KR20220097812A - Heat dissipatiing structure of battery charging converter for electric vehicle - Google Patents

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KR20220097812A
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송형석
김연수
문영식
장현두
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영화테크(주)
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Abstract

The present invention relates to a radiation structure of a battery charging converter for an electric vehicle. A purpose of the present invention is to maximize radiation performance by enabling coolant to cool a lower part of a coil as well as a side thereof. To achieve the purpose, in accordance with the present invention, a battery charging converter for an electric vehicle includes: a main body (10) housing a plurality of coils (11) and a PCB, and having a coolant inlet (12) and a coolant outlet (13) provided on one side; and an upper cover (20) and a lower cover (30) surrounding the main body (10), wherein the plurality of transformer coils (11) are placed a predetermined distance apart from each other, and a protruding member (14) is provided between the coils (11) such that coolant can flow.

Description

전기 자동차용 배터리 충전 컨버터의 방열구조{HEAT DISSIPATIING STRUCTURE OF BATTERY CHARGING CONVERTER FOR ELECTRIC VEHICLE}Heat dissipation structure of battery charging converter for electric vehicle

본 발명은 전기 자동차용 배터리 충전 컨버터의 방열구조에 관한 것으로서, 더욱 상세하게는, 냉각수 유로를 구비한 컨버터에서 코일 사이를 일정 거리 이격시키고, 그 사이에 냉각수가 통과하는 돌출부재를 형성하여 냉각수가 코일을 직접 냉각하도록 함으로써 방열성능을 향상시키고, 상기 돌출부재의 내부에 가이드 브라켓을 구비함으로써 냉각수가 유동하도록 한 전기 자동차용 배터리 충전 컨버터의 방열구조에 관한 것이다.The present invention relates to a heat dissipation structure of a battery charging converter for an electric vehicle, and more particularly, in a converter having a coolant flow path, a predetermined distance is spaced between the coils, and a protrusion member through which the coolant passes is formed so that the coolant can The present invention relates to a heat dissipation structure of a battery charging converter for an electric vehicle in which heat dissipation performance is improved by allowing a coil to be directly cooled, and cooling water flows by providing a guide bracket inside the protruding member.

최근에 환경을 고려한 자동차로서 전기 자동차가 주목받고 있다. Recently, electric vehicles are attracting attention as environmentally friendly vehicles.

상기한 전기 자동차는, 내연기관인 엔진을 사용하지 않고 전기모터에 의해서만 구동되는 전기 자동차(EV; Electric Vehicle), 엔진과 전기모터 모두를 사용하는 하이브리드 전기 자동차(HEV; Hybrid Electric Vehicle), 전기 콘센트에 플러그를 꼽아 충전할 수 있는 플러그 인 하이브리드 자동차(PHEV: Plug-in Hybrid Electric Vehicle) 등으로 구분할 수 있다. The electric vehicle described above includes an electric vehicle (EV) driven only by an electric motor without using an engine, which is an internal combustion engine, a hybrid electric vehicle (HEV) using both an engine and an electric motor, and an electric outlet. It can be classified into a plug-in hybrid electric vehicle (PHEV) that can be charged by plugging it in.

한편 넓은 의미의 하이브리드 자동차는, 서로 다른 두 종류 이상의 동력원을 효율적으로 조합한 차량을 의미한다.Meanwhile, a hybrid vehicle in a broad sense refers to a vehicle in which two or more different types of power sources are efficiently combined.

이중에서 하이브리드 전기 자동차는, 연료를 연소시켜 구동력을 얻는 엔진과, 배터리의 전력으로 구동되는 전기모터를 사용하여 차량을 구동시킨다. 본 명세서에서는 이러한 차량들을 '전기 자동차'라 통칭하기로 한다. Among them, the hybrid electric vehicle drives the vehicle by using an engine that obtains driving power by burning fuel and an electric motor driven by electric power from a battery. In this specification, these vehicles will be collectively referred to as 'electric vehicles'.

또한 전기 자동차에는 전기모터의 구동전력을 제공하는 메인 배터리인 고전압 배터리가 구비되며, 상기 고전압 배터리는 차량의 운행 중에 충전 또는 방전을 반복하면서 필요한 전력을 공급한다. In addition, an electric vehicle is provided with a high voltage battery, which is a main battery that provides driving power for an electric motor, and the high voltage battery supplies necessary power while repeatedly charging or discharging while the vehicle is driving.

