KR20220021937A - Hinge Coupling Structure for Tailgate - Google Patents

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KR20220021937A
KR20220021937A KR1020200101582A KR20200101582A KR20220021937A KR 20220021937 A KR20220021937 A KR 20220021937A KR 1020200101582 A KR1020200101582 A KR 1020200101582A KR 20200101582 A KR20200101582 A KR 20200101582A KR 20220021937 A KR20220021937 A KR 20220021937A
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tailgate
support member
coupling structure
hinge
unit
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KR1020200101582A
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김덕영
김건혁
장수길
김민규
홍광훈
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현대자동차주식회사
기아 주식회사
피에이치에이 주식회사
계양전기 주식회사
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Abstract

The present invention relates to a hinge coupling structure for a tailgate. The hinge coupling structure for the tailgate according to one embodiment of the present invention comprises: a roof panel disposed on a ceiling unit of a vehicle; a roof rail coupled to a lower part of a rear end of the roof panel in the vehicle width direction; at least one hinge unit disposed on the roof panel or the roof rail; a drive unit positioned adjacent to the hinge unit and configured to apply driving force to the hinge unit; and an elastic unit wherein one end is positioned at a position adjacent to the hinge unit and the other end is fixed to the roof panel. An objective of the present invention is to provide the slim hinge coupling structure for the tailgate inside a head lining.

Description

테일게이트용 힌지 결합구조{Hinge Coupling Structure for Tailgate}Hinge coupling structure for tailgate

본 발명은 테일게이트용 힌지 결합구조에 관한 것으로, 더 바람직하게, 비노출 탄성유닛과 드라이브 유닛을 포함하여 테일게이트에 구동력을 인가할 수 있는 테일게이트용 힌지 결합구조에 관한 것이다.The present invention relates to a hinge coupling structure for a tailgate, and more preferably, to a hinge coupling structure for a tailgate capable of applying a driving force to the tailgate, including a non-exposed elastic unit and a drive unit.

일반적으로 차량은 도어(door)의 수에 따라 3 도어 타입, 4 도어 타입, 5 도어 타입으로 구분되는데, 4 도어 타입의 차량은 프런트도어(front door)와 리어도어(rear door)가 각각 2개씩 구분되어 있는 형식이고 3 도어 타입과 5 도어 타입의 차량은 실내가 테일게이트(tail gate)와 서로 통하도록 되어 있는 형식의 차량을 말한다.In general, a vehicle is classified into a three-door type, a four-door type, and a five-door type according to the number of doors. A four-door type vehicle has two front doors and two rear doors, respectively. It is a separate type, and the three-door type and five-door type vehicle refer to a type of vehicle in which the interior communicates with the tailgate.

테일게이트란 차량의 최후방에 회전운동 가능하게 설치된 도어의 일종으로서, 통상적으로 별도의 트렁크룸(trunk room)이 형성되어 있지 않은 다목적 차량에서 많이 볼 수 있지만 승용차에서는 해치백(hatch back)이나 해치백 쿠페(hatch back coupe)와 같은 타입에서 트렁크리드(trunk lid)의 대용으로 적용되고 있다.A tailgate is a type of door installed rotatably at the rearmost part of a vehicle. It is commonly found in multi-purpose vehicles that do not have a separate trunk room, but in a passenger car, it is a hatchback or hatchback coupe. (hatch back coupe) is applied as a substitute for the trunk lid in the same type.

상기와 같은 테일게이트를 개방하는 방식으로는 트윈스윙(twin swing) 방식과 오버헤드(over head) 방식이 사용된다.As a method of opening the tailgate as described above, a twin swing method and an overhead method are used.

트윈스윙 방식은 테일게이트를 좌측 게이트와 우측 게이트로 수직 분할하고 각각의 일단을 차체에 힌지 결합하여 여닫이 방식으로 개폐하는 방식을 말하고, 오버헤드 방식은 테일게이트 상단부에 힌지를 결합하여 하단을 들어올리거나 내려서 업다운 방식으로 테일게이트를 개폐하는 방식을 말한다.The twin swing method refers to a method in which the tailgate is vertically divided into a left gate and a right gate and each end is hinged to the vehicle body to open and close in an opening and closing manner. It refers to a method of opening and closing the tailgate by lowering it and using an up-down method.

통상적으로 해치백이나 해치백 쿠페와 같은 승용차에는 차실공간의 일부를 분할하여 트렁크공간 대용으로 사용하고 그 공간을 커버하기 위하여 테일게이트가 상·하로 업다운되는 오버헤드 방식의 테일게이트를 주로 사용한다.In general, in passenger cars such as hatchbacks and hatchback coupes, a part of the interior space is divided and used as a substitute for trunk space, and an overhead type tailgate in which the tailgate is moved up and down to cover the space is mainly used.

