KR20220097229A - Hybrid drive module - Google Patents

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Abstract

The present invention relates to a hybrid driving module which has a small number of components, can be simply assembled, and can secure a pressure for a lock-up clutch disposed inside a space where hydraulic pressure of a torque converter is applied, while reducing an operational pressure of a piston for pressing the lock-up clutch by a simple structure. To this end, a compensation chamber of the piston is configured by filling the compensation chamber with a low-pressure fluid. In addition, the low-pressure fluid may be a fluid for lubricating and cooling of an engine clutch.

Description

하이브리드 구동 모듈{HYBRID DRIVE MODULE}Hybrid drive module {HYBRID DRIVE MODULE}

본 발명은 하이브리드 구동 모듈에 관한 것으로, 보다 상세하게는 토크 컨버터의 유체 압력이 작용하는 공간 내에 배치되는 락업클러치의 작동 압력을 간단한 구조로 낮출 수 있고, 부품수가 적으며 조립이 간편한 하이브리드 구동 모듈에 관한 것이다.The present invention relates to a hybrid drive module, and more particularly, to a hybrid drive module that can reduce the operating pressure of a lock-up clutch disposed in a space where the fluid pressure of a torque converter acts with a simple structure, has a small number of parts, and is easy to assemble. it's about

하이브리드 차량에 사용되는 구동 모듈은 모터와 엔진의 힘을 변속기로 전달하는 구조를 가진다. 하이브리드 구동 모듈은, 엔진의 힘을 전달받는 입력부재, 모터, 상기 입력부재와 모터 사이를 연결하는 엔진클러치, 모터 및/또는 엔진의 힘을 전달받아 변속기에 전달하는 출력부재, 상기 모터와 출력부재 사이를 연결하는 동력전달부를 포함한다. 상기 동력전달부는, 모터와 출력부재를 직결하는 구조이거나, 토크컨버터와 락업클러치를 포함하는 구조일 수 있다.A drive module used in a hybrid vehicle has a structure that transmits power of a motor and an engine to a transmission. The hybrid driving module includes an input member receiving the force of an engine, a motor, an engine clutch connecting the input member and the motor, an output member receiving the power of the motor and/or the engine and transmitting it to the transmission, the motor and the output member It includes a power transmission unit that connects between them. The power transmission unit may have a structure in which the motor and the output member are directly connected, or may have a structure including a torque converter and a lock-up clutch.

상기 모터는 고정자와 회전자를 포함하며, 회전자는 회전자 허브에 설치될 수 있다. 상기 회전자 허브에 의해 형성되는 회전자의 반경방향 내측 공간은 클러치 등이 설치되는 공간을 제공한다. 상기 공간에 클러치 등이 설치된 뒤에는 커버나 허브 리지가 설치되어 상기 공간을 덮는다. 상기 허브 리지는 회전자 허브와 일체로 회전하도록 설치된다.The motor includes a stator and a rotor, and the rotor may be installed in a rotor hub. The radially inner space of the rotor formed by the rotor hub provides a space in which a clutch or the like is installed. After a clutch or the like is installed in the space, a cover or a hub ridge is installed to cover the space. The hub ridge is installed to rotate integrally with the rotor hub.

고정자는 하우징에 설치된다. 그리고 서로 상대적으로 회전할 수 있는 상기 입력부재, 회전자 허브, 출력부재 등은 상기 하우징에 대해 회전 가능하게 설치된다.The stator is installed in the housing. In addition, the input member, the rotor hub, the output member, etc. which can rotate relatively to each other are rotatably installed with respect to the housing.

상기 동력전달부로서 상기 모터와 출력부재 사이에 병렬로 연결된 토크컨버터와 락업클러치는, 토크컨버터를 작동시키기 위한 유체가 채워지는 공간에 함께 수용된다. 그리고 상기 락업클러치를 가압하거나 가압 해제하기 위한 피스톤 플레이트 역시 상기 공간에 함께 수용된다.A torque converter and a lock-up clutch connected in parallel between the motor and the output member as the power transmission unit are accommodated together in a space filled with a fluid for operating the torque converter. In addition, a piston plate for pressing or releasing the pressure of the lock-up clutch is also accommodated in the space.

통상 토크컨버터의 작동원리로 인해, 상기 공간 내부의 유체 압력은 크게 높아진다. 따라서 피스톤 플레이트를 락업클러치 쪽으로 가압하기 위해 설치되는 피스톤 플레이트의 작동챔버의 압력은 상기 공간 내부의 유체의 압력보다도 더욱 높아야 한다. 가령 상기 공간 내부의 압력이 약 4bar라면, 상기 작동챔버의 압력은 11bar 정도는 되어야, 상기 락업클러치에 걸리는 토크가 7bar 정도가 될 수 있다.Normally, due to the working principle of the torque converter, the fluid pressure inside the space is greatly increased. Therefore, the pressure of the working chamber of the piston plate installed to press the piston plate toward the lock-up clutch should be higher than the pressure of the fluid inside the space. For example, if the pressure inside the space is about 4 bar, the pressure of the operation chamber should be about 11 bar, so that the torque applied to the lock-up clutch can be about 7 bar.

즉 락업클러치를 가압하기 위한 피스톤 플레이트가 설치된 공간에서 피스톤 플레이트 주변의 압력은 상기 피스톤 플레이트의 보상챔버의 압력이라 할 수 있는데, 이러한 보상챔버의 압력이 토크 컨버터 작동을 위한 유체에 의해 형성되면, 그만큼 작동챔버에 가해야 하는 압력도 높아야 하기에, 연비가 떨어질 수밖에 없다는 문제가 있다.That is, the pressure around the piston plate in the space where the piston plate for pressing the lock-up clutch is installed can be said to be the pressure of the compensation chamber of the piston plate. Since the pressure to be applied to the working chamber must be high, there is a problem in that fuel efficiency is inevitably reduced.

본 발명은 상술한 문제점을 해결하기 위해 안출된 것으로, 토크컨버터(유체클러치)가 내장된 공간의 유체 압력 분위기에서 피스톤 플레이트가 락업클러치를 가압하는 작동챔버의 압력을 낮게 설정하더라도 락업클러치에 가해지는 압력을 충분히 확보할 수 있는 하이브리드 구동 모듈을 제공하는 것을 목적으로 한다.The present invention has been devised to solve the above problems, and even if the pressure of the operating chamber in which the piston plate presses the lock-up clutch is set low in the fluid pressure atmosphere of the space in which the torque converter (fluid clutch) is built in, it is applied to the lock-up clutch. An object of the present invention is to provide a hybrid driving module capable of sufficiently securing pressure.

또한 본 발명은, 부품수의 증가가 최소화되고 조립이 간편한 하이브리드 구동 모듈을 제공하는 것을 목적으로 한다.Another object of the present invention is to provide a hybrid driving module in which an increase in the number of parts is minimized and assembly is easy.

본 발명은 동력 계통에서 엔진과 변속기 사이에 배치되고, 변속기에 동력을 제공하는 모터를 구비하는 하이브리드 구동 모듈에 적용될 수 있다.The present invention can be applied to a hybrid drive module having a motor disposed between an engine and a transmission in a power system and providing power to the transmission.

상기 모터는 고정자와 회전자를 구비할 수 있다.The motor may include a stator and a rotor.

상기 하이브리드 구동 모듈은 상기 고정자가 고정되는 하우징과, 상기 하우징 내부에 배치되고, 상기 모터의 회전자가 설치된 회전자 허브를 포함할 수 있다.The hybrid driving module may include a housing to which the stator is fixed, and a rotor hub disposed inside the housing and installed with a rotor of the motor.

상기 회전자 허브에는 동력전달부가 연결될 수 있다.A power transmission unit may be connected to the rotor hub.

상기 동력전달부는, 상기 회전자 허브에 연결되는 유체 클러치와, 상기 회전자 허브에 연결되는 제1클러치팩을 포함할 수 있다.The power transmission unit may include a fluid clutch connected to the rotor hub and a first clutch pack connected to the rotor hub.

상기 유체 클러치는 토크컨버터일 수 있다. 즉 상기 유체 클러치는 각각 서로 마주보는 하프토러스 형태의 임펠러와 터빈, 그리고 이들 사이에 배치되고 고정단에 대해 원웨이클러치를 통해 연결되는 리액터를 포함할 수 있다.The fluid clutch may be a torque converter. That is, the fluid clutch may include a half-torus-type impeller and a turbine facing each other, and a reactor disposed between them and connected to a fixed end through a one-way clutch.

상기 회전자 허브는 상기 유체 클러치와 상기 제1클러치팩을 수용하는 제1수용공간을 구비한다. 상기 제1수용공간에는, 상기 유체 클러치의 작동 및 상기 제1클러치팩의 냉각을 위한 유체가 채워진다.The rotor hub includes a first accommodating space for accommodating the fluid clutch and the first clutch pack. The first accommodating space is filled with a fluid for operating the fluid clutch and cooling the first clutch pack.

상기 제1수용공간 내에는 상기 제1클러치팩을 가압하거나 가압 해제하는 제1피스톤 플레이트가 설치된다.A first piston plate for pressing or releasing the pressure of the first clutch pack is installed in the first accommodating space.

상기 제1피스톤 플레이트는, 반경방향으로 연장되는 형상을 구비하고, 축방향의 어느 일방을 바라보는 제1면과, 그 반대방향을 바라보는 제2면을 구비한다. 즉, 상기 제1면과 제2면은 서로 등지고(대향하고) 있다.The first piston plate has a shape extending in a radial direction, and includes a first surface facing one of the axial directions and a second surface facing the opposite direction. That is, the first surface and the second surface are facing each other (opposite).

상기 제1면은, 상기 제1수용공간의 유체의 압력보다 낮은 압력의 유체가 채워지는 제1보상챔버와 마주한다. 이처럼 제1보상챔버를 구비함으로써, 제1보상챔버가 없을 때보다, 제1피스톤 플레이트를 작동시키기 위한 작동압력을 더욱 낮출 수 있다.The first surface faces the first compensation chamber in which a fluid of a pressure lower than that of the fluid in the first accommodating space is filled. By providing the first compensation chamber as described above, the operating pressure for operating the first piston plate can be further lowered than when the first compensation chamber is not provided.

상기 제2면은, 상기 제1피스톤 플레이트를 상기 제1클러치팩 쪽으로 이동시키기 위한 압력을 형성하는 유체가 채워지는 제1작동챔버와 마주한다. 상기 제1보상챔버의 존재로 인해, 상기 제1작동챔버에 채워지는 유체의 압력을 낮출 수 있게 된다.The second surface faces a first operation chamber filled with a fluid generating pressure for moving the first piston plate toward the first clutch pack. Due to the existence of the first compensation chamber, it is possible to lower the pressure of the fluid filled in the first operation chamber.

상기 제1보상챔버는 축방향으로 상기 회전자 허브와 상기 제1피스톤 플레이트 사이에 배치될 수 있다.The first compensation chamber may be disposed between the rotor hub and the first piston plate in an axial direction.

상기 제1보상챔버는, 축방향으로 상기 제1면과 마주하며 배치되는 제1가이드실린더와, 상기 제1면에 의해 규정될 수 있다.The first compensation chamber may be defined by a first guide cylinder disposed to face the first surface in an axial direction, and the first surface.

