KR20220138118A - Airbag housing for vehicle - Google Patents

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KR20220138118A
KR20220138118A KR1020210043842A KR20210043842A KR20220138118A KR 20220138118 A KR20220138118 A KR 20220138118A KR 1020210043842 A KR1020210043842 A KR 1020210043842A KR 20210043842 A KR20210043842 A KR 20210043842A KR 20220138118 A KR20220138118 A KR 20220138118A
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Abstract

The present invention relates to an airbag housing for a vehicle assembled to an inflator to be coupled to an armature of a steering wheel. A mounting hole to which the inflator is mounted and a first through-hole to which a stud is coupled by penetrating a flange unit of the inflator are formed in the airbag housing. A blocking hole blocking the transmission of stress generated when a nut is fastened to a lower end of the stud to a guide pin coupled to the armature is provided outside the first through-hole. Therefore, the present invention prevents the displacement of the guide pin coupling the airbag housing to the armature of the steering wheel, and maintains flatness of the airbag housing where the inflator is assembled to prevent an operation failure during control of a horn.

Description

자동차의 에어백 하우징{AIRBAG HOUSING FOR VEHICLE}Airbag housing in automobiles

본 발명은 자동차의 에어백 하우징에 관한 것으로, 더욱 상세하게는 스티어링 휠의 아마츄어에 결합되는 자동차의 에어백 하우징에 관한 것이다. BACKGROUND OF THE INVENTION 1. Field of the Invention The present invention relates to an airbag housing of an automobile, and more particularly, to an airbag housing of an automobile coupled to an armature of a steering wheel.

일반적으로, 자동차의 에어백 장치는 자동차 충돌 시 충격 감지 센서의 신호에 따라 에어백에 가스를 주입하여 급속히 에어백을 팽창시킴으로써, 탑승자를 보호하는 안전장치이다. BACKGROUND ART In general, an airbag device for a vehicle is a safety device for protecting occupants by rapidly inflating the airbag by injecting gas into the airbag according to a signal of an impact sensor during a vehicle collision.

자동차의 에어백 장치는 센서, 배터리, 진단장치를 포함한 충격 감지 모듈 및 에어백 모듈로 이루어진다. The airbag device of a vehicle is composed of a sensor, a battery, a shock detection module including a diagnostic device, and an airbag module.

운전석용 에어백 모듈은 스티어링 휠에 동심으로 장착되는 운전석 에어백 하우징(이하 '에어백 하우징'이라 약칭함)을 포함한다. The airbag module for the driver's seat includes a driver's seat airbag housing (hereinafter abbreviated as 'airbag housing') mounted concentrically to the steering wheel.

본 출원인은 하기의 특허문헌 1 및 특허문헌 2 등에 에어백 하우징 기술을 개시해서 특허 출원하여 등록받은 바 있다. The present applicant has disclosed and registered an airbag housing technology in Patent Document 1 and Patent Document 2, etc. below.

예를 들어, 도 1은 종래기술에 따른 에어백 하우징이 스티어링 휠에 장착된 상태를 보인 사시도이고, 도 2는 도 1에 도시된 에어백 하우징과 인플레이터의 분해 사시도이다. For example, FIG. 1 is a perspective view illustrating a state in which an airbag housing according to the related art is mounted on a steering wheel, and FIG. 2 is an exploded perspective view of the airbag housing and the inflator shown in FIG. 1 .

도 1 및 2에 도시된 바와 같이, 에어백 하우징(1)은 내부에 폴딩된 상태의 에어백(2)을 수용하도록, 상면이 개구된 육면체 형상으로 형성되고, 에어백 하우징(1)의 개구에는 에어백 커버(도면 미도시)가 결합된다. 1 and 2, the airbag housing 1 is formed in a hexahedral shape with an open upper surface to accommodate the airbag 2 in a folded state therein, and an airbag cover is provided in the opening of the airbag housing 1 (not shown) is combined.

이러한 에어백 하우징(1)은 스티어링 휠(3)의 아마츄어(4)에 장착된다. 여기서, 에어백 하우징(1)은 차량의 경적을 울리기 위해, 스티어링 휠(3)의 아마츄어(4)에 상하 방향으로 유동 가능하게 배치된다. 즉, 에어백 하우징(1)의 유동에 의해 경적을 울리는 혼(horn) 스위치가 작동될 수 있다. This airbag housing 1 is mounted on the armature 4 of the steering wheel 3 . Here, the airbag housing 1 is disposed to be movable in the vertical direction on the armature 4 of the steering wheel 3 in order to sound the horn of the vehicle. That is, a horn switch that sounds a horn may be operated by the flow of the airbag housing 1 .

이를 위해, 에어백 하우징(1)과 스티어링 휠(3)의 아마츄어(4)의 사이에는 혼 스프링(5)이 배치되고, 혼 스프링(5)은 에어백 하우징(1)과 스티어링 휠(3)의 아마츄어(4) 사이를 이격시킬 수 있다. To this end, a horn spring 5 is disposed between the airbag housing 1 and the armature 4 of the steering wheel 3 , and the horn spring 5 is an armature between the airbag housing 1 and the steering wheel 3 . (4) can be spaced apart.

혼 스프링(5)은 에어백 하우징(1)에 형성된 복수의 가이드 핀(6)을 감싸도록 배치된다. 스티어링 휠(3)의 아마츄어(4)에는 가이드 핀(6)이 삽입되는 가이드 홈(도면 미도시)이 형성된다. The horn spring 5 is arranged to surround the plurality of guide pins 6 formed in the airbag housing 1 . A guide groove (not shown) into which the guide pin 6 is inserted is formed in the armature 4 of the steering wheel 3 .

그리고 에어백 하우징(1)에는 인플레이터(7)가 장착되고, 에어백 하우징(1)과 인플레이터(7)는 가장자리 부분에 스터드(8)를 관통 결합한 후, 스터드(8)의 하단에 너트(도면 미도시)를 체결해서 견고하게 고정된다. Then, the inflator 7 is mounted on the airbag housing 1, and the airbag housing 1 and the inflator 7 are coupled through the stud 8 at the edge portion, and then a nut (not shown) at the lower end of the stud 8. ) to be firmly fixed.

