KR20210102702A

KR20210102702A - Holder for vehicle

Info

Publication number: KR20210102702A
Application number: KR1020200017058A
Authority: KR
Inventors: 이진철
Original assignee: 이래에이엠에스 주식회사
Priority date: 2020-02-12
Filing date: 2020-02-12
Publication date: 2021-08-20

Abstract

The present invention relates to a holder for a vehicle, which is used for holding a multimedia device in a vehicle. More specifically, the present invention provides a holder for a vehicle, which is configured to rotate a multimedia device around three axes at right angles to each other, place the multimedia device screen at an optimized position to the vision of a user, display a firm fixing force despite a repeated vibration of the vehicle, and hold the multimedia device in a stable manner. To this end, in accordance with the present invention, the holder for the vehicle comprises: a front bracket with a display unit fixed; a middle bracket which includes a first hinge unit with the front bracket rotatably engaged around a first axis, and a second hinge unit with the first hinge unit rotatably engaged around a second axis vertical to the first axis; and a rear bracket engaged with a mainframe box embedded in a center fascia of a vehicle with the middle bracket rotatably engaged around a third axis which is vertical to the first and second axes.

Description

차량용 거치대{Holder for vehicle}Holder for vehicle

본 발명은 차량 내부에서 각종 멀티미디어 기기를 거치시키는데 사용되는 차량용 거치대에 관한 것으로서, 보다 상세하게는 차량의 센터페시아 부분에 장착되어 사용자가 멀티미디어 기기의 화면을 원하는 각도 및 방향으로 자유롭게 조정하여 사용할 수 있고, 차량의 진동에도 견고한 고정력을 발휘하여 멀티미디어 기기의 안정적인 거치가 가능한 차량용 거치대에 관한 것이다.The present invention relates to a vehicle cradle used to mount various multimedia devices inside a vehicle, and more particularly, it is mounted on a center fascia part of a vehicle so that a user can freely adjust the screen of the multimedia device to a desired angle and direction and use it. , It relates to a vehicle cradle capable of stable mounting of multimedia devices by exhibiting a strong fixing force even in vibration of a vehicle.

일반적으로, 차량용 거치대는 스마트폰, DMB, 네비게이션, 디스플레이 유닛 등과 같은 각종 멀티미디어 기기를 거치하기 위해 사용되고 있다.In general, a vehicle cradle is used to mount various multimedia devices such as a smart phone, a DMB, a navigation system, and a display unit.

이러한 차량용 거치대는 대부분 단일 몸체(one body)로 구성되어 일측은 차량의 차창 유리나 대시 보드 등에 부착되고 다른 일측은 멀티미디어 기기가 거치되며, 멀티미디어 기기가 거치 및 고정되는 고정부 부분이 상하 또는 좌우로 회전을 하는 구조로 구현되고 있다.Most of these vehicle cradles are composed of a single body, and one side is attached to the window glass or dashboard of the vehicle, and the other side is mounted with a multimedia device. It is implemented in a structure that

이와 같은 종래 구조의 일 예로서, 볼(ball) 타입의 힌지(hinge) 구조를 적용한 차량용 거치대가 대표적이며, 이 밖에 기어 힌지, 판 스프링 구조를 적용한 차량용 거치대가 주로 사용되고 있다.As an example of such a conventional structure, a vehicle cradle to which a ball-type hinge structure is applied is representative, and in addition, a gear hinge and a vehicle cradle to which a leaf spring structure is applied are mainly used.

이 중에서 공개특허 제10-1575799호(2015.12.02)에는 볼 타입의 힌지 구조를 적용한 차량용 거치대의 일 예가 개시되어 있는 바, 이 문헌에 개시된 종래의 차량용 거치대는 전자기기를 파지하는 그립 헤드가 흡착바디와 볼 조인트를 통해 연결되어 그립 헤드가 흡착 바디에 대해 자유로운 위치 조정이 가능하도록 구성됨으로써 사용자가 원하는 각도로 전자기기를 조정해서 사용할 수 있도록 되어 있다.Among them, Korean Patent Publication No. 10-1575799 (2015.12.02) discloses an example of a vehicle cradle to which a ball-type hinge structure is applied. It is connected to the body through a ball joint so that the grip head can freely adjust its position relative to the suction body, so that the user can adjust the electronic device to the desired angle.

그러나, 이와 같은 볼 조인트 구조를 적용한 종래의 차량용 거치대는 차량 내부의 온도 상승시 볼 조인트 부분의 체결력이 약해지는 경향이 있기 때문에 전자기기가 파지된 그립 헤드의 회전 조작시 사용자가 의도하는 방향과는 다르게(예를 들어, 그립 헤드의 수평조작시 사선방향으로 이동) 움직일 수 있다. 이 때문에 차량 내부의 온도가 높은 상황에서는 전자기기를 사용자가 원하는 각도로 위치 조정하여 사용하기 어려운 단점이 있다.However, since the conventional vehicle cradle to which such a ball joint structure is applied tends to weaken the fastening force of the ball joint portion when the temperature inside the vehicle rises, the direction of rotation of the grip head gripped by the electronic device is different from the user's intended direction. It can be moved differently (for example, moving in an oblique direction when the grip head is horizontally operated). For this reason, there is a disadvantage in that it is difficult to use the electronic device by adjusting the position of the electronic device to a desired angle in a situation where the temperature inside the vehicle is high.

특히, 이러한 볼 타입의 힌지 구조를 적용한 차량용 거치대의 경우에는, 볼 조인트를 중심으로 점, 선 접촉을 통해 상대 구조물 간의 마찰을 발생시키기 때문에 전자기기가 파지되는 고정부 부분에 대한 지지력이 저하되고, 접촉되는 상대 구조물 간에 균일한 마찰력을 제공할 수 없기 때문에 장기간 사용시 그 내구성을 보장할 수 없다는 단점이 있다.In particular, in the case of a vehicle cradle to which such a ball-type hinge structure is applied, friction between opposing structures is generated through point and line contact centered on the ball joint, so that the supporting force for the fixed part in which the electronic device is gripped is reduced, Since a uniform frictional force cannot be provided between the opposite structures in contact, there is a disadvantage in that durability cannot be guaranteed during long-term use.

아울러, 상기한 종래의 차량용 거치대의 경우에는 기본적으로 흡착판을 통해 차창 유리나 대시 보드 등에 부착되는 것을 전제로 하는 것이어서, 사용 중에 흡착력이 떨어지게 되면 제품이 떨어져 버리는 문제가 발생되고, 차량 충돌 사고시 차량 탑승자에게 심각한 위험을 초래할 수 있기 때문에 안전하고 쾌적한 승차 공간을 구현해내지 못한다는 문제가 있다.In addition, in the case of the conventional vehicle cradle described above, it is based on the premise that it is attached to the window glass or dashboard, etc. through the suction plate. Therefore, when the suction power is lowered during use, the product falls off. There is a problem in that it cannot realize a safe and comfortable riding space because it can cause serious danger.

또한, 실용등록 제20-0370299호(2004.12.02)에는 기어 힌지 타입의 차량용 모니터 거치대 구조가 개시되어 있는바, 이 문헌에 개시된 종래의 차량용 모니터 거치대는 모니터가 결합되는 회전브라켓이 고정바디에 삽입 설치되고, 유압수단과 결합된 피니언 기어가 랙기어부에 의해 가이드되도록 설치되어 유압수단에 의해 피니언 기어가 랙기어부와 맞물려 회전됨에 따라 고정바디가 회전되어 모니터의 각도 조정이 이루어지도록 구성되어 있다.In addition, Utility Registration No. 20-0370299 (2004.12.02) discloses a gear hinge type vehicle monitor holder structure, and the conventional vehicle monitor holder disclosed in this document has a rotating bracket to which the monitor is coupled is inserted into the fixed body. It is installed, and the pinion gear coupled with the hydraulic means is installed to be guided by the rack gear part, and as the pinion gear is engaged with the rack gear part by the hydraulic means and rotates, the fixed body is rotated to adjust the angle of the monitor. .