상기 제1가이드실린더는, 상기 회전자 허브와 연결될 수 있다.The first guide cylinder may be connected to the rotor hub.

이때, 상기 제1가이드실린더의 반경방향 내측 단부는 상기 제1클러치팩보다 반경방향 내측에서 상기 회전자 허브와 연결될 수 있다.In this case, the radially inner end of the first guide cylinder may be connected to the rotor hub from the radially inner side of the first clutch pack.

상기 제1보상챔버에는 제1리턴스프링이 설치될 수 있다. 제1리턴스프링은 축방향으로 탄성을 제공하며, 상기 제1리턴스프링의 일측은 상기 제1가이드실린더에 의해 지지되고 상기 제1리턴스프링의 타측은 상기 제1피스톤 플레이트에 의해 지지될 수 있다. 즉 상기 제1리턴스프링은 상기 제1피스톤 플레이트가 상기 제1가이드실린더로부터 축방향으로 멀어지는 방향으로 상기 제1피스톤 플레이트를 탄성 가압할 수 있다.A first return spring may be installed in the first compensation chamber. The first return spring may provide elasticity in the axial direction, one side of the first return spring may be supported by the first guide cylinder and the other side of the first return spring may be supported by the first piston plate. That is, the first return spring may elastically press the first piston plate in a direction in which the first piston plate moves away from the first guide cylinder in the axial direction.

상기 제1피스톤 플레이트는 축방향으로 상기 회전자 허브와 상기 제1작동챔버 사이에 배치될 수 있다.The first piston plate may be disposed between the rotor hub and the first operation chamber in an axial direction.

상기 제1작동챔버는, 축방향으로 상기 제2면과 마주하며 배치되는 지지실린더와, 상기 제2면에 의해 규정될 수 있다.The first operation chamber may be defined by a support cylinder disposed to face the second surface in an axial direction, and the second surface.

상기 지지실린더는, 상기 회전자 허브와 연결될 수 있다.The support cylinder may be connected to the rotor hub.

이때, 상기 지지실린더의 반경방향 내측 단부는, 상기 제1클러치팩보다 반경방향 내측에서 상기 회전자 허브와 연결될 수 있다.In this case, the radially inner end of the support cylinder may be connected to the rotor hub from the radially inner side of the first clutch pack.

상기 회전자 허브는, 축방향으로 연장되고 상기 회전자가 고정되는 회전자 홀더 및 상기 회전자 홀더로부터 반경방향 내측으로 연장되는 허브 플레이트를 구비할 수 있다.The rotor hub may include a rotor holder extending in an axial direction and to which the rotor is fixed, and a hub plate extending radially inwardly from the rotor holder.

상기 허브 플레이트는 상기 하이브리드 구동 모듈의 내부 공간을 가로지르며 반경방향으로 연장되어, 축방향으로 상기 하이브리드 구동 모듈의 내부 공간을 상기 제1수용공간 및 제2수용공간으로 구획할 수 있다. The hub plate may extend radially across the internal space of the hybrid driving module to divide the internal space of the hybrid driving module into the first accommodating space and the second accommodating space in an axial direction.

상기 제1피스톤 플레이트는, 상기 제1면이 상기 허브 플레이트를 바라보도록 배치될 수 있다.The first piston plate may be disposed such that the first surface faces the hub plate.

상기 제2수용공간에는 제2클러치팩이 수용될 수 있다. 상기 제2수용공간에는 상기 제2클러치팩의 냉각을 위한 유체가 채워지고 유동할 수 있다.A second clutch pack may be accommodated in the second accommodating space. The second accommodating space may be filled with a fluid for cooling the second clutch pack and may flow.

상기 제2수용공간의 상기 유체는 상기 회전자 허브를 통해 상기 제1보상챔버에 채워질 수 있다. 이에 따르면, 별도의 유로 또는 부품의 추가 없이, 단순히 제2수용공간의 유체를 회전자 허브에 마련된 제1보상홀을 통해 제1보상챔버에 공급하는 것만으로, 제1보상챔버를 제1수용공간의 압력보다 저압의 유체로 채울 수 있다.The fluid in the second accommodation space may be filled in the first compensation chamber through the rotor hub. According to this, by simply supplying the fluid of the second accommodating space to the first compensation chamber through the first compensation hole provided in the rotor hub, without adding a separate flow path or parts, the first compensation chamber is transferred to the first accommodating space. It can be filled with a fluid with a pressure lower than the pressure of

상기 제2수용공간에는 상기 제2클러치팩을 가압하거나 가압 해제하는 제2피스톤 플레이트가 설치될 수 있다.A second piston plate for pressing or releasing the pressure of the second clutch pack may be installed in the second accommodating space.

상기 제2피스톤 플레이트는, 축방향으로 상기 제2클러치팩을 바라보는 제3면과, 축방향으로 상기 제3면에 대향하는 제4면을 구비할 수 있다.The second piston plate may have a third surface facing the second clutch pack in the axial direction and a fourth surface facing the third surface in the axial direction.

상기 제3면은, 상기 제2수용공간의 유체가 채워지는 제2보상챔버와 마주할 수 있다.The third surface may face a second compensation chamber in which the fluid of the second accommodation space is filled.

상기 제4면은, 상기 제2피스톤 플레이트를 상기 제2클러치팩 쪽으로 이동시키기 위한 압력을 형성하는 유체가 채워지는 제2작동챔버와 마주할 수 있다.The fourth surface may face a second operation chamber filled with a fluid generating pressure for moving the second piston plate toward the second clutch pack.

상기 회전자 홀더의 전방에는 허브 리지가 연결되고, 상기 제2피스톤 플레이트는 상기 허브 리지에 축방향으로 슬라이드 가능하게 설치될 수 있다.A hub ridge may be connected to the front of the rotor holder, and the second piston plate may be axially slidably installed on the hub ridge.

상기 허브 리지와 상기 제4면은 상기 제2작동챔버를 규정할 수 있다.The hub ridge and the fourth surface may define the second operation chamber.

상기 허브 리지에는 제2가이드실린더가 연결되고, 상기 제2피스톤 플레이트는 축방향으로 상기 허브 리지와 상기 제2가이드실린더 사이에 배치될 수 있다.A second guide cylinder may be connected to the hub ridge, and the second piston plate may be disposed between the hub ridge and the second guide cylinder in an axial direction.

상기 제3면과 상기 제2가이드실린더는 상기 제2보상챔버를 규정할 수 있다.The third surface and the second guide cylinder may define the second compensation chamber.

상기 제2보상챔버에는 제2리턴스프링이 설치될 수 있다. 제2리턴스프링은 축방향으로 탄성을 제공하며, 상기 제2리턴스프링의 일측은 상기 제2가이드실린더에 의해 지지되고 상기 제2리턴스프링의 타측은 상기 제2피스톤 플레이트에 의해 지지될 수 있다. 즉 상기 제2리턴스프링은 상기 제2피스톤 플레이트가 상기 제2가이드실린더로부터 축방향으로 멀어지는 방향으로 상기 제2피스톤 플레이트를 탄성 가압할 수 있다.A second return spring may be installed in the second compensation chamber. The second return spring may provide elasticity in the axial direction, and one side of the second return spring may be supported by the second guide cylinder and the other side of the second return spring may be supported by the second piston plate. That is, the second return spring may elastically press the second piston plate in a direction in which the second piston plate moves away from the second guide cylinder in the axial direction.

상기 하이브리드 구동 모듈은 상기 모터 또는 엔진의 출력을 상기 변속기에 전달하는 출력부재를 구비할 수 있다.The hybrid driving module may include an output member that transmits an output of the motor or engine to the transmission.

상기 회전자 허브는 상기 제1클러치팩의 반경방향 내측에서 상기 제1클러치팩과 연결될 수 있다. 상기 출력부재는 상기 제1클러치팩의 반경방향 외측에서 상기 제1클러치팩과 연결될 수 있다. 이에 따라, 제1보상챔버와 제1작동챔버와 제1피스톤 플레이트의 구조 및 조립 방법을 더욱 간결하게 구성할 수 있다.The rotor hub may be connected to the first clutch pack inside the first clutch pack in a radial direction. The output member may be connected to the first clutch pack at a radially outer side of the first clutch pack. Accordingly, the structure and assembly method of the first compensation chamber, the first operation chamber, and the first piston plate may be more concisely configured.

상기 임펠러는 상기 회전자 허브에 연결되고, 상기 터빈은 상기 출력부재에 연결될 수 있다. The impeller may be connected to the rotor hub, and the turbine may be connected to the output member.

상기 출력부재는 상기 터빈을 통해 상기 제1클러치팩에 연결될 수 있다.The output member may be connected to the first clutch pack through the turbine.

상기 제1클러치팩은 상기 회전자 허브와 상기 출력부재를 직결하거나 직결 해제하는 락업클러치를 구성할 수 있다.The first clutch pack may constitute a lock-up clutch that directly connects or releases the rotor hub and the output member.

상기 제2클러치팩은 상기 엔진과 상기 회전자 허브를 연결하거나 연결 해제하는 엔진클러치를 구성할 수 있다.The second clutch pack may constitute an engine clutch that connects or disconnects the engine and the rotor hub.

본 발명의 하이브리드 구동 모듈에 따르면, 토크컨버터(유체클러치)와 같은 유체 분위기에 설치된 락업클러치를 가압하기 위한 피스톤 플레이트의 작동챔버의 압력을 낮출 수 있어 불필요한 동력손실을 줄임으로써, 연비를 향상시킬 수 있다.According to the hybrid driving module of the present invention, it is possible to lower the pressure in the operating chamber of the piston plate for pressing the lock-up clutch installed in a fluid atmosphere such as a torque converter (fluid clutch), thereby reducing unnecessary power loss, thereby improving fuel efficiency. have.

본 발명에 따르면, 토크컨버터(유체클러치)와 같은 유체 분위기에 설치된 락업클러치를 가압하기 위한 피스톤 플레이트의 보상챔버를 별도로 두어 작동챔버의 압력을 낮출 수 있으면서도, 부품수의 증가가 최소화되고 조립이 간편하다.According to the present invention, a compensation chamber of the piston plate for pressurizing the lock-up clutch installed in a fluid atmosphere such as a torque converter (fluid clutch) can be separately provided to lower the pressure of the operation chamber, while the increase in the number of parts is minimized and assembly is simple do.

상술한 효과와 더불어 본 발명의 구체적인 효과는 이하 발명을 실시하기 위한 구체적인 사항을 설명하면서 함께 기술한다.In addition to the above-described effects, the specific effects of the present invention will be described together while describing specific details for carrying out the invention below.