상기 고전압 배터리는, 모터 보조(Motor Assist) 모드시 전기에너지를 공급(방전)하고, 회생 제동시나 엔진 구동시에는 전기에너지를 저장(충전)한다.The high voltage battery supplies (discharges) electric energy in a motor assist mode, and stores (charges) electric energy during regenerative braking or driving the engine.

이를 위해 전기 자동차에는 배터리의 충전을 위한 컨버터(Conveter)가 장착되어 있다.To this end, an electric vehicle is equipped with a converter for charging the battery.

한편 배터리를 충전할 때에는 충전 컨버터에서 열이 발생하게 되는데, 이를 방열시키기 위해 컨버터에는 히트 싱크(Heat Sink)(도시 생략) 등의 방열부재가 구비된다.Meanwhile, when the battery is charged, heat is generated in the charging converter. In order to dissipate the heat, the converter is provided with a heat dissipation member such as a heat sink (not shown).

또한 방열성능을 높이기 위해 컨버터를 냉각수에 의해 냉각시키기도 한다.In addition, the converter is cooled by cooling water to improve heat dissipation performance.

도 1 및 도 2는 냉각수로 냉각시키는 방식의 컨버터를 도시한 것으로서, 메인 바디(10)에 냉각수 유입구(12)와 냉각수 배출구(13)가 구비되어 있다.1 and 2 show a converter of a cooling water cooling method. A cooling water inlet 12 and a cooling water outlet 13 are provided in the main body 10 .

상기한 컨버터에 의하면, 냉각수에 의해 냉각시킴으로써 구조는 다소 복잡해지지만 방열 성능을 높일 수가 있다. 이에 따라 컨버터에 별도의 히트 싱크를 구비하지 않아도 된다.According to the converter described above, by cooling with cooling water, although the structure is somewhat complicated, the heat dissipation performance can be improved. Accordingly, there is no need to provide a separate heat sink in the converter.

그런데 상기한 냉각수 냉각 방식의 컨버터는, 코일(11)이 서로 인접하여 배치되어 있고, 냉각수가 코일을 직접 냉각시키는 것이 아니라 몰딩액을 통해 간접적으로 냉각시키는 구조로 되어 있다.However, in the cooling water cooling type converter, the coils 11 are disposed adjacent to each other, and the cooling water does not directly cool the coil, but indirectly cools the coil through a molding liquid.

이에 따라 방열 성능에 한계가 있다는 문제점이 지적되고 있다.Accordingly, the problem that the heat dissipation performance is limited is pointed out.

한국 공개특허 제10-2016-0050950호(2016. 5. 11. 공개)Korean Patent Publication No. 10-2016-0050950 (published on May 11, 2016) 한국 등록특허 제10-0774673호(2007. 11. 8. 공고)Korean Patent Registration No. 10-0774673 (2007. 11. 8. Announcement)

본 발명은 상기한 종래기술의 문제점을 해결하기 위해 제안하는 것으로서, 냉각수를 사용하여 방열시키는 전기 자동차용 배터리 충전 컨버터에서 방열성능을 향상시키는 데 그 목적이 있다.The present invention is proposed to solve the problems of the prior art, and it is an object of the present invention to improve heat dissipation performance in a battery charging converter for an electric vehicle that dissipates heat using cooling water.

본 발명의 다른 목적은, 냉각수가 코일의 하부 뿐만 아니라 측면도 냉각시킬 수 있도록 하여 방열성능을 극대화하는 데 있다.Another object of the present invention is to maximize heat dissipation performance by allowing cooling water to cool not only the lower portion of the coil but also the side surfaces.

본 발명의 또 다른 목적은, 코일 사이에 구비되는 돌출부재에 의해 냉각수의 유동성이 저하되지 않도록 하는 데 있다. Another object of the present invention is to prevent the fluidity of the cooling water from being deteriorated by the protruding member provided between the coils.

상기한 목적을 달성하기 위하여 본 발명은, 복수의 코일과 PCB가 수용되고, 일측에 냉각수 유입구 및 냉각수 배출구가 구비되는 메인 바디와, 상기 메인 바디를 감싸는 상부 커버 및 하부 커버를 포함하여 이루어지는 전기 자동차용 배터리 충전 컨버터에 있어서, 상기 복수의 트랜스포머 코일은 서로 일정 거리 이격되어 배치되고, 상기 코일의 사이에 냉각수가 유동하도록 하는 돌출부재가 구비되는 것을 특징으로 한다.In order to achieve the above object, the present invention provides an electric vehicle comprising a main body in which a plurality of coils and a PCB are accommodated, a coolant inlet and a coolant outlet provided on one side, and an upper cover and a lower cover surrounding the main body. In the battery charging converter for a battery, the plurality of transformer coils are disposed to be spaced apart from each other by a predetermined distance, and a protrusion member for allowing coolant to flow is provided between the coils.

