KR20210147477A - Pressure control valve structure for aviation refueling vehicles - Google Patents
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Abstract
Description
본 발명은 항공급유차용 압력조절밸브 구조에 관한 것으로서, 특히 항공기에 항공유를 급유시 항공유의 내부 저항을 최소화하여 유입측의 압력을 저하시키고 유량을 크게 향상시킬 수 있는 항공급유차용 압력조절밸브 구조에 관한 것이다.The present invention relates to a structure of a pressure regulating valve for an aviation refueling vehicle, and in particular, to a structure of a pressure regulating valve for an aviation refueling vehicle that can reduce the pressure on the inlet side and significantly improve the flow rate by minimizing the internal resistance of jet fuel when refueling aircraft it's about
항공기 급유차량은 민항기 및 전투기 등의 항공기에 항공유를 급유하는 차량으로 차량의 특성은 착화 및 발화가 발생되지 않도록 하며, 짧은 시간에 많은 급유가 이루어져야 한다.An aircraft refueling vehicle is a vehicle that refuels aircraft such as civil aircraft and fighter aircraft. The characteristics of the vehicle are to prevent ignition and ignition from occurring, and a large amount of refueling must be made in a short time.
항공기 급유차량은 지하의 하이드란트 배관을 통해 압송된 항공유를 도입해 급유하는 타입과, 차량 탑재의 탱크에 적재한 항공유를 급유하는 타입이 있다. 탱크를 차량 탑재한 타입의 연료 급유차에서는 탱크의 항공유를 급유기기류가 배치된 급유 배관을 거친 후 압력급유 노즐을 구비한 급유 호스 또는 피스톨 노즐을 구비한 급유 호스 중 하나를 이용하여 항공기에 급유한다. There are two types of aircraft refueling vehicles: a type that refuels by introducing jet fuel pumped through an underground hydrant pipe, and a type that refuels jet fuel loaded in a vehicle-mounted tank. In a tank-mounted fuel refueling vehicle, the jet fuel in the tank passes through the refueling pipe where the refueling equipment is arranged, and then refuels to the aircraft using either a refueling hose equipped with a pressure refueling nozzle or a refueling hose equipped with a pistol nozzle. .
압력급유 노즐에 의한 급유시 압력급유 노즐은 대형 항공기에 대해 실시하고, 피스톨 노즐에 의한 급유는 소형 항공기에 대해 실시한다.When refueling with a pressure refueling nozzle, use a pressure refueling nozzle for large aircraft, and refuel with a pistol nozzle for small aircraft.
한편, 차량 탑재의 탱크에서 펌프를 거친 항공유나 하이드란트 급유장치에서 인테이크 호스에서 도입된 항공유는 압력조절밸브, 필터 세퍼레이터, 유량계, 벤튜리 등의 급유기기류가 순서대로 배치된 급유배관을 경유한 후 급유 호스의 선단 노즐에서 항공기의 급유구 압송되어 급유된다.On the other hand, jet fuel that has been pumped from a vehicle-mounted tank or jet fuel introduced from the intake hose from the hydrant refueling device passes through a refueling pipe in which refueling equipment such as a pressure control valve, filter separator, flow meter, and venturi are arranged in order. The fuel is supplied by pressure from the nozzle at the tip of the post-refueling hose to the fuel port of the aircraft.
급유배관의 압력조절밸브는 벤튜리의 압력 변화에 기초해 피드백 제어된다. 즉, 항공기의 연료탱크로의 급유의 진행에 수반해 급유되는 항공유는 점차 유속이 저하해 압력이 상승하고, 과도한 압력 상승은 항공기 측의 배관 등을 손상시킬 우려가 있어, 급유되는 항공유에 대해 급유 호스의 노즐의 급유압력을 일정 이하로 조절하는 것이 필요하다. 이에 벤튜리의 압력변화를 압력조절밸브에 피드백하고 이에 압력조절밸브의 개폐정도를 조절함으로서, 급유되는 항공유의 압력을 제어할 수 있다. 압력조절밸브에 의해 급유 호스 선단의 급유 압력이 항상 기준값 이하가 됨에 따라 항공기 측의 배관 등의 손상이 방지된다.The pressure regulating valve of the oil supply pipe is feedback-controlled based on the pressure change in the venturi. In other words, the jet fuel refueled with the progress of refueling to the fuel tank of the aircraft gradually lowers the flow rate and increases the pressure. Excessive pressure rise may damage the piping on the aircraft side. It is necessary to adjust the oil supply pressure of the nozzle of the hose to below a certain level. Accordingly, by feeding back the pressure change of the venturi to the pressure control valve and adjusting the degree of opening and closing of the pressure control valve, it is possible to control the pressure of fueled jet fuel. As the fuel supply pressure at the tip of the fuel hose is always below the reference value by the pressure control valve, damage to the piping on the aircraft side is prevented.
