KR20210096420A - Automotive air conditioning system - Google Patents

Automotive air conditioning system Download PDF

Info

Publication number
KR20210096420A
KR20210096420A KR1020200009841A KR20200009841A KR20210096420A KR 20210096420 A KR20210096420 A KR 20210096420A KR 1020200009841 A KR1020200009841 A KR 1020200009841A KR 20200009841 A KR20200009841 A KR 20200009841A KR 20210096420 A KR20210096420 A KR 20210096420A
Authority
KR
South Korea
Prior art keywords
valve
coolant
flow path
passage
line
Prior art date
Application number
KR1020200009841A
Other languages
Korean (ko)
Inventor
안병국
박경태
김윤한
Original Assignee
주식회사 두원공조
Priority date (The priority date is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the date listed.)
Filing date
Publication date
Application filed by 주식회사 두원공조 filed Critical 주식회사 두원공조
Priority to KR1020200009841A priority Critical patent/KR20210096420A/en
Publication of KR20210096420A publication Critical patent/KR20210096420A/en

Links

Images

Classifications

    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B60—VEHICLES IN GENERAL
    • B60H—ARRANGEMENTS OF HEATING, COOLING, VENTILATING OR OTHER AIR-TREATING DEVICES SPECIALLY ADAPTED FOR PASSENGER OR GOODS SPACES OF VEHICLES
    • B60H1/00—Heating, cooling or ventilating [HVAC] devices
    • B60H1/00357—Air-conditioning arrangements specially adapted for particular vehicles
    • B60H1/00385—Air-conditioning arrangements specially adapted for particular vehicles for vehicles having an electrical drive, e.g. hybrid or fuel cell
    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B60—VEHICLES IN GENERAL
    • B60H—ARRANGEMENTS OF HEATING, COOLING, VENTILATING OR OTHER AIR-TREATING DEVICES SPECIALLY ADAPTED FOR PASSENGER OR GOODS SPACES OF VEHICLES
    • B60H1/00—Heating, cooling or ventilating [HVAC] devices
    • B60H1/00271—HVAC devices specially adapted for particular vehicle parts or components and being connected to the vehicle HVAC unit
    • B60H1/00278—HVAC devices specially adapted for particular vehicle parts or components and being connected to the vehicle HVAC unit for the battery
    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B60—VEHICLES IN GENERAL
    • B60H—ARRANGEMENTS OF HEATING, COOLING, VENTILATING OR OTHER AIR-TREATING DEVICES SPECIALLY ADAPTED FOR PASSENGER OR GOODS SPACES OF VEHICLES
    • B60H1/00—Heating, cooling or ventilating [HVAC] devices
    • B60H1/00642—Control systems or circuits; Control members or indication devices for heating, cooling or ventilating devices
    • B60H1/00814—Control systems or circuits characterised by their output, for controlling particular components of the heating, cooling or ventilating installation
    • B60H1/00878—Control systems or circuits characterised by their output, for controlling particular components of the heating, cooling or ventilating installation the components being temperature regulating devices
    • B60H1/00885—Controlling the flow of heating or cooling liquid, e.g. valves or pumps
    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B60—VEHICLES IN GENERAL
    • B60H—ARRANGEMENTS OF HEATING, COOLING, VENTILATING OR OTHER AIR-TREATING DEVICES SPECIALLY ADAPTED FOR PASSENGER OR GOODS SPACES OF VEHICLES
    • B60H1/00—Heating, cooling or ventilating [HVAC] devices
    • B60H1/00642—Control systems or circuits; Control members or indication devices for heating, cooling or ventilating devices
    • B60H1/00814—Control systems or circuits characterised by their output, for controlling particular components of the heating, cooling or ventilating installation
    • B60H1/00878—Control systems or circuits characterised by their output, for controlling particular components of the heating, cooling or ventilating installation the components being temperature regulating devices
    • B60H1/00899—Controlling the flow of liquid in a heat pump system
    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B60—VEHICLES IN GENERAL
    • B60H—ARRANGEMENTS OF HEATING, COOLING, VENTILATING OR OTHER AIR-TREATING DEVICES SPECIALLY ADAPTED FOR PASSENGER OR GOODS SPACES OF VEHICLES
    • B60H1/00—Heating, cooling or ventilating [HVAC] devices
    • B60H1/32—Cooling devices
    • B60H1/3204—Cooling devices using compression
    • B60H1/3228—Cooling devices using compression characterised by refrigerant circuit configurations
    • B60H1/32284—Cooling devices using compression characterised by refrigerant circuit configurations comprising two or more secondary circuits, e.g. at evaporator and condenser side
    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B60—VEHICLES IN GENERAL
    • B60L—PROPULSION OF ELECTRICALLY-PROPELLED VEHICLES; SUPPLYING ELECTRIC POWER FOR AUXILIARY EQUIPMENT OF ELECTRICALLY-PROPELLED VEHICLES; ELECTRODYNAMIC BRAKE SYSTEMS FOR VEHICLES IN GENERAL; MAGNETIC SUSPENSION OR LEVITATION FOR VEHICLES; MONITORING OPERATING VARIABLES OF ELECTRICALLY-PROPELLED VEHICLES; ELECTRIC SAFETY DEVICES FOR ELECTRICALLY-PROPELLED VEHICLES
    • B60L58/00—Methods or circuit arrangements for monitoring or controlling batteries or fuel cells, specially adapted for electric vehicles
    • B60L58/10—Methods or circuit arrangements for monitoring or controlling batteries or fuel cells, specially adapted for electric vehicles for monitoring or controlling batteries
    • B60L58/24—Methods or circuit arrangements for monitoring or controlling batteries or fuel cells, specially adapted for electric vehicles for monitoring or controlling batteries for controlling the temperature of batteries
    • B60L58/26—Methods or circuit arrangements for monitoring or controlling batteries or fuel cells, specially adapted for electric vehicles for monitoring or controlling batteries for controlling the temperature of batteries by cooling
    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B60—VEHICLES IN GENERAL
    • B60Y—INDEXING SCHEME RELATING TO ASPECTS CROSS-CUTTING VEHICLE TECHNOLOGY
    • B60Y2200/00—Type of vehicle
    • B60Y2200/90—Vehicles comprising electric prime movers
    • B60Y2200/91—Electric vehicles
    • Y—GENERAL TAGGING OF NEW TECHNOLOGICAL DEVELOPMENTS; GENERAL TAGGING OF CROSS-SECTIONAL TECHNOLOGIES SPANNING OVER SEVERAL SECTIONS OF THE IPC; TECHNICAL SUBJECTS COVERED BY FORMER USPC CROSS-REFERENCE ART COLLECTIONS [XRACs] AND DIGESTS
    • Y02—TECHNOLOGIES OR APPLICATIONS FOR MITIGATION OR ADAPTATION AGAINST CLIMATE CHANGE
    • Y02T—CLIMATE CHANGE MITIGATION TECHNOLOGIES RELATED TO TRANSPORTATION
    • Y02T10/00—Road transport of goods or passengers
    • Y02T10/60—Other road transportation technologies with climate change mitigation effect
    • Y02T10/70—Energy storage systems for electromobility, e.g. batteries

Landscapes

  • Engineering & Computer Science (AREA)
  • Mechanical Engineering (AREA)
  • Physics & Mathematics (AREA)
  • Thermal Sciences (AREA)
  • Life Sciences & Earth Sciences (AREA)
  • Sustainable Development (AREA)
  • Sustainable Energy (AREA)
  • Power Engineering (AREA)
  • Transportation (AREA)
  • Air-Conditioning For Vehicles (AREA)

Abstract

The present invention provides a cooling and heating system for a vehicle, comprising: a compressor; an indoor condenser; a water-cooling type condenser; an outdoor condenser; an evaporator; an accumulator; a first electronic type expansion valve; a battery chiller; a first cooling water line; a second cooling water line; a second electronic type expansion valve; and an opening and closing valve unit. Thus, the present invention can increase the degree of freedom of inlet and outlet locations of a refrigerant for maximizing an effect of different heat exchanger characteristics when performing cooling and heating using an identical water-cooling type condenser.

Description

차량용 냉난방 시스템{Automotive air conditioning system}Automotive air conditioning system

본 발명은 차량용 냉난방 시스템에 관한 것으로, 더욱 상세하게는 수냉식 콘덴서에서 냉각수와 열교환되는 냉매를 이용하여 차량의 냉난방을 실시하는 차량용 냉난방 시스템에 관한 것이다.The present invention relates to a cooling/heating system for a vehicle, and more particularly, to a cooling/cooling system for a vehicle that performs heating and cooling of a vehicle using a refrigerant that exchanges heat with cooling water in a water-cooled condenser.

일반적으로 전기자동차에서는 차량 구동을 위한 구동모터나 고전압 정션박스(HV J/BOX), 인버터를 포함한 모터제어기(MCU:Motor Control Unit), 전력변환장치(LDC:Low Voltage DC/DC Converter), 기타 각종 제어기 및 고전압 부품 등의 전장 부품들을 열해 방지 및 내구성능 유지를 위해 냉각하고 있는데, 통상 냉각수를 이용하는 수냉식이 적용되고 있다.In general, in electric vehicles, a driving motor or high voltage junction box (HV J/BOX) for driving a vehicle, a motor controller including an inverter (MCU: Motor Control Unit), an electric power converter (LDC: Low Voltage DC/DC Converter), etc. Electrical components such as various controllers and high voltage components are cooled to prevent thermal damage and maintain durability, but water cooling using cooling water is usually applied.

이러한 수냉식에서는 각 전장 부품을 순환한 냉각수의 열을 라디에이터(이하, 전장 라디에이터라 함)를 통해 방출하게 되는데, 전기자동차의 전장 라디에이터는 일반 엔진(내연기관) 자동차에 사용되는 엔진 라디에이터와 마찬가지로 공냉식으로 냉각수의 열을 방출하고 있다.In such a water cooling type, the heat of the coolant circulated through each electrical component is emitted through a radiator (hereinafter referred to as an electrical radiator). The coolant is dissipating heat.

전기자동차의 경우, 엔진 대신 전장 부품을 수냉식으로 냉각해야 하므로, 기존의 엔진 라디에이터 대신 전장 라디에이터를 설치하여, 냉각팬에 의해 흡입되는 외기 또는 주행풍을 전장 라디에이터로 통과시킴으로써 냉각수의 열을 방출시키는 것이다.In the case of electric vehicles, electric vehicle parts must be cooled by water cooling instead of the engine, so an electric radiator is installed instead of the existing engine radiator, and the external air or driving wind sucked by the cooling fan passes through the electric radiator to release the heat of the coolant. .

통상 전기자동차의 냉각시스템은 전장 부품(VSD100, MCU, LDC, HV J/BOX, Motor)을 통과하는 냉각수라인, 냉각수의 열을 방출시키기 위한 공냉식 라디에이터, 냉각수 펌프, 냉각팬 등으로 구성되어 있으며, 이때 전장 라디에이터는 에어컨용 컨덴서의 뒤쪽에 배치된다.In general, the cooling system of an electric vehicle consists of a cooling water line passing through electronic components (VSD100, MCU, LDC, HV J/BOX, Motor), an air-cooled radiator for dissipating the heat of the cooling water, a cooling water pump, and a cooling fan. At this time, the electric radiator is disposed behind the condenser for the air conditioner.

에어컨용 컨덴서와 전장 라디에이터는 전후로 배치되어 공통적으로 냉각팬의 흡입공기 또는 주행풍에 의해 냉각되는 공냉식 방식을 적용하고 있지만, 컨덴서는 팽창밸브, 증발기 및 압축기와 함께 독립된 냉동계를 구성하면서 냉매의 열을 공냉식으로 방출시키는 구성이고, 전장 라디에이터는 각종 고전압 전장 부품으로부터 열교환되어 나온 냉각수를 냉각하는 역할을 수행하게 된다.The air-conditioner condenser and electric radiator are arranged in front and rear and are commonly cooled by the intake air of the cooling fan or the running wind. air-cooled, and the electric radiator serves to cool the cooling water that is heat-exchanged from various high-voltage electric components.

그러나 전장 라디에이터, 컨덴서 등 종래 냉각모듈의 가장 큰 문제점은 전장 부품 냉각을 위한 전장라디에이터의 방열성능 및 용량 부족을 고려하여 전장 라디에이터의 두께 증대 등을 도모하려 하여도 그 제한된 설치공간으로 인해 한계가 있다는 점이다.However, the biggest problem with conventional cooling modules such as electric radiators and condensers is that even when trying to increase the thickness of electric radiators considering the lack of heat dissipation performance and capacity of electric radiators for cooling electric parts, there is a limit due to the limited installation space. point.

전장 라디에이터의 두께를 증대시키는 경우, 제한된 설치공간에서 컨덴서의 두께를 축소해야 하므로 컨덴서 축소로 인해 차량의 냉방성능이 불리해질 뿐만 아니라, 컨덴서의 두께 유지시에는 전장 라디에이터의 두께 증대로 인해 냉각모듈 전체의 두께가 증가하므로 설치공간 확보가 어려워진다.In case of increasing the thickness of the full-length radiator, since the thickness of the condenser has to be reduced in a limited installation space, the cooling performance of the vehicle is disadvantageous due to the reduction of the condenser. As the thickness of the product increases, it becomes difficult to secure an installation space.