또한 상기 돌출부재는, 상기 메인 바디와 일체형으로 제조되는 것을 특징으로 한다.In addition, the protruding member is characterized in that it is manufactured integrally with the main body.

또한 상기 돌출부재는, 상부를 향해 돌출되는 한 쌍의 수직부와, 상기 한 쌍의 수직부의 상부를 밀폐시키는 수평부를 포함하여 구성되는 것을 특징으로 한다.In addition, the protruding member is characterized in that it is configured to include a pair of vertical portions protruding toward the upper portion, and a horizontal portion for sealing the upper portion of the pair of vertical portions.

또한 상기 한 쌍의 수직부는, 코일의 외형에 대응되는 원호형상으로 형성되는 것을 특징으로 한다.In addition, the pair of vertical parts is characterized in that it is formed in an arc shape corresponding to the outer shape of the coil.

또한 상기 한 쌍의 수직부 내부에, 이와 대응되는 삼각형상의 돌기가 더 구비되는 것을 특징으로 한다.In addition, it is characterized in that, inside the pair of vertical portions, a corresponding triangular protrusion is further provided.

또한 상기 돌기는, 하부 커버의 내면에 일체형으로 형성되는 것을 특징으로 한다.In addition, the protrusion is characterized in that it is integrally formed on the inner surface of the lower cover.

또한 상기 돌출부재의 내부에, 냉각수의 흐름을 개선하기 위한 가이드 브라켓이 더 구비되는 것을 특징으로 한다.In addition, a guide bracket for improving the flow of cooling water is further provided inside the protruding member.

또한 상기 가이드 브라켓은, 하부지지부와, 상기 하부지지부에서 절곡되어 상부로 경사지게 연장되는 경사부와, 상기 경사부에서 수직으로 연장되는 수직부를 포함하여 구성되고, 상기 수직부에 냉각수가 통과도록 하기 위한 관통부가 형성되는 것을 특징으로 한다.In addition, the guide bracket is configured to include a lower support portion, an inclined portion bent from the lower support portion to extend obliquely upward, and a vertical portion extending vertically from the inclined portion, and for allowing coolant to pass through the vertical portion It is characterized in that the through portion is formed.

또한 상기 관통부는, 하부 관통부와, 상면이 오픈된 구조의 상부 관통부를 포함하여 이루어지는 것을 특징으로 한다.In addition, the penetrating portion is characterized in that it comprises a lower penetrating portion and an upper penetrating portion having an open upper surface.

또한 상기 하부 관통부 및 상부 관통부는, 수직부에 각각 2개씩 구비되는 것을 특징으로 한다.In addition, the lower penetrating portion and the upper penetrating portion are characterized in that two each are provided in the vertical portion.

또한 상기 상부 관통부의 상측에, 수직부에서 직각 방향으로 절곡되는 상부 지지부가 형성되는 것을 특징으로 한다.In addition, it is characterized in that an upper support portion bent in a direction perpendicular to the vertical portion is formed on the upper side of the upper penetrating portion.

또한 상기 상부 지지부는, 양측의 외측 지지부와 중앙의 내측 지지부를 포함하여 구성되는 것을 특징으로 한다.In addition, the upper support portion is characterized in that it is configured to include the outer support portion on both sides and the inner support portion of the center.

또한 상기 양측의 외측 지지부와 중앙의 내측 지지부는 서로 반대방향으로 절곡되는 것을 특징으로 한다.In addition, it is characterized in that the outer support portion and the central inner support portion of the both sides are bent in opposite directions to each other.

본 발명에 의하면, 컨버터 내부에 구비되는 코일을 일정거리 이격시켜 배치하고, 그 사이에 냉각수가 통과되도록 함으로써, 방열성능을 크게 향상시킬 수 있는 효과가 있다.According to the present invention, there is an effect that the heat dissipation performance can be greatly improved by arranging the coils provided inside the converter to be spaced apart by a certain distance and allowing the cooling water to pass therebetween.

또한 냉각수가 코일의 하부 뿐만 아니라 측면도 직접 냉각시키는 구조이므로, 방열성능을 극대화할 수 있는 효과가 있다. In addition, since the cooling water has a structure that directly cools not only the lower part of the coil, but also the side surfaces, there is an effect of maximizing the heat dissipation performance.