그러나 종래 테일게이트용 힌지 결합구조는, 루프레일의 선단이 용접 접합이 아니라 단순히 마스틱 실러에 의해 결합됨으로써, 루프레일의 상하 유동에 의해 선단의 변형이 발생하기 쉽고 내구 문제가 발생할 가능성이 크다는 문제점이 있다.However, in the conventional hinge coupling structure for a tailgate, the tip of the roof rail is simply joined by a mastic sealer rather than a welding joint. there is.

또한, 수직방향으로 체결되는 힌지 볼트와 헤드라이닝 사이의 간섭을 회피하기 위해 루프레일 상에는 상부로 돌출된 폼이 형성되어 있으며, 이에 따라 루프레일과 힌지 유닛 연결부의 접촉 단면이 축소되어 강성이 약화되는 문제점이 있다.In addition, an upwardly protruding foam is formed on the roof rail to avoid interference between the vertically fastened hinge bolt and the head lining, and accordingly, the contact section between the roof rail and the hinge unit connection is reduced and the rigidity is weakened. There is a problem.

나아가, 상기와 같은 문제점을 개선하기 위해 힌지를 수평 방향 면이 아닌 수직방향 면에 결합하는 경우 루프판넬 파팅으로 인해 수밀성이 약화되어 오염에 취약해지는 문제점이 있고, 오염을 예방하기 위해 더스트 커버 등을 별도로 결합하여야 하는 등 생산 원가가 상승되는 문제점이 있다.Furthermore, when the hinge is coupled to a vertical surface rather than a horizontal surface to improve the above problems, there is a problem in that the watertightness is weakened due to roof panel parting, thereby becoming vulnerable to contamination, and a dust cover, etc. is installed to prevent contamination. There is a problem in that the production cost is increased, such as having to be combined separately.

특허문헌1: 미국등록특허 9062488호Patent Document 1: US Patent No. 9062488

본 발명은 상기와 같은 문제점을 해결하기 위해 안출된 것으로, 본 발명은 헤드 라이닝 내측에 슬림한 테일게이트용 힌지 결합구조를 제공하는데 그 목적이 있다.The present invention has been devised to solve the above problems, and an object of the present invention is to provide a hinge coupling structure for a slim tailgate inside a head lining.

또한, 본 발명은 하나의 힌지 유닛과 체결되는 드라이브 유닛의 결함구조를 제공하기 위한 것이다.Another object of the present invention is to provide a defect structure of a drive unit coupled to one hinge unit.

또한, 본 발명은 루프레일 및 루프판넬에 인가되는 응력 및 차체의 비틀림 강성을 강화하는 테일게이트용 힌지 결합구조를 제공하기 위한 것이다.Another object of the present invention is to provide a hinge coupling structure for a tailgate that enhances stress applied to a roof rail and a roof panel and torsional rigidity of a vehicle body.

본 발명의 목적들은 이상에서 언급한 목적으로 제한되지 않으며, 언급되지 않은 본 발명의 다른 목적들은 하기의 설명에 의해서 이해될 수 있으며, 본 발명의 실시예에 의해 보다 분명하게 알 수 있다. 또한 본 발명의 목적들은 특허청구범위에 나타낸 수단 및 그 조합에 의해 실현될 수 있다. The objects of the present invention are not limited to the above-mentioned objects, and other objects of the present invention not mentioned can be understood by the following description, and can be seen more clearly by the examples of the present invention. In addition, the objects of the present invention can be realized by means and combinations thereof indicated in the claims.

상술한 본 발명의 목적을 달성하기 위한 테일게이트용 힌지 결합구조는 다음과 같은 구성을 포함한다.The hinge coupling structure for a tailgate for achieving the above object of the present invention includes the following configuration.

본 발명의 일 실시예에서는, 차량의 천장부에 배치되는 루프판넬; 상기 루프판넬의 후단 하부에 차폭방향으로 결합되는 루프레일; 상기 루프판넬 또는 루프레일에 배치되는 적어도 하나 이상의 힌지 유닛; 상기 힌지 유닛에 인접하여 위치하고 상기 힌지 유닛으로 구동력을 인가하는 드라이브 유닛; 및 상기 힌지 유닛과 인접한 위치에 일단이 위치하고, 타단이 루프판넬에 고정되도록 구성되는 탄성유닛;을 포함하는 테일게이트용 힌지 결합구조를 제공한다.In one embodiment of the present invention, a roof panel disposed on the ceiling of the vehicle; a roof rail coupled to the lower rear end of the roof panel in the vehicle width direction; at least one hinge unit disposed on the roof panel or the roof rail; a drive unit positioned adjacent to the hinge unit and configured to apply a driving force to the hinge unit; and an elastic unit having one end positioned adjacent to the hinge unit and configured to have the other end fixed to the roof panel.

또한, 상기 드라이브 유닛 및 힌지 유닛이 체결되고, 상기 루프레일에 고정되도록 구성되는 제 1지지부재;를 더 포함하는 테일게이트용 힌지 결합구조를 제공한다.In addition, there is provided a hinge coupling structure for the tailgate further comprising; a first support member to which the drive unit and the hinge unit are fastened and configured to be fixed to the roof rail.

