KR20210023380A - Air conditioner for vehicle - Google Patents

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KR20210023380A
KR20210023380A KR1020190103491A KR20190103491A KR20210023380A KR 20210023380 A KR20210023380 A KR 20210023380A KR 1020190103491 A KR1020190103491 A KR 1020190103491A KR 20190103491 A KR20190103491 A KR 20190103491A KR 20210023380 A KR20210023380 A KR 20210023380A
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호 이
김동균
김시형
박대근
배은석
서준호
이남준
조승우
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한온시스템 주식회사
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Abstract

Disclosed is an air conditioner for a vehicle, reducing a difference between upper and lower temperatures during a floor mode and increasing the difference between the upper and lower temperature during a bi-level mode to improve air conditioning comfort. The air conditioner for a vehicle of a dual floor type structure where an upper flow passage where external air is introduced and a lower flow passage where internal air is introduced are separated comprises: an air conditioning case having an air flow passage composed of the upper flow passage and the lower flow passage; and a heat exchanger for cooling and a heat exchanger for heating sequentially formed in the air flow passage. The air conditioner comprises an improvement means for the difference between the upper and lower temperatures which selectively opens and closes a portion of the upper flow passage or the lower flow passage according to an air conditioning mode.

Description

차량용 공조장치{AIR CONDITIONER FOR VEHICLE}Vehicle air conditioning system {AIR CONDITIONER FOR VEHICLE}

본 발명은 차량용 공조장치에 관한 것으로서, 더욱 상세하게는 난방시 디포깅 성능을 확보하면서 높은 난방 성능을 유지할 수 있도록 한 2층류 차량용 공조장치에 관한 것이다.The present invention relates to an air conditioner for a vehicle, and more particularly, to an air conditioner for a two-tiered vehicle to maintain high heating performance while securing a defogging performance during heating.

일반적으로, 차량용 공조장치는 외부의 공기를 실내로 도입하거나 실내의 공기를 순환시켜 가열 또는 냉각시킴으로써 실내를 난방 또는 냉방하는 장치로서, 공조 케이스의 내부에는 냉각작용을 위한 증발기와, 가열작용을 위한 히터코어 등이 구성되고, 증발기나 히터코어에 의해 냉각 또는 가열된 공기를 차량 실내의 각 부분으로 선택적으로 송풍한다.In general, a vehicle air conditioning system is a device that heats or cools the interior by introducing outside air into the interior or circulating the interior air to heat or cool the interior.The interior of the air conditioning case includes an evaporator for cooling and a heating function. A heater core or the like is configured and selectively blows air cooled or heated by an evaporator or heater core to each part of the vehicle interior.

특히, 난방시 디포깅(Defogging) 성능을 확보하면서 높은 난방 성능을 유지할 수 있도록 하기 위하여 2층류(2 Layer) 공조장치가 개발되었다. 겨울철 난방 주행시 창문에 서리는 성에를 제거하기 위해서는 저습한 차가운 외기가 효과적이지만, 실내온도가 낮아지는 결과가 초래된다.In particular, in order to maintain high heating performance while securing defogging performance during heating, a two-layer air conditioner has been developed. Low humidity and cold outside air is effective to remove frost from the window during winter heating, but the indoor temperature is lowered.

2층류 공조장치는 난방시 디포깅을 위해 차량 상부에는 외기를 공급하고 하부에는 내기를 순환시키는 내외기 2층 공기 유동을 실현함으로써, 상부로 공급되는 신선하고 저습한 외기를 이용하여 성에를 효과적으로 제거하는 동시에 탑승자에게 신선한 외부 공기를 제공하고, 따뜻한 내기를 하부로 공급하여 높은 난방 성능을 유지하도록 한다.The two-layer air conditioner effectively removes frost by using the fresh, low-humidity outside air supplied to the top by realizing a two-layer air flow that supplies outside air to the upper part of the vehicle and circulates the inside air to the lower part for defogging during heating. At the same time, fresh outside air is provided to the occupants and warm bet is supplied to the bottom to maintain high heating performance.

도 1은 종래의 2층류 차량용 공조장치를 도시한 단면도이다. 도 1을 참조하면, 종래의 2층류 차량용 공조장치는 공조 유닛(1)과 블로어 유닛(4)으로 이루어진다.1 is a cross-sectional view showing a conventional air conditioner for a two-tiered vehicle. Referring to FIG. 1, a conventional air conditioning apparatus for a two-tiered vehicle includes an air conditioning unit 1 and a blower unit 4.

공조 유닛(1)은 내부에 일정 형태의 공기통로(14)가 형성되고, 공기통로의 입구 측에는 분리벽에 의해 구획된 내기유입구(14a) 및 외기유입구(14b)가 형성되며, 출구 측에는 다수의 공기토출구가 형성된다. 공기토출구는 디프로스트벤트(16), 페이스벤트(17), 플로어벤트(18)로 이루어진다.The air-conditioning unit 1 has an air passage 14 of a certain form formed therein, and an internal air inlet 14a and an external air inlet 14b partitioned by a separation wall are formed on the inlet side of the air passage, and a plurality of air passages 14b are formed on the outlet side. An air outlet is formed. The air outlet is composed of a defrost vent (16), a face vent (17), and a floor vent (18).

공조 유닛(1)의 입구 측에는 블로어 유닛(4)이 구비되며, 공조 유닛(1)의 내부에는 증발기(2)와 히터코어(3)가 일정 간격을 두고 설치된다. 공조 유닛(1)의 공기통로는 분리벽에 의해 상측 공기통로와 하측 공기통로로 구획되며, 내기유입구(14a)로 유입된 공기는 하측 공기통로로, 외기유입구(14b)로 유입된 공기는 상측 공기통로로 유동한다.A blower unit 4 is provided at the inlet side of the air conditioning unit 1, and an evaporator 2 and a heater core 3 are installed at a predetermined interval in the air conditioning unit 1. The air passage of the air conditioning unit 1 is divided into an upper air passage and a lower air passage by a separation wall, and the air flowing into the inner air inlet 14a is the lower air passage, and the air flowing into the outside air inlet 14b is upper side. It flows through the air passage.

상측 공기통로에는 히터코어(3)를 통과하는 공기와 바이패스하는 공기의 양을 조절하는 제1 템프도어(11)가 구비되며, 하측 공기통로에는 히터코어(3)를 통과하는 공기와 바이패스하는 공기의 양을 조절하는 제2 템프도어(12)가 구비된다. 공기토출구에는 디프로스트벤트(16)의 개도를 조절하는 디프로스트도어(21)와, 페이스벤트(17)의 개도를 조절하는 페이스도어(22)가 구비된다.The upper air passage is provided with a first temp door 11 that controls the amount of air passing through and bypassing the heater core 3, and the air passing through the heater core 3 and bypassing the lower air passage A second temp door 12 is provided to control the amount of air. The air outlet is provided with a defrost door 21 for adjusting the opening degree of the defrost vent 16 and a face door 22 for adjusting the opening degree of the face vent 17.

분리벽의 후단부에는 상측 공기통로와 하측 공기통로를 연통시키는 연통벤트(25)가 형성된다. 공조 유닛(1)은 연통도어(24)를 구비한다. 연통도어(24)는 상측 공기통로와 하측 공기통로에 걸쳐 연통벤트(25)를 하측 공기통로에서 선택적으로 개폐한다.A communication vent 25 is formed at the rear end of the separation wall to communicate the upper air passage and the lower air passage. The air conditioning unit 1 is provided with a communication door 24. The communication door 24 selectively opens and closes the communication vent 25 in the lower air passage over the upper air passage and the lower air passage.