도 1은 본 발명에 따른 하이브리드 구동 모듈의 실시예의 개념적인 도면이다.
도 2는 엔진클러치의 냉각 유체의 공급 경로 및 락업클러치의 작동을 위한 제1피스톤 플레이트의 제1보상챔버에 대한 유체 공급 경로를 나타낸 도 1의 확대도이다.
도 3은 엔진클러치의 작동을 위한 제2피스톤 플레이트의 제2작동챔버에 대한 유체 공급 경로를 나타낸 도 1의 확대도이다.
도 4는 락업클러치의 작동을 위한 제1피스톤 플레이트의 제1작동챔버에 대한 유체 공급 경로를 나타낸 도 1의 확대도이다.
도 5는 락업클러치의 냉각과 토크컨버터의 작동을 위한 유체 공급 경로를 나타낸 도 1의 확대도이다.1 is a conceptual diagram of an embodiment of a hybrid driving module according to the present invention.
FIG. 2 is an enlarged view of FIG. 1 showing a supply path of a cooling fluid of the engine clutch and a fluid supply path of the first piston plate to the first compensation chamber for the operation of the lock-up clutch.
FIG. 3 is an enlarged view of FIG. 1 showing a fluid supply path of the second piston plate to the second operation chamber for the operation of the engine clutch.
4 is an enlarged view of FIG. 1 showing a fluid supply path of the first piston plate to the first operation chamber for the operation of the lock-up clutch.
FIG. 5 is an enlarged view of FIG. 1 showing a fluid supply path for cooling the lock-up clutch and operating the torque converter.

이하, 본 발명의 바람직한 실시예를 첨부한 도면을 참조로 하여 상세히 설명한다. Hereinafter, preferred embodiments of the present invention will be described in detail with reference to the accompanying drawings.

본 발명은 이하에서 개시되는 실시 예에 한정되는 것이 아니라 다양한 변경을 가할 수 있고 서로 다른 다양한 형태로 구현될 수 있다. 단지 본 실시 예는 본 발명의 개시가 완전하도록 하며 통상의 지식을 가진 자에게 발명의 범주를 완전하게 알려주기 위하여 제공되는 것이다. 따라서 본 발명은 이하에서 개시되는 실시예에 한정되는 것이 아니라, 어느 하나의 실시예의 구성과 다른 실시예의 구성을 서로 치환하거나 부가하는 것은 물론 본 발명의 기술적 사상과 범위에 포함되는 모든 변경, 균등물 내지 대체물을 포함하는 것으로 이해되어야 한다. The present invention is not limited to the embodiments disclosed below, and various changes may be made and may be implemented in various different forms. Only this embodiment is provided to complete the disclosure of the present invention and to fully inform those of ordinary skill in the scope of the invention. Therefore, the present invention is not limited to the embodiments disclosed below, and all changes and equivalents included in the technical spirit and scope of the present invention as well as substituting or adding the configuration of any one embodiment and the configuration of other embodiments to each other or substitutes.

첨부된 도면은 본 명세서에 개시된 실시 예를 쉽게 이해할 수 있도록 하기 위한 것일 뿐, 첨부된 도면에 의해 본 명세서에 개시된 기술적 사상이 제한되지 않으며, 본 발명의 사상 및 기술 범위에 포함되는 모든 변경, 균등물 내지 대체물을 포함하는 것으로 이해되어야 한다. 도면에서 구성요소들은 이해의 편의 등을 고려하여 크기나 두께가 과장되게 크거나 작게 표현될 수 있으나, 이로 인해 본 발명의 보호범위가 제한적으로 해석되어서는 아니 될 것이다.The accompanying drawings are only for easy understanding of the embodiments disclosed in this specification, and the technical idea disclosed herein is not limited by the accompanying drawings, and all changes and equivalents included in the spirit and scope of the present invention It should be understood to include water or substitutes. In the drawings, in consideration of the convenience of understanding, the size or thickness may be exaggeratedly large or small, but the protection scope of the present invention should not be construed as being limited thereto.

본 명세서에서 사용한 용어는 단지 특정한 구현예나 실시예를 설명하기 위해 사용되는 것으로, 본 발명을 한정하려는 의도가 아니다. 그리고 단수의 표현은, 문맥상 명백하게 다르게 뜻하지 않는 한, 복수의 표현을 포함한다. 명세서에서 ~포함하다, ~이루어진다 등의 용어는 명세서 상에 기재된 특징, 숫자, 단계, 동작, 구성요소, 부품 또는 이들을 조합한 것이 존재함을 지정하려는 것이다. 즉 명세서에서 ~포함하다, ~이루어진다 등의 용어는. 하나 또는 그 이상의 다른 특징들이나 숫자, 단계, 동작, 구성요소, 부품 또는 이들이 조합한 것들의 존재 또는 부가 가능성을 미리 배제하지 않는 것으로 이해되어야 한다.The terms used herein are used only to describe specific embodiments or examples, and are not intended to limit the present invention. And singular expressions include plural expressions unless the context clearly dictates otherwise. In the specification, terms such as includes, consists of, etc. are intended to designate that the features, numbers, steps, operations, components, parts, or combinations thereof described in the specification exist. That is, in the specification, terms such as include and consist of. It should be understood that this does not preclude the possibility of addition or existence of one or more other features or numbers, steps, operations, components, parts, or combinations thereof.

제1, 제2 등과 같이 서수를 포함하는 용어는 다양한 구성요소들을 설명하는데 사용될 수 있지만, 상기 구성요소들은 상기 용어들에 의해 한정되지는 않는다. 상기 용어들은 하나의 구성요소를 다른 구성요소로부터 구별하는 목적으로만 사용된다.Terms including an ordinal number such as 1st, 2nd, etc. may be used to describe various elements, but the elements are not limited by the terms. The above terms are used only for the purpose of distinguishing one component from another.

어떤 구성요소가 다른 구성요소에 "연결되어" 있다거나 "접속되어" 있다고 언급된 때에는, 그 다른 구성요소에 직접적으로 연결되어 있거나 또는 접속되어 있을 수도 있지만, 중간에 다른 구성요소가 존재할 수도 있다고 이해되어야 할 것이다. 반면에, 어떤 구성요소가 다른 구성요소에 "직접 연결되어" 있다거나 "직접 접속되어" 있다고 언급된 때에는, 중간에 다른 구성요소가 존재하지 않는 것으로 이해되어야 할 것이다.When an element is referred to as being “connected” or “connected” to another element, it is understood that it may be directly connected or connected to the other element, but other elements may exist in between. it should be On the other hand, when it is said that a certain element is "directly connected" or "directly connected" to another element, it should be understood that the other element does not exist in the middle.

어떤 구성요소가 다른 구성요소의 "상부에 있다"거나 "하부에 있다"고 언급된 때에는, 그 다른 구성요소의 바로 위에 배치되어 있는 것뿐만 아니라 중간에 다른 구성요소가 존재할 수도 있다고 이해되어야 할 것이다.When an element is referred to as being "on" or "below" another element, it should be understood that other elements may be present in the middle as well as disposed directly on the other element. .

다르게 정의되지 않는 한, 기술적이거나 과학적인 용어를 포함해서 여기서 사용되는 모든 용어들은 본 발명이 속하는 기술 분야에서 통상의 지식을 가진 자에 의해 일반적으로 이해되는 것과 동일한 의미를 가지고 있다. 일반적으로 사용되는 사전에 정의되어 있는 것과 같은 용어들은 관련 기술의 문맥 상 가지는 의미와 일치하는 의미를 가지는 것으로 해석되어야 하며, 본 출원에서 명백하게 정의하지 않는 한, 이상적이거나 과도하게 형식적인 의미로 해석되지 않는다.Unless defined otherwise, all terms used herein, including technical or scientific terms, have the same meaning as commonly understood by one of ordinary skill in the art to which this invention belongs. Terms such as those defined in commonly used dictionaries should be interpreted as having a meaning consistent with the meaning in the context of the related art, and should not be interpreted in an ideal or excessively formal meaning unless explicitly defined in the present application. does not

실시예의 하이브리드 구동 모듈은 축을 기준으로 대칭을 이루므로, 작도의 편의 상, 축을 기준으로 반만 도시한다. 또한 설명의 편의 상, 하이브리드 구동 모듈의 회전의 중심을 이루는 축의 길이방향을 따르는 방향을 축방향이라 한다. 즉 전후 방향 또는 축방향은 회전축과 나란한 방향으로서, 전방(앞쪽)은 동력원인 어느 일 방향, 가령 엔진 쪽으로 향하는 방향을 의미하고, 후방(뒤쪽)은 다른 일 방향, 가령 변속기 쪽으로 향하는 방향을 의미한다. 따라서 전면(앞면)이란 그 표면이 전방을 바라보는 면을 의미하고, 후면(뒷면)이란 그 표면이 후방을 바라보는 면을 의미한다.Since the hybrid driving module of the embodiment is symmetrical with respect to the axis, only half is shown with respect to the axis for convenience of drawing. Also, for convenience of description, a direction along the longitudinal direction of an axis forming the center of rotation of the hybrid driving module is referred to as an axial direction. That is, the front-rear direction or the axial direction is a direction parallel to the rotation axis, and the front (front) means a direction toward the engine, for example, the power source, and the rear (rear) means the other direction, for example, the direction toward the transmission. . Therefore, the front (front) means the surface on which the surface faces the front, and the rear (rear) means the surface on which the surface faces the rear.

반경방향 또는 방사 방향이라 함은 상기 회전축과 수직한 평면 상에서 상기 회전축의 중심을 지나는 직선을 따라 상기 중심에 가까워지는 방향 또는 상기 중심으로부터 멀어지는 방향을 의미한다. 상기 중심으로부터 반경방향으로 멀어지는 방향을 원심방향이라 하고, 상기 중심에 가까워지는 방향을 구심방향이라 한다.The radial or radial direction means a direction closer to the center or a direction away from the center along a straight line passing through the center of the rotation axis on a plane perpendicular to the rotation axis. A direction away from the center in a radial direction is referred to as a centrifugal direction, and a direction closer to the center is referred to as a centripetal direction.

둘레방향 또는 원주방향이라 함은 상기 회전축의 주위를 둘러싸는 방향을 의미한다. 외주라 함은 외측 둘레, 내주라 함은 내측 둘레를 의미한다. 따라서 외주면은 상기 회전축을 등지는 방향의 면이고, 내주면은 상기 회전축을 바라보는 방향의 면을 의미한다.The circumferential direction or the circumferential direction means a direction surrounding the rotation shaft. The outer circumference means the outer circumference, and the inner circumference means the inner circumference. Accordingly, the outer circumferential surface is a surface facing away from the rotation shaft, and the inner circumferential surface is a surface facing the rotation shaft.

둘레방향 측면이라 함은 그 면의 법선이 둘레방향을 향하는 면을 의미한다.The circumferential side means a side whose normal line faces the circumferential direction.

본 발명의 하이브리드 구동 모듈은 동력 계통에서 엔진과 변속기 사이에 배치된다.The hybrid drive module of the present invention is disposed between an engine and a transmission in a power system.

상기 하이브리드 구동 모듈은 변속기에 동력을 제공하는 모터(40)를 구비한다. 상기 모터(40)는 고정자(41)와 회전자(42)를 구비할 수 있다.The hybrid drive module includes a motor 40 that provides power to the transmission. The motor 40 may include a stator 41 and a rotor 42 .

상기 고정자(41)는 상기 하이브리드 구동 모듈의 하우징(1)에 고정된다. 그리고 상기 회전자(42)는, 상기 고정자(41)보다 반경방향 내측에서 상기 하우징(1)에 수용된다. 상기 회전자(42)는, 상기 하우징(1) 내부에 배치되는 회전자 허브(43)에 고정될 수 있다.The stator 41 is fixed to the housing 1 of the hybrid drive module. And the rotor 42 is accommodated in the housing 1 from the inside of the stator 41 in the radial direction. The rotor 42 may be fixed to the rotor hub 43 disposed inside the housing 1 .