또한, 상기 제 1지지부재는 하단이 함몰된 절곡된 측단면을 형성하도록 구성되는 테일게이트용 힌지 결합구조를 제공한다.In addition, the first support member provides a hinge coupling structure for a tailgate configured to form a bent side cross-section with a recessed lower end.

또한, 상기 함몰된 제 1지지부재 내측에는 적어도 하나 이상의 리브;를 더 포함하는 테일게이트용 힌지 결합구조를 제공한다.In addition, there is provided a hinge coupling structure for the tailgate further comprising; at least one or more ribs inside the recessed first support member.

또한, 상기 제 1지지부재는 차량의 폭 방향의 중심으로부터 멀어질수록 높이 방향의 단면폭이 높아 지도록 구성되는 테일게이트용 힌지 결합구조를 제공한다.In addition, the first support member provides a hinge coupling structure for a tailgate configured so that the cross-sectional width in the height direction increases as the distance from the center in the width direction of the vehicle increases.

또한, 상기 제 1지지부재의 H형상의 상면을 갖도록 구성되는 테일게이트용 힌지 결합구조를 제공한다.In addition, there is provided a hinge coupling structure for a tailgate configured to have an H-shaped upper surface of the first support member.

또한, 상기 제 1지지부재가 루프판넬과 마주하는 일면에는 적어도 하나 이상의 마스틱 실러 충진부;가 위치하도록 구성되는 테일게이트용 힌지 결합구조를 제공한다.In addition, there is provided a hinge coupling structure for a tailgate configured such that at least one mastic sealer filling part is located on one surface of the first supporting member facing the roof panel.

또한, 루프판넬에 위치하고 상기 탄성유닛의 타단이 위치하도록 구성되는 제 2지지부재;를 더 포함하는 테일게이트용 힌지 결합구조를 제공한다.In addition, it provides a hinge coupling structure for the tailgate further comprising; a second support member positioned on the roof panel and configured to position the other end of the elastic unit.

또한, 상기 제 2지지부재에 위치하고, 상기 탄성유닛의 타단이 체결되는 볼조인트;를 더 포함하는 테일게이트용 힌지 결합구조를 제공한다.In addition, it provides a hinge coupling structure for the tailgate further comprising; a ball joint positioned on the second support member and to which the other end of the elastic unit is fastened.

또한, 상기 제 2지지부재는 차량의 측면으로 갈수록 두꺼워 지도록 구성되는 테일게이트용 힌지 결합구조를 제공한다.In addition, the second support member provides a hinge coupling structure for a tailgate configured to become thicker toward the side of the vehicle.

본 발명은 앞서 본 실시예와 하기에 설명할 구성과 결합, 사용관계에 의해 다음과 같은 효과를 얻을 수 있다.The present invention can obtain the following effects by the configuration, combination, and use relationship described below with the present embodiment.

본 발명은 제 1지지부재 및 제 2지지부재를 통해 힌지 유닛 또는 차체에 인가되는 응력을 버팀과 동시에 차체 비틀림 강성을 증가하여 차체의 안정성을 증진시키는 효과를 갖는다.The present invention has the effect of enhancing the stability of the vehicle body by supporting the stress applied to the hinge unit or the vehicle body through the first supporting member and the second supporting member and simultaneously increasing the torsional rigidity of the vehicle body.

또한, 본 발명은 슬림한 공간을 제공할 수 있는 테일게이트용 힌지 결합구조를 통해 패키지 공간의 손실을 최소화하는 효과를 갖는다.In addition, the present invention has an effect of minimizing the loss of package space through a hinge coupling structure for a tailgate that can provide a slim space.

도 1은 본 발명의 일 실시예로서, 테일게이트용 힌지 결합구조를 도시하고 있다.
도 2는 본 발명의 일 실시예로서, 테일게이트용 힌지 결합구조의 정면도를 도시하고 있다.
도 3a은 본 발명의 일 실시예로서, 테일게이트용 힌지 결합구조의 제 1지지부재를 도시하고 있다.
도 3b은 본 발명의 일 실시예로서, 테일게이트용 힌지 결합구조의 제 1지지부재의 마스틱 실러 충진부를 도시하고 있다.
도 4는 본 발명의 일 실시예로서, 테일게이트용 힌지 결합구조의 제 2지지부재를 도시하고 있다.
도 5는 본 발명의 일 실시예로서, 테일게이트용 힌지 결합구조의 제 2지지부재의 배면도를 도시하고 있다.1 illustrates a hinge coupling structure for a tailgate as an embodiment of the present invention.
2 is a front view of a hinge coupling structure for a tailgate as an embodiment of the present invention.
3A illustrates a first support member of a hinge coupling structure for a tailgate as an embodiment of the present invention.
3B illustrates a mastic sealer filling part of the first supporting member of the hinge coupling structure for a tailgate as an embodiment of the present invention.
4 illustrates a second support member of a hinge coupling structure for a tailgate as an embodiment of the present invention.
5 is a rear view illustrating a second support member of a hinge coupling structure for a tailgate according to an embodiment of the present invention.