그러나, 이와 같은 종래의 기어 힌지 타입을 적용한 차량용 모니터 거치대의 경우 피니언 기어와 랙기어부 사이의 기어 맞물림에 따른 유격이 존재하기 때문에 유동에 취약하고 차량 운행시 진동에 대하여 고정력이 취약하기 때문에 소음 발생이 많으며 내부 구조 또한 복잡하다는 단점이 있다.However, in the case of a vehicle monitor cradle to which the conventional gear hinge type is applied, there is a gap due to gear meshing between the pinion gear and the rack gear, so it is vulnerable to flow and has a weak fixing force against vibration during vehicle operation, so noise is generated. There are many disadvantages, and the internal structure is also complicated.

아울러, 상기한 종래의 차량용 모니터 거치대의 경우에는 주로 차량의 콘솔 박스나 루프 패널 등에 설치하기에 적합한 형태로 구성되는 것이어서 차량의 내장형 네비게이션이 설치되는 인스트루먼트 패널 중앙의 센터페시아 부분에는 적용되기 어렵다는 단점이 있다. In addition, in the case of the above-mentioned conventional vehicle monitor cradle, it is mainly configured in a form suitable for installation in a console box or roof panel of a vehicle, so it is difficult to apply to the center fascia part of the instrument panel where the built-in navigation of the vehicle is installed. have.

한편, 특허등록 제10-0608080호(2006.07.26)에는 영상을 표시할 수 있는 모니터가 차량의 센터페시아 내외부로 출몰되는 형태의 차량용 디스플레이 장치 구조가 개시되어 있는 바, 이 문헌에 개시된 디스플레이 장치는 모니터의 후면에 배치되며 하단이 케이스에 장착되는 가이드 바아와, 가이드 바아가 관통하며 가이드 바아의 축선 방향을 따라 모니터와 함께 이동되는 가이드 블럭과, 구동모터의 구동력을 전달받아 가이드 바아의 연장방향에 수직되는 방향으로 이동하면서 모니터를 이동시키는 이송자와, 이송자와 연동되며 그 설치각도와 설치위치에 따라 모니터의 이송속도와 이송행정을 설정하는 조절레버를 포함하여 구성되는 것으로, 조절레버의 설치각도 및 설치위치를 달리하여 모니터가 승강되는 속도를 기구적으로 자유롭게 조절할 수 있도록 구성되어 있다. On the other hand, Patent Registration No. 10-0608080 (July 26, 2006) discloses a structure of a vehicle display device in which a monitor capable of displaying an image appears inside and outside the center fascia of the vehicle. A guide bar disposed on the back of the monitor and the lower end mounted on the case, a guide block passing through the guide bar and moving together with the monitor along the axial direction of the guide bar, and receiving the driving force of the drive motor to move the guide bar in the extension direction. It consists of a transporter that moves the monitor while moving in the vertical direction, and a control lever that interlocks with the transporter and sets the transport speed and transport stroke of the monitor according to the installation angle and installation position, and the installation angle and It is configured so that the speed at which the monitor is raised and lowered can be freely controlled mechanically by changing the installation location.

그러나, 상기한 종래의 차량용 디스플레이 장치는 차량의 센터페시아 부분에 장착되어 모니터를 사용자의 요구에 맞게 센터페시아 내외부로 승강시키도록 구현된 것으로, 모니터의 승강 작동에 따른 높이 조정 기능만 가능할 뿐 모니터의 좌우회전이나 상하회전 등의 다양한 각도 조정작업이 불가하여 사용자의 다양한 시야각에 맞는 모니터 화면의 위치조정이 불가하다는 단점이 있다. 아울러, 상기한 차량용 디스플레이 장치는 구동모터를 통해 연동하는 연동기어, 구동래크, 기어열 등의 다수의 기어 맞물림 구조가 적용되어 있기 때문에 내부 구조가 매우 복잡하고, 각 기어 맞물림에 따른 유격이 존재하여 유동에 취약한 구조이며, 이로 인해 차량 진동에 대한 고정력이 취약하고 소음 발생이 많은 단점이 있다. 또한, 차량 센터페시아 부분에서 한정된 설치공간 내에 모니터 설치가 이루어지기 때문에 사이즈가 큰 모니터는 설치 자체가 불가능하다는 문제가 있었다. However, the above-described conventional vehicle display device is mounted on the center fascia part of the vehicle and implemented to elevate the monitor inside and outside the center fascia according to the user's needs, and only the height adjustment function according to the elevating operation of the monitor is possible. There is a disadvantage in that it is impossible to adjust the position of the monitor screen to suit the user's various viewing angles because various angle adjustment operations such as left and right rotation or vertical rotation are impossible. In addition, the above-described vehicle display device has a very complicated internal structure because a plurality of gear meshing structures such as interlocking gears, drive racks, and gear trains interlocked through a drive motor are applied, and there is a play according to each gear meshing. Therefore, it has a structure that is vulnerable to flow, and thus has a disadvantage in that it has a weak fixing force against vehicle vibration and generates a lot of noise. In addition, since the monitor is installed in a limited installation space in the vehicle center fascia, there is a problem that the installation itself is impossible for a monitor having a large size.

대한민국 공개특허 제10-1575799호(2015.12.02)Republic of Korea Patent Publication No. 10-1575799 (2015.12.02) 대한민국 실용등록 제20-0370299호(2004.12.02)Republic of Korea Utility Registration No. 20-0370299 (2004.12.02) 대한민국 특허등록 제10-0608080호(2006.07.26)Korean Patent Registration No. 10-0608080 (July 26, 2006)

본 발명은 상기한 문제점을 해결하기 위해 안출된 것으로서, 본 발명에서 해결하고자 하는 기술적 과제는 기존의 내장형 네비게이션이 장착되던 차량 센터페시아 부분에 설치되어 사용자가 멀티미디어 기기의 화면을 원하는 각도 및 방향으로 자유롭게 조정하여 사용할 수 있는 차량용 거치대를 제공하는 데에 있다.The present invention has been devised to solve the above problems, and the technical problem to be solved in the present invention is to be installed in the center fascia part of the vehicle where the existing built-in navigation is installed, so that the user can freely view the screen of the multimedia device in the desired angle and direction. It is to provide a cradle for a vehicle that can be adjusted and used.

본 발명의 또 다른 기술적 과제는 차량용 거치대에 있어서 상대 회전하는 각 브라켓 구조물 간의 균일한 마찰력과 지지력을 확보할 수 있고, 차량의 반복적인 진동에도 견고한 고정력을 확보하는 동시에 장기간 사용시에도 내구성을 확보할 수 있는 차량용 거치대를 제공하는 데에 있다. Another technical problem of the present invention is that it is possible to secure uniform frictional force and support force between each bracket structure that rotates relative to each other in the vehicle cradle, and secure a strong fixing force even in repeated vibrations of the vehicle, and at the same time ensure durability even during long-term use. It is to provide a cradle for a vehicle.

상기한 기술적 과제를 해결하기 위한 본 발명에 따른 차량용 거치대는, 디스플레이 유닛이 고정되는 전방 브라켓과; 전방 브라켓이 제1축을 중심으로 회전 가능하게 결합된 제1힌지부 및 상기 제1힌지부가 제1축과 수직을 이루는 제2축을 중심으로 회전 가능하게 결합된 제2힌지부가 구비된 중간 브라켓과; 차량의 센터페시아 부분에 매설되는 본체 박스와 결합되며 중간 브라켓이 제1축 및 제2축과 각각 수직을 이루는 제3축을 중심으로 회전 가능하게 결합되는 후방 브라켓;을 포함하여 구성된 것을 특징으로 한다.The cradle for a vehicle according to the present invention for solving the above technical problem includes: a front bracket to which a display unit is fixed; an intermediate bracket provided with a first hinge to which the front bracket is rotatably coupled about a first axis and a second hinge to which the first hinge is rotatably coupled about a second axis perpendicular to the first axis; It is characterized in that it comprises; a rear bracket coupled to the body box embedded in the center fascia portion of the vehicle and rotatably coupled with respect to a third axis in which the intermediate bracket is perpendicular to the first axis and the second axis, respectively.

여기서, 제2힌지부와 후방 브라켓은 상호 면접촉을 이루며 메인 샤프트와 메인 너트를 통해 회전 가능하게 체결되며, 메인 샤프트와 메인 너트는 중간 브라켓의 회전시 함께 회전하도록 구성될 수 있다.Here, the second hinge part and the rear bracket may be rotatably fastened through the main shaft and the main nut while making surface contact with each other, and the main shaft and the main nut may be configured to rotate together when the intermediate bracket is rotated.

