KR20210040765A - Soundproof tunnel for existing bridge and its construction method - Google Patents

Soundproof tunnel for existing bridge and its construction method Download PDF

Info

Publication number
KR20210040765A
KR20210040765A KR1020200022603A KR20200022603A KR20210040765A KR 20210040765 A KR20210040765 A KR 20210040765A KR 1020200022603 A KR1020200022603 A KR 1020200022603A KR 20200022603 A KR20200022603 A KR 20200022603A KR 20210040765 A KR20210040765 A KR 20210040765A
Authority
KR
South Korea
Prior art keywords
soundproof tunnel
bridge
protrusion
coping
soundproof
Prior art date
Application number
KR1020200022603A
Other languages
Korean (ko)
Other versions
KR102273716B1 (en
Inventor
이우희
장형준
유현승
김효원
유성흠
김승
임용희
김근필
김보경
Original Assignee
다스코 주식회사
가스코 주식회사
Priority date (The priority date is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the date listed.)
Filing date
Publication date
Priority claimed from KR1020190122986A external-priority patent/KR102160062B1/en
Application filed by 다스코 주식회사, 가스코 주식회사 filed Critical 다스코 주식회사
Priority to KR1020200022603A priority Critical patent/KR102273716B1/en
Publication of KR20210040765A publication Critical patent/KR20210040765A/en
Application granted granted Critical
Publication of KR102273716B1 publication Critical patent/KR102273716B1/en

Links

Images

Classifications

    • E—FIXED CONSTRUCTIONS
    • E01—CONSTRUCTION OF ROADS, RAILWAYS, OR BRIDGES
    • E01F—ADDITIONAL WORK, SUCH AS EQUIPPING ROADS OR THE CONSTRUCTION OF PLATFORMS, HELICOPTER LANDING STAGES, SIGNS, SNOW FENCES, OR THE LIKE
    • E01F8/00—Arrangements for absorbing or reflecting air-transmitted noise from road or railway traffic
    • E01F8/0005—Arrangements for absorbing or reflecting air-transmitted noise from road or railway traffic used in a wall type arrangement
    • E01F8/0023—Details, e.g. foundations
    • E—FIXED CONSTRUCTIONS
    • E01—CONSTRUCTION OF ROADS, RAILWAYS, OR BRIDGES
    • E01D—CONSTRUCTION OF BRIDGES, ELEVATED ROADWAYS OR VIADUCTS; ASSEMBLY OF BRIDGES
    • E01D18/00—Bridges specially adapted for particular applications or functions not provided for elsewhere, e.g. aqueducts, bridges for supporting pipe-lines
    • E—FIXED CONSTRUCTIONS
    • E01—CONSTRUCTION OF ROADS, RAILWAYS, OR BRIDGES
    • E01D—CONSTRUCTION OF BRIDGES, ELEVATED ROADWAYS OR VIADUCTS; ASSEMBLY OF BRIDGES
    • E01D19/00—Structural or constructional details of bridges

Landscapes

  • Engineering & Computer Science (AREA)
  • Architecture (AREA)
  • Civil Engineering (AREA)
  • Structural Engineering (AREA)
  • Life Sciences & Earth Sciences (AREA)
  • Sustainable Development (AREA)
  • Devices Affording Protection Of Roads Or Walls For Sound Insulation (AREA)
  • Bridges Or Land Bridges (AREA)

Abstract

The present invention relates to a soundproof tunnel that prevents the propagation and diffusion of traffic noise by closing an upper part of the existing bridge, in which a protrusion (50) is formed at both ends of a coping (11) at the upper end of a pier (10), and a soundproof tunnel in which a plurality of soundproof plates (30) are coupled to a structural wall (40) and a vertical frame (45) is supported by the protrusion (50). Through the present invention, it is possible to not only install a soundproof tunnel without extensive remodeling or new structures around or under the existing bridge, but also maintain the traffic processing capability of the existing bridge despite the soundproof tunnel installation.

Description

기설 교량용 방음터널 및 그 시공 방법{SOUNDPROOF TUNNEL FOR EXISTING BRIDGE AND ITS CONSTRUCTION METHOD}Soundproof tunnel for existing bridges and its construction method {SOUNDPROOF TUNNEL FOR EXISTING BRIDGE AND ITS CONSTRUCTION METHOD}

본 발명은 기설(旣設) 교량의 상부를 폐합하여 교통 소음의 전파 및 확산을 방지하는 방음터널에 관한 것으로, 교각(10) 상단 코핑(11)의 양측 단부에 돌출대(50)가 형성되어, 구조벽체(40)와 횡골(45)에 다수의 방음판(30)이 결합되는 방음터널을 돌출대(50)가 지지하는 것이다.The present invention relates to a soundproof tunnel that prevents the propagation and spread of traffic noise by closing the upper part of an existing bridge, and protrusions 50 are formed at both ends of the upper coping 11 of the pier 10 , The protrusion 50 supports the soundproof tunnel in which a plurality of soundproof plates 30 are coupled to the structural wall 40 and the horizontal bone 45.

도로 또는 철도 등 소음원 상부를 완전 폐합하는 방음시설인 방음터널은 교통 소음의 전파를 전방향에 대하여 차단할 수 있는 바, 반사음 또는 회절음으로 인하여 방음벽으로는 충분한 방음 효과를 기대하기 어려운 고층건물 밀집 도심지 또는 주거지 등에서 유용하게 활용될 수 있다.The soundproof tunnel, which is a soundproofing facility that completely closes the upper part of the noise source such as roads or railroads, can block the propagation of traffic noise in all directions. Or it can be usefully used in residential areas.

특히, 고가도로 및 수변도로 등 교량 형식의 도로에 있어서 방음터널의 수요가 급증하고 있는데, 이는 도심의 과밀화에 따른 교통 수요 증가 및 도로 입체화로 인하여 고가도로의 자체에 대한 확충이 요구됨은 물론, 도심 및 수변 주거 지역 등에 있어서 소음 환경에 대한 개선 필요성이 대두됨에서 기인하는 것으로, 주거지 및 도심 통과 교량형 도로에서는 사실상 방음터널이 필수 시설이라 할 수 있다.In particular, the demand for soundproof tunnels in bridge-type roads such as overpasses and waterside roads is increasing rapidly.This is due to the increase in traffic demand and road three-dimensionalization due to the overcrowding of the city center, and the expansion of the overpass itself is required, as well as the city center and waterfront. This is due to the emergence of the need to improve the noise environment in residential areas, etc., and soundproof tunnels can be said to be indispensable facilities in residential areas and bridge-type roads passing through urban areas.

방음터널은 역(逆) U자형 단면의 벽체 내지 판체 구조물로서, 양측 하단을 지지할 수 있는 지반 내지 구조물이 확보될 경우, 구축 자체에 있어서의 애로점은 크지 않으나, 교량의 경우 구조물의 특성상 교량 상판의 양측 공간 일부를 잠식할 수 밖에 없는 문제점이 있다.A soundproof tunnel is a wall or plate structure with an inverted U-shaped section, and if a ground or structure that can support the lower ends of both sides is secured, the difficulty in the construction itself is not large, but in the case of a bridge, due to the characteristics of the structure, the bridge top plate There is a problem in that it can only encroach part of the space on both sides of the room.

즉, 방음터널을 구성하는 양측 벽체 또는 지주가 교량의 상판 양측 단부에 고정되어 지지될 수 밖에 없는 바, 동일한 조건에서 방음터널이 구축되지 않는 경우에 대비하여 교량 상판의 가용 면적이 축소될 수 밖에 없는 것이다.In other words, the walls or struts on both sides of the soundproof tunnel must be fixed and supported at both ends of the upper plate of the bridge, and the usable area of the bridge upper plate is reduced in case a soundproof tunnel is not constructed under the same conditions. There is no one.

이에, 교량의 상판을 지지하는 교각의 코핑(coping) 규모를 확대하여 방음터널을 교각이 직접 지지하도록 구성할 수도 있으나, 이는 신설 교량에만 적용이 가능한 것으로, 기설 교량에는 적용이 근본적으로 불가능한 것이다.Accordingly, it is possible to configure the soundproof tunnel so that the piers directly support the soundproof tunnel by expanding the coping scale of the pier supporting the upper plate of the bridge, but this is applicable only to new bridges, and it is fundamentally impossible to apply to existing bridges.

결국, 교량에 대한 방음터널의 구축은 해당 교량의 신규 건설시 사전에 방음터널 설치를 계획하였는지 여부에 따라 그 시공성 및 건설비는 물론, 완공후 해당 교량의 교통처리능력이 좌우된다 할 수 있다.In the end, it can be said that the construction of a soundproof tunnel for a bridge depends not only on the constructability and construction cost, but also on the traffic handling capacity of the bridge after completion, depending on whether the installation of the soundproof tunnel is planned in advance when the new construction of the bridge is constructed.