그리고 컨덴서가 전장 라디에이터의 전방에 배치되므로 전장 라디에이터에서는 차량 전방으로부터 유입되는 외기의 저항, 즉 통기 저항이 증가하게 되면서 전장 부품의 냉각성능 저하를 초래한다.In addition, since the capacitor is disposed in front of the electric radiator, the resistance of the external air flowing in from the front of the vehicle, that is, the ventilation resistance, is increased in the electric radiator, and thus the cooling performance of the electric parts is deteriorated.

종래의 기술로는 공개특허 제10-2012-0059730호(2012.06.11)를 참조할 수 있다.As a prior art, reference may be made to Korean Patent Publication No. 10-2012-0059730 (June 11, 2012).

종래는 동일한 열교환기(수냉식 콘덴서)를 가지고 응축기와 증발기의 역할을 동시에 하는 시스템으로 냉난방 최대성능을 내기 위한 최적의 냉매유로를 구성할 수 없는 문제점이 있었다.Conventionally, there is a problem in that it is impossible to configure an optimal refrigerant flow path for maximizing cooling and heating performance in a system that has the same heat exchanger (water-cooled condenser) and serves as a condenser and an evaporator at the same time.

최적의 성능을 내기 위해서는 응축기와 증발기의 일반적인 냉매의 입구와 출구 위치가 서로 반대방향이어야 하나, 현재 적용되고 있는 시스템에서는 동일한 냉매유로를 지나야 하므로 냉방과 난방을 동시에 최적화 하기가 곤란한 실정이다.In order to achieve optimal performance, the general refrigerant inlet and outlet positions of the condenser and evaporator should be opposite to each other.

본 발명은 상기의 실정에 부합하기 위해 창출된 것으로서, 복수의 개폐밸브로 구성되는 개폐밸브부를 이용하여 냉방과 난방모드에서 열교환기 역할을 하는 수냉식 콘덴서를 통과하는 냉매의 흐름 방향을 변경 가능하게 하여 모드별 최적의 냉매 입출구 변경이 가능하고, 동일한 수냉식 콘덴서를 가지고 냉방과 난방시 서로 다른 성질의 열교환기 효과를 극대화하기 위해 냉매의 입출구 위치 자유도를 높일 수 있는 차량용 냉난방 시스템을 제공하는데 그 목적이 있다.The present invention was created to meet the above circumstances, and it is possible to change the flow direction of the refrigerant passing through the water-cooled condenser that serves as a heat exchanger in the cooling and heating mode by using an on-off valve part composed of a plurality of on-off valves. It is possible to change the optimal refrigerant inlet and outlet for each mode, and to maximize the effect of heat exchangers with different properties during cooling and heating with the same water-cooled condenser, the purpose is to provide a cooling system for vehicles that can increase the degree of freedom of the refrigerant inlet and outlet locations. .

상기와 같은 목적을 달성하기 위하여, 본 발명은 유입된 냉매를 압축하여 고온고압의 기체상태로 토출하는 압축기; 상기 압축기와 제1유로에 의해 연결되며, 상기 압축기에서 토출되는 고온의 냉매가 유입되고 유입된 냉매를 공조케이스 내를 유동하는 공기와 열교환하여 난방모드 시 실내를 난방시키는 실내 콘덴서; 상기 실내 콘덴서와 연결된 제2유로에서 분기된 제1분기유로에 의해 상기 실내 콘덴서와 연결되며, 상기 실내 콘덴서에서 토출되는 냉매를 선택적으로 인입하여 냉각수와 열교환으로 냉매를 응축시키는 수냉식 콘덴서; 상기 수냉식 콘덴서와 제3유로에 의해 연결되며, 상기 수냉식 콘덴서에서 배출된 냉매를 인입하여 외부 공기와의 열교환으로 냉매를 응축시키는 실외 콘덴서; 상기 실외 콘덴서와 제4유로에 의해 연결되며, 상기 실외 콘덴서에서 배출되는 냉매를 인입하여 냉매를 기화시키면서 상기 공조케이스를 통해 차량 실내로 공급되는 공기와 열교환으로 실내를 냉방시키는 증발기; 상기 압축기와 인접하게 배치되며 상기 증발기와 제5유로에 의해 연결되며, 상기 증발기로 공급되는 냉매를 일시적으로 저장하면서 인입된 냉매를 액상 냉매와 기상 냉매로 분리한 후 기상 냉매를 상기 압축기로 공급하는 어큐뮬레이터; 상기 제3유로와 연결되는 상기 제2유로 상에서 상기 제1분기유로가 분기되는 후단에 구비되며, 난방모드 시에는 상기 실내 콘덴서를 통과한 냉매를 감압하고, 냉방모드 시 밸브를 닫아 상기 제1분기유로를 통해 상기 실내 콘덴서에서 토출되는 냉매를 상기 수냉식 콘덴서로 공급하는 제1전자식팽창밸브; 상기 제4유로에서 분기되어 상기 제5유로와 연결되는 제1바이패스라인 상에 구비되는 배터리 칠러; 상기 실외 콘덴서와 인접하게 배치되는 라디에이터부의 제1라디에이터와 상기 수냉식 콘덴서를 연결하여 냉각수를 순환시키는 제1냉각수라인; 상기 라디에이터부의 제2라디에이터와 상기 수냉식 콘덴서 및 상기 배터리 칠러와 차량의 배터리를 연결하여 냉각수를 순환시키는 제2-1냉각수라인과 제2-2냉각수라인을 포함하는 제2냉각수라인; 상기 배터리 칠러와 인접하게 제1바이패스라인 상에 구비되며, 냉방 배터리협조모드 시 상기 실외 콘덴서를 통과한 냉매를 감압하는 제2전자식팽창밸브; 및 상기 제2유로에서 상기 수냉식 콘덴서로 분기되는 제1분기유로, 상기 제3유로에서 분기되어 상기 제4유로와 연결되는 제2바이패스라인, 상기 수냉식 콘덴서와 상기 어큐뮬레이터를 연결하는 제6유로, 및 상기 제3유로에서 상기 제2바이패스라인이 분기되는 후단에 구비되는 개폐밸브부를 포함하며, 상기 개폐밸브부는 2웨이밸브가 사용되는 것을 특징으로 하는 차량용 냉난방 시스템을 제공한다.In order to achieve the above object, the present invention is a compressor that compresses the introduced refrigerant and discharges it in a gaseous state of high temperature and high pressure; an indoor condenser connected to the compressor by a first flow path, into which a high-temperature refrigerant discharged from the compressor flows in, and heats the room in a heating mode by exchanging the refrigerant with air flowing in the air conditioning case; a water-cooled condenser connected to the indoor condenser by a first branch passage branched from the second passage connected to the indoor condenser and selectively introducing refrigerant discharged from the indoor condenser to condense the refrigerant through heat exchange with cooling water; an outdoor condenser connected to the water-cooled condenser by a third flow path and condensing the refrigerant through heat exchange with external air by introducing the refrigerant discharged from the water-cooled condenser; an evaporator connected to the outdoor condenser by a fourth flow path and cooling the room by heat exchange with air supplied to the vehicle interior through the air conditioning case while introducing the refrigerant discharged from the outdoor condenser to vaporize the refrigerant; It is disposed adjacent to the compressor and connected to the evaporator by a fifth flow path, while temporarily storing the refrigerant supplied to the evaporator, separating the incoming refrigerant into a liquid refrigerant and a gaseous refrigerant, and then supplying the gaseous refrigerant to the compressor accumulator; It is provided at the rear end where the first branch flow path branches on the second flow path connected to the third flow path, and in the heating mode, the refrigerant that has passed through the indoor condenser is decompressed, and in the cooling mode, the valve is closed to close the first branch. a first electromagnetic expansion valve for supplying the refrigerant discharged from the indoor condenser to the water-cooled condenser through a flow path; a battery chiller provided on a first bypass line branched from the fourth flow path and connected to the fifth flow path; a first coolant line for circulating coolant by connecting a first radiator of a radiator part disposed adjacent to the outdoor condenser and the water-cooled condenser; a second coolant line including a 2-1 coolant line and a 2-2 coolant line for circulating coolant by connecting the second radiator of the radiator unit, the water-cooled condenser, and the battery chiller to a vehicle battery; a second electronic expansion valve provided on the first bypass line adjacent to the battery chiller and depressurizing the refrigerant that has passed through the outdoor condenser in the cooling battery cooperative mode; and a first branch passage branching from the second passage to the water-cooled condenser, a second bypass line branching from the third passage and connected to the fourth passage, a sixth passage connecting the water-cooled condenser and the accumulator; and an opening/closing valve unit provided at a rear end where the second bypass line is branched from the third flow path, wherein the opening/closing valve unit uses a 2-way valve.

본 발명에 따른 차량용 냉난방 시스템에 있어서, 상기 제1냉각수라인은 상기 제1냉각수라인으로 순환하는 냉각수가 저장되는 제1리저버탱크와, 상기 제1냉각수라인 상에 구비되며 상기 제1냉각수라인으로 순환되는 냉각수의 흐름을 전환하는 제1방향전환밸브와, 상기 제1리저버탱크와 상기 제1방향전환밸브를 연결하는 제1냉각수바이패스라인과, 상기 제1리저버탱크에 저장된 냉각수를 상기 제1냉각수라인으로 순환시키는 제1펌프를 포함할 수 있다.In the heating and cooling system for a vehicle according to the present invention, the first coolant line includes a first reservoir tank in which coolant circulated to the first coolant line is stored, and is provided on the first coolant line and circulated to the first coolant line. a first directional selector valve for switching the flow of the cooling water to be used; a first coolant bypass line connecting the first reservoir tank and the first directional selector valve; It may include a first pump circulating in the line.

상기 제1리저버탱크는 상기 라디에이터부의 제1라디에이터의 후단에 위치하고, 상기 제1방향전환밸브는 제1라디에이터의 전단에 위치할 수 있다.The first reservoir tank may be located at a rear end of the first radiator of the radiator unit, and the first direction switching valve may be located at a front end of the first radiator.

상기 제2냉각수라인은 상기 라디에이터부의 제2라디에이터와 상기 수냉식 콘덴서를 연결하는 제2-1냉각수라인과, 상기 제2-1냉각수라인과 연결되며 상기 배터리 칠러와 상기 차량의 배터리를 연결하는 제2-2냉각수라인을 포함할 수 있으며, 상기 제2-1냉각수라인과 상기 제2-2냉각수라인이 연결되는 지점에는 제2방향전환밸브가 구비될 수 있다.The second coolant line includes a 2-1 coolant line connecting the second radiator of the radiator unit and the water-cooled capacitor, and a second coolant line connected to the 2-1 coolant line and connecting the battery chiller and the battery of the vehicle. It may include a -2 coolant line, and a second direction switching valve may be provided at a point where the 2-1 coolant line and the 2-2 coolant line are connected.

상기 제2-1냉각수라인 상에는 상기 제2리저버탱크에 저장된 냉각수를 상기 제2-1냉각수라인으로 순환시키는 제2-1펌프가 구비될 수 있고, 상기 제2-2냉각수라인 상에는 냉각수를 상기 제2-2냉각수라인으로 순환시키는 제2-2펌프가 구비될 수 있다.A 2-1 pump that circulates the coolant stored in the second reservoir tank to the 2-1 coolant line may be provided on the 2-1 coolant line, and the coolant is supplied on the 2-2 coolant line to the second coolant line. A 2-2 pump for circulating the 2-2 coolant line may be provided.

상기 개폐밸브부는 상기 제1분기유로 상에 구비되어 상기 제2유로와 상기 수냉식 콘덴서를 연결하는 제1분기유로를 선택적으로 개폐하는 제1개폐밸브와, 상기 제3유로에서 분기되어 상기 제4유로와 연결되는 제2바이패스라인 상에 구비되며 제2바이패스라인을 선택적으로 개폐하는 제2개폐밸브와, 상기 제6유로 상에 구비되어 상기 수냉식 콘덴서와 상기 어큐뮬레이터를 연결하는 상기 제6유로를 선택적으로 개폐하는 제3개폐밸브와, 상기 제3유로 상에서 상기 제2바이패스라인이 분기되는 후단에 구비되며 상기 제3유로를 선택적으로 개폐하는 제4개폐밸브를 포함할 수 있으며, 상기 제1개폐밸브, 상기 제2개폐밸브, 상기 제3개폐밸브, 및 상기 제4개폐밸브는 2웨이밸브가 사용될 수 있다.The opening/closing valve part includes a first opening/closing valve provided on the first branch flow path to selectively open/close a first branch flow path connecting the second flow path and the water-cooled condenser, and the fourth flow path branching from the third flow path. a second opening/closing valve provided on a second bypass line connected to and selectively opening and closing the second bypass line; a third on/off valve selectively opening and closing, and a fourth opening/closing valve provided at a rear end at which the second bypass line is branched on the third flow passage and selectively opening and closing the third passage, wherein the first A 2-way valve may be used for the on-off valve, the second on-off valve, the third on-off valve, and the fourth on-off valve.

