KR20210076742A - 배출밸브 - Google Patents

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심효섭
김학윤
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현대자동차주식회사
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Abstract

본 발명은 배출밸브를 제공한다.
상기 배출밸브는, 연료전지 스택에서 배출된 가스가 상기 연료전지 스택으로 재순환하는 재순환 라인 상에 구비되어, 상기 재순환 라인 중의 유체를 배출시키는 배출라인을 개폐하기 위한 배출밸브에 있어서, 상기 배출라인에 연결되는 밸브 바디부와, 상기 밸브 바디부의 내부에 상하 이동 가능하게 구비되는 가동부와, 상기 가동부의 하단에 결합되어 상기 가동부의 상하 이동에 따라 상기 배출라인을 선택적으로 개폐하게 마련되는 다이어프램을 포함하고, 상기 가동부는, 상기 다이어프램에 의해 상기 배출라인이 폐쇄되게 하는 폐쇄 상태와, 상기 배출라인이 제1 개도로 개방되게 하는 제1 개방 상태와, 상기 배출라인이 상기 제1 개도보다 큰 제2 개도로 개방되게 하는 제2 개방 상태 사이에서 변경되게 마련된다.

Description

배출밸브{DISCHARGE VALVE}
본 발명은 배출밸브에 관한 것이며, 더욱 상세하게는 별도의 릴리프 밸브를 구비하지 않고도 과압을 해소하기 위한 배출밸브에 관한 것이다.
연료전지 시스템은 연료전지 스택에 공급되는 수소와 공기 중의 산소가 화학적으로 반응하여 전기에너지를 생성하는 시스템으로, 수소차(수소연료전지 자동차) 분야에 적용되고 있다.
도 1에는 연료전지 시스템이 일 예가 도시된다. 도 1을 참조하면 연료전지 스택(20), 공기를 압축시켜 연료전지 스택(20)으로 공급하는 압축기(미도시), 연료전지 스택(20)에 수소를 공급하는 수소공급부(30)를 포함하며, 압축기에 의해 압축된 공기는 연료전지 스택(20)의 캐소드(21)로 공급될 수 있고, 수소공급부(30)에 저장된 수소는 수소공급라인을 따라 연료전지 스택(20)의 애노드(23)로 공급될 수 있고, 수소공급라인에는 수송공급밸브(31)와 이젝터(32)가 구비될 수 있다.
연료전지 스택(20)에서 배출된 가스(수소)가 연료전지 스택으로 재순환하는 재순환 라인(41) 상에는, 재순환하는 가스인 수소 내에 함유된 응축수를 제거하는 워터트랩(50)과 워터트랩의 응축수를 배출하기 위한 배수밸브(61)와, 필요 시에 가스의 배출을 하기 위한 배기밸브(70)와 재순환 라인(41) 내부의 과압을 해소하기 위한 릴리프밸브(50)가 구비될 수 있다.
이와 같이 종래에는 연료전지 시스템 상에 배기밸브(70) 또는 배수밸브(61)와 별도로 기계식 릴리프 밸브(50)를 구비하여 시스템 내부의 가압을 해소하였다. 그런데 별도의 릴리프 밸브(50)를 구비하는 경우 원가가 상승하고 구성이 복잡해지는 문제가 발생할 수 있다.
따라서 시스템 내부의 가스를 배출하기 위한 밸브(70) 또는 응축수를 배출하기 위한 밸브(61)에 릴리프 밸브 기능이 통합된 밸브를 사용하여, 통합된 밸브로 정상 운전 시의 가스의 소량 배출과 과압 시의 가스의 다량 배출을 적절히 수행할 수 있는 밸브가 필요한 실정이다.
본 발명은 전술한 문제점을 해결하기 위해 안출된 것으로서, 하나의 밸브로, 연료전지 시스템의 연료 이용률 향상 및 수소 농도 제어하기 위해 가스를 배출하는 기존의 역할과, 과압 시에 이를 해소하기 위해 가스를 배출하는 릴리프 밸브의 역할을 동시에 수행하는 배출밸브를 제공하는 것을 목적으로 한다.