즉, 교량의 신설시 방음터널을 계획할 경우, 방음터널로 인한 공간 잠식을 사전에 고려하여 상판의 규모를 충분히 확보하거나, 방음터널의 지지가 가능하도록 코핑 등 교각 구성을 충분히 확대할 수 있으므로, 방음터널의 설치가 용이할 뿐 아니라, 방음터널의 구축에도 불구하고 해당 교량의 교통처리능력을 충분히 확보할 수 있는 반면, 최초 건설시 방음터널에 대한 계획이 전혀 반영되지 않은 기설 교량에서는 방음터널의 설치로 인한 교량 상판 가용 공간의 잠식이 불가피하며, 이로 인하여 당해 교량의 교통처리능력이 심각하게 훼손되는 문제가 초래될 수 밖에 없는 것이다.That is, when planning a soundproof tunnel when a bridge is newly constructed, the size of the deck can be sufficiently secured by considering space erosion due to the soundproof tunnel in advance, or the pier configuration such as coping can be sufficiently expanded to support the soundproof tunnel. Not only is it easy to install a soundproof tunnel, but despite the construction of a soundproof tunnel, the traffic handling capacity of the bridge can be sufficiently secured. Encroachment of the available space on the bridge deck is inevitable due to the installation, which inevitably leads to a problem that seriously impairs the traffic handling capacity of the bridge.

이에, 방음터널의 설치로 인하여 야기되는 기설 교량 상부 가용 공간의 잠식을 최소화할 수 있도록 방음터널이 기설 교량의 상판에 의하여 지지되도록 설치하는 것이 아니라, 기설 교량의 상판 이외의 구조물에 의하여 지지되도록 하는 다양한 시도가 있었으며, 이를 설명하면 다음과 같다.Therefore, the soundproof tunnel is not installed so as to be supported by the upper plate of the existing bridge so as to minimize the erosion of the available space above the existing bridge caused by the installation of the soundproof tunnel, but it is supported by structures other than the upper plate of the existing bridge. There have been various attempts, and the explanation is as follows.

우선, 기설 교량의 양측에 별도의 소형 교각을 추가로 설치하고, 이 추가 교각으로 방음터널을 지지하는 방식을 들 수 있으며, 관련 종래기술로서 특허 제1169460호 등을 들 수 있다.First, there is a method of additionally installing separate small piers on both sides of an existing bridge, and supporting a soundproof tunnel with this additional pier, and Patent No. 1169460 as a related prior art.

특허 제1169460호를 비롯한 교각 추가 설치형 기설 교량용 방음터널은 기설 교량의 횡단면상 양측 외측에 별도의 소형 교각을 추가로 설치하고, 추가 설치된 교각 상단에 방음터널의 양측 하단부가 각각 지지될 수 있도록 시공되는 것으로, 기설 교량의 구조에 일체의 부담을 가중하지 않을 뿐 아니라, 기설 교량 상판의 가용 공간 역시 전혀 잠식하지 않는 장점을 가진다.For soundproof tunnels for existing bridges with additional installation of piers including Patent No. 1169460, separate small piers are additionally installed on both sides of the cross section of the existing bridge, and the lower ends of the soundproof tunnels are respectively supported at the top of the additionally installed piers. As a result, not only does not add any burden to the structure of the existing bridge, but also has the advantage of not eroding the usable space of the existing bridge deck at all.

그러나, 기설 교량 양측에 별도의 교각을 신설하여야 하는 바, 막대한 공사비가 소요될 뿐 아니라, 기존 교량 부지 이외에 추가의 부지를 확보하여야 하는 문제점을 가진다.However, since separate piers must be newly installed on both sides of the existing bridge, not only enormous construction costs are required, and additional sites must be secured in addition to the existing bridge site.

특히, 교각 신설에 필요한 신규 부지 확보는 도심지에서는 막대한 수용 비용을 초래하며, 하부 도로의 교통을 방해할 수 밖에 없을 뿐 아니라, 수변 교량 등 지형 조건에 따라 교각의 신설이 근본적으로 불가능할 수도 있다.In particular, securing a new site required for new piers incurs enormous accommodation costs in urban areas, inevitably hinders traffic on the lower roads, and it may be fundamentally impossible to establish new piers depending on topographic conditions such as waterfront bridges.

이에, 기설 교량의 교각에 대한 대대적인 개조 내지 보강을 실시한 후, 기설 교량의 교각에 대규모 철골 구조물을 부착하여 방음터널의 지지 구조물로써 활용하는 방식이 개발되었으며, 관련 종래기술로는 특허 제876679호 등을 들 수 있다.Accordingly, after performing extensive renovation or reinforcement of the piers of the existing bridge, a method of attaching a large-scale steel structure to the piers of the existing bridge and utilizing it as a support structure for soundproof tunnels was developed. And the like.

특허 제876679호를 비롯한 교각 개조형 기설 교량용 방음터널은 기설 교량의 교각에 대형 철골 구조물을 부착 내지 병설하는 것으로, 교량 측방으로의 구조물 구축을 배제하였을 뿐, 지지 구조물을 신설한다는 점에서 전술한 교각 추가 설치형 기설 교량용 방음터널과 실질적으로 동일한 것이라 할 수 있다.The soundproof tunnels for bridge pier remodeling type existing bridges including Patent No. 876679 are attached to or installed side by side with large steel structures on the piers of existing bridges. It can be said to be substantially the same as the soundproof tunnel for an existing bridge with additional piers.

즉, 전술한 교각 추가 설치형 기설 교량용 방음터널이 추가 교각을 교량 양측에 설치하는 것이라면, 교각 개조형 기설 교량용 방음터널은 추가 교각을 교량의 형하 공간에 설치할 뿐, 방음터널에 대한 구조적 지지 방식 및 공간 잠식 측면에서는 동일한 것이다.In other words, if the above-described soundproof tunnel for an existing bridge with additional piers is to install additional piers on both sides of the bridge, the soundproof tunnel for existing bridges with a pier remodeling type only installs additional piers in the shape space of the bridge, and is a structural support method for the soundproof tunnel. And it is the same in terms of space erosion.

특허 제876679호를 비롯한 교각 개조형 기설 교량용 방음터널에서는 방음터널을 지지하는 구조물로서, 기설 교량의 교각 지주부 및 코핑에 부착되는 대형 철골 구조물이 적용되는 것으로, 사실상 철골조 교각을 기존 교각에 인접하여 추가 설치하는 것과 동일하거나 이를 상회하는 공간 및 공사비가 소요되며, 기설 교량의 형하 공간에 대한 심각한 잠식 역시 초래될 수 밖에 없다.In the soundproof tunnels for existing bridges with remodeling of piers including Patent No. 876679, as a structure supporting the soundproof tunnels, large steel structures attached to the pier posts and copings of the existing bridges are applied. In fact, the steel-frame piers are adjacent to the existing piers. Therefore, it takes the same space and construction cost as or exceeds that of additional installation, and serious encroachment on the space under the existing bridge is inevitable.

특히, 도심지 고가도로용 교량 또는 입체 교차로 교량의 경우 형하 공간에 도로, 각종 시설물 또는 건물이 위치하고 있는 경우가 대부분인 바, 형하 공간의 심각한 잠식이 불가피한 교각 개조형 기설 교량용 방음터널의 적용이 사실상 불가능한 문제점이 있다.In particular, in the case of bridges for overpasses or multi-level intersections in urban areas, in most cases, roads, various facilities or buildings are located in the hyeonghaul space. There is this.

한편, 전술한 교각 추가 설치형 기설 교량용 방음터널 및 교각 개조형 기설 교량용 방음터널 공히, 방음터널의 시공과정에서 기설 교량 하부 및 주변에 대한 장기간의 통제가 불가피한 심각한 문제점을 가진다.On the other hand, both the above-described soundproof tunnels for existing bridges with additional installation type bridges and soundproof tunnels for existing bridges of bridge type remodeling have a serious problem that long-term control of the lower part of the existing bridge and the surrounding area is inevitable in the construction process of the soundproof tunnel.