한편, 항공기에 항공유를 급유시 압력조절밸브의 유입측의 내부저항이 커 압력이 높고, 유량이 높지 않음 문제가 있다.On the other hand, there is a problem that the pressure is high and the flow rate is not high because the internal resistance of the inflow side of the pressure control valve is large when jet fuel is supplied to the aircraft.
이와 같은 종래의 문제점을 해결하기 위한 본 발명은 항공기에 항공유를 급유시 항공유의 내부 저항을 최소화하여 유입측의 압력을 저하시키고 유량을 크게 향상시킬 수 있는 항공급유차용 압력조절밸브 구조를 제공함에 그 목적이 있다.The present invention for solving such conventional problems is to provide a structure of a pressure regulating valve for an aviation fueling vehicle that can reduce the pressure on the inlet side and greatly improve the flow rate by minimizing the internal resistance of the jet fuel when refueling the aircraft with jet fuel. There is a purpose.
상기와 같은 목적을 달성하기 위한 본 발명은,The present invention for achieving the above object,
항공유를 공급하는 급유배관에 배치된 벤튜리의 압력변화에 따라 급유되는 항공유의 압력을 제어하는 압력조절밸브 구조에 있어서,In the structure of the pressure regulating valve for controlling the pressure of jet fuel supplied according to the pressure change of the venturi disposed in the fuel supply pipe for supplying jet fuel,
항공유를 공급하는 급유배관에 배치된 벤튜리의 압력변화에 따라 급유되는 항공유의 압력을 제어하는 압력조절밸브 구조에 있어서,In the structure of the pressure regulating valve for controlling the pressure of jet fuel supplied according to the pressure change of the venturi disposed in the fuel supply pipe for supplying jet fuel,
상기 압력조절밸브는 일측부에 항공유가 유입되는 유입구와, 타측부에 상기 유입구와 연통형성되는 배출구와, 상기 하우징의 유입구의 내부에 배치되고 타측부에 타측으로 개방된 설치홈이 형성되는 벨부와, 상기 유입구에 상기 벨부를 고정 지지하는 브릿지부를 포함하는 하우징과; The pressure regulating valve includes an inlet through which jet fuel is introduced on one side, an outlet communicating with the inlet at the other side, and a bell part disposed inside the inlet of the housing and having an installation groove open to the other side on the other side thereof; , a housing including a bridge part for fixing and supporting the bell part to the inlet;
상기 브릿지부 내부에 설치되어 상기 벤튜리를 통해 유입되는 항공유의 압력과 에어공급라인으로부터 공급되는 에어의 압력에 의해 상기 벨부와 상기 유입구 사이의 유로를 개폐시키고, 상기 벨부의 설치홈에 설치되는 밸브체;를 포함하여 이루어지고,A valve installed inside the bridge part to open and close the flow path between the bell part and the inlet by the pressure of jet oil flowing in through the venturi and the pressure of air supplied from the air supply line, and installed in the installation groove of the bell part It is made including;
상기 벨부의 외주면의 형상은 하기의 수학식 1의 포물선을 x축으로 회전시켜 형성된 형상으로 이루어지는 것을 특징으로 하는 항공급유차용 압력조절밸브 구조를 제공한다.The shape of the outer peripheral surface of the bell part provides a pressure control valve structure for an air fueling vehicle, characterized in that it is formed by rotating the parabola of
[수학식 1][Equation 1]
그리고 상기 브릿지부의 외주면의 형상은 하기의 수학식 2의 포물선을 x축으로 회전시켜 형성된 형상으로 이루어지는 것이 좋다.And, the shape of the outer peripheral surface of the bridge portion may be formed by rotating the parabola of
[수학식 2][Equation 2]