상기 목적을 달성하기 위해, 본 발명에 따른 배출밸브는, 연료전지 스택에서 배출된 가스가 상기 연료전지 스택으로 재순환하는 재순환 라인 상에 구비되어, 상기 재순환 라인 중의 유체를 배출시키는 배출라인을 개폐하기 위한 배출밸브에 있어서, 상기 배출라인에 연결되는 밸브 바디부와, 상기 밸브 바디부의 내부에 상하 이동 가능하게 구비되는 가동부와, 상기 가동부의 하단에 결합되어 상기 가동부의 상하 이동에 따라 상기 배출라인을 선택적으로 개폐하게 마련되는 다이어프램을 포함하고, 상기 가동부는, 상기 다이어프램에 의해 상기 배출라인이 폐쇄되게 하는 폐쇄 상태와, 상기 배출라인이 제1 개도로 개방되게 하는 제1 개방 상태와, 상기 배출라인이 상기 제1 개도보다 큰 제2 개도로 개방되게 하는 제2 개방 상태 사이에서 변경되게 마련된다.
본 발명에 따른 배출밸브는 유체를 배출시키는 배출라인을 개폐하기 위한 배출밸브로서, 상기 배출라인에 연결되는 밸브 바디부와, 상기 밸브 바디부의 내부에 상하 이동 가능하게 구비되는 가동부와, 상기 가동부의 하단에 결합되어 상기 가동부의 상하 이동에 따라 상기 배출라인을 선택적으로 개폐하게 마련되는 다이어프램을 포함하고, 상기 가동부는, 상기 다이어프램에 의해 상기 배출라인이 폐쇄되게 하는 폐쇄 상태와, 상기 배출라인이 제1 개도로 개방되게 하는 제1 개방 상태와, 상기 배출라인이 상기 제1 개도보다 큰 제2 개도로 개방되게 하는 제2 개방 상태 사이에서 변경되게 마련된다.
본 발명에 따른 배출밸브는 밸브 개도량이 다단으로 조절됨으로써 배출라인을 통해 배출되는 가스의 유량을 조절할 수 있다. 예를 들어 연료전지 시스템에 적용되는 경우, 시스템의 정상 운전 시에 연료 이용률 향상 및 수소 농도 추종성 확보를 위해 필요한 경우 적은 유량을 배출하기 위해 배출밸브를 제1 개방 상태로 개방할 수 있다. 또한 재순환 라인 상에 과압이 발생한 경우 이를 신속히 해소하기 위해 배출밸브를 제2 개방 상태로 개방할 수 있다.
따라서 본 발명에 따른 배출밸브는 하나의 밸브로, 연료전지 시스템의 연료 이용률 향상 및 수소 농도 제어하기 위해 가스를 배출하는 기존의 역할과, 과압 시에 이를 해소하기 위해 가스를 배출하는 릴리프 밸브의 역할을 동시에 수행함으로써, 원가를 절감하고 연료전지 시스템의 구성을 간소화할 수 있다.
도 1은 본 발명에 적용되는 연료전지 시스템의 일 예를 도시한 도면.
도 2는 종래 배출밸브의 폐쇄 상태를 도시한 도면.
도 3은 종래 배출밸브의 개방 상태를 도시한 도면.
도 4는 본 발명에 따른 배출밸브의 폐쇄 상태를 도시한 도면.
도 5는 본 발명에 따른 배출밸브의 제1 개방 상태를 도시한 도면.
도 6은 본 발명에 따른 배출밸브의 제2 개방 상태를 도시한 도면.
이하, 첨부된 도면에 따라 본 발명의 바람직한 실시예를 상세하게 설명한다.
