KR20210022507A - Multi valve for vehicle - Google Patents

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KR20210022507A
KR20210022507A KR1020200104792A KR20200104792A KR20210022507A KR 20210022507 A KR20210022507 A KR 20210022507A KR 1020200104792 A KR1020200104792 A KR 1020200104792A KR 20200104792 A KR20200104792 A KR 20200104792A KR 20210022507 A KR20210022507 A KR 20210022507A
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Abstract

The present invention discloses a multi-valve device for a vehicle. According to the present invention, the multi-valve device for a vehicle comprises: a valve housing in which at least one port through which the fluid flows in or out is formed; a valve body part rotatably provided in the valve housing, having at least one opening selectively communicating with the port, and selectively opening and closing the port; and a sealing member installed between the valve housing and the valve body part so that at least a portion is in close contact with the valve body part, and maintaining airtightness around the opening. A recess part, in which the distance from a central axis of the valve body part is smaller than the radius of the valve body part, is formed on an outer circumferential surface of the valve body part. A parting line generated in the manufacturing process of the valve body part is formed in the recess part.

Description

차량용 멀티 밸브장치{MULTI VALVE FOR VEHICLE}Vehicle multi-valve device{MULTI VALVE FOR VEHICLE}

본 발명은 차량 엔진의 냉각수 등의 유체의 흐름을 제어하는 차량용 멀티 밸브장치에 관한 것으로서, 보다 상세하게는 밸브바디부의 사출에 의한 제작 과정에서 발생하는 파팅 라인(parting line)을 따라 형성되는 버(burr)가 실링부재에 닿지 않도록 밸브 바디부 외주면에 함몰부를 형성하여 밸브바디부와 포트 사이의 실링성을 향상시킬 수 있는 차량용 멀티 밸브장치에 관한 것이다.The present invention relates to a multi-valve device for a vehicle that controls the flow of a fluid such as coolant in a vehicle engine, and more particularly, a burr formed along a parting line generated in the manufacturing process by injection of the valve body part ( The present invention relates to a multi-valve device for a vehicle capable of improving the sealing property between the valve body and the port by forming a depression in the outer peripheral surface of the valve body so that burr) does not contact the sealing member.

내연기관 엔진에 의해 구동하는 차량은 내부에 다양한 종류의 밸브장치를 가지며, 이러한 밸브장치는 엔진의 냉각, 실내공간의 냉/난방, 배기가스 재순환(EGR 시스템) 등과 같은 용도에 따라 다양한 종류의 유체에 대한 흐름을 분배, 제어 내지 단속할 수 있도록 구성된다.Vehicles driven by an internal combustion engine have various types of valve devices inside, and these valve devices are various types of fluids depending on the application such as engine cooling, indoor space cooling/heating, and exhaust gas recirculation (EGR system). It is configured to distribute, control, or regulate the flow of

이러한 밸브장치 가운데 유체의 유로를 2방향 이상으로 제어할 수 있는 밸브장치를 다방향 전환 밸브장치 또는 멀티 밸브장치라고 하고, 이러한 멀티 밸브장치는 내연기관 엔진의 냉각수 순환회로에 주로 이용될 수 있다.Among these valve devices, a valve device capable of controlling a fluid flow path in two or more directions is referred to as a multi-directional switching valve device or a multi-valve device, and such a multi-valve device can be mainly used in a coolant circulation circuit of an internal combustion engine engine.

한편, 이러한 멀티 밸브장치에는 냉각수를 여러 방향으로 분배하기 위해 밸브 하우징 내부에 회전 가능하게 설치되는 밸브 바디부가 설치되고, 이러한 밸브 바디부는 일반적으로 다수의 금형의 결합에 의하여 사출 방식으로 제작된다. Meanwhile, in such a multi-valve device, a valve body portion rotatably installed inside a valve housing to distribute coolant in various directions is installed, and such a valve body portion is generally manufactured by an injection method by combining a plurality of molds.

이 때, 밸브 바디부 표면과 복수의 금형이 맞닿는 부분에는 파팅 라인(parting line)이 발생하고, 이러한 파팅 라인을 따라 형성되는 버(burr)에 의한 요철이 발생하게 되며, 이러한 요철은 회전밸브의 실링부재가 밸브부재의 외주면과 밀착될 때 실링부재와 접촉함으로써 실링부재의 실링면을 손상시키는 문제점이 있었다.At this time, a parting line is generated in a portion where the surface of the valve body and the plurality of molds abut, and irregularities due to burrs formed along the parting line are generated. When the sealing member is in close contact with the outer circumferential surface of the valve member, there is a problem of damaging the sealing surface of the sealing member by contacting the sealing member.

본 발명은 밸브 바디부의 제작 과정에서 발생하는 파팅 라인을 따라 형성되는 버가 밸브 바디부의 외주면의 외측으로 돌출되지 않도록 밸브부재 외주면에 함몰부를 형성함으로써, 실링부재가 밸브부재와 밀착될 때 파팅 라인의 버와 실링부재가 접촉하는 것을 방지하여 실링부재의 마모나 변형을 예방하고 실링 성능을 향상시킬 수 있는 차량용 멀티밸브장치를 제공하고자 한다.In the present invention, by forming a depression in the outer peripheral surface of the valve member so that the burr formed along the parting line generated in the manufacturing process of the valve body does not protrude to the outside of the outer peripheral surface of the valve body, when the sealing member is in close contact with the valve member, the parting line is An object of the present invention is to provide a multi-valve device for a vehicle capable of preventing a burr and a sealing member from contacting, preventing abrasion or deformation of the sealing member, and improving sealing performance.

본 발명의 일 실시예에 의한 차량용 멀티밸브장치는, 유체가 유입 또는 유출되는 포트가 적어도 한 개 이상 형성되는 밸브하우징과, 상기 밸브하우징 내에 회전가능하게 구비되고, 상기 포트와 선택적으로 연통되는 개구가 적어도 하나 이상 형성되며, 상기 포트를 선택적으로 개폐하는 밸브 바디부 및 적어도 일 부분이 상기 밸브 바디부에 밀착되도록 상기 밸브하우징과 상기 밸브 바디부 사이에 설치되고, 상기 개구 주변의 기밀을 유지하는 실링부재를 포함하고, 상기 밸브 바디부의 외주면에는 상기 밸브 바디부의 중심축으로부터의 거리가 상기 밸브 바디부의 반경보다 작게 형성되는 함몰부가 형성되고, 상기 함몰부에는 상기 밸브 바디부의 제작과정에서 발생하는 파팅 라인이 형성된다.A multi-valve device for a vehicle according to an embodiment of the present invention includes a valve housing in which at least one port through which fluid flows in or out is formed, and an opening rotatably provided in the valve housing and selectively communicates with the port. Is formed between the valve housing and the valve body portion so that at least one valve body portion selectively opening and closing the port and at least a portion are in close contact with the valve body portion, and maintaining airtightness around the opening Including a sealing member, the outer circumferential surface of the valve body portion is formed with a depression in which a distance from the central axis of the valve body portion is smaller than a radius of the valve body portion, and parting generated in the manufacturing process of the valve body portion in the depression portion A line is formed.

