KR20220022009A - Fuel supply system for vessel and vessel including the same - Google Patents

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KR20220022009A
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Abstract

The present invention provides a fuel supply system for ships that processes boil-off gas (BOG) generated from a fuel supply system that supplies ammonia as fuel as a fuel for ships, and a ship equipped with the system. According to an embodiment of the present invention, a fuel supply system comprises: a storage tank which stores liquefied ammonia as fuel supplied to a marine engine; a first pipe connected to the storage tank to supply the fuel to the engine; a suction drum connected to the first pipe; a third pipe connecting between the storage tank and the suction drum; a compressor connected to the third pipe to pressurize BOG generated in the storage tank; an aftercooler which condenses and liquefies the BOG pressurized through the compressor; a tenth pipe connecting between the rear end of the compressor and the aftercooler, and an economizer; and a heat recovery device connected to the tenth pipe between the rear end of the compressor and aftercooler, and the economizer.

Description

선박용 연료 공급 시스템 및 동 시스템을 구비한 선박{FUEL SUPPLY SYSTEM FOR VESSEL AND VESSEL INCLUDING THE SAME}A fuel supply system for ships and a ship equipped with the system

본 발명은 선박용 연료 공급 시스템 및 동 시스템을 구비한 선박에 관한 것으로, 보다 상세하게는 암모니아를 연료로 하는 선박용 연료 공급 시스템에서 발생하는 증발 가스(Boil off Gas)의 처리를 수행하는 선박용 연료 공급 시스템 및 동 시스템을 구비한 선박에 관한 것이다.The present invention relates to a fuel supply system for a vessel and a vessel having the system, and more particularly, to a vessel fuel supply system for processing boil off gas generated from a fuel supply system for a vessel using ammonia as a fuel. and to a ship equipped with the system.

LNG(Liquefied Natural Gas)나 LPG(Liquefied Petroleum Gas) 등의 액화가스의 소비량이 전세계적으로 급증하고 있다. 액화가스는 육상 또는 해상의 가스배관을 통해 가스 상태로 운반되거나, 또는 액화된 상태로 액화가스 운반선에 저장된 채 원거리의 소비처로 운반된다.The consumption of liquefied gas such as LNG (Liquefied Natural Gas) or LPG (Liquefied Petroleum Gas) is rapidly increasing worldwide. Liquefied gas is transported in a gaseous state through onshore or offshore gas pipelines, or stored in a liquefied gas carrier in a liquefied state and transported to a remote consumer.

한편, 액화가스 운반선 등에는 선박의 추진 연료로서 상대적으로 가격이 저렴한 벙커C유 등의 중유를 사용하는 연료 공급 시스템을 채용하고 있는데, 이러한 중유 연료 공급 시스템은 중유 연료 사용에 대한 국제적인 배기가스 배출 규제 강화로 황 성분이 적은 중유 연료 탱크(LSHFO tank)를 별도로 설치해야 했고, 국제적인 환경규제 기준에 적합한 친환경적인 연료 공급 시스템의 요구가 커졌다.On the other hand, liquefied gas carriers employ a fuel supply system using heavy oil such as bunker C oil, which is relatively inexpensive as a propulsion fuel for ships. Due to the strengthening of the fuel oil tank (LSHFO tank) with low sulfur content, the demand for an eco-friendly fuel supply system that meets international environmental regulations has increased.

따라서, 액화가스 운반선에서 액화가스 및 그로부터 발생하는 증발 가스를 추진 연료로 사용하는 연료공급시스템을 사용하고 있다. 친환경 연료 중 하나로 알려진 액화천연가스는 황산화물 규제 대응은 물론 미세먼지 및 이산화탄소 저감이 가능하나, 화석연료로 이산화탄소를 배출하기 때문에 완전한 탈탄소화에 한계가 있다.Therefore, the liquefied gas carrier uses a fuel supply system using liquefied gas and boil-off gas generated therefrom as a propulsion fuel. Liquefied natural gas, known as one of the eco-friendly fuels, can reduce fine dust and carbon dioxide as well as respond to sulfur oxide regulations, but there is a limit to complete decarbonization because it emits carbon dioxide as a fossil fuel.

강화된 국제해사기구(IMO: International Maritime Organization)의 선박 GHG(Green-House Gas) 및 CO2 저감 규정을 따르기 위해서, LPG 또는 LNG 이외의 연료로 암모니아(NH3) 가스를 주목하기 시작했다.In order to comply with the enhanced GHG (Green-House Gas) and CO 2 reduction regulations of ships of the International Maritime Organization (IMO), ammonia (NH 3 ) gas as a fuel other than LPG or LNG has begun to pay attention.

따라서, 본 발명은 선박용 연료로, 암모니아를 연료로 공급하는 연료 공급 시스템에서 발생하는 증발 가스의 처리를 수행하는 선박용 연료 공급 시스템 및 동 시스템을 구비한 선박을 제공한다.Accordingly, the present invention provides a fuel supply system for ships that processes boil-off gas generated from a fuel supply system that supplies ammonia as fuel as a fuel for ships, and a ship equipped with the system.

본 발명의 실시예에 따른　연료 공급 시스템은, 선박용 엔진(E)에 공급되는 연료로 액화 암모니아가 저장되는 저장 탱크(100, 110), 상기 저장 탱크(100, 110)와 연결되어 상기 엔진(E)에 연료를 공급하는 제1 배관(L1), 상기 제1 배관(L1)에 연결된 석션 드럼(101), 상기 저장 탱크(100, 110)와 상기 석션 드럼(101) 사이를 연결하는 제3 배관(L3), 상기 제3 배관(L3)에 연결되어 상기 저장 탱크(100, 110) 내에서 발생되는 BOG를 가압하는 압축기(201), 상기 압축기(201)를 통해서 가압된 BOG를 응축 및 액화시키는 애프터 쿨러(202), 상기 압축기(201) 및 상기 애프터 쿨러(202) 후단과, 이코노마이저(204) 사이를 연결하는 제10 배관(L10), 및 상기 압축기(201) 및 상기 애프터 쿨러(202) 후단과, 상기 이코노마이저(204)의 사이에서, 상기 제10 배관(L10)에 연결된 열회수기(205)를 포함한다.The fuel supply system according to an embodiment of the present invention is connected to the storage tanks 100 and 110 in which liquefied ammonia is stored as fuel supplied to the marine engine E, and the storage tanks 100 and 110 and the engine E ) a first pipe (L1) for supplying fuel to the first pipe (L1), a suction drum (101) connected to the first pipe (L1), and a third pipe connecting between the storage tanks (100, 110) and the suction drum (101) (L3), a compressor 201 connected to the third pipe L3 to pressurize the BOG generated in the storage tanks 100 and 110, and condensing and liquefying the BOG pressurized through the compressor 201 After cooler 202 , a tenth pipe L10 connecting between the compressor 201 and rear ends of the aftercooler 202 , and the economizer 204 , and rear ends of the compressor 201 and the aftercooler 202 . and a heat recovery unit 205 connected to the tenth pipe L10 between the economizer 204 and the economizer 204 .

또한, 상기 열회수기(205)는, 상기 애프터 쿨러(202)에서 응축 및 액화된 암모니아와 상기 저장 탱크(100)에서 상기 압축기(201)로 공급되는 상기 BOG 간의 열교환을 통하여 상기 응축 및 액화된 암모니아의 사전 냉각을 수행할 수 있다.In addition, the heat recovery unit 205, the condensed and liquefied ammonia through heat exchange between the ammonia condensed and liquefied in the aftercooler 202 and the BOG supplied from the storage tank 100 to the compressor 201 . pre-cooling can be performed.