먼저, 이하에서 설명되는 실시예들은 본 발명인 배출밸브의 기술적인 특징을 이해시키기에 적합한 실시예들이다. 다만, 본 발명이 이하에서 설명되는 실시예에 한정하여 적용되거나 설명되는 실시예들에 의하여 본 발명의 기술적 특징이 제한되는 것이 아니며, 본 발명의 기술 범위 내에서 다양한 변형 실시가 가능하다.
배기밸브(70)는 하우징(71)과, 하우징(71) 내부에 구비되는 코어(73)와 코어(73)와 하우징(71) 사이에 구비되는 코일(72)을 포함할 수 있다. 또한 하우징(71) 내부에는 전원 인가에 의해 이동하게 구비되는 플런저(74)와, 플런저(74)를 하방향으로 탄성 가압하는 스프링(75)과, 플런저(74)의 하단부에 결합되어 배출라인(42)을 개폐하는 다이어프램(76)을 구비할 수 있다. 배출라인(42)은 배기밸브(70)를 향하여 가스가 흐르는 유입포트(43)와, 배기밸브(70)의 개방 시에 유입포트(43)와 연통되어 가스를 외부로 배출하기 위한 배출포트(44)를 포함할 수 있다.
도 2를 참조하면 폐쇄 상태에서는 스프링(75)이 플런저(74)를 유입포트(43)를 향하는 가압하여, 다이어프램(76)이 유입포트(43)를 차단함으로써 가스가 배출되지 않게 할 수 있다. 도 3을 참조하면 전원 인가 시에 플런저(74)와 다이어프램(76)이 스프링(75)의 탄성력을 극복하고 상부로 이동하면서 배출라인(42)이 개방될 수 있다. 이때 유입포트(43)와 배출포트(44)가 연통되면서 가스가 외부로 흐를 수 있다.
종래 배기밸브(70)의 경우 도 2 및 도 3과 같이 배출되는 가스의 유량이 고정되어 있다. 그런데, 배출 유량이 큰 배기밸브(70)의 경우 재순환 라인(41) 상의 과압을 해소하는 데에 유리하지만, 정상 운전 시에는 연료 이용률이 저하되거나 연료전지 시스템(10) 내의 수소 농도 제어가 어려울 수 있다. 반면 배출 유량이 작은 배기밸브(70)의 경우 재순환 라인(41) 상에 과압이 발생한 경우 신속히 해소하기 어려운 문제가 있다.
이에 본 발명은 연료전지 시스템(10)의 정상 운전 조건 시에는 작은 유량을 배출하고, 재순환 라인(41)에 과압이 발생한 경우 큰 유량을 배출할 수 있는 배출밸브를 구현함으로써, 기존 밸브에 릴리프 기능을 추가한 개선된 배출밸브를 제공한다. 이하에서는 본 발명에 따른 배출밸브(100)를 설명한다.
본 발명에 따른 배출밸브(100)는 유체를 배출시키는 배출라인(42)을 개폐하기 위한 것이다. 예를 들어 배출밸브(100)가 연료전지 시스템에 사용되는 경우, 연료전지 스택에서 배출된 가스가 연료전지 스택으로 재순환하는 재순환 라인(41, 도 1 참조) 상에 구비되어 재순환 라인(41) 중의 유체를 배출시키는 배출라인(42)의 개폐를 조절할 수 있다. 여기서 배출라인(42)은 배출밸브(100)를 향하여 가스가 흐르는 유입포트(43)와, 배출밸브(100)의 개방 시에 유입포트(43)와 연통되어 가스를 외부로 배출하기 위한 배출포트(44)를 포함할 수 있다.
도 4 내지 도 6을 참조하면, 본 발명에 따른 배출밸브(100)는, 밸브 바디부(200)와, 가동부(300) 및, 다이어프램(500)을 포함한다.
