KR20220092324A

KR20220092324A - 자동차용 엔진마운트

Info

Publication number: KR20220092324A
Application number: KR1020210004330A
Authority: KR
Inventors: 김장호; 정기웅; 이동현; 허준행; 황종영; 싱롱 유
Original assignee: 현대자동차주식회사; 기아 주식회사; 비브라코우스틱 (우시) 바이브레이션 아이솔레이터즈 씨오., 엘티디.
Priority date: 2020-12-24
Filing date: 2021-01-13
Publication date: 2022-07-01
Also published as: CN114673754A; DE102021208501A1

Abstract

본 발명은 엔진마운트의 구성 중 노즐 플레이트의 하부 플레이트에 복수개의 리브를 소정의 배열로 형성하여, 대변위 입력에 따른 멤브레인의 하방향 이동시 멤브레인이 복수개의 리브에 먼저 접촉되고, 노즐 플레이트의 하부 플레이트 및 밸브 케이스의 상부 체결관 등에 순차적으로 접촉되도록 함으로써, 멤브레인의 하방향 이동시 접촉 면적 및 접촉 타격력을 감소시킬 수 있고, 그에 따라 래틀 소음의 발생을 용이하게 방지할 수 있는 자동차용 엔진마운트를 제공하고자 한 것이다.

Description

자동차용 엔진마운트{ENGINE MOUNT FOR VEHICLE}

본 발명은 자동차용 엔진마운트에 관한 것으로서, 더욱 상세하게는 엔진마운트 내의 멤브레인이 상하로 유동될 때 주변 부품과의 접촉에 따른 래틀 노이즈가 발생하는 것을 용이하게 방지할 수 있도록 한 자동차용 엔진마운트에 관한 것이다.

일반적으로, 차량의 엔진과 트랜스미션을 포함하는 파워트레인(Power train)을 엔진룸에 마운팅시킬 때, 차체에 전달되는 엔진 진동 및 소음을 효과적으로 저감시키기 위하여 엔진 마운트를 이용하여 마운팅시키고 있다.

상기 엔진마운트는 유체를 봉입한 유체 마운트, 진공 부압식 세미액티브 마운트, 전자식 세미액티브 마운트(Semi-Active Mount) 등이 있고, 고급 차량의 경우에는 NVH(Noise, Vibration, Harshness) 및 주행 진동을 개선하기 위하여 주행 조건별로 동특성이 가변되는 전자식 세미액티브 마운트가 적용되고 있다.

상기 전자식 세미액티브 엔진마운트는 주행 조건별로 온/오프되는 솔레노이드 밸브와 같은 전자식 액츄에이터를 이용하여, 엔진마운트 내의 에어챔버를 대기와 연통시키거나 차단시키도록 함으로써, 동특성을 가변시킬 수 있도록 한 마운트를 말한다.

여기서, 첨부한 도 1을 참조로 기존의 세미액티브 엔진마운트의 구성 및 동작을 살펴보면 다음과 같다.

도 1에 도시된 바와 같이, 기존의 세미액티브 엔진마운트는 엔진과의 결합을 위한 볼트(10)를 갖는 코어부시(20)와, 코어부시(20)의 외경부에 형성되는 메인러버(30)와, 상부유체실(90)과 하부유체실(92) 간의 유체 흐름을 위한 유로(41)가 둘레부에 형성된 노즐 플레이트(40)와, 노즐 플레이트(40)의 중앙부에 장착되는 멤브레인(50)과, 하부 유체실(92)을 마감하면서 그 외측단부가 하우징(70)에 장착되는 다이어프램(60)과, 차체와의 연결을 위하여 하우징(70)의 외경부에 장착되는 브라켓(72) 등을 기본적으로 포함하여 구성된다.

이에, 차량의 주행에 따른 진동 등이 세미액티브 엔진마운트로 입력되면, 상기 메인러버(30)가 압축되는 동시에 상부유체실(90) 내의 유체가 노즐 플레이트(40)의 유로(41)를 통해 하부유체실(92)로 흐르면서 진동을 완충시키는 감쇄가 이루어질 수 있다.

여기에 더하여, 기존의 세미액티브 엔진마운트는 동특성을 가변시키기 위하여, 상기 노즐 플레이트(40)는 멤브레인(50)의 상면과 이격되며 제1유체챔버(94)를 형성하는 상부 플레이트(42)와, 멤브레인(50)의 저면과 이격되며 제2유체챔버(96)를 형성하는 하부 플레이트(44)를 포함하여 구성되고, 하부 플레이트(44)에는 제2유체챔버(96)를 대기와 연통시키거나 차단시키기 위한 솔레노이드 밸브(80)가 연결된다.

또한, 상기 상부 플레이트(42)에는 제1유체챔버(94)를 상부유체실(90)과 연통시키기 위한 2차 유로(46)가 관통 형성된다.

실질적으로, 상기 하부 플레이트(44)에는 상기 솔레노이드 밸브(80)를 커버하는 밸브 케이스(82)의 상부 체결관(84)이 압입 체결된다.

이때, 상기 밸브 케이스(82)의 상부 체결관(84) 내에는 에어가 충진되는 챔버인 제2유체챔버(96)와 연통되는 벤트관(86)이 형성되어 있는데, 이 벤트관(86)은 상기 솔레노이드 밸브(80)의 온/오프 작동에 따라 개폐될 수 있다.

예를 들어, 차량의 NVH 성능 향상을 위하여 세미액티브 엔진마운트의 동특성을 낮게 조절하고자 하는 경우, 상기 멤브레인(50)을 쉽게 움직일 수 있는 상태로 만들어주어야 한다.

이를 위해, 상기 솔레노이드 밸브(80)에 전류를 인가하여 온 작동시키면, 벤트관(86)이 대기와 연통되는 오픈 상태가 되어, 제2유체챔버(96)의 내부가 벤트관(86)을 통하여 대기와 연통됨으로써, 멤브레인(50)이 쉽게 움직일 수 있는 상태가 될 수 있다.

반면, 차량의 주행 성능 향상을 위하여 세미액티브 엔진마운트의 동특성을 높게 조절하고자 하는 경우, 상기 멤브레인(50)이 쉽게 움직이지 않는 상태로 만들어주어야 한다.