또한 코일 사이에 구비되는 돌출부재를 코일의 외형과 대응되는 형상으로 형성함으로써, 냉각수가 원활하게 유동하도록 하는 효과가 있다.In addition, by forming the protruding member provided between the coils to have a shape corresponding to the outer shape of the coil, there is an effect of allowing the cooling water to flow smoothly.

또한 돌출부재의 내부에 가이드 브라켓이 더 구비됨으로써, 터뷸런스의 발생을 억제할 수 있는 효과가 있다.In addition, since the guide bracket is further provided on the inside of the protruding member, there is an effect that can suppress the occurrence of turbulence.

또한 가이드 브라켓에 관통부를 형성함으로써 냉각수가 원활하게 유동할 수 있도록 하는 효과가 있다.In addition, by forming a through portion in the guide bracket, there is an effect of allowing the coolant to flow smoothly.

도 1은 종래기술에 따른 전기 자동차용 배터리 충전 컨버터의 사시도.
도 2는 종래기술에 따른 배터리 충전 컨버터의 절개사시도
도 3은 본 발명의 제1 실시예에 따른 배터리 충전 컨버터의 절개사시도.
도 4는 본 발명의 제2 실시예에 따른 배터리 충전 컨버터의 절개사시도.
도 5는 본 발명의 제2 실시예에 따른 배터리 충전 컨버터의 조립도.
도 6은 본 발명의 제2 실시예에 따른 가이드 브라켓의 사시도.1 is a perspective view of a battery charging converter for an electric vehicle according to the prior art;
2 is a cut-away perspective view of a battery charging converter according to the prior art;
3 is a cut-away perspective view of the battery charging converter according to the first embodiment of the present invention;
4 is a cut-away perspective view of a battery charging converter according to a second embodiment of the present invention;
5 is an assembly view of a battery charging converter according to a second embodiment of the present invention;
6 is a perspective view of a guide bracket according to a second embodiment of the present invention.

이하, 첨부한 도면을 참조하여 본 발명의 바람직한 실시예를 상세히 설명한다. Hereinafter, preferred embodiments of the present invention will be described in detail with reference to the accompanying drawings.

<제1 실시예><First embodiment>

도 3은 본 발명의 제1 실시예를 도시한 것이다.3 shows a first embodiment of the present invention.

본 발명의 제1 실시예에 따른 전기 자동차용 배터리 충전 컨버터는, 복수의 코일(11)과 PCB가 수용되고, 일측에 냉각수 유입구(12) 및 냉각수 배출구(13)가 구비되는 메인 바디(10)와, 상기 메인 바디(10)를 감싸는 상부 커버(20) 및 하부 커버(30)를 포함하여 이루어진다.The battery charging converter for an electric vehicle according to the first embodiment of the present invention includes a main body 10 in which a plurality of coils 11 and a PCB are accommodated, and a coolant inlet 12 and a coolant outlet 13 are provided on one side. and an upper cover 20 and a lower cover 30 surrounding the main body 10 .

전기 자동차용 배터리 충전 컨버터(이하 간단히 '컨버터'라 한다) 자체는 공지의 구성이므로 이에 대한 상세한 설명은 생략하고, 이하에서는 본 발명의 특징부인 방열구조에 대하여 설명하기로 한다.Since the battery charging converter for an electric vehicle (hereinafter simply referred to as a 'converter') itself is a known configuration, a detailed description thereof will be omitted, and a heat dissipation structure, which is a characteristic feature of the present invention, will be described below.

본 발명에 따른 컨버터는, 도 3에 도시된 바와 같이, 상기 복수의 코일(11)이 서로 일정 거리 이격되어 배치되고, 상기 코일(11)의 사이에 냉각수가 유동되도록 하는 돌출부재(14)가 구비된다.In the converter according to the present invention, as shown in FIG. 3 , the plurality of coils 11 are disposed to be spaced apart from each other by a predetermined distance, and a protruding member 14 for allowing coolant to flow between the coils 11 is provided. provided

여기서 상기 돌출부재(14)는, 상기 메인 바디(10)와 일체형으로 제조되는 것이 바람직하다. Here, the protruding member 14 is preferably manufactured integrally with the main body 10 .

