KR20220104433A - Rudder for twin skeg ship - Google Patents

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KR20220104433A
KR20220104433A KR1020210006705A KR20210006705A KR20220104433A KR 20220104433 A KR20220104433 A KR 20220104433A KR 1020210006705 A KR1020210006705 A KR 1020210006705A KR 20210006705 A KR20210006705 A KR 20210006705A KR 20220104433 A KR20220104433 A KR 20220104433A
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twin
skeg
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이상현
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대우조선해양 주식회사
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Abstract

The present invention relates to a rudder for steering of a twin-skeg ship in which a pair of left and right skegs are formed on a stern-side bottom of a hull, comprising: a pair of rudder trunks installed at the stern of the hull corresponding to the pair of skegs; and a rudder body part rotatably installed in each of the pair of rudder trunks, wherein the center of rotation of the rudder body part is located on the longitudinal centerline of the skeg when viewed from the rear of the hull. An objective of the present invention is to provide the rudder for a twin-skeg ship that can minimize resistance acting on a rudder and contribute to performance improvement by improving the shape of the rudder applied to the twin-skeg ship where a pair of left and right skegs are formed on the stern-side bottom of the hull.

Description

쌍축선 러더{RUDDER FOR TWIN SKEG SHIP}Twin axle rudder {RUDDER FOR TWIN SKEG SHIP}

본 발명은 러더에 관한 것으로, 보다 상세하게는 선체의 선미측 저부에 좌우 한 쌍의 스케그가 형성된 쌍축선에 적용되는 러더의 형상을 개선하여 러더에 작용하는 저항을 최소화하고 성능 개선에 기여할 수 있는 쌍축선 러더를 제공하는 것을 목적으로 한다.The present invention relates to a rudder, and more particularly, by improving the shape of the rudder applied to the twin-axle in which a pair of left and right skegs are formed on the bottom of the stern side of the hull, thereby minimizing the resistance acting on the rudder and contributing to performance improvement. An object of the present invention is to provide a twin-axial rudder.

일반적으로, 선박은 선체의 후미에 부착되어 있는 프로펠러(Propeller)가 회전할 때 발생하는 유체의 흐름을 이용하여 전진하며, 프로펠러를 회전시켜 일정 속도를 갖기 위하여 엔진을 구동하게 된다.In general, a ship moves forward using a flow of fluid generated when a propeller attached to the aft of the hull rotates, and drives the engine to have a constant speed by rotating the propeller.

그러나, 엔진의 구동으로 인한 많은 양의 연료가 소모되고 그로 인한 대량의 온실가스가 배출됨에 따라 환경 오염 등의 문제를 야기하게 되므로, 이를 해결하기 위한 다양한 노력들이 이루어지고 있다.However, since a large amount of fuel is consumed due to the operation of the engine and a large amount of greenhouse gas is emitted thereby causing problems such as environmental pollution, various efforts are being made to solve the problem.

최근에는 세계적으로 환경규제가 강화되는 추세에 따라 질소산화물과 미세먼지 등 환경오염 물질의 배출량이 많은 디젤 엔진(Diesel engine) 선박보다는 액화천연가스(LNG; Liquefied Natural Gas)와 같이 황산화물이나 질소산화물 등의 오염 물질이 상대적으로 적은 친환경 연료 선박으로 대체해 나가고 있다.Recently, as environmental regulations are being strengthened around the world, sulfur oxides or nitrogen oxides such as liquefied natural gas (LNG) They are being replaced by eco-friendly fuel vessels that contain relatively few pollutants.

특히, 글로벌 선사들의 친환경 고효율이라는 니즈(Needs)를 만족시키기 위하여, 자체적으로 전력을 생산할 수 있는 친환경 전력 생산 기술이나 선박의 추진 시 소비되는 연료를 절감하여 연료 사용량을 감축할 수 있는 연료 절감 기술 등에 대한 연구 및 개발이 활발히 진행되고 있다.In particular, in order to satisfy the needs of eco-friendly and high-efficiency of global shipping companies, eco-friendly power production technology that can generate electricity on its own or fuel-saving technology that can reduce fuel consumption by reducing fuel consumed during ship propulsion, etc. Research and development is actively underway.

