KR20220057350A - Current price system for electric vehicles - Google Patents

Abstract

The present invention relates to a suspension device for an electric vehicle, which absorbs an impact to prevent the impact of a road surface of an electric vehicle from being transmitted to a vehicle body or a passenger. The suspension device comprises: a suspension arm disposed in a cross member; a bush fitted to a fitting unit of the suspension arm, having an outer container, having an inner container, and having rubber interposed between the outer container and the inner container; a fastening unit fastened to the cross member while supporting the bush; and a plate coupled to an outer circumferential surface of one side of the inner container through an adhesive and having a coupling hole formed on one end thereof.

Description

전기자동차용 현가장치{Current price system for electric vehicles}Suspension device for electric vehicles {Current price system for electric vehicles}

본 발명은 전기자동차용 현가장치에 관한 것으로, 더욱 상세하게는, 전기자동차의 노면의 충격이 차체나 탑승자에게 전달되지 않도록 충격을 흡수시키는 전기자동차용 현가장치에 관한 것이다.The present invention relates to a suspension device for an electric vehicle, and more particularly, to a suspension device for an electric vehicle that absorbs a shock so that the impact of the road surface of the electric vehicle is not transmitted to a vehicle body or an occupant.

일반적으로, 차량에는 노면의 요철이나 단차외에 선회시나 급제동시의 차체의 상하나 좌우로 움직임을 허용하고 또한 충격완화의 역할을 갖게 하기 위해 차체와 차축 사이에 현사장치를 설치하고 있다. 현가장치는 스프링 작용에 의해 차체의 중량을 지지함과 동시에 차륜의 상하 진동을 완화함으로써 승차감을 좋게 하고, 화물의 충격으로 인한 파손을 방지하며 각부에 과대 부하가 가해지지 않도록 하기 위한 장치로서 차축식과 독립 현가 장치로 대별되고, 또한 스프링의 조율에 따라 기계 스프링식, 유체 스프링식(공기식, 유압·공기식) 등으로 분류된다.In general, in a vehicle, in addition to the unevenness or level difference of the road surface, a swash device is installed between the vehicle body and the axle in order to allow movement of the vehicle body up and down or to the left and right during turning or sudden braking and to have a role of cushioning the impact. The suspension system supports the weight of the vehicle body by the action of a spring and at the same time alleviates the vertical vibration of the wheel to improve the riding comfort, prevent damage due to the impact of cargo, and prevent excessive loads from being applied to each part. It is broadly classified as an independent suspension device, and is classified into mechanical spring type and fluid spring type (pneumatic type, hydraulic/pneumatic type), etc. according to the adjustment of the spring.

일반적으로 도 1에 도시하는 것처럼 차량의 현가장치는 차량의 주행 중 노면에서 받은 충격이나 진동을 완화하여 승차감과 차량의 안정성을 향상시키기 위하여, 새시 스프링(10), 새시 스프링(10)의 고유진동을 제어하여 승차감을 향상시키는 쇽업소버(12) 등으로 구성되어 있다.In general, as shown in FIG. 1 , the suspension device of a vehicle alleviates shocks or vibrations received from the road surface while driving the vehicle to improve ride comfort and stability of the vehicle. It is composed of a shock absorber 12 and the like to control the ride comfort.

상기 새시 스프링(10)은 주행중 노면에 의해 발생되는 진동과 충격을 흡수하여 차체에 전달되지 않도록 하기 위한 것으로서, 프레임(차체)과 차축(14) 사이에 설치되어 있다.The chassis spring 10 is installed between the frame (body) and the axle 14 to absorb vibrations and shocks generated by the road surface while driving so that they are not transmitted to the vehicle body.

상기 쇽업소버(12)는 차체가 상하로 계속 움직이거나 진동하는 것을 약화시키는 장치로서 차륜(16)과 차체(도시 생략) 사이에 배치된 새시 스프링(10)의 움직임에 대한 저항력을 제공하는데, 이 저항력은 오일이 미세한 구멍을 빠져나가는 것에 의해 발생된다.The shock absorber 12 is a device for weakening the continuous movement or vibration of the vehicle body up and down, and provides resistance to the movement of the chassis spring 10 disposed between the wheel 16 and the vehicle body (not shown). Resistance is generated by the oil escaping through microscopic pores.