그리고 상기 돌출부재(14)는, 상부를 향해 돌출되는 한 쌍의 수직부(14a)와, 상기 한 쌍의 수직부(14a)의 상부를 밀폐시키는 수평부(14b)를 포함하여 구성된다.And the protruding member 14 is configured to include a pair of vertical portions 14a that protrude upward, and a horizontal portion 14b that seals the upper portions of the pair of vertical portions 14a.

또한 상기 한 쌍의 수직부(14a)는, 코일(11)의 외형에 대응되는 원호형상으로 형성된다. In addition, the pair of vertical portions 14a are formed in an arc shape corresponding to the outer shape of the coil 11 .

그리고 본 발명은, 상기 한 쌍의 수직부(14a) 내부, 즉 냉각수 유로(12a)상에 상기 수직부(14a)돠 대응되는 삼각형상의 돌기(31)가 더 구비된다.In the present invention, a triangular projection 31 corresponding to the vertical portion 14a is further provided inside the pair of vertical portions 14a, that is, on the cooling water passage 12a.

상기 돌기(31)는, 코일(11) 및 수직부(14a)의 형상에 대응되도록 원호상으로 형성되며 그 산부분은 라운딩(Rounding) 처리된다. 이에 따라 냉각수가 돌출부재(14) 내부를 원활하게 유동하도록 할 수 있다.The protrusion 31 is formed in an arc shape to correspond to the shape of the coil 11 and the vertical portion 14a, and the mountain portion thereof is rounded. Accordingly, the coolant can smoothly flow inside the protruding member 14 .

여기서 상기 돌기(31)는, 하부 커버(30)의 내면에 일체형으로 형성되는 것이 바람직하다. Here, it is preferable that the protrusion 31 is integrally formed on the inner surface of the lower cover 30 .

냉각수에 의해 열을 방열시키는 종래의 컨버터는, 도 2에 도시된 바와 같이, 코일(11)이 서로 인접한 구조로 되어 있어, 코일의 열을 효과적으로 방열시키기가 어렵다. As shown in FIG. 2, in a conventional converter that dissipates heat by cooling water, the coils 11 have a structure adjacent to each other, so it is difficult to effectively dissipate the heat of the coil.

또한 종래의 수냉식 컨버터 방열방식은, 냉각수 유로(12a)가 일직선상으로 형성되어 있어 코일(11)의 하부만을 냉각시키는 구조로 되어 있다.In addition, in the conventional water-cooled converter heat dissipation method, the cooling water flow path 12a is formed in a straight line to cool only the lower portion of the coil 11 .

또한 종래의 방식은, 냉각수가 몰딩액을 냉각시키고, 이 몰딩액이 코일을 냉각시키는 방식이므로, 방열성능 향상에 한계가 있다.In addition, since the conventional method is a method in which coolant cools the molding liquid and the molding liquid cools the coil, there is a limit in improving the heat dissipation performance.

이에 비해 본 발명은, 코일(11)을 일정 거리 이격시켜 배치하고, 그 사이에 돌출부재(14)를 구비하여 이 돌출부재(14) 내부로 냉각수가 통과하도록 한다.In contrast, in the present invention, the coils 11 are arranged to be spaced apart by a certain distance, and a protrusion member 14 is provided between the coils 11 so that the cooling water passes into the protrusion member 14 .

또한 코일(11)의 형상에 대응되는 수직부(14a) 및 돌기(31)의 원호상 구조에 의해, 냉각수가 코일(11)의 외주에 최대한 근접하여 흐르도록 할 수 있다.In addition, due to the arc-shaped structure of the vertical portion 14a and the protrusion 31 corresponding to the shape of the coil 11 , the cooling water can flow as close as possible to the outer periphery of the coil 11 .

이에 따라 냉각수가 코일(11)의 하부 뿐만 아니라 측면까지 직접 냉각시키게 되므로, 방열성능을 크게 향상시킬 수가 있다. Accordingly, since the cooling water directly cools not only the lower portion of the coil 11 but also the side surfaces, the heat dissipation performance can be greatly improved.

<제2 실시예><Second embodiment>

도 4 및 도 6은, 본 발명의 제2 실시예를 도시한 것이다.4 and 6 show a second embodiment of the present invention.

본 발명의 제2 실시예는, 상기한 제1 실시예에서 하부 커버(30)에 돌기(31)를 형성하지 않고, 별도의 가이드 브라켓(40)을 설치한 것이다.In the second embodiment of the present invention, a separate guide bracket 40 is installed without forming the protrusion 31 on the lower cover 30 in the first embodiment described above.