이를 위해, 상기 솔레노이드 밸브(80)에 전류 인가를 해제하여 오프 작동시키면, 벤트관(86)이 대기와 차단되는 클로즈 상태가 되어, 제2유체챔버(96)의 내부가 대기와 차단되는 상태가 됨으로써, 상기 제2유체챔버(96)가 마치 에어 스프링과 같은 기능을 수행하여 멤브레인(50)이 쉽게 움직이지 않는 상태가 된다.

이와 같이, 상기 솔레노이드 밸브(80)의 온/오프 작동에 따라 제2유체챔버(96)의 내부가 대기와 연통되거나 밀폐되도록 하여 멤브레인(50)의 움직임을 제어함으로써, 세미액티브 엔진마운트의 동특성을 가변시킬 수 있다.

그러나, 상기한 기존의 세미액티브 엔진마운트는 다음과 같은 문제점이 있다.

세미액티브 엔진마운트의 오프 상태 즉, 솔레노이브 밸브의 오프 상태에서는 멤브레인이 쉽게 움직이지 않는 상태이므로, 멤브레인의 움직임에 따른 래틀 소음이 발생하지 않지만, 세미액티브 엔진마운트의 온 상태 즉, 솔레노이브 밸브의 온 상태에서는 멤브레인이 쉽게 움직일 수 있는 상태이므로, 요철로 주행이나 범프 통과 등과 같은 주행 조건에서 엔진마운트에 큰 진동이 입력될 경우, 도 2에 도시된 바와 같이 멤브레인(50)이 하방향으로 이동하면서 노즐 플레이트(40)의 하부 플레이트(44)를 타격하는 동시에 밸브 케이스(82)의 상부 체결관(84)를 타격함에 따라 래틀 소음(rattle noise)이 발생되는 문제점이 있다.

좀 더 상세하게는, 상기 솔레노이브 밸브(80)의 온 상태에서 요철로 주행이나 범프 통과 등과 같은 큰 진동이 발생하는 주행 조건에서 엔진마운트에 대변위가 입력되면, 도 2에 도시된 바와 같이 상부유체실(90) 내의 유체가 노즐 플레이트(40)의 2차 유로(46)를 통하여 제1유체챔버(94) 내로 유입되면서 멤브레인(50)을 하방향으로 가압하게 되고, 이에 멤브레인(50)이 하방향으로 급격하게 이동하면서 노즐 플레이트(40)의 하부 플레이트(44)를 타격하는 동시에 밸브 케이스(82)의 상부 체결관(84)를 타격함에 따른 래틀 소음(rattle noise)이 발생되는 문제점이 있다.

아울러, 상기한 세미액티브 엔진마운트 뿐만 아니라 일반적인 유체 봉입형 엔진마운트의 경우에도 대변위 진동이 입력되는 경우, 멤브레인이 오리피스 구조를 갖는 노즐 플레이트의 하부플레이트를 타격하며 래틀 소음을 발생시키는 문제점이 있다.

본 발명은 상기와 같은 종래의 문제점을 해결하기 위하여 안출한 것으로서, 엔진마운트의 구성 중 노즐 플레이트의 하부 플레이트에 복수개의 리브를 소정의 배열로 형성하여, 대변위 입력에 따른 멤브레인의 하방향 이동시 멤브레인이 복수개의 리브에 먼저 접촉되고, 노즐 플레이트의 하부 플레이트 및 밸브 케이스의 상부 체결관 등에 순차적으로 접촉되도록 함으로써, 멤브레인의 하방향 이동시 접촉 면적 및 접촉 타격력을 감소시킬 수 있고, 그에 따라 래틀 소음의 발생을 용이하게 방지할 수 있는 자동차용 엔진마운트를 제공하는데 그 목적이 있다.

상기한 목적을 달성하기 위하여 본 발명은, 엔진과의 결합을 위한 코어부시와, 코어부시의 외경부에 형성되는 메인러버와, 상부유체실과 하부유체실 간의 유체 흐름을 위한 유로를 비롯하여 멤브레인에 의하여 구분되는 제1유체챔버와 제2유체챔버가 형성된 노즐 플레이트와, 노즐 플레이트의 제1유체챔버와 제2유체챔버 사이에 장착되는 멤브레인을 포함하는 자동차용 엔진마운트에 있어서, 상기 노즐 플레이트는 상부유체실과 연통 가능한 제1유체챔버를 형성하는 상부 플레이트와, 멤브레인의 저면과 이격되며 제2유체챔버를 형성하는 하부 플레이트를 포함하되, 상기 노즐 플레이트의 하부 플레이트에 멤브레인의 하방향 유동시 먼저 접촉하는 복수개의 리브를 소정의 배열로 형성하여서 된 것을 특징으로 하는 자동차용 엔진마운트를 제공한다.

본 발명의 제1실시예에 따르면, 상기 복수개의 리브는 하부 플레이트의 상면에 방사상 배열로 형성되는 것을 특징으로 한다.

상기 복수개의 리브는 독립적으로 형성되거나, 그 내측단부가 서로 연결된 구조로 형성될 수 있다.

본 발명의 제2실시예에 따르면, 상기 복수개의 리브는 하부 플레이트의 상면에 방사상 배열로 형성되되, 각 리브의 상면이 외측에서 내측을 향하여 일정한 기울기로 하향 경사지게 형성된 것을 특징으로 한다.

본 발명의 제3실시예에 따르면, 상기 복수개의 리브는 하부 플레이트의 상면에 방사상 배열로 형성되되, 각 리브의 상면이 외측에서 내측을 향하여 제1기울기를 가지는 제1하향 경사면과 제2기울기를 갖는 제2하향 경사면으로 구분되어 형성되고, 상기 제1하향 경사면의 제1기울기가 상기 제2하향 경사면의 제2기울기에 비하여 더 크게 형성된 것을 특징으로 한다.

본 발명의 제4실시예에 따르면, 상기 복수개의 리브는 하부 플레이트의 상면에 방사상 배열로 형성되되, 상하 높이가 긴 것과 상하 높이가 짧은 것이 교번으로 형성된 것을 특징으로 한다.