또한, 상측 공기통로의 출구측 대략 중앙에는 디프로스트벤트(16)의 개방시 디프로스트도어(21)의 자유단이 접촉함과 아울러 페이스벤트(17) 및 연통벤트(25)의 개방시 페이스도어(22)의 자유단이 접촉하는 상부배플(26)이 구비된다. 아울러, 하측 공기통로에는 페이스벤트(17) 및 연통벤트(25)의 폐쇄시 하측 공기통로와 통함과 아울러 페이스벤트(17) 및 연통벤트(25)의 개방시에는 연통도어(24)의 자유단이 접촉함으로써 하측 공기통로와 플로어벤트(18)가 통하지 않게 차단하는 하부배플(23)이 구비된다.In addition, when the defrost vent 16 is opened, the free end of the defrost door 21 contacts at approximately the center of the outlet side of the upper air passage, and the face door when the face vent 17 and the communication vent 25 are opened. An upper baffle 26 to which the free end of 22 contacts is provided. In addition, the lower air passage communicates with the lower air passage when the face vent 17 and the communication vent 25 are closed, as well as the free end of the communication door 24 when the face vent 17 and the communication vent 25 are opened. By this contact, a lower baffle 23 is provided that blocks the lower air passage and the floor vent 18 from passing through.

블로어 유닛(4)은 스크롤 케이스(5)를 구비한다. 스크롤 케이스(5)는 분리벽에 의하여 상부 스크롤부(53)와 하부 스크롤부(52)로 구획된다. 상부 스크롤부(53)에는 상부 송풍팬(55)이 회전 가능하게 구비되며, 하부 스크롤부(52)에는 하부 송풍팬(56)이 회전 가능하게 구비된다. 상부 송풍팬(55) 및 하부 송풍팬(56)은 모터(25)에 의해 회전된다. 블로어 유닛(4)의 인테이크 덕트 측에는 내외기 전환도어(43)에 의하여 내기 또는 외기를 선택적으로 유입하도록 구성된다.The blower unit 4 has a scroll case 5. The scroll case 5 is divided into an upper scroll part 53 and a lower scroll part 52 by a separation wall. An upper blowing fan 55 is rotatably provided in the upper scroll part 53, and a lower blowing fan 56 is rotatably provided in the lower scroll part 52. The upper blowing fan 55 and the lower blowing fan 56 are rotated by the motor 25. The blower unit 4 is configured to selectively introduce internal air or external air through the internal/external air conversion door 43 to the intake duct side of the blower unit 4.

종래의 2층류 차량용 공조장치는 상부 토출구인 디프로스트벤트(16) 및 페이스벤트(17)의 온도와 하부 토출구인 플로어벤트(18) 간의 상하 온도차가 바이레벨 모드에 비해 플로어 모드에서 더 큰 경향을 보인다. 만약, 어느 한 공조 모드에서 상하 온도차를 맞게 설정할 경우, 다른 공조 모드에서 상하 온도차가 스펙(Spec)을 불만족하게 되는 문제점이 있다.In the conventional air conditioner for a two-tiered vehicle, the upper and lower temperature difference between the temperature of the upper discharge port of the defrost vent 16 and the face vent 17 and the lower discharge port of the floor vent 18 tends to be greater in the floor mode than in the bi-level mode. see. If the upper and lower temperature difference is set appropriately in one air conditioning mode, there is a problem in that the upper and lower temperature difference in the other air conditioning mode does not satisfy the specification.

대한민국 등록특허 제10-0352879호(2002.09.03)Korean Patent Registration No. 10-0352879 (2002.09.03)

이와 같은 종래의 문제점을 해결하기 위하여, 본 발명에서는 플로어 모드시 상하 온도차를 줄이고 바이레벨 모드시 상하 온도차를 크게하여 공조 쾌적성을 향상시킬 수 있는 차량용 공조장치를 제공한다.In order to solve such a conventional problem, the present invention provides an air conditioner for a vehicle capable of improving air conditioning comfort by reducing the upper and lower temperature difference in the floor mode and increasing the upper and lower temperature difference in the bi-level mode.

본 발명에 따른 차량용 공조장치는 외기가 유입되는 상측 유로와 내기가 유입되는 하측 유로가 분리된 2층류 구조의 차량용 공조장치에 있어서, 상기 상측 유로와 하측 유로로 이루어진 공기 유로가 형성된 공조케이스; 및 상기 공기 유로에 순차로 형성되는 냉각용 열교환기 및 가열용 열교환기를 포함하고, 공조 모드에 따라 선택적으로 상측 유로의 일부를 개폐하거나 하측 유로의 일부를 개폐하는 상하온도차 개선수단을 구비한다.An air conditioner for a vehicle according to the present invention is an air conditioner for a vehicle having a two-layer flow structure in which an upper flow path through which outside air is introduced and a lower flow path through which internal air is introduced are separated, comprising: an air-conditioning case having an air flow path composed of the upper flow passage and the lower flow passage; And a heat exchanger for cooling and a heat exchanger for heating, which are sequentially formed in the air flow path, and includes an upper and lower temperature difference improving means for selectively opening and closing a part of the upper flow path or opening and closing a part of the lower flow path according to an air conditioning mode.

상기에서, 상하온도차 개선수단은, 공조 모드에 따라 선택적으로 상측 유로의 온풍 유로 일부를 폐쇄하거나 하측 유로의 플로어벤트 유로 일부를 폐쇄한다.In the above, the upper and lower temperature difference improving means selectively closes a part of the warm air passage of the upper passage or a part of the floor vent passage of the lower passage according to the air conditioning mode.

상기에서, 공조케이스에 형성된 공기토출구는, 상측 유로에 디프로스트벤트 및 페이스벤트를 구비하고 하측 유로에 플로어벤트를 구비하며, 상기 플로어벤트의 개도를 조절하는 플로어도어가 상측 유로와 하측 유로의 연통로를 개폐한다.In the above, the air discharge port formed in the air conditioning case has a defrost vent and a face vent in the upper flow path, a floor vent is provided in the lower flow path, and a floor door for adjusting the opening degree of the floor vent communicates between the upper flow path and the lower flow path. Open and close the furnace.

상기에서, 플로어도어의 일면에 제1 리브가 구비된다.In the above, a first rib is provided on one surface of the floor door.

상기에서, 제1 리브는 플로어도어의 플로어벤트 개방시 상측 유로의 일부를 막도록 형성된다.In the above, the first rib is formed to close a part of the upper flow path when the floor vent of the floor door is opened.

상기에서, 제1 리브는 플로어도어의 일면에 돌출 연장 형성되어, 플로어도어가 상측 유로와 하측 유로의 연통로를 폐쇄할 때 상측 유로의 일부를 막는다.In the above, the first rib is formed to protrude from one surface of the floor door, so that when the floor door closes the communication path between the upper flow passage and the lower flow passage, a part of the upper flow passage is blocked.

상기에서, 제1 리브는 플로어도어의 상면에 수직으로 연장 형성된다.In the above, the first rib is formed to extend perpendicular to the upper surface of the floor door.

상기에서, 플로어도어가 상측 유로와 하측 유로의 연통로를 일부 개방한 상태에서, 상기 제1 리브에 의해 상측 유로와 하측 유로의 연통로가 폐쇄된다.In the above, while the floor door partially opens the communication path between the upper flow path and the lower flow path, the communication path between the upper flow path and the lower flow path is closed by the first rib.

상기에서, 공조케이스의 상측 유로에 제1 리브와 마주하게 형성된 제2 리브가 구비된다.In the above, a second rib formed to face the first rib is provided in the upper flow path of the air conditioning case.

상기에서, 제2 리브는 플로어도어가 플로어벤트를 완전히 개방시 제1 리브에 맞닿는다.In the above, the second rib abuts the first rib when the floor door completely opens the floor vent.

상기에서, 상측 유로의 온풍 유로에는 공기 유동 방향으로 가열용 열교환기의 하류에 온풍 유로를 상하로 구획하는 부분 격벽이 형성되고, 상기 제2 리브는 부분 격벽에서 하부로 연장 형성된다.In the above, in the warm air flow path of the upper flow path, a partial partition wall partitioning the warm air flow path up and down is formed in the downstream of the heating heat exchanger in the air flow direction, and the second rib is formed extending downward from the partial partition wall.