본 발명은 전술한 문제점을 감안하여, 방음터널로 인한 기설 교량의 교통처리능력의 훼손이 일체 발생되지 않으며, 기설 교량의 주변 공간 및 형하 공간에 대한 일체의 잠식 역시 초래되지 않을 뿐 아니라, 방음터널의 시공 과정에서 수반되는 기설 교량 하부 및 주변 교통에 대한 통제를 최소화할 수 있도록 창안된 것으로, 기설 교량에 설치되는 방음터널에 있어서, 기설 교량의 교각(10) 상단 코핑(11)의 양측 단부의 외측 표면에는 돌출대(50)가 부착되고, 기설 교량의 상판(22) 상부에는 교량의 횡단상 역 U자형 횡단면을 가지는 방음터널이 설치되되, 방음터널은 교량 상판(22) 양측에 각각 기립상태로 설치되는 구조벽체(40)와, 구조벽체(40) 상단부를 연결하는 횡골(45)로 구성되는 골조에, 다수의 방음판(30)이 결합되어 구성되며, 교량 횡단상 교각(10)의 코핑(11) 양측에 각각 부착된 돌출대(50)에 방음터널의 횡단상 양측 구조벽체(40)의 하단부가 각각 결속되어 지지되고, 교량의 종단상 다수의 교각(10) 코핑(11)에 각각 부착된 돌출대(50) 중 연속된 한쌍의 돌출대(50)에 방음터널의 종단상 구조벽체(40)의 양단이 각각 결속되어 지지됨을 특징으로 하는 기설 교량용 방음터널이다.In view of the above-described problems, the present invention does not cause any damage to the traffic handling capacity of the existing bridge due to the soundproof tunnel, and not only does not cause any erosion of the surrounding space of the existing bridge and the subordinate space, as well as the soundproof tunnel. It was created to minimize the control of the lower part of the existing bridge and the surrounding traffic accompanying the construction process of the existing bridge.In the soundproof tunnel installed on the existing bridge, the two ends of the upper coping (11) of the bridge pier (10) of the existing bridge A protrusion 50 is attached to the outer surface, and a soundproof tunnel having an inverted U-shaped cross section is installed on the upper plate 22 of the existing bridge, but the soundproof tunnel is standing on both sides of the bridge upper plate 22, respectively. A frame consisting of a structural wall 40 installed as a structure wall 40 and a horizontal bone 45 connecting the upper end of the structural wall 40 is composed of a plurality of sound insulation plates 30 combined, and coping of the pier 10 in the cross-section of the bridge (11) The lower ends of the structural walls 40 on both sides of the soundproof tunnel are bound and supported on the protrusions 50 attached to both sides, respectively, and each of the plurality of piers 10 and copings 11 at the end of the bridge It is a soundproof tunnel for an existing bridge, characterized in that both ends of the structural wall 40 in the longitudinal phase of the soundproof tunnel are bound and supported on a continuous pair of protrusions 50 among the attached protrusions 50.

또한, 상기 돌출대(50)는 콘크리트로 구성되되, 돌출대(50)가 부착되는 코핑(11)의 외측 단부에는 삽입공(15)이 형성되고, 삽입공(15)에는 봉상의 지보체(51)가 삽입되되, 지보체(51)와 삽입공(15) 공벽 사이에는 경화성 주입재(52)가 주입 및 경화되며, 코핑(11) 외측으로 돌출된 지보체(51)가 돌출대(50)에 매입됨을 특징으로 하는 기설 교량용 방음터널이다.In addition, the protrusion 50 is made of concrete, an insertion hole 15 is formed at the outer end of the coping 11 to which the protrusion 50 is attached, and a rod-shaped support ( 51) is inserted, a curable injection material 52 is injected and cured between the support body 51 and the cavity wall of the insertion hole 15, and the support body 51 protruding out of the coping 11 is a protrusion 50 It is a soundproof tunnel for existing bridges characterized by being embedded in the building.

또한, 상기 기설 교량의 횡단상 교각(10)의 코핑(11) 양측 단부에 각각 부착되는 돌출대(50)에는 정착부(55)가 형성되고, 양측 돌출대(50)의 정착부(55)를 연결하는 긴장재(60)가 설치되며, 긴장재(60)에는 긴장력이 부여되어, 돌출대(50)가 코핑(11)에 압착됨을 특징으로 하는 기설 교량용 방음터널이다.In addition, a fixing portion 55 is formed on the protrusions 50 attached to both ends of the coping 11 of the pier 10 in the cross-section of the existing bridge, and the fixing portions 55 of the protrusions 50 on both sides It is a soundproof tunnel for an existing bridge characterized in that the tension member 60 is installed to connect the tension member 60 is given a tension force, and the protrusion 50 is crimped to the coping (11).

또한, 상기 기설 교량용 방음터널의 시공 방법에 있어서, 기설 교량 교각(10)의 코핑(11) 외측 단부에 삽입공(15)을 천공하는 단계와, 삽입공(15)에 봉상의 지보체(51) 일측 단부를 삽입하고 지보체(51)와 삽입공(15) 공벽 사이에 경화성 주입재(52)를 주입한 후 경화시키는 단계와, 상기 지보체(51) 외측에 거푸집(59)을 구축하고 거푸집(59)에 콘크리트를 타설 및 양생하며 콘크리트의 양생이 완료되면 거푸집(59)을 해체하여, 지보체(51)가 매입된 돌출대(50)를 형성하는 단계와, 돌출대(50) 상부에 구조벽체(40) 및 횡골(45)을 설치하고, 구조벽체(40) 및 횡골(45)에 방음판(30)을 결합하여 방음터널을 완성하는 단계로 이루어짐을 특징으로 하는 기설 교량용 방음터널의 시공 방법이다.In addition, in the construction method of a soundproof tunnel for an existing bridge, the step of drilling an insertion hole 15 at the outer end of the coping 11 of the existing bridge pier 10, and a rod-shaped support in the insertion hole 15 ( 51) Inserting one end, injecting a curable injection material 52 between the support body 51 and the hole wall of the insertion hole 15, and then curing it, and constructing a formwork 59 outside the support body 51, and The step of pouring and curing concrete in the formwork 59 and dismantling the formwork 59 when the curing of the concrete is completed to form the protrusion 50 in which the support body 51 is embedded, and the upper part of the protrusion 50 A soundproof tunnel for an existing bridge, characterized in that it consists of completing a soundproof tunnel by installing the structural wall 40 and the horizontal bone 45, and combining the soundproof plate 30 with the structural wall 40 and the horizontal bone 45. It is the construction method of.

또한, 상기 기설 교량용 방음터널의 시공 방법에 있어서, 정착부(55)가 형성된 돌출대(50)를 기설 교량 교각(10)의 코핑(11) 외측 단부에 거치한 상태에서, 코핑(11)과 돌출대(50) 사이에 무수축시멘트를 주입하여 안착층(57)을 형성하는 단계와, 안착층(57)의 양생이 완료되면, 코핑(11) 양측에 각각 부착된 돌출대(50)의 정착부(55)에 긴장재(60)를 결합하고, 긴장재(60)를 인장한 후 긴장재(60)의 단부를 돌출대(50)의 정착부(55)에 결속 및 정착하는 단계와, 돌출대(50) 상부에 구조벽체(40) 및 횡골(45)을 설치하고, 구조벽체(40) 및 횡골(45)에 방음판(30)을 결합하여 방음터널을 완성하는 단계로 이루어짐을 특징으로 하는 기설 교량용 방음터널의 시공 방법이다.In addition, in the construction method of the soundproof tunnel for an existing bridge, in a state in which the protrusion 50 on which the fixing part 55 is formed is mounted on the outer end of the coping 11 of the existing bridge pier 10, the coping 11 The step of forming the seating layer 57 by injecting non-shrinkable cement between the protrusions 50 and the protrusions 50 attached to both sides of the coping 11 when the curing of the seating layer 57 is completed. The step of binding and fixing the tension member 60 to the fixing part 55 of the tension member 60, tensioning the tension member 60 and then binding and fixing the end of the tension member 60 to the fixing part 55 of the protrusion 50, and protruding It characterized in that it consists of a step of installing the structural wall 40 and the horizontal bone 45 on the upper portion of the base 50, and completing the soundproof tunnel by combining the soundproof plate 30 with the structural wall 40 and the horizontal bone 45. This is the construction method of soundproof tunnels for existing bridges.

본 발명을 통하여, 기설 교량 주변 또는 하부에 대한 대대적인 개조 내지 구조물 신설 없이도 방음터널의 설치가 가능할 뿐 아니라, 방음터널 설치에도 불구하고 기설 교량의 교통처리능력을 유지할 수 있다.Through the present invention, it is possible to install a soundproof tunnel without a major renovation or a new structure around or under an existing bridge, and it is possible to maintain the traffic handling capability of the existing bridge despite the installation of the soundproof tunnel.

또한, 방음터널 설치로 인하여 초래되는 기설 교량 주변 또는 형하 공간에 대한 잠식을 효과적으로 억제할 수 있을 뿐 아니라, 방음터널의 시공과정에서도 기설 교량 하부 및 주변 교통에 대한 통제를 최소화할 수 있다.In addition, it is possible to effectively suppress the erosion of the existing bridge surroundings or hyeonghaul space caused by the installation of the soundproof tunnel, as well as minimize the control of the traffic under the existing bridge and the surrounding traffic in the construction process of the soundproof tunnel.