상기 하우징(1)의 전방 중심에는 엔진과 연결되어 엔진의 동력을 입력 받는 입력부재(10)가 마련된다. 상기 입력부재(10)는 상기 하우징(1)에 대해 제1베어링(B1)을 통해 회전 가능하게 지지된다.An input member 10 connected to the engine and receiving power from the engine is provided at the front center of the housing 1 . The input member 10 is rotatably supported with respect to the housing 1 through a first bearing B1 .

상기 입력부재(10)는 상기 하우징(1)보다 전방으로 더 돌출되고, 돌출된 부위의 외주면에 스플라인(102)이 형성되어 있다. 상기 스플라인(102)에는 토셔널 댐퍼(9)가 연결된다. 토셔널 댐퍼(9)의 입력 측은 엔진에 연결되고, 출력 측은 상기 입력부재(10)에 연결된다.The input member 10 protrudes further forward than the housing 1, and splines 102 are formed on the outer peripheral surface of the protruding portion. A torsional damper 9 is connected to the spline 102 . The input side of the torsional damper 9 is connected to the engine, and the output side is connected to the input member 10 .

상기 하우징(1)의 내주면과 입력부재(10)의 외주면 사이에서 상기 제1베어링(B1)의 전방에는 실링부재(S1)가 개재된다. 즉 상기 실링부재(S1)보다 후방에는 변속기에서 공급되는 유체가 채워지고, 상기 실링부재(S1)와 하우징(1)은 이러한 유체가 채워지는 공간의 경계를 구성한다. 즉 상기 토셔널 댐퍼(9)는 건식 스프링 댐퍼일 수 있다.A sealing member S1 is interposed in front of the first bearing B1 between the inner circumferential surface of the housing 1 and the outer circumferential surface of the input member 10 . That is, the fluid supplied from the transmission is filled behind the sealing member S1 , and the sealing member S1 and the housing 1 constitute a boundary of a space filled with the fluid. That is, the torsional damper 9 may be a dry spring damper.

상기 회전자 허브(43)는, 상기 회전자(42)를 고정하는 회전자 홀더(44)와, 상기 회전자 홀더(44)로부터 반경방향 내측으로 연장되는 허브 플레이트(45)를 구비할 수 있다. 상기 회전자 홀더(44)는 축방향으로 연장되는 실린더와 유사한 형태일 수 있다.The rotor hub 43 may include a rotor holder 44 for fixing the rotor 42 , and a hub plate 45 extending radially inward from the rotor holder 44 . . The rotor holder 44 may have a shape similar to a cylinder extending in the axial direction.

상기 허브 플레이트(45)는 상기 회전자 홀더(44)의 축방향의 대략 중앙 부위에 연결된다.The hub plate 45 is connected to an approximately central portion of the rotor holder 44 in the axial direction.

상기 허브 플레이트(45)의 반경방향 내측 단부에는, 축방향으로 연장되는 중심축 연장부(450)가 마련된다. 상기 중심축 연장부(450)는 축방향으로 상기 입력부재(10)보다 후방에 배치되고, 축방향의 일부 구간이 상기 입력부재(10)와 중첩된다. 입력부재(10)와 중심축 연장부(450)가 중첩되는 구간에는 제3베어링(B3)이 개재되어, 입력부재(10)와 중심축 연장부(450)가 상호 회전 지지되도록 한다.A central axis extension portion 450 extending in the axial direction is provided at the radially inner end of the hub plate 45 . The central axis extension part 450 is disposed behind the input member 10 in the axial direction, and a partial section in the axial direction overlaps the input member 10 . A third bearing B3 is interposed in a section where the input member 10 and the central shaft extension 450 overlap, so that the input member 10 and the central shaft extension 450 are mutually rotatably supported.

상기 회전자 홀더(44)의 전방 단부에는 허브 리지(46)가 연결된다. 허브 리지(46)는 상기 회전자 홀더(44)의 전방으로부터 상기 회전자 홀더(44)의 반경방향 내측 공간에 수용되는 형태로 상기 회전자 홀더(44)에 끼워진다. 이때 상기 허브 리지(46)의 반경방향 외측 단부에 마련된 허브 결합부(460)는 상기 회전자 홀더(44)와 회전 구속되도록 맞물릴 수 있다. 이어서 회전자 홀더(44)에 스냅링이 끼워져, 상기 허브 리지(46)가 상기 회전자 홀더(44)로부터 이탈하지 않도록 한다.A hub ridge 46 is connected to the front end of the rotor holder 44 . The hub ridge 46 is fitted to the rotor holder 44 in a form received in the radially inner space of the rotor holder 44 from the front of the rotor holder 44 . In this case, the hub coupling portion 460 provided at the radially outer end of the hub ridge 46 may be engaged with the rotor holder 44 to be rotationally constrained. Then, a snap ring is fitted to the rotor holder 44 to prevent the hub ridge 46 from being separated from the rotor holder 44 .

상기 허브 리지(46)의 반경방향 내측 단부는 후방으로 연장되는 피스톤 설치부(464)를 구비하고, 상기 하우징(1)의 반경방향 내측 단부도 상기 허브 리지(46)보다 반경방향 내측에서 후방으로 연장된다. 그리고 이들 사이에 제2베어링(B2)이 개재된다. 즉 상기 허브 리지(46)는 상기 하우징(1)에 대해 회전 가능하게 지지된다.The radially inner end of the hub ridge 46 has a piston mounting portion 464 extending rearward, and the radially inner end of the housing 1 is also radially inner to rear than the hub ridge 46 . is extended And the second bearing (B2) is interposed between them. That is, the hub ridge 46 is rotatably supported with respect to the housing 1 .

상기 회전자 허브(43)는, 제2베어링(B2)을 통해 상기 하우징(1)에 회전 가능하게 지지되고, 제3베어링(B3)과 입력부재(10)와 제1베어링(B1)을 통해 상기 하우징(1)에 회전 가능하게 지지된다.The rotor hub 43 is rotatably supported on the housing 1 through a second bearing B2, and is rotatably supported through a third bearing B3, the input member 10, and the first bearing B1. It is rotatably supported by the housing (1).

상기 회전자 홀더(44)의 후방 단부에는 백커버(52)가 연결된다. 상기 백커버(52)는 상기 회전자 홀더(44)의 후방 단부에 볼트와 같은 체결수단을 통해 일체로 고정된다.A back cover 52 is connected to the rear end of the rotor holder 44 . The back cover 52 is integrally fixed to the rear end of the rotor holder 44 through fastening means such as bolts.

상기 회전자 허브(43)의 회전자 홀더(44)의 반경방향 내측 공간은, 변속기 오일과 같은 유체가 채워지는 공간을 구성한다. 이러한 공간은, 상기 허브 플레이트(45)에 의해 제1수용공간(R1)과 제2수용공간(R2)으로 구획될 수 있다. 상기 제1수용공간(R1)은 축방향으로 상기 허브 플레이트(45)와 상기 백커버(52) 사이의 공간으로 규정될 수 있다. 상기 제2수용공간(R2)은 축방향으로 상기 허브 리지(46)와 상기 허브 플레이트(45) 사이의 공간으로 규정될 수 있다. 즉 제2수용공간(R2)은 제1수용공간(R1)보다 더 전방에 배치된다.The radially inner space of the rotor holder 44 of the rotor hub 43 constitutes a space filled with a fluid such as transmission oil. This space may be divided into a first accommodating space R1 and a second accommodating space R2 by the hub plate 45 . The first accommodating space R1 may be defined as a space between the hub plate 45 and the back cover 52 in an axial direction. The second accommodation space R2 may be defined as a space between the hub ridge 46 and the hub plate 45 in the axial direction. That is, the second accommodating space R2 is disposed more forward than the first accommodating space R1.

상기 입력부재(10)는 상기 제2수용공간(R2) 측에 배치된다. 상기 입력부재(10)와 상기 회전자 허브(43)는 엔진클러치(20)를 통해 연결된다. 상기 엔진클러치(20) 역시 상기 제2수용공간(R2)에 배치된다. 상기 엔진클러치(20)는 복수 개의 마찰판이 축방향으로 배치된 제2클러치팩(22)을 구비한다. The input member 10 is disposed on the side of the second accommodating space R2. The input member 10 and the rotor hub 43 are connected through an engine clutch 20 . The engine clutch 20 is also disposed in the second accommodating space R2. The engine clutch 20 includes a second clutch pack 22 in which a plurality of friction plates are disposed in the axial direction.

상기 제2클러치팩(22)의 반경방향 외측은 상기 회전자 허브(43)의 회전자 홀더(44)의 내주면에 고정되고, 상기 제2클러치팩(22)의 반경방향 내측은 상기 입력부재(10)의 후방 단부에서 반경방향 외측으로 연장되는 입력플레이트(12)에 고정된다.The radially outer side of the second clutch pack 22 is fixed to the inner peripheral surface of the rotor holder 44 of the rotor hub 43, and the radially inner side of the second clutch pack 22 is the input member ( It is fixed to the input plate 12 extending radially outwardly from the rear end of 10).

상기 제2클러치팩(22)의 전방에는 제2피스톤 플레이트(21)가 배치된다. 상기 제2피스톤 플레이트(21)는 축방향으로 상기 허브 리지(46)와 상기 제2클러치팩(22) 사이에 배치된다. 상기 제2피스톤 플레이트(21)의 외주면은 상기 허브 리지(46)에 대해 슬라이드 가능하게 접하고, 상기 제2피스톤 플레이트(21)의 내주면도 상기 허브 리지(46)에 대해 슬라이드 가능하게 접한다. 상기 제2피스톤 플레이트(21)와 상기 허브 리지(46) 사이의 공간은 제2작동챔버(25)를 이룬다.A second piston plate 21 is disposed in front of the second clutch pack 22 . The second piston plate 21 is disposed between the hub ridge 46 and the second clutch pack 22 in the axial direction. An outer peripheral surface of the second piston plate 21 is slidably in contact with the hub ridge 46 , and an inner peripheral surface of the second piston plate 21 is also slidably in contact with the hub ridge 46 . A space between the second piston plate 21 and the hub ridge 46 forms a second operation chamber 25 .

상기 허브 리지(46)에는 상기 제2작동챔버(25)와 통하도록 연결된 제2작동홀(461)이 마련된다.A second operation hole 461 connected to the hub ridge 46 to communicate with the second operation chamber 25 is provided.