본 발명에 따른 차량용 냉난방 시스템은, 상기 증발기와 인접한 상기 제4유로 상에 구비되며 상기 증발기로 냉매를 팽창시키는 솔레노이드 팽창밸브와, 상기 압축기와 상기 실내 콘덴서를 연결하는 제1유로 및 상기 어큐뮬레이터와 상기 압축기를 연결하는 유로에 구비되며 압력과 온도를 동시에 측정하는 PT센서를 더 포함할 수 있으며, 상기 제2바이패스라인의 일단은 상기 솔레노이드 팽창밸브와 상기 증발기 사이에서 상기 제4유로와 연결될 수 있다.The heating and cooling system for a vehicle according to the present invention includes a solenoid expansion valve provided on the fourth flow path adjacent to the evaporator to expand a refrigerant by the evaporator, a first flow path connecting the compressor and the indoor condenser, and the accumulator and the It is provided in the flow path connecting the compressor and may further include a PT sensor for simultaneously measuring pressure and temperature, and one end of the second bypass line may be connected to the fourth flow path between the solenoid expansion valve and the evaporator .

본 발명에 따른 차량용 냉난방 시스템에 있어서, 냉방모드 시 상기 제2유로 상에 구비되는 제1전자식팽창밸브는 닫힐 수 있고, 상기 제1분기유로 상에 구비되는 상기 개폐밸브부의 제1개폐밸브는 개방될 수 있으며, 상기 제2바이패스라인 상에 구비되는 상기 개폐밸브부의 제2개폐밸브와 상기 제6유로 상에 구비되는 상기 개폐밸브부의 제3개폐밸브는 닫힐 수 있고, 상기 제3유로 상에 구비되는 상기 개폐밸브부의 제4개폐밸브는 개방될 수 있으며, 상기 제4유로 상에 구비되는 솔레노이드 팽창밸브는 팽창할 수 있고, 냉각수는 상기 제1냉각수라인과 상기 제2-1냉각수라인으로 순환할 수 있으며, 상기 제1냉각수라인의 제1바이패스냉각수라인은 밀폐될 수 있다.In the heating/cooling system for a vehicle according to the present invention, in the cooling mode, the first electromagnetic expansion valve provided on the second flow path may be closed, and the first on/off valve of the on/off valve unit provided on the first branch flow path may be opened. The second on-off valve of the on-off valve part provided on the second bypass line and the third on-off valve of the on-off valve part on the sixth flow passage may be closed, and on the third passage A fourth opening/closing valve of the on-off valve unit provided may be opened, a solenoid expansion valve provided on the fourth flow path may be expanded, and cooling water may be circulated to the first cooling water line and the 2-1 cooling water line. The first bypass coolant line of the first coolant line may be sealed.

난방모드 시, 상기 제2유로 상에 구비되는 제1전자식팽창밸브는 개방될 수 있고, 상기 제1분기유로 상에 구비되는 상기 개폐밸브부의 제1개폐밸브는 닫힐 수 있으며, 상기 제2바이패스라인 상에 구비되는 상기 개폐밸브부의 제2개폐밸브와 상기 제3유로 상에 구비되는 상기 개폐밸브부의 제4개폐밸브는 닫힐 수 있고, 상기 제6유로 상에 구비되는 상기 개폐밸브부의 제3개폐밸브는 개방될 수 있으며, 상기 제4유로 상에 구비되는 솔레노이드 팽창밸브는 닫힐 수 있고, 냉각수는 제1냉각수라인으로 순환할 수 있으며, 상기 제1냉각수라인의 제1바이패스냉각수라인은 개방되어 상기 라디에이터부의 제1라디에이터로 냉각수가 순환하지 않을 수 있다.In the heating mode, the first electromagnetic expansion valve provided on the second flow path may be opened, the first on/off valve of the on/off valve unit provided on the first branch flow path may be closed, and the second bypass The second opening/closing valve of the on-off valve unit provided on the line and the fourth opening/closing valve of the opening/closing valve unit provided on the third flow path may be closed, and the third opening/closing of the opening/closing valve unit provided on the sixth flow path. The valve may be opened, the solenoid expansion valve provided on the fourth flow path may be closed, the coolant may be circulated to the first coolant line, and the first bypass coolant line of the first coolant line may be opened. The coolant may not circulate to the first radiator of the radiator unit.

난방 제습모드 시, 상기 제2유로 상에 구비되는 제1전자식팽창밸브는 개방될 수 있고, 상기 제1분기유로 상에 구비되는 상기 개폐밸브부의 제1개폐밸브는 닫힐 수 있으며, 상기 제3유로 상에 구비되는 상기 개폐밸브부의 제4개폐밸브는 닫힐 수 있고, 상기 제2바이패스라인 상에 구비되는 상기 개폐밸브부의 제2개폐밸브와 상기 제6유로 상에 구비되는 상기 개폐밸브부의 제3개폐밸브는 개방될 수 있으며, 상기 제4유로 상에 구비되는 솔레노이드 팽창밸브는 닫힐 수 있고, 냉각수는 제1냉각수라인으로 순환할 수 있으며, 상기 제1냉각수라인의 제1바이패스냉각수라인은 개방되어 상기 라디에이터부의 제1라디에이터로 냉각수가 순환하지 않을 수 있다.In the heating and dehumidification mode, the first electromagnetic expansion valve provided on the second flow path may be opened, the first on/off valve of the on/off valve unit provided on the first branch flow path may be closed, and the third flow path may be closed. The fourth on-off valve of the on-off valve part provided on the upper part can be closed, and the second on-off valve part of the on-off valve part on the second bypass line and the third on-off valve part on the sixth flow passage. The opening/closing valve may be opened, the solenoid expansion valve provided on the fourth flow path may be closed, the coolant may be circulated to the first coolant line, and the first bypass coolant line of the first coolant line may be opened. As a result, the coolant may not circulate to the first radiator of the radiator unit.

냉방 배터리협조모드 시, 상기 제2유로 상에 구비되는 제1전자식팽창밸브는 닫힐 수 있고, 상기 제1분기유로 상에 구비되는 상기 개폐밸브부의 제1개폐밸브는 개방될 수 있으며, 상기 제2바이패스라인 상에 구비되는 상기 개폐밸브부의 제2개폐밸브와 상기 제6유로 상에 구비되는 상기 개폐밸브부의 제3개폐밸브는 닫힐 수 있고, 상기 제3유로 상에 구비되는 상기 개폐밸브부의 제4개폐밸브는 개방될 수 있으며, 상기 제1바이패스라인 상에 구비되는 제2전자식팽창밸브는 개방될 수 있고, 상기 제4유로 상에 구비되는 솔레노이드 팽창밸브는 팽창할 수 있으며, 냉각수는 상기 제1냉각수라인과 상기 제2-1냉각수라인, 제2-2냉각수라인으로 각각 순환할 수 있고, 상기 제1냉각수라인의 제1바이패스냉각수라인은 밀폐될 수 있다.In the cooling battery cooperative mode, the first electronic expansion valve provided on the second flow path may be closed, and the first on/off valve of the on/off valve unit provided on the first branch flow path may be opened, and the second The second on-off valve of the on-off valve provided on the bypass line and the third on-off valve of the on-off valve provided on the sixth flow passage may be closed, and the on-off valve portion of the on-off valve provided on the third passage may be closed. The fourth on/off valve may be opened, the second electromagnetic expansion valve provided on the first bypass line may be opened, the solenoid expansion valve provided on the fourth flow path may be expanded, and the cooling water may be The first coolant line, the 2-1 coolant line, and the 2-2 coolant line may each circulate, and the first bypass coolant line of the first coolant line may be sealed.

본 발명에 따른 차량용 냉난방 시스템은 복수개의 유로 및 바이패스라인 상에 구비되는 복수개의 2웨이밸브를 선택적으로 개폐하여 냉방과 난방모드에서 수냉식 콘덴서를 통과하는 냉매의 흐름 방향이 변경 가능하도록 하여 모드별 최적의 냉매 입출구 변경이 가능하며, 동일한 수냉식 콘덴서를 가지고 냉방과 난방시 서로 다른 성질의 열교환기 효과를 극대화하기 위해 냉매의 입출구위치 자유도를 높일 수 있다.The heating and cooling system for a vehicle according to the present invention selectively opens and closes a plurality of two-way valves provided on a plurality of flow paths and bypass lines to change the flow direction of the refrigerant passing through the water-cooled condenser in the cooling and heating modes for each mode. It is possible to change the optimal refrigerant inlet and outlet, and it is possible to increase the degree of freedom of the refrigerant inlet and outlet position to maximize the effect of heat exchangers with different properties during cooling and heating with the same water-cooled condenser.

도 1은 본 발명의 실시 예에 따른 차량용 냉난방 시스템을 나타내는 구성도이다.
도 2는 본 발명의 차량용 냉난방 시스템의 냉방모드 시 냉매 및 냉각수가 순환되는 상태를 도시한 도면이다.
도 3은 본 발명의 차량용 냉난방 시스템의 난방모드 시 냉매 및 냉각수가 순환되는 상태를 도시한 도면이다.
도 4는 본 발명의 차량용 냉난방 시스템의 난방 제습모드 시 냉매 및 냉각수가 순환되는 상태를 도시한 도면이다.
도 5는 본 발명의 차량용 냉난방 시스템의 냉방 배터리협조모드 시 냉매 및 냉각수가 순환되는 상태를 도시한 도면이다.1 is a block diagram showing a heating and cooling system for a vehicle according to an embodiment of the present invention.
2 is a diagram illustrating a state in which a refrigerant and coolant are circulated in a cooling mode of the cooling/heating system for a vehicle according to the present invention.
3 is a view illustrating a state in which a refrigerant and coolant are circulated in a heating mode of the heating/cooling system for a vehicle according to the present invention.
4 is a diagram illustrating a state in which a refrigerant and coolant are circulated in a heating/dehumidifying mode of the heating/cooling system for a vehicle according to the present invention.
5 is a diagram illustrating a state in which a refrigerant and a coolant are circulated in the cooling battery cooperative mode of the cooling/heating system for a vehicle according to the present invention.

이하, 첨부된 도면을 참조하여 본 발명에 따른 바람직한 실시 예를 상세히 설명하기로 한다. 이에 앞서, 본 명세서 및 청구범위에 사용된 용어나 단어는 통상적이거나 사전적인 의미로 한정해서 해석되어서는 아니 되며, 발명자는 그 자신의 발명을 가장 최선의 방법으로 설명하기 위해 용어의 개념을 적절하게 정의할 수 있다는 원칙에 입각하여 본 발명의 기술적 사상에 부합하는 의미와 개념으로 해석되어야만 한다.Hereinafter, preferred embodiments according to the present invention will be described in detail with reference to the accompanying drawings. Prior to this, the terms or words used in the present specification and claims should not be construed as being limited to their ordinary or dictionary meanings, and the inventor should properly understand the concept of the term in order to best describe his invention. Based on the principle that it can be defined, it should be interpreted as meaning and concept consistent with the technical idea of the present invention.

도 1 내지 도 5를 참조하면, 본 발명의 실시 예에 따른 차량용 냉난방 시스템(100)은 압축기(1100)와, 실내 콘덴서(1200)와, 수냉식 콘덴서(1300)와, 실외 콘덴서(1400)와, 증발기(1500)와, 어큐뮬레이터(1600)와, 제1전자식팽창밸브(1700)와, 배터리 칠러(1800)와, 제1냉각수라인(1900)과, 제2-1냉각수라인(2010)과 제2-2냉각수라인(2020)으로 구성된 제2냉각수라인(2000)과, 제2전자식팽창밸브(2100)와, 개폐밸브부(2200)를 포함하며, 솔레노이드 팽창밸브(2300)와, PT센서(2400)를 더 포함할 수 있다.1 to 5, the vehicle air conditioning system 100 according to an embodiment of the present invention includes a compressor 1100, an indoor condenser 1200, a water-cooled condenser 1300, an outdoor condenser 1400, The evaporator 1500, the accumulator 1600, the first electromagnetic expansion valve 1700, the battery chiller 1800, the first coolant line 1900, the 2-1 coolant line 2010 and the second - A second coolant line 2000 composed of a coolant line 2020, a second electromagnetic expansion valve 2100, and an on/off valve part 2200, a solenoid expansion valve 2300, and a PT sensor 2400 ) may be further included.

도 1을 참조하면, 본 발명에 따른 차량용 냉난방 시스템(100)은 냉매가 순환하는 냉매순환라인 상에는 압축기(1100)와, 실내 콘덴서(1200)와, 수냉식 콘덴서(1300)와, 실외 콘덴서(1400)와, 증발기(1500)가 연결되며, 전기자동차 또는 하이브리드 자동차에 적용되는 것이 바람직하다.Referring to FIG. 1 , a vehicle heating/cooling system 100 according to the present invention includes a compressor 1100, an indoor condenser 1200, a water-cooled condenser 1300, and an outdoor condenser 1400 on a refrigerant circulation line through which refrigerant circulates. And, the evaporator 1500 is connected, and is preferably applied to an electric vehicle or a hybrid vehicle.