그러나, 종래기술에 따른 에어백 하우징(1)은 인플레이터(7)와 에에백 하우징(1)이 조립된 모듈 레벨의 가이드 핀(6) 치수가 에어백 하우징(1) 설계시 치수와 달라져서 가이드 핀(6)에 변위가 발생하였다. 이러한 가이드 핀(6)의 변위를 발생시키는 주요한 원인은 인플레이터(7)와 에어백 하우징(1)을 관통 결합된 스터드(8)의 하단에 체결되는 상기 너트의 토크에 따른 영향으로 추정된다. However, in the airbag housing 1 according to the prior art, the dimensions of the guide pins 6 at the module level in which the inflator 7 and the airbag housing 1 are assembled are different from the dimensions when the airbag housing 1 is designed, so that the guide pins 6 ), displacement occurred. The main cause of the displacement of the guide pin 6 is estimated to be the effect of the torque of the nut fastened to the lower end of the stud 8 that is coupled through the inflator 7 and the airbag housing 1 .

이와 같이, 종래기술에 따른 에어백 하우징(1)은 가이드 핀의 변위 발생으로 인해, 인플레이터가 조립되는 하우징 평면의 평탄도가 유지되지 못하고 변화할 수 있다. As such, in the airbag housing 1 according to the prior art, the flatness of the housing plane on which the inflator is assembled may not be maintained and may change due to the displacement of the guide pin.

이로 인해, 종래기술에 따른 에어백 하우징(1)은 혼 조작시 작동이 불량해지고, 혼 조작을 위해 에어백 하우징(1)에 결합된 에어백 커버에 정상적인 조작력보다 큰 힘을 가해야 동작하는 문제점이 있었다. For this reason, the airbag housing 1 according to the prior art has a problem in that the operation is poor when the horn is operated, and a greater force than normal operation force is applied to the airbag cover coupled to the airbag housing 1 to operate the horn.

대한민국 특허 10-1916002호(2018년 11월 8일 공고)Korean Patent No. 10-1916002 (Notice on November 8, 2018) 대한민국 특허 10-1916005호(2019년 1월 24일 공고)Korean Patent No. 10-1916005 (published on January 24, 2019)

본 발명의 목적은 상기한 바와 같은 문제점을 해결하기 위한 것으로, 에어백 하우징을 스티어링 휠의 아마츄어에 결합하는 가이드 핀의 변위 발생을 방지하는 자동차의 에어백 하우징을 제공하는 것이다. SUMMARY OF THE INVENTION It is an object of the present invention to provide an airbag housing for a vehicle that prevents displacement of a guide pin coupling the airbag housing to an armature of a steering wheel.

본 발명의 다른 목적은 인플레이터가 조립되는 에어백 하우징의 평탄도를 유지해서 혼 조작시 작동 불량을 방지할 수 있는 자동차의 에어백 하우징을 제공하는 것이다. Another object of the present invention is to provide an airbag housing for a vehicle capable of preventing malfunction during horn operation by maintaining the flatness of the airbag housing to which the inflator is assembled.

상기한 바와 같은 목적을 달성하기 위하여, 본 발명에 따른 자동차의 에어백 하우징은 인플레이터와 조립되어 스티어링 휠의 아마츄어에 결합되고, 상기 에어백 하우징에는 인플레이터가 장착되는 장착공과, 상기 인플레이터의 플랜지부를 관통해서 스터드가 결합되는 제1 관통공이 형성되며, 상기 제1 관통공의 외측에는 상기 스터드의 하단에 너트 체결시 발생하는 응력이 상기 아마츄어에 결합되는 가이드 핀 측으로 전달되는 것을 차단하는 차단공이 형성되는 것을 특징으로 한다.In order to achieve the above object, an airbag housing of a vehicle according to the present invention is assembled with an inflator and coupled to an armature of a steering wheel. A first through hole to which the stud is coupled is formed, and a blocking hole is formed at the lower end of the stud to block the stress generated when the nut is tightened from being transmitted to the guide pin coupled to the armature on the outside of the first through hole. do it with

상술한 바와 같이, 본 발명에 따른 자동차의 에어백 하우징에 의하면, 에어백 하우징을 스티어링 휠의 아마츄어에 결합하는 가이드 핀의 변위 발생을 방지할 수 있다는 효과가 얻어진다. As described above, according to the airbag housing of a vehicle according to the present invention, there is an effect that it is possible to prevent the occurrence of displacement of the guide pin coupling the airbag housing to the armature of the steering wheel.

즉, 본 발명에 의하면, 에어백 하우징에서 스터드가 결합되는 관통공 주변에 차단공을 형성해서 에어백 하우징과 인플레이터를 고정하는 스터드와 너트 체결시 발생하는 응력이 가이드 핀 측으로 전달되는 것을 차단할 수 있다는 효과가 얻어진다. That is, according to the present invention, by forming a blocking hole around the through hole to which the stud is coupled in the airbag housing, it is possible to block the stress generated when the stud and nut fixing the airbag housing and the inflator are transferred to the guide pin side. is obtained

그리고 본 발명에 의하면, 에어백 하우징의 하판에 보강 플레이트를 적용하고, 보강 플레이트와 에어백 하우징의 하면, 가이드 핀의 상부 등 주요 부위의 강성을 보완할 수 있다는 효과가 얻어진다. Further, according to the present invention, the reinforcement plate is applied to the lower plate of the airbag housing, and the rigidity of the main parts such as the reinforcement plate and the lower surface of the airbag housing and the upper part of the guide pin can be supplemented.

이에 따라, 본 발명에 의하면, 인플레이터가 조립되는 에어백 하우징의 평탄도를 유지해서 혼 조작시 작동 불량을 방지할 수 있다는 효과가 얻어진다. Accordingly, according to the present invention, it is possible to maintain the flatness of the airbag housing to which the inflator is assembled, thereby preventing malfunction during horn operation.