그리고, 제2힌지부와 후방 브라켓의 체결 부위에는 중간 브라켓의 회전시 마찰력을 발생시키는 디스크 스프링이 설치될 수 있다.In addition, a disk spring that generates a friction force when the intermediate bracket is rotated may be installed at a fastening portion between the second hinge portion and the rear bracket.

이때, 디스크 스프링의 양측에는 스페이스 와셔가 면접하여 설치될 수 있다.In this case, space washers may be installed in an interview with both sides of the disk spring.

아울러, 제2힌지부와 후방 브라켓 사이에는 중간 브라켓과 함께 회전되며 중간 브라켓의 회전각을 일정 범위로 제한하는 스토퍼 와셔가 설치될 수 있다.In addition, a stopper washer rotating together with the intermediate bracket and limiting the rotation angle of the intermediate bracket to a certain range may be installed between the second hinge part and the rear bracket.

이때, 스토퍼 와셔에는 상기 후방 브라켓 측으로 돌출된 안내돌기가 형성되고, 후방 브라켓에는 후방 브라켓의 회전시 안내돌기가 안내되는 안내홈이 형성될 수 있다.In this case, a guide protrusion protruding toward the rear bracket may be formed in the stopper washer, and a guide groove may be formed in the rear bracket to guide the guide protrusion when the rear bracket is rotated.

한편, 전방 브라켓과 중간 브라켓 사이에는 이들 사이를 관통하며 디스플레이 유닛과 본체 박스를 연결하는 전선의 외부 노출을 은폐하기 위한 주름관이 설치될 수 있다.Meanwhile, between the front bracket and the intermediate bracket, a corrugated pipe for concealing the external exposure of the electric wire passing between them and connecting the display unit and the body box may be installed.

이때, 주름관은 양단이 상기 전방 브라켓에 형성된 홀 부분과 상기 메인 샤프트의 헤드부 부분에 각각 착탈 가능하게 결합될 수 있다.In this case, both ends of the corrugated pipe may be detachably coupled to a hole portion formed in the front bracket and a head portion of the main shaft, respectively.

그리고, 전방 브라켓과 제1힌지부는 면접촉을 이루며 하나의 제1볼트와 제1너트를 통해 회전 가능하게 체결되되, 전방 브라켓과 제1힌지부의 체결 부위에는 전방 브라켓의 회전시 마찰력을 발생시키는 디스크 스프링이 설치될 수 있다.In addition, the front bracket and the first hinge part are in surface contact and are rotatably fastened through one first bolt and a first nut, and at the fastening portion of the front bracket and the first hinge part, a disk generating frictional force when the front bracket is rotated A spring may be installed.

또한, 제1힌지부와 제2힌지부는 면접촉을 이루며 한 쌍의 제2볼트와 제2너트를 통해 회전 가능하게 체결되되, 제1힌지부와 제2힌지부의 체결 부위에는 제1힌지부의 회전시 마찰력을 발생시키는 디스크 스프링이 설치될 수 있다.In addition, the first hinge part and the second hinge part are in surface contact and are rotatably fastened through a pair of second bolts and a second nut. A disc spring may be installed to generate a frictional force.

상기한 구성으로 이루어진 본 발명의 차량용 거치대는 차량의 센터페시아 부분에 매설된 본체 박스와 결합되어 디스플레이 유닛이 센터페시아의 전방 측으로 노출된 상태에서 서로 다른 3개의 축을 중심으로 상하회전(tilt), 좌우회전(swible), 및 피봇회전(pivot)이 가능하도록 구성됨으로써 사용자가 디스플레이 화면을 원하는 각도 및 방향으로 자유롭게 조정하여 최적의 화면 시야각을 확보할 수 있는 장점이 있다. The vehicle cradle of the present invention having the above configuration is combined with the body box embedded in the center fascia part of the vehicle and rotates vertically (tilt), left and right about three different axes in a state where the display unit is exposed to the front side of the center fascia By being configured to be able to rotate and pivot, there is an advantage that the user can freely adjust the display screen to a desired angle and direction to secure an optimal viewing angle of the screen.

또한, 본 발명의 차량용 거치대는 서로 면접촉을 이루며 상대 회전하는 전방 브라켓, 중간 브라켓, 및 후방 브라켓의 각 회전 부위가 디스크 스프링을 통해 탄성 가압력이 가해진 상태에서 강한 면접촉을 이루며 회전되기 때문에 상대 회전하는 각각의 브라켓 구조물 간에 균일한 마찰력(밸런스)과 토크값이 유지되어 견고한 지지력을 확보할 수 있고, 차량의 반복적인 진동에도 견고한 고정력을 유지하여 장기간 사용시에도 내구성을 보장할 수 있는 장점이 있다.In addition, the cradle for a vehicle of the present invention is in surface contact with each other and each rotation portion of the front bracket, the middle bracket, and the rear bracket, which are rotated relative to each other, is rotated while making strong surface contact with the elastic pressing force applied through the disk spring. A uniform frictional force (balance) and torque value are maintained between each bracket structure to secure a strong support force, and there is an advantage in that it can ensure durability even during long-term use by maintaining a firm fixing force even in the repeated vibration of the vehicle.

또한, 본 발명의 차량용 거치대는 플라스틱 재질로 구성되던 기존 차량용 거치대와는 달리 주름관 부분을 제외한 모든 부품 구조물들이 메탈 소재로 이루어지기 때문에, 중량 및 사이즈가 큰 디스플레이 유닛을 거치시키는 경우에도 구조적인 안정성을 갖게 되며, 디스플레이 유닛과 전방 브라켓, 후방 브라켓과 본체 박스 부분이 모두 스크류를 통해 견고한 결합을 이루기 때문에 차량 충돌 등과 같은 유사 상황에서도 디스플레이 유닛이나 거치대가 떨어져 나가 탑승자를 충격하는 안전사고 발생도 방지할 수 있는 장점이 있다. In addition, the vehicle holder of the present invention has structural stability even when mounting a display unit having a large weight and size because all parts of the structure except for the corrugated pipe part are made of a metal material, unlike the conventional vehicle holder made of a plastic material. Since the display unit and the front bracket, the rear bracket and the body box all form a solid connection through screws, it is possible to prevent a safety accident in which the display unit or the cradle falls off and impacts the occupants even in similar situations such as a vehicle collision. there are advantages to

또한, 본 발명의 차량용 거치대는 디스플레이 유닛의 화면 위치 조정을 위한 다수의 기어 맞물림 구조를 적용하고 있는 기존 거치대와 달리 내부 구조가 매우 간단하고 반복적인 차량 진동에도 소음 발생이 유발되지 않는 장점이 있다. In addition, the vehicle cradle of the present invention has an advantage in that the internal structure is very simple and noise is not induced even by repeated vehicle vibrations, unlike the existing cradle that applies a plurality of gear meshing structures for adjusting the screen position of the display unit.

아울러, 본 발명의 차량용 거치대는 메탈 소재로 구성된 각각의 브라켓 구조물들이 강한 면접촉을 이루며 상대 회전하는 구조로 구현되기 때문에 차량 내부의 온도가 상승할 경우에도 각 회전부위의 체결력이 약해지는 등의 현상이 발생되지 않기 때문에 차량 내부의 온도 변화에 영향을 받지 않고 항상 원활한 작동 성능을 유지할 수 있는 장점이 있다.In addition, since the vehicle cradle of the present invention is implemented in a structure in which each bracket structure made of a metal material rotates relative to each other while making strong surface contact, even when the temperature inside the vehicle rises, the fastening force of each rotating part is weakened. Since this does not occur, there is an advantage in that smooth operation performance can be maintained at all times without being affected by temperature changes inside the vehicle.