이하, 본 발명의 실시 예를 첨부된 도면들을 참조하여 더욱 상세하게 설명한다. 본 발명의 실시 예는 여러 가지 형태로 변형할 수 있으며, 본 발명의 범위가 아래의 실시 예들로 한정되는 것으로 해석되어서는 안 된다. 본 실시 예는 당업계에서 평균적인 지식을 가진 자에게 본 발명을 더욱 완전하게 설명하기 위해 제공되는 것이다. Hereinafter, an embodiment of the present invention will be described in more detail with reference to the accompanying drawings. Embodiments of the present invention may be modified in various forms, and the scope of the present invention should not be construed as being limited to the following embodiments. This embodiment is provided to more completely explain the present invention to those of ordinary skill in the art.

또한, 명세서에 기재된 "...부", "...유닛", 등의 용어는 적어도 하나의 기능이나 동작을 처리하는 단위를 의미하며, 이는 하드웨어나 또는 하드웨어의 결합으로 구현될 수 있다.In addition, terms such as "...unit", "...unit", etc. described in the specification mean a unit that processes at least one function or operation, which may be implemented by hardware or a combination of hardware.

또한, 본 명세서에서 구성의 명칭을 제1, 제2 등으로 구분한 것은 그 구성의 명칭이 동일한 관계로 이를 구분하기 위한 것으로, 하기의 설명에서 반드시 그 순서에 한정되는 것은 아니다.In addition, the reason that the names of the components are divided into the first, the second, etc. in the present specification is to distinguish the names of the components in the same relationship, and the order is not necessarily limited in the following description.

또한, 본 명세서에서 루프레일(110)은 아우터 이너 어퍼 판넬을 포함하는 루프판넬(100)과 인접한 판넬을 모두 포함하는 개념으로 작성된 것으로, 서로 상이한 용어로 기술된 기재는 서로 동일한 구성을 대상으로 고려될 수 있다.In addition, in this specification, the roof rail 110 is created with the concept of including both the roof panel 100 including the outer inner upper panel and adjacent panels, and the descriptions described in different terms are considered for the same configuration as each other. can be

또한, 본 명세서에서 구성의 방향을 '차량의 길이 방향' 및 차량의 폭 방향' 등으로 구성한 것은 차량의 위치를 기준으로 전후방향 또는 좌우 방향을 의미하는 것으로 상대적인 개념으로 이해될 수 있다.In addition, in the present specification, the configuration of the 'length direction of the vehicle' and the width direction of the vehicle', etc., refers to a front-rear direction or a left-right direction based on the position of the vehicle, and can be understood as a relative concept.

이하, 실시예를 첨부된 도면들을 참조하여 상세히 설명하기로 하며, 첨부 도면을 참조하여 설명함에 있어, 동일하거나 대응하는 구성 요소는 동일한 도면번호를 부여하고 이에 대해 중복되는 설명은 생략하기로 한다.Hereinafter, the embodiment will be described in detail with reference to the accompanying drawings, and in the description with reference to the accompanying drawings, the same or corresponding components are given the same reference numerals, and overlapping description thereof will be omitted.

도 1 내지 도 2에 개시된 바와 같이, 본 발명의 실시예에 따른 테일게이트용 힌지 결합구조는 차량의 루프에 배치되며, 후단에 수직으로 하부를 향해 절곡 연장된 수직면 및 상기 수직면의 끝단으로부터 수평으로 후방을 향해 절곡 연장된 수평면이 형성되는 루프판넬(100), 상기 루프판넬(100)의 후단 하부에 차폭방향으로 결합되는 루프레일(110) 및 상기 루프판넬(100)과 루프레일(110) 사이에 배치되며, 테일게이트에 일단이 고정되어 드라이브 유닛(130)의 구동력이 인가됨에 따라 테일게이트를 개방하도록 구성되는 힌지 유닛(120)을 포함한다.1 to 2 , the hinge coupling structure for a tailgate according to an embodiment of the present invention is disposed on the roof of the vehicle, and has a vertical surface bent vertically downwardly at the rear end and horizontally from the end of the vertical surface. A roof panel 100 having a horizontal plane bent toward the rear is formed, a roof rail 110 coupled to the lower rear end of the roof panel 100 in the vehicle width direction, and between the roof panel 100 and the roof rail 110 . and a hinge unit 120 having one end fixed to the tailgate and configured to open the tailgate when a driving force of the drive unit 130 is applied.

루프판넬(100)은 차량의 천장부를 덮을 수 있도록 배치되며 루프판넬(100)의 후단에는 수직면이 수직 하부로 절곡 형성되고 상기 수직면의 끝단으로부터 다시 수평으로 후방을 향해 수평면이 절곡 연장된다.The roof panel 100 is arranged to cover the ceiling of the vehicle, a vertical surface is bent vertically at the rear end of the roof panel 100, and a horizontal surface is bent and extended from the end of the vertical surface to the rear horizontally again.