도 1은 종래기술에 따른 에어백 하우징이 스티어링 휠에 장착된 상태를 보인 사시도,
도 2는 도 1에 도시된 에어백 하우징과 인플레이터의 분해 사시도,
도 3은 본 발명의 바람직한 실시 예에 따른 자동차의 에어백 하우징의 사시도,
도 4는 도 3에 도시된 에어백 하우징을 다른 각도에서 보인 사시도,
도 5는 도 3에 도시된 에어백 하우징의 분해 사시도,
도 6은 에어백 하우징에서 제1 관통공 부분을 확대한 도면,
도 7은 도 6에 도시된 A-A'선에 대한 단면도,
도 8은 도 5에 도시된 B-B' 선에 대한 단면도,
도 9는 도 4에 도시된 C-C' 선에 대한 단면도,
도 10은 도 3에 도시된 가이드 핀의 상부를 확대한 확대도. 1 is a perspective view showing a state in which an airbag housing according to the prior art is mounted on a steering wheel;
2 is an exploded perspective view of the airbag housing and the inflator shown in FIG. 1;
3 is a perspective view of an airbag housing of a vehicle according to a preferred embodiment of the present invention;
4 is a perspective view showing the airbag housing shown in FIG. 3 from another angle;
5 is an exploded perspective view of the airbag housing shown in FIG. 3;
6 is an enlarged view of a first through-hole portion in the airbag housing;
7 is a cross-sectional view taken along line A-A' shown in FIG. 6;
8 is a cross-sectional view taken along line BB' shown in FIG. 5;
9 is a cross-sectional view taken along line CC' shown in FIG. 4;
10 is an enlarged enlarged view of the upper portion of the guide pin shown in FIG.

이하 본 발명의 바람직한 실시 예에 따른 자동차의 에어백 하우징을 첨부된 도면을 참조하여 상세하게 설명한다. Hereinafter, an airbag housing of a vehicle according to a preferred embodiment of the present invention will be described in detail with reference to the accompanying drawings.

이하에서는 '좌측', '우측', '전방', '후방', '상방' 및 '하방'과 같은 방향을 지시하는 용어들은 각 도면에 도시된 상태를 기준으로 각각의 방향을 지시하는 것으로 정의한다. Hereinafter, terms indicating directions such as 'left', 'right', 'front', 'rear', 'up' and 'downward' are defined as indicating each direction based on the state shown in each figure. do.

그리고 본 명세서에는 인플레이터(7)와 스티어링 휠(3)의 구성은 도 1 및 도 2에 도시된 구성을 원용해서 설명하기로 한다. And, in this specification, the configuration of the inflator 7 and the steering wheel 3 will be described with reference to the configuration shown in FIGS. 1 and 2 .

도 3은 본 발명의 바람직한 실시 예에 따른 자동차의 에어백 하우징의 사시도이고, 도 4는 도 3에 도시된 에어백 하우징을 다른 각도에서 보인 사시도이며, 도 5는 도 3에 도시된 에어백 하우징의 분해 사시도이다. 3 is a perspective view of an airbag housing of a vehicle according to a preferred embodiment of the present invention, FIG. 4 is a perspective view of the airbag housing shown in FIG. 3 from another angle, and FIG. 5 is an exploded perspective view of the airbag housing shown in FIG. to be.

본 발명의 바람직한 실시 예에 따른 자동차의 에어백 하우징(10)은 도 3 내지 도 5에 도시된 바와 같이, 상면이 개구된 대략 육면체 형상으로 형성되고, 에어백 하우징(10)의 중앙부에는 인플레이터(7)가 장착되는 장착공(11)이 형성될 수 있다. As shown in FIGS. 3 to 5 , the airbag housing 10 of a vehicle according to a preferred embodiment of the present invention is formed in a substantially hexahedral shape with an open upper surface, and an inflator 7 is located at the center of the airbag housing 10 . A mounting hole 11 to which the is mounted may be formed.

에어백 하우징(10)의 하판에는 대략 각 꼭지점 부분에 스티어링 휠(3)의 아마츄어(4)에 결합되는 가이드 핀(12)이 하방으로 돌출 형성될 수 있다. A guide pin 12 coupled to the armature 4 of the steering wheel 3 may be formed to protrude downwardly on the lower plate of the airbag housing 10 at approximately respective vertices.

본 실시 예에서 에어백 하우징(10)은 대략 육면체 형상으로 형성됨에 따라, 가이드 핀(12)은 총 4개로 마련될 수 있다. In this embodiment, as the airbag housing 10 is formed in a substantially hexahedral shape, a total of four guide pins 12 may be provided.

가이드 핀(12)에는 에어백 하우징(10)이 아마츄어(4)에 결합된 상태에서 상하 방향으로 유동할 수 있도록, 혼 스프링(13)이 가이드 핀(12)을 감싸도록 설치될 수 있다. A horn spring 13 may be installed in the guide pin 12 to surround the guide pin 12 so that the airbag housing 10 can flow in the vertical direction while it is coupled to the armature 4 .

한편, 인플레이터(7)는 상기의 도 2에 도시된 바와 같이, 대략 원통 형상으로 형성되고, 인플레이터(7)의 외주면에는 대략 판 형상으로 플랜지부(71)가 마련된다. Meanwhile, the inflator 7 is formed in a substantially cylindrical shape as shown in FIG. 2 , and a flange portion 71 is provided in a substantially plate shape on the outer peripheral surface of the inflator 7 .

그래서 인플레이터(7)는 에어백 하우징(10)의 상부에서 장착공(11)에 삽입된 상태에서 스터드(8)를 관통시킨 후, 스터드(8)의 하단에 너트를 체결해서 에어백 하우징(10)에 고정될 수 있다. So, the inflator 7 penetrates the stud 8 in the state inserted into the mounting hole 11 at the top of the airbag housing 10, and then fastens the nut to the lower end of the stud 8 to attach it to the airbag housing 10. can be fixed.