그러나, 이와 같은 종래의 현가장치를 채용한 차량은 비포장노면이나 도로의 과속방지턱을 통과하는 경우 차량의 하부가 손상되어 사고가 발생될 수 있고, 따라서 차량 운행의 효율성이 저하되는 문제점이 있었다.However, when a vehicle employing such a conventional suspension device passes over an unpaved road or a speed bump of the road, the lower part of the vehicle may be damaged and an accident may occur, and thus there is a problem in that the efficiency of vehicle operation is reduced.

이러한 점을 해결하기 위해 차량의 높이를 조절할 수 있는 여러가지 현가장치가 개발되어 왔는바, 이러한 현가장치는 차량높이조절용 유압펌프가 별도로 마련되는 구성으로 되어 있다.In order to solve this problem, various suspension devices capable of adjusting the height of the vehicle have been developed, and these suspensions have a configuration in which a hydraulic pump for adjusting the height of the vehicle is separately provided.

미국특허 제 4,606,551호에는 종래의 스프링 현가장치와 함께 사용된 유압식의 댐핑장치가 제안되어 있으며, 거기에서 개개의 바퀴와 연결되어 있는 유압식 댐핑장치는 옆으로의 롤링이나 길이방향으로의 피칭운동이 일어나는 동안 추가의 댐핑역할을 제공하기위해 서로 연결되어 있다. 이들 구성은 비록 댐핑성능을 개선하는데 기여할 수 있을지라도 기본적인 탄성현가장치, 즉 탄성력의 변화를 빠르게 전달하는 바람직한 특성은 하중배분에 바람직하지 못한 변화를 초래하고 바퀴의 운동은 여전히 제한된 채로 남아있게 된다.U.S. Patent No. 4,606,551 proposes a hydraulic damping device used together with a conventional spring suspension, wherein the hydraulic damping device connected to each wheel causes sideways rolling or pitching motion in the longitudinal direction. They are interconnected to provide an additional damping role while Although these configurations can contribute to improving the damping performance, the basic elastic suspension, i.e., the desirable property of rapidly transmitting changes in elastic force, leads to undesirable changes in load distribution, and the motion of the wheels remains limited.

상기 미국특허에 의한 종래기술과 같이현가되는 구조(객실), 차대 또는 이와 유사한 집중된 질량의 현가를 위해 알려진 시스템들은 모두 지속적으로 동력을 이용하는 유압식 시스템에 의존, 즉 바퀴마다 유압실린더를 설치하는데 따라 구조적으로 복잡하고 차량 중량을 크게 늘려 연비를 나쁘게 만들며, 또한 이 시스템들은 요구되는 안정화 동작 또는 레벨링 동작이 없을 때에도 전력을 소모한다. 또한, 알려진 유압 실린더에 의한 시스템들은 상당한 수의 유압식 부품을 사용하여 꽤 복잡하며, 운송장치의 무게를 상당히 증가시킨다. 결과적으로 알려진 현가 시스템들의 일부는 수용하기 곤란한 정도의 연료소모의 증가를 초래한다.As in the prior art according to the above-mentioned US patent, the known systems for the suspension of a suspended structure (cabin), chassis or similar concentrated mass all depend on a hydraulic system that continuously uses power, that is, according to the installation of a hydraulic cylinder for each wheel, the structural complicated and greatly increases vehicle weight, which leads to poor fuel economy, and these systems also consume power even when there is no required stabilizing or leveling action. In addition, known hydraulic cylinder systems are quite complex using a significant number of hydraulic components and significantly increase the weight of the vehicle. As a result, some of the known suspension systems result in an unacceptable increase in fuel consumption.

본 발명은 상기한 문제점을 해결하기 위하여 안출된 것으로, 본 발명의 목적은 서스펜션 부시와 서스펜션 암을 연결 및 고정시키는 역할을 함과 동시에 전기자동차의 차체 안정성 확보를 위한 전기자동차용 현가장치를 제공하는 것이다.The present invention has been devised to solve the above problems, and an object of the present invention is to provide a suspension device for an electric vehicle that serves to connect and fix a suspension bush and a suspension arm and at the same time secure the vehicle body stability of the electric vehicle. will be.