도 1은 본 발명에 따른 차량용 거치대가 디스플레이 유닛과 본체 박스와 결합된 모습을 보여주는 사시도.
도 2는 도 1의 결합체가 차량의 센터페시아 부분에 장착된 모습을 보여주는 사시도.
도 3은 본 발명에 따른 차량용 거치대의 외관 구조를 보여주는 사시도.
도 4는 도 3의 평면도.
도 5는 도 3의 측면도.
도 6은 본 발명에 따른 차량용 거치대의 구성을 상세하게 보여주는 분리 사시도.
도 7은 중간 브라켓의 제1힌지부와 제2힌지부를 체결하는 체결부재의 세부 구성을 보여주는 분리 사시도.
도 8은 도 4의 A-A 섹션 단면도.
도 9는 본 발명에 따른 차량용 거치대의 3축 회전 동작을 보여주는 작동도.1 is a perspective view showing a state in which a vehicle cradle according to the present invention is combined with a display unit and a body box.
Figure 2 is a perspective view showing a state that the assembly of Figure 1 is mounted on the center fascia portion of the vehicle.
Figure 3 is a perspective view showing the external structure of the vehicle mount according to the present invention.
Fig. 4 is a plan view of Fig. 3;
Fig. 5 is a side view of Fig. 3;
Figure 6 is an exploded perspective view showing in detail the configuration of the vehicle cradle according to the present invention.
7 is an exploded perspective view showing a detailed configuration of a fastening member for fastening a first hinge part and a second hinge part of an intermediate bracket;
Fig. 8 is a cross-sectional view taken along section AA of Fig. 4;
9 is an operation view showing a three-axis rotation operation of the cradle for a vehicle according to the present invention.

아래에서는 첨부된 도면들을 참고로 하여 본 발명의 실시 예에 대하여 본 발명이 속하는 기술 분야에서 통상의 지식을 가진 자가 용이하게 실시할 수 있도록 상세히 설명한다.Hereinafter, embodiments of the present invention will be described in detail with reference to the accompanying drawings so that those of ordinary skill in the art to which the present invention pertains can easily implement them.

그러나 본 발명은 여러 가지 상이한 형태로 구현될 수 있으며 여기에서 설명하는 실시 예에 국한되지 않는다. 또한, 상세한 설명 전반에 걸쳐서 동일한 참조번호로 표시된 부분들은 동일한 구성요소들을 의미함을 밝혀둔다.However, the present invention may be implemented in several different forms and is not limited to the embodiments described herein. In addition, it should be noted that parts denoted by the same reference numerals throughout the detailed description mean the same components.

이하, 본 발명의 대한 일실시 예를 첨부된 도면들을 참조하여 상세하게 설명하기로 한다.Hereinafter, an embodiment of the present invention will be described in detail with reference to the accompanying drawings.

도 1 내지 도 8을 참조하면, 본 발명의 일실시 예에 따른 차량용 거치대(200)는 차량의 센터페시아(center fascia;S) 부분에 매립 설치된 본체 박스(300)에 고정되어 디스플레이 유닛(100)을 거치시키기 위해 사용되는 것으로, 메탈(metal) 소재로 이루어진 3개의 브라켓, 즉, 전방 브라켓(210)과 중간 브라켓(220) 및 후방 브라켓(240)을 포함하여 구성된다.1 to 8 , the vehicle holder 200 according to an embodiment of the present invention is fixed to the body box 300 embedded in the center fascia (S) portion of the vehicle and is fixed to the display unit 100 . It is used to mount the metal (metal) material, that is, it is configured to include three brackets, that is, the front bracket 210, the middle bracket 220 and the rear bracket 240.

전방 브라켓(210)은 디스플레이 유닛(100)이 직접 고정되는 부분으로서, 직사각형 판 형상으로 이루어지며 일측 장변 부분에 중간 브라켓(220)과의 결합을 위하여 수직으로 절곡된 부분이 고정단(211)이 형성된다.The front bracket 210 is a portion to which the display unit 100 is directly fixed, and is formed in a rectangular plate shape, and a vertically bent portion for coupling with the intermediate bracket 220 on one long side is the fixed end 211 . is formed

그리고, 전방 브라켓(210)의 중앙에는 디스플레이 유닛(100)과 본체 박스(300)를 전기적으로 연결하는 각종 전선(배선)이 통과될 수 있는 원형의 홀(212)이 형성된다.In addition, a circular hole 212 through which various electric wires (wirings) electrically connecting the display unit 100 and the body box 300 can pass is formed in the center of the front bracket 210 .

이와 같은 전방 브라켓(210)은 디스플레이 유닛(100)과의 결합시 도 1에서 보는 것과 같이 디스플레이 유닛(100)의 후면부에 일부가 매립된 상태로 스크류를 통해 견고하게 고정되며, 전방 브라켓(210)의 고정단(211) 부분은 후방 측에 위치한 중간 브라켓(220) 부분에 제1축(Z)을 중심으로 좌우회전 가능하게 결합된다.Such a front bracket 210 is firmly fixed through a screw in a state where a part is embedded in the rear portion of the display unit 100 as shown in FIG. 1 when combined with the display unit 100, the front bracket 210 The fixed end 211 of the portion is rotatably coupled to the middle bracket 220 located on the rear side about the first axis (Z) rotatably left and right.

한편, 전방 브라켓(210)의 후방 측에 결합되는 중간 브라켓(220)은 전방 브라켓(210)의 좌우회전을 위한 축 기능을 담당하는 동시에 후방 브라켓(240)에 대한 피봇(pivot) 회전을 가능하게 하는 기능을 제공한다.On the other hand, the intermediate bracket 220 coupled to the rear side of the front bracket 210 serves as an axial function for left and right rotation of the front bracket 210 and enables pivot rotation with respect to the rear bracket 240 at the same time. provides the function to

구체적으로, 중간 브라켓(220)은 메탈 소재로 이루어진 2개의 구조물, 즉 제1힌지부(221)와 제2힌지부(222)로 구성되고, 이들 제1힌지부(221)와 제2힌지부(222)는 제2축(X)을 중심으로 상하회전 가능하게 결합된다.Specifically, the intermediate bracket 220 is composed of two structures made of a metal material, that is, a first hinge part 221 and a second hinge part 222 , and these first hinge parts 221 and the second hinge part. 222 is coupled to be rotatable up and down about the second axis (X).

여기서, 제1힌지부(221)는 전방 브라켓(210)과 직접 결합되는 부분으로서, 전방 브라켓(210)의 고정단(211)이 제1힌지부(221)의 일측에 면접촉된 상태에서 하나의 체결부재를 통해 회전 가능하게 결합된다. 이에 따라, 전방 브라켓(210)은 중간 브라켓(220)에 대하여 제1축(Z)을 중심으로 좌우회전 가능한 상태로 유지된다.Here, the first hinge part 221 is a part directly coupled to the front bracket 210 , and is one in a state in which the fixed end 211 of the front bracket 210 is in surface contact with one side of the first hinge part 221 . It is rotatably coupled through the fastening member of the. Accordingly, the front bracket 210 is maintained in a state capable of rotating left and right about the first axis (Z) with respect to the intermediate bracket (220).

전방 브라켓(210)의 고정단(211)과 중간 브라켓(220)의 제1힌지부(221) 사이를 회전 가능하게 체결하는 체결부재는, 도 7에 도시한 바와 같이 제1볼트(291)와, 복수의 디스크 스프링(293)과 스페이스 와셔(292), 그리고 제1너트(295)를 포함하는 구성을 갖는다.A fastening member for rotatably fastening between the fixed end 211 of the front bracket 210 and the first hinge portion 221 of the intermediate bracket 220 is a first bolt 291 and , has a configuration including a plurality of disk springs 293 and space washers 292 , and a first nut 295 .

여기서, 디스크 스프링(293)은 제1힌지부(221)와 고정단(211)과의 체결작업시 제1볼트(291)의 반대편에서 제1너트(295)와 함께 제1볼트(291)와 체결되고, 스페이스 와셔(292)는 제1힌지부(221)와 고정단(211)의 체결부위 양측에 배치되어 제1볼트(291)와 함께 체결된다.Here, the disc spring 293 is coupled to the first bolt 291 together with the first nut 295 from the opposite side of the first bolt 291 during the fastening operation between the first hinge part 221 and the fixed end 211 . It is fastened, and the space washer 292 is disposed on both sides of the fastening portion of the first hinge portion 221 and the fixed end 211 and is fastened together with the first bolt 291 .

이때, 디스크 스프링(293)은 제1볼트(291)와 제1너트(295)와의 체결작업시 제1너트(295)의 조임력에 의해 탄성 압축되어 체결됨으로써 제1볼트(291)와 제1너트(295) 사이에서 면접하는 구조물들 간에 견고한 체결력을 유지하도록 하는 동시에 전방 브라켓(210)의 좌우회전시 서로 면접하는 구조물들 간에 일정 수준의 마찰력을 발생시킴으로써 차량의 진동이 가해져도 전방 브라켓(210)은 그 회전된 좌우 위치상에 온전히 고정될 수 있게 된다. At this time, the disc spring 293 is elastically compressed and fastened by the tightening force of the first nut 295 during the fastening operation between the first bolt 291 and the first nut 295, whereby the first bolt 291 and the first nut 295 are fastened. At the same time to maintain a firm fastening force between the structures interfacing between the 295 and at the same time to generate a certain level of frictional force between the structures facing each other when the front bracket 210 rotates left and right, even when the vehicle vibration is applied, the front bracket 210 can be completely fixed on the rotated left and right positions.