여기에서, 프로펠러의 후방에는 선체의 조향을 위한 러더(Rudder)가 설치되는데, 러더는 유체의 흐름 속에 놓여진 상태에서 좌우로 회전이 가능하며, 프로펠러 후류의 받음각(Angle of attack)을 이용하여 양력을 발생시킴으로써 선박의 진행방향을 조정할 수 있다.Here, a rudder for steering of the hull is installed at the rear of the propeller, and the rudder can be rotated left and right in a state of being placed in the flow of fluid, and lift is generated using the angle of attack of the wake of the propeller. It is possible to adjust the direction of travel of the ship by generating it.

최근 선박의 조종 성능을 고려한 연료 절감 기술의 일 예로서, 선박의 후미나 프로펠러, 또는 러더 등의 형상을 개량하거나 별도의 부가물을 부착함으로써 추진 효율을 높이는 동시에 연료를 절감하는 연료 절감 장치(ESD: Energy Saving Device)가 큰 관심을 받고 있다.As an example of fuel-saving technology in consideration of the recent ship's steering performance, a fuel-saving device (ESD) that improves propulsion efficiency and saves fuel by improving the shape of the ship's aft, propeller, or rudder, or attaching a separate additive (ESD) : Energy Saving Device) is receiving great attention.

전술한 기술구성은 본 발명의 이해를 돕기 위한 배경기술로서, 본 발명이 속하는 기술분야에서 널리 알려진 종래 기술을 의미하는 것은 아니다.The above-described technical configuration is a background for helping understanding of the present invention, and does not mean a conventional technique widely known in the art to which the present invention pertains.

대한민국 등록특허공보 제10-1099698호 “이중 스케그 선형을 갖는 선박”Republic of Korea Patent Publication No. 10-1099698 “A vessel with a double skeg ship”

한편, 선박의 후미에는 프로펠러가 단일로 설치되는 것이 일반적이나, 대형 선박 또는 고속 운항을 필요로 하는 선박의 경우 선체의 후미에 한 쌍의 프로펠러가 설치된 쌍축선(Twin skeg ship)이 적용될 수 있다.On the other hand, it is common that a single propeller is installed at the aft of the ship, but in the case of a large ship or a ship requiring high-speed operation, a twin skeg ship having a pair of propellers installed at the aft of the hull may be applied.

쌍축선의 선미 저부에는 횡방향으로 일정 간격을 두고 한 쌍의 스케그(skeg)가 형성되고, 한 쌍의 스케그에 대응 설치된 한 쌍의 프로펠러를 동시에 구동하여 추진력을 발생함으로써, 하나의 프로펠러를 사용하는 일반 선박에 비하여 고출력의 추진력을 발생할 수 있다.A pair of skegs are formed at the bottom of the stern of the twin shaft at regular intervals in the lateral direction, and one propeller is used by simultaneously driving a pair of propellers installed corresponding to the pair of skegs to generate propulsion. It can generate high-output propulsion force compared to general ships that do

통상 쌍축선에 적용되는 스케그(10)는, 도 1에 도시된 바와 같이, 선체(H)의 후방에서 바라볼 때, 선체의 길이방향 중심선(CL)으로부터 멀어지도록 하향 경사지게 형성되는데, 종래기술에 따른 쌍축선 러더는, 선체(H)의 길이방향 중심선(CL)으로부터 스케그(10)보다 상대적으로 먼 거리에 설치되는 상단 트렁크(11)와, 상단 트렁크(11)에 회전 가능하게 결합되는 러더 블레이드(13)를 포함하며, 러더 블레이드(13)의 회전 중심은 스케그(10)의 길이방향 중심선(L1)에 편향되게 위치된다.Skeg 10 applied to a normal twin-axle, as shown in FIG. 1, when viewed from the rear of the hull (H), is formed to be inclined downward so as to move away from the longitudinal centerline (CL) of the hull, prior art The twin-axle rudder according to is rotatably coupled to the upper trunk 11 and the upper trunk 11 installed at a relatively greater distance than the skeg 10 from the longitudinal center line CL of the hull (H) It includes a rudder blade 13, the rotation center of the rudder blade 13 is positioned to be biased to the longitudinal center line (L1) of the skeg (10).