본 발명의 항공급유차용 압력조절밸브의 구조의 벨부 및 브릿지부의 외주면의 형상을 수학식 1 및 수학식 2의 포물선을 각각 x축으로 회전시켜 형상으로 형성함으로서, 급유시 압력조절밸브의 유입측의 압력을 저하시키고 유량을 크게 향상시킬 수 있어, 급유시간을 단축시킬 수 있는 효과가 있다.The shape of the outer peripheral surface of the bell part and the bridge part of the structure of the pressure control valve for an aviation fueling vehicle of the present invention is formed by rotating the parabola of
도 1은 본 발명의 항공급유차용 압력조절밸브를 개략적으로 나타내는 사시도이고,
도 2는 도 1의 A-A선에 따른 종단면상태를 개략적으로 나타내는 종단면도이고,
도 3은 도 1의 B-B선에 따른 종단면상태를 개략적으로 나타내는 종단면도이며,
도 4는 본 발명의 항공급유차용 압력조절밸브의 일측면 상태를 개략적으로 나타내는 측면도이다.
도 5는 개방된 압력조절밸브의 단면상태를 개략적으로 나타내는 단면도이다.
도 6은 브릿지부(140)의 종단면 상태를 개략적으로 나타내는 단면도이다.
도 7 및 도 8은 수학식 1에 의한 포물선 및 수학식 2에 의한 포물선을 각각 나타내는 도면이다.
도 8 및 도 9는 본 발명 및 대조예의 벨부 및 브릿지부를 결합한 구조를 각각 모델링한 도면이다.
도 10 내지 도 13은 도 8 및 도 9의 벨부 및 브릿지부의 결합구조를 각각 유동해석한 결과를 나타내는 도면이다.1 is a perspective view schematically showing a pressure regulating valve for an aviation fueling vehicle of the present invention;
2 is a longitudinal sectional view schematically showing a longitudinal sectional state taken along line AA of FIG. 1;
3 is a longitudinal sectional view schematically showing a longitudinal sectional state taken along line BB of FIG. 1;
Figure 4 is a side view schematically showing one side state of the pressure control valve for an air refueling vehicle of the present invention.
5 is a cross-sectional view schematically showing a cross-sectional state of an open pressure control valve.
6 is a cross-sectional view schematically illustrating a longitudinal cross-sectional state of the
7 and 8 are views showing a parabola by
8 and 9 are views each modeling a structure combining the bell part and the bridge part of the present invention and the control example.
10 to 13 are views showing the results of flow analysis of the coupling structures of the bell part and the bridge part of FIGS. 8 and 9, respectively.
이하, 본 발명의 항공급유차용 압력조절밸브의 구조의 실시예를 도면을 참조하여 설명하면 다음과 같고, 본 발명의 권리범위는 하기의 실시예에 한정되는 것은 아니다.Hereinafter, an embodiment of the structure of the pressure regulating valve for an aviation fueling vehicle of the present invention will be described with reference to the drawings, and the scope of the present invention is not limited to the following embodiments.
도 1은 본 발명의 항공급유차용 압력조절밸브를 개략적으로 나타내는 사시도이고, 도 2는 도 1의 A-A선에 따른 종단면상태를 개략적으로 나타내는 종단면도이고, 도 3은 도 1의 B-B선에 따른 종단면상태를 개략적으로 나타내는 종단면도이며, 도 4는 본 발명의 항공급유차용 압력조절밸브의 일측면 상태를 개략적으로 나타내는 측면도이다.1 is a perspective view schematically showing a pressure regulating valve for an aviation fueling vehicle of the present invention, FIG. 2 is a longitudinal sectional view schematically showing a longitudinal sectional state taken along line AA of FIG. 1, and FIG. 3 is a longitudinal sectional view taken along line BB of FIG. It is a longitudinal sectional view schematically showing the state, and FIG. 4 is a side view schematically showing the state of one side of the pressure regulating valve for an aviation fueling vehicle of the present invention.