밸브 바디부(200)는 배출라인(42)에 연결된다. 가동부(300)는 밸브 바디부(200)의 내부에 상하 이동 가능하게 구비된다. 다이어프램(500)은 가동부(300)의 하단에 결합되어 가동부(300)의 상하 이동에 따라 배출라인(42)을 선택적으로 개폐하게 마련된다. 여기서 상, 하 방향은 도시된 도면을 기준으로 한 방향으로, 상 방향은 배출라인(42)을 개방하기 위해 가동부(300)가 이동하는 방향이고, 하 방향은 배출라인(42)을 폐쇄하기 위해 다이어프램(500)이 배출라인(42)의 유입포트(43)를 가압하는 방향이다.
가동부(300)는, 다이어프램(500)에 의해 배출라인(42)이 폐쇄되게 하는 폐쇄 상태(도 4 참조)와, 배출라인(42)이 제1 개도로 개방되게 하는 제1 개방 상태(도 5 참조)와, 배출라인(42)이 제1 개도보다 큰 제2 개도로 개방되게 하는 제2 개방 상태(도 6 참조) 사이에서 변경되게 마련된다.
구체적으로 폐쇄 상태에서 다이어프램(500)은 유입포트(43)를 차단하여 배출라인(42)을 폐쇄할 수 있다. 제1 개방 상태에서 가동부(300)의 이동에 의해 다이어프램(500)의 하단부가 상 방향으로 소정 거리(X1)만큼 이동하면서 배출라인(42)이 제1 개도로 개방될 수 있다. 제2 개방 상태에서 가동부(300)의 이동에 의해 다이어프램(500)의 하단부가 상 방향으로 소정 거리(X1+X2)만큼 이동하면서 배출라인(42)이 제1 개도보다 큰 제2 개도로 개방될 수 있다.
이와 같이 본 발명에 따른 배출밸브(100)는 밸브 개도량이 다단으로 조절됨으로써 배출라인(42)을 통해 배출되는 가스의 유량을 조절할 수 있다. 구체적으로 본 발명에 따른 배출밸브(100)가 연료전지 시스템에 적용되는 경우, 시스템의 정상 운전 시에 연료 이용률 향상 및 수소 농도 추종성 확보를 위해 필요한 경우 적은 유량을 배출하기 위해 배출밸브(100)를 제1 개방 상태로 개방할 수 있다. 또한 재순환 라인(41) 상에 과압이 발생한 경우 이를 신속히 해소하기 위해 배출밸브(100)를 제2 개방 상태로 개방할 수 있다.
따라서 본 발명에 따른 배출밸브(100)는 하나의 밸브로, 연료전지 시스템의 연료 이용률 향상 및 수소 농도 제어하기 위해 가스를 배출하는 기존의 역할과, 과압 시에 이를 해소하기 위해 가스를 배출하는 릴리프 밸브의 역할을 동시에 수행할 수 있다.
가동부(300)는, 전원 인가에 의해 폐쇄 상태에서 제1 개방 상태로 변경되고, 재순환 라인(41) 중의 유체 압력이 기준 압력 이상일 경우 유체 압력에 의해 제1 개방 상태에서 제2 개방 상태로 변경되게 마련될 수 있다.
여기서 재순환 라인(41) 중의 유체 압력이 기준 압력 이상인 경우는 시스템 내에 과압이 발생한 경우일 수 있다. 시스템 운전 중 배출이 연료 이용률 향상 등을 위해 배출이 필요한 경우 전원 인가에 의해 제1 개방 상태로 개방되어 적은 유량의 가스가 배출되게 할 수 있다. 그리고 시스템 내에 과압이 발생한 경우 배출라인(42)의 유입포트(43)로 흐르는 가스의 압력에 의해 가동부(300)와 다이어프램(500)이 이동하면서 제2 개방 상태로 개방되어 많은 유량의 가스가 배출되게 할 수 있다.
구체적으로 가동부(300)는, 플런저부재(310)와 코어부재(320)를 포함할 수 있다.
플런저부재(310)는 밸브 바디부(200)의 내부에 상하 이동 가능하게 구비되고 다이어프램(500)의 상부에 배치될 수 있다. 또한 코어부재(320)는 밸브 바디부(200)의 내부에 상하 이동 가능하게 구비되고 플런저부재(310)의 상부에 배치될 수 있다. 여기서 코어부재(320)는, 폐쇄 상태에서 플런저부재(310)보다 상측으로 이격되게 배치될 수 있다.