즉, 종래기술에 따른 쌍축선 러더는, 연직방향으로 길게 형성되는 단축선의 러더가 동일하게 적용되며, 선체(H)의 후방에서 바라볼 때 스케그(10)의 길이방향 중심선(L1)과, 선체의 길이방향 중심선(CL)과 평행하게 러더 블레이드(13)의 회전 중심을 지나는 가상의 직선(L2)이 스케그(10)에 결합되는 프로펠러(미도시)의 회전축(P)을 중심으로 X자 형태로 교차되게 배치된다.That is, the twin axis rudder according to the prior art is equally applied to the rudder of the single axis line formed long in the vertical direction, and the longitudinal center line (L1) of the skeg 10 when viewed from the rear of the hull (H) and, An imaginary straight line (L2) passing through the center of rotation of the rudder blade 13 in parallel with the longitudinal center line (CL) of the hull is X based on the axis of rotation (P) of the propeller (not shown) coupled to the skeg (10) They are arranged to cross each other in the shape of a ruler.

그러나, 종래기술에 따른 쌍축선 러더는, 도 2에 도시된 유체의 흐름 관점에서 보면, 선체 주위의 유체가 선박과 함께 선박의 진행방향으로 유동하는 선체의 반류(wake) 외에 선체 표면 영역에서의 받음각(Angle of attack)이 커질 뿐만 아니라, 수선면에서의 교란, 즉 자유수면(open flow)과의 간섭으로 인한 저항성분 증가를 초래할 수 있다(도 2의 ‘A’ 참조).However, the twin-axle rudder according to the prior art, in view of the flow of fluid shown in FIG. Not only does the angle of attack increase, but it may also lead to an increase in resistance due to disturbance in the waterline, that is, interference with the open flow (see 'A' in FIG. 2 ).

본 발명은 선체의 선미측 저부에 좌우 한 쌍의 스케그가 형성된 쌍축선에 적용되는 러더의 형상을 개선하여 러더에 작용하는 저항을 최소화하고 성능 개선에 기여할 수 있는 쌍축선 러더를 제공하는 것을 목적으로 한다.The present invention is to improve the shape of the rudder applied to the twin shaft in which a pair of left and right skegs are formed at the bottom of the stern side of the hull to minimize the resistance acting on the rudder and to provide a twin shaft rudder that can contribute to performance improvement do.

본 발명의 일 측면에 따르면, 선체의 선미측 저부에 좌우 한 쌍의 스케그가 형성된 쌍축선의 조향을 위한 러더로서, 상기 한 쌍의 스케그에 대응하여 상기 선체의 선미에 설치되는 한 쌍의 러더 트렁크; 및 상기 한 쌍의 러더 트렁크에 각각 회전 가능하게 설치되는 러더 몸체부를 포함하는 쌍축선 러더가 제공될 수 있다.According to one aspect of the present invention, as a rudder for steering of a twin-axial ship having a pair of left and right skegs formed on the bottom of the stern side of the hull, a pair of rudder trunks installed in the stern of the hull in correspondence with the pair of skegs ; And a twin-axis rudder including a rudder body rotatably installed in each of the pair of rudder trunks may be provided.

상기 선체의 후방에서 바라볼 때 상기 러더 몸체부의 회전 중심은 상기 스케그의 길이방향 중심선 상에 위치될 수 있다.When viewed from the rear of the hull, the center of rotation of the rudder body may be located on the longitudinal centerline of the skeg.

또한, 상기 러더 몸체부는, 상기 러더 트렁크의 하부에서 상기 스케그의 길이방향 중심선을 따라 경사지게 형성되되, 하단면 중심이 상기 스케그의 길이방향 중심선으로부터 상기 선체의 중앙으로 편향되도록 하향 절곡될 수 있다.In addition, the rudder body portion is formed to be inclined along the longitudinal centerline of the skeg in the lower portion of the rudder trunk, the center of the bottom surface may be bent downward so that it is deflected from the longitudinal centerline of the skeg to the center of the hull.

또한, 상기 러더 몸체부는, 상단면이 상기 러더 트렁크의 하면과 대응되는 형상을 가질 수 있다.In addition, the rudder body portion, the upper surface may have a shape corresponding to the lower surface of the rudder trunk.

또한, 상기 러더 몸체부는, 상기 러더 트렁크의 하부에서 상기 스케그의 길이방향 중심선을 따라 경사지게 형성되는 상부 몸체; 및 상기 상부 몸체의 하방으로 연장되되, 상기 상부 몸체로부터 상기 선체의 중앙측으로 기울어지게 형성되는 하부 몸체를 포함할 수 있다.In addition, the rudder body portion, the upper body formed inclined along the longitudinal centerline of the skeg in the lower portion of the rudder trunk; and a lower body extending downward of the upper body and inclined toward the center of the hull from the upper body.