본 발명의 항공급유차용 압력조절밸브는 항공유를 공급하는 급유배관에 배치된 벤튜리의 압력변화에 따라 급유되는 항공유의 압력을 제어하기 위한 것으로서, 도 1 내지 도 4와 같이, 크게 하우징(10) 및 밸브체(30)를 포함하여 구성된다. 한편, 도 1의 부호 50은 매니폴드이다.The pressure regulating valve for an aviation fueling vehicle of the present invention is for controlling the pressure of jet fuel refueled according to a pressure change of a venturi disposed in a fuel supply pipe for supplying jet fuel, and as shown in FIGS. 1 to 4, largely a
한편, 차량 탑재의 탱크에서 펌프를 거친 항공유나 하이드란트 급유장치에서 인테이크 호스에서 도입된 항공유는 상기 압력조절밸브, 필터 세퍼레이터, 유량계, 벤튜리 등의 급유기기류가 순서대로 배치된 급유배관을 경유한 후 급유 호스의 선단 노즐에서 항공기의 급유구 압송되어 급유된다.On the other hand, jet fuel that has been pumped from a vehicle-mounted tank or jet fuel introduced from an intake hose from a hydrant refueling device passes through a refueling pipe in which refueling equipment such as the pressure control valve, filter separator, flow meter, and venturi are arranged in order. After this, the fuel is supplied by pressure from the nozzle at the tip of the fuel hose to the fuel port of the aircraft.
상기 압력조절밸브의 하우징(10)은 일측부에 항공유가 유입되는 유입구(110)와, 타측부에 상기 유입구(110)와 연통형성되는 배출구(120)와, 상기 하우징(10)의 유입구(110)의 내부에 배치되고 타측으로 개방형성되는 벨부(130)와, 상기 유입구(110)에 상기 벨부(130)를 고정 지지하는 브릿지부(140)를 포함하여 이루어진다.The
상기 유입구(110)는 상기 하우징(10)의 일측부에 형성되고, 차량 탑재의 탱크에서 펌프를 거친 항공유나 하이드란트 급유장치에서 인테이크 호스에서 도입된 항공유가 급유배관을 통해 유입된다.The
상기 배출구(120)는 상기 하우징(10)의 타측부에 형성되고, 상기 유입구(110)와 연통되도록 형성된다. 상기 유입구(110)를 통해 유입된 항공유는 상기 배출구(120)를 통해 배출된다.The
그리고 상기 벨부(130)는 상기 밸브체(30)를 상기 유입구(110)와 상기 배출구(120) 사이에 설치하기 위한 것으로서, 타측부에 타측으로 개방된 설치홈(131)이 형성된다.And the
상기 브릿지부(140)는 상기 유입구(110)의 내부에 상기 벨부(130)를 고정 지지하기 위한 것으로서, 상기 유입구(110)와 상기 배출구(120) 사이로 압송되는 항공유의 흐름을 방해하지 않도록 상기 벨부(130)의 양측으로 연장형성되어 상기 유입구(110) 내주면에 일체로 형성된다.The
그리고 상기 하우징(10)의 외주면에는 상기 브릿지부(140)를 통해 상기 벨부(130)의 설치홈(131)의 하부 및 상부에 각각 연통형성되는 제1 유입공(151) 및 제2 유입공(152)이 형성된다.And on the outer circumferential surface of the
상기 제1 유입공(151)을 통해 별도의 에어공급라인으로부터 공급되고 압력이 조절된 에어가 유입되고, 상기 제2 유입공(152)을 통해 상기 벤튜리를 통해 항공유가 유입된다.Air supplied from a separate air supply line and whose pressure is adjusted is introduced through the
그리고 상기 밸브체(30)는 상기 벤튜리를 통해 유입되는 항공유의 압력과 별도의 에어공급라인으로부터 공급되는 에어의 압력에 의해 상기 벨부(130)와 상기 유입구(110) 사이의 유로의 개폐정도를 조절하기 위한 것이다.And the
상기 밸브체(30)는 상기 벨부(130)의 설치홈(131)의 중간부에 기밀을 유지한 상태로 좌우로 이동가능하도록 설치되는 피스톤(310)과, 상기 벨부(130)의 설치홈(131)의 테두리에 기밀을 유지한 상태로 고정되고 중앙에 관통공이 형성되는 리테이너(320)와, 일단부가 상기 피스톤(310)에 고정된 상태로 타측부가 상기 리테이너(320)의 관통공을 관통한 상태로 노출되는 샤프트(330)와, 상기 리테이너(320)에 상기 피스톤(310)을 일측방향으로 탄성지지하는 스프링(340)과, 상기 샤프트(330)의 타단부에 고정되어 상기 벨부(130)와 상기 유입구(110) 사이의 공간의 개폐정도를 조절하는 개폐부재(350)를 포함하여 구성된다.The