또한, 상기 함몰부의 최대 함몰 깊이는 0.05mm 내지 0.15mm 범위인 것을 특징으로 한다.In addition, the maximum depression depth of the depression is characterized in that the range of 0.05mm to 0.15mm.

또한, 상기 함몰부의 최대 함몰 깊이는 상기 함몰부 저면의 중심부에서 상기 밸브 바디부 외주면의 연장선까지의 거리를 나타내는 것을 특징으로 한다.In addition, the maximum depression depth of the depression is characterized in that it represents a distance from the center of the bottom surface of the depression to the extension line of the outer peripheral surface of the valve body.

또한, 상기 함몰부에 의해 상기 밸브 바디부와 상기 실링부재 사이에 간극이 형성되고, 상기 간극에 의하여 상기 파팅 라인을 따라 형성되는 버(burr)가 상기 실링부재에 접촉되지 않는 것을 특징으로 한다.In addition, a gap is formed between the valve body and the sealing member by the depression, and a burr formed along the parting line by the gap does not contact the sealing member.

또한, 상기 함몰부의 원주 방향 폭은 상기 함몰부의 지름방향 최대 함몰 깊이 값과 상기 밸브 바디부의 직경에서 상기 함몰부의 지름방향 최대 함몰 깊이를 뺀 값을 곱한 값과 비례 관계에 있는 것을 특징으로 한다.In addition, the width in the circumferential direction of the depression is proportional to a value obtained by multiplying a value of the maximum depression depth in the radial direction of the depression and a value obtained by subtracting the maximum depression depth in the radial direction of the depression from the diameter of the valve body portion.

또한, 상기 함몰부의 지름방향 최대 함몰 깊이를 H라 하고, 상기 밸브 바디부의 반경을 R이라 하며, 상기 함몰부의 원주 방향 폭을 W라고 할 때,In addition, when the maximum dent depth in the radial direction of the depression is H, the radius of the valve body is R, and the width in the circumferential direction of the depression is W,

[수식] [Equation]

Figure pat00001
Figure pat00001

을 만족하는 것을 특징으로 한다. It characterized in that it satisfies.

또한, 상기 함몰부의 원주방향 폭(W)을 조절함에 따라 상기 함몰부의 지름방향 최대 함몰 깊이(H)가 조절되고, 상기 함몰부의 지름방향 최대 함몰 깊이(H)는 상기 파팅 라인을 따라 형성되는 상기 버(burr)의 길이보다 더 크도록 조절되는 것을 특징으로 한다.In addition, by adjusting the circumferential width (W) of the depression, the maximum depression depth (H) in the radial direction of the depression is adjusted, and the maximum depression depth (H) in the radial direction of the depression is formed along the parting line. It is characterized in that it is adjusted to be larger than the length of the burr.

또한, 상기 파팅 라인을 따라 형성되는 상기 버는 상기 함몰부의 중심부에 형성되는 것을 특징으로 한다.In addition, the burr formed along the parting line is characterized in that it is formed in the center of the depression.

또한, 상기 파팅 라인은 직선, 곡선, 꺾은선 가운데 어느 하나로 마련된다.In addition, the parting line is provided in any one of a straight line, a curved line, and a broken line.

또한, 상기 밸브 바디부는 다수의 금형의 결합되어 형성된 틀에 의해 사출방식으로 형성되고, 상기 함몰부는, 상기 각각의 금형의 테두리 부분이 상기 함몰부의 형상과 대응되도록 평평하게 형성하거나, 돌출된 형상으로 형성하는 것에 의해 형성되는 것을 특징으로 한다.In addition, the valve body portion is formed by an injection method by a frame formed by combining a plurality of molds, and the depressions are formed flat or protruded so that the rim portions of each mold correspond to the shape of the depressions. It is characterized in that it is formed by forming.

또한, 상기 함몰부는 수평면, 계단 형상, V자 형상, 반원 형상 가운데 어느 하나로 형성된다.In addition, the depression is formed in any one of a horizontal surface, a step shape, a V shape, and a semicircle shape.

또한, 본 발명의 일 실시예에 의한 차량용 멀티밸브장치는, 유체가 유입 또는 유출되는 포트가 적어도 한 개 이상 형성되는 밸브하우징과, 상기 밸브하우징 내에 회전가능하게 구비되고, 상기 포트와 선택적으로 연통되는 개구가 적어도 하나 이상 형성되며, 상기 포트를 선택적으로 개폐하는 밸브 바디부 및 적어도 일 부분이 상기 밸브 바디부에 밀착되도록 상기 밸브하우징과 상기 밸브 바디부 사이에 설치되고, 상기 개구 주변의 기밀을 유지하는 실링부재를 포함하고, 상기 밸브 바디부의 외주면에는 상기 밸브 바디부의 외주면의 지름 방향 내측으로 소정 깊이 함몰되어 형성되는 함몰부가 형성되고, 상기 함몰부의 최대 함몰 깊이는 상기 함몰부 저면의 중심부에서 상기 밸브 바디부 외주면의 연장선까지의 거리를 의미하고, 상기 함몰부의 최대 함몰 깊이는 기설정된 길이 범위로 규제되는 것을 특징으로 한다.In addition, the multi-valve device for a vehicle according to an embodiment of the present invention includes a valve housing in which at least one port through which fluid flows in or out is formed, and is rotatably provided in the valve housing, and selectively communicates with the port. At least one opening is formed, and the valve body portion for selectively opening and closing the port and at least one portion are installed between the valve housing and the valve body portion so as to be in close contact with the valve body portion, and airtightness around the opening is prevented. It includes a sealing member to hold, and a depression formed by being depressed by a predetermined depth in the radial direction of the outer peripheral surface of the valve body is formed on the outer peripheral surface of the valve body, and the maximum depression depth of the depression is at the center of the lower surface of the depression. It means the distance to the extension line of the outer circumferential surface of the valve body, and the maximum depression depth of the depression is regulated within a preset length range.