본 발명의 제5실시예에 따르면, 상기 복수개의 리브는 하부 플레이트의 상면에 방사상 배열로 형성되되, 각 리브의 길이를 축소 조절하여 각 리브의 외끝단이 하부 플레이트의 외측끝단에서 내측으로 일정거리 이격된 위치에 놓이도록 형성되는 것을 특징으로 한다.

본 발명의 제6실시예에 따르면, 상기 복수개의 리브는 하부 플레이트의 상면에 방사상 배열로 형성되되, 각 리브가 길이방향을 따라 분리된 외측리브와 내측리브로 구성되는 것을 특징으로 한다.

상기 외측리브의 높이가 상기 내측리브의 높이에 비하여 더 높게 형성되는 것을 특징으로 한다.

본 발명의 제7실시예에 따르면, 상기 멤브레인이 사각형 판체 구조로 적용되는 경우, 상기 하부 플레이트의 상면에 하나 또는 두 개의 리브가 일렬로 형성되되, 멤브레인이 이등분되는 라인과 상하로 일치하는 위치에 형성되는 것을 특징으로 한다.

본 발명의 제8실시예에 따르면, 상기 멤브레인이 사각형 판체 구조로 적용되는 경우, 상기 하부 플레이트의 상면에 하나 또는 두 개의 리브가 일렬로 형성되되, 멤브레인이 이등분되는 라인과 상하로 일치하는 위치에 형성되고, 리브의 상면은 외측에서 내측을 향하여 일정한 기울기로 하향 경사지게 형성된 것을 특징으로 한다.

본 발명의 제9실시예에 따르면, 상기 멤브레인이 사각형 판체 구조로 적용되는 경우, 상기 하부 플레이트의 상면에 3개 이상의 리브가 등간격으로 형성되는 것을 특징으로 한다.

상기 3개의 리브 중 양측에 위치하는 리브의 높이는 동일하게 형성되고, 가운데 위치하는 리브는 양측에 위치하는 리브의 높이에 비하여 낮게 형성되는 것을 특징으로 한다.

본 발명의 제10실시예에 따르면, 상기 멤브레인이 사각형 판체 구조로 적용되는 경우, 상기 하부 플레이트의 상면에 가로리브 및 세로리브가 교차된 십자형 리브가 형성되는 것을 특징으로 한다.

상기 가로리브 및 세로리브의 상면은 외측에서 내측을 향하여 일정한 기울기로 하향 경사지게 형성된 것을 특징으로 한다.

한편, 상기 엔진마운트를 세미액티브 엔진마운트로 구성하는 경우, 상기 제2유체챔버는 에어챔버로 채택되고, 상기 노즐 플레이트의 하부 플레이트의 아래쪽에는 제2유체챔버를 대기와 연통시키거나 차단시키기 위한 솔레노이드 밸브가 배치될 수 있다.

또는, 상기 엔진마운트를 유체 봉입형 엔진마운트로 구성하는 경우, 상기 제2유체챔버는 유체가 충진 가능한 챔버로 채택되고, 상기 노즐 플레이트의 하부 플레이트의 아래쪽에는 제2유체챔버와 연통되는 하부 유체실이 배치되는 것을 특징으로 한다.

상기한 과제의 해결 수단을 통하여 본 발명은 다음과 같은 효과를 제공한다.

세미액티브 엔진마운트의 구성 중 노즐 플레이트의 하부 플레이트에 복수개의 리브를 소정의 배열로 형성하여, 솔레노이브 밸브의 온 상태에서 대변위 입력에 따른 멤브레인의 하방향 이동시 멤브레인이 복수개의 리브에 1차 접촉되고, 밸브 케이스의 상부 체결관에 2차 접촉되도록 함으로써, 멤브레인의 하방향 이동시 하부 플레이트에 대한 접촉 면적 및 접촉 타격력을 감소시킬 수 있고, 그에 따라 래틀 소음의 발생을 크게 저감시킬 수 있다.

즉, 솔레노이브 밸브의 온 상태에서, 요철로 주행이나 범프 통과 등과 같은 주행 조건에서 엔진마운트에 큰 진동이 입력되어 멤브레인이 하방향으로 급격하게 이동될 때, 멤브레인의 테두리 부분이 복수개의 리브에 1차 접촉되며 완충되고, 중앙 부분이 밸브 케이스의 상부 체결관 등에 2차 접촉되도록 함으로써, 멤브레인의 하방향 이동시 하부 플레이트에 대한 접촉 타격력을 감소시킬 수 있고, 그에 따라 접촉 타격에 따른 래틀 소음 및 실내 전달소음 레벨을 크게 줄일 수 있다.

아울러, 일반적인 유체 봉입형 엔진마운트의 구성 중 오리피스 구조를 갖는 노즐 플레이트의 하부플레이트에 복수개의 리브를 소정의 배열로 형성하여, 대변위 진동이 입력되는 경우 멤브레인이 리브에 1차 접촉되도록 함으로써, 멤브레인의 하방향 이동시 하부플레이트에 대한 접촉 면적 및 접촉 타격력을 감소시킬 수 있고, 그에 따라 래틀 소음의 발생을 크게 저감시킬 수 있다.