이를 위해, 에어백 하우징(10)에는 스터드(8)가 관통 결합되는 제1 관통공(14)이 형성되고, 인플레이터(7)의 플랜지부(71)에는 제1 관통공(14)에 대응되는 위치에 제2 관통공(72)이 형성될 수 있다. To this end, a first through hole 14 through which the stud 8 is coupled is formed in the airbag housing 10 , and a position corresponding to the first through hole 14 is formed in the flange portion 71 of the inflator 7 . A second through hole 72 may be formed in the .

도 6은 에어백 하우징에서 제1 관통공 부분을 확대한 도면이고, 도 7은 도 6에 도시된 A-A'선에 대한 단면도이다. FIG. 6 is an enlarged view of the first through-hole in the airbag housing, and FIG. 7 is a cross-sectional view taken along line A-A' of FIG. 6 .

도 6 및 도 7에 도시된 바와 같이, 제1 관통공(14)과 장착공(11) 사이에는 제1 리브(15)가 형성되고, 제1 관통공(14)의 외측에는 제2 리브(16)가 상방을 향해 돌출 형성될 수 있다. 6 and 7, a first rib 15 is formed between the first through hole 14 and the mounting hole 11, and a second rib 15 is formed on the outside of the first through hole 14 ( 16) may be formed to protrude upward.

제1 리브(15)와 제2 리브(16)는 각각 인플레이터(7)의 플랜지부(71)가 안착되는 부분으로서, 플랜지부(71)를 지지하는 기능을 한다. The first rib 15 and the second rib 16 are portions on which the flange portion 71 of the inflator 7 is seated, respectively, and function to support the flange portion 71 .

예를 들어, 제1 리브(15)는 장착공(11)의 가장자리를 따라 대략 호 형상으로 형성되고, 제1 리브(15)의 중앙부와 제2 리브(16)는 각각 제1 관통공(14)의 가장자리를 따라 오목 또는 볼록한 호 형상으로 형성될 수 있다. For example, the first rib 15 is formed in an approximately arc shape along the edge of the mounting hole 11 , and the central portion and the second rib 16 of the first rib 15 are respectively formed in the first through hole 14 . ) may be formed in a concave or convex arc shape along the edge.

그리고 본 실시 예에서 제2 리브(16)의 외측에는 스터드(8) 하단에 너트 체결시 발생하는 응력이 가이드 핀(12) 측으로 전달되는 것을 차단하는 차단공(17)이 형성될 수 있다. And in the present embodiment, a blocking hole 17 may be formed at the lower end of the stud 8 to block the stress generated when the nut is tightened from being transmitted to the guide pin 12 on the outside of the second rib 16 in this embodiment.

예를 들어, 차단공(17)은 제2 리브(16)의 가장자리를 따라 대략 호 형상으로 형성될 수 있다. For example, the blocking hole 17 may be formed in a substantially arc shape along the edge of the second rib 16 .

몰론, 차단공(17)은 호 형상뿐만 아니라, 직선 형상이나 '<' 형상, 'ㄷ' 형상 등 다양한 형상으로 변경될 수 있다. Molon, the blocking hole 17 may be changed into various shapes such as a straight shape, a '<' shape, a 'C' shape, as well as an arc shape.

이와 같이, 본 발명은 스터드가 결합되는 관통공 주변에 차단공을 형성해서 에어백 하우징과 인플레이터를 고정하는 스터드와 너트 체결시 발생하는 응력이 가이드 핀 측으로 전달되는 것을 차단할 수 있다. As described above, according to the present invention, by forming a blocking hole around the through hole to which the stud is coupled, it is possible to block the stress generated when the stud and the nut fixing the airbag housing and the inflator are transferred to the guide pin.

에어백 하우징(10)에는 도 5에 도시된 바와 같이, 에어백 하우징(10)의 강성을 보완하기 위해, 보강 플레이트(20)가 마련될 수 있다. As shown in FIG. 5 , the airbag housing 10 may be provided with a reinforcing plate 20 to supplement the rigidity of the airbag housing 10 .

보강 플레이트(20)는 철과 같이 강성을 갖는 금속 재질이나 합성수지 재질의 재료를 이용해서 제조되고, 에어백 하우징(10)의 성형 작업시 인서트 성형 방식으로 에어백 하우징(10)과 일체로 형성될 수 있다. The reinforcing plate 20 is manufactured using a material of a metal material having rigidity such as iron or a synthetic resin material, and may be integrally formed with the airbag housing 10 by insert molding during the molding operation of the airbag housing 10 . .

도 8은 도 5에 도시된 B-B' 선에 대한 단면도이다. FIG. 8 is a cross-sectional view taken along line B-B' shown in FIG. 5 .

보강 플레이트는 도 5 및 도 8에 도시된 바와 같이, 에어백 하우징의 하판과 대응되도록 대략 판 형상으로 형성될 수 있다. As shown in FIGS. 5 and 8 , the reinforcing plate may be formed in a substantially plate shape to correspond to the lower plate of the airbag housing.

보강 플레이트(20)의 중앙부에는 에어백 하우징(10)의 장착공(11)에 대응되는 위치에 통공(21)이 형성되고, 보강 플레이트(20)의 각 꼭지점 부분에는 에어백 하우징(10)의 하단 각 꼭지점 부분을 향해 연장되는 연장부(22)가 형성될 수 있다. A through hole 21 is formed in the central portion of the reinforcing plate 20 at a position corresponding to the mounting hole 11 of the airbag housing 10 , and at each vertex of the reinforcing plate 20 , the lower angle of the airbag housing 10 . An extension 22 extending toward the vertex portion may be formed.

보강 플레이트(20)의 각 변에는 각각 에어백 하우징(10) 하판의 상단부, 하단부 및 양측단부에 대응되는 4개의 제1 보강부(23)가 형성될 수 있다. Four first reinforcing parts 23 corresponding to the upper end, lower end, and both ends of the lower plate of the airbag housing 10 may be formed on each side of the reinforcing plate 20 , respectively.