한편, 중간 브라켓(220)에 있어 제1힌지부(221)는 제2힌지부(222)와 서로 면접촉을 유지한 상태에서 또 다른 한 쌍의 체결부재를 통해 회전 가능하게 결합된다.Meanwhile, in the intermediate bracket 220 , the first hinge part 221 is rotatably coupled to the second hinge part 222 through another pair of fastening members while maintaining surface contact with each other.

여기서, 제2힌지부(222)는 중앙에 메인 샤프트(250)가 관통 체결될 수 있는 원형의 홀(223)이 형성되고, 제2힌지부(222)의 수직으로 절곡된 양측 절곡단 부분이 제1힌지부(221)의 양측 절곡단 부분과 서로 맞닿은 상태에서 좌우 한 쌍의 체결부재를 통해 회전 가능하게 결합된다. 이에 따라 제1힌지부(221)는 제2힌지부(222)에 대하여 제1축(Z)과 수직을 이루는 제2축(X)을 중심으로 회전 가능한 상태로 유지된다.Here, in the center of the second hinge part 222 , a circular hole 223 through which the main shaft 250 can be fastened is formed, and the vertically bent both sides of the second hinge part 222 are bent. The first hinge portion 221 is rotatably coupled through a pair of left and right fastening members while in contact with the bent end portions of both sides. Accordingly, the first hinge part 221 is maintained in a rotatable state about the second axis (X) that is perpendicular to the first axis (Z) with respect to the second hinge part (222).

본 발명의 차량용 거치대(200)에 있어서, 제1축(Z)은 디스플레이 유닛(100)의 좌우회전이 이루어지는 중심축을 말하며, 제2축(X)은 디스플레이 유닛(100)의 상하회전이 이루어지는 중심축을 말한다. 이때, 상기 제1축(Z)과 제2축(X)은 서로 수직을 이루지만 서로 만나지는 않는다.In the vehicle holder 200 of the present invention, the first axis (Z) refers to the central axis on which the left and right rotation of the display unit 100 is made, and the second axis (X) is the center on which the vertical rotation of the display unit 100 is made. say axis. At this time, the first axis (Z) and the second axis (X) are perpendicular to each other, but do not meet each other.

그리고, 중간 브라켓(220)에 있어서 제1힌지부(221)와 제2힌지부(222) 사이를 체결하는 한 쌍의 체결부재는 제2볼트(291)와, 디스크 스프링(293) 및 스페이스 와셔(292)와, 제2너트(295)를 포함하는 구성을 갖는다. 이와 같은 한 쌍의 체결부재는 전술된 제1힌지부(221)와 고정단(211) 사이를 체결하는 체결부재와 그 형상 및 기능이 동일하고 그 체결 방법도 동일하므로 이에 대한 구체적인 설명은 생략하기로 한다.And, in the intermediate bracket 220, a pair of fastening members for fastening between the first hinge part 221 and the second hinge part 222 include a second bolt 291, a disk spring 293, and a space washer. 292 and the second nut 295 are included. Such a pair of fastening members has the same shape and function as the fastening member for fastening between the first hinge part 221 and the fixed end 211 described above, and the fastening method thereof is also the same, so a detailed description thereof will be omitted. do it with

또한, 제2볼트(291)와 제2너트(295)의 체결작업시 함께 체결되는 디스크 스프링(293)의 경우에도 제2너트(295)의 조임력에 의해 탄성 압축되며 체결됨으로써 제2볼트(291)와 제2너트(295) 사이에서 면접하는 구조물들 간에 견고한 체결력을 유지할 수 있고, 전방 브라켓(210)의 상하회전시 상기 면접하는 구조물들 간에 일정수준의 마찰력을 발생시키게 됨으로써 차량의 반복적인 진동에도 전방 브라켓(210)은 그 회전된 상하 위치상에 온전히 고정될 수 있는 것이다.In addition, in the case of the disc spring 293 fastened together during the fastening operation of the second bolt 291 and the second nut 295, the second bolt 291 is elastically compressed and fastened by the tightening force of the second nut 295. ) and the second nut 295 can maintain a firm fastening force between the interfacing structures, and generate a certain level of frictional force between the interfacing structures during vertical rotation of the front bracket 210, thereby causing repetitive vibration of the vehicle. Even the front bracket 210 can be completely fixed on the rotated vertical position.

한편, 중간 브라켓(220)의 후방 측에는 후방 브라켓(240)이 제3축(Y)을 중심으로 피봇회전이 가능하도록 결합된다.On the other hand, on the rear side of the intermediate bracket 220, the rear bracket 240 is coupled to enable pivotal rotation about the third axis (Y).

즉, 후방 브라켓(240)은 중간 브라켓(220)의 제2힌지부(222)와 서로 면접촉된 상태에서 하나의 체결부재를 통해 제1축(Z) 및 제2축(X)과 각각 수직을 이루는 제3축(Y)을 중심으로 회전 가능하게 결합됨으로써, 중간 브라켓(220)은 후방 브라켓(240)에 대하여 제3축(Y)을 중심으로 한 피봇회전이 가능하고, 이에 따라, 디스플레이 유닛(100)의 화면을 0도 ~ ±90도 각도 범위로 회전하는 것을 통해 디스플레이 화면의 가로보기 또는 세로보기가 가능해진다.That is, the rear bracket 240 is perpendicular to the first axis Z and the second axis X through one fastening member in a state in which the second hinge portion 222 of the intermediate bracket 220 is in surface contact with each other. By being rotatably coupled around the third axis (Y) constituting By rotating the screen of the unit 100 in an angular range of 0 degrees to ±90 degrees, horizontal or vertical viewing of the display screen is possible.

이와 같은 후방 브라켓(240)은 차량의 센터페시아(S) 부분에 매립 설치되는 본체 박스(300)의 전면부에 스크류를 통해 체결 결합된다.Such a rear bracket 240 is fastened and coupled to the front portion of the body box 300 embedded in the center fascia (S) portion of the vehicle through a screw.

구체적으로, 후방 브라켓(240)은 후면이 개방된 직사각형 박스 형상을 가지며, 전면 중앙에는 체결부재인 메인 샤프트(250)가 관통 체결될 수 있는 원형의 홀(241)이 형성된다.Specifically, the rear bracket 240 has a rectangular box shape with an open rear surface, and a circular hole 241 through which the main shaft 250 as a fastening member can be fastened is formed in the front center.

그리고, 후방 브라켓(240)과 직접 대면하는 중간 브라켓(220)의 제2힌지부(222) 사이에는 중간 브라켓(220)이 피봇 회전됨에 따라 함께 회전하며 중간 브라켓(220)의 회전각을 일정 범위(0°~±90°)로 제한하도록 하는 스토퍼 와셔(230)가 구비된다.And, between the rear bracket 240 and the second hinge part 222 of the intermediate bracket 220 directly facing, the intermediate bracket 220 rotates together as the pivot rotates, and the rotation angle of the intermediate bracket 220 is set within a certain range. A stopper washer 230 is provided to limit it to (0° to ±90°).

이때, 스토퍼 와셔(230)에는 서로 마주보는 외주 부분에 후방 측으로 돌출된 한 쌍의 안내돌기(233)가 형성되고, 후방 브라켓(240)의 전면부에는 스토퍼 와셔(230)에 형성된 안내돌기(233)가 삽입된 상태에서 이동될 수 있는 구간인 원호 형상을 갖는 한 쌍의 안내홈(242)이 서로 대칭을 이루며 형성된다.At this time, the stopper washer 230 has a pair of guide protrusions 233 protruding to the rear on the outer peripheral portion facing each other, and on the front portion of the rear bracket 240 , the guide protrusions 233 formed on the stopper washer 230 . ), a pair of guide grooves 242 having a circular arc shape, which is a section that can be moved in the inserted state, is formed symmetrically with each other.