상기 압축기(1100)는 일명 콤프레서로 냉매가 유동하는 유로와 연결된 입력단을 통해 냉매를 인입하여 압축한 후, 압축된 냉매를 출력단을 통해 유로로 토출하는데, 이때 토출되는 냉매는 고온고압의 냉매(냉매가스; 기체)로 토출된다.The compressor 1100 is a so-called compressor, which draws in and compresses a refrigerant through an input terminal connected to a flow path through which the refrigerant flows, and then discharges the compressed refrigerant to the flow path through an output terminal. gas; gas).

상기 압축기(1100)의 출력단은 제1유로(R1)와 연결되고, 상기 제1유로(R1)를 통해 실내 콘덴서(1200)의 입력단과 상기 압축기(1100)의 출력단이 연결되어, 상기 압축기(1100)에서 압축된 고온고압의 냉매(기체)를 상기 실내 콘덴서(1200)로 출력한다.An output terminal of the compressor 1100 is connected to a first flow path R1, and an input terminal of the indoor condenser 1200 and an output terminal of the compressor 1100 are connected through the first flow passage R1, so that the compressor 1100 ), the compressed high-temperature and high-pressure refrigerant (gas) is output to the indoor condenser 1200 .

상기 실내 콘덴서(1200)는 공조케이스(미도시) 내에 구비되며, 상기 압축기(1100)에서 토출한 고온고압의 냉매(기체)를 인입하여, 난방 시 주변 공기로 방열을 통해 실내로 열원을 공급한다.The indoor condenser 1200 is provided in an air conditioning case (not shown), and it introduces a high-temperature and high-pressure refrigerant (gas) discharged from the compressor 1100, and supplies a heat source to the room through heat radiation to the surrounding air during heating. .

상기 실내 콘덴서(1200)는 상기 압축기(1100)에서 토출된 고온고압의 냉매(기체)를 제1유로(R1)를 통해 인입하며, 상기 실내 콘덴서(1200)가 공조케이스(미도시)를 통해 차량 실내로 공급되는 공기와의 열교환을 통해 내부를 유동하는 고온고압의 냉매(기체)를 응축시키면서 그 응축열로 공기를 가열하여, 차량 실내의 난방이 이루어지도록 한다. 상기 공조케이스(미도시)의 구조 및 공조케이스(미도시)가 공기를 인입한 후 열교환된 공기를 차량의 실내로 공급하여 난방이 이루어지도록 하는 과정은 공지된 기술인 바, 그에 대한 상세한 설명은 생략하기로 한다.The indoor condenser 1200 introduces a high-temperature and high-pressure refrigerant (gas) discharged from the compressor 1100 through a first flow path R1, and the indoor condenser 1200 is connected to the vehicle through an air conditioning case (not shown). While condensing the high-temperature and high-pressure refrigerant (gas) flowing through the heat exchange with the air supplied to the interior, the air is heated with the heat of condensation, so that the interior of the vehicle is heated. The structure of the air conditioning case (not shown) and the process of supplying heat-exchanged air to the interior of the vehicle after the air conditioning case (not shown) draws in air to be heated are well-known techniques, and detailed description thereof will be omitted. decide to do

상기 실내 콘덴서(1200)의 출력단은 냉매가 유동하는 제2유로(R2)와 연결되고, 상기 제2유로(R2)는 수냉식 콘덴서(1300)과 실외 콘덴서(1400)를 연결하는 제3유로(R3)와 연결된다.The output terminal of the indoor condenser 1200 is connected to a second flow path R2 through which the refrigerant flows, and the second flow path R2 is a third flow path R3 connecting the water-cooled condenser 1300 and the outdoor condenser 1400. ) is associated with

상기 제2유로(R2)에서는 제1분기유로(QR1)가 분기되며, 상기 제1분기유로(QR1)는 상기 수냉식 콘덴서(1300)와 연결된다. 상기 수냉식 콘덴서(1300)는 상기 제1분기유로(QR1) 및 제3유로(R3)를 통해 상기 실내 콘덴서(1200)에서 토출되는 냉매를 인입하여 후술되는 제1냉각수라인(1900) 또는 제1냉각수라인(1900) 및 제2냉각수라인(2000) 중의 제2-1냉각수라인(2010)으로 유동하는 냉각수와의 열교환으로 냉매를 응축시키는 역할을 한다. 상기 제2유로(R2) 상에는 후술되는 제1전자식팽창밸브(1700)가 구비되는 것이 바람직하다.A first branch passage QR1 is branched from the second passage R2 , and the first branch passage QR1 is connected to the water-cooled condenser 1300 . The water-cooled condenser 1300 introduces the refrigerant discharged from the indoor condenser 1200 through the first branch flow path QR1 and the third flow path R3, and a first cooling water line 1900 or a first cooling water to be described later. The line 1900 and the second coolant line 2000 serve to condense the refrigerant through heat exchange with the coolant flowing into the second coolant line 2010 of the second coolant line 2000 . A first electromagnetic expansion valve 1700, which will be described later, is preferably provided on the second flow path R2.

상기 수냉식 콘덴서(1300)는 상기 제1분기유로(QR1) 및 상기 제3유로(R3)의 일단과 연결되고, 상기 제3유로(R3)의 타단은 실외 콘덴서(1400)와 연결되며, 상기 수냉식 콘덴서(1300)에는 제6유로(R6)의 일단이 연결되고, 상기 제6유로(R6)의 타단은 후술되는 어큐뮬레이터(1600)와 연결된다.The water-cooled condenser 1300 is connected to one end of the first branch flow path QR1 and the third flow path R3, and the other end of the third flow path R3 is connected to the outdoor condenser 1400, and the water cooling type One end of the sixth passage R6 is connected to the condenser 1300 , and the other end of the sixth passage R6 is connected to an accumulator 1600 to be described later.

상기 수냉식 콘덴서(1300)와 제3유로(R3)에 의해 연결되는 상기 실외 콘덴서(1400)의 입력단은 상기 제3유로(R3)와 연결되며 상기 실외 콘덴서(1400)는 인입되는 냉매를 외부 공기와의 열교환으로 냉매를 응축시킨 후 출력단을 통해 제4유로(R4)로 배출하고, 상기 제4유로(R4)는 증발기(1500)와 연결되어 상기 실외 콘덴서(1400)에서 응축된 후 출력되는 냉매를 상기 증발기(1500)로 공급한다.The water-cooled condenser 1300 and the input terminal of the outdoor condenser 1400 connected by a third flow path R3 are connected to the third flow path R3, and the outdoor condenser 1400 separates the incoming refrigerant with external air. After condensing the refrigerant through the heat exchange of It is supplied to the evaporator 1500 .

상기 실외 콘덴서(1400)는 상기 수냉식 콘덴서(1300)와 제3유로(R3)에 의해 연결되어 상기 수냉식 콘덴서(1300)으로부터 냉매를 인입하여 외부 공기와의 열교환으로 냉매를 응축하는데, 상기 실외 콘덴서(1400)는 차량 구동부(구동모터, 미도시)에 구비된 라디에이터부(RAD)에 근접하게 배치되어, 입력측을 통해 인입된 냉매를 외부 공기와 열교환하여 응축한 후 제4유로(R4)로 배출한다.The outdoor condenser 1400 is connected to the water-cooled condenser 1300 by a third flow path R3, draws in refrigerant from the water-cooled condenser 1300, and condenses the refrigerant through heat exchange with external air, the outdoor condenser ( 1400) is disposed close to the radiator unit RAD provided in the vehicle driving unit (drive motor, not shown), the refrigerant introduced through the input side exchanges heat with external air to condense it and discharge it to the fourth flow path R4. .

상기 증발기(1500)는 제5유로(R5)에 의해 어큐뮬레이터(1600)와 연결되며, 상기 어큐뮬레이터(1600)는 상기 증발기(1500)와 상기 압축기(1100) 사이에 구비되어 상기 압축기(1100)로 공급되는 냉매를 일시적으로 저장하면서 인입된 냉매를 액상 냉매와 기상 냉매로 분리하고 분리된 기상 냉매를 상기 압축기(1100)로 공급한다.The evaporator 1500 is connected to the accumulator 1600 by a fifth flow path R5, and the accumulator 1600 is provided between the evaporator 1500 and the compressor 1100 and is supplied to the compressor 1100. While temporarily storing the refrigerant used, the incoming refrigerant is separated into a liquid refrigerant and a gaseous refrigerant, and the separated gaseous refrigerant is supplied to the compressor 1100 .

상기 제2유로(R2) 상에는 제1전자식팽창밸브(1700)가 구비되며, 상기 제1전자식팽창밸브(1700)는 상기 제2유로(R2) 상에서 상기 제1분기유로(QR1)가 분기되는 후단에 구비되는 것이 바람직하다.A first electromagnetic expansion valve 1700 is provided on the second flow passage R2, and the first electromagnetic expansion valve 1700 is a rear end at which the first branch flow passage QR1 branches on the second flow passage R2. It is preferable to be provided in

상기 제1전자식팽창밸브(1700)는 난방모드 시에는 상기 실내 콘덴서(1200)를 통과한 냉매를 감압하면서 밸브를 열어 상기 제3유로(R3)로 공급하고, 냉방모드 시에는 밸브를 닫아 상기 실내 콘덴서(1200)를 통과한 냉매를 제1분기유로(QR1)를 통해 상기 수냉식 콘덴서(1300)로 공급한다.In the heating mode, the first electromagnetic expansion valve 1700 opens the valve while depressurizing the refrigerant passing through the indoor condenser 1200 and supplies it to the third flow path R3, and in the cooling mode, closes the valve to reduce the pressure of the refrigerant passing through the indoor condenser 1200. The refrigerant that has passed through the condenser 1200 is supplied to the water-cooled condenser 1300 through the first branch passage QR1.

상기 실외 콘덴서(1400)와 상기 증발기(1500)를 연결하는 상기 제4유로(R4)에서 분기되어 상기 제5유로(R5)와 연결되는 제1바이패스라인(BR1) 상에는 배터리 칠러(1800)가 구비되며, 상기 배터리 칠러(1800)는 냉방 배터리협조모드 시 상기 제1바이패스라인(BR1)을 유동하는 냉매와 후술되는 제2냉각수라인(2000) 중의 제2-2냉각수라인(2020)을 유동하는 냉각수를 열교환시키게 된다.A battery chiller 1800 is provided on the first bypass line BR1 branched from the fourth flow path R4 connecting the outdoor capacitor 1400 and the evaporator 1500 and connected to the fifth flow path R5. The battery chiller 1800 flows through the refrigerant flowing through the first bypass line BR1 and the second cooling water line 2020 among the second coolant lines 2000 to be described later in the cooling battery cooperative mode. heat exchange with the cooling water.

후술되는 냉방 배터리협조모드 시에는 상기 제1바이패스라인(BR1)으로 냉매가 흐르게 되고 이때, 상기 배터리 칠러(1800)는 상기 제1바이패스라인(BR1)의 냉매와 후술되는 제2냉각수라인(2000) 중의 제2-2냉각수라인(2020)의 냉각수를 열교환시켜 냉각수를 냉각시킴으로써 제2-2냉각수라인(2020)에 의해 배터리(B)의 열관리가 가능하게 된다.In the cooling battery cooperative mode to be described later, the refrigerant flows to the first bypass line BR1, and at this time, the battery chiller 1800 connects the refrigerant of the first bypass line BR1 and a second coolant line ( 2000) by exchanging the coolant in the 2-2 coolant line 2020 to cool the coolant, so that the battery B can be thermally managed by the 2-2 coolant line 2020.

상기 실외 콘덴서(1400)와 인접하게 배치되는 라디에이터부(RAD)의 제1라디에이터(RAD1)와 상기 수냉식 콘덴서(1300)는 제1냉각수라인(1900)에 의해 연결되어 냉각수가 순환되고, 상기 라디에이터부(RAD)의 제2라이데이터(RAD2)와 상기 수냉식 콘덴서(1300) 및 상기 배터리 칠러(1800)와 배터리(B)는 제2-1냉각수라인(2010)과 제2-2냉각수라인(2020)을 포함하는 제2냉각수라인(2000)에 의해 연결되어 냉각수가 순환된다.The first radiator RAD1 of the radiator unit RAD disposed adjacent to the outdoor condenser 1400 and the water-cooled condenser 1300 are connected by a first cooling water line 1900 to circulate the cooling water, and the radiator unit (RAD) the second writer (RAD2), the water-cooled condenser 1300, the battery chiller 1800, and the battery (B) are the 2-1 coolant line 2010 and the 2-2 coolant line 2020 The cooling water is circulated by being connected by a second cooling water line 2000 including

상기 제1냉각수라인(1900)은 제1리저버탱크(1910), 제1방향전환밸브(1920), 제1냉각수바이패스라인(1930), 제1펌프(1940)를 포함한다. 상기 제1냉각수라인(1900)에는 제1리저버탱크(1910)가 설치되고, 상기 제1리저버탱크(1910)에는 제1냉각수라인(1900)으로 순환하는 냉각수가 저장되며, 상기 제1냉각수라인(1900)에 상기 제1방향전환밸브(1920)가 구비되어 일방향으로 순환하는 냉각수의 흐름이 전환된다.The first coolant line 1900 includes a first reservoir tank 1910 , a first direction switching valve 1920 , a first coolant bypass line 1930 , and a first pump 1940 . A first reservoir tank 1910 is installed in the first coolant line 1900, and coolant circulating in the first coolant line 1900 is stored in the first reservoir tank 1910, and the first coolant line ( 1900) is provided with the first direction switching valve 1920, the flow of the coolant circulating in one direction is switched.