루프판넬(100)의 후단 하부에는 루프레일(110)이 차폭방향으로 결합되고, 상기 루프판넬(100) 또는 루프레일(110)에 위치하는 힌지 유닛(120) 및 힌지 유닛(120)에 구동력을 인가하도록 구성되는 드라이브 유닛(130)이 결합된다. 더 바람직하게, 본 발명의 힌지 유닛(120)과 드라이브 유닛(130)은 루프 판넬과 루프레일(110) 사이에 위치하는 제 1지지부재(150)에 볼트체결되도록 구성될 수 있다.A roof rail 110 is coupled to the lower rear end of the roof panel 100 in the vehicle width direction, and a driving force is applied to the roof panel 100 or the hinge unit 120 and the hinge unit 120 positioned on the roof rail 110 . A drive unit 130 configured to apply is coupled. More preferably, the hinge unit 120 and the drive unit 130 of the present invention may be configured to be bolted to the first support member 150 positioned between the roof panel and the roof rail 110 .

힌지 유닛(120)과 인접한 위치에 상기 힌지 유닛(120)의 회전력을 인가할 수 있도록 구성되는 드라이브 유닛(130)은 제 1지지부재(150)에 볼트체결된 상태에서 힌지 유닛(120)의 회전축의 측면과 체결되도록 구성된다. 따라서, 하나의 드라이브 유닛(130)을 통해서 힌지 유닛(120)의 구동을 수행할 수 있도록 구성된다.The drive unit 130 configured to apply the rotational force of the hinge unit 120 to a position adjacent to the hinge unit 120 is a rotation shaft of the hinge unit 120 in a state where it is bolted to the first support member 150 . is configured to be fastened with the side of the Accordingly, the hinge unit 120 is configured to be driven through one drive unit 130 .

탄성유닛(140)은 루프판넬(100)에 일단이 위치하고, 타단이 힌지 유닛(120)에 위치하도록 구성되어 테일게이트가 개방되는 시점에 탄성부재가 신장되어 테일게이트가 닫히는 방향으로 탄성력이 인가되도록 구성된다.The elastic unit 140 is configured such that one end is positioned on the roof panel 100 and the other end is positioned on the hinge unit 120 so that the elastic member is extended at the time the tailgate is opened so that the elastic force is applied in the direction in which the tailgate is closed. is composed

제 1지지부재(150)는 하나의 드라이브 유닛(130)의 구동을 통해 테일게이트의 개방을 수행함에 따라 차체에 발생하는 응력 또는 힌지의 작용하는 응력을 지지할 수 있도록 차량의 폭 방향으로 위치한다. 또한, 제 1지지부재(150)는 아우터 이너 어퍼 판넬상에 용접을 통해 고정되고 루프판넬(100)과 마스틱 실러를 통해 고정되도록 구성된다.The first support member 150 is positioned in the width direction of the vehicle to support the stress generated in the vehicle body or the stress acting on the hinge as the tailgate is opened through the driving of one drive unit 130 . . In addition, the first support member 150 is fixed through welding on the outer inner upper panel and is configured to be fixed through the roof panel 100 and the mastic sealer.

본 발명의 일 실시예에서 두개의 힌지 유닛(120)을 포함하고, 제 1지지부재(150)의 양 끝단에 체결되도록 구성된다. 더 바람직하게, 제 1지지부재(150)의 양단에 위치하는 힌지 유닛(120) 중 하나의 힌지 유닛(120)과 인접한 위치에 드라이브 유닛(130)을 포함하고, 드라이브 유닛(130)은 제 1지지부재(150)와 서로 동일한 방향을 갖도록 위치한다. 드라이브 유닛(130)의 구동축은 힌지 유닛(120)의 회전 중심축과 실질적으로 대응되는 위치에 구성되어 힌지 유닛(120)으로 구동력이 인가될 수 있도록 구동축이 구동된다.In one embodiment of the present invention, it includes two hinge units 120 and is configured to be fastened to both ends of the first support member 150 . More preferably, a drive unit 130 is included in a position adjacent to one of the hinge units 120 positioned at both ends of the first support member 150 , and the drive unit 130 includes the first It is positioned to have the same direction as the support member 150 . The driving shaft of the drive unit 130 is configured at a position substantially corresponding to the rotational central axis of the hinge unit 120 , and the driving shaft is driven so that a driving force can be applied to the hinge unit 120 .

도 2에 도시된 바와 같이, 제 1지지부재(150)는 루프판넬(100)과 인접한 위치에 구성되고, 힌지 유닛(120) 및 드라이브 유닛(130)이 제 1지지부재(150)에 체결되도록 구성되는바, 차량 실내의 헤드라이닝이 슬림하게 구성될 수 있다. As shown in FIG. 2 , the first support member 150 is configured at a position adjacent to the roof panel 100 , and the hinge unit 120 and the drive unit 130 are fastened to the first support member 150 . As configured, the headlining of the vehicle interior may be configured to be slim.