상기에서, 플로어도어가 상측 유로와 하측 유로의 연통로를 폐쇄시, 제1 리브와 제2 리브는 맞닿아, 부분 격벽의 하부에 형성되는 상측 유로의 온풍 유로를 완전히 폐쇄한다.In the above, when the floor door closes the communication path between the upper flow path and the lower flow path, the first rib and the second rib contact each other to completely close the warm air flow path of the upper flow path formed under the partial partition wall.

상기에서, 공조케이스에 형성되어 상측 유로와 하측 유로를 구획하는 분리벽이 구비되고, 상기 상측 유로는 상측 냉풍유로와 상측 온풍유로로 이루어지며, 상기 하측 유로는 하측 온풍유로와 하측 냉풍유로로 이루어지고, 상기 상측 냉풍유로, 상측 온풍유로, 하측 온풍유로 및 하측 냉풍유로가 상부에서부터 하부로 순차로 형성되며, 상기 상측 유로와 하측 유로는 연통 가능하고, 상측 유로에 구비되어 가열용 열교환기를 통과하는 공기와 바이패스하는 공기의 양을 조절하는 제1 템프도어와, 하측 유로에 구비되어 가열용 열교환기를 통과하는 공기와 바이패스하는 공기의 양을 조절하는 제2 템프도어를 포함한다.In the above, a separation wall is formed in the air conditioning case to divide the upper flow path and the lower flow path, and the upper flow path consists of an upper cold air flow path and an upper hot air flow path, and the lower flow path consists of a lower hot air flow path and a lower cold air flow path. The upper, the upper cold air passage, the upper warm air passage, the lower warm air passage, and the lower cold air passage are sequentially formed from the top to the lower side, and the upper flow passage and the lower flow passage can communicate with each other and are provided in the upper flow passage to pass through the heat exchanger for heating. And a first temp door for controlling an amount of air and bypassed air, and a second temp door provided in a lower flow path to control an amount of air passing through the heat exchanger for heating and air to be bypassed.

상기에서, 플로어 모드시, 플로어도어가 상측 유로와 하측 유로의 연통로를 일부 개방한 상태에서 상기 제1 리브에 의해 상측 유로와 하측 유로의 연통로가 완전히 폐쇄됨으로써, 플로어도어가 플로어벤트로 가는 유로를 일부 폐쇄하도록 플로어도어의 회전각이 제어된다.In the above, in the floor mode, the communication path between the upper flow path and the lower flow path is completely closed by the first rib while the floor door partially opens the communication path between the upper flow path and the lower flow path, so that the floor door goes to the floor vent. The rotation angle of the floor door is controlled to partially close the flow path.

상기에서, 바이레벨 모드시, 상측 유로와 하측 유로의 연통로가 완전히 폐쇄되도록 플로어도어의 회전각이 제어되어, 상기 제1 리브가 상측 유로의 일부를 막는다.In the above, in the bi-level mode, the rotation angle of the floor door is controlled so that the communication path between the upper flow path and the lower flow path is completely closed, so that the first rib blocks a part of the upper flow path.

본 발명에 따른 차량용 공조장치는 플로어 모드시 상하 온도차를 줄이고 바이레벨 모드시 상하 온도차를 크게하여 바이레벨 모드 및 플로어 모드의 상하 온도차 차이를 감소시킴으로써 공조 쾌적성을 향상시킬 수 있다.The air conditioner for a vehicle according to the present invention can improve air conditioning comfort by reducing the difference in temperature between the upper and lower temperatures in the bi-level mode and the floor mode by reducing the upper and lower temperature difference in the floor mode and increasing the upper and lower temperature difference in the bi-level mode.

도 1은 종래의 2층류 차량용 공조장치를 도시한 단면도이고,
도 2는 본 발명의 일 실시 예에 따른 2층류 차량용 공조장치를 도시한 단면도이며,
도 3은 본 발명의 일 실시 예에 따른 2층류 차량용 공조장치의 플로어도어를 도시한 사시도이고,
도 4는 본 발명의 일 실시 예에 따른 2층류 차량용 공조장치의 제1 리브 및 제2 리브를 도시한 사시도이며,
도 5는 본 발명의 일 실시 예에 따른 2층류 차량용 공조장치의 플로어 모드를 도시한 것이고,
도 6은 도 5의 일부를 확대 도시한 단면도이며,
도 7은 본 발명의 일 실시 예에 따른 2층류 차량용 공조장치의 바이레벨 모드를 도시한 것이고,
도 8은 도 7의 일부를 확대 도시한 단면도이며,
도 9는 본 발명의 일 실시 예에 따른 2층류 차량용 공조장치의 벤트 모드를 도시한 것이고,
도 10은 도 9의 일부를 확대 도시한 단면도이며,
도 11은 종래의 2층류 차량용 공조장치의 모드별 상하 온도차 차이를 나타낸 도면이고,
도 12는 본 발명의 일 실시 예에 따른 2층류 차량용 공조장치의 모드별 상하 온도차 차이를 나타낸 도면이다.1 is a cross-sectional view showing a conventional air conditioning apparatus for a two-tiered vehicle,
2 is a cross-sectional view showing an air conditioner for a two-tiered vehicle according to an embodiment of the present invention,
3 is a perspective view showing a floor door of an air conditioner for a two-tiered vehicle according to an embodiment of the present invention,
4 is a perspective view showing a first rib and a second rib of an air conditioner for a two-tiered vehicle according to an embodiment of the present invention,
5 shows a floor mode of an air conditioner for a two-tiered vehicle according to an embodiment of the present invention,
6 is a cross-sectional view showing an enlarged part of FIG. 5,
7 shows a bi-level mode of an air conditioner for a two-tiered vehicle according to an embodiment of the present invention,
8 is a cross-sectional view showing an enlarged part of FIG. 7,
9 shows a vent mode of an air conditioner for a two-tiered vehicle according to an embodiment of the present invention,
10 is a cross-sectional view showing an enlarged part of FIG. 9,
11 is a view showing a difference in temperature difference between upper and lower temperatures for each mode of a conventional air conditioner for a two-layer vehicle,
12 is a view showing a difference in upper and lower temperature for each mode of an air conditioner for a two-tiered vehicle according to an embodiment of the present invention.

이하 첨부된 도면에 따라서 차량용 공조장치의 기술적 구성을 상세히 설명하면 다음과 같다.Hereinafter, the technical configuration of the vehicle air conditioner will be described in detail according to the accompanying drawings.

도 2는 본 발명의 일 실시 예에 따른 2층류 차량용 공조장치를 도시한 단면도이며, 도 3은 본 발명의 일 실시 예에 따른 2층류 차량용 공조장치의 플로어도어를 도시한 사시도이고, 도 4는 본 발명의 일 실시 예에 따른 2층류 차량용 공조장치의 제1 리브 및 제2 리브를 도시한 사시도이다. 이하의 설명에서, 도 2의 좌우 방향이 차량 전후 방향이다.2 is a cross-sectional view showing an air conditioner for a two-tiered vehicle according to an embodiment of the present invention, FIG. 3 is a perspective view showing a floor door of an air conditioner for a two-tiered vehicle according to an embodiment of the present invention, and FIG. A perspective view showing a first rib and a second rib of an air conditioner for a two-tiered vehicle according to an embodiment of the present invention. In the following description, the left and right directions in Fig. 2 are the front and rear directions of the vehicle.

도 2 내지 도 4를 참조하면, 본 발명의 일 실시 예에 따른 2층류 차량용 공조장치는 외기가 유입되는 상측 유로(105)와 내기가 유입되는 하측 유로(106)가 분리된다. 공조장치는 공조케이스(110)와, 냉각용 열교환기 및 가열용 열교환기를 구비한다.2 to 4, in the air conditioner for a two-tiered vehicle according to an embodiment of the present invention, an upper flow path 105 through which outside air is introduced and a lower flow path 106 through which internal air flows are separated. The air conditioning apparatus includes an air conditioning case 110, a cooling heat exchanger and a heating heat exchanger.

