되도록 한다.In addition, the coupling relationship between the front suspension and the vehicle body space frame platform is clarified through the coupling relationship of the front cushioning member 40 , and the front suspension is stably operated.

또한, 후방완충부재(64)의 결합 관계를 통해 후방서스펜션과 차체 스페이스 프레임 플랫폼의 결합 관계를 명확하게 하고, 후방서스펜션이 안정되게 동작되도록 한다.In addition, the coupling relationship between the rear suspension and the vehicle body space frame platform is clarified through the coupling relationship of the rear shock absorber 64, and the rear suspension is stably operated.

상술한 바와 같이 도면을 참조하여 본 발명의 바람직한 실시예를 설명하였지만, 해당 기술분야의 숙련된 당업자라면, 하기의 청구범위에 기재된 본 발명의 사상 및 영역으로부터 벗어나지 않는 범위 내에서 본 발명을 다양하게 수정 또는 변경시킬 수 있다.Although the preferred embodiment of the present invention has been described with reference to the drawings as described above, those skilled in the art can variously change the present invention within the scope without departing from the spirit and scope of the present invention as set forth in the following claims. may be modified or changed.

10: 가드부재 11: 가드보강부재 20: 강성보강부재
21: 전방지지부재 22: 대시부재 23: 강성지지부재
24: 부재강화부 241: 제1강화부 242: 제2강화부
243: 제3강화부 244: 제4강화부 30: 전방연결부재
31: 제1교차부재 32: 제2교차부재 40: 전방완충부재
50: 중간지지부재 50a: 제1중간부재 50b: 제2중간부재
51: 중간연결부재 511: 연결보강부재 52: 중간보강부재
60: 후방부재 61: 후방연결부 62: 후방보강부
63: 후방강화부 64: 후방완충부재 641: 제1연결부
642: 제2연결부 643: 제3연결부 100: 언더바디유닛
200: 어퍼바디유닛 300: 전방섀시모듈 400: 후방섀시모듈
500: 파워트레인 600: 베이스유닛10: guard member 11: guard reinforcing member 20: rigid reinforcing member
21: front support member 22: dash member 23: rigid support member
24: member reinforcement part 241: first reinforcement part 242: second reinforcement part
243: third reinforcement 244: fourth reinforcement 30: front connection member
31: first crossing member 32: second crossing member 40: front buffer member
50: intermediate support member 50a: first intermediate member 50b: second intermediate member
51: intermediate connecting member 511: connecting reinforcing member 52: intermediate reinforcing member
60: rear member 61: rear connection part 62: rear reinforcement part
63: rear reinforcement part 64: rear buffer member 641: first connection part
642: second connection part 643: third connection part 100: underbody unit
200: upper body unit 300: front chassis module 400: rear chassis module
500: powertrain 600: base unit

Claims (10)