제1 보강부(23)는 도 8에 도시된 바와 같이, 단면이 대략 'U' 형상이 되도록, 하방으로 볼록하게 형성될 수 있다. As shown in FIG. 8 , the first reinforcing part 23 may be formed to be convex downward so that the cross-section is approximately 'U' shaped.

그래서 제1 보강부(23)는 하방으로 볼록한 형상으로 형성됨에 따라, 판 형상으로 형성되는 경우에 비해 면적이 확대될 수 있다. Therefore, as the first reinforcing part 23 is formed in a downwardly convex shape, the area may be enlarged compared to the case in which it is formed in a plate shape.

이와 같이, 본 발명은 에어백 하우징의 하판에 보강 플레이트를 적용하고, 보강 플레이트에 하방으로 볼록하게 형성된 보강부를 형성해서 면적을 증대함으로써, 에어백 하우징의 강성을 효과적으로 보강할 수 있다. As described above, according to the present invention, the rigidity of the airbag housing can be effectively reinforced by applying the reinforcing plate to the lower plate of the airbag housing and increasing the area by forming the reinforcing portion convex downwardly on the reinforcing plate.

따라서, 본 발명은 에어백 하우징 하판의 평탄도를 유지할 수 있다. Accordingly, the present invention can maintain the flatness of the lower plate of the airbag housing.

다시 도 3 내지 도 5에서, 에어백 하우징(10)의 장착공(11) 주변에는 제2 보강부(30)가 형성될 수 있다. 3 to 5 , the second reinforcement part 30 may be formed around the mounting hole 11 of the airbag housing 10 .

도 9는 도 4에 도시된 C-C' 선에 대한 단면도이다. 9 is a cross-sectional view taken along the line C-C' shown in FIG. 4 .

제2 보강부(30)는 도 4 및 도 9에 도시된 바와 같이, 장착공(11)의 가장자리에서 상방으로 돌출 형성되는 제3 리브(31)와 하방으로 돌출 형성되는 제4 리브(32)가 형성될 수 있다. As shown in FIGS. 4 and 9 , the second reinforcing part 30 includes a third rib 31 protruding upward from the edge of the mounting hole 11 and a fourth rib 32 protruding downward. can be formed.

제3 리브(31)는 제1 및 제2 리브(15,16)와 함께, 인플레이터(7)의 플랜지부(71)가 안착되는 부분으로, 장착공(11) 가장자리 부분의 강성을 보강할 수 있다.The third rib 31 is a portion on which the flange portion 71 of the inflator 7 is seated together with the first and second ribs 15 and 16, and the rigidity of the edge portion of the mounting hole 11 can be reinforced. have.

예를 들어, 제3 리브(31)는 대략 호 형상으로 형성되고, 장착공(11)의 가장자리를 따라 복수 개로 분할 형성될 수 있다.For example, the third rib 31 may be formed in a substantially arc shape, and may be divided into a plurality of pieces along the edge of the mounting hole 11 .

제4 리브(32)는 장착공(11)의 가장자리를 따라 대략 링 형상으로 형성될 수 있다. 제4 리브(32)의 높이는 제3 리브(31)의 높이보다 높게 형성될 수 있다. The fourth rib 32 may be formed in a substantially ring shape along the edge of the mounting hole 11 . The height of the fourth rib 32 may be higher than that of the third rib 31 .

한편, 에어백 하우징(10)의 하판에는 아마츄어(4)에서 상방으로 돌출되는 결합후크가 결합되도록, 장착공(11)을 중심으로 전측과 양측에 결합홈부(18)가 마련될 수 있다. Meanwhile, coupling grooves 18 may be provided on the lower plate of the airbag housing 10 on the front side and on both sides around the mounting hole 11 so that the coupling hook protruding upward from the armature 4 is coupled.

그리고 에어백 하우징(10)의 하판에는 각 결합홈부(18)를 따라 보강부재(19)가 결합될 수 있다. 보강부재(19)는 강성을 갖는 금속 재질이나 합성수지 재질의 재료를 이용해서 제조될 수 있다. In addition, the reinforcing member 19 may be coupled to the lower plate of the airbag housing 10 along each coupling groove 18 . The reinforcing member 19 may be manufactured using a material of a metal material having rigidity or a material of a synthetic resin material.

이러한 보강부재(19)는 하부에서 보았을 때 단면이 대략 '∩' 형상으로 형성되고, 각 결합홈부(18)를 순차적으로 관통해서 설치될 수 있다. The reinforcing member 19 is formed in an approximately '∩' shape in cross section when viewed from the bottom, and may be installed to sequentially pass through each coupling groove 18 .

이와 함께, 제2 보강부(30)는 제4 리브(32)와 장착공(11) 양측에 형성된 결합홈부(18) 사이를 연결해서 강성을 보강하는 제5 리브(33)가 마련될 수 있다. In addition, the second reinforcing part 30 may be provided with a fifth rib 33 for reinforcing rigidity by connecting between the fourth rib 32 and the coupling grooves 18 formed on both sides of the mounting hole 11 . .

제5 리브(33)는 도 4에 도시된 바와 같이, 제4 리브(32)와 양측의 결합홈부(18) 사이에 좌우 방향을 따라 형성되고, 일정 간격만큼 이격되어 복수 개가 마련될 수 있다. As shown in FIG. 4 , a plurality of fifth ribs 33 may be provided along the left and right directions between the fourth rib 32 and the coupling groove portions 18 on both sides, and spaced apart by a predetermined interval.

이와 같이, 본 발명은 에어백 하우징의 하판에 제2 보강부를 적용해서 장착공 주변 및 에어백 하우징 하판의 강성을 높일 수 있다. As described above, according to the present invention, the rigidity of the periphery of the mounting hole and the lower plate of the airbag housing can be increased by applying the second reinforcing part to the lower plate of the airbag housing.

이와 함께, 에어백 하우징(10)의 하판에는 각 가이드핀(12)의 상부에 보강돌부(40)가 형성될 수 있다. In addition, the reinforcing protrusion 40 may be formed on the lower plate of the airbag housing 10 on the upper portion of each guide pin 12 .