도 1은 기존의 세미액티브 엔진마운트를 도시한 개략적 단면도,
도 2는 기존의 세미액티브 엔진마운트의 동작 중 노이즈가 발생되는 원인을 도시한 단면도,
도 3은 본 발명에 따른 세미액티브 엔진마운트를 도시한 단면도,
도 4a 및 도 4b는 본 발명에 따른 세미액티브 엔진마운트의 노즐 플레이트에 형성되는 리브의 제1실시예를 도시한 도면,
도 5a 및 도 5b는 본 발명에 따른 세미액티브 엔진마운트의 노즐 플레이트에 형성되는 리브의 제2실시예를 도시한 도면,
도 6a 및 도 6b는 본 발명에 따른 세미액티브 엔진마운트의 노즐 플레이트에 형성되는 리브의 제3실시예를 도시한 도면,
도 7a 및 도 7b는 본 발명에 따른 세미액티브 엔진마운트의 노즐 플레이트에 형성되는 리브의 제4실시예를 도시한 도면,
도 8a 및 도 8b는 본 발명에 따른 세미액티브 엔진마운트의 노즐 플레이트에 형성되는 리브의 제5실시예를 도시한 도면,
도 9a 및 도 9b는 본 발명에 따른 세미액티브 엔진마운트의 노즐 플레이트에 형성되는 리브의 제6실시예를 도시한 도면,
도 10a, 도 10b 및 도 10c는 본 발명에 따른 세미액티브 엔진마운트의 노즐 플레이트에 형성되는 리브의 제7실시예를 도시한 도면,
도 11a, 도 11b 및 도 11c는 본 발명에 따른 세미액티브 엔진마운트의 노즐 플레이트에 형성되는 리브의 제8실시예를 도시한 도면,
도 12a 및 도 12b는 본 발명에 따른 세미액티브 엔진마운트의 노즐 플레이트에 형성되는 리브의 제9실시예를 도시한 도면,
도 13a, 도 13b 및 도 13c는 본 발명에 따른 세미액티브 엔진마운트의 노즐 플레이트에 형성되는 리브의 제10실시예를 도시한 도면,
도 14는 본 발명에 따른 유체 봉입형 엔진마운트의 노즐 플레이트에 리브가 형성된 것을 도시한 예시도.

이하, 본 발명의 바람직한 실시예를 첨부도면을 참조로 상세하게 설명하기로 한다.

첨부한 도 3은 본 발명에 따른 세미액티브 엔진마운트를 도시한 단면도이다.

도 3에 도시된 바와 같이, 본 발명에 따른 세미액티브 엔진마운트는 엔진과의 결합을 위한 볼트(10)를 갖는 코어부시(20)와, 코어부시(20)의 외경부에 형성되는 메인러버(30)와, 상부유체실(90)과 하부유체실(92) 간의 유체 흐름을 위한 유로(41)가 둘레부에 형성된 노즐 플레이트(40)와, 노즐 플레이트(40)의 중앙부에 장착되는 멤브레인(50)과, 하부 유체실(92)을 마감하면서 그 외측단부가 하우징(70)에 장착되는 다이어프램(60)과, 차체와의 연결을 위하여 하우징(70)의 외경부에 장착되는 브라켓(72) 등을 기본적으로 포함하여 구성된다.

상기 노즐 플레이트(40)는 멤브레인(50)의 상면과 이격되며 제1유체챔버(94)를 형성하는 상부 플레이트(42)와, 멤브레인(50)의 저면과 이격되며 에어챔버인 제2유체챔버(96)를 형성하는 하부 플레이트(44)를 포함하여 구성되고, 하부 플레이트(44)에는 제2유체챔버(96)를 대기와 연통시키거나 차단시키기 위한 솔레노이드 밸브(80)가 연결된다.

이때, 상기 상부 플레이트(42)에는 제1유체챔버(94)를 상부유체실(90)과 연통시키기 위한 2차 유로(46)가 관통 형성되고, 상기 하부 플레이트(44)에는 상기 솔레노이드 밸브(80)를 커버하는 밸브 케이스(82)의 상부 체결관(84)이 압입 체결된다.

또한, 상기 밸브 케이스(82)의 상부 체결관(84) 내에는 제2유체챔버(96)와 연통되는 벤트관(86)이 형성되어 있는데, 이 벤트관(86)은 상기 솔레노이드 밸브(80)의 온/오프 작동에 따라 개폐될 수 있다.

즉, 상기 솔레노이드 밸브(80)에 전류를 인가하여 온 작동시키면, 벤트관(86)이 대기와 연통되는 오픈 상태가 되어, 에어챔버인 제2유체챔버(96)의 내부가 벤트관(86)을 통하여 대기와 연통됨으로써, 멤브레인(50)이 쉽게 움직일 수 있는 상태가 될 수 있다.

본 발명에 따르면, 상기 노즐 플레이트(40)의 하부 플레이트(44) 상에 멤브레인(50)의 하방향 유동시 먼저 접촉하도록 한 복수개의 리브(100)가 소정의 길이를 가지면서 소정의 배열로 일체로 형성된다.

이에, 상기 멤브레인(50)의 하방향 이동시 멤브레인(50)이 하부 플레이트(44)의 표면에 접촉하지 않고, 복수개의 리브(100)에 1차로 먼저 접촉됨으로써, 멤브레인(50)의 하방향 이동시 접촉 면적 및 타격력을 감소시킬 수 있고, 그에 따라 접촉 타격에 따른 래틀 소음 및 실내 전달소음 레벨을 크게 줄일 수 있다.

보다 상세하게는, 상기 솔레노이브 밸브(80)의 온 상태에서 요철로 주행이나 범프 통과 등과 같은 큰 진동이 발생하는 주행 조건에서 엔진마운트에 대변위가 입력되면, 상부유체실(90) 내의 유체가 노즐 플레이트(40)의 2차 유로(46)를 통하여 제1유체챔버(94) 내로 유입되면서 멤브레인(50)을 하방향으로 가압하게 되고, 연이어 멤브레인(50)이 하방향으로 급격하게 이동하는 바, 이때 멤브레인(50)의 테두리 부분이 복수개의 리브(100)에 1차 접촉되며 완충되고, 중앙 부분이 밸브 케이스(82)의 상부 체결관(84) 등에 2차 접촉되도록 함으로써, 멤브레인의 하방향 이동시 접촉 타격력을 감소시킬 수 있고, 그에 따라 접촉 타격에 따른 래틀 소음 및 실내 전달소음 레벨을 크게 줄일 수 있다.

여기서, 상기 노즐 플레이트(40)의 하부 플레이트(44) 상에 형성되는 리브(100)를 각 실시예 별로 상세하게 살펴보기로 한다.

첨부한 도 4a 및 도 4b는 본 발명에 따른 세미액티브 엔진마운트의 노즐 플레이트에 형성되는 리브의 제1실시예를 나타낸다.

본 발명의 제1실시예에 따른 복수개의 리브(100)는 도 5a에 도시된 바와 같이 직선형 바 형상으로서 노즐 플레이트(40)의 하부 플레이트(44)의 상면에 방사상 배열로 형성된다.

상기 복수개의 리브(100)는 각각 하부 플레이트(44)의 상면에 독립적으로 형성되거나, 그 내측단부가 서로 연결된 구조로 형성될 수 있다.