특히, 방음터널 설치로 인하여 초래되는 추가 부지 수용 및 형하 공간 침범으로 인한 보상 필요가 전무할 뿐 아니라, 교각(10) 등 기설 교량 구조물에 대한 대대적인 보강 내지 개조 역시 불필요한 바, 종래기술 대비 공사비를 획기적으로 절감할 수 있을 뿐 아니라, 가시설 및 추가 구조물의 규모 및 구조 역시 종래기술 대비 대폭 간소화할 수 있는 바 공사비 절감과 동시에 공사기간의 단축도 가능하다.In particular, there is no need for compensation for additional site accommodation and invasion of the mold space caused by the installation of soundproof tunnels, and extensive reinforcement or renovation for existing bridge structures such as piers 10 is also unnecessary. Not only can it be drastically reduced, but also the scale and structure of temporary facilities and additional structures can be greatly simplified compared to the prior art, so it is possible to reduce the construction cost and shorten the construction period at the same time.

한편, 기설 교량의 주변은 물론 형하 공간에 대한 구조물 신설이 불필요하므로, 수변 교량 또는 급경사 절개지 교량 등 종래기술의 적용이 불가능하였던 지형 조건에서도 용이한 적용이 가능하다.On the other hand, since it is not necessary to establish a structure in the vicinity of the existing bridge as well as the shape space, it can be easily applied even in topographic conditions where the application of the prior art was not possible, such as a waterside bridge or a steep slope bridge.

도 1은 본 발명 적용 교량의 사시도
도 2는 본 발명 적용 교량의 확대 사시도
도 3은 본 발명 적용 교량의 시공시 단계별 상태 설명도
도 4는 본 발명 방음터널의 골조 발췌 사시도
도 5는 본 발명 적용 교량의 대표 횡단면도
도 6은 본 발명 적용 교량의 요부 발췌 단면도
도 7은 본 발명의 돌출대 시공과정 설명도
도 8은 긴장형 돌출대가 적용된 본 발명 방음터널의 일 실시예 요부 사시도
도 9는 도 8 실시예 적용 교량의 대표 횡단면도
도 10은 도 8 실시예의 돌출대 고정 방식 설명도
도 11은 도 8 실시예의 돌출대 시공과정 설명도1 is a perspective view of a bridge to which the present invention is applied
2 is an enlarged perspective view of a bridge to which the present invention is applied
3 is a diagram illustrating a step-by-step state during construction of a bridge to which the present invention is applied
Figure 4 is a perspective view of an excerpt of the frame of the soundproof tunnel of the present invention
5 is a representative cross-sectional view of a bridge to which the present invention is applied
6 is a cross-sectional view of the main part of the bridge to which the present invention is applied
7 is an explanatory view of the construction process of the protrusion of the present invention
Figure 8 is a perspective view of the main part of an embodiment of the present invention soundproof tunnel to which a tension type protrusion is applied
9 is a representative cross-sectional view of a bridge to which the embodiment of FIG. 8 is applied
10 is an explanatory diagram of a method of fixing a protrusion according to the embodiment of FIG. 8
11 is an explanatory view of the protrusion construction process of the embodiment of FIG. 8

본 발명의 상세한 구성 및 수행 과정을 첨부된 도면을 통하여 설명하면 다음과 같다.The detailed configuration and execution process of the present invention will be described with reference to the accompanying drawings.

전술한 바와 같이, 본 발명의 방음터널은 교량의 신설시 방음터널의 설치를 전제하고 그에 따라 상판(22)의 횡단상 폭을 충분히 확보하거나, 교각(10) 상단 코핑(11)의 횡단상 폭을 충분히 확보하는 사전 조치를 취한 상태에서, 교량의 완공 후 후속 공정으로서 방음터널을 설치하는 것이 아니라, 방음터널의 설치가 전혀 계획되지 않는 일반 교량에 대한 방음터널 설치에 관한 것이다.As described above, the soundproof tunnel of the present invention presupposes the installation of the soundproof tunnel when the bridge is newly constructed, and accordingly, the transverse width of the upper plate 22 is sufficiently secured, or the transverse width of the upper coping 11 of the pier 10 It is not about installing a soundproof tunnel as a follow-up process after completion of the bridge, but with the installation of a soundproof tunnel for a general bridge where the installation of a soundproof tunnel is not planned at all, with preliminary measures taken to ensure sufficient protection.

즉, 본 발명은 교량의 설계 또는 시공 단계에서 추후 방음터널의 설치를 염두에 두고 교각(10) 코핑(11) 등에 여유부를 조성하는 것이 아니라, 방음터널에 대한 고려 없이 장기간 운용중이었던 기설(旣設) 교량에 방음터널을 설치하는 상황에서 적용되는 것이다.That is, the present invention does not create a spare part on the bridge piers 10 and coping 11 with the installation of a soundproof tunnel in mind at the stage of design or construction of a bridge, but the existing construction that has been in operation for a long time without consideration for the soundproof tunnel.設) This is applied in the situation where soundproof tunnels are installed on bridges.

이러한 본 발명의 기설 교량용 방음터널은 도 1 및 도 2에서와 같이, 외형상 여타의 방음터널과 큰 차이가 없는 역(逆) U자형 횡단면의 도로 상부 폐합형 구조를 가지나, 역학적 지지 구조에 있어서는 종래의 교량용 방음터널과 상당한 차이점을 가진다.As shown in Figs. 1 and 2, the soundproof tunnel for an existing bridge of the present invention has an inverted U-shaped cross-section of a closed structure on the road, which is not significantly different from other soundproof tunnels, but the mechanical support structure In this case, it has a significant difference from the conventional soundproof tunnel for bridges.

종래의 교량용 방음터널에서는 방음터널의 양측 벽체 하단부가 교량 상판(22)의 양측 말단부에 의하여 지지되는 반면, 본 발명에서는 도 1 및 도 2에서와 같이, 방음터널의 구성하는 구조벽체(40)가 기설 교량의 상판(22)은 물론 기설 교량 교각(10)의 코핑(11)에 의하여도 직접 지지되지 않고, 코핑(11)의 양 측단에 형성되는 돌출대(50)에 의하여 지지되는 구조를 가진다.In the conventional soundproof tunnel for bridges, the lower ends of the walls on both sides of the soundproof tunnel are supported by both ends of the bridge top plate 22, whereas in the present invention, as shown in FIGS. 1 and 2, the structural wall 40 constituting the soundproof tunnel The structure is not directly supported by the coping 11 of the existing bridge pier 10 as well as the upper plate 22 of the existing bridge, but is supported by the protrusions 50 formed on both sides of the coping 11 Have.

즉, 본 발명의 기설 교량 설치용 방음터널에서는 도 2 및 도 3에서와 같이, 기설 교량의 교각(10) 상단 코핑(11)의 양측 단부의 외측 표면에 돌출대(50)가 사후(事後) 부착 형성되고, 기설 교량의 상판(22) 상부에는 교량의 횡단상 역(逆) U자형 횡단면을 가지는 방음터널이 설치되되, 방음터널은 교량 상판(22) 양측에 각각 기립상태로 설치되는 구조벽체(40)와, 구조벽체(40) 상단부를 연결하는 횡골(45)로 구성되는 골조에, 다수의 방음판(30)이 결합되어 구성되는 것이다.That is, in the soundproof tunnel for installing an existing bridge of the present invention, as shown in Figs. 2 and 3, the protrusions 50 are attached to the outer surfaces of both ends of the upper coping 11 of the bridge pier 10 of the existing bridge. A soundproof tunnel having a U-shaped cross section in the cross section of the bridge is installed on the top of the top plate 22 of the existing bridge, and the soundproof tunnel is a structural wall installed on both sides of the bridge top plate 22 in a standing state. 40), and a frame composed of a horizontal bone 45 connecting the upper end of the structural wall 40, a plurality of soundproof plates 30 are combined.

도 3은 본 발명의 시공상 각 구성의 설치 상태를 도시하고 있는데, 도 3의 상부 도면은 기설 교량의 교각(10) 코핑(11)에 돌출대(50)를 형성한 상태를 도시하고 있고, 동 도면의 하부 도면은 돌출대(50)를 지지대로 활용하여 방음터널의 골조를 구축한 상태를 도시하고 있다.Figure 3 shows the installation state of each component in the construction of the present invention, the upper drawing of Figure 3 shows a state in which the protrusion 50 is formed on the coping 11 of the pier 10 of the existing bridge, The lower drawing of the figure shows a state in which the frame of the soundproof tunnel is constructed using the protrusion 50 as a support.