또한, 상기 하부 몸체의 횡단면 중심선은 상기 선체의 길이방향 중심선과 평행하게 위치될 수 있다.In addition, the cross-sectional center line of the lower body may be positioned parallel to the longitudinal center line of the hull.

본 발명의 다른 측면에 따르면, 선미측 저부에 좌우 한 쌍의 스케그가 형성된 선체; 상기 한 쌍의 스케그에 대응하여 상기 선체의 선미에 설치되는 한 쌍의 러더 트렁크; 및 상기 한 쌍의 러더 트렁크에 회전 가능하게 설치되는 러더 몸체부를 포함하고, 상기 선체의 후방에서 바라볼 때 상기 러더 몸체부의 회전 중심은 상기 스케그의 길이방향 중심선 상에 위치되는 쌍축선이 제공될 수 있다.According to another aspect of the present invention, the hull is formed with a pair of left and right skegs on the stern side bottom; a pair of rudder trunks installed in the stern of the hull in correspondence with the pair of skegs; and a rudder body portion rotatably installed in the pair of rudder trunks, wherein the center of rotation of the rudder body portion when viewed from the rear of the hull is a twin axis line located on the longitudinal centerline of the skeg can be provided have.

상기 한 쌍의 스케그는 상단부가 하단부보다 상기 선체의 길이방향 중심선과 인접하도록 기울어지게 형성될 수 있다.The pair of skegs may be inclined so that the upper end is adjacent to the longitudinal centerline of the hull rather than the lower end.

또한, 상기 러더 몸체부는 상기 선체의 길이방향 중심선을 기준으로 좌우 대칭될 수 있다.In addition, the rudder body portion may be symmetrical left and right based on the longitudinal center line of the hull.

본 발명은 러더 트렁크가 선체 반류(wake) 내에 배치되어 러더 몸체부의 전연부(leading edge)가 자유수면(open flow)에 노출되지 않을 수 있으며, 그로 인해 선체 선미측의 조파저항 증가를 억제할 수 있다.According to the present invention, the rudder trunk is disposed in the wake of the hull so that the leading edge of the rudder body may not be exposed to the open flow, thereby suppressing the increase in wave resistance on the stern side of the hull. have.

또한, 러더 몸체부의 전연부에서 유입류의 받음각(Angle of attack)이 최소화됨으로써, 러더의 저항이 감소될 수 있으며, 그로 인한 쌍축선의 운항효율이 향상되는 효과를 가질 수 있다.In addition, by minimizing the angle of attack of the inflow at the leading edge of the rudder body, the resistance of the rudder can be reduced, thereby having the effect of improving the operating efficiency of the twin-axle.

도 1은 종래기술에서 쌍축선에 설치된 러더를 개략적으로 도시한 도면이다.
도 2는 도 1에 도시된 쌍축선의 우현측에 설치된 러더 주위 영역에서 유체의 흐름을 나타낸 도면이다.
도 3은 본 발명의 일 실시예에 따른 쌍축선 러더를 개략적으로 도시한 도면이다.1 is a view schematically showing a rudder installed on a twin-axle in the prior art.
Figure 2 is a view showing the flow of fluid in the area around the rudder installed on the starboard side of the twin axis shown in Figure 1;
Figure 3 is a view schematically showing a twin-axis rudder according to an embodiment of the present invention.

이하, 본 발명의 바람직한 실시예를 첨부된 도면들을 참조하여 상세히 설명한다.Hereinafter, preferred embodiments of the present invention will be described in detail with reference to the accompanying drawings.

우선 각 도면의 구성 요소들에 참조 부호를 부가함에 있어서, 동일한 구성 요소들에 대해서는 비록 다른 도면상에 표시되더라도 가능한 한 동일한 부호를 가지도록 하고 있음에 유의해야 한다.First of all, it should be noted that in adding reference numerals to the components of each drawing, the same components are given the same reference numerals as much as possible even though they are indicated on different drawings.

또한, 본 발명을 설명함에 있어, 관련된 공지 구성 또는 기능에 대한 구체적인 설명이 본 발명의 요지를 흐릴 수 있다고 판단되는 경우에는 그 상세한 설명은 생략한다.In addition, in describing the present invention, if it is determined that a detailed description of a related known configuration or function may obscure the gist of the present invention, the detailed description thereof will be omitted.