상기 제2클러치팩(22)의 전방이면서 상기 제2피스톤 플레이트(21)의 후방에는 제2가이드실린더(27)가 배치된다. 상기 제2가이드실린더(27)의 외주면은 상기 제2피스톤 플레이트(21)에 접한다. 상기 제2가이드실린더(27)의 반경방향 내측 단부는 상기 허브 리지(46)에 고정된다. 이에 따라 상기 제2피스톤 플레이트(21)는 상기 제2가이드실린더(27)에 대해 슬라이드 가능하게 접한다. 상기 제2피스톤 플레이트(21)와 상기 제2가이드실린더(27) 사이의 공간은 제2보상챔버(24)를 이룬다. 상기 제2보상챔버(24)에는 제2리턴스프링(26)이 수용된다. 상기 제2리턴스프링(26)은 상기 제2피스톤 플레이트(21)와 상기 제2가이드실린더(27) 사이에 개재되어 상기 제2피스톤 플레이트(21)를 상기 제2가이드실린더(27)로부터 멀어지는 방향으로 탄성 가압한다. 즉 상기 제2리턴스프링(26)은 상기 제2피스톤 플레이트(21)가 상기 제2클러치팩(22)을 가압 해제하는 방향으로 탄성 가세한다. A second guide cylinder 27 is disposed in front of the second clutch pack 22 and behind the second piston plate 21 . An outer peripheral surface of the second guide cylinder 27 is in contact with the second piston plate 21 . The radially inner end of the second guide cylinder 27 is fixed to the hub ridge 46 . Accordingly, the second piston plate 21 is slidably in contact with the second guide cylinder 27 . A space between the second piston plate 21 and the second guide cylinder 27 forms a second compensation chamber 24 . A second return spring 26 is accommodated in the second compensation chamber 24 . The second return spring 26 is interposed between the second piston plate 21 and the second guide cylinder 27 to move the second piston plate 21 away from the second guide cylinder 27 . elastically pressurized with That is, the second return spring 26 elastically biases the second piston plate 21 in a direction in which the second clutch pack 22 is depressurized.

상기 허브 리지(46)에는 상기 제2보상챔버(24)와 통하도록 연결된 제2보상홀(462)이 마련된다.A second compensation hole 462 connected to the second compensation chamber 24 is provided in the hub ridge 46 .

상기 하우징(1)에는 상기 제2작동홀(461)과 연통하는 제1유로(A1)가 마련된다. 즉 상기 제2작동챔버(25)에 공급되는 유체는 도 3에 도시된 바와 같이 상기 제1유로(A1)와 상기 제2작동홀(461)을 통해 상기 제2작동챔버(25)에 공급된다.A first flow path A1 communicating with the second operation hole 461 is provided in the housing 1 . That is, the fluid supplied to the second operation chamber 25 is supplied to the second operation chamber 25 through the first flow path A1 and the second operation hole 461 as shown in FIG. 3 . .

상기 하우징(1)에는 상기 제2수용공간(R2)과 연통하는 제2유로(A2)가 마련된다. 그리고 상기 제2보상홀(462)은 상기 제2수용공간(R2)과 연통한다. 따라서 도 2에 도시된 바와 같이 상기 제2보상챔버(24)에 공급되는 유체는 상기 제2유로(A2)와 상기 제2수용공간(R2)과 상기 제2보상홀(462)을 통해 상기 제2보상챔버(24)에 공급된다.A second flow path A2 communicating with the second accommodating space R2 is provided in the housing 1 . And the second compensation hole 462 communicates with the second accommodation space R2. Accordingly, as shown in FIG. 2 , the fluid supplied to the second compensation chamber 24 passes through the second flow path A2 , the second accommodation space R2 and the second compensation hole 462 . 2 is supplied to the compensating chamber 24 .

상기 하우징(1)에서 상기 제1유로(A1)와 제2유로(A2)는 서로 통하지 않는다.In the housing 1 , the first flow path A1 and the second flow path A2 do not communicate with each other.

상기 제2수용공간(R2)에는, 상술한 제1베어링(B1)과 제2베어링(B2)과 제3베어링(B3)이 배치되고, 또한 제2클러치팩(22)이 배치된다. 상기 제2유로(A2)를 통해 상기 제2수용공간(R2)에 채워지는 유체가 원활하게 유동하도록, 상기 입력부재(10)와 입력플레이트(12)에는 각각 제1유로홀(104)과 제2유로홀(122)이 형성될 수 있다. 따라서 상기 제2유로(A2)를 통해 공급된 유체는, 도 2에 도시된 바와 같이 상기 제2수용공간(R2)을 채우며 상기 베어링들(B1, B2, B3)과 상기 제2클러치팩(22)을 윤활하고 냉각한다. 즉 상기 제2클러치팩(22)은 습식 클러치임을 알 수 있다.In the second accommodating space R2, the above-described first bearing B1, second bearing B2, and third bearing B3 are disposed, and a second clutch pack 22 is disposed. The input member 10 and the input plate 12 have a first passage hole 104 and a second passage hole 104 in each of the input member 10 and the input plate 12 so that the fluid filled in the second accommodating space R2 flows smoothly through the second passage A2. A two-channel hole 122 may be formed. Accordingly, the fluid supplied through the second flow path A2 fills the second accommodation space R2 as shown in FIG. 2 , and includes the bearings B1 , B2 , B3 and the second clutch pack 22 . ) is lubricated and cooled. That is, it can be seen that the second clutch pack 22 is a wet clutch.

상기 제1유로(A1)를 통해 공급되는 유체의 압력이 상기 제2유로(A2)를 통해 공급되는 유체의 압력과 상기 제2리턴스프링(26)의 탄성력을 이기면, 상기 제2피스톤 플레이트(21)는 제2클러치팩(22)을 가압하고, 그렇지 않으면, 상기 제2피스톤 플레이트(21)는 상기 제2클러치팩(22)을 가압 해제한다.When the pressure of the fluid supplied through the first flow path A1 overcomes the pressure of the fluid supplied through the second flow path A2 and the elastic force of the second return spring 26, the second piston plate 21 ) presses the second clutch pack 22 , otherwise the second piston plate 21 releases the pressurization of the second clutch pack 22 .

상기 회전자 허브(43)의 제1수용공간에는 동력전달부가 수용될 수 있다.A power transmission unit may be accommodated in the first accommodating space of the rotor hub 43 .

상기 동력전달부는, 상기 회전자 허브(43)에 연결되는 유체 클러치(50)와, 상기 회전자 허브(43)에 연결되는 제1클러치팩(62)을 포함할 수 있다.The power transmission unit may include a fluid clutch 50 connected to the rotor hub 43 and a first clutch pack 62 connected to the rotor hub 43 .

상기 유체 클러치(50)는 토크컨버터일 수 있다. 즉 상기 유체 클러치는 각각 서로 마주보는 하프토러스 형태의 임펠러(51)와 터빈(54), 그리고 이들 사이에 배치되고 고정단(75)에 대해 원웨이클러치(57)를 통해 연결되는 리액터(56)를 포함할 수 있다.The fluid clutch 50 may be a torque converter. That is, the fluid clutch includes a half-torus-shaped impeller 51 and a turbine 54 facing each other, and a reactor 56 disposed between them and connected to the fixed end 75 through a one-way clutch 57 . may include

상기 임펠러(51)는 백커버(52)에 마련될 수 있다. 이에 따라 상기 임펠러(51)는 회전자 허브(43)와 회전 구속된다.The impeller 51 may be provided on the back cover 52 . Accordingly, the impeller 51 is rotationally constrained to the rotor hub 43 .

상기 백커버(52)의 반경방향 내측에는 후방으로 연장되는 펌프 구동 허브(522)가 마련된다. 회전자 허브(43)가 회전하면, 그 회전력은 백커버(52)와 펌프 구동 허브(522)를 통해 펌프를 구동하게 되고, 이에, 상기 제1수용공간(R1)에 변속기 오일이 공급된다. 이에 따라 상기 제1수용공간(R1)에는, 상기 유체 클러치(50)의 작동 및 상기 제1클러치팩(62)의 냉각을 위한 유체가 채워진다.A pump driving hub 522 extending rearwardly is provided on a radially inner side of the back cover 52 . When the rotor hub 43 rotates, the rotational force drives the pump through the back cover 52 and the pump driving hub 522 , and thus, transmission oil is supplied to the first accommodating space R1 . Accordingly, the first accommodating space R1 is filled with a fluid for the operation of the fluid clutch 50 and cooling of the first clutch pack 62 .

상기 터빈(54)은 임펠러(51)와 마주하며 임펠러(51)의 전방에 배치되고, 상기 터빈(54)이 설치된 터빈 플레이트(55)의 반경방향 내측은 출력부재(70)에 연결된다. 출력부재(70)는 변속기의 입력과 연결된다.The turbine 54 faces the impeller 51 and is disposed in front of the impeller 51 , and the radially inner side of the turbine plate 55 on which the turbine 54 is installed is connected to the output member 70 . The output member 70 is connected to the input of the transmission.

상기 임펠러(51)와 터빈(54) 사이에는 리액터(56)가 배치된다. 리액터(56)는 원웨이클러치(57)를 매개로 고정단(75)에 설치된다. 상기 리액터(56)는 상기 백커버(52)에 대해서도 상대적으로 회전하고, 상기 출력부재(70)에 대해서도 상대적으로 회전한다. 백커버(52)와 리액터(56)의 상대적인 회전, 그리고 출력부재(70)와 리액터(56)의 상대적인 회전을 허용하며 이들 상호 회전 지지하도록 하기 위해, 상기 리액터(56)와 백커버(52) 사이에는 제4베어링(B4)이 개재되고 상기 리액터(56)와 출력부재(70) 사이에는 제5베어링(B5)이 개재된다. 즉 상기 출력부재(70)와 백커버(52)는 상기 고정단(75)에 대해 회전 가능하게 지지된다.A reactor 56 is disposed between the impeller 51 and the turbine 54 . The reactor 56 is installed at the fixed end 75 via the one-way clutch 57 . The reactor 56 also rotates relatively with respect to the back cover 52 , and also relatively rotates with respect to the output member 70 . To allow the relative rotation of the back cover 52 and the reactor 56, and the relative rotation of the output member 70 and the reactor 56, and to support their mutual rotation, the reactor 56 and the back cover 52 A fourth bearing B4 is interposed therebetween, and a fifth bearing B5 is interposed between the reactor 56 and the output member 70 . That is, the output member 70 and the back cover 52 are rotatably supported with respect to the fixed end 75 .

상기 제2수용공간(R2)에서 상기 터빈 플레이트(55)의 전방에는, 락업클러치(60)가 배치된다. 상기 락업클러치(60)는 복수 개의 마찰판이 축방향으로 배치된 제1클러치팩(62)을 구비한다.A lock-up clutch 60 is disposed in front of the turbine plate 55 in the second accommodating space R2. The lock-up clutch 60 includes a first clutch pack 62 in which a plurality of friction plates are disposed in the axial direction.

상기 제1클러치팩(62)은 상기 회전자 허브(43)와 상기 출력부재(70) 사이에서 이들을 연결하거나 연결 해제한다.The first clutch pack 62 connects or disconnects between the rotor hub 43 and the output member 70 .

상기 제1클러치팩(62)은 그 반경방향 내측에서 상기 회전자 허브(43)와 연결된다. 구체적으로 상기 제1클러치팩(62)의 반경방향 내측에는 락업입력부재(459)가 구비되고, 상기 락업입력부재(459)는 상기 회전자 허브(43)의 허브 플레이트(45)에 연결된다.The first clutch pack 62 is connected to the rotor hub 43 on the radially inner side thereof. Specifically, a lock-up input member 459 is provided inside the first clutch pack 62 in the radial direction, and the lock-up input member 459 is connected to the hub plate 45 of the rotor hub 43 .