한편 본 발명은 제1 탄성부재(610)와 제2 탄성부재(620)를 더 포함할 수 있다.
제1 탄성부재(610)는, 플런저부재(310)를 하측으로 탄성 가압하고, 전원 인가에 의해 플런저부재(310)가 상측으로 이동함에 따라 압축될 수 있다.
제2 탄성부재(620)는, 코어부재(320)를 하측으로 탄성 가압하고, 재순환 라인(41) 중의 유체 압력이 기준 압력 이상일 경우 유체 압력에 의한 플런저부재(310)의 상측 이동에 의해 가압되어 코어부재(320)가 상측으로 이동함에 따라 압축될 수 있다.
즉 재순환 라인(41) 중의 유체 압력이 기준 압력 이상이 되면 유체 압력에 의해 다이어프램(500)과 플런저부재(310)가 상측으로 이동할 수 있고, 플런저부재(310)는 제2 탄성부재(620)의 탄성력을 극복할 정도의 가압력으로 코어부재(320)를 가압함으로써 코어부재(320)를 이동시킬 수 있다. 이에 따라 제2 개방 상태에서는 플런저부재(310)만 이동한 제1 개방 상태에 비해 개도량이 증가될 수 있다. 유체의 압력이 기준 압력 미만인 경우 전원이 인가되어도 제2 탄성부재(620)는 압축되지 않으므로, 플런저부재(310)는 코어부재(320)의 하단부까지 이동하게 된다.
밸브 바디부(200)는, 가동부(300)가 수용되는 슬리브(230)와, 슬리브(230)의 외부에 배치되고 슬리브(230)와의 사이에 코일(220)을 내장하는 하우징(210)을 포함할 수 있다.
슬리브(230)는 내면에 돌출되고 코어부재(320)의 하단부를 지지 가능하게 마련된 돌출부(231)를 포함할 수 있다. 또한 슬리브(230)는 상단부에 구비된 캡부(233)를 더 포함할 수 있다.
그리고 제1 탄성부재(610)는 상단부가 돌출부(231)에 의해 지지되고 하단부가 플런저부재(310)에 단차지게 형성된 지지턱(311)에 의해 지지될 수 있다. 이에 따라 제1 탄성부재(610)는 전원 인가가 되지 않은 경우 플런저부재(310)를 하측으로 가압할 수 있다. 플런저부재(310)의 외면에 단차부(312)가 형성되어, 제2 개방 상태에서 플런저부재(310)가 코어부재(320)를 가압할 때, 플런저부재(310)의 상향 이동 거리를 제한할 수 있다.
제2 탄성부재(620)는 상단부가 캡부(233)에 의해 지지되고 하단부가 코어부재(320)에 단차지게 구비된 단턱(321)에 의해 지지될 수 있다. 이에 따라 제2 탄성부재(620)는 과압이 발생하지 않은 경우(유체의 압력이 기준 압력 미만인 경우), 코어부재(320)를 하측으로 가압할 수 있다.
가동부(300)는, 플런저부재(310)가 제1 탄성부재(610)에 의해 하측으로 가압되어 가장 하측으로 이동되면 폐쇄 상태에 놓이게 될 수 있다. 이때 다이어프램(500)에 의해 배출라인(42)이 폐쇄되어 가스(유체)가 외부로 흐르지 않을 수 있다.
플런저부재(310)가 전원 인가에 의해 상측으로 이동하다가, 제2 탄성부재(620)에 의해 지지되는 코어부재(320)에 의해 상측 이동이 저지되면 제1 개방 상태가 될 수 있다. 이때 배출라인(42)은 제1 개도로 개방되어 적은 유량의 유체가 외부로 배출될 수 있다.