상기 제1리저버탱크(1910)와 상기 제1방향전환밸브(1920)는 제1냉각수바이패스라인(1930)에 의해 연결되며, 상기 제1냉각수바이패스라인(1930)에 의해 상기 제1리저버탱크(1910)와 상기 제1방향전환밸브(1920)가 연결됨으로써 냉각수가 제1라디에이터(RAD1)를 거치지 않고 순환하게 되고, 상기 제1리저버탱크(1910)에 저장된 냉각수는 제1펌프(1940)에 의해 차량 구동부(구동모터, 미도시)를 냉각시킨 후 수냉식 콘덴서(1300)로 순환된다.The first reservoir tank 1910 and the first directional selector valve 1920 are connected by a first coolant bypass line 1930 , and the first reservoir tank by the first coolant bypass line 1930 . 1910 and the first directional selector valve 1920 are connected, so that the coolant circulates without passing through the first radiator RAD1, and the coolant stored in the first reservoir tank 1910 is transferred to the first pump 1940. After cooling the vehicle driving unit (drive motor, not shown) by the water-cooled condenser 1300 is circulated.

상기 제1리저버탱크(1910)는 상기 라디에이터부(RAD)의 제1라디에이터(RAD1)의 후단에 위치하고, 상기 제1방향전환밸브(1920)는 제1라이데이터(RAD1)의 전단에 위치하는 것이 바람직하다.The first reservoir tank 1910 is located at the rear end of the first radiator RAD1 of the radiator unit RAD, and the first direction switching valve 1920 is located at the front end of the first rider RAD1. desirable.

상기 제2냉각수라인(2000)은 제2-1냉각수라인(2010)과, 제2-2냉각수라인(2020)을 포함하며, 상기 제2-1냉각수라인(2010)은 상기 라디에이터부(RAD)의 제2라이데이터(RAD2)와 상기 수냉식 콘덴서(1300)를 연결하고, 상기 제2-2냉각수라인(2020)은 상기 제2-1냉각수라인(2010)과 연결되며 상기 배터리 칠러(1800)와 상기 차량의 배터리(B)를 연결한다. 상기 제2-1냉각수라인(2010)과 상기 제2-2냉각수라인(2020)은 연결되며, 상기 제2-1냉각수라인(2010)과 상기 제2-2냉각수라인(2020)이 연결되는 지점에는 제2방향전환밸브(2030)가 구비되는 것이 바람직하다.The second coolant line 2000 includes a 2-1 coolant line 2010 and a 2-2 coolant line 2020, and the 2-1 coolant line 2010 is the radiator unit RAD. of the second write data (RAD2) and the water-cooled condenser 1300 are connected, the 2-2 coolant line 2020 is connected to the 2-1 coolant line 2010, and the battery chiller 1800 and Connect the battery (B) of the vehicle. The 2-1 th coolant line 2010 and the 2-2 coolant line 2020 are connected, and the 2-1 th coolant line 2010 and the 2-2 coolant line 2020 are connected. It is preferable that the second direction switching valve 2030 is provided.

상기 제2-1냉각수라인(2010) 상에는 제2리저버탱크(2050)에 저장된 냉각수를 상기 제2-1냉각수라인(2010)으로 순환되게 공급하는 제2-1펌프(2060)가 구비되고, 상기 제2-2냉각수라인(2020) 상에는 냉각수를 상기 제2-2냉각수라인(2020)으로 순환시키는 제2-2펌프(2040)가 구비되는 것이 바람직하다.A 2-1 pump 2060 is provided on the 2-1 coolant line 2010 to circulate the coolant stored in the second reservoir tank 2050 to the 2-1 coolant line 2010, and the It is preferable that a 2-2 pump 2040 for circulating cooling water to the 2-2 coolant line 2020 is provided on the 2-2 coolant line 2020 .

도 2 및 도 5를 참조하면, 냉방모드 및 냉방 배터리협조모드 시에는 상기 제1냉각수라인(1900)과 상기 제2냉각수라인(2000)으로 냉각수가 순환되며, 상기 제1냉각수라인(1900)의 제1냉각수바이패스라인(1930)으로는 냉각수가 순환되지 않게 된다.2 and 5, in the cooling mode and the cooling battery cooperative mode, cooling water is circulated through the first coolant line 1900 and the second coolant line 2000, and the Cooling water is not circulated to the first coolant bypass line 1930 .

도 3 및 도 4를 참조하면, 난방모드 및 난방 제습모드 시에는 상기 제2냉각수라인(2000)으로는 냉각수가 순환하지 않고 상기 제1냉각수라인(1900)으로만 냉각수가 순환되며, 순환되는 냉각수는 제1라디에이터(RAD1)로 순환되지 않도록 상기 제1냉각수바이패스라인(1930)으로 순환된다.3 and 4 , in the heating mode and the heating and dehumidifying mode, the coolant does not circulate through the second coolant line 2000 and the coolant circulates only through the first coolant line 1900 , and the circulating coolant is circulated to the first coolant bypass line 1930 so as not to be circulated to the first radiator RAD1.

도 1을 참조하면, 상기 배터리 칠러(1800)와 인접하게 상기 제1바이패스라인(BR1) 상에는 제2전자식팽창밸브(2100)가 구비되며, 상기 제2전자식팽창밸브(2100)는 상기 제1바이패스라인(BR1)으로 유동하는 냉매를 감압하는 역할을 한다. 상기 제2전자식팽창밸브(2100)의 구조 및 동작관계는 상기 제1전자식팽창밸브(1700)와 동일한 바, 그에 대한 상세한 설명은 생략하기로 한다.Referring to FIG. 1 , a second electromagnetic expansion valve 2100 is provided on the first bypass line BR1 adjacent to the battery chiller 1800 , and the second electronic expansion valve 2100 is connected to the first It serves to reduce the pressure of the refrigerant flowing to the bypass line (BR1). The structure and operation relationship of the second electromagnetic expansion valve 2100 are the same as those of the first electromagnetic expansion valve 1700, and a detailed description thereof will be omitted.

상기 제2유로(R2)에서 상기 수냉식 콘덴서(1300)로 분기되는 제1분기유로(QR1), 상기 제3유로(R3)에서 분기되어 상기 제4유로(R4)와 연결되는 제2바이패스라인(BR2), 상기 수냉식 콘덴서(1300)와 상기 어큐뮬레이터(1600)를 연결하는 제6유로(R6), 및 상기 제3유로(R3)에서 상기 제2바이패스라인(BR2)이 분기되는 후단에는 상기 제1분기유로(QR1), 상기 제2바이패스라인(BR2), 상기 제6유로(R6), 상기 제3유로(R3)를 선택적으로 개폐하는 개폐밸브부(2200)가 구비되며, 상기 개폐밸브부(2200)로는 2웨이밸브가 사용되는 것이 바람직하다.A first branch passage QR1 branching from the second passage R2 to the water-cooled condenser 1300, a second bypass line branching from the third passage R3 and connected to the fourth passage R4 At a rear end at which the second bypass line BR2 is branched from (BR2), a sixth flow path R6 connecting the water-cooled condenser 1300 and the accumulator 1600, and the third flow path R3, the An opening/closing valve part 2200 for selectively opening and closing the first branch flow path QR1, the second bypass line BR2, the sixth flow path R6, and the third flow path R3 is provided, and the opening and closing is provided. It is preferable that a 2-way valve is used as the valve part 2200 .

상기 개폐밸브부(2200)는 제1개폐밸브(2210), 제2개폐밸브(2220), 제3개폐밸브(2230), 제4개폐밸브(2240)를 포함하며, 상기 제1개폐밸브(2210)는 상기 제1분기유로(QR1) 상에 구비되어 상기 제2유로(R2)와 상기 수냉식 콘덴서(1300)를 연결하는 제1분기유로(QR1)를 선택적으로 개폐한다. 상기 제1개폐밸브(2210)는 냉방모드, 냉방 배터리협조모드 시에는 개방되어 상기 제2유로(R2)로 이송되는 냉매가 상기 제1분기유로(QR1)를 통해 상기 수냉식 콘덴서(1300)로 공급되고, 난방모드와 난방 제습모드 시에는 닫혀 상기 제2유로(R2)로 이송되는 냉매는 제3유로(R3)로 이송되게 된다.The on-off valve unit 2200 includes a first on-off valve 2210 , a second on-off valve 2220 , a third on-off valve 2230 , and a fourth on-off valve 2240 , and the first on-off valve 2210 . ) is provided on the first branch flow path QR1 to selectively open and close the first branch flow path QR1 connecting the second flow path R2 and the water-cooled condenser 1300 . The first on/off valve 2210 is opened in the cooling mode and the cooling battery cooperative mode, and the refrigerant transferred to the second flow path R2 is supplied to the water-cooled condenser 1300 through the first branch flow path QR1. In the heating mode and the heating and dehumidifying mode, the closed refrigerant transferred to the second flow path R2 is transferred to the third flow path R3.

상기 제2개폐밸브(2220)는 상기 제3유로(R3)에서 분기되어 상기 제4유로(R4)와 연결되는 제2바이패스라인(BR2) 상에 구비되어 제2바이패스라인(BR2)을 선택적으로 개폐한다.The second on-off valve 2220 is provided on a second bypass line BR2 branched from the third flow path R3 and connected to the fourth flow path R4 to connect the second bypass line BR2. open and close selectively.

상기 제2개폐밸브(2220)는 난방 제습모드 시에는 개방되어 상기 제2바이패스라인(BR2)를 개방하고, 냉방모드, 난방모드, 냉방 배터리협조모드 시에는 닫히는 것이 바람직하다.Preferably, the second on/off valve 2220 is opened in the heating/dehumidifying mode to open the second bypass line BR2, and closed in the cooling mode, heating mode, and cooling battery cooperative mode.

상기 제3개폐밸브(2230)는 상기 제6유로(R6) 상에 구비되어 상기 수냉식 콘덴서(1300)와 상기 어큐뮬레이터(1600)를 연결하는 상기 제6유로(R6)를 선택적으로 개폐하며, 난방모드, 난방 제습모드 시에는 개방되고, 냉방모드, 냉방 배터리협조모드 시에는 닫히는 것이 바람직하다.The third on-off valve 2230 is provided on the sixth flow path R6 to selectively open and close the sixth flow path R6 connecting the water-cooled condenser 1300 and the accumulator 1600 to and from the heating mode. , it is desirable to open in heating/dehumidifying mode, and to close in cooling mode and cooling battery cooperative mode.

상기 제4개폐밸브(2240)는 상기 제3유로(R3) 상에서 상기 제2바이패스라인(BR2)이 분기되는 후단에 구비되며 상기 제3유로(R3)를 선택적으로 개폐하며, 냉방모드, 냉방 배터리협조모드 시에는 개방되고, 난방모드, 난방 제습모드 시에는 닫히는 것이 바람직하다.The fourth opening/closing valve 2240 is provided at the rear end where the second bypass line BR2 is branched on the third flow path R3 and selectively opens and closes the third flow path R3, in a cooling mode, cooling mode It is desirable to open in the battery cooperative mode and close in the heating mode and heating and dehumidifying mode.

상기 증발기(1500)와 인접한 상기 제4유로(R4) 상에는 솔레노이드 팽창밸브(2300)가 구비되며, 상기 제2바이패스라인(BR2)의 타단은 상기 솔레노이드 팽창밸브(2300)와 상기 증발기(1500) 사이에서 상기 제4유로(R4)와 연결되고, 상기 제2바이패스라인(BR2)의 일단은 상기 제1전자식팽창밸브(1700)와 상기 수냉식 콘덴서(1300) 사이, 보다 상세하게는 상기 제3유로(R3)과 연결되는 상기 제2유로(R2)의 후단에서 상기 제3유로(R2)와 연결되는 것이 바람직하다.A solenoid expansion valve 2300 is provided on the fourth flow path R4 adjacent to the evaporator 1500, and the other end of the second bypass line BR2 is connected to the solenoid expansion valve 2300 and the evaporator 1500. is connected to the fourth flow path R4 between Preferably, it is connected to the third flow path R2 at a rear end of the second flow path R2 connected to the flow path R3.

상기 압축기(1100)와 상기 실내 콘덴서(1200)를 연결하는 제1유로(R1) 및 상기 어큐뮬레이터(1600)와 상기 압축기(1100)를 연결하는 유로에는 압력과 온도를 동시에 측정하는 PT센서(2400)가 구비되는 것이 바람직하다.A PT sensor 2400 for simultaneously measuring pressure and temperature in a first flow path R1 connecting the compressor 1100 and the indoor condenser 1200 and a flow path connecting the accumulator 1600 and the compressor 1100 is preferably provided.