이하에서 본 발명의 바람직한 실시예를 설명할 것이나, 본 발명의 기술적 사상은 이에 한정하거나 제한되지 않고 당업자에 의해 변형되어 다양하게 실시될 수 있음은 물론이다.Hereinafter, preferred embodiments of the present invention will be described, but the technical spirit of the present invention is not limited thereto and may be variously implemented by those skilled in the art without being limited thereto.

도 3은 본 발명의 일 실시예에 따른 쌍축선 러더를 개략적으로 도시한 도면으로서, 선체의 후방에서 바라본 러더 정면 모습을 나타낸 도면이다.3 is a view schematically showing a twin-axle rudder according to an embodiment of the present invention, and is a view showing a front view of the rudder as viewed from the rear of the hull.

도 3을 참조하면, 본 발명의 일 실시예에 따른 쌍축선은, 선체(H)와, 선체(H)의 조향을 위한 러더(100)를 포함한다.Referring to FIG. 3 , the twin-axle according to an embodiment of the present invention includes a hull (H) and a rudder 100 for steering of the hull (H).

선체(H)의 선미측 저부에는 선체(H)의 길이방향 중심선(CL)을 기준으로 좌우 대칭되는 한 쌍의 스케그(10)가 형성되며, 한 쌍의 프로펠러(미도시)가 한 쌍의 스케그(10) 각각의 내부에 회전 가능하게 설치된다.At the bottom of the stern side of the hull (H), a pair of skegs 10 symmetrical left and right based on the longitudinal centerline (CL) of the hull (H) are formed, and a pair of propellers (not shown) are It is rotatably installed inside each of the skegs (10).

한 쌍의 스케그(10)는, 선체(H)의 후방에서 볼 때, 그 길이방향 중심선(L1)이 프로펠러 회전축(P)을 지나도록 설치되며, 하단부보다 상단부가 선체의 길이방향 중심선(CL)과 인접하도록 기울어지게 형성될 수 있다.A pair of skegs 10, when viewed from the rear of the hull (H), the longitudinal center line (L1) is installed to pass the propeller rotation axis (P), the upper end than the lower end of the longitudinal center line (CL) of the hull ) and may be formed to be inclined to be adjacent.

러더(100)는, 선체(H)의 조향을 위해 한 쌍의 스케그(10) 각각의 후방에 설치되는 것으로, 한 쌍의 스케그(10)와 동일하게, 선체(H)의 길이방향 중심선(CL)을 기준으로 좌우 대칭될 수 있다.Rudder 100 is to be installed in the rear of each of a pair of skegs 10 for steering of the hull (H), the same as the pair of skegs 10, the longitudinal centerline of the hull (H) It can be symmetrical with respect to (CL).

본 실시예의 러더(100)는, 도 3에 도시된 바와 같이, 한 쌍의 스케그(10)에 대응하여 선체(H)의 선미에 설치되는 한 쌍의 러더 트렁크(Rudder trunk)(110)와, 한 상의 러더 트렁크(110)에 각각 회전 가능하게 설치되는 러더 몸체부(130)를 포함할 수 있다.The rudder 100 of this embodiment is, as shown in FIG. 3, a pair of rudder trunks (Rudder trunk) 110 and installed in the stern of the hull (H) corresponding to a pair of skegs (10) , may include a rudder body portion 130 that is rotatably installed in each of the rudder trunk 110 of one phase.

러더 트렁크(110)는, 선체(H)의 후방에서 바라볼 때, 종래기술 대비 선체(H) 중앙에 더 가깝게 배치되어 러더 몸체부(130)의 회전 중심(C)이 스케그(10)의 길이방향 중심선(L1) 상에 위치될 수 있다.The rudder trunk 110, when viewed from the rear of the hull (H), is disposed closer to the center of the hull (H) compared to the prior art so that the center of rotation (C) of the rudder body part 130 is of the skeg (10) It may be located on the longitudinal centerline L1.

러더 몸체부(130)는, 상단면이 러더 트렁크(110)의 하면과 대응되는 형상을 가지며, 러더 트렁크(110)의 하부에서 스케그(10)의 길이방향 중심선을 따라 경사지게 형성되되, 하단면 중심이 스케그(10)의 길이방향 중심선(L1)으로부터 선체(H)의 중앙으로 편향되도록 하향 절곡될 수 있다.The rudder body portion 130 has a shape corresponding to the lower surface of the rudder trunk 110, the upper surface is formed to be inclined along the longitudinal center line of the skeg 10 in the lower portion of the rudder trunk 110, the lower surface The center may be bent downward so as to be deflected from the longitudinal centerline (L1) of the skeg 10 to the center of the hull (H).