본 발명의 목적들은 이상에서 언급한 목적으로 제한되지 않으며, 언급되지 않은 또 다른 목적들은 아래의 기재로부터 본 발명의 기술분야에서 통상의 지식을 지닌 자에게 명확하게 이해될 수 있을 것이다.Objects of the present invention are not limited to the objects mentioned above, and other objects not mentioned will be clearly understood by those of ordinary skill in the art from the following description.

본 발명은 상기의 목적을 달성하기 위해서, 크로스멤버에 배치되는 서스펜션 암과, 상기 서스펜션 암의 피팅부에 피팅되되, 외통과, 내통과, 상기 외통과 내통 사이에 개재되는 고무를 포함하는 부시와, 상기 부시를 지지한 채 상기 크로스멤버에 체결되는 체결부 및 상기 내통의 일측 외주면에 접착제를 통해 결합되며, 일단에는 결합공이 형성되는 플레이트를 포함하는 것을 특징으로 한다.In order to achieve the above object, the present invention provides a suspension arm disposed on a cross member, a bush fitted to a fitting portion of the suspension arm, the bush including an outer tube, an inner passage, and a rubber interposed between the outer cylinder and the inner cylinder; , a fastening portion fastened to the cross member while supporting the bush, and a plate coupled to one outer circumferential surface of the inner cylinder through an adhesive, at one end of which a coupling hole is formed.

또한, 상기 체결부는 상기 부시의 일측과 상기 플레이트를 관통 결합되는 볼트와, 상기 볼트에 체결되는 너트를 포함하는 것을 특징으로 한다.In addition, the fastening part is characterized in that it comprises a bolt coupled through one side of the bush and the plate, and a nut fastened to the bolt.

본 발명은 서스펜션 암과 부시를 연결 및 고정시키는 플레이트가 부시와 접착제를 통해 일체로 형성되어 일체형 사출에 따른 공정수를 절감할 수 있고, 조립 누락 및 이탈을 사전에 방지할 수 있는 효과를 제공한다.The present invention provides the effect that the plate for connecting and fixing the suspension arm and the bush is integrally formed through the bush and the adhesive, thereby reducing the number of steps due to the one-piece injection and preventing assembly omission and separation in advance. .

또한, 부시의 고무 재질 부분과 스틸 재질의 플레이트는 서로 다른 재질에 의해 접착률이 떨어지게 되지만, 접착제와 더불어 프레스 방식으로 압착 결합하여 접착율을 향상시킬 수 있는 효과를 제공한다.In addition, the rubber material part of the bush and the steel plate have a lower adhesion rate due to different materials, but provide an effect of improving the adhesion rate by compression bonding together with an adhesive by a press method.

도 1은 본 발명의 바람직한 일실시예에 따른 전기자동차용 현가장치의 조립부분을 나타낸 사시도이다.
도 2는 본 발명의 도 1의 B-B'의 절단한 상태를 나타낸 사시도이다.1 is a perspective view showing an assembly part of a suspension device for an electric vehicle according to a preferred embodiment of the present invention.
Figure 2 is a perspective view showing a cut state of the B-B' of Figure 1 of the present invention.

본 발명의 이점 및 특징, 그리고 그것들을 달성하는 방법은 첨부되는 도면과 함께 상세하게 후술되어 있는 실시예들을 참조하면 명확해질 것이다. 그러나 본 발명은 이하에서 개시되는 실시예들에 한정되는 것이 아니라 서로 다른 다양한 형태로 구현될 것이며, 단지 본 실시예들은 본 발명의 개시가 완전하도록 하며, 본 발명이 속하는 기술분야에서 통상의 지식을 가진 자에게 발명의 범주를 완전하게 알려주기 위해 제공되는 것이며, 본 발명은 청구항의 범주에 의해 정의될 뿐이다. Advantages and features of the present invention and methods of achieving them will become apparent with reference to the embodiments described below in detail in conjunction with the accompanying drawings. However, the present invention is not limited to the embodiments disclosed below, but will be implemented in a variety of different forms, and only these embodiments allow the disclosure of the present invention to be complete, and common knowledge in the technical field to which the present invention belongs It is provided to fully inform the possessor of the scope of the invention, and the present invention is only defined by the scope of the claims.