또한, 상기 제10 배관(L10)은 제10-1 배관(L10-1) 및 제10-2 배관(L10-2)으로 구성되고, 상기 열회수기(205)에서 상기 사전 냉각된 암모니아 중 일부는 제10-1 배관(L10-1)에 연결된 제1 JT 밸브(JT-1)를 거쳐 상기 이코너마이저(204)로 감압분사되며, 상기 제10-2 배관(L10-2)을 통해 상기 이코너마이저(204)로 공급되는 상기 사전 냉각된 암모니아 중 다른 일부와 열교환할 수 있다.In addition, the tenth pipe (L10) is composed of a 10-1 pipe (L10-1) and a 10-2 pipe (L10-2), and some of the pre-cooled ammonia in the heat recovery unit 205 is The reduced pressure is sprayed to the economizer 204 through the first JT valve JT-1 connected to the 10-1 pipe L10-1, and the economizer through the 10-2 pipe L10-2 It can exchange heat with another portion of the pre-cooled ammonia that is fed to the numiser 204 .

또한, 상기 이코노마이저(204)와 상기 저장 탱크(100, 110)의 사이를 연결하는 제12 배관(L12), 및 상기 이코노마이저(204)와 상기 저장 탱크(100, 110)의 사이에서, 상기 제12 배관(L12)에 연결된 제2 JT 밸브(JT-2)를 더 포함할 수 있다.In addition, a twelfth pipe L12 connecting between the economizer 204 and the storage tanks 100 and 110, and between the economizer 204 and the storage tanks 100 and 110, the twelfth It may further include a second JT valve (JT-2) connected to the pipe (L12).

또한, 상기 제2 JT 밸브(JT-2)와 상기 저장 탱크(100, 110) 사이에서, 상기 제12 배관(L12)에 연결된 분리기(206)를 더 포함하고, 상기 분리기(206)는 액체 상태의 암모니아와 기체 상태의 암모니아를 분리할 수 있다.Also, between the second JT valve JT-2 and the storage tanks 100 and 110, a separator 206 connected to the twelfth pipe L12 is further included, wherein the separator 206 is in a liquid state. Ammonia in gaseous state can be separated.

또한, 상기 분리기(206)를 통해 분리된 상기 액체 상태의 암모니아는 상기 저장 탱크(100, 110)로 회수되고, 상기 분리기(206)를 통해 분리된 상기 기체 상태의 암모니아는 상기 열회수기(205)의 전단으로 합류할 수 있다.In addition, the liquid ammonia separated through the separator 206 is recovered to the storage tanks 100 and 110 , and the gaseous ammonia separated through the separator 206 is recovered by the heat recovery unit 205 . You can join the front end of

또한, 상기 이코노마이저(204)와 상기 압축기(201)를 연결하는 제11 배관(L11)을 더 포함하고, 상기 이코너마이저(204)에서 발생하는 기화한 암모니아를 상기 압축기(201)로 순환시킬 수 있다.In addition, an eleventh pipe L11 connecting the economizer 204 and the compressor 201 may be further included, and vaporized ammonia generated in the economizer 204 may be circulated to the compressor 201 . there is.

또한, 상기 제1 배관(L1)에 연결된 부스터 펌프(102) 및 히터를 더 포함할 수 있다.In addition, it may further include a booster pump 102 and a heater connected to the first pipe (L1).

또한, 상기 히터는, 프리 히터(103) 및 애프터 히터(104)를 포함할 수 있다.In addition, the heater may include a pre-heater 103 and an after-heater 104 .

또한, 상기 엔진(E)으로부터 배출되는 잉여 암모니아를 상기 석션 드럼(101)으로 전달하는 제2 배관(L2); 및 상기 제2 배관(L2)에 순차적으로 연결된 리턴 쿨러(203), 상기 프리 히터(103), 압력 조절 밸브(V)를 더 포함할 수 있다.In addition, the second pipe (L2) for transferring the excess ammonia discharged from the engine (E) to the suction drum (101); and a return cooler 203 , the pre-heater 103 , and a pressure control valve V sequentially connected to the second pipe L2 .

또한, 상기 프리 히터(103)는 상대적으로 저온인 상기 제1 배관(L1)을 지나는 액화 암모니아와 상대적으로 고온인 상기 제2 배관(L2)을 지나는 액화 암모니아와 열교환하여 상기 제1 배관(L1)을 지나는 액화 암모니아의 온도를 상승시킬 수 있다.In addition, the pre-heater 103 exchanges heat with the liquefied ammonia passing through the first pipe L1, which is relatively low, and the liquefied ammonia, which passes through the second pipe L2, which is relatively high, to the first pipe L1. It can increase the temperature of liquid ammonia passing through it.

또한, 상기 애프터 히터(104)와 제5 배관(L5)으로 연결되어 상기 애프터 히터(104)에 가열된 글리콜 워터를 공급하는 글리콜 히터(302)를 더 포함할 수 있다.In addition, a glycol heater 302 connected to the after-heater 104 and a fifth pipe L5 to supply heated glycol water to the after-heater 104 may be further included.

또한, 상기 애프터 히터(104)와 상기 리턴 쿨러(203) 사이를 연결하는 제8 배관(L8)을 더 포함하고, 상기 애프터 히터(104)에서 배출되는 상기 글리콜 워터는 상기 제8 배관(L8)을 통해서 상기 리턴 쿨러(203)로 공급되어, 상기 제2 배관(L12)을 흐르는 액화 암모니아의 온도를 하강시킨 후, 제9 배관(L9)을 통해서 배출될 수 있다.In addition, it further includes an eighth pipe (L8) connecting between the after heater 104 and the return cooler 203, and the glycol water discharged from the after heater 104 is the eighth pipe (L8). The liquefied ammonia may be supplied to the return cooler 203 through , to lower the temperature of liquefied ammonia flowing through the second pipe L12, and then discharged through the ninth pipe L9.

또한, 상기 글리콜 워터는 상기 제9 배관(L9)을 통해서 글리콜 펌프(303)가 설치된 제7 배관(L7)으로 배출되어 상기 글리콜 히터(302)로 전달될 수 있다.In addition, the glycol water may be discharged through the ninth pipe L9 to the seventh pipe L7 in which the glycol pump 303 is installed and delivered to the glycol heater 302 .

또한, 상기 애프터 히터(104)와 상기 애프터 쿨러(202) 사이를 연결하는 제6 배관(L6)을 더 포함하고, 상기 제6 배관(L6)을 통해 공급되는 상기 글리콜 워터는 상기 애프터 쿨러(202)를 지나면서 상기 BOG를 냉각시킨 후 상기 제7 배관(L7)을 통해, 상기 글리콜 히터(302)로 공급될 수 있다.In addition, a sixth pipe (L6) connecting the after heater (104) and the after cooler (202) is further included, and the glycol water supplied through the sixth pipe (L6) is supplied to the after cooler (202). ), the BOG may be cooled and then supplied to the glycol heater 302 through the seventh pipe L7.

또한, 상기 글리콜 히터(302)에 제4 배관(L4)으로 연결되어 상기 글리콜 히터(302)에 공급되는 글리콜 워터를 가열시키는 해수를 공급하는 해수 펌프(301)를 더 포함할 수 있다.In addition, a seawater pump 301 connected to the glycol heater 302 through a fourth pipe L4 to supply seawater for heating the glycol water supplied to the glycol heater 302 may be further included.

또한, 상기 글리콜 워터의 온도를 상승시키기 위한 추가 열원을 더 포함할 수 있다.In addition, it may further include an additional heat source for increasing the temperature of the glycol water.