도 3a은 제 1지지부재(150)의 배면을 도시하고 있는바, 힌지 유닛(120) 및 드라이브 유닛(130)과 체결되는 체결홀 및 힌지 유닛(120)으로 인가되는 응력 및 비틀림 강성을 유지하기 위해 형성되는 제 1리브(152)를 개시하고 있다.3A shows the rear surface of the first support member 150, a fastening hole coupled to the hinge unit 120 and the drive unit 130, and the stress and torsional rigidity applied to the hinge unit 120. A first rib 152 formed for the purpose is disclosed.

제 1지지부재(150)는 상면에서 바라볼 경우 H형상으로 구성되고, 차량의 측면으로 가까울수록 넓게 확장되는 형태를 띠도록 구성된다. 더욱이, 차량의 후면에서 제 1지지부재(150)를 바라볼 경우 중심부에서 차량의 측면으로 갈수록 단면적이 크도록 구성되는바, 본 발명의 일 실시예에서는 차량의 측면으로 갈수록 제 1지지부재(150)의 단면 높이가 커지도록 형성된다. 즉, 제 1지지부재(150)는 차량의 폭 방향 중심으로부터 멀어질수록 단면폭이 커지도록 구성된다.The first support member 150 is configured to have an H shape when viewed from the top, and to take on a form that is widened as it approaches the side of the vehicle. Furthermore, when the first support member 150 is viewed from the rear of the vehicle, the cross-sectional area is configured to increase from the center toward the side of the vehicle. In an embodiment of the present invention, the first support member 150 toward the side of the vehicle ) is formed to increase the cross-sectional height. That is, the first support member 150 is configured such that the cross-sectional width increases as the distance from the center of the vehicle in the width direction increases.

뿐만 아니라, 루프판넬(100)과 멀리 위치하는 제 1지지부재(150)의 배면은 개방된 형태로 구성되고, 개방된 제 1지지부재(150)의 내측에는 차량의 길이 방향으로 구성되는 적어도 하나 이상의 제 1리브(152)를 포함한다. 제 1지지부재(150)는 하단이 내측으로 함몰되어 절곡된 형상을 갖도록 구성되는바, 일면이 개방된 구조를 갖도록 구성된다. 더 바람직하게, 제 1리브(152)는 4개 구성되어 제 1지지부재(150)의 개방면에 서로 일정한 간격을 갖도록 형성되는바, 차량의 길이방향 또는 폭 방향으로 발생하는 차체의 비틀림을 방지하는 효과를 제공한다.In addition, the rear surface of the first support member 150 located far from the roof panel 100 is configured in an open form, and at least one inner side of the open first support member 150 is configured in the longitudinal direction of the vehicle. The above first rib 152 is included. The first support member 150 is configured to have a bent shape with a lower end depressed inward, and is configured to have an open structure on one side. More preferably, four first ribs 152 are formed to have a predetermined distance from each other on the open surface of the first support member 150 to prevent distortion of the vehicle body occurring in the longitudinal direction or the width direction of the vehicle. provides an effect that

결론적으로, 하나의 드라이브 유닛(130)을 통해 힌지 유닛(120)의 개방을 수행하는 본 발명의 테일게이트용 힌지 결합구조는 제 1지지부재(150)를 통해 테일게이트의 개방시 발생하는 응력 집중을 해소하고, 비틀림 강성을 확보할 수 있다.In conclusion, in the hinge coupling structure for the tailgate of the present invention in which the hinge unit 120 is opened through one drive unit 130 , the stress concentration generated when the tailgate is opened through the first support member 150 . can be eliminated, and torsional rigidity can be secured.

도 3b는 본 발명의 일 실시예로서, 제 1지지부재(150)가 루프판넬(100)과 마주하는 일면을 도시하고 있다.FIG. 3B shows a surface in which the first support member 150 faces the roof panel 100 as an embodiment of the present invention.

제 1지지부재(150)의 상면은 루프판넬(100)과 마주하도록 구성되고, 루프판넬(100)과 고정되도록 적어도 하나 이상의 마스틱 실러 충진부(151)를 포함한다. 마스틱 실러 충진부(151)는 제 1지지부재(150) 상면에 함몰된 형태로 상기 제 1지지부재(150)의 길이 방향와 동일한 방향으로 구성된다. 따라서, 마스틱 실러가 충진부(151)에 도포되고 루프판넬(100)과 접하도록 제 1지지부재(150)의 양측단이 아우터 이너 어퍼 판넬에 고정되어 루프판넬(100)을 지지하도록 구성된다.The upper surface of the first support member 150 is configured to face the roof panel 100 , and includes at least one mastic sealer filling part 151 to be fixed to the roof panel 100 . The mastic sealer filling part 151 is recessed in the upper surface of the first support member 150 and is configured in the same longitudinal direction as the lengthwise direction of the first support member 150 . Accordingly, the mastic sealer is applied to the filling part 151 and both ends of the first support member 150 are fixed to the outer inner upper panel so as to be in contact with the roof panel 100 to support the roof panel 100 .