따라서, 중간 브라켓(220)과 연동하여 스토퍼 와셔(230)가 회전되는 경우 스토퍼 와셔(230)의 안내돌기(233)는 안내홈(242)의 원호 궤적 내에서만 이동이 이루어지게 됨으로써, 중간 브라켓(220)은 0°~±90°각도 범위 내에서만 회전동작이 가능해진다.Therefore, when the stopper washer 230 is rotated in conjunction with the intermediate bracket 220, the guide protrusion 233 of the stopper washer 230 is moved only within the arc trajectory of the guide groove 242, so that the intermediate bracket ( 220), rotation operation is possible only within the range of 0° to ±90°.

그리고, 중간 브라켓(220)과 후방 브라켓(240) 사이를 체결하는 체결부재는 메인 샤프트(250)와, 복수의 디스크 스프링(270) 및 스페이스 와셔(280)와, 메인 너트(260)를 포함하여 구성된다.And, the fastening member for fastening between the intermediate bracket 220 and the rear bracket 240 includes a main shaft 250, a plurality of disk springs 270 and a space washer 280, and a main nut 260. is composed

메인 샤프트(250)는 내부에 관통 공간이 형성되어 이 관통 공간을 통해 전선(배선)이 지나가게 되고, 메인 샤프트(250)의 외주면에는 나사부(252)가 형성되어 내주면에 또 다른 나사부(262)가 형성된 메인 너트(260)와 상호 나사 체결 방식을 통해 체결이 이루어진다.The main shaft 250 has a through space formed therein so that an electric wire (wiring) passes through the through space. The fastening is made through the mutual screw fastening method with the main nut 260 in which is formed.

또한 메인 샤프트(250)의 전면에 위치한 헤드부(251) 부분은 그 몸통보다 큰 직경을 형성하게 됨으로써 메인 샤프트(250)의 몸통은 제2힌지부(222)에 형성된 홀(223)을 관통하지만 헤드부(251) 부분은 상기 홀(223) 부분에 걸린 상태로 체결된다.In addition, the head portion 251 located at the front of the main shaft 250 has a larger diameter than the body, so that the body of the main shaft 250 passes through the hole 223 formed in the second hinge unit 222 , but The head part 251 is fastened while being caught by the hole 223 part.

이때, 나사부(252)가 형성된 상기 메인 샤프트(250)의 몸통 부분에는 서로 마주보는 일측에 평면 형상으로 가공된 면취부(253)가 형성되고, 메인 샤프트(250)가 체결되는 제2힌지부(222)의 홀(223)과 스토퍼 와셔(230)의 홀(231) 부분에도 상기 메인 샤프트(250)의 면취부(253)에 대응하여 직선 형태로 이루어진 선형부(232)가 형성된다.At this time, a chamfered portion 253 machined in a planar shape is formed on one side facing each other on the body portion of the main shaft 250 on which the screw portion 252 is formed, and the second hinge portion to which the main shaft 250 is fastened ( In the hole 223 of the 222 and the hole 231 of the stopper washer 230 , a linear portion 232 in a straight line is formed to correspond to the chamfered portion 253 of the main shaft 250 .

이에 따라, 메인 샤프트(250)가 제2힌지부(222)의 홀(223)에 체결된 상태에서 중간 브라켓(220)의 회전이 이루어지게 되는 경우 상기 메인 샤프트(250)의 면취부(253) 부분이 스토퍼 와셔(230)에 형성된 선형부(232)와 맞물려 회전되기 때문에 메인 샤프트(250)와 스토퍼 와셔(230)는 중간 브라켓(220)과 연동하여 함게 회전하게 되는 것이다.Accordingly, when the rotation of the intermediate bracket 220 is made while the main shaft 250 is fastened to the hole 223 of the second hinge part 222 , the chamfered portion 253 of the main shaft 250 is performed. Since the portion is rotated in engagement with the linear portion 232 formed in the stopper washer 230 , the main shaft 250 and the stopper washer 230 are rotated together in conjunction with the intermediate bracket 220 .

한편, 중간 브라켓(220)의 제2힌지부(222)와 후방 브라켓(240) 사이를 체결하는 체결부재에는 제2힌지부(222)와 후방 브라켓(240)의 상대 회전시 탄성 가압력을 부여하며 마찰력을 발생시키기 위한 디스크 스프링(270)이 구비된다.On the other hand, to the fastening member for fastening between the second hinge part 222 and the rear bracket 240 of the intermediate bracket 220, an elastic pressing force is applied when the second hinge part 222 and the rear bracket 240 are rotated relative to each other. A disk spring 270 for generating friction is provided.

구체적으로, 상기 디스크 스프링(270)은 한쪽 방향으로 볼록하게 가압 성형된 디스크 형상의 플레이트(Plate)로서, 메인 샤프트(250)와 메인 너트(260)와의 체결작업시 양측에 스페이스 와셔(280)를 사이에 두고 함께 체결된다. 또한, 스토퍼 와셔(230)와 후방 브라켓(240) 사이에도 또 다른 스페이스 와셔(280)가 개재되어 함께 체결이 이루어지게 된다.Specifically, the disk spring 270 is a disk-shaped plate press-molded convexly in one direction, and space washers 280 are installed on both sides during the fastening operation between the main shaft 250 and the main nut 260 . are interposed and joined together. In addition, another space washer 280 is also interposed between the stopper washer 230 and the rear bracket 240 to be fastened together.

이때, 디스크 스프링(270)은 메인 샤프트(250)와 메인 너트(260)의 체결작업시 탄성 가압되며 일정 수준의 응력(저항력/압박력)을 발생시키게 되고, 이와 같은 디스크 스프링(270)으로부터 발생되는 응력으로 인하여 메인 너트(260)와 메인 샤프트(250) 사이에 있는 제2힌지부(222), 스토퍼 와셔(230), 후방 브라켓(240), 스페이스 와셔(280)들은 양쪽에서 압박하는 힘을 통해 견고한 고정이 이루어질 수 있게 된다.At this time, the disk spring 270 is elastically pressed during the fastening operation of the main shaft 250 and the main nut 260 to generate a certain level of stress (resistance force/compression force), and Due to the stress, the second hinge part 222, the stopper washer 230, the rear bracket 240, and the space washer 280 between the main nut 260 and the main shaft 250 are pressed through the force from both sides. A firm fixation can be achieved.

이와 같은 디스크 스프링(270)에 따른 일련의 고정 메커니즘은 전술된 고정단(211)과 제1힌지부(221)와의 체결부위에 적용되는 디스크 스프링(293)과, 제1힌지부(221)와 제2힌지부(222)와의 체결부위에 적용되는 디스크 스프링(293)의 경우에도 동일하게 적용된다.A series of fixing mechanisms according to such a disk spring 270 includes a disk spring 293 applied to the fastening portion between the fixing end 211 and the first hinge portion 221, the first hinge portion 221 and The same applies to the case of the disc spring 293 applied to the fastening portion with the second hinge portion 222 .

이때, 상기 디스크 스프링이 적용된 각 체결부위에 대한 토크(torque) 세팅은 회전체인 디스플레이 유닛의 중량 및 모멘텀 등을 고려하여 세팅작업이 이루어질 수 있다. In this case, the torque setting for each fastening part to which the disk spring is applied may be performed in consideration of the weight and momentum of the display unit as a rotating body.

따라서, 메인 너트(260)가 풀리거나 상호 면 마찰이 이루어지는 각 브라켓 구조물의 표면이 마모되거나 또는 외부 물리력이 가해져서 브라켓 구조물이 변형되지 않는 이상 각 체결부위에서의 토크의 변화량은 거의 발생되지 않게 되어 각 브라켓 구조물 간의 반복적인 상대회전에도 견고한 고정력을 발휘할 수 있고, 장기간 사용해도 무리가 가지 않아 내구성을 확보할 수 있다. Therefore, unless the main nut 260 is loosened or the surface of each bracket structure where mutual surface friction is made is worn or external physical force is applied to the bracket structure, the amount of change in torque at each fastening part is hardly generated. It can exhibit a strong fixing force even in repeated relative rotation between each bracket structure, and it can be used for a long period of time, so durability can be secured.