또한, 상기 저장 탱크(100, 110)는 IMO type A, IMO type B 및 IMO type C 중 어느 하나일 수 있다.In addition, the storage tanks 100 and 110 may be any one of IMO type A, IMO type B, and IMO type C.

선박용 연료 공급 시스템.Marine fuel supply system.

본 발명의 실시예에 따른　선박은 전술한 선박용 연료 공급 시스템을 구비할 수 있다.A ship according to an embodiment of the present invention may be provided with the above-described fuel supply system for a ship.

본 발명에서는 암모니아를 연료로 공급함으로써 이산화탄소의 배출을 줄일 수 있다.In the present invention, it is possible to reduce the emission of carbon dioxide by supplying ammonia as a fuel.

또한, 본 발명에서는 암모니아 연료의 저장 탱크에서 지속적으로 발생하는 암모니아 증발 가스를 재액화 시키기 위한 재액화 장비를 연료 공급 시스템과 결합하여, 재액화 장비용으로 별도의 압축기를 구비하지 않고도, 선박용 엔진으로의 연료 공급과, 증발 가스의 재액화를 수행할 수 있는 경제적인 선박용 연료 공급 시스템을 구축할 수 있다.In addition, in the present invention, the re-liquefaction equipment for re-liquefying the ammonia boil-off gas continuously generated in the storage tank of ammonia fuel is combined with the fuel supply system, and without a separate compressor for the re-liquefaction equipment, it is used as a marine engine. It is possible to construct an economical fuel supply system for ships that can supply fuel and reliquefy boil-off gas.

도 1은 본 발명의 실시예에 따른 선박용 연료 공급 시스템을 포함하는 선박을 개략적으로 도시한 도면이다.
도 2는 본 발명의 실시예에 따른 선박용 연료 공급 시스템의 개략적인 도면이다.
도 3 및 도 4는 도 1에 도시한 선박용 연료 공급 시스템의 연료 흐름을 설명하기 위한 도면이다.
도 5는 본 발명의 다른 실시예에 따른 선박용 연료 공급 시스템의 구성도이다.1 is a view schematically showing a ship including a fuel supply system for a ship according to an embodiment of the present invention.
2 is a schematic diagram of a fuel supply system for a ship according to an embodiment of the present invention.
3 and 4 are diagrams for explaining the fuel flow of the fuel supply system for a ship shown in FIG. 1 .
5 is a configuration diagram of a fuel supply system for a ship according to another embodiment of the present invention.

이하, 첨부한 도면을 참고로 하여 본 발명의 실시예에 대하여 본 발명이 속하는 기술 분야에서 통상의 지식을 가진 자가 용이하게 실시할 수 있도록 상세히 설명한다. 본 발명은 여러 가지 상이한 형태로 구현될 수 있으며 여기에서 설명하는 실시예들에 한정되지 않는다.Hereinafter, with reference to the accompanying drawings, the embodiments of the present invention will be described in detail so that those of ordinary skill in the art to which the present invention pertains can easily implement them. The present invention may be embodied in several different forms and is not limited to the embodiments described herein.

이하 도면을 참조하여 본 발명의 실시예에 대해서 구체적으로 설명한다.Hereinafter, an embodiment of the present invention will be described in detail with reference to the drawings.

도 1은 본 발명의 실시예에 따른 선박용 연료 공급 시스템을 포함하는 선박을 개략적으로 도시한 도면이다.1 is a view schematically showing a ship including a fuel supply system for a ship according to an embodiment of the present invention.

도 1에 도시한 바와 같이, 본 발명의 한 실시예에 따른 선박용 연료 공급 시스템(1000)은 선박에 설치될 수 있다. 선박은 암모니아(NH3) 운반선을 포함할 수 있지만, 이에 한정되지 않는다. 본 발명의 일 실시예에 따른 선박용 연료 공급 시스템(1000)은 선박을 구동하는 엔진(E)용 연료로 화물창에 저장된 암모니아가 배관(L1, L2, L3)을 통해서 연료로 공급될 수 있다.As shown in FIG. 1 , a fuel supply system 1000 for a ship according to an embodiment of the present invention may be installed in a ship. Vessels may include, but are not limited to, ammonia (NH 3 ) carriers. In the fuel supply system 1000 for a ship according to an embodiment of the present invention, ammonia stored in a cargo hold as a fuel for an engine E for driving a ship may be supplied as fuel through pipes L1, L2, and L3.

이하에서, 본 발명의 일 실시예에 따른 선박용 연료 공급 시스템에 대해 구체적으로 설명하기로 한다.Hereinafter, a fuel supply system for a ship according to an embodiment of the present invention will be described in detail.

도 2는 본 발명의 실시예에 따른 선박용 연료 공급 시스템의 개략적인 도면이고, 도 3 및 도 4는 도 1에 도시한 선박용 연료 공급 시스템의 연료 흐름을 설명하기 위한 도면이다.2 is a schematic diagram of a fuel supply system for a ship according to an embodiment of the present invention, and FIGS. 3 and 4 are diagrams for explaining a fuel flow of the fuel supply system for a ship shown in FIG. 1 .

도 2에 도시한 바와 같이, 본 발명의 일 실시예에 따른 선박용 연료 공급 시스템은 선박용 엔진(E)에 암모니아(NH3)를 연료로 공급하기 위한 시스템으로, 암모니아를 저장하는 저장 탱크(100)를 포함하고, 저장 탱크(100)와 엔진(E)은 제1 배관(L1)을 통해 연결될 수 있다. 제1 배관(L1)에는 제1 배관(L1) 내를 이동하는 유체의 흐름을 제어하는 밸브(도시하지 않음)가 연결될 수 있다.As shown in FIG. 2, the marine fuel supply system according to an embodiment of the present invention is a system for supplying ammonia (NH 3 ) as a fuel to the marine engine (E), and a storage tank 100 for storing ammonia. Including, the storage tank 100 and the engine (E) may be connected through the first pipe (L1). A valve (not shown) for controlling the flow of a fluid moving in the first pipe L1 may be connected to the first pipe L1 .

저장 탱크(100)는 액화 암모니아가 저장되는 단열 탱크일 수 있다. 저장 탱크(100)는 IMO type A의 저장 탱크일 수 있다. 저장 탱크(100)는 1차 방벽과 1차 방벽의 파손에 의한 액화 암모니아가 유출되는 것을 방지하기 위해서 1차 방벽을 완전히 감싸는 2차 방벽을 포함할 수 있으며, 2차 방벽은 선체(Hull)가 될 수 있다.The storage tank 100 may be an insulated tank in which liquefied ammonia is stored. The storage tank 100 may be an IMO type A storage tank. The storage tank 100 may include a primary barrier and a secondary barrier that completely surrounds the primary barrier to prevent leakage of liquefied ammonia due to the breakage of the primary barrier, and the secondary barrier is a hull can be

제1 배관(L1)에는 석션 드럼(101), 부스터 펌프(102), 프리 히터(pre-heater)(103), 애프터 히터(after heater)(104)가 순차적으로 연결될 수 있다.A suction drum 101 , a booster pump 102 , a pre-heater 103 , and an after heater 104 may be sequentially connected to the first pipe L1 .

저장 탱크(100) 내부에는 암모니아 공급 펌프(10)가 설치될 수 있다. 암모니아 공급 펌프(10)는 암모니아를 이송시키는 펌프 압력을 제공할 수 있다. 특히, 암모니아 공급 펌프(10)는 저장 탱크(100) 내부에 채워진 암모니아 내부에 설치되는 수중 펌프(Submerged Pump) 또는 딥웰 펌프(Deep well pump)일 수 있다.An ammonia supply pump 10 may be installed inside the storage tank 100 . Ammonia feed pump 10 may provide a pump pressure to transport ammonia. In particular, the ammonia supply pump 10 may be a submerged pump or a deep well pump installed in the ammonia filled in the storage tank 100 .