상기 벨부(130)의 피스톤(310)을 기준으로 상기 설치홈(131)의 일측공간에는 상기 제1 유입공(151)을 통해 별도의 에어공급라인을 통해 에어가 유입되어 상기 피스톤(310)을 타측으로 가압한다. 상기 벨부(130)의 피스톤(310)을 기준으로 상기 설치홈(131)의 타측공간, 즉, 상기 리테이너(320)의 내측 공간에는 상기 제2 유입공(152)을 통해 상기 벤튜리를 통해 항공유가 유입되어 상기 피스톤(310)을 일측으로 가압한다.Air is introduced through a separate air supply line through the
도 5는 개방된 압력조절밸브의 단면상태를 개략적으로 나타내는 단면도이다.5 is a cross-sectional view schematically showing a cross-sectional state of an open pressure control valve.
항공유를 항공기에 급유 호스의 노즐을 통해 급유를 진행할 때 초기에는 급유 호스를 통해 항공유가 원활히 공급됨에 따라 상기 급유 호스에 과도한 압력이 가해지지 않아 상기 벤튜리를 통해 상기 제2 유입공(152)으로 유입되는 항공유의 압력은 상대적으로 낮다. 이와 같이 상기 벤튜리를 통해 상기 제2 유입공(152)으로 유입되는 항공유의 압력이 상기 하우징(10)의 제1 유입공(151)에 상기 별도의 에어공급라인으로부터 공급되는 압력이 조절된 에어의 압력보다 작은 경우 도 5와 같이, 상기 피스톤(310)이 타측으로 이동하게 되고, 이에 상기 샤프트(330)의 타측부에 고정된 개폐부재(350)가 타측으로 이동함으로서, 상기 벨부(130)와 상기 유입구(110) 사이의 공간이 개방된다.When jet fuel is supplied to the aircraft through the nozzle of the refueling hose, initially, as jet fuel is smoothly supplied through the refueling hose, excessive pressure is not applied to the refueling hose, so that the
그리고, 급유 호스의 노즐을 통해 항공기에 급유를 진행에 수반해 급유되는 항공유는 점차 유속이 저하되고 압력이 상승할 경우, 상기 벤튜리를 통해 상기 제2 유입공(152)으로 유입되는 항공유의 압력이 상기 제1 유입공(151)으로 유입되는 조절된 에어의 압력보다 상대적으로 커진다. 이에 상기 피스톤(310)이 일측으로 이동하게 되고, 이동 정도에 따라 상기 벨부(130)와 상기 유입구(110) 사이의 공간을 상기 개폐부재(350)가 일부 폐쇄하거나 도 3과 같이 전체 폐쇄된다.In addition, when the flow rate of jet fuel is gradually reduced and the pressure is increased as the jet fuel is refueled along with refueling to the aircraft through the nozzle of the refueling hose, the pressure of jet fuel flowing into the
도 6은 브릿지부(140)의 종단면 상태를 개략적으로 나타내는 단면도이다.6 is a cross-sectional view schematically illustrating a longitudinal cross-sectional state of the
그리고, 항공기에 항공유를 급유시 상기 압력조절밸브에 대한 항공유의 내부 저항을 최소화하여 유입구(110) 측의 압력을 저하시키고 유량을 크게 향상시켜 급유시간을 단축시킬 필요가 있다.And, it is necessary to reduce the refueling time by reducing the pressure on the
이에 상기 벨부(130)의 외주면의 형상은 하기의 수학식 1의 포물선을 x축으로 회전시켜 형성된 형상으로 이루어진다.Accordingly, the shape of the outer peripheral surface of the
[수학식 1][Equation 1]
그리고 상기 브릿지부(140)의 외주면의 형상은 도 6과 같이 하기의 수학식 2의 포물선을 x축으로 회전시켜 형성된 형상으로 이루어진다.And the shape of the outer peripheral surface of the
[수학식 2][Equation 2]
이와 같이, 상기 벨부(130) 및 상기 브릿지부(140)가 형성됨으로서, 항공유의 급유시 내부저항을 최소화하고, 유입구(110) 측의 압력을 저하시킬 수 있어, 유량을 대폭 향상시킴으로서, 급유시간을 단축시킬 수 있는 이점이 있다.In this way, since the