그리고 코어부재(320)가 유체 압력에 의한 플런저부재(310)의 상측 이동에 의해 가압되어 가장 상측으로 이동되면 제2 개방 상태가 될 수 있다. 이때 배출라인(42)은 제2 개도로 개방되어 많은 유량의 유체가 외부로 배출될 수 있다. 이에 따라 재순환 라인(41) 내의 과압을 해소할 수 있다.
이 후 유체의 압력이 기준 압력 미만이 되면 플런저부재(310)와 코어부재(320)가 하측으로 이동하면서 제1 개방 상태 또는 폐쇄 상태가 될 수 있다.
상기와 같이 본 발명에 따른 배출밸브는 밸브 개도량이 다단으로 조절됨으로써 배출라인을 통해 배출되는 가스의 유량을 조절할 수 있다. 예를 들어 연료전지 시스템에 적용되는 경우, 시스템의 정상 운전 시에 연료 이용률 향상 및 수소 농도 추종성 확보를 위해 필요한 경우 적은 유량을 배출하기 위해 배출밸브를 제1 개방 상태로 개방할 수 있다. 또한 재순환 라인 상에 과압이 발생한 경우 이를 신속히 해소하기 위해 배출밸브를 제2 개방 상태로 개방할 수 있다.
따라서 본 발명에 따른 배출밸브는 하나의 밸브로, 연료전지 시스템의 연료 이용률 향상 및 수소 농도 제어하기 위해 가스를 배출하는 기존의 역할과, 과압 시에 이를 해소하기 위해 가스를 배출하는 릴리프 밸브의 역할을 동시에 수행할 수 있다.
이상, 본 발명의 특정 실시예에 대하여 상술하였지만, 본 발명의 사상 및 범위는 이러한 특정 실시예에 한정되는 것은 아니며, 본 발명이 속하는 기술분야에서 통상의 지식을 가진 자에 의하여 특허청구범위에 기재된 본 발명의 요지를 변경하지 않는 범위 내에서 다양하게 수정 및 변형이 가능하다.
10: 연료전지 시스템
20: 연료전지 스택
21: 캐소드
23: 애노드
30: 수소공급부
31: 수소공급밸브
32: 이젝터
41: 재순환 라인
42: 배출라인
43: 유입포트
44: 배출포트
50: 릴리프밸브
60: 워터트랩
61: 배수밸브
70: 배기밸브
71: 하우징
72: 코일
73: 코어
74: 플런저
75: 스프링
76: 다이어프램
100: 배출밸브
200: 밸브 바디부
210: 하우징
220: 코일
230: 슬리브
231: 돌출부
233: 캡부
300: 가동부
310: 플런저부재
311: 지지턱
312: 단차부
320: 코어부재
321: 단턱
500: 다이어프램
610: 제1 탄성부재
620: 제2 탄성부재

Claims (9)

  1. 연료전지 스택에서 배출된 가스가 상기 연료전지 스택으로 재순환하는 재순환 라인 상에 구비되어, 상기 재순환 라인 중의 유체를 배출시키는 배출라인을 개폐하기 위한 배출밸브에 있어서,
    상기 배출라인에 연결되는 밸브 바디부;
    상기 밸브 바디부의 내부에 상하 이동 가능하게 구비되는 가동부; 및
    상기 가동부의 하단에 결합되어 상기 가동부의 상하 이동에 따라 상기 배출라인을 선택적으로 개폐하게 마련되는 다이어프램을 포함하고,
    상기 가동부는, 상기 다이어프램에 의해 상기 배출라인이 폐쇄되게 하는 폐쇄 상태와, 상기 배출라인이 제1 개도로 개방되게 하는 제1 개방 상태와, 상기 배출라인이 상기 제1 개도보다 큰 제2 개도로 개방되게 하는 제2 개방 상태 사이에서 변경되게 마련되는, 배출밸브.