도 2는 냉방모드 시이며, 냉방모드 시 냉매의 흐름은 압축기(1100), 실내 콘덴서(1200), 제2유로(R2)와 제1분기유로(QR1)를 거친 후 수냉식 콘덴서(1300), 실외 콘덴서(1400), 증발기(1500), 어큐뮬레이터(1600), 압축기(1100)로 순환하면서 차량 실내의 냉방을 수행하게 된다. 냉방모드 시 냉각수의 흐름을 살펴보면, 제1냉각수라인(1900)과 제2-1냉각수라인(2010)을 통해 이동되는 냉각수는 수냉식 콘덴서(1300)에서 냉매와 열교환되면서 냉각된 냉각수는 각각 제1라디에이터(RAD1) 및 제2라디에이터(RAD2)와 열교환하게 된다.Figure 2 is in the cooling mode, the flow of the refrigerant in the cooling mode after passing through the compressor 1100, the indoor condenser 1200, the second flow path (R2) and the first branch flow path (QR1), the water-cooled condenser 1300, outdoor The interior of the vehicle is cooled while circulating through the condenser 1400 , the evaporator 1500 , the accumulator 1600 , and the compressor 1100 . Looking at the flow of the cooling water in the cooling mode, the cooling water moving through the first cooling water line 1900 and the 2-1 cooling water line 2010 is heat-exchanged with the refrigerant in the water-cooled condenser 1300 and the cooling water is cooled to the first radiator, respectively. Heat exchange with (RAD1) and the second radiator (RAD2).

냉방모드 시, 냉매가 압축기(1100), 실내 콘덴서(1200), 수냉식 콘덴서(1300), 실외 콘덴서(1400), 증발기(1500), 어큐뮬레이터(1600), 압축기(1100) 순으로 순환하며 제4유로(R4) 상에 구비되는 솔레노이드 팽창밸브(2300)에서는 고온고압의 냉매를 저온저압으로 팽창시킨다.In the cooling mode, the refrigerant circulates in the order of the compressor 1100, the indoor condenser 1200, the water-cooled condenser 1300, the outdoor condenser 1400, the evaporator 1500, the accumulator 1600, and the compressor 1100, and the fourth flow path The solenoid expansion valve 2300 provided on (R4) expands the refrigerant of high temperature and high pressure to low temperature and low pressure.

상기 제2유로(R2) 상에 구비되는 제1전자식팽창밸브(1700)는 닫혀 상기 제2유로(R2)로 이송되는 냉매를 제1분기유로(QR1)로 이송시키며, 제1분기유로(QR1)에 구비되는 제1개폐밸브(2210)는 수냉식 콘덴서(1300)로만 냉매가 공급되도록 개방된다.The first electromagnetic expansion valve 1700 provided on the second flow path R2 is closed to transfer the refrigerant transferred to the second flow path R2 to the first branch flow path QR1, and the first branch flow path QR1 ) provided in the first on-off valve 2210 is opened so that the refrigerant is supplied only to the water-cooled condenser 1300 .

상기 수냉식 콘덴서(1300)와 실외 콘덴서(1400)를 연결하는 제3유로(R3) 상에 구비되는 제4개폐밸브(2240)는 개방되어 상기 수냉식 콘덴서(1300)에서 토출되는 냉매를 상기 실외 콘덴서(1400)로 공급하며, 제3유로(R3)와 제4유로(R4)를 연결하는 제2바이패스라인(BR2) 상에 구비되는 제2폐밸브(2220)는 닫혀 상기 제3유로(R3)로 이동되는 냉매가 상기 제2바이패스라인(BR2)으로 이동되는 것을 차단하게 되고, 상기 수냉식 콘덴서(1300)와 상기 어큐뮬레이터(1600)를 연결하는 제6유로(R6)에 구비되는 제3개폐밸브(2230)는 닫혀 상기 수냉식 콘덴서(1300)에서 토출되는 냉매가 상기 어큐뮬레이터(1600)로 이동되는 것을 차단하게 된다. 냉방모드 시, 냉각수는 제1냉각수라인(1900)과 제2-1냉각수라인(2010)으로 순환하며, 상기 제1냉각수라인(1900)의 제1바이패스냉각수라인(1930)은 제1방향전환밸브(1920)가 제1라이데이터(RAD1) 방향으로 열림에 따라 밀폐되게 된다.The fourth on-off valve 2240 provided on the third flow path R3 connecting the water-cooled condenser 1300 and the outdoor condenser 1400 is opened to release the refrigerant discharged from the water-cooled condenser 1300 into the outdoor condenser ( 1400), the second closing valve 2220 provided on the second bypass line BR2 connecting the third passage R3 and the fourth passage R4 is closed to close the third passage R3. A third opening/closing valve provided in the sixth flow path R6 connecting the water-cooled condenser 1300 and the accumulator 1600 to block the refrigerant from moving to the second bypass line BR2 from moving to the second bypass line BR2. 2230 is closed to block the refrigerant discharged from the water-cooled condenser 1300 from moving to the accumulator 1600 . In the cooling mode, the coolant circulates through the first coolant line 1900 and the 2-1 coolant line 2010, and the first bypass coolant line 1930 of the first coolant line 1900 changes the first direction As the valve 1920 is opened in the direction of the first rider RAD1, it is sealed.

도 3은 난방모드 시이며, 난방모드 시 냉매의 흐름은 압축기(1100), 실내 콘덴서(1200), 제2유로(R2) 상에 구비되는 제1전자식팽창밸브(1700)를 거친 후 제3유로(R3)를 통해 냉매가 수냉식 콘덴서(1300)로 공급되고, 제6유로(R6)를 거쳐 어큐뮬레이터(1600), 압축기(1100)로 순환하면서 차량 실내의 난방을 수행하게 된다. 난방모드 시 냉각수의 흐름을 살펴보면, 냉각수는 제1냉각수라인(1900)으로만 순환하면서 수냉식 콘덴서(1300)에서 냉매와 열교환하며, 냉각수는 제1냉각수바이패스라인(1930)으로 바이패스됨으로써 제1라디에이터(RAD1)와는 열교환을 하지 않게 된다.3 is a heating mode, and the flow of refrigerant in the heating mode passes through the compressor 1100, the indoor condenser 1200, and the first electromagnetic expansion valve 1700 provided on the second flow path R2, and then flows through the third flow path. The refrigerant is supplied to the water-cooled condenser 1300 through R3 and circulates through the sixth flow path R6 to the accumulator 1600 and the compressor 1100 to heat the vehicle interior. Looking at the flow of coolant in the heating mode, the coolant circulates only through the first coolant line 1900 and exchanges heat with the coolant in the water-cooled condenser 1300 , and the coolant is bypassed to the first coolant bypass line 1930 . There is no heat exchange with the radiator (RAD1).

난방모드 시, 냉매가 압축기(1100), 실내 콘덴서(1200), 제2유로(R2)와 제3유로(R3)를 통해 수냉식 콘덴서(1300)로 공급되기 위해 제2유로(R2) 상에 구비되는 제1전자식팽창밸브(1700)는 개방되고, 제3유로(R3) 상에 구비되는 제4개폐밸브(2240)와 제2바이패스라인(BR2) 상에 구비되는 제2개폐밸브(2220)는 닫히는 것이 바람직하다. 상기 수냉식 콘덴서(1300)에서 토출되는 냉매를 어큐뮬레이터(1600)를 거쳐 압축기(1100)로 공급하기 위해 상기 제6유로(R6) 상에 구비되는 제3개폐밸브(2230)는 상기 어큐뮬레이터(1600)로 냉매가 공급되도록 개방된다.In the heating mode, the refrigerant is provided on the second flow path R2 to be supplied to the water-cooled condenser 1300 through the compressor 1100, the indoor condenser 1200, and the second flow path R2 and the third flow path R3. The first electromagnetic expansion valve 1700 to be used is opened, and the fourth on/off valve 2240 provided on the third flow path R3 and the second on/off valve 2220 provided on the second bypass line BR2. is preferably closed. In order to supply the refrigerant discharged from the water-cooled condenser 1300 to the compressor 1100 through the accumulator 1600, the third on-off valve 2230 provided on the sixth flow path R6 is connected to the accumulator 1600. It is open to supply refrigerant.

도 4는 난방 제습모드 시이며, 난방 제습모드 시 냉매의 흐름은 압축기(1100), 실내 콘덴서(1200), 제2유로(R2) 상에 구비되는 제1전자식팽창밸브(1700)를 거친 후 일부의 냉매는 제3유로(R3)를 통해 수냉식 콘덴서(1300)로 이동된 후 제6유로(R6)를 통해 어큐뮬레이터(1600)를 거친 후 압축기(1100) 순으로 이동하고, 다른 일부의 냉매는 제3유로(R3)와 제2바이패스라인(BR2)를 통해 증발기(1500), 어큐뮬레이터(1600), 압축기(1100) 순으로 이동하면서 차량 실내의 난방 및 제습을 수행하게 된다. 4 is in the heating and dehumidifying mode, and in the heating and dehumidifying mode, the flow of the refrigerant passes through the compressor 1100, the indoor condenser 1200, and the first electromagnetic expansion valve 1700 provided on the second flow path R2. of the refrigerant is moved to the water-cooled condenser 1300 through the third flow path R3, passes through the accumulator 1600 through the sixth flow path R6, and then moves in the order of the compressor 1100, and some other refrigerants are The evaporator 1500 , the accumulator 1600 , and the compressor 1100 move in this order through the 3 flow path R3 and the second bypass line BR2 to heat and dehumidify the interior of the vehicle.

난방 제습모드 시 냉각수의 흐름을 살펴보면, 냉각수는 제1냉각수라인(1900)으로만 순환하면서 수냉식 콘덴서(1300)에서 냉매와 열교환하며, 냉각수는 제1냉각수바이패스라인(1930)으로 바이패스됨으로써 제1라디에이터(RAD1)와는 열교환을 하지 않게 된다.Looking at the flow of cooling water in the heating and dehumidifying mode, the cooling water circulates only through the first cooling water line 1900 and exchanges heat with the refrigerant in the water-cooled condenser 1300, and the cooling water is bypassed to the first cooling water bypass line 1930. 1 It does not exchange heat with the radiator (RAD1).

난방 제습모드 시, 제2유로(R2) 상에 구비되는 제1전자식팽창밸브(1700)는 개방되어 제2유로(R2)로 이동되는 냉매를 제3유로(R3)로 이동시키고, 제3유로(R3) 상에 구비되는 제4개폐밸브(2240)는 닫혀 일부는 냉매는 수냉식 콘덴서(1300)를 거친 후 어큐뮬레이터(1600), 압축기(1100) 순으로 이동하고, 다른 일부의 냉매는 제3유로(R3)에서 분기되는 제2바이패스라인(BR2)를 통해 증발기(1500), 어큐뮬레이터(1600), 압축기(1100) 순으로 이동하며, 제6유로(R6)에 구비되는 제3개폐밸브(2230)는 수냉식 콘덴서(1300)와 어큐뮬레이터(1600)가 연결되도록 개방되고, 제3유로(R3) 상에 구비되는 제4개폐밸브(2240)는 닫히며, 제2바이패스라인(BR2) 상에 구비되는 제2개폐밸브(2220)는 개방되어 수냉식 콘덴서(1300)에서 냉각수와 열교환된 냉매를 어큐뮬레이터(1600) 및 증발기(1500)로 공급하게 된다.In the heating and dehumidification mode, the first electromagnetic expansion valve 1700 provided on the second flow path R2 is opened to move the refrigerant moving to the second flow path R2 to the third flow path R3, and the third flow path The fourth opening/closing valve 2240 provided on (R3) is closed, some of the refrigerant passes through the water-cooled condenser 1300, and then moves to the accumulator 1600 and the compressor 1100 in the order, and the other part of the refrigerant passes through the third flow path. The evaporator 1500, the accumulator 1600, and the compressor 1100 move in this order through the second bypass line BR2 branched from R3, and the third on-off valve 2230 provided in the sixth flow path R6. ) is opened so that the water-cooled condenser 1300 and the accumulator 1600 are connected, the fourth on/off valve 2240 provided on the third flow path R3 is closed, and provided on the second bypass line BR2. The second on-off valve 2220 is opened to supply the refrigerant heat-exchanged with the cooling water in the water-cooled condenser 1300 to the accumulator 1600 and the evaporator 1500 .