즉, 본 발명의 방음터널은 기설 교각(10)의 코핑(11) 양측 단부에 소형 돌출대(50)를 형성하고, 이를 지지 구조물로 활용하여 방음터널의 골조를 조립 및 구축하게 되는 바, 기존 교각(10) 측방에 교각(10)을 신설하거나 기존 교각(10)에 대한 대대적인 개조가 요구되는 종래기술에 비하여 시공이 간편할 뿐 아니라, 소요되는 가시설 역시 극히 간소화할 수 있으며, 그에 따라 교량 상, 하부 교통에 대한 통제 역시 최소화할 수 있다.That is, in the soundproof tunnel of the present invention, small protrusions 50 are formed at both ends of the coping 11 of the existing pier 10, and the frame of the soundproof tunnel is assembled and constructed by using this as a supporting structure. Compared to the conventional technology, which requires a new pier 10 to be installed on the side of the pier 10 or a major renovation of the existing pier 10 is required, the construction is not only simple, but also the temporary facilities required can be greatly simplified. Control of upper and lower traffic can also be minimized.

특히, 도 3에서 확인할 수 있는 바와 같이, 기설 교량의 주변 지역에 대한 추가 부지 확보가 전혀 필요하지 않을 뿐 아니라, 기설 교량의 형하 공간에 대한 잠식 또한 전무하므로, 추가 부지 매입 및 그로 인한 공사비 증액이 발생되지 않으며, 완공후는 물론 시공중에도 형하 공간 잠식으로 인한 민원 발생을 방지할 수 있다.In particular, as can be seen in FIG. 3, it is not necessary to secure additional sites for the surrounding area of the existing bridge at all, and since there is no encroachment on the lowering space of the existing bridge, the purchase of additional sites and the increase in construction costs due thereto It does not occur, and it is possible to prevent civil complaints due to encroachment of the mold space during construction as well as after completion.

이렇듯, 본 발명의 방음터널은 도 2 및 도 3에서와 같이, 교량 횡단상 교각(10)의 코핑(11) 양측에 각각 부착된 돌출대(50)에 방음터널의 횡단상 양측 구조벽체(40)의 하단부가 각각 결속되어 지지되고, 교량의 종단상 다수의 교각(10) 코핑(11)에 각각 부착된 돌출대(50) 중 연속된 한쌍의 돌출대(50)에 방음터널의 종단상 구조벽체(40)의 양단이 각각 결속되어 지지되는데, 본 발명의 방음터널 골조는 단순히 횡단상 역 U자형 단면의 철골 구조를 형성함에 그 역학적 의의가 국한되는 것이 아니라, 종단상 내지 측면상 방음터널의 벽체가 방음벽인 동시에 구조체로서 거동할 수 있도록 구성된다.As such, the soundproof tunnel of the present invention is a structural wall 40 on both sides of the soundproof tunnel on the protrusions 50 attached to both sides of the coping 11 of the bridge pier 10 in the cross section of the bridge, as shown in FIGS. 2 and 3. ), the lower end of each of the protrusions 50 attached to the copings 11 and a plurality of piers 10 on the longitudinal end of the bridge, a continuous pair of protrusions 50 in the longitudinal structure of the soundproof tunnel Both ends of the wall 40 are bound and supported, respectively, and the soundproof tunnel frame of the present invention is not limited in its mechanical significance to simply forming a steel structure having an inverted U-shaped cross section, but It is constructed so that the wall can behave as a structure as well as a soundproof wall.

즉, 본 발명 방음터널의 구조벽체(40)는 구조벽체(40)의 사전적 의미에서와 같이, 그 자체가 방음터널의 방음용 벽체이자 양단이 각각 돌출대(50)에 의하여 지지되는 거더(girder)로서 거동하는 것으로, 이로써 전체 방음터널 골조를 경량화하면서도 충분한 구조적 안정성을 확보할 수 있으며, 전체 방음터널의 경량화를 통하여 돌출대(50)의 구조적 부담 역시 경감할 수 있게 된다.That is, the structural wall 40 of the soundproof tunnel of the present invention is itself a soundproof wall of the soundproof tunnel, as in the dictionary meaning of the structural wall 40, and a girder at both ends supported by a protrusion 50 ( By acting as a girder), it is possible to secure sufficient structural stability while reducing the weight of the entire soundproof tunnel frame, and it is possible to reduce the structural burden of the protrusion 50 by reducing the weight of the entire soundproof tunnel.

이러한 본 발명 방음터널의 구조적 특징은 기설 교량의 1경간에 구축되는 방음터널의 단위구간 골조를 발췌한 도 4를 통하여도 확인할 수 있는 것으로, 본 발명의 방음터널 골조는 한쌍의 구조벽체(40)의 상단이 횡골(45)로 연결되되, 각각의 구조벽체(40)는 그 자체가 구조적으로 벽체이자 거더로서 거동하는 것으로, 아치리브(arch rib)(41)의 양측 하단에 수평재인 빔(43)의 양단이 접합되어 폐합된 아치 구조를 형성하고, 아치리브(41)와 빔(43) 사이에는 수직재인 다수의 컬럼(42)이 접합되어 아치 구조를 보강함으로써, 견고한 단일 벽체이자 거더인 본 발명의 구조벽체(40)가 형성된다.The structural characteristics of the soundproof tunnel of the present invention can be confirmed through Fig. 4 which is an excerpt of the unit section frame of the soundproof tunnel built in one span of the existing bridge, and the soundproof tunnel frame of the present invention is a pair of structural walls (40). The upper end of the wall is connected by a horizontal bone 45, and each structural wall 40 itself behaves structurally as a wall and a girder, and is a horizontal beam 43 at the bottom of both sides of the arch rib 41. ) Are joined to form a closed arch structure, and a plurality of columns 42, which are vertical members, are joined between the arch rib 41 and the beam 43 to reinforce the arch structure. The structural wall 40 of the invention is formed.

이렇듯 형성된 본 발명의 구조벽체(40)는 도 3에서와 같이, 교량의 종단상 내지 측면상 구조벽체(40)의 양단이 각각 돌출대(50)에 의하여 지지되어 구조적으로 양단 지지 보 형식을 이루게 된다.As shown in FIG. 3, the structural wall 40 of the present invention is formed in this way so that both ends of the structural wall 40 on the longitudinal to the side of the bridge are supported by the protrusion 50 to form a structurally supporting beam at both ends. do.

또한, 교량의 횡단상에서는 도 5에서와 같이, 상호 이격된 한쌍의 구조벽체(40)가 그 하단은 돌출대(50)에 결속되고 상단은 횡골(45)에 의하여 결속되어, 결과적으로 횡골(45)과 양측 구조벽체(40) 및 기설 교량의 교각(10) 코핑(11)이 횡단상 완전 폐합된 강결 구조를 구축하게 되는 바, 간소하고 경량화된 구성만으로도 구조적인 안정성을 극대화할 수 있다.In addition, on the cross-section of the bridge, as shown in FIG. 5, a pair of structural walls 40 spaced apart from each other is bound to the protrusion 50 at the lower end and the upper end is bound by the horizontal bone 45, as a result, as shown in FIG. ) And both sides of the structural wall 40 and the bridge pier 10 and the coping 11 of the existing bridge are completely closed in cross-section to build a rigid structure, it is possible to maximize the structural stability with only a simple and lightweight configuration.

한편, 본 발명에 있어서 방음터널을 지지하는 돌출대(50)는 기설 교량의 코핑(11)에 사후 부착 형성되는 구조물인 바, 돌출대(50) 자체의 강성은 물론 돌출대(50)와 코핑(11)간 견고한 결착 역시 요구된다 할 수 있다.On the other hand, in the present invention, the protrusion 50 supporting the soundproof tunnel is a structure formed by attaching to the coping 11 of the existing bridge, as well as the rigidity of the protrusion 50 itself, and the coping with the protrusion 50 (11) It can be said that a solid bond between them is also required.

우선, 도 5 내지 도 7은 돌출대(50)의 소재로서 콘크리트가 적용된 실시예를 도시한 것으로, 이때 콘크리트제 돌출대(50)와 기설 코핑(11) 사이에는 지보체(51)를 설치함으로써, 지보체(51)가 앵커, 전단키 및 돌출대(50)의 보강재로서의 기능을 겸비하도록 하였다.First, FIGS. 5 to 7 show an embodiment in which concrete is applied as a material of the protrusion 50, at this time, by installing a support body 51 between the concrete protrusion 50 and the existing coping 11 , The support body 51 was made to have a function as a reinforcing member of the anchor, shear key, and protrusion 50.