평면을 기준으로 좌우 방향으로 길게 형성되는 전방가드부재;
평면을 기준으로 상기 전방가드부재의 양단부에서 후방에 결합되는 한 쌍의 강성보강부재;
상기 전방가드부재에서 이격 배치되고, 평면을 기준으로 상기 강성보강부재에 수직으로 결합되는 전방연결부재;
상기 전방연결부재의 양단부에 결합되는 한 쌍의 중간지지부재; 및
평면을 기준으로 상기 중간지지부재에서 후방에 결합되는 후방부재;를 포함하고,
상기 중간지지부재의 높이는,
바닥을 기준으로 상기 가드부재의 높이보다 낮고, 상기 후방부재의 높이 보다 낮은 것을 특징으로 하는 차체 스페이스 프레임 플랫폼.
a front guard member formed elongated in the left and right directions with respect to the plane;
A pair of rigidity reinforcing members coupled to the rear at both ends of the front guard member with respect to the plane;
a front connecting member disposed to be spaced apart from the front guard member and vertically coupled to the rigid reinforcing member with respect to a plane;
a pair of intermediate support members coupled to both ends of the front connecting member; and
Includes; a rear member coupled to the rear in the intermediate support member with respect to the plane;
The height of the intermediate support member,
The vehicle body space frame platform, characterized in that it is lower than the height of the guard member with respect to the floor and lower than the height of the rear member.
 제1항에 있어서,
상기 강성보강부재는,
상기 가드부재에 결합되는 전방지지부재;
앞뒤 방향에 대응하여 상기 전방지지부재와 평행하게 배치되는 강성지지부재; 및
일단부는 상기 전방지지부재에 결합되고, 타단부는 상기 강성지지부재에 결합되는 대시부재;를 포함하고,
상기 대시부재는,
상기 전방지지부재의 후방부 상면으로부터 상기 강성지지부재의 전방부 하면을 향해 하향 경사를 이루는 것을 특징으로 하는 차체 스페이스 프레임 플랫폼.
According to claim 1,
The rigidity reinforcing member,
a front support member coupled to the guard member;
a rigid support member disposed parallel to the front support member in response to the front-rear direction; and
One end is coupled to the front support member, the other end includes a dash member coupled to the rigid support member;
The dash member is
The vehicle body space frame platform, characterized in that it forms a downward inclination from the upper surface of the rear portion of the front support member toward the lower surface of the front portion of the rigid support member.
 제2항에 있어서,
상기 전방지지부재는,
상기 가드부재에 결합되는 제1지지부재;
상기 제1지지부재와 동축으로 배치되고, 상기 대시부재에 결합되는 제2지지부재;
상기 제1지지부재의 후방부에 수직으로 결합되는 제1고정판;
상기 제1고정판과 마주보도록 상기 제2지지부재의 전방부에 수직으로 결합되는 제2고정판; 및
나사 결합을 통해 상기 제1고정판과 제2고정판을 결합시키는 볼팅모듈;을 포함하는 것을 특징으로 하는 차체 스페이스 프레임 플랫폼.
3. The method of claim 2,
The front support member,
a first support member coupled to the guard member;
a second support member disposed coaxially with the first support member and coupled to the dash member;
a first fixing plate vertically coupled to the rear portion of the first supporting member;
a second fixing plate vertically coupled to the front portion of the second support member so as to face the first fixing plate; and
and a bolting module for coupling the first fixing plate and the second fixing plate through screw coupling.
 제2항에 있어서,
상기 강성보강부재는,
상기 대시부재와 상기 전방연결부재가 결합되는 부분에 결합되어 상기 대시부재의 강성을 강화시키는 부재강화부;를 더 포함하는 것을 특징으로 하는 차체 스페이스 프레임 플랫폼.
3. The method of claim 2,
The rigidity reinforcing member,
The vehicle space frame platform according to claim 1, further comprising: a member reinforcing part coupled to a portion where the dash member and the front connecting member are coupled to strengthen the rigidity of the dash member.
 제4항에 있어서,
상기 부재강화부는,
삼각판 형상 또는 삼각블럭 형상을 나타내어 상기 대시부재와 상기 전방연결부재에 결합되는 제1강화부; 및
사각판 형상 또는 사각블럭 형상을 나타내어 상기 대시부재와 상기 전방연결부재에 결합되는 제2강화부;
중 적어도 어느 하나를 포함하는 것을 특징으로 하는 차체 스페이스 프레임 플랫폼.
5. The method of claim 4,
The member reinforcement part,
a first reinforcing part having a triangular plate shape or a triangular block shape and coupled to the dash member and the front connecting member; and
a second reinforcing part having a square plate shape or a square block shape and coupled to the dash member and the front connecting member;
A vehicle body space frame platform comprising at least one of
 제1항에 있어서,
상기 중간지지부재에는,
한 쌍의 중간지지부재의 후방부에 각각 결합되고, 상기 후방부재가 결합되는 중간연결부재;
일단부는 한 쌍의 중간연결부재 중 어느 하나에 결합되고, 타단부는 한 쌍의 중간연결부재 중 다른 하나에 결합되는 연결보강부재; 및
한 쌍의 중간지지부재를 연결시킴은 물론 상기 중간연결부재를 지지하는 중간보강부재;
중 적어도 한 쌍의 중간연결부재가 포함되는 것을 특징으로 하는 차체 스페이스 프레임.
According to claim 1,
In the intermediate support member,
an intermediate connecting member coupled to the rear portion of the pair of intermediate support members, respectively, to which the rear member is coupled;
a connection reinforcing member having one end coupled to any one of the pair of intermediate connecting members, and the other end being coupled to the other one of the pair of intermediate connecting members; and
an intermediate reinforcing member connecting the pair of intermediate support members as well as supporting the intermediate connecting member;
At least one pair of intermediate connecting members of the vehicle body space frame, characterized in that it includes.
 제1항에 있어서,
상기 가드부재와 상기 강성보강부재와 상기 전방연결부재와 상기 중간지지부재와 상기 후방부재는, 중공의 사각 파이프로 이루어지는 것을 특징으로 하는 차체 스페이스 프레임 플랫폼.
According to claim 1,
The body space frame platform according to claim 1, wherein the guard member, the rigid reinforcing member, the front connecting member, the intermediate support member, and the rear member are formed of a hollow square pipe.
 제1항에 있어서,
상기 가드부재와 상기 강성보강부재와 상기 전방연결부재와 상기 중간지지부재와 상기 후방부재에서 상호 결합되는 부위는 용접을 통해 상호 일체로 결합되는 것을 특징으로 하는 차체 스페페이스 플랫폼.
According to claim 1,
Wherein the guard member, the rigid reinforcing member, the front connecting member, the intermediate support member and the rear member are coupled to each other integrally coupled to each other through welding.
 제1항에 있어서,
상기 앞바퀴 부분에 구비되는 전방서스펜션이 결합되도록 상기 강성보강부재에 결합되는 전방완충부재; 및
상기 뒷바퀴 부분에 구비되는 후방서스펜션이 결합되도록 상기 후방부재에 결합되는 후방완충부재;를 더 포함하는 것을 특징으로 하는 차체 스페이스 프레임 플랫폼.
According to claim 1,
a front cushioning member coupled to the rigid reinforcing member so that a front suspension provided in the front wheel portion is coupled; and
The vehicle body space frame platform according to claim 1, further comprising a rear cushioning member coupled to the rear member so that a rear suspension provided in the rear wheel portion is coupled thereto.
 제1항 내지 제9항 중 어느 한 항에 기재된 차체 스페이스 프레임 플랫폼을 포함하는 것을 특징으로 하는 차량.
A vehicle comprising the body space frame platform according to any one of claims 1 to 9.
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KR19980067412U (en) 1997-05-27 1998-12-05 김영귀 Master cylinder connection structure of vehicle brake

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