이하, 상기 수학식 1 및 수학식 2의 포물선을 각각 x축으로 회전시켜 형성된 형상으로 이루어진 상기 벨부 및 상기 브릿지부의 결합구조에 대해 유동해석을 통해 유입구 측의 유속, 유량 및 압력, 배출구측의 유속에 대해 측정하였다.Hereinafter, the flow rate, flow rate and pressure of the inlet side, the flow rate and pressure, and the flow rate at the outlet side through flow analysis for the coupling structure of the bell part and the bridge part, which are formed by rotating the parabola of
상기 수학식 1에 의한 포물선 및 수학식 2에 의한 포물선은 도 7 및 도 8로 각각 나타냈다. 그리고 도 7 및 도 8의 포물선을 각각 x축으로 회전시켜 형성된 형상으로 이루어진 상기 벨부 및 상기 브릿지부의 결합구조를 모델링하였고, 대조하기 위한 대조예를 모델링하였으며, 각 도면은 도 9와 같다.The parabola by
그리고, 본 발명의 벨부 및 브릿지부의 결합구조와, 대조예에 대해 150psi압력 조건 및 600gpm의 조건으로 유동해석을 하였다. 본 발명의 유동해석의 결과는 도 10 및 도 11로 나타냈고, 대조예에 대한 유동해석의 결과는 도 12 및 도 13으로 나타냈다.And, flow analysis was performed under the conditions of 150 psi pressure and 600 gpm for the coupling structure of the bell part and the bridge part of the present invention and the control example. The results of the flow analysis of the present invention are shown in FIGS. 10 and 11, and the results of the flow analysis for the control example are shown in FIGS. 12 and 13.
도 10 내지 도 13에서 확인되는 바와 같이, 본 발명의 경우 대조예에 비하여 유입구측의 유속 및 유량이 높게 해석되었고, 유입구측의 압력이 낮게 해석되었다. 이 결과, 본 발명의 벨부 및 브릿지부의 결합구조를 포함한 압력조절밸브는 급유시 유입측의 압력을 저하시키고 유량을 크게 향상시킬 수 있어, 급유시간을 단축시킬 수 있음을 확인하였다.As can be seen in FIGS. 10 to 13 , in the case of the present invention, compared to the control example, the flow rate and flow rate at the inlet side were analyzed to be high, and the pressure at the inlet side was analyzed to be low. As a result, it was confirmed that the pressure regulating valve including the combined structure of the bell part and the bridge part of the present invention can reduce the pressure on the inlet side and significantly improve the flow rate during refueling, thereby shortening the refueling time.
10: 하우징,
110: 유입구,
120: 배출구,
130: 벨부,
140: 브릿지부,
30: 밸브체10: housing,
110: inlet,
120: outlet,
130: Bellbu,
140: bridge unit;
30: valve body
Claims (3)
상기 압력조절밸브는 일측부에 항공유가 유입되는 유입구와, 타측부에 상기 유입구와 연통형성되는 배출구와, 상기 하우징의 유입구의 내부에 배치되고 타측부에 타측으로 개방된 설치홈이 형성되는 벨부와, 상기 유입구에 상기 벨부를 고정 지지하는 브릿지부를 포함하는 하우징과;
상기 브릿지부 내부에 설치되어 상기 벤튜리를 통해 유입되는 항공유의 압력과 에어공급라인으로부터 공급되는 에어의 압력에 의해 상기 벨부와 상기 유입구 사이의 유로를 개폐시키고, 상기 벨부의 설치홈에 설치되는 밸브체;를 포함하여 이루어지고,
상기 벨부의 외주면의 형상은 하기의 수학식 1의 포물선을 x축으로 회전시켜 형성된 형상으로 이루어지는 것을 특징으로 하는 항공급유차용 압력조절밸브 구조.