즉, 도 6에서와 같이, 돌출대(50)는 콘크리트로 구성되되, 돌출대(50)가 부착되는 코핑(11)의 외측 단부에는 삽입공(15)이 형성되고, 삽입공(15)에는 봉상(棒狀)의 지보체(51)가 삽입되되, 지보체(51)와 삽입공(15) 공벽(孔壁) 사이에는 경화성 주입재(52)가 주입 및 경화되며, 코핑(11) 외측으로 돌출된 지보체(51)가 돌출대(50)에 매입(埋入)되는 것이다.That is, as shown in FIG. 6, the protrusion 50 is made of concrete, and an insertion hole 15 is formed at the outer end of the coping 11 to which the protrusion 50 is attached, and the insertion hole 15 A rod-shaped support body 51 is inserted, and a curable injection material 52 is injected and cured between the support body 51 and the cavity wall of the insertion hole 15, and the coping 11 is outside. The protruding support body 51 is embedded in the protrusion 50.

여기서 지보체(51)는 일단은 코핑(11)에 정착되고 타단은 돌출대(50)에 매입되는 봉상 부재로서, 지보체(51)의 코핑(11) 정착부(55)는 돌출대(50)와 코핑(11)간의 분리를 억제하는 앵커로서 작용함과 동시에, 돌출대(50)와 코핑(11)간 경계부의 지보체(51)는 돌출대(50)와 코핑(11)간 부착력과 더불어 돌출대(50)의 상재하중에 저항하는 전단키로서 작용하게 되며, 나아가 코핑(11) 외측으로 상당 거리 돌출되는 지보체(51)는 콘크리트제 돌출대(50)에 매입되어 보강재의 역할 또한 수행하게 된다.Here, the support body 51 is a rod-shaped member that is fixed at one end to the coping 11 and the other end is embedded in the protrusion 50, and the coping 11 of the support body 51 is fixed to the protrusion 50 ) And acts as an anchor to suppress the separation between the coping 11, and at the same time, the support body 51 at the boundary between the protrusion 50 and the coping 11 has an adhesive force between the protrusion 50 and the coping 11 and In addition, it acts as a shear key that resists the overhead load of the protrusion 50, and further, the support 51 protruding outside the coping 11 for a considerable distance is embedded in the concrete protrusion 50 to perform the role of a reinforcing material. It is done.

지보체(51)가 콘크리트 돌출대(50)의 매입 보강재로서 작용함과 관련하여, 도 6에서와 같이, 돌출대(50) 단독 구조에 있어서는 일단이 코핑(11)에 지지되는 캔틸레버라 할 수 있으므로, 돌출대(50)의 상부에 지보체(51)가 매입되는 것이 바람직하다.Regarding the function of the support body 51 as a buried reinforcement of the concrete protrusion 50, as shown in FIG. 6, in the sole structure of the protrusion 50, one end can be referred to as a cantilever supported by the coping 11. Therefore, it is preferable that the support body 51 is embedded in the upper portion of the protrusion 50.

도 7은 이러한 콘크리트제 돌출대(50)가 적용되는 본 발명 방음터널의 시공 과정을 도시한 것으로, 동 도면을 통하여 본 발명의 시공 방법을 설명하면 다음과 같다.7 is a diagram showing the construction process of the soundproof tunnel of the present invention to which the concrete protrusion 50 is applied, and the construction method of the present invention will be described through the same drawing as follows.

우선, 도 7의 상단부에서와 같이, 기설 교량 교각(10)의 코핑(11) 외측 단부에 삽입공(15)을 천공하는 단계가 수행되며, 이후 삽입공(15)에 봉상(棒狀)의 지보체(51) 일측 단부를 삽입하고 지보체(51)와 삽입공(15) 공벽(孔壁) 사이에 경화성 주입재(52)를 주입한 후 경화시키는 단계가 수행된다.First, as in the upper end of FIG. 7, a step of drilling the insertion hole 15 at the outer end of the coping 11 of the existing bridge pier 10 is performed, and thereafter, the insertion hole 15 has a rod shape. A step of inserting one end of the support body 51 and injecting a curable injection material 52 between the support body 51 and the hole wall of the insertion hole 15 and then curing is performed.

도시된 실시예에서는 절곡된 금속제 봉체가 지보체(51)로서 활용되었는데, 이 밖에도 직선형 봉체 등이 적용될 수도 있으며, 삽입공(15)에 주입되는 주입재(52)로는 케미컬앵커가 적용될 수 있다.In the illustrated embodiment, the bent metal rod was used as the support body 51, but in addition, a straight rod or the like may be applied, and a chemical anchor may be applied as the injection material 52 injected into the insertion hole 15.

주입재(52)가 경화되어 지보체(51)가 코핑(11)에 고정되면, 도 7의 중간부에서와 같이, 상기 지보체(51) 외측에 거푸집(59)을 구축하게 되며, 거푸집(59) 구축이 완료되면 거푸집(59)에 콘크리트를 타설 및 양생하게 된다.When the injection material 52 is hardened and the support body 51 is fixed to the coping 11, as in the middle part of FIG. 7, a form 59 is constructed outside the support body 51, and the formwork 59 ) When the construction is completed, concrete is poured and cured in the formwork 59.

콘크리트의 양생이 완료되면 거푸집(59)을 해체하여, 지보체(51)가 매입(埋入)된 돌출대(50)를 형성하는 단계가 수행되며, 이로써 도 7의 하단부에 도시된 바와 같이, 돌출대(50)가 완성된다.When curing of the concrete is completed, the step of dismantling the formwork 59 to form the protrusion 50 in which the support body 51 is embedded is performed, whereby as shown in the lower part of FIG. 7, The protrusion 50 is completed.

돌출대(50)가 완성되면 도 7에 도시되지는 않았으나, 돌출대(50) 상부에 구조벽체(40) 및 횡골(45)을 설치하고, 구조벽체(40) 및 횡골(45)에 방음판(30)을 결합하여 방음터널을 완성하는 단계가 수행됨으로써, 도 5에서와 같은 구조의 본 발명 기설 교량용 방음터널이 완공된다.When the protrusion 50 is completed, it is not shown in FIG. 7, but the structural wall 40 and the horizontal bone 45 are installed on the upper part of the protrusion 50, and a soundproof plate ( By combining 30) to complete the soundproof tunnel, a soundproof tunnel for an existing bridge of the present invention having the structure as in FIG. 5 is completed.

도 8 내지 도 11은 돌출대(50)를 구성함에 있어서, 현장타설 콘크리트로 돌출대(50)를 제작하는 것이 아니라, 강철, 프리캐스트 콘트리트 또는 고강도 복합재료 등으로 돌출대(50)를 사전 제작한 후, 이를 코핑(11)에 부착 및 정착하는 실시예를 도시한 것으로, 동 실시예에서는 돌출대(50)와 코핑(11)간 견고한 결착을 도모하기 위하여, 코핑(11) 양측에 각각 설치되는 돌출대(50)를 강연선(鋼撚線) 등의 긴장재(60)로 연결하고 긴장재(60)에 긴장력을 부여하였다.8 to 11 show that in the construction of the protrusion 50, the protrusion 50 is not made of cast-in-place concrete, but the protrusion 50 is pre-fabricated with steel, precast concrete, or high-strength composite material. After that, it is shown an embodiment of attaching and fixing it to the coping (11), in the same embodiment, in order to achieve a firm binding between the protrusion (50) and the coping (11), installed on both sides of the coping (11) respectively The protruding bar 50 was connected with a tension member 60 such as a stranded wire, and a tension force was applied to the tension member 60.

즉, 도 8 내지 도 10에서와 같이, 기설 교량의 횡단상 교각(10)의 코핑(11) 양측 단부에 각각 부착되는 돌출대(50)에 정착부(55)를 형성하고, 이들 양측 돌출대(50)의 정착부(55)를 연결하는 긴장재(60)를 설치하며, 긴장재(60)에는 긴장력을 부여하여, 돌출대(50)가 코핑(11)에 강력하게 압착될 수 있도록 한 것이다.That is, as shown in FIGS. 8 to 10, fixing portions 55 are formed on the protrusions 50 attached to both ends of the coping 11 of the piers 10 in the cross-section of the existing bridge, respectively, and both protrusions A tension member 60 connecting the fixing part 55 of 50 is installed, and a tension force is applied to the tension member 60 so that the protrusion 50 can be strongly compressed to the coping 11.