도 10은 도 3에 도시된 가이드 핀의 상부를 확대한 확대도이다. FIG. 10 is an enlarged view of an upper portion of the guide pin shown in FIG. 3 .

보강돌부(40)는 도 3 및 도 10에 도시된 바와 같이, 에어백 하우징(10)의 하판에서 각 가이드 핀(12)의 상부에 각각 마련될 수 있다. As shown in FIGS. 3 and 10 , the reinforcing protrusion 40 may be provided on the upper portion of each guide pin 12 in the lower plate of the airbag housing 10 .

보강돌부(40)는 에어백 하우징(10)의 하판 상면보다 상방으로 일정 높이만큼 돌출되어 단차지게 형성될 수 있다. The reinforcing protrusion 40 may be formed to protrude upward by a predetermined height from the upper surface of the lower plate of the airbag housing 10 to be stepped.

보강돌부(40)는 에어백 하우징(10)의 일측벽과 서로 연결되어 에어백 하우징(10)의 하판 및 측벽의 강성을 보완할 수 있다. The reinforcing protrusion 40 may be connected to one side wall of the airbag housing 10 to supplement the rigidity of the lower plate and the sidewall of the airbag housing 10 .

이러한 보강돌부(40)에는 살파기 홈이 상하 방향을 따라 형성될 수 있다. These reinforcing protrusions 40 may have a scavenger groove formed along the vertical direction.

그리고 에어백 하우징(10)을 상부에서 보았을 때, 전측에 마련된 한 쌍의 보강돌부(40) 사이와 후측에 마련된 한 쌍의 보강돌부(40) 사이에는 각각 제6 리브(41)가 상방으로 돌출 형성될 수 있다. And when the airbag housing 10 is viewed from the top, between the pair of reinforcing protrusions 40 provided on the front side and the pair of reinforcing protrusions 40 provided on the rear side, respectively, the sixth ribs 41 protrude upward. can be

제6 리브(41)는 일정 간격만큼 이격되어 복수 개로 마련될 수 있다. The sixth rib 41 may be provided in plurality by being spaced apart by a predetermined interval.

도 10에서 제6 리브(41)는 대략 호 형상으로 도시되어 있으나, 물론 이에 한정되는 것은 아니며, 제6 리브(41)는 직선 형상, 격자 형상, 물결 형상 등 다양한 형상으로 변형될 수 있다. In FIG. 10 , the sixth rib 41 is shown in an approximately arc shape, but of course, the present invention is not limited thereto, and the sixth rib 41 may be deformed into various shapes such as a linear shape, a lattice shape, and a wavy shape.

이와 같이, 본 발명은 에어백 하우징의 하판에서 각 가이드핀의 상부 두께를 보강하고, 복수의 리브를 적용해서 에어백 하우징 하판의 강성을 보완할 수 있다. As described above, according to the present invention, the rigidity of the lower plate of the airbag housing can be supplemented by reinforcing the upper thickness of each guide pin in the lower plate of the airbag housing and applying a plurality of ribs.

다음, 본 발명의 바람직한 실시 예에 따른 자동차의 에어백 하우징의 결합관계 및 작동방법을 상세하게 설명한다. Next, the coupling relationship and operation method of the airbag housing of a vehicle according to a preferred embodiment of the present invention will be described in detail.

먼저, 작업자는 에어백 하우징(10)의 상부에 인플레이터(7)를 배치하고, 인플레이터(7)를 하방으로 이동시켜 에어백 하우징(10)에 결합한다. First, the operator places the inflator 7 on the upper portion of the airbag housing 10 , and moves the inflator 7 downward to couple it to the airbag housing 10 .

그러면, 인플레이터(7)의 플랜지부(71)는 에어백 하우징(10)의 하판 상면에 형성된 제1 및 제2 리브(15,16)와 장착공(11) 주변에 형성된 제3 리브(31)에 안착된다. Then, the flange portion 71 of the inflator 7 is connected to the first and second ribs 15 and 16 formed on the upper surface of the lower plate of the airbag housing 10 and the third rib 31 formed around the mounting hole 11 . is settled

이때, 에어백 하우징(10)의 하판에는 보강 플레이트(20)가 인서트 성형 방식으로 에어백 하우징(10)과 일체로 성형된 상태이다. 여기서, 보강 플레이트(20)에는 에어백 하우징(10) 하판의 전단부, 후단부 및 양측단부에 대응되도록, 4개의 제1 보강부(23)가 형성되고, 각 제1 보강부(23)는 하방으로 볼록하게 밴딩된 형상으로 형성된 상태이다.At this time, the reinforcing plate 20 is integrally formed with the airbag housing 10 by insert molding on the lower plate of the airbag housing 10 . Here, four first reinforcing parts 23 are formed on the reinforcing plate 20 so as to correspond to the front end, the rear end, and both ends of the lower plate of the airbag housing 10 , and each of the first reinforcing portions 23 is disposed downward. It is a state formed in a convexly bent shape.

그리고 에어백 하우징(10)의 하판에는 제2 보강부(30)를 이루는 제3 및 제4 리브(31,32)가 장착공(11)의 가장자리를 따라 상방과 하방으로 돌출 형성되고, 제4 리브(32)와 양측 결합홈부(18) 사이는 복수의 제5 리브(33)에 의해 연결된 상태이다. In addition, on the lower plate of the airbag housing 10 , third and fourth ribs 31 and 32 forming the second reinforcing part 30 are formed to protrude upward and downward along the edge of the mounting hole 11 , and the fourth rib (32) and both sides of the coupling groove (18) is connected by a plurality of fifth ribs (33).