아래 첨부된 도면을 참조하여 본 발명의 실시를 위한 구체적인 내용을 상세히 설명한다. 도면에 관계없이 동일한 부재번호는 동일한 구성요소를 지칭하며, "및/또는"은 언급된 아이템들의 각각 및 하나 이상의 모든 조합을 포함한다.With reference to the accompanying drawings will be described in detail for the implementation of the present invention. Irrespective of the drawings, like reference numbers refer to like elements, and "and/or" includes each and every combination of one or more of the recited items.

비록 제1, 제2 등이 다양한 구성요소들을 서술하기 위해서 사용되나, 이들 구성요소들은 이들 용어에 의해 제한되지 않음은 물론이다. 이들 용어들은 단지 하나의 구성요소를 다른 구성요소와 구별하기 위하여 사용하는 것이다. 따라서, 이하에서 언급되는 제1 구성요소는 본 발명의 기술적 사상 내에서 제2 구성요소일 수도있음은 물론이다. Although the first, second, etc. are used to describe various elements, these elements are not limited by these terms, of course. These terms are only used to distinguish one component from another. Accordingly, it goes without saying that the first component mentioned below may be the second component within the spirit of the present invention.

본 명세서에서 사용된 용어는 실시예들을 설명하기 위한 것이며, 본 발명을 제한하고자 하는 것은 아니다. 본 명세서에서, 단수형은 문구에서 특별히 언급하지 않는 한 복수형도 포함한다. 명세서에서 사용되는 "포함한다(comprises)" 및/또는 "포함하는(comprising)"은 언급된 구성요소 외에 하나 이상의 다른 구성요소의 존재 또는 추가를 배제하지 않는다.The terminology used herein is for the purpose of describing the embodiments, and is not intended to limit the present invention. In this specification, the singular also includes the plural unless otherwise specified in the phrase. As used herein, “comprises” and/or “comprising” does not exclude the presence or addition of one or more other components in addition to the stated components.

다른 정의가 없다면, 본 명세서에서 사용되는 모든 용어(기술 및 과학적 용어를 포함)는 본 발명이 속하는 기술분야에서 통상의 지식을 가진 자에게 공통적으로 이해될 수 있는 의미로 사용될 수 있을 것이다. 또 일반적으로 사용되는 사전에 정의되어 있는 용어들은 명백하게 특별히 정의되어 있지 않는 한 이상적으로 또는 과도하게 해석되지 않는다.Unless otherwise defined, all terms (including technical and scientific terms) used herein may be used with the meaning commonly understood by those of ordinary skill in the art to which the present invention belongs. In addition, terms defined in a commonly used dictionary are not to be interpreted ideally or excessively unless clearly defined in particular.

이하, 첨부된 도면을 참조하여 본 발명의 바람직한 실시예를 상세히 설명하기로 한다. Hereinafter, preferred embodiments of the present invention will be described in detail with reference to the accompanying drawings.

도 1은 본 발명의 바람직한 일실시예에 따른 전기자동차용 현가장치의 조립부분을 나타낸 사시도이고, 도 2는 본 발명의 도 1의 B-B'의 절단한 상태를 나타낸 사시도이다.1 is a perspective view showing an assembly part of a suspension device for an electric vehicle according to a preferred embodiment of the present invention, and FIG. 2 is a perspective view showing a cut-away state B-B' of FIG.

도 1 및 도 2에 도시된 바와 같이, 본 발명의 서스펜션 암(100), 부시(200), 체결부(300) 및 플레이트(400)를 포함하여 구성된다.1 and 2 , it is configured to include a suspension arm 100 , a bush 200 , a fastening part 300 and a plate 400 of the present invention.

먼저, 상기 서스펜션 암(100)은 크로스멤버(10)에 배치되며, 종래의 휠의 움직임을 조절하는 암(팔)의 역할을 하는 부재(部材)로서, 컨트롤 암이라고도 하며, 볼 조인트, 필로 볼·고무 부시 중 어느 하나에 의하여 보디 또는 차축에 부착된다.First, the suspension arm 100 is disposed on the cross member 10 and is a member that serves as an arm (arm) for controlling the movement of a conventional wheel, also called a control arm, a ball joint, a Philo ball ·Attached to the body or axle by any one of the rubber bushes.

이때, A자 모양의 A암, I자 모양의 I암 등이 있으며, 강판을 압축하여 만든 것이 많으나 단조품도 있다.At this time, there are A-shaped A-arms, I-shaped I-arms, etc. There are many products made by compressing steel plates, but there are also forged products.