상기 제1클러치팩(62)은 그 반경방향 외측에서 상기 출력부재(70)에 연결된다. 구체적으로 상기 제1클러치팩(62)의 반경방향 외측에는 드럼 형태의 락업출력부재(64)가 구비되고, 상기 락업입력부재(459)는 상기 출력부재(70)에 연결된 터빈 플레이트(55)에 고정된다.The first clutch pack 62 is connected to the output member 70 outside its radial direction. Specifically, a lock-up output member 64 in the form of a drum is provided on the radially outer side of the first clutch pack 62 , and the lock-up input member 459 is connected to the turbine plate 55 connected to the output member 70 . is fixed

즉 상기 제1클러치팩(62)은, 입력이 반경방향 내측에 배치되고 출력이 반경방향 외측에 배치된다.That is, in the first clutch pack 62, the input is disposed radially inside and the output is disposed radially outside.

상기 제1수용공간(R1) 내에는 상기 제1클러치팩(62)을 가압하거나 가압 해제하는 제1피스톤 플레이트(61)가 설치된다.A first piston plate 61 for pressing or releasing the pressure of the first clutch pack 62 is installed in the first accommodating space R1.

상기 제1피스톤 플레이트(61)는, 반경방향으로 연장되는 형상을 구비하고, 축방향의 어느 일방을 바라보는 제1면과, 그 반대방향을 바라보는 제2면을 구비한다. 즉, 상기 제1면과 제2면은 서로 등지고(대향하고) 있다.The first piston plate 61 has a shape extending in a radial direction, and includes a first surface facing one of the axial directions and a second surface facing the opposite direction. That is, the first surface and the second surface are facing each other (opposite).

상기 제1면은 상기 허브 플레이트(45)를 마주하도록 배치되고, 또한 상기 제1클러치팩(62)을 마주하도록 배치된다. 그리고 상기 제2면은 상기 토크 컨버터 쪽을 바라보도록 배치된다.The first surface is disposed to face the hub plate 45 , and is disposed to face the first clutch pack 62 . And the second surface is arranged to face the torque converter side.

상기 제1피스톤 플레이트(61)의 반경방향 내측 단부는, 상기 회전자 홀더(44)와 상기 중심축 연장부(450) 사이에서 상기 허브 플레이트(45)가 축방향 후방으로 연장되는 부분인 축방향 연장부(452)의 외주면과 반경방향으로 마주하며 서로 접한다. 상기 제1피스톤 플레이트(61)는, 그 반경방향 내측 단부가 상기 허브 플레이트(45)와 마주하는 부위에 대해 슬라이드 가능하게 접한다.The radially inner end of the first piston plate 61 is a portion in which the hub plate 45 extends axially rearward between the rotor holder 44 and the central shaft extension portion 450 in the axial direction. The outer circumferential surface of the extension 452 is radially facing and in contact with each other. The first piston plate 61 is slidably in contact with a portion where its radially inner end faces the hub plate 45 .

상기 제1피스톤 플레이트(61)보다 전방에는 제1가이드실린더(632)가 배치된다. 상가 제1가이드실린더(632)는 상기 제1피스톤 플레이트(61)와 상기 제1클러치팩(62) 사이에 배치된다. 상기 제1가이드실린더(632)의 반경방향 내측 단부는 상기 회전자 허브(43)의 허브 플레이트(45)에 고정되고, 상기 제1가이드실린더(632)의 반경방향 외측 단부는 상기 제1피스톤 플레이트(61)에 접한다. 상기 제1가이드실린더(632)의 반경방향 내측 단부는 상기 제1클러치팩(62)보다 반경방향 내측에서 상기 회전자 허브(43)와 연결된다. 상기 제1피스톤 플레이트(61)는 상기 제1가이드실린더(632)의 반경방향 외측 단부에 대해 슬라이드 가능하게 접하고 있다.A first guide cylinder 632 is disposed in front of the first piston plate 61 . The first guide cylinder 632 is disposed between the first piston plate 61 and the first clutch pack 62 . The radially inner end of the first guide cylinder 632 is fixed to the hub plate 45 of the rotor hub 43 , and the radially outer end of the first guide cylinder 632 is the first piston plate. (61) is tangent. The radially inner end of the first guide cylinder 632 is connected to the rotor hub 43 at a radially inner side of the first clutch pack 62 . The first piston plate 61 is slidably in contact with the radially outer end of the first guide cylinder 632 .

상기 제1가이드실린더(632)와 상기 제1피스톤 플레이트(61)는 상기 제1피스톤 플레이트(61)에 대한 제1보상챔버(67)를 규정한다. 상기 제1피스톤 플레이트(61)의 상기 제1면은 상기 제1보상챔버(67)와 마주한다.The first guide cylinder 632 and the first piston plate 61 define a first compensation chamber 67 for the first piston plate 61 . The first surface of the first piston plate 61 faces the first compensation chamber 67 .

상기 제1보상챔버(67)에는 제1리턴스프링(65)이 설치된다. 상기 제1리턴스프링(65)은 제1가이드실린더(632)와 상기 제1피스톤 플레이트 사이에 개재되어, 상기 제1피스톤 플레이트(61)가 상기 제1가이드실린더(632)로부터 멀어지는 방향으로 상기 제1피스톤 플레이트(61)를 탄성 가압한다. 즉 상기 제1리턴스프링(65)은 상기 제1피스톤 플레이트(61)가 상기 제1클러치팩(62)을 가압 해제하는 방향으로 상기 제1피스톤 플레이트(61)를 탄성 가세하고 있다.A first return spring 65 is installed in the first compensation chamber 67 . The first return spring 65 is interposed between the first guide cylinder 632 and the first piston plate, so that the first piston plate 61 moves away from the first guide cylinder 632. One piston plate 61 is elastically pressed. That is, the first return spring 65 elastically biases the first piston plate 61 in a direction in which the first piston plate 61 pressurizes the first clutch pack 62 .

상기 제1피스톤 플레이트(61)보다 후방에는 지지실린더(633)가 배치된다. 상기 지지실린더(633)의 반경방향 내측 단부는 상기 제1클러치팩(62)보다 반경방향 내측에서 상기 회전자 허브(43)의 허브 플레이트(45)에 고정된다. 그리고 상기 제1피스톤 플레이트(61)의 반경방향 외측 단부는, 상기 지지실린더(633)와 슬라이드 가능하게 접한다.A support cylinder 633 is disposed behind the first piston plate 61 . The radially inner end of the support cylinder 633 is fixed to the hub plate 45 of the rotor hub 43 from the radially inner side of the first clutch pack 62 . In addition, the radially outer end of the first piston plate 61 is slidably in contact with the support cylinder 633 .

상기 지지실린더(633)와 상기 제1피스톤 플레이트(61)는 상기 제1피스톤 플레이트(61)에 대한 제1작동챔버(66)를 규정한다. 상기 제1피스톤 플레이트(61)의 상기 제2면은 상기 제1작동챔버(66)와 마주한다.The support cylinder 633 and the first piston plate 61 define a first operation chamber 66 for the first piston plate 61 . The second surface of the first piston plate 61 faces the first operation chamber 66 .

상기 허브 플레이트(45)가 상기 제1가이드실린더(632)와 연결되는 부위와, 상기 허브 플레이트(45)가 상기 제1피스톤 플레이트(61)와 접하는 부위 사이에서, 상기 허브 플레이트(45)에는 제1보상홀(457)이 형성된다. 그리고 상기 제1보상홀(457)은, 상기 제1보상챔버(67)와 상기 제2수용공간(R2)이 서로 통하도록 형성된다. 이에 따라 상기 제1보상챔버(67)에는, 도 2에 도시된 바와 같이 상기 제2유로(A2)를 통해 상기 제2수용공간(R2)에 채워지는 유체가 유입될 수 있다.Between a portion where the hub plate 45 is connected to the first guide cylinder 632 and a portion where the hub plate 45 comes into contact with the first piston plate 61, the hub plate 45 has a second One compensation hole 457 is formed. In addition, the first compensation hole 457 is formed so that the first compensation chamber 67 and the second accommodation space R2 communicate with each other. Accordingly, the fluid filling the second accommodation space R2 may be introduced into the first compensation chamber 67 through the second flow path A2 as shown in FIG. 2 .

상기 허브 플레이트(45)가 상기 제1피스톤 플레이트(61)와 접하는 부위와, 상기 허브 플레이트(45)가 상기 지지실린더(633)와 연결되는 부위 사이에서, 상기 허브 플레이트(45)에는 제1작동홀(458)이 형성된다.Between a portion where the hub plate 45 contacts the first piston plate 61 and a portion where the hub plate 45 is connected to the support cylinder 633, the hub plate 45 has a first operation A hole 458 is formed.

출력부재(70)는 중공의 축 형상을 가진다. 그리고 그 중공의 축 형상의 내주면에는 변속기의 입력과 연결되는 스플라인이 형성된다. 상기 출력부재(70)의 중공부는, 상기 제1작동챔버(66)로 유체를 공급하는 제3유로(A3)를 구성한다.The output member 70 has a hollow shaft shape. And a spline connected to the input of the transmission is formed on the inner peripheral surface of the hollow shaft shape. The hollow portion of the output member 70 constitutes a third flow path A3 for supplying the fluid to the first operation chamber 66 .

상기 허브 플레이트(45)의 축방향 연장부(452)는, 상기 출력부재(70)와 상대적인 회전이 이루어질 수 있도록 서로 접한다. 상기 축방향 연장부(452)의 후방 단부의 내주면은, 출력부재(70)와 실링부재를 개재하며 접하고 있다.The axial extension portion 452 of the hub plate 45 is in contact with each other so as to be rotated relative to the output member 70 . The inner peripheral surface of the rear end of the axial extension portion 452 is in contact with the output member 70 and the sealing member interposed therebetween.

상기 제1작동홀(458)은 상기 제1작동챔버(66)와 상기 출력부재(70)의 중공부가 서로 통하도록 형성된다. 따라서 상기 제3유로(A3)를 통해 공급되는 변속기 오일은, 도 4에 도시된 바와 같이 상기 제1작동홀(458)을 통해 상기 제1작동챔버(66)에 유입될 수 있다.The first operation hole 458 is formed so that the first operation chamber 66 and the hollow portion of the output member 70 communicate with each other. Accordingly, the transmission oil supplied through the third flow passage A3 may be introduced into the first operation chamber 66 through the first operation hole 458 as shown in FIG. 4 .

한편 상기 제1수용공간(R1)에서 상기 토크 컨버터에 유체를 공급하기 위해 오일이 유동하는 공간은, 상기 허브 플레이트(45)와 상기 제1가이드실린더(632) 사이의 제1공간, 상기 지지실린더(633)와 상기 터빈 플레이트(55) 사이의 제2공간, 그리고 상기 토러스 내부의 제3공간으로 구분될 수 있다.Meanwhile, the space through which oil flows to supply fluid to the torque converter in the first accommodating space R1 is a first space between the hub plate 45 and the first guide cylinder 632 and the support cylinder. A second space between the 633 and the turbine plate 55 may be divided into a third space inside the torus.

그리고 상기 허브 플레이트(45)에는, 상기 제1공간과 제2공간을 서로 통하도록 연결하는 제1순환유로홀(451)이 형성된다. 또한 상기 출력부재(70)에는, 상기 제2공간과 제3공간을 서로 통하도록 연결하는 제2순환유로홀(71)이 형성된다.In addition, a first circulation passage hole 451 is formed in the hub plate 45 to connect the first space and the second space to pass through each other. In addition, a second circulation passage hole 71 connecting the second space and the third space to pass through each other is formed in the output member 70 .