도 5는 냉방 배터리협조모드 시이며, 냉방 배터리협조모드 시 냉매의 흐름은 압축기(1100), 실내 콘덴서(1200), 제2유로(R2)와 제1분기유로(QR1)를 거친 후 수냉식 콘덴서(1300), 실외 콘덴서(1400)를 통과한 후 일부 냉매는 증발기(1500), 어큐뮬레이터(1600), 압축기(1100) 순으로 이동하고, 실외 콘덴서(1400)를 통과한 다른 일부의 냉매는 배터리 칠러(1800), 어큐뮬레이터(16000, 압축기(1100) 순으로 이동하면서 차량 실내를 냉방하면서 배터리를 냉각시키게 된다. 냉방 배터리협조모드 시 냉각수의 흐름을 살펴보면, 제1냉각수라인(1900)과 제2-1냉각수라인(2010)을 통해 이동되는 냉각수는 수냉식 콘덴서(1300)에서 냉매와 열교환되면서 냉각된 냉각수는 각각 제1라디에이터(RAD1)와 제2라디에이터(RAD2)에서 방열을 하고, 제2-2냉각수라인(2020)의 냉각수는 배터리 칠러(1800) 내의 냉매의 팽창을 통한 냉각수를 냉각시켜 배터리(B)를 냉각시키게 된다.5 is in the cooling battery cooperative mode, and in the cooling battery cooperative mode, the refrigerant flow passes through the compressor 1100, the indoor condenser 1200, the second flow path R2 and the first branch flow path QR1, and then the water-cooled condenser ( 1300), after passing through the outdoor condenser 1400, some refrigerant moves in the order of the evaporator 1500, the accumulator 1600, and the compressor 1100, and the other refrigerant passing through the outdoor condenser 1400 is a battery chiller ( 1800), the accumulator 16000, and the compressor 1100, cooling the battery while cooling the vehicle interior. Looking at the flow of coolant in the cooling battery cooperative mode, the first coolant line 1900 and the 2-1 coolant The cooling water moving through the line 2010 is heat-exchanged with the refrigerant in the water-cooled condenser 1300, and the cooled cooling water radiates heat from the first radiator RAD1 and the second radiator RAD2, respectively, and the 2-2 coolant line ( 2020) cools the cooling water through the expansion of the refrigerant in the battery chiller 1800 to cool the battery B.

냉방 배터리협조모드 시, 상기 제4유로(R4) 상에 구비되는 솔레노이드 팽창밸브(2300)는 팽창하고, 상기 제2유로(R2) 상에 구비되는 제1전자식팽창밸브(1700)는 닫혀 상기 제2유로(R2)로 이송되는 냉매를 제1분기유로(QR1)로 이송시키며, 제1분기유로(QR1)에 구비되는 제1개폐밸브(2210)는 수냉식 콘덴서(1300)로만 냉매가 공급되도록 개방된다.In the cooling battery cooperative mode, the solenoid expansion valve 2300 provided on the fourth flow path R4 expands, and the first electronic expansion valve 1700 provided on the second flow path R2 is closed to close the The refrigerant transferred to the second flow passage R2 is transferred to the first branch passage QR1, and the first on/off valve 2210 provided in the first branch passage QR1 is opened so that the refrigerant is supplied only to the water-cooled condenser 1300. do.

상기 수냉식 콘덴서(1300)와 실외 콘덴서(1400)를 연결하는 제3유로(R3) 상에 구비되는 제4개폐밸브(2240)는 개방되어 상기 수냉식 콘덴서(1300)에서 토출되는 냉매를 상기 실외 콘덴서(1400)로 공급하며, 제2바이패스라인(BR2) 상에 구비되는 제2개폐밸브(2220)는 닫혀 상기 제3유로(R3)로 이동되는 냉매가 상기 제2바이패스라인(BR2)으로 이동되는 것을 차단하게 된다. 상기 제4유로(R4) 상에서 분기되는 제1바이패스라인(BR1) 상에 구비되는 제2전자식개폐밸브(2100)는 개방되어 수냉식 콘덴서(1300)에서 냉각수와 열교환되고, 실외 콘덴서(1400)에서 냉각된 냉매를 배터리 칠러(1800) 및 증발기(1500)로 공급하게 된다. 냉방모드 시, 냉각수는 제1냉각수라인(1900)과 제2-1냉각수라인(2010)으로 순환하며, 상기 제1냉각수라인(1900)의 제1바이패스냉각수라인(1930)은 제1방향전환밸브(1920)가 제1라이데이터(RAD1) 방향으로 열림에 따라 밀폐되게 된다.The fourth on-off valve 2240 provided on the third flow path R3 connecting the water-cooled condenser 1300 and the outdoor condenser 1400 is opened to release the refrigerant discharged from the water-cooled condenser 1300 into the outdoor condenser ( 1400), the second on/off valve 2220 provided on the second bypass line BR2 is closed, and the refrigerant moving to the third flow path R3 moves to the second bypass line BR2. blocking it from being The second electromagnetic on-off valve 2100 provided on the first bypass line BR1 branching on the fourth flow path R4 is opened to exchange heat with cooling water in the water-cooled condenser 1300, and in the outdoor condenser 1400 The cooled refrigerant is supplied to the battery chiller 1800 and the evaporator 1500 . In the cooling mode, the coolant circulates through the first coolant line 1900 and the 2-1 coolant line 2010, and the first bypass coolant line 1930 of the first coolant line 1900 changes the first direction As the valve 1920 is opened in the direction of the first rider RAD1, it is sealed.

100 : 차량용 냉난방 시스템 1100 : 압축기
1200 : 실내 콘덴서 1300 : 수냉식 콘덴서
1400 : 실외 콘덴서 1500 : 증발기
1600 : 어큐뮬레이터 1700 : 제1전자식팽창밸브
1800 : 배터리 칠러 1900 : 제1냉각수라인
2000 : 제2냉각수라인 2010 : 제2-1냉각수라인
2020 : 제2-2냉각수라인 2100 : 제2전자식팽창밸브
2200 : 개폐밸브부 2300 : 솔레노이드 팽창밸브
2400 : PT센서 RAD : 라디에이터부
RAD1 : 제1라디에이터 RAD2 : 제2라디에이터100: vehicle heating and cooling system 1100: compressor
1200: indoor condenser 1300: water-cooled condenser
1400: outdoor condenser 1500: evaporator
1600: accumulator 1700: first electronic expansion valve
1800: battery chiller 1900: first coolant line
2000: 2nd coolant line 2010: 2nd coolant line
2020: 2-2 coolant line 2100: 2nd electromagnetic expansion valve
2200: on/off valve part 2300: solenoid expansion valve
2400: PT sensor RAD: radiator part
RAD1: 1st radiator RAD2: 2nd radiator

Claims (11)