본 실시예의 러더 몸체부(130)는, 러더 트렁크(110)의 하부에서 스케그(10)의 길이방향 중심선(L1)을 따라 경사지게 형성되는 상부 몸체(131)와, 상부 몸체(131)로부터 선체(H)의 중앙측으로 기울어지게 형성되는 하부 몸체(133)를 포함할 수 있다.The rudder body part 130 of this embodiment is an upper body 131 which is inclined along the longitudinal centerline (L1) of the skeg 10 in the lower part of the rudder trunk 110, and the upper body 131 from the hull. It may include a lower body 133 inclined toward the center of the (H).

여기에서, 하부 몸체(133)는 상부 몸체(131)의 하방으로 연장되되, 하부 몸체(133)의 횡단면 중심선(미도시)은 선체의 길이방향 중심선(CL)과 평행하게 위치될 수 있다.Here, the lower body 133 is extended downward of the upper body 131, the cross-sectional center line (not shown) of the lower body 133 may be positioned parallel to the longitudinal center line (CL) of the hull.

본 발명의 일 실시예에 따른 쌍축선 러더(100)는, 종래기술과 달리, 러더 트렁크(110)가 스케그(10)의 후방, 즉, 선체 반류(wake) 내에 배치되어 러더 몸체부(130)의 전연부(leading edge)(미도시)가 자유수면(open flow)에 노출되지 않을 수 있으며, 그로 인해 선체(H) 선미측의 조파저항 증가를 억제할 수 있다.Twin-axial rudder 100 according to an embodiment of the present invention, unlike the prior art, the rudder trunk 110 is disposed in the rear of the skeg 10, that is, the hull wake (wake) rudder body portion 130 ) of the leading edge (not shown) may not be exposed to the free water surface (open flow), thereby suppressing the increase in wave resistance of the stern side of the hull (H).

또한, 러더 몸체부(110)의 전연부에서 유입류의 받음각(Angle of attack)이 최소화됨으로써, 러더의 저항이 감소될 수 있으며 그로 인한 쌍축선의 운항효율이 향상되는 효과를 가질 수 있다.In addition, since the angle of attack of the inflow at the leading edge of the rudder body 110 is minimized, the resistance of the rudder can be reduced and thus the operation efficiency of the twin-axle can be improved.

이상의 설명은 본 발명의 기술 사상을 예시적으로 설명한 것에 불과한 것으로서, 본 발명이 속하는 기술 분야에서 통상의 지식을 가진 자라면 본 발명의 본질적인 특성에서 벗어나지 않는 범위 내에서 다양한 수정, 변경 및 치환이 가능할 것이다.The above description is merely illustrative of the technical idea of the present invention, and various modifications, changes and substitutions are possible within the scope that does not depart from the essential characteristics of the present invention by those of ordinary skill in the art to which the present invention pertains. will be.

본 발명에 개시된 실시예 및 첨부된 도면들은 본 발명의 기술 사상을 한정하기 위한 것이 아니라 설명하기 위한 것이고, 이러한 실시예 및 첨부된 도면에 의하여 본 발명의 기술 사상의 범위가 한정되는 것은 아니다.The embodiments disclosed in the present invention and the accompanying drawings are for explaining, not limiting, the technical spirit of the present invention, and the scope of the technical spirit of the present invention is not limited by these embodiments and the accompanying drawings.

또한, 본 발명의 보호 범위는 아래의 청구범위에 의하여 해석되어야 하며, 그와 동등한 범위 내에 있는 모든 기술 사상은 본 발명의 권리범위에 포함되는 것으로 해석되어야 할 것이다.In addition, the protection scope of the present invention should be interpreted by the following claims, and all technical ideas within the scope equivalent thereto should be interpreted as being included in the scope of the present invention.