바람직하게는, 상기 각 리브(100)의 외끝단부는 하부 플레이트(44)의 외측끝단과 상하로 일치되고, 각 리브(100)의 내끝단부는 밸브 케이스(82)의 상부 체결관(84)에 인접되게 위치된다.

따라서, 상기 솔레노이브 밸브(80)의 온 상태에서 요철로 주행이나 범프 통과 등과 같은 큰 진동이 발생하는 주행 조건에서 엔진마운트에 대변위가 입력되어, 상기 멤브레인(50)이 하방향으로 급격하게 이동될 때, 도 4b에 도시된 바와 같이 상기 멤브레인(50)의 테두리 부분이 복수개의 리브(100)에 1차 접촉되며 완충되고, 중앙 부분이 밸브 케이스(82)의 상부 체결관(84) 등에 2차 접촉됨으로써, 멤브레인(50)의 하방향 이동시 접촉 면적 및 타격력을 감소시킬 수 있고, 그에 따라 접촉 타격에 따른 래틀 소음 및 실내 전달소음 레벨을 크게 줄일 수 있다.

첨부한 도 5a 및 도 5b는 본 발명에 따른 세미액티브 엔진마운트의 노즐 플레이트에 형성되는 리브의 제2실시예를 나타낸다.

본 발명의 제2실시예에 따른 복수개의 리브(100)는 도 5a에 도시된 바와 같이 직선형 바 형상으로서 노즐 플레이트(40)의 하부 플레이트(44)의 상면에 방사상 배열로 형성되되, 도 5b에서 보듯이 각 리브(100)의 상면이 외측에서 내측을 향하여 일정한 기울기로 하향 경사지게 형성된다.

더 상세하게는, 상기 멤브레인(50)이 하방향으로 팽창 이동되며 노즐 플레이트(40)의 하부 플레이트(44)를 타격하며 접촉할 때, 멤브레인(50)의 중앙 영역이 가장자리 부분에 비하여 변형량이 더 큰 점을 감안하여, 각 리브(100)의 상면이 외측에서 내측을 향하여 일정한 기울기로 하향 경사지게 형성된다.

이에, 상기 멤브레인(50)이 하방향으로 이동될 때, 멤브레인(50)의 중앙 영역에 비하여 변형량이 적은 멤브레인(50)의 가장자리가 각 리브(100)의 외측단부에 먼저 1차 접촉되고, 연속해서 멤브레인(50)의 중앙영역이 각 리브(100)의 내측단부에 2차 접촉되며, 연이어 멤브레인(50)의 중심부가 밸브 케이스(82)의 상부 체결관(84) 등에 3차 접촉됨으로써, 멤브레인(50)의 하방향 이동에 따른 접촉면적이 감소하는 동시에 타격력이 완충되면서 래틀 소음이 발생되지 않거나 발생되더라도 레벨이 낮아질 수 있다.

첨부한 도 6a 및 도 6b는 본 발명에 따른 세미액티브 엔진마운트의 노즐 플레이트에 형성되는 리브의 제3실시예를 나타낸다.

본 발명의 제3실시예에 따른 복수개의 리브(100)는 도 6a에 도시된 바와 같이 직선형 바 형상으로서 노즐 플레이트(40)의 하부 플레이트(44)의 상면에 방사상 배열로 형성되되, 도 6b에서 보듯이 각 리브(100)의 상면이 외측에서 내측을 향하여 제1기울기를 가지는 제1하향 경사면(101)과 제2기울기를 갖는 제2하향 경사면(102)으로 구분되어 형성되고, 상기 제1하향 경사면(101)의 제1기울기가 상기 제2하향 경사면(102)의 제2기울기에 비하여 더 크게 형성된다.

더 상세하게는, 상기 멤브레인(50)이 하방향으로 팽창 이동되며 노즐 플레이트(40)의 하부 플레이트(44)를 타격하며 접촉할 때, 멤브레인(50)의 중앙 영역이 가장자리 부분에 비하여 변형량이 더 크면서 멤브레인(50)이 아래로 볼록한 곡선 궤적을 이루게 되는 점을 감안하여, 상기와 같이 각 리브(100)의 상면이 제1기울기를 가지는 제1하향 경사면(101)과 제2기울기를 갖는 제2하향 경사면(102)으로 구분되어 형성된다.

이에, 상기 멤브레인(50)이 하방향으로 이동될 때, 멤브레인(50)의 중앙 영역에 비하여 변형량이 적은 멤브레인(50)의 가장자리가 각 리브(100)의 제1하향 경사면(101)에 먼저 1차 접촉되고, 연속해서 멤브레인(50)의 중앙영역이 각 리브(100)의 제2하향 경사면(102)에 2차 접촉되며, 연이어 멤브레인(50)의 중심부가 밸브 케이스(82)의 상부 체결관(84) 등에 3차 접촉됨으로써, 멤브레인(50)의 하방향 이동에 따른 타격력이 완충되면서 래틀 소음이 발생되지 않거나 발생되더라도 레벨이 낮아질 수 있다.

첨부한 도 7a 및 도 7b는 본 발명에 따른 세미액티브 엔진마운트의 노즐 플레이트에 형성되는 리브의 제4실시예를 나타낸다.

본 발명의 제4실시예에 따른 복수개의 리브(100)는 도 7a에 도시된 바와 같이 직선형 바 형상으로서 노즐 플레이트(40)의 하부 플레이트(44)의 상면에 방사상 배열로 형성되되, 도 7b에서 보듯이 상하 높이가 긴 리브(100)와 상하 높이가 짧은 리브(100)가 교번으로 형성된 점에 특징이 있다.

예를 들어, 상기 노즐 플레이트(40)의 하부 플레이트(44)의 상면에 총 8개의 리브(100)가 방사상 배열로 형성되는 경우, 1,3,5,7번의 리브(100) 높이를 2,4,6,8번의 리브(100) 높이에 비하여 더 높게 형성될 수 있다.