공조케이스(110)의 내부에 일정 형태의 공기 유로가 형성되고, 공기 유로의 입구 측에는 공기유입구가 형성되며, 출구 측에는 다수의 공기토출구가 형성된다. 공기 유로는 상측 유로(105)와 하측 유로(106)로 이루어진다. 공기토출구는 디프로스트벤트(116), 페이스벤트(117), 플로어벤트(118) 및 콘솔벤트(119)로 이루어진다.An air flow path of a certain shape is formed inside the air conditioning case 110, an air inlet is formed at the inlet side of the air flow path, and a plurality of air discharge ports are formed at the outlet side. The air flow path consists of an upper flow path 105 and a lower flow path 106. The air outlet is composed of a defrost vent 116, a face vent 117, a floor vent 118, and a console vent 119.

공조케이스(110)의 내부에는 디프로스트벤트(116)의 개도를 조절하는 디프로스트도어(121)와, 페이스벤트(117)의 개도를 조절하는 페이스도어(122)와, 플로어벤트(118)의 개도를 조절하는 플로어도어(123)와, 콘솔벤트(119)의 개도를 조절하는 콘솔도어(124)가 구비된다. 공조케이스(110)의 입구 측에는 블로어 유닛이 구비된다.The interior of the air conditioning case 110 includes a defrost door 121 that adjusts the opening degree of the defrost vent 116, a face door 122 that adjusts the opening degree of the face vent 117, and the floor vent 118. A floor door 123 for adjusting the opening degree and a console door 124 for adjusting the opening degree of the console vent 119 are provided. A blower unit is provided at the inlet side of the air conditioning case 110.

공조케이스(110)의 공기 유로에 순차로 냉각용 열교환기 및 가열용 열교환기가 배치되어, 이를 통과하는 공기와 열교환한다. 냉각용 열교환기는 증발기(102)를 구비하며, 가열용 열교환기는 히터코어(103)를 구비한다. 가열용 열교환기는 공기 유동 방향으로 히터코어(103)의 하류에 전열히터(104)를 더 구비할 수 있다. 증발기(102)와 히터코어(103)는 일정 간격을 두고 공기 유동 방향으로 순차로 설치된다.A heat exchanger for cooling and a heat exchanger for heating are sequentially arranged in the air flow path of the air conditioning case 110 to exchange heat with air passing therethrough. The cooling heat exchanger includes an evaporator 102, and the heating heat exchanger includes a heater core 103. The heat exchanger for heating may further include an electrothermal heater 104 downstream of the heater core 103 in the air flow direction. The evaporator 102 and the heater core 103 are sequentially installed in the air flow direction at a predetermined interval.

공조케이스(110)의 공기 유로는 분리벽(150)에 의해 상측 유로(105)와 하측 유로(106)로 구획된다. 내기유입구로 유입된 내기는 하측 유로(106)로 유동하며, 외기유입구로 유입된 외기는 상측 유로(105)로 유동한다. 분리벽(150)은 증발기(102)의 상류와, 증발기(102)와 히터코어(103)의 사이와, 히터코어(103) 및 전열히터(104)의 하류에 연장 형성된다.The air flow path of the air conditioning case 110 is divided into an upper flow path 105 and a lower flow path 106 by a separation wall 150. The bet flowing through the inside air inlet flows to the lower flow path 106, and the outside air flowing through the outside air inlet flows to the upper flow path 105. The separation wall 150 extends upstream of the evaporator 102, between the evaporator 102 and the heater core 103, and downstream of the heater core 103 and the electric heater 104.

증발기(102) 및 히터코어(103)는 상측 유로(105)와 하측 유로(106)에 걸쳐 구비된다. 상측 유로(105)에는 히터코어(103)를 통과하는 공기와 바이패스하는 공기의 양을 조절하는 제1 템프도어(111)가 구비되며, 하측 유로(106)에는 히터코어(103)를 통과하는 공기와 바이패스하는 공기의 양을 조절하는 제2 템프도어(112)가 구비된다.The evaporator 102 and the heater core 103 are provided over the upper flow path 105 and the lower flow path 106. The upper flow path 105 is provided with a first temp door 111 that controls the amount of air passing through the heater core 103 and the air bypassing, and the lower flow path 106 is provided with a heater core 103 that passes through the heater core 103. A second temp door 112 is provided to control the amount of air and the bypassed air.

상측 유로(105)는 상측 냉풍유로와 상측 온풍유로로 이루어지고, 하측 유로(106)는 하측 온풍유로와 하측 냉풍유로로 이루어진다. 상측 냉풍유로, 상측 온풍유로, 하측 온풍유로 및 하측 냉풍유로는 상부에서부터 하부까지 순차로 형성된다. 상측 유로(105)와 하측 유로(106)는 연통 가능하게 구성되며, 플로어도어(123)는 상측 유로(105)와 하측 유로(106)의 연통로를 개폐한다.The upper flow path 105 is composed of an upper cold air flow passage and an upper warm air flow passage, and the lower flow passage 106 is composed of a lower warm air flow passage and a lower cold air flow passage. The upper cold air passage, the upper warm air passage, the lower warm air passage, and the lower cold air passage are sequentially formed from the top to the lower side. The upper flow path 105 and the lower flow path 106 are configured to communicate with each other, and the floor door 123 opens and closes a communication path between the upper flow path 105 and the lower flow path 106.

플로어도어(123)는 히터코어(103)의 후면, 더욱 상세하게는 전열히터(104)의 후면에 마주보게 위치한다. 플로어도어(123)는 시계 방향으로 최대 회전시 히터코어(103) 및 전열히터(104)의 후단에 위치한 분리벽(150)에 닿아 상측 유로(105)와 하측 유로(106)의 연통로를 폐쇄한다. 플로어도어(123)가 시계 방향으로 최대 회전된 경우, 플로어도어(123)는 히터코어(103) 및 전열히터(104)의 후단에 위치한 분리벽(150)에 닿아 상측 유로(105)와 하측 유로(106)를 구획하는 분리벽으로서 기능을 한다. 플로어도어(123)가 반 시계 방향으로 최대 회전되면 플로어벤트(118)는 폐쇄되며, 상측 유로(105)와 하측 유로(106)가 서로 연통된다.The floor door 123 is positioned to face the rear of the heater core 103, more specifically, the rear of the electric heater 104. The floor door 123 contacts the separation wall 150 located at the rear end of the heater core 103 and the electric heater 104 when it rotates in the clockwise direction to close the communication path between the upper flow path 105 and the lower flow path 106 do. When the floor door 123 is rotated to the maximum in the clockwise direction, the floor door 123 comes into contact with the heater core 103 and the separation wall 150 located at the rear end of the electric heater 104 so that the upper flow path 105 and the lower flow path It functions as a dividing wall that divides 106. When the floor door 123 is rotated to the maximum in the counterclockwise direction, the floor vent 118 is closed, and the upper flow path 105 and the lower flow path 106 communicate with each other.

본 발명의 일 실시 예에 따른 2층류 차량용 공조장치는 상하온도차 개선수단을 구비한다. 상하온도차 개선수단은 공조 모드에 따라 선택적으로 상측 유로(105)의 일부를 개폐하거나 하측 유로(106)의 일부를 개폐한다. 즉, 상하온도차 개선수단은 공조 모드에 따라 선택적으로 상측 유로(105)의 온풍 유로 일부를 폐쇄하거나 하측 유로(106)의 플로어벤트(118) 유로 일부를 폐쇄한다. 디프로스트벤트(116) 및 페이스벤트(117)는 상측 유로(105)에 구비되며, 플로어벤트(118) 및 콘솔벤트(119)는 하측 유로(106)에 구비된다. The air conditioner for a two-tiered vehicle according to an embodiment of the present invention includes a means for improving a difference in temperature between the upper and lower levels. The upper and lower temperature difference improving means selectively opens and closes a part of the upper flow path 105 or opens and closes a part of the lower flow path 106 according to the air conditioning mode. That is, the upper and lower temperature difference improving means selectively closes a part of the warm air passage of the upper passage 105 or a part of the floor vent 118 passage of the lower passage 106 according to the air conditioning mode. The defrost vent 116 and the face vent 117 are provided in the upper flow path 105, and the floor vent 118 and the console vent 119 are provided in the lower flow path 106.