저장 탱크(100)에 저장된 암모니아는 암모니아 공급 펌프(10)를 통해서 펌핑된 후 석션 드럼(101)으로 공급되고, 부스터 펌프(102)를 통해서 가압된 후 프리 히터(103)를 통해서 1차 가열되며, 애프터 히터(104)를 통해서 2차 가열된 후 엔진(E)으로 공급(도 3의 점선 화살표 참조)될 수 있다.Ammonia stored in the storage tank 100 is pumped through the ammonia supply pump 10 and then supplied to the suction drum 101, is pressurized through the booster pump 102, and then is first heated through the pre-heater 103, , may be supplied to the engine E after secondary heating through the after-heater 104 (refer to the dotted arrow in FIG. 3 ).

석션 드럼(101)은 저장 탱크(100)로부터 펌핑된 액화 암모니아를 전달받아 액화 암모니아를 일시적으로 저장할 수 있다. 석션 드럼(101)은, 액화 암모니아를 일정량 저장하여 부스터 펌프(102) 및 프리 히터(103)를 통해서 엔진(E)에 안정적으로 액화 암모니아를 공급하기 위한 버퍼 탱크의 기능을 수행할 수 있다.The suction drum 101 may receive the liquefied ammonia pumped from the storage tank 100 and temporarily store liquefied ammonia. The suction drum 101 may store a predetermined amount of liquefied ammonia and perform a function of a buffer tank for stably supplying liquefied ammonia to the engine E through the booster pump 102 and the pre-heater 103 .

석션 드럼(101)의 내부는 대기압 이상의 압력으로 가압될 수 있으며, 부스터 펌프(102)의 요구 유량 등을 고려해서 적정하게 설정될 수 있다.The inside of the suction drum 101 may be pressurized to a pressure higher than atmospheric pressure, and may be appropriately set in consideration of the required flow rate of the booster pump 102 .

석션 드럼(101)의 압력은 저장 탱크(100)의 압력인 저압으로 설정될 수 있으므로, 부스터 펌프(102)를 통해서 엔진(E)에서 필요로 하는 고압으로 승압시킬 수 있다.Since the pressure of the suction drum 101 may be set to a low pressure, which is the pressure of the storage tank 100 , the pressure may be increased to a high pressure required by the engine E through the booster pump 102 .

프리 히터(103)는 고압으로 가압된 액화 암모니아의 온도를 1차 상승시키고, 애프터 히터(104)는 엔진(E)에서 요구되는 온도로 2차 상승시킬 수 있다.The pre-heater 103 may first increase the temperature of the liquefied ammonia pressurized to a high pressure, and the after-heater 104 may secondarily raise the temperature required by the engine E.

프리 히터(103)는, 엔진(E)에 공급되고 남는 암모니아를 후술하는 제2 배관(L2)을 통해서 회수할 때, 회수되는 암모니아의 열을 이용하여 제1 배관(L1)의 암모니아를 가열하는 것이다.The pre-heater 103 uses the heat of the recovered ammonia to heat ammonia in the first pipe L1 when recovering ammonia supplied to the engine E and remaining through a second pipe L2 to be described later. will be.

즉, 엔진에 공급된 후, 회수되는 암모니아는 엔진(E)에 적합한 온도로 가열된 상태이므로, 회수되는 암모니아 또한 가열된 상태로 고온을 유지한다. 따라서, 이를 제1 배관(L1)을 통해서 엔진에 공급되는 저온의 액화 암모니아와 열교환을 함으로써, 제1 배관(L1)의 액화 암모니아의 온도를 상승시킬 수 있다.That is, after being supplied to the engine, the recovered ammonia is heated to a temperature suitable for the engine E, and thus the recovered ammonia is also heated and maintained at a high temperature. Therefore, by exchanging this with the low-temperature liquefied ammonia supplied to the engine through the first pipe L1, the temperature of the liquefied ammonia in the first pipe L1 can be increased.

이때, 제2 배관(L2)의 액화 암모니아를 통한 열교환은 엔진(E)에서 필요로 하는 온도까지 제1 배관(L1)의 액화 암모니아를 가열시키지 못할 수 있다.In this case, heat exchange through the liquefied ammonia of the second pipe (L2) may not heat the liquefied ammonia of the first pipe (L1) to a temperature required by the engine (E).

따라서, 애프터 히터(104)를 통해서 제1 배관(L1)의 액화 암모니아를 직접 가열함으로써 엔진(E)에 필요로 하는 적정 온도까지 충분히 상승시킬 수 있다.Therefore, by directly heating the liquefied ammonia in the first pipe L1 through the after-heater 104, it is possible to sufficiently raise the temperature to an appropriate temperature required for the engine E.

엔진(E)에 공급된 후 남은 암모니아는 제2 배관(L2)을 통해서 회수(도 4의 점선 화살표 참조)될 수 있다. 이때, 회수되는 암모니아는 엔진(E)에 연료로 공급된 후 회수되는 것으로, 엔진(E)에서 필요로 하는 고온, 고압의 액체 상태일 수 있다. 따라서, 회수되는 암모니아는 리턴 쿨러(203)를 통해서 1차 냉각된 후, 프리 히터(103)를 통해서 2차 냉각될 수 있다.Ammonia remaining after being supplied to the engine E may be recovered (refer to the dotted arrow in FIG. 4 ) through the second pipe L2 . At this time, the recovered ammonia is recovered after being supplied as fuel to the engine E, and may be in a liquid state of high temperature and high pressure required by the engine E. Accordingly, the recovered ammonia may be first cooled through the return cooler 203 and then secondarily cooled through the pre-heater 103 .

제1 배관(L1)을 통해서 프리 히터(103)에 공급되는 액화 암모니아는 석션 드럼(101)으로부터 배출되어 엔진(E)에 공급되는 액화 암모니아로, 제2 배관(L2)을 통해서 회수되는 암모니아보다 낮은 온도일 수 있다. 따라서, 프리 히터(103)를 통해서 제2 배관(L2)의 암모니아와 제1 배관(L1)의 암모니아 사이의 열교환으로, 제2 배관(L2)의 암모니아는 2차 냉각되고, 제1 배관(L1)의 암모니아는 온도가 상승할 수 있다.The liquefied ammonia supplied to the pre-heater 103 through the first pipe L1 is liquefied ammonia discharged from the suction drum 101 and supplied to the engine E, rather than the ammonia recovered through the second pipe L2. It may be a low temperature. Therefore, by heat exchange between ammonia in the second pipe L2 and ammonia in the first pipe L1 through the pre-heater 103, the ammonia in the second pipe L2 is secondary cooled, and the ammonia in the first pipe L1 is cooled. ) of ammonia may increase in temperature.

프리 히터(103)를 통한 열교환으로 2차 냉각된 제2 배관(L2)의 액화 암모니아는 여전히 압력이 높으므로, 압력 조절 밸브(V)를 통해 압력을 낮춘 후 석션 드럼(101)으로 전달되어 저장되고, 연료로 재사용될 수 있다.Since the pressure of liquefied ammonia in the second pipe L2, which has been secondary cooled by heat exchange through the pre-heater 103, is still high, the pressure is lowered through the pressure control valve V, and then transferred to the suction drum 101 and stored. and can be reused as fuel.

저장 탱크(100) 내에서 발생하는 BOG는 저장 탱크(100)의 내부 압력을 상승시키므로, 제3 배관(L3)을 통해서 배출된 후, 가압, 응축 및 액화된 후 석션 드럼(101)에 공급(도 3의 점선 화살표 참조)될 수 있다.Since the BOG generated in the storage tank 100 increases the internal pressure of the storage tank 100, it is discharged through the third pipe L3, and then supplied to the suction drum 101 after being pressurized, condensed and liquefied ( See the dotted arrow in FIG. 3).