또한, 상기 함몰부에는 상기 밸브 바디부의 제작과정에서 발생하는 파팅 라인이 형성되고, 상기 함몰부에 의해 상기 밸브 바디부와 상기 실링부재 사이에 간극이 형성되며, 상기 간극에 의하여 상기 파팅 라인을 따라 형성되는 버(burr)가 상기 실링부재에 접촉되지 않는 것을 특징으로 한다.In addition, a parting line generated in the manufacturing process of the valve body part is formed in the recessed part, a gap is formed between the valve body part and the sealing member by the recessed part, and along the parting line by the gap It is characterized in that the formed burr does not contact the sealing member.

또한, 상기 함몰부의 최대 함몰깊이는 0.05mm 내지 0.15mm 범위인 것을 특징으로 한다.In addition, the maximum depression depth of the depression is characterized in that the range of 0.05mm to 0.15mm.

또한, 상기 함몰부의 원주 방향 폭은 상기 함몰부의 지름방향 최대 함몰 깊이 값과 상기 밸브 바디부의 직경에서 상기 함몰부의 지름방향 최대 함몰 깊이를 뺀 값을 곱한 값과 비례 관계에 있는 것을 특징으로 한다.In addition, the width in the circumferential direction of the depression is proportional to a value obtained by multiplying a value of the maximum depression depth in the radial direction of the depression and a value obtained by subtracting the maximum depression depth in the radial direction of the depression from the diameter of the valve body portion.

또한, 상기 함몰부의 지름방향 최대 함몰 깊이를 H라 하고, 상기 밸브 바디부의 반경을 R이라 하며, 상기 함몰부의 원주 방향 폭을 W라고 할 때,In addition, when the maximum dent depth in the radial direction of the depression is H, the radius of the valve body is R, and the width in the circumferential direction of the depression is W,

[수식] [Equation]

Figure pat00002
Figure pat00002

을 만족하는 것을 특징으로 한다.It characterized in that it satisfies.

또한, 상기 함몰부의 원주방향 폭(W)을 조절함에 따라 상기 함몰부의 지름방향 최대 함몰 깊이(H)가 조절되고, 상기 함몰부의 지름방향 최대 함몰 깊이(H)는 상기 파팅 라인을 따라 형성되는 상기 버(burr)의 길이보다 더 크도록 조절되는 것을 특징으로 한다.In addition, by adjusting the circumferential width (W) of the depression, the maximum depression depth (H) in the radial direction of the depression is adjusted, and the maximum depression depth (H) in the radial direction of the depression is formed along the parting line. It is characterized in that it is adjusted to be larger than the length of the burr.

또한, 상기 밸브 바디부는 다수의 금형의 결합되어 형성된 틀에 의해 사출방식으로 형성되고, 상기 함몰부는, 상기 각각의 금형의 테두리 부분이 상기 함몰부의 형상과 대응되도록 평평하게 형성하거나, 돌출된 형상으로 형성하는 것에 의해 형성되는 것을 특징으로 한다.In addition, the valve body portion is formed by an injection method by a frame formed by combining a plurality of molds, and the depressions are formed flat or protruded so that the rim portions of each mold correspond to the shape of the depressions. It is characterized in that it is formed by forming.

또한, 상기 함몰부는 수평면, 계단 형상, V자 형상, 반원 형상 가운데 어느 하나로 형성된다.In addition, the depression is formed in any one of a horizontal surface, a step shape, a V shape, and a semicircle shape.

본 발명에 의하면, 밸브 바디부의 외주면에 함몰부를 형성하여 실링부재가 파팅 라인을 따라 형성되는 버와 직접적으로 접촉하는 것을 방지할 수 있고, 이에 따라 실링부재의 실링면 마모나 변형을 예방하여 실링 성능이 급속히 저하되는 문제점을 해결할 수 있게 된다.According to the present invention, it is possible to prevent the sealing member from directly contacting the burr formed along the parting line by forming a depression on the outer circumferential surface of the valve body, thereby preventing abrasion or deformation of the sealing surface of the sealing member and sealing performance. This rapidly deteriorating problem can be solved.

또한, 함몰부의 최대 함몰 깊이를 0.05mm 내지 0.15mm 범위로 규제함으로써, 밸브 바디부의 실링 면적이 좁아지는 것을 방지하면서 밸브 바디부의 사출 제조 시 발생하는 버(burr)를 함몰부의 최대 함몰 깊이만큼 커버하여 버가 밸브 바디부 외주면 외측으로 돌출되는 것을 방지할 수 있다.In addition, by regulating the maximum depression depth of the depression in the range of 0.05mm to 0.15mm, the sealing area of the valve body portion is prevented from narrowing, while the burr generated during injection manufacturing of the valve body portion is covered by the maximum depression depth of the depression portion. It is possible to prevent the burr from protruding outside the outer peripheral surface of the valve body.

도 1은 본 발명의 일 실시예에 따른 차량용 멀티밸브장치의 분해사시도이고,
도 2는 도 1의 차량용 멀티밸브장치의 밸브 바디부를 금형을 이용하여 제작하는 과정을 개략적으로 도시하는 도면이며,
도 3은 도 1의 밸브 바디부에 실링부재가 밀착되는 형태를 개략적으로 도시하는 도면이고,
도 4는 도 2의 밸브 바디부에 함몰부가 형성되고, 함몰부에 파팅 라인이 형성된 형태를 도시하는 도면이며,
도 5는 도 4의 밸브 바디부를 위에서 바라본 단면도이고,
도 6은 도 5의 밸브 바디부의 반경(R)과 밸브 바디부에 형성되는 함몰부의 원주 방향 폭(W) 및 함몰부의 최대 함몰 깊이(H)의 관계를 개략적으로 나타내는 도면이며,
도 7은 본 발명의 일 실시예에 따른 함몰부의 다양한 형상을 예로써 도시한 도면이다.1 is an exploded perspective view of a multi-valve device for a vehicle according to an embodiment of the present invention,
FIG. 2 is a diagram schematically showing a process of manufacturing a valve body part of the vehicle multi-valve device of FIG. 1 using a mold,
3 is a diagram schematically showing a form in which the sealing member is in close contact with the valve body of FIG. 1,
4 is a view showing a form in which a depression is formed in the valve body portion of FIG. 2 and a parting line is formed in the depression,
5 is a cross-sectional view of the valve body of FIG. 4 viewed from above,
6 is a view schematically showing a relationship between the radius R of the valve body portion of FIG. 5, the circumferential width W of the depression formed in the valve body portion, and the maximum depression depth H of the depression portion,
7 is a view showing, as an example, various shapes of a depression according to an embodiment of the present invention.