더욱 상세하게는, 상하온도차 개선수단은 공조 모드에 따라 선택적으로 상측 유로(105)의 상측 온풍유로의 일부를 폐쇄하거나 하측 유로(106)의 하측 온풍유로의 일부를 폐쇄한다. 플로어벤트(118)의 입구는 히터코어(103) 및 전열히터(104)의 후방에 마주하게 형성되며 하측 온풍유로에 대응되는 위치에 형성되어, 하측 온풍유로의 일부를 막으면 플로어벤트(118) 유로 일부를 막는 것과 유사한 효과가 있다. More specifically, the upper and lower temperature difference improving means selectively closes a part of the upper warm air passage of the upper passage 105 or closes a part of the lower warm air passage of the lower passage 106 according to the air conditioning mode. The inlet of the floor vent 118 is formed to face the rear of the heater core 103 and the heat transfer heater 104 and is formed at a position corresponding to the lower warm air passage, and if a part of the lower warm air passage is blocked, the floor vent 118 It has a similar effect to blocking part of the flow path.

상하온도차 개선수단은 제1 리브(210) 및 제2 리브(220)를 포함한다. 플로어도어(123)의 일면에는 제1 리브(210)가 구비된다. 제1 리브(210)는 플로어도어(123)의 플로어벤트 개방시 상측 유로(105)의 일부를 막도록 형성된다. 공조케이스(110)의 분리벽(150)에 의해 상하로 구획됨과 아울러, 세퍼레이터에 의해 좌우로 구획되어 운전석과 조수석에 독립 공조를 실현하도록 구성된다.The upper and lower temperature difference improving means includes a first rib 210 and a second rib 220. A first rib 210 is provided on one surface of the floor door 123. The first rib 210 is formed to close a part of the upper flow path 105 when the floor vent of the floor door 123 is opened. It is divided up and down by the separation wall 150 of the air conditioning case 110 and is divided to the left and right by a separator to realize independent air conditioning in the driver's seat and the passenger seat.

플로어도어(123)는 세퍼레이터를 기준으로 구획되는 좌측 유로에 구비되는 좌측 플로어도어(123a)와 우측 유로에 구비되는 우측 플로어도어(123b)로 구성된다. 플로어도어(123)는 회전축(1231)을 중심으로 회전되는 평판 형상의 플랫(1232)으로 이루어진다. 제1 리브(210)는 플랫(1232)의 일면에 돌출 형성된다. 즉, 제1 리브(210)는 플로어도어(123)의 상면에 수직으로 연장 형성된다.The floor door 123 includes a left floor door 123a provided in a left flow path partitioned based on a separator, and a right floor door 123b provided in a right flow path. The floor door 123 is made of a flat plate 1232 rotated about a rotation shaft 1231. The first rib 210 protrudes from one surface of the flat 1232. That is, the first rib 210 is formed to extend perpendicularly to the upper surface of the floor door 123.

제1 리브(210)는 플로어도어(123)의 일면에 돌출 연장 형성되어, 플로어도어(123)가 상측 유로(105)와 하측 유로(106)의 연통로를 폐쇄할 때 상측 유로(105)의 일부를 막는다. 또한, 플로어도어(123)가 상측 유로(105)와 하측 유로(106)의 연통로를 일부 개방한 상태에서, 제1 리브(210)에 의해 상측 유로(105)와 하측 유로(106)의 연통로가 폐쇄된다.The first rib 210 is formed to protrude from one surface of the floor door 123, so that when the floor door 123 closes the communication path between the upper flow path 105 and the lower flow path 106, the upper flow path 105 Block some. Further, in a state in which the floor door 123 partially opens the communication path between the upper flow path 105 and the lower flow path 106, the first rib 210 communicates the upper flow path 105 and the lower flow path 106. The furnace is closed.

즉, 플로어도어(123)에 제1 리브(210)를 형성하여, 플로어도어(123)가 플로어벤트(118)를 최대 개방한 상태일 때 상측 유로(105)의 일부를 막게 된다. 또한, 플로어도어(123)는 플로어벤트(118)를 최대 개방한 상태일 때, 상측 유로(105)와 하측 유로(106)의 연통로를 폐쇄하여 상측 유로(105)와 하측 유로(106)를 구획하는 분리벽으로 작용한다.That is, by forming the first rib 210 in the floor door 123, when the floor door 123 is in a state in which the floor vent 118 is fully opened, a part of the upper flow path 105 is blocked. In addition, when the floor vent 118 is opened to the maximum, the floor door 123 closes the communication path between the upper flow path 105 and the lower flow path 106 to open the upper flow path 105 and the lower flow path 106. It acts as a partitioning wall.

만약, 플로어도어(123)에 제1 리브(210)를 형성하지 않은 경우, 상측 유로(105)와 하측 유로(106)의 연통로를 완전히 폐쇄하기 위해서는 플로어도어(123)는 시계 방향으로 최대 회전되어야 플로어도어(123)의 단부가 분리벽(150)의 하면에 맞닿아 씰링이 이루어진다.If the first rib 210 is not formed in the floor door 123, in order to completely close the communication path between the upper flow path 105 and the lower flow path 106, the floor door 123 rotates the maximum clockwise. Only when the end of the floor door 123 comes into contact with the lower surface of the separating wall 150 and sealing is performed.

반면에, 플로어도어(123)에 제1 리브(210)를 형성하면, 상측 유로(105)와 하측 유로(106)의 연통로를 완전히 폐쇄하기 위해서 플로어도어(123)는 시계 방향으로 최대 회전될 필요가 없다. 즉, 도 6에 도시된 것처럼, 플로어도어(123)가 시계 방향으로 회전 가능한 최대 회전각에서 일정각도(a)만큼 덜 회전되어도 제1 리브(210)에 의해 상측 유로(105)와 하측 유로(106)와 연통로는 폐쇄되어 상측 유로(105)와 하측 유로(106)가 구획된다.On the other hand, if the first rib 210 is formed in the floor door 123, the floor door 123 will be rotated clockwise to the maximum in order to completely close the communication path between the upper flow path 105 and the lower flow path 106. no need. That is, as shown in FIG. 6, even if the floor door 123 is rotated less by a predetermined angle (a) at the maximum rotational angle that can be rotated in the clockwise direction, the upper flow path 105 and the lower flow path ( 106) and the communication path are closed, so that the upper flow path 105 and the lower flow path 106 are partitioned.

공조케이스(110)의 상측 유로(105)에는 제2 리브(220)가 구비된다. 제2 리브(220)는 제1 리브(210)와 마주하게 형성된다. 제2 리브(220)는 플로어도어(123)가 플로어벤트(118)를 완전히 개방시 제1 리브(210)에 맞닿는다. 상세하게는, 상측 유로(105)의 온풍 유로에는 공기 유동 방향으로 가열용 열교환기의 하류에 부분 격벽(152)이 형성된다.A second rib 220 is provided in the upper flow path 105 of the air conditioning case 110. The second rib 220 is formed to face the first rib 210. The second rib 220 contacts the first rib 210 when the floor door 123 completely opens the floor vent 118. Specifically, a partial partition wall 152 is formed in the warm air flow path of the upper flow path 105 in the air flow direction downstream of the heat exchanger for heating.

부분 격벽(152)은 상측 유로(105)의 온풍 유로를 상하로 구획한다. 제2 리브(220)는 부분 격벽(152)에서 하부로 연장 형성된다. 더욱 상세하게는, 히터코어(103) 및 전열히터(104)의 상단과 하단이 공조케이스(110) 내에 형성되는 지지 격벽(151)에 의해 지지된다. 부분 격벽(152)은 상측 유로(105)에 형성된 지지 격벽(151)과 분리벽(150)의 사이에 가로 방향으로 연장 형성된다.The partial partition wall 152 partitions the warm air flow path of the upper flow path 105 up and down. The second rib 220 extends downward from the partial partition wall 152. In more detail, the upper and lower ends of the heater core 103 and the electric heater 104 are supported by a support partition wall 151 formed in the air conditioning case 110. The partial partition wall 152 is formed extending in the horizontal direction between the support partition wall 151 and the separation wall 150 formed in the upper flow path 105.