또한, 상하 한 쌍으로 되어 있는 암에서는 상측에 배치되는 어퍼 암, 하측에 배치되는 것을 로어 암이라고 한다.Incidentally, in the pair of upper and lower arms, an upper arm disposed on the upper side and a lower arm disposed on the lower side are referred to as a lower arm.

그리고 상기 부시(200)는 서스펜션 암(100)의 피팅부에 피팅되며, 외통(210)과, 내통(220)과, 상기 외통(210) 및 내통(220) 사이에 개재되는 고무(230)를 포함하여 구성된다.And the bush 200 is fitted to the fitting portion of the suspension arm 100, the outer cylinder 210, the inner cylinder 220, and the rubber 230 interposed between the outer cylinder 210 and the inner cylinder 220. consists of including

상기 부시(200)는 서스펜션 암(100)을 보디에 장착할 때, 진동이 전달되는 것을 방지하기 위해 결합되며, 외통(210)은 금속제로 이루어지며, 내통(220)은 방진고무로 이루어진다.The bush 200 is coupled to prevent vibration from being transmitted when the suspension arm 100 is mounted on the body, the outer cylinder 210 is made of metal, and the inner cylinder 220 is made of vibration-proof rubber.

한편, 종래의 부시는 형상에 따라 벌지(bulge) 타입 부시나 볼 부시 등이 있고, 구조에 따라 인터 링 삽입 부시 등으로 분류되어 힘이 작용하는 방향에 따라 강성이 변하도록 만들어진다.On the other hand, the conventional bush has a bulge type bush or a ball bush depending on the shape, and is classified into an interring insertion bush according to the structure, so that the rigidity changes according to the direction in which the force is applied.

여기서, 상기 체결부(300)는 상기 부시(200)를 지지하도록 상기 크로스멤버(10)에 체결된다.Here, the fastening part 300 is fastened to the cross member 10 to support the bush 200 .

상기 체결부(300)의 상세한 설명은 후술하도록 한다.A detailed description of the fastening part 300 will be described later.

다음으로, 상기 플레이트(400)는 내통(220)의 일측 외주면에 접착제를 통해 결합되며, 일단에는 결합공(미도시)이 형성된다.Next, the plate 400 is coupled to the outer circumferential surface of one side of the inner cylinder 220 through an adhesive, and a coupling hole (not shown) is formed at one end.

이때, 상기 플레이트(400)는 스틸 재질로 이루어지며, 단면이 사격형으로 형성되는 것이 바람직하다.At this time, it is preferable that the plate 400 is made of a steel material and has a cross-section in a rectangular shape.

종래에는 상기 플레이트(400)와 부시(200)가 각각 제조하여 조립하는 것으로, 부시(200)의 고무(230)와 플레이트(400)가에 잦은 이탈 및 누락에 따른 불량률이 증가하였다.Conventionally, the plate 400 and the bush 200 are manufactured and assembled, respectively, and the failure rate due to frequent separation and omission of the rubber 230 and the plate 400 of the bush 200 is increased.

이에 따라, 본 발명에서는 부시(200)의 고무(230)와 플레이트(400)를 일체로 제작하도록 프레스 방식으로 제작하며, 고무(230)를 성형한 후, 플레이트(400)와 접착되는 면적에 접착제를 도포하고 플레이트(400)를 접착한 후, 프레스 방식으로 압착 고정시키게 된다.Accordingly, in the present invention, the rubber 230 and the plate 400 of the bush 200 are manufactured by a press method to be integrally manufactured, and after the rubber 230 is molded, an adhesive is applied to the area to be adhered to the plate 400 . After applying and adhering the plate 400, it is pressed and fixed in a press manner.

따라서, 부시(200)와 플레이트(400)는 이탈 및 누락률이 현저히 감소하게 되고, 불량률이 감소되어 생산성이 증가하게 된다.Accordingly, in the bush 200 and the plate 400, the detachment and omission rates are significantly reduced, and the defective rate is reduced, thereby increasing productivity.