제3 배관(L3)은 저장 탱크(100)와 석션 드럼(101) 사이를 연결하고, 제3 배관(L3)에는 적어도 하나의 압축기(Compressor)(201)와 애프터 쿨러(202)가 연결될 수 있다. The third pipe L3 connects between the storage tank 100 and the suction drum 101, and at least one compressor 201 and an aftercooler 202 may be connected to the third pipe L3. .

저장 탱크(100) 내에서 발생한 BOG는 제3 배관(L3)을 통해서 압축기(201)로 전달되고, BOG는 압축기(201)에서 압축될 수 있다. BOG는 압축기(201)에서 1단 또는 다단에 걸쳐 압축될 수 있고, 압축기(201)의 용량 및 저장 압력에 따라서 적절한 개수의 압축기(201)가 선택될 수 있다.BOG generated in the storage tank 100 may be transferred to the compressor 201 through the third pipe L3 , and the BOG may be compressed in the compressor 201 . BOG may be compressed in one stage or multiple stages in the compressor 201 , and an appropriate number of compressors 201 may be selected according to the capacity and storage pressure of the compressor 201 .

압축기(201)를 통해서 가압된 암모니아는 애프터 쿨러(202)를 통해서 응축되어 액화될 수 있다. 이때, 저장 탱크(100) 내에 저장된 액화 암모니아보다 높은 온도의 액화 암모니아가 생성된다.Ammonia pressurized through the compressor 201 may be condensed and liquefied through the aftercooler 202 . At this time, liquefied ammonia of a temperature higher than the liquefied ammonia stored in the storage tank 100 is generated.

액화된 암모니아는 석션 드럼(101)으로 공급되어, 제1 배관(L1)을 통해서 공급된 액화 암모니아와 혼합되고, 제1 배관(L1)을 통해서 전달된 액화 암모니아와 함께 엔진(E)에 연료로 공급될 수 있다.The liquefied ammonia is supplied to the suction drum 101, mixed with the liquefied ammonia supplied through the first pipe L1, and together with the liquefied ammonia delivered through the first pipe L1 as fuel to the engine E can be supplied.

한편, 앵커링 조건(Anchoring Condition), 정박 중 조건(in port condition) 등의 운전 조건에서는 엔진(E)의 가동이 중단되기 때문에, 암모니아 연료를 소모하지 않는다. 이때, 저장 탱크(100)에 충분한 단열 또는 압력 설계가 되어 있지 않은 경우, 별도의 재액화 설비(Reliquefaction system)를 필요로 할 수 있다.On the other hand, since the operation of the engine E is stopped under operating conditions such as anchoring conditions and anchoring conditions (in port condition), ammonia fuel is not consumed. At this time, if the storage tank 100 is not designed with sufficient insulation or pressure, a separate reliquefaction system may be required.

엔진(E)에서 연료를 소모하지 않는 경우에 저장 탱크(100) 내에서 발생하는 암모니아 증발 가스 즉, BOG의 재액화를 위하여 압축기(201) 및 애프터 쿨러(202) 후단에 제10 배관(L10)을 통해서 이코노마이저(Economizer)(204)가 연결될 수 있다.A tenth pipe (L10) at the rear end of the compressor 201 and the aftercooler 202 for re-liquefaction of ammonia boil-off gas, ie, BOG, generated in the storage tank 100 when the engine E does not consume fuel The economizer (Economizer) 204 may be connected through.

이때, 이코노마이저(204)에서의 재액화 효율을 증가시키기 위하여 이코노마이저(204) 전단에서, 제10 배관(L10)에 열회수기(Heat Recovery Unit)(205)가 연결될 수 있다.In this case, in order to increase the reliquefaction efficiency of the economizer 204 , a heat recovery unit 205 may be connected to the tenth pipe L10 at the front end of the economizer 204 .

열회수기(205)는 애프터 쿨러(202)를 거쳐 응축 및 액화된 암모니아의 사전 냉각을 수행할 수 있다. 일 실시예에 따르면, 열회수기(205)는 애프터 쿨러(202)에서 제10 배관(L10)을 통해 공급된 응축 및 액화된 암모니아와 저장 탱크(100)에서 압축기(201)로 공급되는 BOG 간의 열교환을 통하여 응축 및 액화된 암모니아의 사전 냉각을 수행함으로써 암모니아 증발가스(BOG)의 재액화 효율을 증가시킬 수 있다.The heat recovery unit 205 may perform pre-cooling of the condensed and liquefied ammonia through the aftercooler 202 . According to one embodiment, the heat recovery unit 205 exchanges heat between the condensed and liquefied ammonia supplied from the aftercooler 202 through the tenth pipe L10 and the BOG supplied from the storage tank 100 to the compressor 201 . It is possible to increase the reliquefaction efficiency of ammonia boil-off gas (BOG) by performing pre-cooling of the condensed and liquefied ammonia through the

열회수기(205)에서 사전 냉각된 암모니아 중 일부는 제10-1 배관(L10-1)을 통해 이코노마이저(204)로 공급되며, 제10-1 배관(L10-1)에 연결된 제1 JT 밸브(JT-1)를 거치며, 줄-톰슨 효과(Joule-Thomson Effect)에 의해 냉각된 상태로 이코노마이저(204)로 감압 분사된다. 이를 냉열로 사용하여, 제10-2 배관(L10-2)을 통해 이코노마이저(204)로 공급되는 사전 냉각된 암모니아의 다른 일부와 자체적 열교환을 통해 사전 냉각된 암모니아를 재액화시킬 수 있다. 이때, 이코노마이저(204)에서 냉열로 사용되어 가열 및 기화한 암모니아는 제11 배관(L11)을 통해서 압축기(201)로 순환시킬 수 있다.Some of the ammonia pre-cooled in the heat recovery unit 205 is supplied to the economizer 204 through the 10-1 pipe (L10-1), and the first JT valve ( JT-1), it is sprayed under reduced pressure to the economizer 204 in a cooled state by the Joule-Thomson Effect. Using this as cooling heat, it is possible to reliquefy the pre-cooled ammonia through internal heat exchange with another part of the pre-cooled ammonia supplied to the economizer 204 through the 10-2 pipe L10-2. At this time, ammonia used as cooling heat in the economizer 204 and heated and vaporized may be circulated to the compressor 201 through the eleventh pipe L11.

또한, 이코노마이저(204)를 통해 냉각된 재액화 암모니아는, 제12 배관(L12)을 통해 저장 탱크(100)로 회수될 수 있다.In addition, the reliquefied ammonia cooled through the economizer 204 may be recovered to the storage tank 100 through the twelfth pipe L12.

또한, 이코노마이저(204)를 거쳐 냉각된 재액화 암모니아는, 이코노마이저(204)와 저장 탱크(100) 사이에서 제12 배관(L12)에 연결된 제2 JT 밸브(JT-2)를 거치며 줄-톰슨 효과에 의해 추가적으로 냉각되고, 냉각된 상태로 분리기(Separator)(206)로 감압 분사될 수 있다.In addition, the reliquefied ammonia cooled through the economizer 204 passes through the second JT valve JT-2 connected to the twelfth pipe L12 between the economizer 204 and the storage tank 100, and the Joule-Thomson effect It may be additionally cooled by the , and sprayed under reduced pressure to the separator 206 in a cooled state.