제2 리브(220)는 부분 격벽(152)의 하면에서 하부를 향해 대략 대각선 방향으로 연장 형성될 수 있다. 플로어도어(123)가 상측 유로(105)와 하측 유로(106)의 연통로를 폐쇄시, 제1 리브(210)와 제2 리브(220)는 맞닿는다. 제1 리브(210)와 제2 리브(220)는 맞닿게 되면, 부분 격벽(152)의 하부에 형성되는 상측 유로(105)의 온풍 유로를 완전히 폐쇄하게 된다.The second rib 220 may be formed to extend in a substantially diagonal direction from the lower surface of the partial partition wall 152 toward the lower side. When the floor door 123 closes the communication path between the upper flow path 105 and the lower flow path 106, the first rib 210 and the second rib 220 abut. When the first rib 210 and the second rib 220 come into contact with each other, the warm air flow path of the upper flow path 105 formed under the partial partition wall 152 is completely closed.

도 5는 본 발명의 일 실시 예에 따른 2층류 차량용 공조장치의 플로어 모드를 도시한 것이고, 도 6은 도 5의 일부를 확대 도시한 단면도이다.5 is a view showing a floor mode of an air conditioner for a two-tiered vehicle according to an embodiment of the present invention, and FIG. 6 is a cross-sectional view showing an enlarged part of FIG. 5.

도 5 및 도 6을 참조하면, 플로어 모드시, 제1 템프도어(111)는 상측 온풍유로를 개방하며 상측 냉풍유로를 폐쇄한다. 제2 템프도어(112)는 하측 온풍유로를 개방하며 하측 냉풍유로를 폐쇄한다. 플로어도어(123)는 플로어벤트(118)를 개방한다. 히터코어(103) 및 전열히터(104)를 통과한 하측 유로(106)의 온풍은 플로어벤트(118)를 통해 실내로 토출된다. 또한, 히터코어(103) 및 전열히터(104)를 통과한 상측 유로의 온풍은 디프로스트벤트(116)를 통해 토출된다.5 and 6, in the floor mode, the first temp door 111 opens the upper warm air passage and closes the upper cold air passage. The second temp door 112 opens the lower warm air passage and closes the lower cool air passage. The floor door 123 opens the floor vent 118. The warm air of the lower flow path 106 passing through the heater core 103 and the electric heater 104 is discharged into the room through the floor vent 118. In addition, the warm air of the upper flow path passing through the heater core 103 and the electric heater 104 is discharged through the defrost vent 116.

이 경우, 플로어도어(123)가 상측 유로(105)와 하측 유로(106)의 연통로를 일부 개방한 상태에서 제1 리브(210)에 의해 상측 유로(105)와 하측 유로(106)의 연통로가 완전히 폐쇄된다. 따라서, 플로어도어(123)가 플로어벤트(118)로 가는 유로를 일부 폐쇄한다. 이와 같이, 제어부는 플로어도어(123)가 플로어벤트(118)의 최대 개방 상태에서 일정각도(a)만큼 덜 회전되도록 플로어도어(123)의 회전각을 제어한다.In this case, in a state in which the floor door 123 partially opens the communication path between the upper flow path 105 and the lower flow path 106, the first rib 210 communicates the upper flow path 105 and the lower flow path 106. The furnace is completely closed. Accordingly, the floor door 123 partially closes the flow path to the floor vent 118. In this way, the control unit controls the rotation angle of the floor door 123 so that the floor door 123 rotates less by a predetermined angle (a) in the maximum open state of the floor vent 118.

이와 같이, 플로어 모드시 플로어도어(123)를 플로어벤트(118)를 일부 막도록 회전각을 제어하여, 상측 유로(105)는 제1 리브(210)에 의해 막히지 않고 플로어벤트(118)로 토출되는 공기의 풍량을 줄여 상하 온도차를 줄일 수 있다.In this way, by controlling the rotation angle of the floor door 123 to partially block the floor vent 118 in the floor mode, the upper flow path 105 is discharged to the floor vent 118 without being blocked by the first rib 210 It is possible to reduce the upper and lower temperature difference by reducing the air volume of the air.

도 7은 본 발명의 일 실시 예에 따른 2층류 차량용 공조장치의 바이레벨 모드를 도시한 것이고, 도 8은 도 7의 일부를 확대 도시한 단면도이다.7 is a view showing a bi-level mode of the air conditioner for a two-tiered vehicle according to an embodiment of the present invention, and FIG. 8 is an enlarged cross-sectional view of a part of FIG. 7.

도 7 및 도 8을 참조하면, 바이레벨 모드시, 제1 템프도어(111)는 상측 온풍유로를 개방하며 상측 냉풍유로를 폐쇄한다. 제2 템프도어(112)는 하측 온풍유로를 개방하며 하측 냉풍유로를 폐쇄한다. 플로어도어(123)는 플로어벤트(118)를 개방한다. 히터코어(103) 및 전열히터(104)를 통과한 하측 유로(106)의 온풍은 플로어벤트(118)를 통해 실내로 토출된다. 또한, 히터코어(103) 및 전열히터(104)를 통과한 상측 유로의 온풍은 페이스벤트(117)를 통해 토출된다.7 and 8, in the bi-level mode, the first temp door 111 opens the upper warm air passage and closes the upper cold air passage. The second temp door 112 opens the lower warm air passage and closes the lower cool air passage. The floor door 123 opens the floor vent 118. The warm air of the lower flow path 106 passing through the heater core 103 and the electric heater 104 is discharged into the room through the floor vent 118. In addition, the warm air of the upper flow path passing through the heater core 103 and the electric heater 104 is discharged through the face vent 117.

이 경우, 상측 유로(105)와 하측 유로(106)의 연통로가 완전히 폐쇄되도록 플로어도어(123)의 회전각이 제어되어, 제1 리브(210)가 상측 유로(105)의 일부를 막는다.In this case, the rotation angle of the floor door 123 is controlled so that the communication path between the upper flow path 105 and the lower flow path 106 is completely closed, and the first rib 210 blocks a part of the upper flow path 105.

이와 같이, 바이레벨 모드시 플로어도어(123)에 형성된 제1 리브(210)가 상측 유로(105)의 일부를 막도록 회전각을 제어하여, 페이스벤트(117)로 토출되는 온풍의 양을 줄여 상하 온도차를 더 증가시킬 수 있다.In this way, in the bi-level mode, by controlling the rotation angle so that the first rib 210 formed in the floor door 123 blocks a part of the upper flow path 105, the amount of warm air discharged to the face vent 117 is reduced. The upper and lower temperature difference can be further increased.

도 9는 본 발명의 일 실시 예에 따른 2층류 차량용 공조장치의 벤트 모드를 도시한 것이고, 도 10은 도 9의 일부를 확대 도시한 단면도이다.9 is a diagram illustrating a vent mode of an air conditioner for a two-tiered vehicle according to an exemplary embodiment of the present invention, and FIG. 10 is a cross-sectional view showing an enlarged part of FIG. 9.

도 9 및 도 10을 참조하면, 벤트 모드시 제1 템프도어(111)는 상측 온풍유로를 폐쇄하며 상측 냉풍유로를 개방한다. 제2 템프도어(112)는 하측 온풍유로를 폐쇄하며 하측 냉풍유로를 개방한다. 플로어도어(123)는 플로어벤트(118)를 폐쇄한다. 증발기(102)를 통과하고 히터코어(103) 및 전열히터(104)를 바이패스한 상측 유로(105)의 냉풍은 페이스벤트(117)를 통해 토출된다.9 and 10, in the vent mode, the first temp door 111 closes the upper warm air passage and opens the upper cold air passage. The second temp door 112 closes the lower warm air passage and opens the lower cold air passage. The floor door 123 closes the floor vent 118. The cold air of the upper flow path 105 passing through the evaporator 102 and bypassing the heater core 103 and the electric heater 104 is discharged through the face vent 117.