이하에서는 도면을 참조하여 본 발명의 구체적인 실시예를 상세하게 설명한다. 다만, 본 발명의 사상이 그와 같은 실시예에 제한되지 않고, 본 발명의 사상은 실시예를 이루는 구성요소의 부가, 변경 및 삭제 등에 의해서 다르게 제안될 수 있을 것이나, 이 또한 발명의 사상에 포함되는 것이다.Hereinafter, specific embodiments of the present invention will be described in detail with reference to the drawings. However, the spirit of the present invention is not limited to such an embodiment, and the spirit of the present invention may be proposed differently by addition, change, and deletion of elements constituting the embodiment, but this is also included in the spirit of the invention. It becomes.

도 1은 본 발명의 일 실시예에 따른 차량용 멀티밸브장치의 분해 사시도이다. 1 is an exploded perspective view of a multi-valve device for a vehicle according to an embodiment of the present invention.

도 1 및 도 2을 참고하면, 본 발명의 일 실시예에 따른 차량용 멀티 밸브장치(1)는 밸브 하우징(10)과, 밸브 바디부(20)와, 실링부재(30)를 포함한다.Referring to FIGS. 1 and 2, a multi-valve device 1 for a vehicle according to an embodiment of the present invention includes a valve housing 10, a valve body part 20, and a sealing member 30.

본 발명에서 설명하는 차량용 멀티 밸브장치(1)는 가솔린, 디젤, 하이브리드, 전기 및 수소 등과 같은 연료원이 적용되는 다양한 종류의 차량에 모두 적용 가능한 것이며, 이하에서는 차량용 멀티 밸브장치(1)가 자동차 엔진의 냉각수 순환 회로에 적용된 것을 예로 들어 설명하도록 한다.The vehicle multi-valve device 1 described in the present invention is applicable to all types of vehicles to which fuel sources such as gasoline, diesel, hybrid, electricity, and hydrogen are applied. Hereinafter, the vehicle multi-valve device 1 is a vehicle An example applied to the coolant circulation circuit of the engine will be described.

차량용 멀티 밸브장치(1)는 밸브하우징(10)과 밸브 바디부(20)를 포함하여 차량의 냉각수를 포함한 유체의 유로를 개폐시킨다.The vehicle multi-valve device 1 includes the valve housing 10 and the valve body 20 to open and close a flow path of a fluid including coolant of the vehicle.

밸브 하우징(10)에는 유체, 일례로 엔진에 사용되는 냉각수가 연통 가능한 복수의 포트(11, 12, 13)가 구비되며, 이러한 포트(11, 12, 13)를 통하여 냉각수 등의 유체가 유입 또는 유출될 수 있다. The valve housing 10 is provided with a plurality of ports (11, 12, 13) through which a fluid, for example, coolant used in the engine, communicates, and a fluid such as coolant flows in or through the ports (11, 12, 13). It can be leaked.

밸브 하우징(10)은 내부에는 밸브 바디부(20)가 수용될 수 있고, 엔진(E), 라디에이터(R) 및 냉각기(C)와 각각 연결되는 제1 내지 제3 포트(11, 12, 13)가 마련될 수 있다. 여기서, 제1 포트(11)는 엔진(E)과 연결되어 가열된 냉각수가 유입될 수 있고, 제2 및 제3 포트(12, 13)는 각각 라디에이터(R)와 냉각기(C)로 냉각수를 배출할 수 있다. The valve housing 10 may accommodate the valve body part 20 therein, and first to third ports 11, 12, 13 connected to the engine (E), the radiator (R), and the cooler (C), respectively. ) Can be provided. Here, the first port 11 is connected to the engine E to allow the heated coolant to flow in, and the second and third ports 12 and 13 supply coolant to the radiator R and the cooler C, respectively. Can be discharged.

도 1에 도시된 제1 내지 제3 포트(11, 12, 13)의 위치는 예시적인 것이며 이에 한정되지 않는다. 또한, 제1 내지 제3 포트(11, 12, 13)로 포트의 개수가 한정되지 않으며, 적용 대상에 따라 포트의 개수는 가변 가능하다.The positions of the first to third ports 11, 12, and 13 shown in FIG. 1 are exemplary and are not limited thereto. In addition, the number of ports is not limited to the first to third ports 11, 12, and 13, and the number of ports may be variable depending on the application target.

밸브 바디부(20)는 밸브 하우징(10) 내부에 회전 가능하게 설치될 수 있다. 밸브 바디부(20)는 밸브 하우징(10)에 회전 가능하게 결합되는 회전축에 결합될 수 있다. 밸브 바디부(20)와 결합되는 회전축에는 구동모터 또는 기타 전동 요소 등의 엑추에이터가 연결될 수 있고, 이러한 엑추에이터로부터 동력을 전달받아 회전될 수 있다.The valve body 20 may be rotatably installed inside the valve housing 10. The valve body 20 may be coupled to a rotation shaft rotatably coupled to the valve housing 10. An actuator such as a drive motor or other electric element may be connected to the rotation shaft coupled to the valve body 20, and may be rotated by receiving power from the actuator.

밸브 바디부(20)의 외주면 주변에는 다수의 포트(11, 12, 13) 입구가 배치될 수 있고, 밸브 바디부(20)에는 밸브 하우징(10)에 형성된 각각의 포트(11, 12, 13)와 선택적으로 연통될 수 있는 개구(21, 22)가 적어도 하나 이상 형성될 수 있다. 개구(21, 22)는 밸브 바디부(20)의 외주면이 소정 형상으로 절개되어 형성될 수 있다.A plurality of ports 11, 12, 13 inlet may be disposed around the outer circumferential surface of the valve body 20, and each of the ports 11, 12, 13 formed in the valve housing 10 in the valve body 20 ) And at least one or more openings 21 and 22 that can be selectively communicated with each other may be formed. The openings 21 and 22 may be formed by cutting the outer peripheral surface of the valve body 20 into a predetermined shape.

밸브 바디부(20)의 개구(21, 22)와 포트(11, 12, 13)가 서로 연통되면, 포트(11, 12, 13)를 통하여 냉각수 등의 유체가 밸브 바디부(20) 내부에 형성되는 챔버로 유입될 수도 있고, 밸브 바디부(20) 내부의 챔버로부터 포트(P)로 냉각수 등의 유체가 유출될 수 있다.When the openings 21, 22 of the valve body 20 and the ports 11, 12, 13 communicate with each other, a fluid such as coolant through the ports 11, 12, 13 enters the inside of the valve body 20. It may be introduced into the formed chamber, or a fluid such as coolant may flow out from the chamber inside the valve body 20 to the port P.