이와 같이, 에어백 하우징(10)은 하판에 보강 플레이트(20)가 인서트되어 일체로 성형되고, 제1 보강부(23) 및 제2 보강부(30)가 마련되어 강성이 보완됨에 ㄸ따라, 조립 과정에서 발생하는 응력 등에 의해 변형이 방지될 수 있다. In this way, the airbag housing 10 is integrally formed by inserting the reinforcement plate 20 into the lower plate, and the first reinforcement part 23 and the second reinforcement part 30 are provided to supplement the rigidity. Deformation can be prevented by the stress generated in the

이어서, 작업자는 스터드(8)를 인플레이터(7)의 플랜지부(71)에 형성된 제2 관통공(72)과 에어백 하우징(10)에 형성된 제1 관통공(14)을 순차적으로 관통시켜 결합하고, 스터드(8)의 하단에 너트를 체결한다. Then, the operator inserts the stud 8 through the second through hole 72 formed in the flange portion 71 of the inflator 7 and the first through hole 14 formed in the airbag housing 10 sequentially to couple, and , Fasten the nut to the lower end of the stud (8).

이때, 제1 관통공(14)의 외측에는 스터드(8) 하단에 너트 체결시 발생하는 응력이 가이드 핀(12) 측으로 전달되는 것을 차단하는 차단공(17)이 형성된 상태이다.At this time, on the outside of the first through hole 14, a blocking hole 17 is formed at the lower end of the stud 8 to block the transmission of stress generated when the nut is tightened to the guide pin 12 side.

따라서 가이드 핀(12)에는 스터드(8)와 너트 체결시 발생하는 응력이 전달되지 못한다. Therefore, the stress generated when the stud 8 and the nut are fastened is not transmitted to the guide pin 12 .

즉, 가이드 핀(12)에 스터드(8)와 너트 체결시 발생하는 응력이 전달되는 경우, 가이드 핀(12)에 변위가 발생함에 따라, 가이드 핀(12) 사이의 거리가 변화한다. That is, when the stress generated when the stud 8 and the nut are fastened to the guide pin 12 is transferred, the distance between the guide pins 12 is changed as displacement occurs in the guide pin 12 .

종래기술에 따른 에어백 하우징(1)에서는 인플레이터(7) 조립 이전과 이후에 각각 에어백 하우징(1)의 전측에 설치된 한 쌍의 가이드 핀(6)과 후측에 설치된 한 쌍의 가이드 핀(6) 사이의 거리를 측정하였다. 측정 결과, 각 쌍 가이드 핀(6) 사이의 거리가 인플레이터(7) 조립 이후에 약 0.3㎜ 내지 0.4㎜ 정도 늘어나는 것을 확인할 수 있었다. In the airbag housing 1 according to the prior art, between a pair of guide pins 6 installed on the front side of the airbag housing 1 and a pair of guide pins 6 installed on the rear side, respectively, before and after assembling the inflator 7 , respectively. was measured. As a result of the measurement, it was confirmed that the distance between each pair of guide pins 6 increased by about 0.3 mm to 0.4 mm after the inflator 7 was assembled.

이와 같이, 각 쌍 가이드 핀(6)의 거리가 변화하는 경우, 에어백 하우징(1)의 유동이 불량해짐에 따라, 혼 조작시 작동이 불량해질 수 있다. As such, when the distance of each pair of guide pins 6 is changed, as the flow of the airbag housing 1 becomes poor, the operation during operation of the horn may become poor.

반면, 본 실시 예에 따른 에어백 하우징(10)에서는 각 쌍 가이드 핀(12) 사이의 거리 변화는 약 0.04㎜, 0.07㎜와 같이 0.1㎜로 측정되었다. On the other hand, in the airbag housing 10 according to the present embodiment, the change in the distance between each pair of guide pins 12 was measured to be 0.1 mm, such as about 0.04 mm and 0.07 mm.

따라서 본 발명은 종래기술에 비해 가이드 핀 사이의 거리 변화가 획기적으로 감소하는 것을 확인할 수 있었다. Therefore, the present invention could confirm that the change in the distance between the guide pins is remarkably reduced compared to the prior art.

상기한 바와 같은 과정을 통해, 본 발명은 에어백 하우징을 스티어링 휠의 아마츄어에 결합하는 가이드 핀의 변위 발생을 방지할 수 있다. Through the process as described above, the present invention can prevent the occurrence of displacement of the guide pin coupling the airbag housing to the armature of the steering wheel.

즉, 본 발명은 에어백 하우징에서 스터드가 결합되는 관통공 주변에 차단공을 형성해서 에어백 하우징과 인플레이터를 고정하는 스터드와 너트 체결시 발생하는 응력이 가이드 핀 측으로 전달되는 것을 차단할 수 있다. That is, according to the present invention, by forming a blocking hole around the through hole to which the stud is coupled in the airbag housing, the stress generated when the stud and the nut fixing the airbag housing and the inflator are fastened can be blocked from being transmitted to the guide pin.

그리고 본 발명은 에어백 하우징의 하판에 보강 플레이트를 적용하고, 보강 플레이트와 에어백 하우징의 하면, 가이드 핀의 상부 등 주요 부위의 강성을 보완할 수 있다. In addition, according to the present invention, the reinforcement plate is applied to the lower plate of the airbag housing, and the rigidity of main parts such as the reinforcement plate and the lower surface of the airbag housing and the upper part of the guide pin can be supplemented.

이에 따라, 본 발명은 인플레이터가 조립되는 에어백 하우징의 평탄도를 유지해서 혼 조작시 작동 불량을 방지할 수 있다. Accordingly, the present invention maintains the flatness of the airbag housing to which the inflator is assembled to prevent malfunction during horn operation.

이상 본 발명자에 의해서 이루어진 발명을 상기 실시 예에 따라 구체적으로 설명하였지만, 본 발명은 상기 실시 예에 한정되는 것은 아니고, 그 요지를 이탈하지 않는 범위에서 여러 가지로 변경 가능한 것은 물론이다.Although the invention made by the present inventors has been described in detail according to the above embodiments, the present invention is not limited to the above embodiments, and various modifications can be made without departing from the gist of the present invention.