즉 상기 돌출부재(14)의 내부에, 냉각수의 흐름을 개선하기 위한 가이드 브라켓(40)을 더 구비한다.That is, a guide bracket 40 for improving the flow of cooling water is further provided inside the protruding member 14 .

상기 가이드 브라켓(40)은, 도 6에 도시된 바와 같이, 하부지지부(41)와, 상기 하부지지부(41)에서 절곡되어 상부로 경사지게 연장되는 경사부(42)와, 상기 경사부(42)에서 수직으로 연장되는 수직부(43)를 포함하여 구성된다.As shown in FIG. 6 , the guide bracket 40 includes a lower support part 41 , an inclined part 42 bent from the lower support part 41 and extended to be inclined upward, and the inclined part 42 . It is configured to include a vertical portion 43 extending vertically from the.

그리고 상기 수직부(43)에는 냉각수가 통과도록 하기 위한 관통부가 형성되며, 상기 관통부는, 하부 관통부(44)와, 상면이 오픈된 구조의 상부 관통부(45)를 포함하여 구성된다.In addition, a through portion for allowing coolant to pass through is formed in the vertical portion 43 , and the through portion includes a lower through portion 44 and an upper through portion 45 having an open upper surface.

또한 상기 하부 관통부(44) 및 상부 관통부(45)는, 수직부(43)에 각각 2개씩 구비되는 것이 바람직하다.In addition, it is preferable that the lower penetrating part 44 and the upper penetrating part 45 are respectively provided in two in the vertical part 43 .

상기한 가이드 브라켓(40)의 구조에 의해, 냉각수가 돌출부재(14) 통과시 터뷸런스(Turbulance)가 발생하는 것을 최대한 억제할 수 있다. Due to the structure of the guide bracket 40 described above, it is possible to suppress as much as possible the occurrence of turbulance when the coolant passes through the protruding member 14 .

또한 상부 관통부(45)의 상측에는, 수직부(43)에서 직각 방향으로 절곡되는 상부 지지부가 형성된다.In addition, an upper support portion bent in a right angle direction from the vertical portion 43 is formed on the upper side of the upper penetrating portion 45 .

상부 지지부는, 양측의 외측 지지부(46)와 중앙의 내측 지지부(47)를 포함하여 구성되고, 상기 양측의 외측 지지부(46)와 중앙의 내측 지지부(47)는 서로 반대방향으로 절곡된다.The upper support part is configured to include an outer support part 46 on both sides and an inner support part 47 at the center, and the outer support part 46 on both sides and the inner support part 47 at the center are bent in opposite directions.

상기한 구조에 의해, 외측 지지부(46)와 내측 지지부(47)가 돌출부재(14)의 수평부(14b) 내부에서 안정적으로 지지되도록 할 수 잇다.With the above structure, the outer support portion 46 and the inner support portion 47 can be stably supported inside the horizontal portion 14b of the protruding member 14 .

또한 상기 가이드 브라켓(40)은, 그 높이를 상기 돌출부재(14)의 높이보다 약간 높게 형성하여 돌출부재(14)의 내부에 조립되도록 한다.In addition, the guide bracket 40 is formed to have a height slightly higher than the height of the protruding member 14 so as to be assembled inside the protruding member 14 .

상기 가이드 브라켓(40)의 경사부(42)는 절곡에 의해 일정한 탄성을 가지고 있으므로, 하부 커버(30)를 조립할 때, 도 5에 도시된 바와 같이, 상기 하부 커버(30)가 상기 가이드 브라켓(40)을 누르면서 견고하게 조립되도록 할 수 있다.Since the inclined portion 42 of the guide bracket 40 has a certain elasticity by bending, when assembling the lower cover 30, as shown in FIG. 5, the lower cover 30 is the guide bracket ( 40) can be firmly assembled while pressing.

본 발명의 제2 실시예에 의하면, 냉각수가 돌출부재(14) 내부에서 가이드 브라켓(40)의 하부 관통부(44) 및 상부 관통부(15)를 통해 흐르게 된다.According to the second embodiment of the present invention, the coolant flows through the lower penetrating portion 44 and the upper penetrating portion 15 of the guide bracket 40 inside the protruding member 14 .

이로써 냉각수 유로(12a) 상에서 수직으로 구비되는 돌출부재(14)로 인하여 터뷸런스 현상이 발생하는 것을 최대한 억제할 수가 있다.Accordingly, it is possible to suppress as much as possible the occurrence of turbulence due to the protruding member 14 vertically provided on the cooling water passage 12a.