이와 반대로, 밸브 바디부(20)의 개구(21, 22)가 형성되지 않은 외주면에 의하여 포트(11, 12, 13)가 막히는 경우 해당 포트(11, 12, 13)를 차폐하며, 해당 포트(11, 12, 13)를 통하여 냉각수 등의 유체가 유출 또는 유입될 수 없게 된다.On the contrary, when the ports 11, 12, 13 are blocked by the outer circumferential surface in which the openings 21, 22 of the valve body 20 are not formed, the corresponding ports 11, 12, 13 are shielded, and the corresponding ports ( Through 11, 12, 13), fluid such as cooling water cannot flow out or flow in.

따라서, 개구(21, 22)의 크기는 각각의 포트(11, 12, 13)에 대응되는 크기로 형성되는 것이 바람직하다.Therefore, it is preferable that the size of the openings 21 and 22 is formed to have a size corresponding to each of the ports 11, 12 and 13.

밸브 바디(20) 내부에는 유체가 수용될 수 있는 챔버가 형성될 수 있다. 챔버는 밸브 바디(20) 내부에 형성되는 빈 공간으로서, 냉각수 등의 유체가 흐를 수 있는 유로의 역할을 할 수도 있고, 냉각수 등의 유체가 일시적으로 수용될 수 있는 공간을 제공할 수도 있다.A chamber in which a fluid may be accommodated may be formed in the valve body 20. The chamber is an empty space formed inside the valve body 20, and may serve as a flow path through which a fluid such as coolant may flow, or may provide a space in which a fluid such as cooling water can be temporarily accommodated.

실링부재(30)는 밸브 하우징(10) 및 밸브 바디부(20) 사이에 마련될 수 있다. 실링부재(30)는 복수의 포트(11, 12, 13)와 밸브 바디부(20) 사이를 기밀하게 실링하는 것으로서 밸브 바디부(20)의 외주면에 적어도 일 부분이 밀착될 수 있고, 밸브 바디부(20)에 형성되는 개구(21, 22) 주변의 기밀을 유지시킬 수 있다.The sealing member 30 may be provided between the valve housing 10 and the valve body 20. The sealing member 30 airtightly seals between the plurality of ports 11, 12, 13 and the valve body 20, and at least a portion may be in close contact with the outer circumferential surface of the valve body 20, and the valve body Airtightness around the openings 21 and 22 formed in the portion 20 can be maintained.

실링부재(30)는 밸브 바디부(20)에 형성되는 개구(21, 22) 주변에 밀착되어 밸브 바디부(20)의 개구(21, 22)를 통해 유체가 각각의 포트(11, 12, 13)로 유출되거나, 포트(11, 12, 13)를 통해 밸브 바디부(20)의 개구(21, 22)로 유체가 유입될 때 밸브 바디부(20)의 외부 또는 밸브 바디부(20)와 밸브하우징(10) 사이로 냉각수 등의 유체가 누설되는 것을 방지할 수 있다.The sealing member 30 is in close contact with the openings 21 and 22 formed in the valve body 20 so that the fluid flows through the openings 21 and 22 of the valve body 20, respectively. 13) or when the fluid flows into the openings 21 and 22 of the valve body 20 through the ports 11, 12, 13, the outside of the valve body 20 or the valve body 20 It is possible to prevent a fluid such as coolant from leaking between the and the valve housing 10.

실링부재(30)는 각각의 포트(11, 12, 13)에 설치될 수 있으며, 바람직하게는 밸브 바디부(20)와 포트(11, 12, 13) 사이에 배치될 수 있다.The sealing member 30 may be installed in each of the ports 11, 12, 13, and preferably may be disposed between the valve body 20 and the ports 11, 12, 13.

실링부재(30)는 포트(11, 12, 13)의 형상에 대응될 수 있도록 원형으로 형성될 수 있으며, 중앙부에는 냉각수 등의 유체가 관통할 수 있는 관통홀이 형성될 수 있다.The sealing member 30 may be formed in a circular shape so as to correspond to the shape of the ports 11, 12, 13, and a through hole through which a fluid such as coolant may pass may be formed in the central portion.

도 2는 도 1의 차량용 멀티밸브장치의 밸브 바디부를 금형을 이용하여 제작하는 것을 도시하는 도면이고, 도 3은 도 1의 밸브 바디부에 실링부재가 밀착되는 형태를 개략적으로 도시하는 도면이며, 도 4는 도 2의 밸브 바디부에 함몰부가 형성되고, 함몰부에 파팅 라인이 형성된 형태를 도시하는 도면이고, 도 5는 도 4의 밸브 바디부를 위에서 바라본 단면도이며, 도 6은 도 5의 밸브 바디부의 반경(R)과 밸브 바디부에 형성되는 함몰부의 원주 방향 폭(W) 및 함몰부의 최대 함몰 깊이(H)의 관계를 개략적으로 나타내는 도면이다.FIG. 2 is a view showing the manufacturing of a valve body of the vehicle multi-valve device of FIG. 1 using a mold, and FIG. 3 is a diagram schematically showing a form in which a sealing member is in close contact with the valve body of FIG. 1, FIG. 4 is a view showing a form in which a recessed portion is formed in the valve body portion of FIG. 2 and a parting line is formed in the recessed portion, and FIG. 5 is a cross-sectional view of the valve body portion of FIG. 4, and FIG. 6 is the valve of FIG. It is a diagram schematically showing the relationship between the radius R of the body portion, the circumferential width W of the depression formed in the valve body, and the maximum depression depth H of the depression.

도 2 내지 도 6을 참조하면, 밸브 바디부(20)의 외주면에는 밸브 바디부(20)의 외주면의 지름 방향 내측으로 소정 깊이 함몰되어 형성되는 함몰부(40)가 마련될 수 있다.Referring to FIGS. 2 to 6, a depression 40 formed by depression of a predetermined depth in the radial direction of the outer peripheral surface of the valve body 20 may be provided on the outer peripheral surface of the valve body 20.