이에, 상기 멤브레인(50)이 하방향으로 이동될 때, 높이가 높은 리브(100)들에 먼저 1차 접촉되고, 연속해서 높이가 낮은 리브(100)들에 2차 접촉되며, 연이어 멤브레인(50)의 중심부가 밸브 케이스(82)의 상부 체결관(84) 등에 3차 접촉됨으로써, 멤브레인(50)의 하방향 이동에 따른 타격력이 완충되면서 래틀 소음이 발생되지 않거나 발생되더라도 레벨이 낮아질 수 있다.

첨부한 도 8a 및 도 8b는 본 발명에 따른 세미액티브 엔진마운트의 노즐 플레이트에 형성되는 리브의 제5실시예를 나타낸다.

본 발명의 제5실시예에 따른 복수개의 리브(100)는 도 8a 및 도 8b에 도시된 바와 같이 직선형 바 형상으로서 노즐 플레이트(40)의 하부 플레이트(44)의 상면에 방사상 배열로 형성되되, 각 리브(100)의 길이를 축소 조절하여 각 리브(100)의 외끝단이 하부 플레이트(44)의 외측끝단에서 내측으로 일정거리 이격된 위치에 놓이도록 형성된 점에 특징이 있다.

본 발명의 제5실시예에 따른 복수개의 리브(100)는 세미액티브 마운트의 크기 및 요구되는 래틀 소음 개선량 등에 따라 상기한 제1 내지 제4실시예에 따른 리브(100)에 비하여 그 길이만 짧게 형성된 것일 뿐, 멤브레인(50)의 하방향 이동시 접촉 면적 및 타격력을 감소시킬 수 있고, 접촉 타격에 따른 래틀 소음 및 실내 전달소음 레벨을 줄일 수 있는 기능을 동일하게 수행할 수 있다.

첨부한 도 9a 및 도 9b는 본 발명에 따른 세미액티브 엔진마운트의 노즐 플레이트에 형성되는 리브의 제6실시예를 나타낸다.

본 발명의 제6실시예에 따른 복수개의 리브(100)는 도 9a 및 도 9b에 도시된 바와 같이 직선형 바 형상으로서 노즐 플레이트(40)의 하부 플레이트(44)의 상면에 방사상 배열로 형성되되, 각 리브(100)의 길이를 축소 조절하여 각 리브(100)가 길이방향을 따라 분리된 외측리브(110)와 내측리브(120)로 구성되도록 한 점에 특징이 있다.

특히, 상기 멤브레인(50)이 하방향으로 팽창 이동되며 노즐 플레이트(40)의 하부 플레이트(44)를 타격하며 접촉할 때, 멤브레인(50)의 중앙 영역이 가장자리 부분에 비하여 변형량이 더 큰 점을 감안하여, 상기 외측리브(110)의 높이가 상기 내측리브(120)의 높이에 비하여 더 높게 형성된다.

바람직하게는, 상기 외측리브(110)와 내측리브(120)의 상면은 내측방향을 향하여 소정의 기울기를 가지면서 하향 경사진 면으로 형성될 수 있다.

이에, 상기 멤브레인(50)이 하방향으로 이동될 때, 멤브레인(50)의 중앙 영역에 비하여 변형량이 적은 멤브레인(50)의 가장자리가 외측리브(110)에 먼저 1차 접촉되고, 연속해서 멤브레인(50)의 중앙영역이 내측리브(120)에 2차 접촉되며, 연이어 멤브레인(50)의 중심부가 밸브 케이스(82)의 상부 체결관(84) 등에 3차 접촉됨으로써, 멤브레인(50)의 하방향 이동에 따른 타격력이 완충되면서 래틀 소음이 발생되지 않거나 발생되더라도 레벨이 낮아질 수 있다.

한편, 차종별로 세미액티브 엔진마운트의 외형이 원형이 아닌 박스형으로 제작되고 있는 바, 박스형 세미액티브 엔진마운트의 경우 멤브레인 및 노즐 플레이트가 사각형 판체 구조로 적용된다.

이에, 상기 멤브레인 및 노즐 플레이트가 사각 형상으로 적용되는 경우, 노즐 플레이트의 하부 플레이트에 형성되는 리브의 형태를 마운트의 동특성을 감안하여 다르게 형성하는 것이 바람직하다.

여기서, 상기 멤브레인 및 노즐 플레이트가 사각 형상으로 적용되는 경우, 노즐 플레이트의 하부 플레이트에 형성되는 리브를 각 실시예 별로 살펴보면 다음과 같다.

첨부한 도 10a, 도 10b 및 도 10c는 본 발명에 따른 세미액티브 엔진마운트의 노즐 플레이트에 형성되는 리브의 제7실시예를 나타낸다.

본 발명의 제7실시예에 따른 리브(100)는 도 10a에 도시된 바와 같이 직선형 바 형상으로서 노즐 플레이트(40)의 하부 플레이트(44)의 상면에 직선형 배열로 형성된다.

보다 상세하게는, 상기 멤브레인(50)이 사각형 판체 구조로 적용된 경우, 상기 하부 플레이트(44)의 상면에 하나 또는 두 개의 리브(100)가 일렬로 형성되되, 멤브레인(50)이 이등분되는 라인과 상하로 일치하는 위치에 형성된다.

이에, 상기 멤브레인(50)이 하방향으로 이동될 때, 도 10b 및 도 10c에 도시된 바와 같이 멤브레인(50)의 길이방향 중간 부분이 리브(100)에 먼저 1차 접촉되고, 연속해서 멤브레인(50)의 양측단부가 하부 플레이트(44) 상에 2차 접촉됨으로써, 멤브레인(50)의 하방향 이동에 따른 타격력이 완충되면서 래틀 소음이 발생되지 않거나 발생되더라도 레벨이 낮아질 수 있다.

이때, 도 10c에서 보듯이 상기 멤브레인(50)이 리브(100)에 먼저 1차 접촉된 후, 멤브레인(50)의 양단부가 연속해서 리브(100)에 접촉함에 따라 1차 접촉 면적이 증대될 수 있고, 그에 따라 멤브레인(50)의 하방향 이동에 따른 타격력이 보다 용이하게 완충될 수 있다.

첨부한 도 11a, 도 11b 및 도 11c는 본 발명에 따른 세미액티브 엔진마운트의 노즐 플레이트에 형성되는 리브의 제8실시예를 나타낸다.