도 4 내지 도 5는 루프판넬(100) 중심부에 이격되어 탄성유닛(140)의 일단이 고정되도록 구성되는 제 2지지부재(160)의 구성을 도시하고 있다.4 to 5 show the configuration of the second support member 160 spaced apart from the center of the roof panel 100 so that one end of the elastic unit 140 is fixed.

제 2지지부재(160)는 제 1지지부재(150) 또는 테일게이트와 이격된 루프판넬(100) 중심부와 인접한 위치에 구성된다. 제 2지지부재(160)는 차량의 폭 방향으로 위치하여 차량의 측면 및 루프판넬(100)을 감싸도록 구성된다. 더 바람직하게, 제 2지지부재(160)는 루프판넬(100)에 고정되고, 측단은 아우터 이너 어퍼 판넬에 고정되어 위치할 수 있다.The second support member 160 is configured in a position adjacent to the center of the roof panel 100 spaced apart from the first support member 150 or the tailgate. The second support member 160 is positioned in the width direction of the vehicle and is configured to surround the side surface of the vehicle and the roof panel 100 . More preferably, the second support member 160 may be fixed to the roof panel 100 , and the side end may be fixed to the outer inner upper panel.

제 2지지부재(160)는 루프판넬(100)과 마주하는 일면이 개방된 상태로 위치할 수 있으며, 개방된 공간 내측에는 적어도 하나 이상의 제 2리브(162)를 포함할 수 있다. 더욱이, 제 2지지부재(160)의 배면은 H형상으로 구성되어 중심으로부터 멀어질수록 넓은 단면을 형성하도록 구성된다. 더욱이, 제 2지지부재(160)의 측면은 양끝단이 두꺼운 형태로 구성되는바, 헤드룸의 확보가 용이한 구조를 포함한다. 이처럼, 제 2지지부재(160)는 차량의 중심으로부터 양측면으로 이동할수록 더욱 넓은 단면을 갖도록 구성된다.The second support member 160 may be positioned with one surface facing the roof panel 100 in an open state, and may include at least one second rib 162 inside the open space. In addition, the rear surface of the second support member 160 is configured to form an H shape to form a wider cross-section as the distance from the center. Moreover, the side of the second support member 160 is configured in a thick shape at both ends, and includes a structure that facilitates securing of headroom. As such, the second support member 160 is configured to have a wider cross-section as it moves from the center of the vehicle to both sides.

제 2지지부재(160)의 두꺼운 끝단에는 볼조인트(161)를 포함할 수 있으며, 볼조인트(161)에 탄성부재의 일단이 체결되도록 구성된다.A ball joint 161 may be included at the thick end of the second support member 160 , and one end of the elastic member is fastened to the ball joint 161 .

이처럼, 테일게이트의 개폐에 따라 탄성부재는 장력이 인가되고, 상기 장력에 따른 응력 집중을 해소하도록 제 2지지부재(160)를 포함한다. 또한, 제 2지지부재(160)는 적어도 하나 이상의 제 2리브(162)가 개방면 내측에 위치하여 차체의 비틀림 강성을 확보하도록 구성된다.As such, tension is applied to the elastic member according to the opening and closing of the tailgate, and the second support member 160 is included to relieve stress concentration according to the tension. In addition, the second support member 160 is configured such that at least one second rib 162 is positioned inside the open surface to secure torsional rigidity of the vehicle body.

이상의 상세한 설명은 본 발명을 예시하는 것이다. 또한 전술한 내용은 본 발명의 바람직한 실시 형태를 나타내어 설명하는 것이며, 본 발명은 다양한 다른 조합, 변경 및 환경에서 사용할 수 있다. 즉 본 명세서에 개시된 발명의 개념의 범위, 기술한 개시 내용과 균등한 범위 및/또는 당업계의 기술 또는 지식의 범위내에서 변경 또는 수정이 가능하다. 기술한 실시예는 본 발명의 기술적 사상을 구현하기 위한 최선의 상태를 설명하는 것이며, 본 발명의 구체적인 적용 분야 및 용도에서 요구되는 다양한 변경도 가능하다. 따라서 이상의 발명의 상세한 설명은 개시된 실시 상태로 본 발명을 제한하려는 의도가 아니다. 또한 첨부된 청구범위는 다른 실시 상태도 포함하는 것으로 해석되어야 한다.The above detailed description is illustrative of the present invention. In addition, the above description shows and describes preferred embodiments of the present invention, and the present invention can be used in various other combinations, modifications, and environments. That is, changes or modifications are possible within the scope of the concept of the invention disclosed herein, the scope equivalent to the described disclosure, and/or within the scope of skill or knowledge in the art. The described embodiment describes the best state for implementing the technical idea of the present invention, and various changes required in specific application fields and uses of the present invention are possible. Therefore, the detailed description of the present invention is not intended to limit the present invention to the disclosed embodiments. Also, the appended claims should be construed as including other embodiments.