함몰부(40)는 밸브 바디부(20)의 외주면의 지름 방향 내측으로 소정 깊이 함몰되어 형성됨에 따라, 밸브 바디부(20)의 중심축으로부터의 함몰부(40)까지의 거리가 밸브 바디부(20)의 반경보다 작게 형성될 수 있다.As the recessed portion 40 is formed by being recessed to a predetermined depth in the radial direction of the outer peripheral surface of the valve body portion 20, the distance from the central axis of the valve body portion 20 to the recessed portion 40 is It may be formed smaller than the radius of (20).

함몰부(40)는 밸브 바디부(20)의 외주면에 수평면으로 형성될 수 있다. 함몰부(40)는 소정 폭을 갖고, 밸브 바디부(20)의 상단에서 하단으로 연장되도록 형성될 수 있다.The depression 40 may be formed in a horizontal plane on the outer circumferential surface of the valve body 20. The depression 40 may have a predetermined width and may be formed to extend from the upper end to the lower end of the valve body 20.

보다 상세히, 이러한 함몰부(40)는 전체적으로 곡면으로 형성된 밸브 바디부(20)의 외주면의 일 부분이 수평면이 되도록 형성되는 부분으로, 밸브 바디부(20)가 사출에 의해 제조되는 과정에서 그 형태가 결정될 수 있다.In more detail, this recessed portion 40 is a portion formed so that a portion of the outer peripheral surface of the valve body portion 20 formed as a whole curved surface becomes a horizontal surface, and the shape of the valve body portion 20 in the process of being manufactured by injection. Can be determined.

물론, 함몰부(40)의 형상은 평평한 수평면에 한정되지는 않고, 도 7에 도시된 바와 같이 계단형, V자형, 반원형 등으로 다양한 형상으로 형성될 수 있음은 물론이다. Of course, the shape of the depression 40 is not limited to a flat horizontal surface, and may be formed in various shapes such as stepped, V-shaped, semicircular, etc. as shown in FIG. 7.

도 2를 참고하면, 밸브 바디부(20)는 복수의 금형(M)이 결합된 틀에 의해 사출 방식으로 제작될 수 있다.Referring to FIG. 2, the valve body part 20 may be manufactured by an injection method by a frame in which a plurality of molds M are combined.

밸브 바디부(20)에 함몰부(40)를 형성하기 위해 금형(M)의 내주면의 일 부분은 함몰부(40)의 형상과 대응되도록 평평한 면 또는 돌출면을 갖는 형태로 형성될 수 있다. 다시 말해, 금형(M)의 내주면 형상을 조절하여 밸브 바디부(20)의 외주면 형상이 변형될 수 있으며, 밸브 바디부(20)에서 원하는 부분에 함몰부(40)를 형성할 수 있다.In order to form the depression 40 in the valve body 20, a portion of the inner circumferential surface of the mold M may be formed to have a flat surface or a protruding surface so as to correspond to the shape of the depression 40. In other words, by adjusting the shape of the inner peripheral surface of the mold M, the shape of the outer peripheral surface of the valve body 20 may be changed, and the depression 40 may be formed at a desired portion of the valve body 20.

구체적으로, 이러한 함몰 부(40)는 밸브 바디부(20)에서 파팅 라인(50)이 형성되는 부분에 형성되도록 하는 것이 바람직하다. 밸브 바디부(20)에서 파팅 라인(50) 형성되는 부분은 각각의 금형(M)이 결합되는 부분이므로, 각각의 금형(M)이 결합되는 부분, 즉 각각의 금형(M)의 테두리 부분을 함몰부(40)의 형상과 대응되도록 평평하게 형성하거나, 돌출된 형상으로 형성하여 밸브 바디부(20)에 함몰부(40)를 형성할 수 있다.Specifically, these depressions It is preferable that the portion 40 is formed in a portion of the valve body portion 20 where the parting line 50 is formed. Since the part where the parting line 50 is formed in the valve body 20 is a part to which each mold (M) is coupled, the part to which each mold (M) is coupled, that is, the rim of each mold (M) The concave portion 40 may be formed in the valve body 20 by forming a flat or protruding shape to correspond to the shape of the concave portion 40.

이러한 방식으로, 함몰부(40)에는 밸브 바디부(20)의 제조 과정에서 발생하는 파팅 라인(50)이 형성될 수 있고, 파팅 라인(50)을 따라서는 버(burr)(60)가 형성될 수 있다. 이러한 버(60)는 금형(M)이 맞닿는 부분으로 밸브 바디부(20) 제조를 위한 수지가 새어 나와 돌출된 형상을 형성하는 부분이다.In this way, a parting line 50 generated in the manufacturing process of the valve body part 20 may be formed in the recessed part 40, and a burr 60 is formed along the parting line 50. Can be. The burr 60 is a portion where the mold M abuts, and a resin for manufacturing the valve body 20 leaks out to form a protruding shape.

도 5를 참고하면, 함몰부(40)는 밸브 바디부(20)에서 파팅 라인(50)이 형성되는 부분을 수평면으로 만든 것으로서, 이러한 함몰부(40)에 의해 밸브 바디부(20)와 실링부재(30) 사이에 간극이 형성될 수 있다.Referring to FIG. 5, the recessed portion 40 is made of a portion where the parting line 50 is formed in the valve body portion 20 in a horizontal plane, and is sealed with the valve body portion 20 by the recessed portion 40. A gap may be formed between the members 30.

이렇게 밸브 바디부(20)와 실링부재(30) 사이에 간극을 형성함으로써 실링부재(30)가 파팅 라인(50)을 따라 형성되는 버(60)와 직접적으로 접촉하는 것을 방지할 수 있고, 이에 따라 실링부재(30)의 실링면 마모나 변형을 예방하여 실링 성능이 급속히 저하되는 문제점을 해결할 수 있게 된다.By forming a gap between the valve body part 20 and the sealing member 30 in this way, it is possible to prevent the sealing member 30 from directly contacting the burr 60 formed along the parting line 50, and thus Accordingly, by preventing abrasion or deformation of the sealing surface of the sealing member 30, it is possible to solve the problem of rapidly deteriorating sealing performance.

구체적으로, 함몰부(40)의 최대 함몰 깊이(H)는 0.05mm 내지 0.15mm 범위가 되도록 하는 것이 바람직하다. Specifically, it is preferable that the maximum depression depth (H) of the depression 40 is in the range of 0.05mm to 0.15mm.