본 발명은 에어백 하우징을 스티어링 휠의 아마츄어에 결합하는 가이드 핀의 변위 발생을 방지하고, 인플레이터가 조립되는 에어백 하우징의 평탄도를 유지해서 혼 조작시 작동 불량을 방지하는 자동차의 에어백 하우징 기술에 적용된다.The present invention is applied to the airbag housing technology of automobiles, which prevents the occurrence of displacement of the guide pin that couples the airbag housing to the armature of the steering wheel, and maintains the flatness of the airbag housing to which the inflator is assembled to prevent malfunction during horn operation. .

1: 에어백 하우징 2: 에어백
3: 스티어링 휠 4: 아마츄어
5: 혼 스프링 6: 가이드 핀
7: 인플레이터 71: 플랜지부
72: 제2 관통공 8: 스터드
10: 자동차의 에어백 하우징
11: 장착공 12: 가이드 핀
13: 혼 스프링 14: 제1 관통공
15: 제1 리브 16: 제2 리브
17: 차단공 18: 결합홈부
19: 보강부재
20: 보강 플레이트 21: 통공
22: 연장부 23: 제1 보강부
30: 제2 보강부 31: 제3 리브
32: 제4 리브 33: 제5 리브
40: 보강돌부 41: 제6 리브1: Airbag housing 2: Airbag
3: steering wheel 4: amateur
5: Horn spring 6: Guide pin
7: Inflator 71: Flange part
72: second through hole 8: stud
10: the airbag housing of the car
11: mounting hole 12: guide pin
13: horn spring 14: first through hole
15: first rib 16: second rib
17: blocking hole 18: coupling groove
19: reinforcing member
20: reinforcing plate 21: through hole
22: extension part 23: first reinforcement part
30: second reinforcing part 31: third rib
32: fourth rib 33: fifth rib
40: reinforcing protrusion 41: sixth rib

Claims (7)

인플레이터와 조립되어 스티어링 휠의 아마츄어에 결합되는 자동차의 에어백 하우징에 있어서,
상기 에어백 하우징에는 인플레이터가 장착되는 장착공과,
상기 인플레이터의 플랜지부를 관통해서 스터드가 결합되는 제1 관통공이 형성되며,
상기 제1 관통공의 외측에는 상기 스터드의 하단에 너트 체결시 발생하는 응력이 상기 아마츄어에 결합되는 가이드 핀 측으로 전달되는 것을 차단하는 차단공이 형성되는 것을 특징으로 하는 자동차의 에어백 하우징.An airbag housing of a vehicle assembled with an inflator and coupled to an armature of a steering wheel,
a mounting hole to which an inflator is mounted in the airbag housing;
A first through hole to which a stud is coupled is formed through the flange portion of the inflator,
The airbag housing of an automobile according to claim 1, wherein a blocking hole is formed at the lower end of the stud to block the stress generated when the nut is tightened from being transmitted to the guide pin coupled to the armature outside the first through hole. 제1항에 있어서,
상기 차단공은 상기 제1 관통공의 가장자리를 따라 호 형상으로 형성되는 것을 특징으로 하는 자동차의 에어백 하우징.The method of claim 1,
The airbag housing of an automobile, wherein the blocking hole is formed in an arc shape along an edge of the first through hole. 제1항에 있어서,
상기 에어백 하우징의 하판은 강성을 보완하는 보강 플레이트가 인서트 성형 방식으로 일체로 성형되는 것을 특징으로 하는 특징으로 하는 자동차의 에어백 하우징.The method of claim 1,
The airbag housing of an automobile, characterized in that the lower plate of the airbag housing is integrally formed with a reinforcing plate supplementing rigidity by insert molding. 제3항에 있어서,
상기 보강 플레이트의 각 변에는 제1 보강부가 마련되고,
상기 제1 보강부는 면적을 확대하도록, 하방으로 볼록한 형상으로 형성되는 것을 특징으로 하는 자동차의 에어백 하우징. 4. The method of claim 3,
A first reinforcing part is provided on each side of the reinforcing plate,
The airbag housing of an automobile, characterized in that the first reinforcement portion is formed in a downwardly convex shape to enlarge an area. 제3항에 있어서,
상기 에어백 하우징에는 상기 제1 관통공의 내측과 외측에 각각 상방으로 제1 및 제2 리브가 돌출 형성되고,
상기 장착공 주변에는 제2 보강부가 마련되며,
상기 제2 보강부는 상기 장착공의 가장자리를 따라 상방과 하방으로 돌출되는 제3 리브와 제4 리브 및
스티어링 휠의 결합후크가 결합되는 결합홈부와 상기 제4 리브 사이를 연결하는 제5 리브를 포함하는 것을 특징으로 하는 자동차의 에어백 하우징.4. The method of claim 3,
In the airbag housing, first and second ribs are formed to protrude upward, respectively, on the inner side and the outer side of the first through hole,
A second reinforcing part is provided around the mounting hole,
The second reinforcing part includes a third rib and a fourth rib protruding upward and downward along the edge of the mounting hole;
An airbag housing for a vehicle, comprising: a coupling groove to which a coupling hook of a steering wheel is coupled; and a fifth rib connecting the fourth rib. 제5항에 있어서,
상기 제5 리브는 상기 제4 리브와 결합홈부 사이에 좌우 방향을 따라 복수 개가 서로 이격되어 형성되는 것을 특징으로 하는 자동차의 에어백 하우징.6. The method of claim 5,
and a plurality of the fifth ribs are formed to be spaced apart from each other in the left-right direction between the fourth rib and the coupling groove. 제3항에 있어서,
상기 가이드 핀의 상부에는 상기 에어백 하우징 하판의 상면과 단차지게 보강돌부가 형성되고,
상기 보강돌부는 상기 에어백 하우징의 일측벽과 연결되게 형성되는 것을 특징으로 하는 자동차의 에어백 하우징.
4. The method of claim 3,
A reinforcing protrusion is formed on the upper portion of the guide pin to be stepped with the upper surface of the lower plate of the airbag housing,
The airbag housing of an automobile, wherein the reinforcing protrusion is formed to be connected to one side wall of the airbag housing.
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