그 이외의 사항은 상기한 제1 실시예의 경우와 동일하므로, 중복된 설명은 생략하기로 한다.Other matters are the same as in the case of the above-described first embodiment, and thus a redundant description will be omitted.

이상에서는 본 발명의 바람직한 실시예를 예시적으로 설명한 것으로서 본 발명의 범위는 상기한 특정 실시예에 한정되지 아니한다. 해당 기술분야에서 통상의 지식을 가진 자라면 본 발명의 기술적 사상의 범위를 벗어남이 없이 다양한 변경 및 수정이 가능하다는 것을 이해할 수 있을 것이다. In the above, preferred embodiments of the present invention have been exemplarily described, and the scope of the present invention is not limited to the specific embodiments described above. Those of ordinary skill in the art will understand that various changes and modifications are possible without departing from the scope of the technical spirit of the present invention.

10: 메인 바디(Main Body) 11: 코일(Coil)
12: 냉각수 유입구 12a: 냉각수 유로
13: 냉각수 배출구 14: 돌출부재
14a: 수직부 14b: 수평부
20: 상부 커버 30: 하부 커버
31: 돌기 40: 가이드 브라켓(Guide Bracket)
41: 하부지지부 42: 경사부
43: 수직부 44: 하부 관통부
45: 상부 관통부 46: 외측 지지부
47: 내측 지지부10: Main Body 11: Coil
12: coolant inlet 12a: coolant flow path
13: cooling water outlet 14: protruding member
14a: vertical portion 14b: horizontal portion
20: upper cover 30: lower cover
31: projection 40: guide bracket (Guide Bracket)
41: lower support portion 42: inclined portion
43: vertical portion 44: lower penetrating portion
45: upper penetration portion 46: outer support portion
47: inner support

Claims (13)