이러한 코핑(11) 양측 돌출대(50) 사이의 긴장력 도입을 통하여, 코핑(11)과 코핑(11) 양측에 압착되는 돌출대(50)가 사실상 포스트텐션이 도입된 단일 구조체로서 거동할 수 있으며, 이로써 돌출대(50)의 견고한 결착은 물론 강력한 지지력을 확보할 수 있다.Through the introduction of tension between the coping 11 and the protrusions 50 on both sides of the coping 11, the protrusions 50 compressed on both sides of the coping 11 and the coping 11 can actually behave as a single structure into which post tension is introduced. As a result, it is possible to secure a strong support as well as a solid binding of the protrusion 50.

코핑(11) 양측 돌출대(50)에 긴장재(60)를 결속 및 인장함에 있어서는 도 10에서와 같이, 돌출대(50)의 양측에 정착부(55)를 평면상 대칭으로 구성하고, 긴장재(60) 역시 양측 정착부(55)에 평면상 대칭으로 결속하며, 양측 정착부(55)에 결속되는 긴장재(60)의 본수 및 긴장력을 동일하게 설정함으로써 구조적 균형을 확보한다.In binding and tensioning the tension member 60 to the protrusions 50 on both sides of the coping 11, as shown in FIG. 10, fixing portions 55 on both sides of the protrusion 50 are configured symmetrically in plan view, and the tension member ( 60) is also symmetrically bound on both sides of the fixing part 55 in plan view, and the structural balance is secured by setting the same number and tension of the tension member 60 bound to the both fixing parts 55.

도 11은 이러한 긴장형 돌출대(50)가 적용되는 본 발명 방음터널의 시공 과정을 도시한 것으로, 동 도면을 통하여 긴장형 돌출대(50) 적용 실시예의 시공 방법을 설명하면 다음과 같다.11 shows the construction process of the present invention soundproof tunnel to which the tension-type protrusion 50 is applied, and the construction method of the application example of the tension-type protrusion 50 through the same drawing is as follows.

우선, 정착부(55)가 형성된 돌출대(50)를 기설 교량 교각(10)의 코핑(11) 외측 단부에 거치한 상태에서, 코핑(11)과 돌출대(50) 사이에 무수축시멘트를 주입하여 안착층(57)을 형성하는 단계가 수행된다.First, in a state in which the protrusion 50 on which the fixing part 55 is formed is mounted on the outer end of the coping 11 of the existing bridge pier 10, non-shrink cement is applied between the coping 11 and the protrusion 50. Injecting to form the seating layer 57 is performed.

여기서 안착층(57)이란 기성품인 돌출대(50) 배면과 역시 기설 구조물인 코핑(11) 표면 사이에 형성되는 연결층으로서, 긴장재(60)에 의하여 형성되는 돌출대(50)의 압착력을 코핑(11) 단부 표면에 균일하게 분포시키는 역할을 수행하게 된다.Here, the seating layer 57 is a connection layer formed between the rear surface of the ready-made protrusion 50 and the surface of the coping 11 which is also an existing structure, and copings the compression force of the protrusion 50 formed by the tension member 60 (11) It plays the role of evenly distributing it on the end surface.

즉, 후술할 과정에서 돌출대(50)의 정착부(55)에 결속되는 긴장재(60)에 긴장력이 도입되면 돌출대(50)가 코핑(11)을 강력하게 압착하게 되는데, 이때 압착력이 코핑(11)의 특정 부위에 편중될 경우 해당 부위에 대한 파손 또는 불필요한 응력 불균형이 야기될 수 있으므로, 돌출대(50)의 압착력을 고르게 분포시키고 나아가 돌출대(50)와 코핑(11)이 구조적 단일체로서 거동할 수 있도록 안착층(57)을 형성하는 것이다.That is, in the process to be described later, when a tension force is introduced into the tension member 60 that is bound to the fixing part 55 of the protrusion 50, the protrusion 50 strongly compresses the coping 11, and at this time, the compression force is coping. If it is biased to a specific part of (11), it may cause damage or unnecessary stress imbalance for that part, so that the compressive force of the protrusion 50 is evenly distributed and furthermore, the protrusion 50 and the coping 11 are structurally unitary. It is to form the seating layer 57 so that it can behave as.

이러한 안착층(57)으로는 무수축시멘트를 적용하는 것이 바람직한데, 이는 돌출대(50)와 코핑(11) 사이의 협소한 공간에 용이하게 주입할 수 있을 뿐 아니라, 양생과정에서 수축이 발생되지 않는 바, 돌출대(50)와 코핑(11)간 공간에 밀실하게 충전되는 형태로 안착층(57)이 형성될 수 있기 때문이다.It is preferable to apply non-shrinkable cement as the seating layer 57, which can be easily injected into the narrow space between the protrusion 50 and the coping 11, and shrinkage occurs during the curing process. This is because the seating layer 57 may be formed in a form that is tightly filled in the space between the protrusion 50 and the coping 11.

도 11의 좌단부에서와 같이, 안착층(57)의 주입시 돌출대(50)의 하부에는 돌출대(50)를 임시 거치할 수 있는 가시설이 설치될 수 있으며, 이러한 가시설과 돌출대(50) 배면이 거푸집(59) 역할을 수행하면서 안착층(57)이 주입될 수 있다.As in the left end of FIG. 11, a temporary facility capable of temporarily mounting the protrusion 50 may be installed under the protrusion 50 when the seating layer 57 is injected, and such temporary facilities and the protrusion 50 ) The seating layer 57 may be injected while the back surface serves as the formwork 59.

안착층(57)의 양생이 완료되면, 코핑(11) 양측에 각각 부착된 돌출대(50)의 정착부(55)에 긴장재(60)를 결합하고, 긴장재(60)를 인장한 후 긴장재(60)의 단부를 돌출대(50)의 정착부(55)에 결속 및 정착하는 단계가 수행되며, 이로써 돌출대(50)와 코핑(11)이 구조적 단일체로서 견고하게 상호 결착된다.When the curing of the seating layer 57 is completed, the tension member 60 is coupled to the fixing portion 55 of the protrusion 50 attached to both sides of the coping 11, and the tension member 60 is tensioned, and then the tension member ( The step of binding and fixing the ends of the protrusions 60 to the fixing portion 55 of the protrusion 50 is performed, whereby the protrusion 50 and the coping 11 are rigidly bonded to each other as a structural unit.

이렇듯, 돌출대(50)와 코핑(11)간 긴장 결착이 완료되면, 도 11에 도시되지는 않았으나, 돌출대(50) 상부에 구조벽체(40) 및 횡골(45)을 설치하고, 구조벽체(40) 및 횡골(45)에 방음판(30)을 결합하여 방음터널을 완성하는 단계가 수행됨으로써, 도 9에서와 같은 구조의 본 발명 기설 교량용 방음터널이 완공된다.As such, when tension binding between the protrusion 50 and the coping 11 is completed, although not shown in FIG. 11, the structural wall 40 and the horizontal bone 45 are installed on the protrusion 50, and the structural wall By performing the step of completing the soundproof tunnel by combining the soundproof plate 30 to the (40) and the horizontal bone 45, the soundproof tunnel for an existing bridge of the present invention having the structure as in FIG. 9 is completed.

10 : 교각
11 : 코핑
15 : 삽입공
22 : 상판
30 : 방음판
40 : 구조벽체
41 : 아치리브
42 : 컬럼
43 : 빔
45 : 횡골
50 : 돌출대
51 : 지보체
52 : 주입재
55 : 정착부
57 : 안착층
59 : 거푸집
60 : 긴장재10: pier
11: coping
15: insertion hole
22: top plate
30: sound insulation board
40: structural wall
41: Arch rib
42: column
43: beam
45: transverse
50: protrusion
51: support
52: injection material
55: fixing unit
57: seating layer
59: formwork
60: tension material

Claims (3)