그리고, 스토퍼 와셔(230)와 후방 브라켓(240)의 사이 부분과, 디스크 스프링(270)의 전후 양측 부분에 각각 개재되는 스페이스 와셔(280)는 표면에 그리스(Grease) 등의 윤활제 도포되는데, 이러한 스페이스 와셔(280)에는 윤활제의 도포시 윤활제가 채워져 머금게 되는 복수의 윤활공(281)이 형성됨으로써, 중간 브라켓(220)의 반복적인 회전에 따라 서로 면접하는 브라켓 구조물 간에 마찰력이 발생하여도 각 브라켓 구조물 간의 원할한 회전운동이 가능해지고 상호 마찰되는 브라켓 구조물들의 마모나 소음 발생도 방지할 수 있어 내구성을 향상시킬 수 있고 부드러운 회전작동을 유지할 수 있게 한다.In addition, a portion between the stopper washer 230 and the rear bracket 240 and the space washer 280 interposed between the front and rear side portions of the disk spring 270, respectively, are coated with a lubricant such as grease on the surface. A plurality of lubrication holes 281 are formed in the space washer 280 to be filled with the lubricant when the lubricant is applied, so that even if frictional force is generated between the bracket structures facing each other according to the repeated rotation of the intermediate bracket 220, each bracket Smooth rotational movement between structures is possible, and it is possible to prevent wear and noise generation of the bracket structures that rub against each other, thereby improving durability and maintaining smooth rotational operation.

한편, 디스플레이 유닛(100)과 본체 박스(300)를 연결하는 각종 전선(배선)은 전방 브라켓(210)과, 중간 브라켓(220) 및 후방 브라켓(240)을 모두 관통하여 본체 박스(300)로 연결되는데, 특히 전방 브라켓(210)과 중간 브라켓(220) 사이에는 이들 사이를 통과하는 전선이 외부로 노출되지 않도록 은폐하기 위한 주름관(265)이 연결된다.On the other hand, various electric wires (wirings) connecting the display unit 100 and the body box 300 pass through all of the front bracket 210 , the intermediate bracket 220 and the rear bracket 240 to the body box 300 . In particular, between the front bracket 210 and the intermediate bracket 220, a corrugated pipe 265 for concealing the electric wire passing between them is connected so as not to be exposed to the outside.

상기 주름관(265)은 휨 또는 굽힘이 가능한 고무나 플라스틱과 같은 유연한 합성수지 재질로 이루어지고, 일측은 전방 브라켓(210)에 형성된 홀(212) 부분에 끼워져 결합되고, 타단은 메인 샤프트(250)의 헤드부(251) 부분에 끼워져 착탈 가능하게 결합된다.The corrugated pipe 265 is made of a flexible synthetic resin material such as rubber or plastic that can be bent or bent, and one side is inserted into the hole 212 formed in the front bracket 210 and coupled, and the other end is the main shaft 250 . It is fitted into the head portion 251 and is detachably coupled.

이러한 주름관(265)은 전선(배선)이 전방 브라켓(210)과 중간 브라켓(220) 및 후방 브라켓(240)을 원활하게 지나갈 수 있도록 가이드 하는 역할을 하는 동시에 전방 브라켓(210)과 중간 브라켓(220) 사이의 공간에 노출된 전선을 은폐하는 커버 기능도 담당한다.The corrugated pipe 265 serves to guide the electric wire (wiring) so that it can smoothly pass through the front bracket 210, the intermediate bracket 220, and the rear bracket 240, and at the same time, the front bracket 210 and the intermediate bracket 220 ) is also responsible for the cover function that hides the exposed wires in the space between them.

그리고 본 발명의 차량용 거치대(200)는 합성수지 재질로 이루어진 상기 주름관(265)을 제외하고 모든 브라켓 구조물들이 메탈 소재로 이루어져 있기 때문에, 특히 중량이 무거운 디스플레이 유닛(100)을 거치하는 경우에도 쉽게 파손되지 않고 견고한 지지력을 발휘할 수 있고, 차량의 반복적인 진동에도 견고한 고정력을 유지하여 장기간 동안 사용에도 전혀 무리가 없는 우수한 내구성을 확보할 수 있다.And in the vehicle holder 200 of the present invention, except for the corrugated pipe 265 made of a synthetic resin material, since all the bracket structures are made of a metal material, it is not easily damaged even when the display unit 100, which is particularly heavy in weight, is mounted. It is possible to exhibit a strong support force without any damage and to maintain a strong fixing force even in the repeated vibration of the vehicle, so that it can be used for a long period of time, and excellent durability can be secured.

한편, 도 9는 본 발명에 따른 차량용 거치대(200)의 3축 회전 동작을 보여주는 것이다.Meanwhile, FIG. 9 shows a three-axis rotation operation of the cradle 200 for a vehicle according to the present invention.

먼저, 본 발명에 따른 차량용 거치대(200)는 도 9의 (a)에 도시된 바와 같이 디스플레이 유닛(100)이 고정되는 전방 브라켓(210)이 중간 브라켓(220)에 대하여 제1축(Z)을 중심으로 회전 가능하게 구성됨에 따라 디스플레이 유닛(100)의 좌우회전(swible)이 가능해진다.First, in the vehicle holder 200 according to the present invention, as shown in FIG. 9A , the front bracket 210 to which the display unit 100 is fixed has a first axis (Z) with respect to the intermediate bracket 220 . As it is configured to be rotatable around

또한, 도 9의 (b)에 도시한 바와 같이 중간 브라켓(220)의 제1힌지부(221)가 제2힌지부(222)에 대하여 제2축(X)을 중심으로 회전 가능하게 구성됨에 따라 디스플레이 유닛(100)의 상하회전(tilt)이 가능하다. 아울러, (c)에서와 같이 중간 브라켓(220)의 제2힌지부(222) 부분이 후방 브라켓(240)에 대하여 제3축(Y)을 중심으로 +90도에서 -90도 범위까지 회전 가능하게 구성됨에 따라 디스플레이 유닛의 가로보기 또는 세로보기가 가능해진다.In addition, as shown in (b) of FIG. 9 , the first hinge part 221 of the intermediate bracket 220 is configured to be rotatable about the second axis X with respect to the second hinge part 222 . Accordingly, vertical rotation (tilt) of the display unit 100 is possible. In addition, as in (c), the second hinge part 222 of the intermediate bracket 220 can be rotated from +90 degrees to -90 degrees around the third axis Y with respect to the rear bracket 240 As a result, a horizontal or vertical view of the display unit becomes possible.

상술한 바와 같이, 본 발명에 따른 차량용 거치대는 전방 브라켓(210)과 중간 브라켓(220) 및 후방 브라켓(240)이 서로 수직을 이루는 3개의 축을 중심으로 상대회전 가능하게 구성됨으로써 디스플레이 유닛(100)을 상하회전(tilt), 좌우회전(swible), 및 피봇회전(pivot)시킬 수 있기 때문에, 본 발명의 차량용 거치대를 차량의 센터페시아(S)에 매설된 본체 박스(300)에 고정하고 디스플레이 유닛(100)이 센터페시아(S)의 전방 측으로 노출되도록 설치한 상태에서 디스플레이 유닛(100)을 사용자의 시야에 최적화된 방향으로 자유롭게 조정하여 사용할 수 있는 장점이 있다.As described above, the vehicle cradle according to the present invention is configured such that the front bracket 210, the intermediate bracket 220, and the rear bracket 240 are relatively rotatable about three axes perpendicular to each other, thereby displaying the display unit 100. can be rotated up and down (tilt), left and right (swible), and pivoted (pivot), so that the vehicle holder of the present invention is fixed to the body box 300 embedded in the center fascia (S) of the vehicle and the display unit There is an advantage in that the display unit 100 can be freely adjusted and used in a direction optimized for the user's view in a state in which the 100 is exposed to the front side of the center fascia (S).

또한, 본 발명의 차량용 거치대는 주름관(265) 부분을 제외한 모든 부품이 메탈 소재로 구성됨에 따라, 중량이 무거운 디스플레이 유닛(100)을 거치시키는 경우에도 구조적 안정성을 갖게 되는 장점이 있다.In addition, since all parts except for the corrugated pipe 265 part are made of a metal material, the vehicle holder of the present invention has the advantage of having structural stability even when the heavy display unit 100 is mounted.