고정단(75)과 출력부재(70) 사이의 공간은, 변속기에서 상기 토크 컨버터에 유체를 공급하기 위한 제4유로(A4)를 구성할 수 있다.A space between the fixed end 75 and the output member 70 may constitute a fourth flow path A4 for supplying a fluid from the transmission to the torque converter.

제4유로(A4)를 통해 유체가 공급되면, 도 5에 도시된 바와 같이 상기 유체는 상기 출력부재(70)의 제2순환유로홀(71)을 통해 제2공간으로 이동하고, 제2공간에서 원심 방향으로 유동할 수 잇다. 또한 제2순환유로홀(71)을 통해 제2공간으로 이동한 유체의 일부는 상기 제1순환유로홀(451)을 통해 상기 제1공간으로 이동하고, 제1공간에서 원심 방향으로 유동할 수 있다.When the fluid is supplied through the fourth passage A4, the fluid moves to the second space through the second circulation passage hole 71 of the output member 70 as shown in FIG. 5, and the second space can flow in the centrifugal direction. In addition, a portion of the fluid that has moved to the second space through the second circulation passage hole 71 moves to the first space through the first circulation passage hole 451 and can flow in the centrifugal direction in the first space. have.

이렇게 제1공간과 제2공간에서 원심방향으로 이동한 유체는 토러스의 반경방향 외측에서 제3공간으로 유입될 수 있다. 물론 도시하지는 아니하였으나, 제4유로를 통해 공급된 유체의 일부는 출력부재(70)와 리액터(56) 사이의 공간을 통해 상기 제3공간에 바로 유입될 수도 있다.In this way, the fluid moving in the centrifugal direction in the first space and the second space may be introduced into the third space from the radially outer side of the torus. Of course, although not shown, a portion of the fluid supplied through the fourth flow path may be directly introduced into the third space through the space between the output member 70 and the reactor 56 .

이렇게 제3공간으로 유입된 오일은, 리액터(56)와 백커버(52) 사이의 공간을 통해 변속기로 유출될 수 있다.The oil introduced into the third space in this way may flow out to the transmission through the space between the reactor 56 and the back cover 52 .

이러한 유체의 순환 과정에서 제1클러치팩(62), 원웨이클러치(57), 제4베어링(B4) 및 제5베어링(B5)이 윤활 및 냉각될 수 있다.In this fluid circulation process, the first clutch pack 62 , the one-way clutch 57 , the fourth bearing B4 and the fifth bearing B5 may be lubricated and cooled.

상기 제1수용공간(R1)에 채워지는 유체의 압력은, 토크 컨버터의 특성 상 고압을 유지하게 된다. 반면 상기 제1보상챔버(67)에 채워지는 유체의 압력은, 상기 제2수용공간(R2)에 채워지는 유체의 압력에 지나지 않는다. 상기 제2수용공간(R2)에 채워지는 유체는, 상기 베어링들(B1, B2, B3)과 제2클러치팩(22)을 냉각하거나 윤활하는 정도의 흐름을 발생시키는 압력 정도를 가진다.The pressure of the fluid filled in the first accommodating space R1 is maintained at a high pressure due to the characteristics of the torque converter. On the other hand, the pressure of the fluid filled in the first compensation chamber 67 is only the pressure of the fluid filled in the second accommodation space R2. The fluid filled in the second accommodating space R2 has a pressure level that generates a flow that cools or lubricates the bearings B1 , B2 , B3 and the second clutch pack 22 .

이에 따라 상기 제1피스톤 플레이트(61)의 상기 제1면은, 상기 제1수용공간(R1)의 유체의 압력보다 낮은 압력의 유체가 채워지는 제1보상챔버(67)와 마주한다. 그리고 상기 제2면은, 상기 제1피스톤 플레이트(61)를 상기 제1클러치팩(62) 쪽으로 이동시키기 위한 압력을 형성하는 유체가 채워지는 제1작동챔버(66)와 마주한다.Accordingly, the first surface of the first piston plate 61 faces the first compensation chamber 67 filled with a fluid having a pressure lower than that of the fluid in the first accommodating space R1. And the second surface faces the first operation chamber 66 filled with a fluid generating pressure for moving the first piston plate 61 toward the first clutch pack 62 .

따라서, 본 발명에 따르면, 제1보상챔버(67)가 없는 구조와 대비하여, 제1피스톤 플레이트(61)를 작동시키기 위한 작동압력을 더욱 낮출 수 있다. 즉 상기 제1보상챔버(67)의 존재로 인해, 상기 제1작동챔버(66)에 채워지는 유체의 압력을 더 낮추더라도, 상기 제1클러치팩(62)에 작용하는 상기 제1피스톤 플레이트(61)의 압력을 더 높일 수 있다.Accordingly, according to the present invention, compared to the structure without the first compensation chamber 67, the operating pressure for operating the first piston plate 61 can be further lowered. That is, even if the pressure of the fluid filled in the first operation chamber 66 is further lowered due to the existence of the first compensation chamber 67, the first piston plate ( 61) can be further increased.

또한, 본 발명에 따르면, 제1보상챔버(67)를 구성함에 있어서, 그 내부에 오일을 채우기 위해 별도의 오일 유동 경로를 구성하거나 별도의 부품을 추가할 필요 없이, 단순히 제1보상챔버(67)의 경계를 이루고 있는 허브 플레이트(45)에 제1보상홀(457)을 형성하는 것만으로, 제2수용공간(R2)의 오일이 상기 제1보상챔버(67)에 채워지도록 할 수 있다.In addition, according to the present invention, in configuring the first compensation chamber 67, there is no need to configure a separate oil flow path or add a separate part to fill the oil therein, simply the first compensation chamber 67 ), only by forming the first compensation hole 457 in the hub plate 45 forming the boundary, the oil in the second accommodating space R2 can be filled in the first compensation chamber 67 .

앞서 설명한 바와 같이, 상기 회전자 허브(43)는 상기 제1클러치팩(62)의 반경방향 내측에서 상기 제1클러치팩(62)과 연결되고, 상기 출력부재(70)는 상기 제1클러치팩(62)의 반경방향 외측에서 상기 제1클러치팩(62)과 연결된다. 이는 제1피스톤 플레이트(61)가 상기 제1클러치팩(62)보다 허브 플레이트(45)로부터 더 후방에 배치된 본 발명과 같은 구조에서, 제1보상챔버(67)와 제1작동챔버(66)와 제1피스톤 플레이트(61)의 구조 및 조립 방법을 더욱 간결하게 구성할 수 있게 해준다.As described above, the rotor hub 43 is connected to the first clutch pack 62 inside the first clutch pack 62 in the radial direction, and the output member 70 is the first clutch pack 62 . It is connected to the first clutch pack 62 from the radially outer side of (62). This is in the same structure as the present invention in which the first piston plate 61 is disposed more rearward from the hub plate 45 than the first clutch pack 62, the first compensation chamber 67 and the first operation chamber 66 ) and the structure and assembly method of the first piston plate 61 can be configured more simply.

이상과 같이 본 발명에 대해서 예시한 도면을 참조로 하여 설명하였으나, 본 명세서에 개시된 실시예와 도면에 의해 본 발명이 한정되는 것은 아니며, 본 발명의 기술사상의 범위 내에서 통상의 기술자에 의해 다양한 변형이 이루어질 수 있음은 자명하다. 아울러 앞서 본 발명의 실시예를 설명하면서 본 발명의 구성에 따른 작용 효과를 명시적으로 기재하여 설명하지 않았을 지라도, 해당 구성에 의해 예측 가능한 효과 또한 인정되어야 함은 당연하다.As described above, the present invention has been described with reference to the illustrated drawings, but the present invention is not limited by the embodiments and drawings disclosed in this specification, and a variety of It is obvious that variations can be made. In addition, even if the effect of the configuration of the present invention is not explicitly described and described while describing the embodiment of the present invention, it is natural that the effect predictable by the configuration should also be recognized.

1: 하우징
9: 스프링 댐퍼(토셔널 댐퍼)
10: 입력부재
102: 스플라인
104: 제1유로홀
12:　입력플레이트
122: 제2유로홀
20: 엔진클러치
21: 제2피스톤 플레이트
22: 제2클러치팩
24: 제2보상챔버
25: 제2작동챔버
26: 제2리턴스프링
27: 제2가이드실린더
40: 모터
41: 고정자(스테이터)
42: 회전자(로터)
43: 회전자 허브
44: 회전자 홀더
45: 허브 플레이트
450: 중심축 연장부
452: 축방향 연장부
451: 제1순환유로홀
457: 제1보상홀
458: 제1작동홀
459: 락업입력부재
46: 허브 리지(ridge)
460: 허브 결합부
461: 제2작동홀
462: 제2보상홀
464: 피스톤 설치부
50: 토크컨버터(유체 클러치)
51: 임펠러
52: 백커버
522: 펌프 구동 허브
54: 터빈
55: 터빈 플레이트
56: 리액터
57: 원웨이클러치
60: 락업클러치
61: 제1피스톤 플레이트
62: 제1클러치팩
632: 제1가이드실린더
633: 지지실린더
64: 락업출력부재
65: 제1리턴스프링
66: 제1작동챔버
67: 제1보상챔버
70: 출력부재
71: 제2순환유로홀
75: 고정단
S1: 실링부재
B1, B2, B3, B4, B5: 베어링
A1: 제1유로
A2: 제2유로
A3: 제3유로
A4: 제4유로
R1: 제1수용공간
R2: 제2수용공간1: housing
9: Spring damper (torsional damper)
10: input member
102: spline
104: first euro hall
12: input plate
122: 2nd euro hole
20: engine clutch
21: second piston plate
22: second clutch pack
24: second compensation chamber
25: second operation chamber
26: second return spring
27: second guide cylinder
40: motor
41: stator (stator)
42: rotor (rotor)
43: rotor hub
44: rotor holder
45: hub plate
450: central axis extension
452: axial extension
451: first circulation passage hole
457: first compensation hall
458: first operation hole
459: lock-up input member
46: hub ridge
460: hub coupling portion
461: second operation hole
462: second compensation hall
464: piston installation part
50: torque converter (fluid clutch)
51: impeller
52: back cover
522: pump drive hub
54: turbine
55: turbine plate
56: reactor
57: one-way clutch
60: lock-up clutch
61: first piston plate
62: first clutch pack
632: first guide cylinder
633: support cylinder
64: lock-up output member
65: first return spring
66: first operation chamber
67: first compensation chamber
70: output member
71: second circulation passage hole
75: fixed end
S1: sealing member
B1, B2, B3, B4, B5: bearing
A1: 1st Euro
A2: 2nd Euro
A3: 3 Euro
A4: 4 Euro
R1: first accommodation space
R2: 2nd accommodation space

Claims (16)