분리기(206)는 제2 JT 밸브(JT-2) 후단에서 제12 배관(L12)에 연결되며, 재액화 암모니아를 액체 상태의 암모니아와 기체 상태의 암모니아로 분리할 수 있다.The separator 206 is connected to the twelfth pipe L12 at the rear end of the second JT valve JT-2, and may separate reliquefied ammonia into liquid ammonia and gaseous ammonia.

분리기(206)를 거친 재액화된 암모니아는 저장 탱크(100)로 회수될 수 있으며, 저장 탱크(100) 내부의 암모니아와 온도 및 압력이 동일한 상태로 저장 탱크(100)로 회수될 수 있고, 기체 상태의 암모니아는 열회수기(205)의 전단으로 합류할 수 있다.The reliquefied ammonia that has passed through the separator 206 may be recovered to the storage tank 100 , and may be recovered to the storage tank 100 at the same temperature and pressure as ammonia in the storage tank 100 , and gas Ammonia in the state may be joined to the front end of the heat recovery unit (205).

한편, 제1 배관(L1), 제2 배관(L2) 및 제3 배관(L3)에 연결되어, 액화 암모니아의 온도를 조절하는 애프터 히터(104) 및 리턴 쿨러(203)는 냉매, 예를 들어, 글리콜 워터 등을 이용한 열교환 시스템과 연결될 수 있다.On the other hand, the after heater 104 and the return cooler 203 connected to the first pipe L1, the second pipe L2, and the third pipe L3 to control the temperature of liquefied ammonia are refrigerants, for example, , and may be connected to a heat exchange system using glycol water or the like.

열교환 시스템은 해수를 공급하는 해수 펌프(301), 해수 펌프(301)와 제4 배관(L4)을 통해 연결된 글리콜 히터(302), 글리콜 워터를 순환시키며 글리콜 히터(302)에 공급하는 글리콜 펌프(303)를 포함할 수 있다. 한편, 해수 펌프(301)를 통해서 공급되는 해수의 온도가 충분히 높지 않아서 글리콜 워터의 온도를 높이기 충분하지 않은 경우, 스팀 히터 등의 추가 열원(도시하지 않음)에 의해 글리콜 워터를 추가 가열할 수 있다.The heat exchange system includes a seawater pump 301 that supplies seawater, a glycol heater 302 connected to the seawater pump 301 and the fourth pipe L4, and a glycol pump that circulates glycol water and supplies the glycol heater 302 ( 303) may be included. On the other hand, if the temperature of the seawater supplied through the seawater pump 301 is not high enough to raise the temperature of the glycol water, the glycol water may be additionally heated by an additional heat source (not shown) such as a steam heater. .

해수 펌프(301)는 해수를 펌핑하여 제4 배관(L4)을 통해 글리콜 히터(302)에 공급하고, 글리콜 펌프(303)를 통해서 글리콜 히터(302)에 공급된 글리콜 워터는 글리콜 히터(302)를 통해 온도가 상승된 후 배출된다.The seawater pump 301 pumps seawater and supplies it to the glycol heater 302 through the fourth pipe L4, and the glycol water supplied to the glycol heater 302 through the glycol pump 303 is the glycol heater 302. It is discharged after the temperature rises through the

가열된 글리콜 워터는 제5 배관(L5)을 통해서 애프터 히터(104)로 공급되고, 제1 배관(L1)을 통해서 엔진(E)으로 공급되는 액화 암모니아를 가열시킨 후, 제6 배관(L6)을 통해서 배출된다. 이때, 액화 암모니아와 열교환으로 제6 배관(L6)을 흐르는 글리콜 워터는 냉각될 수 있다.The heated glycol water is supplied to the after heater 104 through the fifth pipe (L5), and after heating the liquefied ammonia supplied to the engine (E) through the first pipe (L1), the sixth pipe (L6) is emitted through At this time, the glycol water flowing through the sixth pipe (L6) through heat exchange with liquefied ammonia may be cooled.

제6 배관(L6)은 애프터 쿨러(202)와 연결되어, 제6 배관(L6)의 냉각된 글리콜 워터가 애프터 쿨러(202)에 공급되어 제3 배관(L3)을 흐르는 BOG를 응축시킬 수 있다. 응축 시 발생되는 열에 의해서 애프터 쿨러(202)를 통해서 배출되는 글리콜 워터의 온도는 상승될 수 있다. 애프터 쿨러(202)를 통해서 배출된 글리콜 워터는 제7 배관(L7)를 통해서 글리콜 히터(302)로 공급되어 순환될 수 있다.The sixth pipe L6 is connected to the aftercooler 202, and the cooled glycol water of the sixth pipe L6 is supplied to the aftercooler 202 to condense BOG flowing through the third pipe L3. . The temperature of the glycol water discharged through the aftercooler 202 may be increased by heat generated during condensation. The glycol water discharged through the aftercooler 202 may be supplied to the glycol heater 302 through the seventh pipe L7 to be circulated.

또한, 제6 배관(L6)은 제8 배관(L8)으로 분기되어 리턴 쿨러(203)와 연결될 수 있으며, 리턴 쿨러(203)에 공급된 글리콜 워터는 엔진(E)으로부터 배출되는 고온의 액화 암모니아와 열교환하여 액화 암모니아의 온도를 하강시킬 수 있다. 이때, 제9 배관(L9)을 통해서 배출되는 글리콜 워터의 온도는 상승될 수 있고, 제9 배관(L9)을 통해서 배출되는 글리콜 워터는 제7 배관(L7)으로 전달되고, 글리콜 펌프(303)를 통해 글리콜 히터(302)로 공급되어 순환할 수 있다.In addition, the sixth pipe L6 may be branched into the eighth pipe L8 and connected to the return cooler 203 , and the glycol water supplied to the return cooler 203 is high-temperature liquefied ammonia discharged from the engine E. It is possible to lower the temperature of liquefied ammonia by heat exchange with At this time, the temperature of the glycol water discharged through the ninth pipe (L9) may be increased, and the glycol water discharged through the ninth pipe (L9) is transferred to the seventh pipe (L7), and the glycol pump (303) It can be supplied to the glycol heater 302 through the circulation.

도 5는 본 발명의 다른 실시예에 따른 선박용 연료 공급 시스템의 구성도이다.5 is a configuration diagram of a fuel supply system for a ship according to another embodiment of the present invention.

도 5에 도시한 본 발명의 다른 실시예에 따른 선박용 연료 공급 시스템은 대부분 도 1의 선박용 연료 공급 시스템과 동일하므로 서로 다른 부분에 대해서만 구체적으로 설명한다.Since the fuel supply system for a ship according to another embodiment of the present invention shown in FIG. 5 is mostly the same as the fuel supply system for a ship of FIG. 1, only different parts will be described in detail.

도 5에 도시한 바와 같이, 본 발명의 다른 실시예에 따른 선박용 연료 공급 시스템(1001)은 암모니아를 저장하는 저장 탱크(110), 엔진(E)과 저장 탱크(110) 사이를 연결하는 배관(L1, L2, L3, L4, L5, L6, L7, L8, L9, L10, L10-1, L10-2, L11, L12), 배관에 연결되어 있는 석션 드럼(101), 부스터 펌프(102), 프리 히터(103), 애프터 히터(104), 압축기(201), 애프터 쿨러(202), 리턴 쿨러(203), 이코노마이저(204), 열회수기(205), 분리기(206), 제1 JT 밸브(JT-1), 제2 JT 밸브(JT-2), 글리콜 히터(302)를 포함할 수 있다.As shown in Figure 5, the fuel supply system 1001 for a ship according to another embodiment of the present invention is a storage tank 110 for storing ammonia, a pipe connecting between the engine E and the storage tank 110 ( L1, L2, L3, L4, L5, L6, L7, L8, L9, L10, L10-1, L10-2, L11, L12), the suction drum 101 connected to the pipe, the booster pump 102, Preheater 103, afterheater 104, compressor 201, aftercooler 202, return cooler 203, economizer 204, heat recovery unit 205, separator 206, first JT valve ( JT-1), a second JT valve (JT-2), and a glycol heater 302 may be included.