유입된 냉매를 압축하여 고온고압의 기체상태로 토출하는 압축기;
상기 압축기와 제1유로에 의해 연결되며, 상기 압축기에서 토출되는 고온의 냉매가 유입되고 유입된 냉매를 공조케이스 내를 유동하는 공기와 열교환하여 난방모드 시 실내를 난방시키는 실내 콘덴서;
상기 실내 콘덴서와 연결된 제2유로에서 분기된 제1분기유로에 의해 상기 실내 콘덴서와 연결되며, 상기 실내 콘덴서에서 토출되는 냉매를 선택적으로 인입하여 냉각수와 열교환으로 냉매를 응축시키는 수냉식 콘덴서;
상기 수냉식 콘덴서와 제3유로에 의해 연결되며, 상기 수냉식 콘덴서에서 배출된 냉매를 인입하여 외부 공기와의 열교환으로 냉매를 응축시키는 실외 콘덴서;
상기 실외 콘덴서와 제4유로에 의해 연결되며, 상기 실외 콘덴서에서 배출되는 냉매를 인입하여 냉매를 기화시키면서 상기 공조케이스를 통해 차량 실내로 공급되는 공기와 열교환으로 실내를 냉방시키는 증발기;
상기 압축기와 인접하게 배치되며 상기 증발기와 제5유로에 의해 연결되며, 상기 증발기로 공급되는 냉매를 일시적으로 저장하면서 인입된 냉매를 액상 냉매와 기상 냉매로 분리한 후 기상 냉매를 상기 압축기로 공급하는 어큐뮬레이터;
상기 제3유로와 연결되는 상기 제2유로 상에서 상기 제1분기유로가 분기되는 후단에 구비되며, 난방모드 시에는 상기 실내 콘덴서를 통과한 냉매를 감압하고, 냉방모드 시 밸브를 닫아 상기 제1분기유로를 통해 상기 실내 콘덴서에서 토출되는 냉매를 상기 수냉식 콘덴서로 공급하는 제1전자식팽창밸브;
상기 제4유로에서 분기되어 상기 제5유로와 연결되는 제1바이패스라인 상에 구비되는 배터리 칠러;
상기 실외 콘덴서와 인접하게 배치되는 라디에이터부의 제1라디에이터와 상기 수냉식 콘덴서를 연결하여 냉각수를 순환시키는 제1냉각수라인;
상기 라디에이터부의 제2라디에이터와 상기 수냉식 콘덴서 및 상기 배터리 칠러와 차량의 배터리를 연결하여 냉각수를 순환시키는 제2-1냉각수라인과 제2-2냉각수라인을 포함하는 제2냉각수라인;
상기 배터리 칠러와 인접하게 제1바이패스라인 상에 구비되며, 냉방 배터리협조모드 시 상기 실외 콘덴서를 통과한 냉매를 감압하는 제2전자식팽창밸브; 및
상기 제2유로에서 상기 수냉식 콘덴서로 분기되는 제1분기유로, 상기 제3유로에서 분기되어 상기 제4유로와 연결되는 제2바이패스라인, 상기 수냉식 콘덴서와 상기 어큐뮬레이터를 연결하는 제6유로, 및 상기 제3유로에서 상기 제2바이패스라인이 분기되는 후단에 구비되는 개폐밸브부를 포함하며,
상기 개폐밸브부는 2웨이밸브가 사용되는 것을 특징으로 하는 차량용 냉난방 시스템.
a compressor for compressing the introduced refrigerant and discharging it in a gaseous state of high temperature and high pressure;
an indoor condenser connected to the compressor by a first flow path, into which a high-temperature refrigerant discharged from the compressor flows in, and heats the room in a heating mode by exchanging the refrigerant with air flowing in the air conditioning case;
a water-cooled condenser connected to the indoor condenser by a first branch passage branched from the second passage connected to the indoor condenser and selectively introducing refrigerant discharged from the indoor condenser to condense the refrigerant through heat exchange with cooling water;
an outdoor condenser connected to the water-cooled condenser by a third flow path and condensing the refrigerant through heat exchange with external air by introducing the refrigerant discharged from the water-cooled condenser;
an evaporator connected to the outdoor condenser by a fourth flow path and cooling the room by heat exchange with air supplied to the vehicle interior through the air conditioning case while introducing the refrigerant discharged from the outdoor condenser to vaporize the refrigerant;
It is disposed adjacent to the compressor and connected to the evaporator by a fifth flow path, while temporarily storing the refrigerant supplied to the evaporator, separating the incoming refrigerant into a liquid refrigerant and a gaseous refrigerant, and then supplying the gaseous refrigerant to the compressor accumulator;
It is provided at the rear end where the first branch flow path branches on the second flow path connected to the third flow path, and in the heating mode, the refrigerant that has passed through the indoor condenser is decompressed, and in the cooling mode, the valve is closed to close the first branch. a first electromagnetic expansion valve for supplying the refrigerant discharged from the indoor condenser to the water-cooled condenser through a flow path;
a battery chiller provided on a first bypass line branched from the fourth flow path and connected to the fifth flow path;
a first coolant line for circulating coolant by connecting a first radiator of a radiator part disposed adjacent to the outdoor condenser and the water-cooled condenser;
a second coolant line including a 2-1 coolant line and a 2-2 coolant line for circulating coolant by connecting the second radiator of the radiator unit, the water-cooled condenser, and the battery chiller to a vehicle battery;
a second electronic expansion valve provided on the first bypass line adjacent to the battery chiller and depressurizing the refrigerant that has passed through the outdoor condenser in the cooling battery cooperative mode; and
a first branch passage branching from the second passage to the water-cooled condenser, a second bypass line branching from the third passage and connected to the fourth passage, a sixth passage connecting the water-cooled condenser and the accumulator, and and an opening/closing valve provided at a rear end of which the second bypass line is branched from the third flow path,
The on/off valve unit is a heating and cooling system for a vehicle, characterized in that a 2-way valve is used.
 청구항 1에 있어서,
상기 제1냉각수라인은,
상기 제1냉각수라인으로 순환하는 냉각수가 저장되는 제1리저버탱크와,
상기 제1냉각수라인 상에 구비되며 상기 제1냉각수라인으로 순환되는 냉각수의 흐름을 전환하는 제1방향전환밸브와,
상기 제1리저버탱크와 상기 제1방향전환밸브를 연결하는 제1냉각수바이패스라인과,
상기 제1리저버탱크에 저장된 냉각수를 상기 제1냉각수라인으로 순환시키는 제1펌프를 포함하는 차량용 냉난방 시스템.
The method according to claim 1,
The first coolant line,
a first reservoir tank in which the coolant circulating in the first coolant line is stored;
a first directional switching valve provided on the first coolant line to switch the flow of coolant circulated to the first coolant line;
a first coolant bypass line connecting the first reservoir tank and the first direction switching valve;
and a first pump circulating the coolant stored in the first reservoir tank to the first coolant line.
 청구항 2에 있어서,
상기 제1리저버탱크는 상기 라디에이터부의 제1라디에이터의 후단에 위치하고, 상기 제1방향전환밸브는 제1라디에이터의 전단에 위치하는 것을 특징으로 하는 차량용 냉난방 시스템.
3. The method according to claim 2,
The first reservoir tank is located at a rear end of the first radiator of the radiator unit, and the first direction switching valve is located at a front end of the first radiator.
 청구항 1에 있어서,
상기 제2냉각수라인은,
상기 라디에이터부의 제2라디에이터와 상기 수냉식 콘덴서를 연결하는 제2-1냉각수라인과,
상기 제2-1냉각수라인과 연결되며 상기 배터리 칠러와 상기 차량의 배터리를 연결하는 제2-2냉각수라인을 포함하며,
상기 제2-1냉각수라인과 상기 제2-2냉각수라인이 연결되는 지점에는 제2방향전환밸브가 구비되는 것을 특징으로 하는 차량용 냉난방 시스템.
The method according to claim 1,
The second coolant line,
a 2-1 cooling water line connecting the second radiator of the radiator part and the water-cooled condenser;
and a 2-2 coolant line connected to the 2-1 coolant line and connecting the battery chiller and a battery of the vehicle;
A second direction switching valve is provided at a point where the second-first coolant line and the second-second coolant line are connected.
 청구항 4에 있어서,
상기 제2-1냉각수라인 상에는 상기 제2리저버탱크에 저장된 냉각수를 상기 제2-1냉각수라인으로 순환시키는 제2-1펌프가 구비되고,
상기 제2-2냉각수라인 상에는 냉각수를 상기 제2-2냉각수라인으로 순환시키는 제2-2펌프가 구비될 수 있다.
5. The method according to claim 4,
A 2-1 pump for circulating the coolant stored in the second reservoir tank to the 2-1 coolant line is provided on the 2-1 coolant line;
A 2-2 pump may be provided on the 2-2 coolant line to circulate the coolant to the 2-2 coolant line.
 청구항 1에 있어서,
상기 개폐밸브부는,
상기 제1분기유로 상에 구비되어 상기 제2유로와 상기 수냉식 콘덴서를 연결하는 제1분기유로를 선택적으로 개폐하는 제1개폐밸브와,
상기 제3유로에서 분기되어 상기 제4유로와 연결되는 제2바이패스라인 상에 구비되며 제2바이패스라인을 선택적으로 개폐하는 제2개폐밸브와,
상기 제6유로 상에 구비되어 상기 수냉식 콘덴서와 상기 어큐뮬레이터를 연결하는 상기 제6유로를 선택적으로 개폐하는 제3개폐밸브와,
상기 제3유로 상에서 상기 제2바이패스라인이 분기되는 후단에 구비되며 상기 제3유로를 선택적으로 개폐하는 제4개폐밸브를 포함하며,
상기 제1개폐밸브, 상기 제2개폐밸브, 상기 제3개폐밸브, 및 상기 제4개폐밸브는 2웨이밸브가 사용되는 것을 특징으로 하는 차량용 냉난방 시스템.
The method according to claim 1,
The on-off valve unit,
a first opening/closing valve provided on the first branch flow path to selectively open and close a first branch flow path connecting the second flow path and the water-cooled condenser;
a second opening/closing valve provided on a second bypass line branched from the third passage and connected to the fourth passage and selectively opening and closing the second bypass line;
a third opening/closing valve provided on the sixth flow path to selectively open and close the sixth flow path connecting the water-cooled condenser and the accumulator;
and a fourth on/off valve provided at a rear end of which the second bypass line is branched on the third flow passage and selectively opening and closing the third passage,
A two-way valve is used as the first on-off valve, the second on-off valve, the third on-off valve, and the fourth on-off valve.
 청구항 1에 있어서,
상기 증발기와 인접한 상기 제4유로 상에 구비되며 상기 증발기로 냉매를 팽창시키는 솔레노이드 팽창밸브와,
상기 압축기와 상기 실내 콘덴서를 연결하는 제1유로 및 상기 어큐뮬레이터와 상기 압축기를 연결하는 유로에 구비되며 압력과 온도를 동시에 측정하는 PT센서를 더 포함하며,
상기 제2바이패스라인의 일단은 상기 솔레노이드 팽창밸브와 상기 증발기 사이에서 상기 제4유로와 연결되는 것을 특징으로 하는 차량용 냉난방 시스템.
The method according to claim 1,
a solenoid expansion valve provided on the fourth flow path adjacent to the evaporator and expanding the refrigerant to the evaporator;
and a PT sensor provided in a first flow path connecting the compressor and the indoor condenser and a flow path connecting the accumulator and the compressor to simultaneously measure pressure and temperature,
One end of the second bypass line is connected to the fourth flow path between the solenoid expansion valve and the evaporator.
 청구항 7에 있어서,
냉방모드 시,
상기 제2유로 상에 구비되는 제1전자식팽창밸브는 닫히고 상기 제1분기유로 상에 구비되는 상기 개폐밸브부의 제1개폐밸브는 개방되며, 상기 제2바이패스라인 상에 구비되는 상기 개폐밸브부의 제2개폐밸브와 상기 제6유로 상에 구비되는 상기 개폐밸브부의 제3개폐밸브는 닫히고 상기 제3유로 상에 구비되는 상기 개폐밸브부의 제4개폐밸브는 개방되며, 상기 제4유로 상에 구비되는 솔레노이드 팽창밸브는 팽창하고,
냉각수는 상기 제1냉각수라인과 상기 제2-1냉각수라인으로 순환하고, 상기 제1냉각수라인의 제1바이패스냉각수라인은 밀폐되는 것을 특징으로 하는 차량용 냉난방 시스템.
8. The method of claim 7,
In cooling mode,
The first electromagnetic expansion valve provided on the second flow passage is closed, the first on/off valve of the on-off valve portion provided on the first branch passage is opened, and the on-off valve portion provided on the second bypass line is closed. The second on-off valve and the third on-off valve of the on-off valve provided on the sixth passage are closed, and the fourth on-off valve of the on-off valve provided on the third passage is opened, and provided on the fourth passage The solenoid expansion valve that becomes
The cooling water system for a vehicle, characterized in that the coolant circulates through the first coolant line and the second-first coolant line, and the first bypass coolant line of the first coolant line is sealed.
 청구항 7에 있어서,
난방모드 시,
상기 제2유로 상에 구비되는 제1전자식팽창밸브는 개방되고 상기 제1분기유로 상에 구비되는 상기 개폐밸브부의 제1개폐밸브는 닫히며, 상기 제2바이패스라인 상에 구비되는 상기 개폐밸브부의 제2개폐밸브와 상기 제3유로 상에 구비되는 상기 개폐밸브부의 제4개폐밸브는 닫히고 상기 제6유로 상에 구비되는 상기 개폐밸브부의 제3개폐밸브는 개방되며, 상기 제4유로 상에 구비되는 솔레노이드 팽창밸브는 닫히고,
냉각수는 제1냉각수라인으로 순환하고, 상기 제1냉각수라인의 제1바이패스냉각수라인은 개방되어 상기 라디에이터부의 제1라디에이터로 냉각수가 순환하지 않은 것을 특징으로 하는 차량용 냉난방 시스템.
8. The method of claim 7,
In heating mode,
The first electromagnetic expansion valve provided on the second flow passage is opened, the first on/off valve of the on-off valve portion provided on the first branch passage is closed, and the on-off valve provided on the second bypass line is closed. The second on-off valve and the fourth on-off valve of the on-off valve part provided on the third passage are closed, and the third on-off valve of the on-off valve part of the on-off valve part provided on the sixth passage is opened, and on the fourth passage The provided solenoid expansion valve is closed,
The coolant is circulated to a first coolant line, and the first bypass coolant line of the first coolant line is opened so that coolant does not circulate to the first radiator of the radiator part.
 청구항 7에 있어서,
난방 제습모드 시,
상기 제2유로 상에 구비되는 제1전자식팽창밸브는 개방되고 상기 제1분기유로 상에 구비되는 상기 개폐밸브부의 제1개폐밸브는 닫히며, 상기 제3유로 상에 구비되는 상기 개폐밸브부의 제4개폐밸브는 닫히고 상기 제2바이패스라인 상에 구비되는 상기 개폐밸브부의 제2개폐밸브와 상기 제6유로 상에 구비되는 상기 개폐밸브부의 제3개폐밸브는 개방되며, 상기 제4유로 상에 구비되는 솔레노이드 팽창밸브는 닫히고,
냉각수는 제1냉각수라인으로 순환하고, 상기 제1냉각수라인의 제1바이패스냉각수라인은 개방되어 상기 라디에이터부의 제1라디에이터로 냉각수가 순환하지 않은 것을 특징으로 하는 차량용 냉난방 시스템.
8. The method of claim 7,
In heating and dehumidifying mode,
The first electromagnetic expansion valve provided on the second flow passage is opened, the first on/off valve of the on/off valve portion provided on the first branch flow passage is closed, and the first on/off valve portion of the on-off valve portion provided on the third flow passage is closed. The fourth on-off valve is closed, and the second on-off valve of the on-off valve part provided on the second bypass line and the third on-off valve part of the on-off valve part provided on the sixth flow passage are opened, and on the fourth passage The provided solenoid expansion valve is closed,
The coolant is circulated to a first coolant line, and the first bypass coolant line of the first coolant line is opened so that coolant does not circulate to the first radiator of the radiator part.
 청구항 7에 있어서,
냉방 배터리협조모드 시,
상기 제2유로 상에 구비되는 제1전자식팽창밸브는 닫히고 상기 제1분기유로 상에 구비되는 상기 개폐밸브부의 제1개폐밸브는 개방되며, 상기 제2바이패스라인 상에 구비되는 상기 개폐밸브부의 제2개폐밸브와 상기 제6유로 상에 구비되는 상기 개폐밸브부의 제3개폐밸브는 닫히고 상기 제3유로 상에 구비되는 상기 개폐밸브부의 제4개폐밸브는 개방되며, 상기 제1바이패스라인 상에 구비되는 제2전자식팽창밸브는 개방되고, 상기 제4유로 상에 구비되는 솔레노이드 팽창밸브는 팽창하며,
냉각수는 상기 제1냉각수라인과 상기 제2-1냉각수라인, 제2-2냉각수라인으로 각각 순환하고, 상기 제1냉각수라인의 제1바이패스냉각수라인은 밀폐되는 것을 특징으로 하는 차량용 냉난방 시스템.8. The method of claim 7,
In cooling battery cooperative mode,
The first electromagnetic expansion valve provided on the second flow passage is closed, the first on/off valve of the on-off valve portion provided on the first branch passage is opened, and the on-off valve portion provided on the second bypass line is closed. The second on-off valve and the third on-off valve of the on-off valve part provided on the sixth passage are closed, and the fourth on-off valve of the on-off valve part provided on the third passage is opened, and on the first bypass line The second electromagnetic expansion valve provided in the
Cooling water is circulated through the first coolant line, the 2-1 coolant line, and the 2-2 coolant line, respectively, and the first bypass coolant line of the first coolant line is sealed.
KR1020200009841A 2020-01-28 2020-01-28 Automotive air conditioning system KR20210096420A (en)

Priority Applications (1)

Application Number Priority Date Filing Date Title
KR1020200009841A KR20210096420A (en) 2020-01-28 2020-01-28 Automotive air conditioning system

Applications Claiming Priority (1)

Application Number Priority Date Filing Date Title
KR1020200009841A KR20210096420A (en) 2020-01-28 2020-01-28 Automotive air conditioning system

Publications (1)

Publication Number Publication Date
KR20210096420A true KR20210096420A (en) 2021-08-05

Family

ID=77316599

Family Applications (1)

Application Number Title Priority Date Filing Date
KR1020200009841A KR20210096420A (en) 2020-01-28 2020-01-28 Automotive air conditioning system

Country Status (1)

Country Link
KR (1) KR20210096420A (en)

Cited By (1)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
US20220379681A1 (en) * 2021-05-31 2022-12-01 Hyundai Motor Company Heat pump system for vehicle

Cited By (2)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
US20220379681A1 (en) * 2021-05-31 2022-12-01 Hyundai Motor Company Heat pump system for vehicle
US11794550B2 (en) * 2021-05-31 2023-10-24 Hyundai Motor Company Heat pump system for vehicle

Similar Documents

Publication Publication Date Title
CN109501552B (en) Heat pump system for vehicle
KR101241223B1 (en) Heat pump system for vehicle
JP6361029B2 (en) Air conditioner for vehicles
CN112074425A (en) Vehicle thermal management system
JP6304578B2 (en) Air conditioner for vehicles
WO2016059791A1 (en) Air conditioning device for vehicle
US11870045B2 (en) Thermal management system for vehicle
CN111788080A (en) Thermal regulation loop
KR20210107361A (en) Automotive air conditioning system
KR20180076397A (en) Automotive air conditioning system
KR20160133028A (en) Heat pump system for vehicle
KR20220016652A (en) Integrated thermal management system
CN109982877B (en) Vehicle heat pump system
WO2014136446A1 (en) Air conditioning device for vehicles
WO2015008463A1 (en) Vehicle air conditioner and constituent unit thereof
KR20210079741A (en) Automotive air conditioning system
JP6315222B2 (en) Units for vehicle air conditioners
KR102651941B1 (en) Air-conditioning system for electric vehicles
KR102576259B1 (en) Air-conditioning system for electric vehicles
KR20210096420A (en) Automotive air conditioning system
KR20210132965A (en) Automotive thermal management system
KR20200060633A (en) Cooling and heating system for vehicle
KR20220008556A (en) Automotive thermal management system
KR20210094881A (en) Automotive air conditioning system
KR20210107362A (en) Automotive air conditioning system