이러한 함몰부(40)의 최대 함몰 깊이(H)는 함몰부(40)의 저면 중심부에서 밸브 바디부(20)의 외주면의 가상의 연장선까지의 거리를 의미한다. 보다 상세하게는, 밸브 바디부(20)의 외주면의 연장선은 도 5에 도시된 바와 같이 밸브 바디부(20)의 외주면에서 점선으로 표기된 부분 즉, 함몰부(40)가 형성되기 전 밸브 바디부(20)의 외주면을 의미하는 것으로서, 함몰부(40)의 최대 함몰 깊이(H)는 이러한 연장선과 함몰부(40)의 저면 중심부 사이의 거리를 의미하는 것이다. The maximum depression depth H of the depression 40 means a distance from the center of the bottom surface of the depression 40 to a virtual extension line of the outer peripheral surface of the valve body 20. More specifically, the extension line of the outer circumferential surface of the valve body 20 is a portion indicated by a dotted line on the outer circumferential surface of the valve body 20, that is, the valve body portion before the depression 40 is formed. As to mean the outer circumferential surface of (20), the maximum depression depth (H) of the depression 40 means the distance between this extension line and the center of the bottom of the depression 40.

함몰부(40)의 최대 함몰 깊이(H)가 0.05mm 내지 0.15mm 범위가 되도록 하는 것은 밸브 바디부(20)의 사출 과정에서 형성되는 버(60)의 최대 길이를 커버하면서, 구형의 밸브 바디부(20)의 실링 효과를 유지하기 위함이다. The maximum depression depth (H) of the depression 40 is in the range of 0.05mm to 0.15mm while covering the maximum length of the bur 60 formed in the injection process of the valve body 20, and the spherical valve body This is to maintain the sealing effect of the part 20.

일반적인 사출 성형 시 형성되는 버(60)의 최대 높이는 0.05mm까지 형성될 수 있기 때문에 함몰부(40)의 최대 함몰 깊이(H)가 0.05mm보다 작아지면 실링부재(30)가 버(60)와 접촉하게 되어 실링면이 손상될 수 있으므로 함몰부(40)의 최대 함몰 깊이(H)는 0.05mm보다 높게 형성되는 것이 바람직하다.Since the maximum height of the burr 60 formed during general injection molding can be formed up to 0.05mm, when the maximum depression depth (H) of the depression 40 is smaller than 0.05mm, the sealing member 30 and the burr 60 Since contact may damage the sealing surface, the maximum depression depth H of the depression 40 is preferably formed higher than 0.05mm.

또한, 함몰부(40)의 최대 함몰 깊이(H)가 0.15mm보다 더 크게 형성되면, 실링부재(30)에 의해 실링되는 면적이 좁아져 실링부재(30)에 의한 실링 효과가 감소되는 문제가 발생할 수 있으므로 함몰부(40)의 최대 함몰 깊이(H)는 0.15mm보다 작게 형성되는 것이 바람직하다.In addition, when the maximum depression depth (H) of the depression 40 is formed larger than 0.15mm, the area sealed by the sealing member 30 is narrowed, thereby reducing the sealing effect by the sealing member 30. Since it may occur, the maximum depression depth H of the depression 40 is preferably formed to be smaller than 0.15mm.

보다 구체적으로, 밸브 바디부(20)에 형성되는 함몰부(40)의 최대 함몰 깊이(H)의 범위가 0.05mm 내지 0.15mm 범위가 되도록 하는 함몰부(40)의 밸브 바디부(20)의 원주 방향 폭(W)은 아래의 수식으로 결정될 수 있다(도 6 참조).More specifically, of the valve body portion 20 of the depression portion 40 so that the range of the maximum depression depth (H) of the depression portion 40 formed in the valve body portion 20 is in the range of 0.05mm to 0.15mm. The width W in the circumferential direction may be determined by the following equation (see FIG. 6).

[수식][Equation]

Figure pat00003
Figure pat00003

(여기서, H는 함몰부의 최대 함몰 깊이이고, R은 밸브 바디부의 반경이고, W는 함몰부의 폭을 의미한다.) (Here, H is the maximum depression depth of the depression, R is the radius of the valve body, and W represents the width of the depression.)

함몰부(40)의 원주 방향 폭(W)은 함몰부(40)의 지름방향 최대 함몰 깊이(H) 값과 밸브 바디부(20)의 직경(2R)에서 함몰부(40)의 지름방향 최대 함몰 깊이(H)를 뺀 값을 곱한 값과 비례 관계에 있다.The circumferential width (W) of the depression 40 is the maximum in the radial direction of the depression 40 in the diameter direction of the maximum depression depth (H) and the diameter of the valve body 20 (2R) of the depression 40 It is in a proportional relationship to the multiplied by subtracting the depression depth (H).

상기 수식에 따르면 함몰부(40)의 최대 함몰 깊이(H)가 커짐에 따라 함몰부(40)의 폭(W)이 넓어지므로 결과적으로 실링부재(30)에 의해 실링되는 면적이 줄어들어 실링 효과가 감소될 수 있다. 함몰부(40)의 최대 함몰 깊이(H)는 전술한 바와 같이 0.15mm보다 작게 형성되는 것이 바람직하다는 것은 상술한 바와 같다.According to the above formula, as the maximum depression depth H of the depression 40 increases, the width W of the depression 40 increases, and as a result, the area sealed by the sealing member 30 decreases, thereby reducing the sealing effect. Can be reduced. As described above, the maximum depression depth H of the depression 40 is preferably formed to be smaller than 0.15mm as described above.

또한, 상기 수식에 의하면, 함몰부(40)의 원주방향 폭(W)을 조절함에 따라 함몰부(40)의 지름방향 최대 함몰 깊이(H)가 조절될 수 있고, 따라서 이러한 함몰부(40)의 지름방향 최대 함몰 깊이(H)는 파팅 라인(50)을 따라 형성되는 버(burr)의 길이보다 더 크도록 조절되는 것이다. In addition, according to the above equation, by adjusting the circumferential width (W) of the depression 40, the maximum depression depth (H) in the radial direction of the depression 40 can be adjusted, and thus, such depression 40 The maximum depression depth H in the radial direction is adjusted to be greater than the length of a burr formed along the parting line 50.

일례로, 밸브 바디부(20)의 반경(R)이 29.5mm이고 함몰부(40)에서 커버 가능한 버(60)의 최대 함몰 깊이(H)가 0.05mm인 경우 함몰부(40)의 폭(W)은,For example, when the radius R of the valve body 20 is 29.5 mm and the maximum depression depth H of the burr 60 that can be covered by the depression 40 is 0.05 mm, the width of the depression 40 ( W) is,

Figure pat00004
가 되고,
Figure pat00004
Becomes,

함몰부(40)에서 커버 가능한 버(60)의 최대 함몰 깊이(H)가 0.15mm인 경우 함몰부(40)의 폭(W)은,When the maximum depression depth (H) of the burr 60 that can be covered by the depression 40 is 0.15mm, the width W of the depression 40 is,

Figure pat00005
가 될 수 있다.
Figure pat00005
Can be.