동력 계통에서 엔진과 변속기 사이에 배치되고, 변속기에 동력을 제공하는 모터(40)를 구비하는 하이브리드 구동 모듈로서,
상기 하이브리드 구동 모듈은:
상기 모터(40)의 회전자(42)가 설치된 회전자 허브(43);
상기 회전자 허브(43)에 연결되는 유체 클러치(50);
상기 회전자 허브(43)에 연결되는 제1클러치팩(62);
상기 회전자 허브(43)에 마련되고, 상기 유체 클러치(50)와 상기 제1클러치팩(62)을 수용하며, 상기 유체 클러치(50)의 작동 및 상기 제1클러치팩(62)의 냉각을 위한 유체가 채워지고 유동하는 제1수용공간(R1);
상기 제1수용공간(R1) 내에 설치되고, 상기 제1클러치팩(62)을 가압하거나 가압 해제하는 제1피스톤 플레이트(61);를 포함하고,
상기 제1피스톤 플레이트(61)는, 축방향으로 상기 제1클러치팩(62)을 바라보는 제1면과, 축방향으로 상기 제1면에 대향하는 제2면을 구비하고,
상기 제2면은, 상기 제1피스톤 플레이트(61)를 상기 제1클러치팩(62) 쪽으로 이동시키기 위한 압력을 형성하는 유체가 채워지는 제1작동챔버(66)와 마주하고,
상기 제1면은, 상기 제1수용공간(R1)의 유체의 압력보다 낮은 압력의 유체가 채워지는 제1보상챔버(67)와 마주하는, 하이브리드 구동 모듈.
A hybrid drive module disposed between an engine and a transmission in a power system and having a motor 40 that provides power to the transmission, comprising:
The hybrid driving module includes:
a rotor hub 43 on which a rotor 42 of the motor 40 is installed;
a fluid clutch (50) connected to the rotor hub (43);
a first clutch pack (62) connected to the rotor hub (43);
It is provided on the rotor hub 43, accommodates the fluid clutch 50 and the first clutch pack 62, and controls the operation of the fluid clutch 50 and the cooling of the first clutch pack 62. a first accommodating space (R1) in which the fluid is filled and flows for;
and a first piston plate 61 installed in the first accommodating space R1 and pressurizing or releasing the pressure of the first clutch pack 62;
The first piston plate 61 has a first surface facing the first clutch pack 62 in the axial direction and a second surface facing the first surface in the axial direction,
The second surface faces the first operation chamber 66 filled with a fluid that forms a pressure for moving the first piston plate 61 toward the first clutch pack 62,
The first surface faces the first compensation chamber 67 filled with a fluid having a pressure lower than that of the fluid in the first accommodating space R1.
 청구항 1에 있어서,
상기 회전자 허브(43)는, 상기 회전자(42)가 고정되는 회전자 홀더(44) 및 상기 회전자 홀더(44)로부터 반경방향 내측으로 연장되는 허브 플레이트(45)를 구비하고,
상기 허브 플레이트(45)는 축방향으로 상기 하이브리드 구동 모듈의 내부 공간을 상기 제1수용공간(R1) 및 제2수용공간(R2)으로 구획하며,
상기 제1피스톤 플레이트(61)는, 상기 제1면이 상기 허브 플레이트(45)를 바라보도록 배치되는, 하이브리드 구동 모듈.
The method according to claim 1,
The rotor hub (43) includes a rotor holder (44) to which the rotor (42) is fixed and a hub plate (45) extending radially inwardly from the rotor holder (44),
The hub plate 45 divides the internal space of the hybrid driving module in the axial direction into the first accommodating space R1 and the second accommodating space R2,
The first piston plate (61) is arranged such that the first surface faces the hub plate (45).
 청구항 2에 있어서,
상기 제2수용공간(R2)에는 제2클러치팩(22)이 수용되고,
상기 제2수용공간(R2)에는 상기 제2클러치팩(22)의 냉각을 위한 유체가 채워지고 유동하며,
상기 제2수용공간(R2)의 상기 유체는 상기 회전자 허브(43)를 통해 상기 제1보상챔버(67)에 채워지는, 하이브리드 구동 모듈.
3. The method according to claim 2,
A second clutch pack 22 is accommodated in the second accommodating space R2,
The second accommodating space (R2) is filled with a fluid for cooling the second clutch pack (22) and flows,
The fluid in the second accommodating space (R2) is filled in the first compensation chamber (67) through the rotor hub (43).
 청구항 3에 있어서,
상기 제2수용공간(R2)에는 상기 제2클러치팩(22)을 가압하거나 가압 해제하는 제2피스톤 플레이트(21)가 설치되고,
상기 제2피스톤 플레이트(21)는, 축방향으로 상기 제2클러치팩(22)을 바라보는 제3면과, 축방향으로 상기 제3면에 대향하는 제4면을 구비하고,
상기 제4면은, 상기 제2피스톤 플레이트(21)를 상기 제2클러치팩(22) 쪽으로 이동시키기 위한 압력을 형성하는 유체가 채워지는 제2작동챔버(25)와 마주하고,
상기 제3면은, 상기 제2수용공간(R2)의 유체가 채워지는 제2보상챔버(24)와 마주하는, 하이브리드 구동 모듈.
4. The method according to claim 3,
A second piston plate 21 for pressing or releasing the pressure of the second clutch pack 22 is installed in the second accommodating space R2,
The second piston plate 21 has a third surface facing the second clutch pack 22 in the axial direction and a fourth surface facing the third surface in the axial direction,
The fourth surface faces the second operation chamber 25 filled with a fluid that forms a pressure for moving the second piston plate 21 toward the second clutch pack 22,
The third surface faces the second compensation chamber 24 in which the fluid of the second accommodating space R2 is filled, the hybrid driving module.
 청구항 4에 있어서,
상기 회전자 홀더(44)의 전방에는 허브 리지(46)가 연결되고,
상기 제2피스톤 플레이트(21)는 상기 허브 리지(46)에 축방향으로 슬라이드 가능하게 설치되고,
상기 허브 리지(46)와 상기 제4면이 상기 제2작동챔버(25)를 규정하는, 하이브리드 구동 모듈.
5. The method according to claim 4,
A hub ridge 46 is connected to the front of the rotor holder 44,
The second piston plate 21 is axially slidably installed on the hub ridge 46,
and the hub ridge (46) and the fourth surface define the second actuating chamber (25).
 청구항 5에 있어서,
상기 허브 리지(46)에는 제2가이드실린더(27)가 연결되고,
상기 제2피스톤 플레이트(21)는 축방향으로 상기 허브 리지(46)와 상기 제2가이드실린더(27) 사이에 배치되고,
상기 제3면과 상기 제2가이드실린더(27)가 상기 제2보상챔버(24)를 규정하는, 하이브리드 구동 모듈.
6. The method of claim 5,
A second guide cylinder 27 is connected to the hub ridge 46,
The second piston plate 21 is disposed between the hub ridge 46 and the second guide cylinder 27 in the axial direction,
and the third surface and the second guide cylinder (27) define the second compensation chamber (24).
 청구항 1에 있어서,
상기 제1보상챔버(67)는 축방향으로 상기 회전자 허브(43)와 상기 제1피스톤 플레이트(61) 사이에 배치되는, 하이브리드 구동 모듈.
The method according to claim 1,
and the first compensation chamber (67) is disposed between the rotor hub (43) and the first piston plate (61) in the axial direction.
 청구항 7에 있어서,
상기 제1보상챔버(67)는, 축방향으로 상기 제1면과 마주하며 배치되는 제1가이드실린더(632)와, 상기 제1면에 의해 규정되고,
상기 제1가이드실린더(632)는, 상기 회전자 허브(43)와 연결되는, 하이브리드 구동 모듈.
8. The method of claim 7,
The first compensation chamber 67 is defined by a first guide cylinder 632 disposed to face the first surface in the axial direction, and the first surface,
The first guide cylinder (632) is connected to the rotor hub (43), a hybrid driving module.
 청구항 8에 있어서,
상기 제1가이드실린더(632)의 반경방향 내측 단부는 상기 제1클러치팩(62)보다 반경방향 내측에서 상기 회전자 허브(43)와 연결되는, 하이브리드 구동 모듈.
9. The method of claim 8,
The radially inner end of the first guide cylinder (632) is connected to the rotor hub (43) radially inside the first clutch pack (62).
 청구항 1에 있어서,
상기 제1피스톤 플레이트(61)는 축방향으로 상기 회전자 허브(43)와 상기 제1작동챔버(66) 사이에 배치되는, 하이브리드 구동 모듈.
The method according to claim 1,
and the first piston plate (61) is disposed between the rotor hub (43) and the first operation chamber (66) in the axial direction.
 청구항 10에 있어서,
상기 제1작동챔버(66)는, 축방향으로 상기 제2면과 마주하며 배치되는 지지실린더(633)와, 상기 제2면에 의해 규정되고,
상기 지지실린더(633)는, 상기 회전자 허브(43)와 연결되는, 하이브리드 구동 모듈.
11. The method of claim 10,
The first operation chamber 66 is defined by a support cylinder 633 disposed to face the second surface in the axial direction, and the second surface,
The support cylinder (633) is connected to the rotor hub (43), a hybrid driving module.
 청구항 11에 있어서,
상기 지지실린더(633)의 반경방향 내측 단부는, 상기 제1클러치팩(62)보다 반경방향 내측에서 상기 회전자 허브와 연결되는, 하이브리드 구동 모듈.
12. The method of claim 11,
The radially inner end of the support cylinder (633) is connected to the rotor hub radially inside the first clutch pack (62).
 청구항 1에 있어서,
상기 회전자 허브(43)는 상기 제1클러치팩(62)의 반경방향 내측에서 상기 제1클러치팩(62)과 연결되는, 하이브리드 구동 모듈.
The method according to claim 1,
and the rotor hub (43) is connected to the first clutch pack (62) inside the first clutch pack (62) in a radial direction.
 청구항 13에 있어서,
상기 하이브리드 구동 모듈은 상기 모터(40) 또는 엔진의 출력을 상기 변속기에 전달하는 출력부재(70)를 구비하고,
상기 출력부재(70)는 상기 제1클러치팩(62)의 반경방향 외측에서 상기 제1클러치팩(62)과 연결되는, 하이브리드 구동 모듈.
14. The method of claim 13,
The hybrid driving module includes an output member 70 that transmits the output of the motor 40 or the engine to the transmission,
The output member (70) is connected to the first clutch pack (62) at the radially outer side of the first clutch pack (62).
 청구항 14에 있어서,
상기 유체 클러치(50)는, 상기 회전자 허브(43)에 연결되는 임펠러(51)와, 상기 출력부재(70)에 연결되는 터빈(54)을 포함하고.
상기 출력부재(70)는 상기 터빈(54)을 통해 상기 제1클러치팩(62)에 연결되는, 하이브리드 구동 모듈.
15. The method of claim 14,
The fluid clutch (50) includes an impeller (51) connected to the rotor hub (43), and a turbine (54) connected to the output member (70).
and the output member (70) is connected to the first clutch pack (62) through the turbine (54).
 청구항 15에 있어서,
상기 유체 클러치(50)는, 상기 임펠러(51)와 터빈(54) 사이에 배치되는 리액터(56)를 더 구비하여, 토크 컨버터를 구성하는, 하이브리드 구동 모듈.
16. The method of claim 15,
The fluid clutch (50) further includes a reactor (56) disposed between the impeller (51) and the turbine (54) to constitute a torque converter.
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