[수학식 1]
In the structure of a pressure control valve for controlling the pressure of jet fuel refueled according to a change in pressure of a venturi disposed in a fuel supply pipe for supplying jet fuel,
The pressure control valve includes an inlet through which jet fuel is introduced on one side, an outlet communicating with the inlet at the other side, and a bell part disposed inside the inlet of the housing and having an installation groove open to the other side on the other side thereof; , a housing including a bridge part for fixing and supporting the bell part to the inlet;
A valve installed inside the bridge part to open and close the flow path between the bell part and the inlet by the pressure of jet oil flowing in through the venturi and the pressure of air supplied from the air supply line, and installed in the installation groove of the bell part It is made including;
The shape of the outer circumferential surface of the bell part is a pressure control valve structure for an aviation fueling vehicle, characterized in that it is formed by rotating the parabola of Equation 1 on the x-axis.
[Equation 1]
상기 브릿지부의 외주면의 형상은 하기의 수학식 2의 포물선을 x축으로 회전시켜 형성된 형상으로 이루어지는 것을 특징으로 하는 항공급유차용 압력조절밸브 구조.
[수학식 2]
According to claim 1,
The shape of the outer circumferential surface of the bridge part is a pressure control valve structure for an air refueling vehicle, characterized in that it is formed by rotating the parabola of Equation 2 on the x-axis.
[Equation 2]
상기 밸브체는 상기 벨부의 설치홈의 중간부에 기밀을 유지한 상태로 좌우로 이동가능하도록 설치되는 피스톤과, 상기 벨부의 설치홈의 테두리에 기밀을 유지한 상태로 고정되고 중앙에 관통공이 형성되는 리테이너와, 일단부가 상기 피스톤에 고정된 상태로 타측부가 상기 리테니어의 관통공을 관통한 상태로 노출되는 샤프트와, 상기 리테이너에 상기 피스톤을 일측방향으로 탄성지지하는 스프링과, 상기 샤프트의 타단부에 고정되어 상기 벨부와 상기 유입구 사이의 공간의 개폐정도를 조절하는 개폐부재를 포함하는 것을 특징으로 하는 항공급유차용 압력조절밸브 구조.3. The method of claim 2,
The valve body includes a piston installed to be movable from side to side while maintaining airtightness in the middle of the installation groove of the bell part, and is fixed to the rim of the installation groove of the bell part while maintaining airtightness, and a through hole is formed in the center a retainer, one end of which is fixed to the piston, and the other end of which is exposed through a through hole of the retainer; a spring elastically supporting the piston in one direction to the retainer; and the shaft; A pressure regulating valve structure for an aviation fuel vehicle, characterized in that it comprises an opening and closing member fixed to the other end of the valve to adjust the degree of opening and closing of the space between the bell part and the inlet.
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| KR (1) | KR20210147477A (en) |
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| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| CN116123320A (en) * | 2023-01-05 | 2023-05-16 | 良工阀门集团有限公司 | Multifunctional low-torque axial flow valve with cut-off and check functions |
Citations (2)
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| JP3302530B2 (en) | 1995-04-27 | 2002-07-15 | 昭和飛行機工業株式会社 | Fuel refueling car |
| JP2003154886A (en) | 2001-11-21 | 2003-05-27 | Showa Aircraft Ind Co Ltd | Fuel supply vehicle |
-
2020
- 2020-05-29 KR KR1020200064764A patent/KR20210147477A/en unknown
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Legal Events
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|---|---|---|---|
| J201 | Request for trial against refusal decision | ||
| J301 | Trial decision |
Free format text: TRIAL NUMBER: 2021101002670; TRIAL DECISION FOR APPEAL AGAINST DECISION TO DECLINE REFUSAL REQUESTED 20211018 Effective date: 20220215 |