도 5의 저장 탱크(110)는 압력 용기 형태인 IMO type C 저장 탱크일 수 있다. 도 1의 저장 탱크(100)와 달리 압력 용기 형태로 용이하게 선박에 설치될 수 있다.The storage tank 110 of FIG. 5 may be an IMO type C storage tank in the form of a pressure vessel. Unlike the storage tank 100 of FIG. 1 , it may be easily installed in a vessel in the form of a pressure vessel.

이상의 실시예에서는 IMO type C 저장 탱크(110)와 IMO type A 저장 탱크(100)에 대해서 설명하였으나, 이에 한정되는 것은 아니며, IMO type B도 액화 암모니아의 저장 탱크로 사용할 수 있다. IMO type B는 1차 방벽과, 1차 방벽의 크랙 가능성이 상대적으로 높은 부위만 감싸는 부분 2차 방벽(드립 트레이)을 포함할 수 있다. IMO type B의 저장 탱크는 구형으로 구비되거나 각형을 포함할 수 있지만, 이에 한정되지 않는다.In the above embodiment, the IMO type C storage tank 110 and the IMO type A storage tank 100 have been described, but the present invention is not limited thereto, and IMO type B may also be used as a storage tank for liquefied ammonia. IMO type B may include a primary barrier and a partial secondary barrier (drip tray) that covers only a portion with a relatively high probability of cracking of the primary barrier. The storage tank of IMO type B may be provided in a spherical shape or may include a prismatic shape, but is not limited thereto.

이상 다양한 실시예들에 의해 본 발명의 기술적 사상이 설명되었지만, 본 발명의 기술적 사상은 본 발명이 속하는 기술 분야에서 통상의 지식을 가진 자가 이해할 수 있는 범위에서 이루어질 수 있는 다양한 치환, 변형 및 변경을 포함한다. 또한, 그러한 치환, 변형 및 변경은 첨부된 청구범위 내에 포함될 수 있는 것으로 생각되어야 한다.Although the technical idea of the present invention has been described by various embodiments above, the technical idea of the present invention includes various substitutions, modifications, and changes that can be made within a range that can be understood by a person of ordinary skill in the art to which the present invention belongs. include It is also intended that such substitutions, modifications and variations be included within the scope of the appended claims.

10: 암모니아 공급 펌프 100, 110: 저장 탱크
101: 석션 드럼 102: 부스터 펌프
103: 프리 히터 104: 애프터 히터
201: 압축기 202: 애프터 쿨러
203: 리턴 쿨러 204: 이코노마이저
205: 열회수기 206: 분리기
301: 해수 펌프 302: 글리콜 히터
303: 글리콜 펌프10: ammonia feed pump 100, 110: storage tank
101: suction drum 102: booster pump
103: pre-heater 104: after-heater
201: compressor 202: aftercooler
203: return cooler 204: economizer
205: heat recovery unit 206: separator
301: sea water pump 302: glycol heater
303: glycol pump

Claims (19)