100: 러더(Rudder)
110: 러더 트렁크(Rudder trunk)
130: 러더 몸체부
131: 상부 몸체
133: 하부 몸체
H: 선체
10: 스케그(Skeg)100: Rudder
110: Rudder trunk
130: rudder body
131: upper body
133: lower body
H: hull
10: Skeg

Claims (8)

선체의 선미측 저부에 좌우 한 쌍의 스케그가 형성된 쌍축선의 조향을 위한 러더로서,
상기 한 쌍의 스케그에 대응하여 상기 선체의 선미에 설치되는 한 쌍의 러더 트렁크; 및
상기 한 쌍의 러더 트렁크에 각각 회전 가능하게 설치되는 러더 몸체부를 포함하고,
상기 선체의 후방에서 바라볼 때 상기 러더 몸체부의 회전 중심은 상기 스케그의 길이방향 중심선 상에 위치되는 쌍축선 러더.A rudder for steering of a twin-axle in which a pair of left and right skegs are formed at the bottom of the stern side of the hull,
a pair of rudder trunks installed in the stern of the hull in correspondence with the pair of skegs; and
and a rudder body portion rotatably installed in each of the pair of rudder trunks,
When viewed from the rear of the hull, the center of rotation of the rudder body is a twin-axial rudder positioned on the longitudinal centerline of the skeg. 제 1항에 있어서,
상기 러더 몸체부는,
상기 러더 트렁크의 하부에서 상기 스케그의 길이방향 중심선을 따라 경사지게 형성되되, 하단면 중심이 상기 스케그의 길이방향 중심선으로부터 상기 선체의 중앙으로 편향되도록 하향 절곡되는 쌍축선 러더.The method of claim 1,
The rudder body portion,
Doedoe formed inclined along the longitudinal centerline of the skeg in the lower part of the rudder trunk, twin-axial rudder bent downward so that the center of the bottom surface is deflected from the longitudinal centerline of the skeg to the center of the hull. 제 2항에 있어서,
상기 러더 몸체부는,
상단면이 상기 러더 트렁크의 하면과 대응되는 형상을 갖는 쌍축선 러더.3. The method of claim 2,
The rudder body portion,
A twin-axial rudder having an upper surface corresponding to a lower surface of the rudder trunk. 제 1항에 있어서,
상기 러더 몸체부는,
상기 러더 트렁크의 하부에서 상기 스케그의 길이방향 중심선을 따라 경사지게 형성되는 상부 몸체; 및
상기 상부 몸체의 하방으로 연장되되, 상기 상부 몸체로부터 상기 선체의 중앙측으로 기울어지게 형성되는 하부 몸체를 포함하는 쌍축선 러더.The method of claim 1,
The rudder body portion,
an upper body inclined along the longitudinal centerline of the skeg in the lower portion of the rudder trunk; and
A twin-axial rudder extending downward of the upper body and including a lower body inclined from the upper body toward the center of the hull. 제 4항에 있어서,
상기 하부 몸체의 횡단면 중심선은 상기 선체의 길이방향 중심선과 평행하게 위치되는 쌍축선 러더.5. The method of claim 4,
The cross-sectional centerline of the lower body is a twin-axial rudder positioned parallel to the longitudinal centerline of the hull. 선미측 저부에 좌우 한 쌍의 스케그가 형성된 선체;
상기 한 쌍의 스케그에 대응하여 상기 선체의 선미에 설치되는 한 쌍의 러더 트렁크; 및
상기 한 쌍의 러더 트렁크에 회전 가능하게 설치되는 러더 몸체부를 포함하고,
상기 선체의 후방에서 바라볼 때 상기 러더 몸체부의 회전 중심은 상기 스케그의 길이방향 중심선 상에 위치되는 쌍축선.A hull with a pair of left and right skegs formed on the bottom of the stern side;
a pair of rudder trunks installed in the stern of the hull in correspondence with the pair of skegs; and
and a rudder body portion rotatably installed in the pair of rudder trunks,
When viewed from the rear of the hull, the center of rotation of the rudder body is a twin axis that is located on the longitudinal centerline of the skeg. 제 6항에 있어서,
상기 한 쌍의 스케그는 상단부가 하단부보다 상기 선체의 길이방향 중심선과 인접하도록 기울어지게 형성되는 쌍축선.7. The method of claim 6,
The pair of skegs is a twin-axis line that is inclined so that the upper end is adjacent to the longitudinal centerline of the hull rather than the lower end. 제 6항에 있어서,
상기 러더 몸체부는 상기 선체의 길이방향 중심선을 기준으로 좌우 대칭되는 쌍축선.7. The method of claim 6,
The rudder body portion is a twin axis line symmetrical left and right based on the longitudinal center line of the hull.
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