여기서, 상기 체결부(300)는 부시(200)의 일측, 즉 내통(220)과 플레이트(400)를 관통 결합되는 볼트(310)와, 상기 볼트(310)에 체결되는 너트(320)를 포함하여 구성된다.Here, the fastening part 300 includes a bolt 310 that is coupled through one side of the bush 200 , that is, the inner cylinder 220 and the plate 400 , and a nut 320 that is fastened to the bolt 310 . is composed by

이때, 상기 체결부(300)는 일체로 결합되는 부시(200)의 고무(230)와 플레이트(400)의 이탈을 방지하기 위한 구성으로, 고무(230)의 중앙부에 체결공(미도시)이 형성되고, 플레이트(400)의 중앙부에 체결홀에 대응되는 결합공이 형성된다.At this time, the fastening part 300 is configured to prevent separation of the rubber 230 and the plate 400 of the bush 200 that are integrally coupled, and a fastening hole (not shown) is provided in the center of the rubber 230 . is formed, and a coupling hole corresponding to the coupling hole is formed in the center of the plate 400 .

상기 볼트(310)는 체결공과 결합공에 관통 결합되되, 체결공과 결합공의 내주면에는 나사산이 형성되고, 볼트(310)의 회전 결합에 의해 고정시키게 된다.The bolt 310 is coupled through the fastening hole and the coupling hole, a thread is formed on the inner circumferential surface of the fastening hole and the coupling hole, and is fixed by rotation of the bolt 310 .

그리고 상기 볼트(310)가 이탈되지 않도록 볼트(310)의 외주면에 형성된 나사산에 대응되는 나사산이 내주면에 형성된 너트(320)에 의해 체결되어 부시(200)와 플레이트(400)가 단단히 결합될 수 있게 된다.And the screw thread corresponding to the thread formed on the outer peripheral surface of the bolt 310 is fastened by the nut 320 formed on the inner peripheral surface so that the bolt 310 does not come off, so that the bush 200 and the plate 400 can be firmly coupled. do.

이상과 첨부된 도면을 참조하여 본 발명의 실시예를 설명하였지만, 본 발명이 속하는 기술분야에서 통상의 지식을 가진 자는 본 발명이 그 기술적 사상이나 필수적인 특징을 변경하지 않고서 다른 구체적인 형태로 실시될 수 있다는 것을 이해할 수 있을 것이다. 그러므로 이상에서 기술한 실시예들은 모든 면에서 예시적인 것이며 한정적이 아닌 것으로 이해되어야 한다. Although embodiments of the present invention have been described with reference to the above and the accompanying drawings, those of ordinary skill in the art to which the present invention pertains can practice the present invention in other specific forms without changing its technical spirit or essential features. You can understand that there is Therefore, it should be understood that the embodiments described above are illustrative in all respects and not restrictive.

1000 : 전기자동차용 현가장치
10 : 크로스멤버
100 : 서스펜션 암
200 : 부시
210 : 외통
220 : 내통
230 : 고무
300 : 체결부
310 : 볼트
320 : 너트
400 : 플레이트1000: Suspension device for electric vehicle
10 : cross member
100: suspension arm
200 : Bush
210: outer cylinder
220: inner tube
230: rubber
300: fastening part
310: volt
320: nut
400: plate

Claims (2)

크로스멤버에 배치되는 서스펜션 암;
상기 서스펜션 암의 피팅부에 피팅되되, 외통과, 내통과, 상기 외통과 내통 사이에 개재되는 고무를 포함하는 부시;
상기 부시를 지지한 채 상기 크로스멤버에 체결되는 체결부; 및
상기 내통의 일측 외주면에 접착제를 통해 결합되며, 일단에는 결합공이 형성되는 플레이트;를 포함하는 것을 특징으로 하는 전기자동차용 현가장치.
a suspension arm disposed on the crossmember;
a bush fitted to the fitting portion of the suspension arm, the bush including an outer tube, an inner passage, and a rubber interposed between the outer tube and the inner tube;
a fastening part fastened to the cross member while supporting the bush; and
and a plate coupled to an outer circumferential surface of one side of the inner cylinder through an adhesive and having a coupling hole formed at one end thereof.
제 1 항에 있어서,
상기 체결부는,
상기 부시의 일측과 상기 플레이트를 관통 결합되는 볼트와, 상기 볼트에 체결되는 너트를 포함하는 것을 특징으로 하는 전기자동차용 현가장치.The method of claim 1,
The fastening part,
A suspension device for an electric vehicle, comprising: a bolt coupled through one side of the bush and the plate; and a nut fastened to the bolt.

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