선박용 엔진(E)에 공급되는 연료로 액화 암모니아가 저장되는 저장 탱크(100, 110),
상기 저장 탱크(100, 110)와 연결되어 상기 엔진(E)에 연료를 공급하는 제1 배관(L1),
상기 제1 배관(L1)에 연결된 석션 드럼(101),
상기 저장 탱크(100, 110)와 상기 석션 드럼(101) 사이를 연결하는 제3 배관(L3),
상기 제3 배관(L3)에 연결되어 상기 저장 탱크(100, 110) 내에서 발생되는 BOG를 가압하는 압축기(201),
상기 압축기(201)를 통해서 가압된 BOG를 응축 및 액화시키는 애프터 쿨러(202),
상기 압축기(201) 및 상기 애프터 쿨러(202) 후단과, 이코노마이저(204) 사이를 연결하는 제10 배관(L10), 및
상기 압축기(201) 및 상기 애프터 쿨러(202) 후단과, 상기 이코노마이저(204)의 사이에서, 상기 제10 배관(L10)에 연결된 열회수기(205)를 포함하는,
선박용 연료 공급 시스템.Storage tanks (100, 110) in which liquefied ammonia is stored as fuel supplied to the marine engine (E);
A first pipe (L1) connected to the storage tanks (100, 110) for supplying fuel to the engine (E),
The suction drum 101 connected to the first pipe (L1),
A third pipe (L3) connecting the storage tanks (100, 110) and the suction drum (101),
A compressor 201 connected to the third pipe L3 to pressurize the BOG generated in the storage tanks 100 and 110;
an aftercooler 202 for condensing and liquefying the BOG pressurized through the compressor 201;
A tenth pipe (L10) connecting the rear ends of the compressor (201) and the aftercooler (202) and the economizer (204), and
Between the rear end of the compressor (201) and the aftercooler (202) and the economizer (204), comprising a heat recovery unit (205) connected to the tenth pipe (L10),
Marine fuel supply system. 제 1 항에 있어서,
상기 열회수기(205)는,
상기 애프터 쿨러(202)에서 응축 및 액화된 암모니아와 상기 저장 탱크(100)에서 상기 압축기(201)로 공급되는 상기 BOG 간의 열교환을 통하여 상기 응축 및 액화된 암모니아의 사전 냉각을 수행하는,
선박용 연료 공급 시스템.The method of claim 1,
The heat recovery unit 205,
Performing pre-cooling of the condensed and liquefied ammonia through heat exchange between the ammonia condensed and liquefied in the aftercooler 202 and the BOG supplied from the storage tank 100 to the compressor 201,
Marine fuel supply system. 제 2 항에 있어서,
상기 제10 배관(L10)은 제10-1 배관(L10-1) 및 제10-2 배관(L10-2)으로 구성되고,
상기 열회수기(205)에서 상기 사전 냉각된 암모니아 중 일부는 제10-1 배관(L10-1)에 연결된 제1 JT 밸브(JT-1)를 거쳐 상기 이코너마이저(204)로 감압분사되며, 상기 제10-2 배관(L10-2)을 통해 상기 이코너마이저(204)로 공급되는 상기 사전 냉각된 암모니아 중 다른 일부와 열교환하는,
선박용 연료 공급 시스템.3. The method of claim 2,
The tenth pipe (L10) is composed of a 10-1 pipe (L10-1) and a 10-2 pipe (L10-2),
A portion of the pre-cooled ammonia in the heat recovery unit 205 is sprayed under reduced pressure to the economizer 204 through the first JT valve JT-1 connected to the 10-1 pipe L10-1, Exchanging heat with another part of the pre-cooled ammonia supplied to the economizer 204 through the 10-2 pipe (L10-2),
Marine fuel supply system. 제 3 항에 있어서,
상기 이코노마이저(204)와 상기 저장 탱크(100, 110)의 사이를 연결하는 제12 배관(L12), 및
상기 이코노마이저(204)와 상기 저장 탱크(100, 110)의 사이에서, 상기 제12 배관(L12)에 연결된 제2 JT 밸브(JT-2)를 더 포함하는,
선박용 연료 공급 시스템.4. The method of claim 3,
A twelfth pipe (L12) connecting between the economizer 204 and the storage tanks 100 and 110, and
Between the economizer 204 and the storage tanks (100, 110), further comprising a second JT valve (JT-2) connected to the twelfth pipe (L12),
Marine fuel supply system. 제 4 항에 있어서,
상기 제2 JT 밸브(JT-2)와 상기 저장 탱크(100, 110) 사이에서, 상기 제12 배관(L12)에 연결된 분리기(206)를 더 포함하고,
상기 분리기(206)는 액체 상태의 암모니아와 기체 상태의 암모니아를 분리하는,
선박용 연료 공급 시스템.5. The method of claim 4,
Between the second JT valve (JT-2) and the storage tanks (100, 110), further comprising a separator (206) connected to the twelfth pipe (L12),
The separator 206 separates ammonia in a liquid state and ammonia in a gaseous state,
Marine fuel supply system. 제 5 항에 있어서,
상기 분리기(206)를 통해 분리된 상기 액체 상태의 암모니아는 상기 저장 탱크(100, 110)로 회수되고,
상기 분리기(206)를 통해 분리된 상기 기체 상태의 암모니아는 상기 열회수기(205)의 전단으로 합류하는,
선박용 연료 공급 시스템.6. The method of claim 5,
The liquid ammonia separated through the separator 206 is recovered to the storage tanks 100 and 110,
The gaseous ammonia separated through the separator 206 joins the front end of the heat recovery unit 205,
Marine fuel supply system. 제 3 항에 있어서,
상기 이코노마이저(204)와 상기 압축기(201)를 연결하는 제11 배관(L11)을 더 포함하고,
상기 이코너마이저(204)에서 발생하는 기화한 암모니아를 상기 압축기(201)로 순환시키는,
선박용 연료 공급 시스템.4. The method of claim 3,
Further comprising an eleventh pipe (L11) connecting the economizer (204) and the compressor (201),
Circulating vaporized ammonia generated in the economizer 204 to the compressor 201,
Marine fuel supply system. 제 1 항에 있어서,
상기 제1 배관(L1)에 연결된 부스터 펌프(102) 및 히터를 더 포함하는,
선박용 연료 공급 시스템.The method of claim 1,
Further comprising a booster pump 102 and a heater connected to the first pipe (L1),
Marine fuel supply system. 제 8 항에 있어서,
상기 히터는,
프리 히터(103) 및 애프터 히터(104)를 포함하는,
연료 공급 시스템.9. The method of claim 8,
The heater is
comprising a pre-heater 103 and an after-heater 104,
fuel supply system. 제 9 항에 있어서,
상기 엔진(E)으로부터 배출되는 잉여 암모니아를 상기 석션 드럼(101)으로 전달하는 제2 배관(L2); 및
상기 제2 배관(L2)에 순차적으로 연결된 리턴 쿨러(203), 상기 프리 히터(103), 압력 조절 밸브(V)를 더 포함하는,
선박용 연료 공급 시스템.10. The method of claim 9,
a second pipe (L2) for transferring excess ammonia discharged from the engine (E) to the suction drum (101); and
Further comprising a return cooler 203 sequentially connected to the second pipe (L2), the pre-heater 103, and a pressure control valve (V),
Marine fuel supply system. 제 10 항에 있어서,
상기 프리 히터(103)는 상대적으로 저온인 상기 제1 배관(L1)을 지나는 액화 암모니아와 상대적으로 고온인 상기 제2 배관(L2)을 지나는 액화 암모니아와 열교환하여 상기 제1 배관(L1)을 지나는 액화 암모니아의 온도를 상승시키는,
선박용 연료 공급 시스템.11. The method of claim 10,
The pre-heater 103 exchanges heat with the liquefied ammonia passing through the first pipe L1, which is relatively low, and the liquefied ammonia, which passes through the second pipe L2, which is relatively high, to pass through the first pipe L1. raising the temperature of liquefied ammonia,
Marine fuel supply system. 제 10 항에 있어서,
상기 애프터 히터(104)와 제5 배관(L5)으로 연결되어 상기 애프터 히터(104)에 가열된 글리콜 워터를 공급하는 글리콜 히터(302)를 더 포함하는,
선박용 연료 공급 시스템.11. The method of claim 10,
Further comprising a glycol heater 302 connected to the after-heater 104 and a fifth pipe (L5) to supply heated glycol water to the after-heater 104,
Marine fuel supply system. 제 12 항에 있어서,
상기 애프터 히터(104)와 상기 리턴 쿨러(203) 사이를 연결하는 제8 배관(L8)을 더 포함하고,
상기 애프터 히터(104)에서 배출되는 상기 글리콜 워터는 상기 제8 배관(L8)을 통해서 상기 리턴 쿨러(203)로 공급되어, 상기 제2 배관(L12)을 흐르는 액화 암모니아의 온도를 하강시킨 후, 제9 배관(L9)을 통해서 배출되는,
선박용 연료 공급 시스템.13. The method of claim 12,
An eighth pipe (L8) connecting between the after heater (104) and the return cooler (203) is further included,
The glycol water discharged from the after heater 104 is supplied to the return cooler 203 through the eighth pipe L8 to lower the temperature of liquefied ammonia flowing through the second pipe L12, discharged through the ninth pipe (L9),
Marine fuel supply system. 제 13 항에 있어서,
상기 글리콜 워터는 상기 제9 배관(L9)을 통해서 글리콜 펌프(303)가 설치된 제7 배관(L7)으로 배출되어 상기 글리콜 히터(302)로 전달되는,
선박용 연료 공급 시스템.14. The method of claim 13,
The glycol water is discharged through the ninth pipe (L9) to the seventh pipe (L7) in which the glycol pump (303) is installed and delivered to the glycol heater (302),
Marine fuel supply system. 제 14 항에 있어서,
상기 애프터 히터(104)와 상기 애프터 쿨러(202) 사이를 연결하는 제6 배관(L6)을 더 포함하고,
상기 제6 배관(L6)을 통해 공급되는 상기 글리콜 워터는 상기 애프터 쿨러(202)를 지나면서 상기 BOG를 냉각시킨 후 상기 제7 배관(L7)을 통해, 상기 글리콜 히터(302)로 공급되는,
선박용 연료 공급 시스템.15. The method of claim 14,
A sixth pipe (L6) connecting between the after heater (104) and the after cooler (202) is further included,
The glycol water supplied through the sixth pipe (L6) is supplied to the glycol heater 302 through the seventh pipe (L7) after cooling the BOG while passing through the aftercooler 202,
Marine fuel supply system. 제 12 항에 있어서,
상기 글리콜 히터(302)에 제4 배관(L4)으로 연결되어 상기 글리콜 히터(302)에 공급되는 글리콜 워터를 가열시키는 해수를 공급하는 해수 펌프(301)를 더 포함하는,
선박용 연료 공급 시스템.13. The method of claim 12,
Further comprising a seawater pump 301 connected to the glycol heater 302 by a fourth pipe (L4) and supplying seawater for heating the glycol water supplied to the glycol heater 302,
Marine fuel supply system. 제 16 항에 있어서,
상기 글리콜 워터의 온도를 상승시키기 위한 추가 열원을 더 포함하는,
선박용 연료 공급 시스템.17. The method of claim 16,
Further comprising an additional heat source for raising the temperature of the glycol water,
Marine fuel supply system. 제 1 항에 있어서,
상기 저장 탱크(100, 110)는 IMO type A, IMO type B 및 IMO type C 중 어느 하나인,
선박용 연료 공급 시스템.The method of claim 1,
The storage tank (100, 110) is any one of IMO type A, IMO type B and IMO type C,
Marine fuel supply system. 제 1 항 내지 제 18 항 중 어느 한 항에 따른 선박용 연료 공급 시스템을 구비한 선박.A ship provided with the fuel supply system for a ship according to any one of claims 1 to 18.
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