아울러, 본 발명의 차량용 거치대는 전방 브라켓(210)과 중간 브라켓(220) 및 후방 브라켓(240)의 상대회전시 각각의 회전 부위가 디스크 스프링을 통해 탄성 가압력이 가해진 상태에서 강한 면접촉을 유지하며 회전이 이루어지게 됨으로써 상대 회전되는 각 브라켓 구조물 간에 균일한 마찰력(밸런스)과 토크값이 유지되어 디스플레이 유닛의 각 방향 회전시에도 견고한 지지력을 확보할 수 있고, 차량의 반복적인 진동에도 각 회전부 부분이 유동되지 않고 견고한 체결력을 유지할 수 있을 뿐 아니라, 차량 내부의 온도 상승에도 회전 작동에 거의 영향을 받지 않기 때문에 장기간 사용시에도 고장이나 파손이 없는 우수한 내구성을 확보할 수 있다는 장점이 있다.In addition, the vehicle cradle of the present invention maintains a strong surface contact in a state in which an elastic pressing force is applied through a disk spring to each rotating portion during relative rotation of the front bracket 210, the intermediate bracket 220, and the rear bracket 240, As the rotation is made, a uniform frictional force (balance) and torque value are maintained between each bracket structure that is rotated relative to each other, so that a strong support force can be secured even when the display unit rotates in each direction, and each rotating part is Not only does it not flow and it maintains a strong fastening force, but also has the advantage of securing excellent durability without failure or damage even when used for a long period of time because it is hardly affected by rotational operation even when the temperature inside the vehicle rises.

이상에서는 본 발명의 바람직한 실시 예를 설명하였으나, 본 발명의 범위는 이같은 특정 실시 예에만 한정되지 않으며, 해당분야에서 통상의 지식을 가진 자라면 본 발명의 특허청구범위 내에 기재된 범주 내에서 적절하게 변경이 가능할 것이다In the above, preferred embodiments of the present invention have been described, but the scope of the present invention is not limited to these specific embodiments, and those skilled in the art may appropriately change within the scope described in the claims of the present invention. this will be possible

100 : 디스플레이 유닛 200 : 차량용 거치대
210 : 전방 브라켓 211 : 고정단
220 : 중간 브라켓 221 : 제1힌지부
222 : 제2힌지부 230 : 스토퍼 와셔
233 : 안내돌기 240 : 후방 브라켓
242 : 안내홈 250 : 메인 샤프트
251 : 헤드부 253 : 면취부
260 : 메인 너트 265 : 주름관
270,293 : 디스크 스프링 280,292 : 스페이스 와셔
281 : 윤활공 291 : 제1,2볼트
295 : 제1,2너트 300 : 본체 박스100: display unit 200: vehicle cradle
210: front bracket 211: fixed end
220: middle bracket 221: first hinge part
222: second hinge portion 230: stopper washer
233: guide projection 240: rear bracket
242: guide groove 250: main shaft
251: head part 253: chamfered part
260: main nut 265: corrugated pipe
270,293: disc spring 280,292: space washer
281: lubrication hole 291: first and second bolts
295: first and second nut 300: body box

Claims

디스플레이 유닛이 고정되는 전방 브라켓;
상기 전방 브라켓이 제1축을 중심으로 회전 가능하게 결합된 제1힌지부와, 상기 제1힌지부가 상기 제1축과 수직을 이루는 제2축을 중심으로 회전 가능하게 결합된 제2힌지부가 구비된 중간 브라켓;
차량의 센터페시아 부분에 매설되는 본체 박스와 결합되며, 상기 중간 브라켓이 상기 제1축 및 제2축과 각각 수직을 이루는 제3축을 중심으로 회전 가능하게 결합되는 후방 브라켓;
을 포함하는 차량용 거치대.
a front bracket to which the display unit is fixed;
A middle provided with a first hinge to which the front bracket is rotatably coupled about a first axis, and a second hinge to which the first hinge is rotatably coupled about a second axis that is perpendicular to the first axis Brackets;
a rear bracket coupled to the body box embedded in the center fascia portion of the vehicle and rotatably coupled to the middle bracket about a third axis that is perpendicular to the first and second axes, respectively;
A vehicle cradle comprising a.

제1항에 있어서, 상기 제2힌지부와 상기 후방 브라켓은 상호 면접촉을 이루며 메인 샤프트와 메인 너트를 통해 회전 가능하게 체결되고,
상기 메인 샤프트와 메인 너트는 상기 중간 브라켓의 회전시 함께 회전하는 것을 특징으로 하는 차량용 거치대.
The method of claim 1, wherein the second hinge part and the rear bracket are rotatably fastened through a main shaft and a main nut while making surface contact with each other,
The main shaft and the main nut rotate together when the intermediate bracket rotates.

제2항에 있어서, 상기 제2힌지부와 상기 후방 브라켓의 체결 부위에는 상기 중간 브라켓의 회전시 마찰력을 발생시키는 디스크 스프링이 설치된 것을 특징으로 하는 차량용 거치대.
The vehicle cradle according to claim 2, wherein a disk spring generating frictional force when the intermediate bracket is rotated is installed at a fastening portion of the second hinge portion and the rear bracket.

제3항에 있어서, 상기 디스크 스프링의 양측에는 스페이스 와셔가 면접하여 설치된 것을 특징으로 하는 차량용 거치대.
[4] The cradle for a vehicle according to claim 3, wherein space washers are installed on both sides of the disk spring in an interview with each other.

제1항에 있어서, 상기 제2힌지부와 후방 브라켓 사이에는 상기 중간 브라켓과 함께 회전되며 상기 중간 브라켓의 회전각을 일정 범위로 제한하는 스토퍼 와셔가 설치된 것을 특징으로 하는 차량용 거치대.
The vehicle cradle according to claim 1, wherein a stopper washer which rotates together with the intermediate bracket and limits the rotation angle of the intermediate bracket to a certain range is installed between the second hinge part and the rear bracket.

제5항에 있어서, 상기 스토퍼 와셔에는 상기 후방 브라켓 측으로 돌출된 안내돌기가 형성되고,
상기 후방 브라켓에는 상기 후방 브라켓의 회전시 상기 안내돌기가 안내되는 안내홈이 형성된 것을 특징으로 하는 차량용 거치대.
The method of claim 5, wherein the stopper washer is formed with a guide protrusion protruding toward the rear bracket,
The rear bracket for a vehicle, characterized in that the guide groove is formed to guide the guide projection when the rear bracket is rotated.

제1항에 있어서, 상기 전방 브라켓과 중간 브라켓 사이에는 이들 사이를 관통하며 상기 디스플레이 유닛과 본체 박스를 연결하는 전선의 외부 노출을 은폐하기 위한 주름관이 설치된 것을 특징으로 하는 차량용 거치대.
The cradle according to claim 1, wherein a corrugated pipe is installed between the front bracket and the intermediate bracket to cover the external exposure of the electric wire passing between them and connecting the display unit and the body box.

제7항에 있어서, 상기 주름관은 양단이 상기 전방 브라켓에 형성된 홀 부분과 상기 메인 샤프트의 헤드부 부분에 각각 착탈 가능하게 결합되는 것을 특징으로 하는 차량용 거치대.
The vehicle cradle according to claim 7, wherein both ends of the corrugated pipe are detachably coupled to a hole portion formed in the front bracket and a head portion of the main shaft, respectively.

제1항에 있어서, 상기 전방 브라켓과 상기 제1힌지부는 면접촉을 이루며 하나의 제1볼트와 제1너트를 통해 회전 가능하게 체결되며,
상기 전방 브라켓과 상기 제1힌지부의 체결 부위에는 상기 전방 브라켓의 회전시 마찰력을 발생시키는 디스크 스프링이 설치된 것을 특징으로 하는 차량용 거치대.
The method of claim 1, wherein the front bracket and the first hinge part are rotatably fastened through a single first bolt and a first nut while making surface contact,
A disc spring for generating friction when the front bracket is rotated is installed at a fastening portion of the front bracket and the first hinge part.

제1항에 있어서, 상기 제1힌지부와 제2힌지부는 면접촉을 이루며 한 쌍의 제2볼트와 제2너트를 통해 회전 가능하게 체결되며,
상기 제1힌지부와 제2힌지부의 체결 부위에는 상기 제1힌지부의 회전시 마찰력을 발생시키는 디스크 스프링이 설치된 것을 특징으로 하는 차량용 거치대.
The method according to claim 1, wherein the first hinge part and the second hinge part are rotatably fastened through a pair of second bolts and a second nut while making surface contact,
A disc spring for generating friction when the first hinge part rotates is installed at a fastening portion of the first hinge part and the second hinge part.