본 발명의 제8실시예에 따른 리브(100)도 도 11a에 도시된 바와 같이 직선형 바 형상으로서 노즐 플레이트(40)의 하부 플레이트(44)의 상면에 직선형 배열로 형성되되, 도 11b 및 도 11c에서 보듯이 상기 리브(100)의 상면은 외측에서 내측을 향하여 일정한 기울기로 하향 경사지게 형성된다.

마찬가지로, 상기 멤브레인(50)이 사각형 판체 구조로 적용된 경우이므로, 상기 하부 플레이트(44)의 상면에 하나 또는 두 개의 리브(100)가 일렬로 형성되되, 멤브레인(50)이 이등분되는 라인과 상하로 일치하는 위치에 형성된다.

이에, 상기 멤브레인(50)이 하방향으로 이동될 때, 도 11b 및 도 11c에 도시된 바와 같이 멤브레인(50)의 길이방향 중간 부분이 리브(100)의 하향 경사면에 순차적으로 1차 및 2차 접촉되고, 연속해서 멤브레인(50)의 양측단부가 하부 플레이트(44) 상에 3차 접촉됨으로써, 멤브레인(50)의 하방향 이동에 따른 타격력이 완충되면서 래틀 소음이 발생되지 않거나 발생되더라도 레벨이 낮아질 수 있다.

첨부한 도 12a 및 도 12b는 본 발명에 따른 세미액티브 엔진마운트의 노즐 플레이트에 형성되는 리브의 제9실시예를 나타낸다.

본 발명의 제9실시예에 따른 리브(100)는 도 12a에 도시된 바와 같이 직선형 바 형상으로서 노즐 플레이트(40)의 하부 플레이트(44)의 상면에 직선형 배열로 형성되되, 상기 하부 플레이트(44)의 상면에 3개 이상의 리브(100)가 등간격으로 형성된 것을 특징으로 한다.

특히, 도 12b에 도시된 바와 같이 상기 3개의 리브(100) 중 양측에 위치하는 리브(100)의 높이는 동일하게 형성되고, 가운데 위치하는 리브(100)는 양측에 위치하는 리브의 높이에 비하여 낮게 형성된다.

이에, 상기 멤브레인(50)이 하방향으로 이동될 때, 도 12b에 도시된 바와 같이 멤브레인(50)의 양측단부가 높이가 높은 양측의 리브(100)에 1차 접촉되고, 연속해서 멤브레인(50)의 중간 부분이 높이가 낮은 가운데의 리브(100)에 2차 접촉됨으로써, 멤브레인(50)의 하방향 이동에 따른 타격력이 완충되면서 래틀 소음이 발생되지 않거나 발생되더라도 레벨이 낮아질 수 있다.

첨부한 도 13a, 도 13b 및 도 13c는 본 발명에 따른 세미액티브 엔진마운트의 노즐 플레이트에 형성되는 리브의 제10실시예를 나타낸다.

본 발명의 제10실시예에 따른 리브(100)는 도 13a에 도시된 바와 같이 상기 노즐 플레이트(40)의 하부 플레이트(44)의 상면에 가로리브(130) 및 세로리브(140)가 교차된 십자형 구조로 형성된 점에 특징이 있다.

특히, 상기 리브(100)를 구성하는 가로리브(130) 및 세로리브(140)의 상면은 외측에서 중심부를 향하여 일정한 기울기로 하향 경사진 면으로 형성된다.

이에, 상기 멤브레인(50)이 하방향으로 이동될 때, 도 13b에 도시된 바와 같이 멤브레인(50)의 폭방향 중간 부분이 가로리브(130)의 하향 경사면에 순차적으로 1차 및 2차 접촉되고, 이와 동시에 멤브레인(50)의 길이방향 중간 부분이 세로리브(130)의 하향 경사면에 순차적으로 1차 및 2차 접촉됨으로써, 멤브레인(50)의 하방향 이동에 따른 타격력이 완충되면서 래틀 소음이 발생되지 않거나 발생되더라도 레벨이 낮아질 수 있다.

한편, 상기한 각 실시예에에 따른 리브가 세미액티브 엔진마운트의 구성 중 노즐 플레이트의 하부 플레이트에 형성되는 것으로 설명하였지만, 일반적인 유체 봉입형 엔진마운트(하이드로 엔진마운트)의 구성 중 오리피스 구조를 갖는 노즐 플레이트의 하부플레이트에도 형성될 수 있다.

상기 유체 봉입형 엔진마운트의 구성 중 오리피스 구조를 갖는 노즐 플레이트(40)도 도 14에 도시된 바와 같이, 멤브레인(50)의 상면과 이격되며 제1유체챔버(94)를 형성하는 상부 플레이트(42)와, 멤브레인(50)의 저면과 이격되며 제2유체챔버(96)를 형성하는 하부 플레이트(44)를 포함하여 구성될 수 있고, 상기 제1유체챔버(94)는 상부유체실(90)과 연통 가능하게 배치되고, 상기 제2유체챔버(96)는 유체가 충진 가능한 챔버로서 하부유체실(92)과 연통 가능하게 배치될 수 있다.

이러한 유체 봉입형 엔진마운트의 노즐 플레이트(40)의 하부 플레이트(44)에도 복수개의 리브(100)를 소정의 배열로 형성하여, 대변위 진동이 입력되는 경우 멤브레인이 하방향 이동되며 리브에 1차적으로 먼저 접촉되도록 함으로써, 멤브레인의 하방향 이동시 하부플레이트에 대한 접촉 면적 및 접촉 타격력을 감소시킬 수 있고, 그에 따라 래틀 소음의 발생을 크게 저감시킬 수 있다.