  2. 제1항에 있어서,
    상기 가동부는, 전원 인가에 의해 상기 폐쇄 상태에서 상기 제1 개방 상태로 변경되고, 상기 재순환 라인 중의 유체 압력이 기준 압력 이상일 경우 상기 유체 압력에 의해 상기 제1 개방 상태에서 상기 제2 개방 상태로 변경되게 마련되는, 배출밸브.
  3. 제2항에 있어서,
    상기 가동부는,
    상기 밸브 바디부의 내부에 상하 이동 가능하게 구비되고 상기 다이어프램의 상부에 배치되는 플런저부재와,
    상기 밸브 바디부의 내부에 상하 이동 가능하게 구비되고 상기 플런저부재의 상부에 배치되는 코어부재를 포함하는, 배출밸브.
  4. 제3항에 있어서,
    상기 플런저부재를 하측으로 탄성 가압하고, 상기 전원 인가에 의해 상기 플런저부재가 상측으로 이동함에 따라 압축되는 제1 탄성부재; 및
    상기 코어부재를 하측으로 탄성 가압하고, 상기 재순환 라인 중의 유체 압력이 상기 기준 압력 이상일 경우 상기 유체 압력에 의한 상기 플런저부재의 상측 이동에 의해 가압되어 상기 코어부재가 상측으로 이동함에 따라 압축되는 제2 탄성부재를 더 포함하는, 배출밸브.
  5. 제4항에 있어서,
    상기 코어부재는, 상기 폐쇄 상태에서 상기 플런저부재보다 상측으로 이격되게 배치되고,
    상기 가동부는,
    상기 플런저부재가 상기 제1 탄성부재에 의해 하측으로 가압되어 가장 하측으로 이동되면 상기 폐쇄 상태에 놓이게 되고,
    상기 플런저부재가 상기 전원 인가에 의해 상측으로 이동하다가, 상기 제2 탄성부재에 의해 지지되는 상기 코어부재에 의해 상측 이동이 저지되면 상기 제1 개방 상태가 되고,
    상기 코어부재가 상기 유체 압력에 의한 상기 플런저부재의 상측 이동에 의해 가압되어 가장 상측으로 이동되면 상기 제2 개방 상태가 되는, 배출밸브.
  6. 제4항에 있어서,
    상기 밸브 바디부는,
    상기 가동부가 수용되는 슬리브; 및
    상기 슬리브의 외부에 배치되고 상기 슬리브와의 사이에 코일을 내장하는 하우징을 포함하는, 배출밸브.
  7. 제6항에 있어서,
    상기 슬리브는 내면에 돌출되고 상기 코어부재의 하단부를 지지 가능하게 마련된 돌출부를 포함하고,
    상기 제1 탄성부재는 상단부가 상기 돌출부에 의해 지지되고 하단부가 상기 플런저부재에 단차지게 형성된 지지턱에 의해 지지되는, 배출밸브.
  8. 제7항에 있어서,
    상기 슬리브는 상단부에 구비된 캡부를 더 포함하고,
    상기 제2 탄성부재는 상단부가 상기 캡부에 의해 지지되고 하단부가 상기 코어부재에 단차지게 구비된 단턱에 의해 지지되는, 배출밸브.
  9. 유체를 배출시키는 배출라인을 개폐하기 위한 배출밸브에 있어서,
    상기 배출라인에 연결되는 밸브 바디부;
    상기 밸브 바디부의 내부에 상하 이동 가능하게 구비되는 가동부; 및
    상기 가동부의 하단에 결합되어 상기 가동부의 상하 이동에 따라 상기 배출라인을 선택적으로 개폐하게 마련되는 다이어프램을 포함하고,
    상기 가동부는, 상기 다이어프램에 의해 상기 배출라인이 폐쇄되게 하는 폐쇄 상태와, 상기 배출라인이 제1 개도로 개방되게 하는 제1 개방 상태와, 상기 배출라인이 상기 제1 개도보다 큰 제2 개도로 개방되게 하는 제2 개방 상태 사이에서 변경되게 마련되는, 배출밸브.
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