또한, 증발기(102)를 통과하고 히터코어(103) 및 전열히터(104)를 바이패스한 하측 유로(106)의 냉풍 중 일부는 콘솔벤트(119)를 통해 토출되며, 다른 일부는 상측 유로(105)와 하측 유로(106)의 연통로를 통해 상측 유로(105)로 이동하여 페이스벤트(117)를 통해 토출된다. 이 경우, 플로어도어(123)는 상측 유로(105)와 하측 유로(106)의 연통로를 개방한다.In addition, some of the cold air of the lower flow path 106 that has passed through the evaporator 102 and bypassed the heater core 103 and the electric heater 104 is discharged through the console vent 119, and other parts are discharged through the upper flow path ( It is discharged through the face vent 117 by moving to the upper flow path 105 through a communication path between 105 and the lower flow path 106. In this case, the floor door 123 opens a communication path between the upper flow path 105 and the lower flow path 106.

제1 리브(210)는 플로어도어(123)에 형성하고 제2 리브(220)는 공조케이스(110)에 형성함으로써, 바이레벨 모드시 플로어도어(123)가 플로어벤트(118)를 최대 개방할 때 상측 유로(105)의 일부를 막는 효과는 충분히 달성하면서, 벤트 모드시 하측 유로(106)에서 상측 유로(105)를 통해 상승하는 공기의 저항을 최소화하여 풍량 저하를 막을 수 있다.The first rib 210 is formed in the floor door 123 and the second rib 220 is formed in the air conditioning case 110, so that the floor door 123 can open the floor vent 118 to the maximum in the bi-level mode. In this case, the effect of blocking a part of the upper flow path 105 can be sufficiently achieved, while minimizing the resistance of the air rising through the upper flow path 105 from the lower flow path 106 in the vent mode, thereby preventing a decrease in the air volume.

즉, 플로어도어에만 리브를 형성하여 상하 온도차를 줄이는 구성에 비해 두 개의 리브를 플로어 도어와 공조케이스에 각각 형성한 구성을 통해, 상하 온도차를 줄이는 효과는 충분히 달성하면서도 벤트 모드시 공기 저항을 최소화하여 풍량 저하를 막을 수 있는 것이다.In other words, compared to a configuration that reduces the upper and lower temperature difference by forming a rib only on the floor door, through a configuration in which two ribs are formed on the floor door and the air conditioning case respectively, the effect of reducing the upper and lower temperature difference is sufficiently achieved while minimizing air resistance in vent mode. It is possible to prevent a decrease in air volume.

도 11은 종래의 2층류 차량용 공조장치의 모드별 상하 온도차 차이를 나타낸 도면이고, 도 12는 본 발명의 일 실시 예에 따른 2층류 차량용 공조장치의 모드별 상하 온도차 차이를 나타낸 도면이다.FIG. 11 is a view showing a difference in upper and lower temperature for each mode of a conventional air conditioner for a two-tiered vehicle, and FIG. 12 is a view showing a difference in upper and lower temperature for each mode of an air conditioner for a two-tiered vehicle according to an embodiment of the present invention.

도 11을 참조하면, 제1 리브 및 제2 리브를 구비하지 않는 종래의 2층류 차량용 공조장치의 경우, 플로어 모드시 상측 토출구와 하측 토출구의 상하 온도차(플로어벤트와 디프로스트벤트의 온도차)는 23.1℃이며, 바이레벨 모드시 상측 토출구와 하측 토출구의 상하 온도차(플로어벤트와 페이스벤트의 온도차)는 13.1℃임을 확인할 수 있다. 따라서, 종래의 2층류 차량용 공조장치는 모드별 상하 온도차 차이가 10℃이다.Referring to FIG. 11, in the case of a conventional air conditioner for a two-tiered vehicle that does not have a first rib and a second rib, the upper and lower temperature difference (the temperature difference between the floor vent and the defrost vent) between the upper and lower discharge ports in the floor mode is 23.1. It can be seen that the temperature difference between the upper and lower discharge ports (the temperature difference between the floor vent and the face vent) is 13.1℃ in the bi-level mode. Therefore, in the conventional air conditioner for a two-tiered vehicle, the difference in temperature between the top and bottom of each mode is 10°C.

도 12를 참조하면, 제1 리브 및 제2 리브를 구비한 본 발명의 일 실시 예에 따른 2층류 차량용 공조장치의 경우, 플로어 모드시 상측 토출구와 하측 토출구의 상하 온도차(플로어벤트와 디프로스트벤트의 온도차)는 22.8℃이며, 바이레벨 모드시 상측 토출구와 하측 토출구의 상하 온도차(플로어벤트와 페이스벤트의 온도차)는 18.1℃임을 확인할 수 있다. 따라서, 종래의 2층류 차량용 공조장치는 모드별 상하 온도차 차이가 4.7℃이다.Referring to FIG. 12, in the case of the air conditioner for a two-tiered vehicle according to an embodiment of the present invention having a first rib and a second rib, the upper and lower temperature difference between the upper and lower discharge ports in the floor mode (floor vent and defrost vent The temperature difference of) is 22.8℃, and in the bi-level mode, the upper and lower temperature difference between the upper and lower discharge ports (the temperature difference between the floor vent and the face vent) is 18.1℃. Therefore, in the conventional air conditioner for a two-tiered vehicle, the difference in the upper and lower temperatures for each mode is 4.7°C.

결국, 바이레벨 모드 및 플로어 모드의 상하 온도차 차이를 감소시켜 공조 쾌적성을 향상시킬 수 있음을 실험 예를 통해 확인할 수 있다.As a result, it can be confirmed through an experimental example that air conditioning comfort can be improved by reducing the difference in temperature between the upper and lower temperatures of the bi-level mode and the floor mode.

지금까지 본 발명에 따른 차량용 공조장치는 도면에 도시된 실시 예를 참고로 설명되었으나 이는 예시적인 것에 불과하며, 당업자라면 누구든지 이로부터 다양한 변형 및 균등한 다른 실시 예가 가능하다는 점을 이해할 것이다. 따라서, 진정한 기술적 보호 범위는 첨부된 특허청구범위의 기술적 사상에 의하여 정해져야 할 것이다.Until now, the vehicle air conditioning apparatus according to the present invention has been described with reference to the embodiment shown in the drawings, but this is only exemplary, and anyone of ordinary skill in the art will understand that various modifications and equivalent other embodiments are possible therefrom. Therefore, the true technical scope of protection should be determined by the technical spirit of the appended claims.

102: 증발기 103: 히터코어
104: 전열히터
110: 공조케이스 111: 제1 템프도어
112: 제2 템프도어 116: 디프로스트벤트
117: 페이스벤트 118: 플로어벤트
119: 콘솔벤트
121: 디프로스트도어 122: 페이스도어
123: 플로어도어 124: 콘솔도어
150: 분리벽 151: 지지 격벽
152: 부분 격벽
210: 제1 리브 220: 제2 리브102: evaporator 103: heater core
104: electric heater
110: air conditioning case 111: first temp door
112: second temp door 116: defrost vent
117: face vent 118: floor vent
119: console vent
121: defrost door 122: face door
123: floor door 124: console door
150: dividing wall 151: supporting bulkhead
152: partial bulkhead
210: first rib 220: second rib

Claims (15)