10 : 볼트 20 : 코어부시
30 : 메인러버 40 : 노즐 플레이트
41 : 유로 42 : 상부 플레이트
44 : 하부 플레이트 46 : 2차 유로
50 : 멤브레인 60 : 다이어프램
70 : 하우징 72 : 브라켓
80 : 솔레노이드 밸브 82 : 밸브 케이스
84 : 상부 체결관 86 : 벤트관
90 : 상부유체실 92 : 하부유체실
94 : 제1유체챔버 96 : 제2유체챔버
100 : 리브 101 : 제1하향 경사면
102 : 제2하향 경사면 110 : 외측리브
120 : 내측리브 130 : 가로리브
140 : 세로리브

Claims

엔진과의 결합을 위한 코어부시와, 코어부시의 외경부에 형성되는 메인러버와, 상부유체실과 하부유체실 간의 유체 흐름을 위한 유로를 비롯하여 멤브레인에 의하여 구분되는 제1유체챔버와 제2유체챔버가 형성된 노즐 플레이트와, 노즐 플레이트의 제1유체챔버와 제2유체챔버 사이에 장착되는 멤브레인을 포함하는 자동차용 엔진마운트에 있어서,
상기 노즐 플레이트는 상부유체실과 연통 가능한 제1유체챔버를 형성하는 상부 플레이트와, 멤브레인의 저면과 이격되며 제2유체챔버를 형성하는 하부 플레이트를 포함하되, 상기 노즐 플레이트의 하부 플레이트에 멤브레인의 하방향 유동시 먼저 접촉하는 복수개의 리브를 소정의 배열로 형성하여서 된 것을 특징으로 하는 자동차용 엔진마운트.
청구항 1에 있어서,
상기 복수개의 리브는 하부 플레이트의 상면에 방사상 배열로 형성되는 것을 특징으로 하는 자동차용 엔진마운트.
청구항 2에 있어서,
상기 복수개의 리브는 독립적으로 형성되거나, 그 내측단부가 서로 연결된 구조로 형성되는 것을 특징으로 하는 자동차용 엔진마운트.
청구항 1에 있어서,
상기 복수개의 리브는 하부 플레이트의 상면에 방사상 배열로 형성되되, 각 리브의 상면이 외측에서 내측을 향하여 일정한 기울기로 하향 경사지게 형성된 것을 특징으로 하는 자동차용 엔진마운트.
청구항 1에 있어서,
상기 복수개의 리브는 하부 플레이트의 상면에 방사상 배열로 형성되되, 각 리브의 상면이 외측에서 내측을 향하여 제1기울기를 가지는 제1하향 경사면과 제2기울기를 갖는 제2하향 경사면으로 구분되어 형성된 것을 특징으로 하는 자동차용 엔진마운트.
청구항 5에 있어서,
상기 제1하향 경사면의 제1기울기가 상기 제2하향 경사면의 제2기울기에 비하여 더 크게 형성된 것을 특징으로 하는 자동차용 엔진마운트.
청구항 1에 있어서,
상기 복수개의 리브는 하부 플레이트의 상면에 방사상 배열로 형성되되, 상하 높이가 긴 것과 상하 높이가 짧은 것이 교번으로 형성된 것을 특징으로 하는 자동차용 엔진마운트.
청구항 1에 있어서,
상기 복수개의 리브는 하부 플레이트의 상면에 방사상 배열로 형성되되, 각 리브의 길이를 축소 조절하여 각 리브의 외끝단이 하부 플레이트의 외측끝단에서 내측으로 일정거리 이격된 위치에 놓이도록 형성되는 것을 특징으로 하는 자동차용 엔진마운트.
청구항 1에 있어서,
상기 복수개의 리브는 하부 플레이트의 상면에 방사상 배열로 형성되되, 각 리브가 길이방향을 따라 분리된 외측리브와 내측리브로 구성되는 것을 특징으로 하는 자동차용 엔진마운트.
청구항 9에 있어서,
상기 외측리브의 높이가 상기 내측리브의 높이에 비하여 더 높게 형성되는 것을 특징으로 하는 자동차용 엔진마운트.
청구항 1에 있어서,
상기 멤브레인이 사각형 판체 구조로 적용되는 경우, 상기 하부 플레이트의 상면에 하나 또는 두 개의 리브가 일렬로 형성되되, 멤브레인이 이등분되는 라인과 상하로 일치하는 위치에 형성되는 것을 특징으로 하는 자동차용 엔진마운트.
청구항 1에 있어서,
상기 멤브레인이 사각형 판체 구조로 적용되는 경우, 상기 하부 플레이트의 상면에 하나 또는 두 개의 리브가 일렬로 형성되되, 멤브레인이 이등분되는 라인과 상하로 일치하는 위치에 형성되고, 리브의 상면은 외측에서 내측을 향하여 일정한 기울기로 하향 경사지게 형성된 것을 특징으로 하는 자동차용 엔진마운트.
청구항 1에 있어서,
상기 멤브레인이 사각형 판체 구조로 적용되는 경우, 상기 하부 플레이트의 상면에 3개 이상의 리브가 등간격으로 형성되는 것을 특징으로 하는 자동차용 엔진마운트.
청구항 13에 있어서,
상기 3개의 리브 중 양측에 위치하는 리브의 높이는 동일하게 형성되고, 가운데 위치하는 리브는 양측에 위치하는 리브의 높이에 비하여 낮게 형성되는 것을 특징으로 하는 자동차용 엔진마운트.
청구항 1에 있어서,
상기 멤브레인이 사각형 판체 구조로 적용되는 경우, 상기 하부 플레이트의 상면에 가로리브 및 세로리브가 교차된 십자형 리브가 형성되는 것을 특징으로 하는 자동차용 엔진마운트.
청구항 15에 있어서,
상기 가로리브 및 세로리브의 상면은 외측에서 내측을 향하여 일정한 기울기로 하향 경사지게 형성된 것을 특징으로 하는 자동차용 엔진마운트.
청구항 1에 있어서,
상기 엔진마운트를 세미액티브 엔진마운트로 구성하는 경우, 상기 제2유체챔버는 에어챔버로 채택되고, 상기 노즐 플레이트의 하부 플레이트의 아래쪽에는 제2유체챔버를 대기와 연통시키거나 차단시키기 위한 솔레노이드 밸브가 배치되는 것을 특징으로 하는 자동차용 엔진마운트.
청구항 1에 있어서,
상기 엔진마운트를 유체 봉입형 엔진마운트로 구성하는 경우, 상기 제2유체챔버는 유체가 충진 가능한 챔버로 채택되고, 상기 노즐 플레이트의 하부 플레이트의 아래쪽에는 제2유체챔버와 연통되는 하부 유체실이 배치되는 것을 특징으로 하는 자동차용 엔진마운트.