100: 루프판넬
110: 루프레일
120: 힌지 유닛
130: 드라이브 유닛
140: 탄성유닛
150: 제 1지지부재
151: 마스틱 실러 충진부
152: 제 1리브
160: 제 2지지부재
161: 볼조인트
162: 제 2리브100: roof panel
110: roof rail
120: hinge unit
130: drive unit
140: elastic unit
150: first support member
151: mastic sealer filling part
152: first rib
160: second support member
161: ball joint
162: second rib

Claims (10)

차량의 천장부에 배치되는 루프판넬;
상기 루프판넬의 후단 하부에 차폭방향으로 결합되는 루프레일;
상기 루프판넬 또는 루프레일에 배치되는 적어도 하나 이상의 힌지 유닛;
상기 힌지 유닛에 인접하여 위치하고 상기 힌지 유닛으로 구동력을 인가하는 드라이브 유닛; 및
상기 힌지 유닛과 인접한 위치에 일단이 위치하고, 타단이 루프판넬에 고정되도록 구성되는 탄성유닛;을 포함하는 테일게이트용 힌지 결합구조.
a roof panel disposed on the ceiling of the vehicle;
a roof rail coupled to the lower rear end of the roof panel in the vehicle width direction;
at least one hinge unit disposed on the roof panel or the roof rail;
a drive unit positioned adjacent to the hinge unit and configured to apply a driving force to the hinge unit; and
and an elastic unit having one end positioned adjacent to the hinge unit and configured to have the other end fixed to the roof panel.
 제 1항에 있어서,
상기 드라이브 유닛 및 힌지 유닛이 체결되고, 상기 루프레일에 고정되도록 구성되는 제 1지지부재;를 더 포함하는 테일게이트용 힌지 결합구조.
The method of claim 1,
The hinge coupling structure for a tailgate further comprising a; a first support member to which the drive unit and the hinge unit are fastened and configured to be fixed to the roof rail.
 제 2항에 있어서,
상기 제 1지지부재는 하단이 함몰된 절곡된 측단면을 형성하도록 구성되는 테일게이트용 힌지 결합구조.
3. The method of claim 2,
The first supporting member is a hinge coupling structure for a tailgate configured to form a bent side cross-section with a lower end recessed.
 제 3항에 있어서,
상기 함몰된 제 1지지부재 내측에는 적어도 하나 이상의 리브;를 더 포함하는 테일게이트용 힌지 결합구조.
4. The method of claim 3,
The hinge coupling structure for a tailgate further comprising: at least one rib inside the recessed first support member.
 제 2항에 있어서,
상기 제 1지지부재는 차량의 폭 방향의 중심으로부터 멀어질수록 높이 방향의 단면폭이 높아 지도록 구성되는 테일게이트용 힌지 결합구조.
3. The method of claim 2,
The hinge coupling structure for the tailgate is configured such that the cross-sectional width in the height direction of the first support member increases as the distance from the center in the width direction of the vehicle increases.
 제 2항에 있어서,
상기 제 1지지부재의 H형상의 상면을 갖도록 구성되는 테일게이트용 힌지 결합구조.
3. The method of claim 2,
A hinge coupling structure for a tailgate configured to have an H-shaped upper surface of the first support member.
 제 2항에 있어서,
상기 제 1지지부재가 루프판넬과 마주하는 일면에는 적어도 하나 이상의 마스틱 실러 충진부;가 위치하도록 구성되는 테일게이트용 힌지 결합구조.
3. The method of claim 2,
The hinge coupling structure for the tailgate is configured such that at least one mastic sealer filling part is located on one surface of the first support member facing the roof panel.
 제 1항에 있어서,
루프판넬에 위치하고 상기 탄성유닛의 타단이 위치하도록 구성되는 제 2지지부재;를 더 포함하는 테일게이트용 힌지 결합구조.
The method of claim 1,
A hinge coupling structure for a tailgate further comprising a; a second support member positioned on the roof panel and configured to position the other end of the elastic unit.
 제 8항에 있어서,
상기 제 2지지부재에 위치하고, 상기 탄성유닛의 타단이 체결되는 볼조인트;를 더 포함하는 테일게이트용 힌지 결합구조.
9. The method of claim 8,
The hinge coupling structure for a tailgate further comprising a; located in the second support member, the ball joint to which the other end of the elastic unit is fastened.
 제 8항에 있어서,
상기 제 2지지부재는 차량의 측면으로 갈수록 두꺼워 지도록 구성되는 테일게이트용 힌지 결합구조.9. The method of claim 8,
The hinge coupling structure for the tailgate is configured such that the second support member becomes thicker toward the side of the vehicle.
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* Cited by examiner, † Cited by third party
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US9062488B2 (en) 2012-11-27 2015-06-23 Mitsui Kinzoku Act Corporation Door opening and closing device

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