외기가 유입되는 상측 유로와 내기가 유입되는 하측 유로가 분리된 2층류 구조의 차량용 공조장치에 있어서,
상기 상측 유로와 하측 유로로 이루어진 공기 유로가 형성된 공조케이스; 및
상기 공기 유로에 순차로 형성되는 냉각용 열교환기 및 가열용 열교환기를 포함하고,
공조 모드에 따라 선택적으로 상측 유로의 일부를 개폐하거나 하측 유로의 일부를 개폐하는 상하온도차 개선수단을 구비하는 차량용 공조장치.In the vehicle air conditioner having a two-layer flow structure in which an upper flow path through which outside air flows in and a lower flow path through which internal air flows are separated,
An air-conditioning case in which an air flow path consisting of the upper flow path and the lower flow path is formed; And
Including a heat exchanger for cooling and a heat exchanger for heating that are sequentially formed in the air flow path,
An air conditioning apparatus for a vehicle comprising an upper and lower temperature difference improving means for selectively opening and closing a part of an upper flow path or a part of a lower flow path according to an air conditioning mode. 제1 항에 있어서,
상기 상하온도차 개선수단은,
공조 모드에 따라 선택적으로 상측 유로의 온풍 유로 일부를 폐쇄하거나 하측 유로의 플로어벤트 유로 일부를 폐쇄하는 것을 특징으로 하는 차량용 공조장치.The method of claim 1,
The upper and lower temperature difference improving means,
An air conditioner for a vehicle, comprising selectively closing a part of the warm air passage of the upper passage or a part of the floor vent passage of the lower passage according to an air conditioning mode. 제1 항에 있어서,
공조케이스에 형성된 공기토출구는, 상측 유로에 디프로스트벤트 및 페이스벤트를 구비하고 하측 유로에 플로어벤트를 구비하며,
상기 플로어벤트의 개도를 조절하는 플로어도어가 상측 유로와 하측 유로의 연통로를 개폐하는 차량용 공조장치.The method of claim 1,
The air discharge port formed in the air conditioning case has a defrost vent and a face vent in the upper flow path, and a floor vent in the lower flow path,
A vehicle air conditioner in which a floor door for adjusting an opening degree of the floor vent opens and closes a communication path between an upper flow path and a lower flow path. 제3 항에 있어서,
상기 플로어도어의 일면에 제1 리브가 구비되는 것을 특징으로 하는 차량용 공조장치.The method of claim 3,
A vehicle air conditioner, characterized in that a first rib is provided on one surface of the floor door. 제4 항에 있어서,
상기 제1 리브는 플로어도어의 플로어벤트 개방시 상측 유로의 일부를 막도록 형성되는 것을 특징으로 하는 차량용 공조장치.The method of claim 4,
The first rib is formed to block a part of the upper flow path when the floor vent of the floor door is opened. 제5 항에 있어서,
상기 제1 리브는 플로어도어의 일면에 돌출 연장 형성되어, 플로어도어가 상측 유로와 하측 유로의 연통로를 폐쇄할 때 상측 유로의 일부를 막는 것을 특징으로 하는 차량용 공조장치.The method of claim 5,
The first rib is formed to protrude from one surface of the floor door, and when the floor door closes the communication path between the upper flow path and the lower flow path, it blocks a part of the upper flow path. 제4 항에 있어서,
상기 제1 리브는 플로어도어의 상면에 수직으로 연장 형성되는 것을 특징으로 하는 차량용 공조장치.The method of claim 4,
The first rib is an air conditioning apparatus for a vehicle, characterized in that extending perpendicularly to the upper surface of the floor door. 제4 항에 있어서,
상기 플로어도어가 상측 유로와 하측 유로의 연통로를 일부 개방한 상태에서, 상기 제1 리브에 의해 상측 유로와 하측 유로의 연통로가 폐쇄되는 것을 특징으로 하는 차량용 공조장치.The method of claim 4,
The air conditioner for a vehicle, wherein the communication path between the upper flow path and the lower flow path is closed by the first rib in a state in which the floor door partially opens the communication path between the upper flow path and the lower flow path. 제3 항에 있어서,
상기 공조케이스의 상측 유로에 제1 리브와 마주하게 형성된 제2 리브가 구비되는 것을 특징으로 하는 차량용 공조장치.The method of claim 3,
And a second rib formed to face the first rib in an upper flow path of the air conditioning case. 제9 항에 있어서,
상기 제2 리브는 플로어도어가 플로어벤트를 완전히 개방시 제1 리브에 맞닿는 것을 특징으로 하는 차량용 공조장치.The method of claim 9,
The second rib is an air conditioner for a vehicle, characterized in that when the floor door completely opens the floor vent, the second rib abuts against the first rib. 제9 항에 있어서,
상측 유로의 온풍 유로에는 공기 유동 방향으로 가열용 열교환기의 하류에 온풍 유로를 상하로 구획하는 부분 격벽이 형성되고, 상기 제2 리브는 부분 격벽에서 하부로 연장 형성되는 것을 특징으로 하는 차량용 공조장치.The method of claim 9,
An air conditioner for a vehicle, characterized in that a partial partition wall partitioning the warm air passage upward and downward is formed in the warm air passage of the upper passage, and the second rib extends downward from the partial partition wall in the air flow direction. . 제11 항에 있어서,
상기 플로어도어가 상측 유로와 하측 유로의 연통로를 폐쇄시, 제1 리브와 제2 리브는 맞닿아, 부분 격벽의 하부에 형성되는 상측 유로의 온풍 유로를 완전히 폐쇄하는 것을 특징으로 하는 차량용 공조장치.The method of claim 11,
When the floor door closes the communication path between the upper flow path and the lower flow path, the first rib and the second rib abut, and completely close the warm air flow path of the upper flow path formed under the partial partition wall. . 제1 항에 있어서,
상기 공조케이스에 형성되어 상측 유로와 하측 유로를 구획하는 분리벽이 구비되고,
상기 상측 유로는 상측 냉풍유로와 상측 온풍유로로 이루어지며, 상기 하측 유로는 하측 온풍유로와 하측 냉풍유로로 이루어지고, 상기 상측 냉풍유로, 상측 온풍유로, 하측 온풍유로 및 하측 냉풍유로가 상부에서부터 하부로 순차로 형성되며,
상기 상측 유로와 하측 유로는 연통 가능하고,
상측 유로에 구비되어 가열용 열교환기를 통과하는 공기와 바이패스하는 공기의 양을 조절하는 제1 템프도어와, 하측 유로에 구비되어 가열용 열교환기를 통과하는 공기와 바이패스하는 공기의 양을 조절하는 제2 템프도어를 포함하는 차량용 공조장치.The method of claim 1,
A separation wall is provided in the air conditioning case to divide the upper flow path and the lower flow path,
The upper flow path is composed of an upper cold air flow path and an upper hot air flow path, and the lower flow path is composed of a lower hot air flow path and a lower cold air flow path, and the upper cold air flow path, the upper hot air flow path, the lower hot air flow path and the lower cold air flow path are formed from the top to the bottom. Is formed sequentially,
The upper flow path and the lower flow path can communicate with each other,
A first temp door provided in the upper flow path to control the amount of air passing through the heating heat exchanger and the bypassing air, and the first temp door provided in the lower flow path to control the amount of air passing through the heating heat exchanger and the bypassing air. Vehicle air conditioning system including a second temp door. 제4 항에 있어서,
플로어 모드시, 플로어도어가 상측 유로와 하측 유로의 연통로를 일부 개방한 상태에서 상기 제1 리브에 의해 상측 유로와 하측 유로의 연통로가 완전히 폐쇄됨으로써, 플로어도어가 플로어벤트로 가는 유로를 일부 폐쇄하도록 플로어도어의 회전각이 제어되는 것을 특징으로 하는 차량용 공조장치.The method of claim 4,
In the floor mode, when the communication path between the upper flow path and the lower flow path is partially opened, the communication path between the upper flow path and the lower flow path is completely closed by the first rib, so that the floor door partially closes the flow path to the floor vent. Vehicle air conditioner, characterized in that the rotation angle of the floor door is controlled to close. 제4 항에 있어서,
바이레벨 모드시, 상측 유로와 하측 유로의 연통로가 완전히 폐쇄되도록 플로어도어의 회전각이 제어되어, 상기 제1 리브가 상측 유로의 일부를 막는 것을 특징으로 하는 차량용 공조장치.The method of claim 4,
In the bi-level mode, the rotation angle of the floor door is controlled so that the communication path between the upper flow path and the lower flow path is completely closed, and the first rib blocks a part of the upper flow path.
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