기설 교량에 설치되는 방음터널에 있어서,
기설 교량의 교각(10) 상단 코핑(11)의 양측 단부의 외측 표면에는 돌출대(50)가 부착되고;
기설 교량의 상판(22) 상부에는 교량의 횡단상 역 U자형 횡단면을 가지는 방음터널이 설치되되, 방음터널은 교량 상판(22) 양측에 각각 기립상태로 설치되는 구조벽체(40)와, 구조벽체(40) 상단부를 연결하는 횡골(45)로 구성되는 골조에, 다수의 방음판(30)이 결합되어 구성되며;
교량 횡단상 교각(10)의 코핑(11) 양측에 각각 부착된 돌출대(50)에 방음터널의 횡단상 양측 구조벽체(40)의 하단부가 각각 결속되어 지지되고, 교량의 종단상 다수의 교각(10) 코핑(11)에 각각 부착된 돌출대(50) 중 연속된 한쌍의 돌출대(50)에 방음터널의 종단상 구조벽체(40)의 양단이 각각 결속되어 지지됨을 특징으로 하는 기설 교량용 방음터널.
In the soundproof tunnel installed on the existing bridge,
Protrusions 50 are attached to the outer surfaces of both ends of the upper coping 11 of the pier 10 of the existing bridge;
A soundproof tunnel with an inverted U-shaped cross-section is installed on the top of the upper plate 22 of the existing bridge, but the soundproof tunnel has a structural wall 40 and a structural wall installed in a standing state on both sides of the bridge top plate 22, respectively. (40) In a frame composed of a horizontal bone 45 connecting the upper end, a plurality of soundproofing plates 30 are combined and configured;
The lower ends of the structural walls 40 on both sides of the soundproof tunnel are bound and supported by the protrusions 50 attached to both sides of the coping 11 of the bridge pier 10, respectively, and a number of piers at the end of the bridge (10) Existing bridge, characterized in that both ends of the structural wall 40 in the longitudinal phase of the soundproof tunnel are bound and supported on a continuous pair of protrusions 50 among the protrusions 50 each attached to the coping 11 Yong soundproof tunnel.
 청구항 1에 있어서,
돌출대(50)는 콘크리트로 구성되되, 돌출대(50)가 부착되는 코핑(11)의 외측 단부에는 삽입공(15)이 형성되고;
삽입공(15)에는 봉상의 지보체(51)가 삽입되되, 지보체(51)와 삽입공(15) 공벽 사이에는 경화성 주입재(52)가 주입 및 경화되며;
코핑(11) 외측으로 돌출된 지보체(51)가 돌출대(50)에 매입됨을 특징으로 하는 기설 교량용 방음터널.
The method according to claim 1,
The protrusion 50 is made of concrete, and an insertion hole 15 is formed at the outer end of the coping 11 to which the protrusion 50 is attached;
A rod-shaped support body 51 is inserted into the insertion hole 15, and a curable injection material 52 is injected and cured between the support body 51 and the hole wall of the insertion hole 15;
A soundproof tunnel for an existing bridge, characterized in that the support body 51 protruding outward from the coping 11 is embedded in the protrusion 50.
 청구항 2의 기설 교량용 방음터널의 시공 방법에 있어서,
기설 교량 교각(10)의 코핑(11) 외측 단부에 삽입공(15)을 천공하는 단계와;
삽입공(15)에 봉상의 지보체(51) 일측 단부를 삽입하고 지보체(51)와 삽입공(15) 공벽 사이에 경화성 주입재(52)를 주입한 후 경화시키는 단계와;
상기 지보체(51) 외측에 거푸집(59)을 구축하고 거푸집(59)에 콘크리트를 타설 및 양생하며 콘크리트의 양생이 완료되면 거푸집(59)을 해체하여, 지보체(51)가 매입된 돌출대(50)를 형성하는 단계와;
돌출대(50) 상부에 구조벽체(40) 및 횡골(45)을 설치하고, 구조벽체(40) 및 횡골(45)에 방음판(30)을 결합하여 방음터널을 완성하는 단계로 이루어짐을 특징으로 하는 기설 교량용 방음터널의 시공 방법.In the construction method of the soundproof tunnel for an existing bridge of claim 2,
Drilling an insertion hole (15) at the outer end of the coping (11) of the existing bridge piers (10);
Inserting one end of the rod-shaped support body 51 into the insertion hole 15 and injecting a curable injection material 52 between the support body 51 and the hole wall of the insertion hole 15 and then curing;
Constructing a formwork 59 outside the support body 51, pouring and curing concrete in the formwork 59, and dismantling the formwork 59 when the curing of the concrete is completed, and the protrusion in which the support body 51 is embedded Forming (50);
It is characterized in that it consists of a step of installing the structural wall 40 and the horizontal bone 45 on the upper part of the protrusion 50, and completing the soundproof tunnel by combining the soundproof plate 30 with the structural wall 40 and the horizontal bone 45. Construction method of soundproof tunnels for existing bridges.
KR1020200022603A 2019-10-04 2020-02-24 Soundproof tunnel for existing bridge and its construction method KR102273716B1 (en)

Priority Applications (1)

Application Number Priority Date Filing Date Title
KR1020200022603A KR102273716B1 (en) 2019-10-04 2020-02-24 Soundproof tunnel for existing bridge and its construction method

Applications Claiming Priority (2)

Application Number Priority Date Filing Date Title
KR1020190122986A KR102160062B1 (en) 2019-10-04 2019-10-04 Soundproof tunnel for existing bridge and its construction method
KR1020200022603A KR102273716B1 (en) 2019-10-04 2020-02-24 Soundproof tunnel for existing bridge and its construction method

Related Parent Applications (1)

Application Number Title Priority Date Filing Date
KR1020190122986A Division KR102160062B1 (en) 2019-10-04 2019-10-04 Soundproof tunnel for existing bridge and its construction method

Publications (2)

Publication Number Publication Date
KR20210040765A true KR20210040765A (en) 2021-04-14
KR102273716B1 KR102273716B1 (en) 2021-07-06

Family

ID=75477589

Family Applications (1)

Application Number Title Priority Date Filing Date
KR1020200022603A KR102273716B1 (en) 2019-10-04 2020-02-24 Soundproof tunnel for existing bridge and its construction method

Country Status (1)

Country Link
KR (1) KR102273716B1 (en)

Citations (4)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
KR20020094652A (en) * 2001-06-12 2002-12-18 주식회사 하이콘엔지니어링 A Method Repairing the Bridge for Preventing Fall thereof
KR20140001418A (en) * 2012-06-27 2014-01-07 (주) 경화엔지니어링 A bridge extension structure
KR101553400B1 (en) * 2014-11-14 2015-09-15 동아에스텍 주식회사 Tunnel type sound-proof retaining wall using frame connection apparatus for sound-proof pannel
KR20160033561A (en) * 2014-09-18 2016-03-28 우경기술주식회사 Bridge infrastructure to install sound barriers in the Existing Bridge

Patent Citations (4)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
KR20020094652A (en) * 2001-06-12 2002-12-18 주식회사 하이콘엔지니어링 A Method Repairing the Bridge for Preventing Fall thereof
KR20140001418A (en) * 2012-06-27 2014-01-07 (주) 경화엔지니어링 A bridge extension structure
KR20160033561A (en) * 2014-09-18 2016-03-28 우경기술주식회사 Bridge infrastructure to install sound barriers in the Existing Bridge
KR101553400B1 (en) * 2014-11-14 2015-09-15 동아에스텍 주식회사 Tunnel type sound-proof retaining wall using frame connection apparatus for sound-proof pannel

Also Published As

Publication number Publication date
KR102273716B1 (en) 2021-07-06

Similar Documents

Publication Publication Date Title
KR100797194B1 (en) Composite concrete column and construction method using the same
KR100927344B1 (en) Construction method for connecting underground structure and underground structure using connection structure for underground construction
KR100937745B1 (en) Constructing method using precast concrete column
JP2007077630A (en) Continuous girder using precast main-girder segment, and its erection method
KR102014038B1 (en) Formwork for providing horizontal reinforcing bars exposed to concrete foundation elements, in particular plinths, plinths provided with such formwork, and structures comprising such plinths
KR100993777B1 (en) Rahmen structure construction method using precast segment
KR100938395B1 (en) The Construction Method of Underpass using Steel-Concrete Composite Wall Pile
KR101538516B1 (en) A box girder using steel and foam concrete insertion, and method for construction bridge using the same
KR101011252B1 (en) Rigid-frame bridge frame for reinforcing negative moment part and rigid-frame bridge having it
JP3844743B2 (en) Box girder bridge structure and its construction method
JP2004092078A (en) Structure and construction method for bridge
KR102298436B1 (en) Vertical concrete structure and method for constructing the same
KR20150043913A (en) Biased soil pressure reinforcement rigid-frame bridge and construction method of the same
KR102160062B1 (en) Soundproof tunnel for existing bridge and its construction method
KR102273716B1 (en) Soundproof tunnel for existing bridge and its construction method
KR100555046B1 (en) A tunnel structure and method for constructing of it
JP4227557B2 (en) Reinforced wall construction method and existing wall structure of existing concrete wall
KR100640244B1 (en) Method for constructing underground slabs and walls using erection piles without preliminary wall-attached supports
JP2004092075A (en) Structure and construction method for cut-and-cover tunnel
JP2018178588A (en) Bridge construction method
JPH1077607A (en) Method of executing viaduct by using pca concrete member
JP2006112086A (en) Structure of bridge and method for rebuilding bridge
JPH0579017A (en) Composite bridge pier
KR20120124129A (en) Non-supporting rc top down construction method using hybrid formwork beam
KR101826246B1 (en) Method for constructing concrete wall using precast concrete structure body having T-shaped section

Legal Events

Date Code Title Description
E701 Decision to grant or registration of patent right
GRNT Written decision to grant