복수의 코일(11)과 PCB가 수용되고, 일측에 냉각수 유입구(12) 및 냉각수 배출구(13)가 구비되는 메인 바디(10)와, 상기 메인 바디(10)를 감싸는 상부 커버(20) 및 하부 커버(30)를 포함하여 이루어지는 전기 자동차용 배터리 충전 컨버터에 있어서,
상기 복수의 트랜스포머 코일(11)은 서로 일정 거리 이격되어 배치되고,
상기 코일(11)의 사이에 냉각수가 유동되록 하는 돌출부재(14)가 구비되는 것을 특징으로 하는 전기 자동차용 배터리 충전 컨버터의 방열구조.A main body 10 in which a plurality of coils 11 and a PCB are accommodated and provided with a coolant inlet 12 and a coolant outlet 13 on one side, an upper cover 20 surrounding the main body 10, and a lower portion In the battery charging converter for an electric vehicle comprising a cover (30),
The plurality of transformer coils 11 are arranged to be spaced apart from each other by a predetermined distance,
A heat dissipation structure for a battery charging converter for an electric vehicle, characterized in that a protrusion member (14) for allowing coolant to flow between the coils (11) is provided. 제 1 항에 있어서,
상기 돌출부재(14)는,
상기 메인 바디(10)와 일체형으로 제조되는 것을 특징으로 하는 전기 자동차용 배터리 충전 컨버터의 방열구조.The method of claim 1,
The protruding member 14 is
A heat dissipation structure of a battery charging converter for an electric vehicle, characterized in that it is manufactured integrally with the main body (10). 제 2 항에 있어서,
상기 돌출부재(14)는,
상부를 향해 돌출되는 한 쌍의 수직부(14a)와, 상기 한 쌍의 수직부(14a)의 상부를 밀폐시키는 수평부(14b)를 포함하여 구성되는 것을 특징으로 하는 전기 자동차용 배터리 충전 컨버터의 방열구조.3. The method of claim 2,
The protruding member 14 is
A battery charging converter for an electric vehicle, characterized in that it comprises a pair of vertical portions (14a) protruding upward and a horizontal portion (14b) sealing the upper portions of the pair of vertical portions (14a) heat dissipation structure. 제 3 항에 있어서,
상기 한 쌍의 수직부(14a)는, 코일(11)의 외형에 대응되는 원호형상으로 형성되는 것을 특징으로 하는 전기 자동차용 배터리 충전 컨버터의 방열구조.4. The method of claim 3,
The pair of vertical portions (14a) is a heat dissipation structure of a battery charging converter for an electric vehicle, characterized in that formed in an arc shape corresponding to the outer shape of the coil (11). 제 4 항에 있어서,
상기 한 쌍의 수직부(14a) 내부에, 이와 대응되는 삼각형상의 돌기(31)가 더 구비되는 것을 특징으로 하는 전기 자동차용 배터리 충전 컨버터의 방열구조.5. The method of claim 4,
The heat dissipation structure of the battery charging converter for an electric vehicle, characterized in that the pair of vertical portions (14a), the corresponding triangular projections (31) are further provided. 제 5 항에 있어서,
상기 돌기(31)는, 하부 커버(30)의 내면에 일체형으로 형성되는 것을 특징으로 하는 전기 자동차용 배터리 충전 컨버터의 방열구조.6. The method of claim 5,
The protrusion (31) is a heat dissipation structure of a battery charging converter for an electric vehicle, characterized in that it is integrally formed on the inner surface of the lower cover (30). 제 3 항에 있어서,
상기 돌출부재(14)의 내부에, 냉각수의 흐름을 개선하기 위한 가이드 브라켓(40)이 더 구비되는 것을 특징으로 하는 전기 자동차용 배터리 충전 컨버터의 방열구조.4. The method of claim 3,
A heat dissipation structure of a battery charging converter for an electric vehicle, characterized in that a guide bracket (40) for improving the flow of coolant is further provided inside the protruding member (14). 제 7 항에 있어서,
상기 가이드 브라켓(40)은,
하부지지부(41)와, 상기 하부지지부(41)에서 절곡되어 상부로 경사지게 연장되는 경사부(42)와, 상기 경사부(42)에서 수직으로 연장되는 수직부(43)를 포함하여 구성되고,
상기 수직부(43)에 냉각수가 통과도록 하기 위한 관통부가 형성되는 것을 특징으로 하는 전기 자동차용 배터리 충전 컨버터의 방열구조.8. The method of claim 7,
The guide bracket 40,
It is composed of a lower support part 41, an inclined part 42 bent from the lower support part 41 and extending obliquely upward, and a vertical part 43 extending vertically from the inclined part 42,
A heat dissipation structure of a battery charging converter for an electric vehicle, characterized in that the vertical portion (43) is formed with a through portion for allowing the coolant to pass therethrough. 제 8 항에 있어서,
상기 관통부는, 하부 관통부(44)와, 상면이 오픈된 구조의 상부 관통부(45)를 포함하여 이루어지는 것을 특징으로 하는 전기 자동차용 배터리 충전 컨버터의 방열구조.9. The method of claim 8,
The heat dissipation structure of the battery charging converter for an electric vehicle, characterized in that the through portion includes a lower through portion (44) and an upper through portion (45) having an open top surface. 제 9 항에 있어서,
상기 하부 관통부(44) 및 상부 관통부(45)는, 수직부(43)에 각각 2개씩 구비되는 것을 특징으로 하는 전기 자동차용 배터리 충전 컨버터의 방열구조.10. The method of claim 9,
The heat dissipation structure of the battery charging converter for an electric vehicle, characterized in that the lower penetrating portion (44) and the upper penetrating portion (45) are respectively provided in two in the vertical portion (43). 제 10 항에 있어서,
상기 상부 관통부(45)의 상측에, 수직부(43)에서 직각 방향으로 절곡되는 상부 지지부가 형성되는 것을 특징으로 하는 전기 자동차용 배터리 충전 컨버터의 방열구조.11. The method of claim 10,
A heat dissipation structure of a battery charging converter for an electric vehicle, characterized in that an upper support portion bent in a direction perpendicular to the vertical portion (43) is formed on the upper side of the upper through portion (45). 제 11 항에 있어서,
상기 상부 지지부는, 양측의 외측 지지부(46)와 중앙의 내측 지지부(47)를 포함하여 구성되는 것을 특징으로 하는 전기 자동차용 배터리 충전 컨버터의 방열구조.12. The method of claim 11,
The upper support part is a heat dissipation structure of a battery charging converter for an electric vehicle, characterized in that it comprises an outer support part (46) on both sides and an inner support part (47) in the center. 제 12 항에 있어서,
상기 양측의 외측 지지부(46)와 중앙의 내측 지지부(47)는 서로 반대방향으로 절곡되는 것을 특징으로 하는 전기 자동차용 배터리 충전 컨버터의 방열구조.13. The method of claim 12,
The heat dissipation structure of the battery charging converter for an electric vehicle, characterized in that the outer support (46) on both sides and the inner support (47) in the center are bent in opposite directions.
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