다시 말해, 밸브 바디부(20)의 반경(R)이 29.5mm 인 경우에, 함몰부(40)의 최대 함몰 깊이(H)가 0.05mm 내지 0.15mm 범위가 되도록 하는 함몰부(40)의 폭(W)은 3.4mm 내지 6mm 범위로 규제되는 것이 바람직하다.In other words, when the radius R of the valve body 20 is 29.5 mm, the width of the depression 40 so that the maximum depression depth H of the depression 40 is in the range of 0.05 mm to 0.15 mm (W) is preferably regulated in the range of 3.4 mm to 6 mm.

이에 따라, 밸브 바디부(20)의 실링 면적이 너무 좁아지지 않으면서 밸브 바디부(20) 사출 제조 시 발생하는 버(60)의 커버 가능한 최대 함몰 깊이(H)를 적정 범위로 유지할 수 있게 된다.Accordingly, it is possible to maintain the maximum coverable depression depth H of the burr 60 generated during injection manufacturing of the valve body 20 in an appropriate range without the sealing area of the valve body 20 being too narrow. .

도 7은 본 발명의 일 실시예에 따른 함몰부의 다양한 형상을 예로써 도시한 도면이다.7 is a view showing various shapes of a depression according to an embodiment of the present invention as an example.

함몰부(40)의 홈 형상은 도 3이나 도 5에 도시된 것과 같이 밸브 바디부(20)의 외주면 일 부분을 수평면으로 형성할 수도 있고, 이와 다르게 도 7에 도시된 바와 같이 계단형(도 7(a) 참고), V자형(도 7(b) 참고), 반원형(도 7(c) 참고) 등 다양한 형상으로 형성할 수 있다.The groove shape of the depression 40 may be formed in a horizontal surface on a portion of the outer circumferential surface of the valve body 20 as shown in FIGS. 3 or 5, and differently, as shown in FIG. 7(a)), V-shape (refer to Fig. 7(b)), semicircle (refer to Fig. 7(c)), etc. can be formed in various shapes.

이와 같이 함몰부(40)의 형상을 다양한 형상으로 형성하기 위해 금형(M)의 내주면의 형상을 함몰부(40)의 형상과 대응되도록 돌출된 형상으로 형성하여 함몰부(40)의 형상을 조절하는 것은 상술한 바와 같다. In this way, in order to form the shape of the depression 40 into various shapes, the shape of the inner circumferential surface of the mold M is formed in a protruding shape to correspond to the shape of the depression 40 to adjust the shape of the depression 40 It is as described above.

함몰부(40)의 최대 함몰 깊이(H)는 그 형상이 계단형, V자형, 반원형인 경우에도 전술한 바와 같이 0.05mm 내지 0.15mm 범위가 되도록 하는 것이 바람직하다.The maximum depression depth (H) of the depression 40 is preferably in the range of 0.05mm to 0.15mm as described above, even when the shape is stepped, V-shaped, or semicircular.

또한, 함몰부(40)를 따라 형성되는 파팅 라인(40)은 밸브 바디부(20)의 외주면에서 수직 방향(밸브 바디부(20)의 회전축 방향을 의미)을 따라 직선, 곡선, 또는 꺾은선 등으로 다양하게 구성될 수 있다.In addition, the parting line 40 formed along the recessed portion 40 is a straight line, a curved line, or a curved line along the vertical direction (meaning the direction of the rotation axis of the valve body portion 20) on the outer circumferential surface of the valve body portion 20 It can be configured in various ways such as.

본 발명의 실시예는 예시적인 것에 불과하며, 당해 기술분야에서 통상의 지식을 가진 자라면 이로부터 다양한 변형 및 균등한 타 실시예가 가능하다는 점을 이해할 수 있을 것이다. 따라서, 본 발명의 진정한 보호 범위는 첨부된 청구 범위에 의해서만 정해져야 할 것이다.The embodiments of the present invention are merely exemplary, and those of ordinary skill in the art will appreciate that various modifications and equivalent other embodiments are possible therefrom. Accordingly, the true scope of protection of the present invention should be determined only by the appended claims.

1: 차량용 멀티밸브장치
10: 밸브하우징
11, 12, 13: 포트
20: 밸브 바디부
21, 22: 개구
30: 실링부재
40: 함몰부
50: 파팅라인
60: 버(burr)1: Vehicle multi-valve device
10: valve housing
11, 12, 13: port
20: valve body part
21, 22: opening
30: sealing member
40: depression
50: parting line
60: burr

Claims (19)

유체가 유입 또는 유출되는 포트가 적어도 한 개 이상 형성되는 밸브하우징;
상기 밸브하우징 내에 회전가능하게 구비되고, 상기 포트와 선택적으로 연통되는 개구가 적어도 하나 이상 형성되며, 상기 포트를 선택적으로 개폐하는 밸브 바디부; 및
적어도 일 부분이 상기 밸브 바디부에 밀착되도록 상기 밸브하우징과 상기 밸브 바디부 사이에 설치되고, 상기 개구 주변의 기밀을 유지하는 실링부재;
를 포함하고,
상기 밸브 바디부의 외주면에는 상기 밸브 바디부의 중심축으로부터의 거리가 상기 밸브 바디부의 반경보다 작게 형성되는 함몰부가 형성되고,
상기 함몰부에는 상기 밸브 바디부의 제작과정에서 발생하는 파팅 라인이 형성되는 차량용 멀티밸브장치.A valve housing in which at least one port through which fluid flows in or out is formed;
A valve body portion rotatably provided in the valve housing, having at least one opening selectively communicating with the port, and selectively opening and closing the port; And
A sealing member installed between the valve housing and the valve body so that at least a portion is in close contact with the valve body, and maintaining airtightness around the opening;
Including,
On the outer circumferential surface of the valve body portion, a depression having a distance from the central axis of the valve body portion smaller than a radius of the valve body portion is formed,
A multi-valve device for a vehicle in which a parting line generated during a manufacturing process of the valve body part is formed in the recessed part. 제1항에 있어서,
상기 함몰부의 최대 함몰 깊이는 0.05mm 내지 0.15mm 범위인 것을 특징으로 하는 차량용 멀티밸브장치.The method of claim 1,
A vehicle multi-valve device, characterized in that the maximum depression depth of the depression is in the range of 0.05mm to 0.15mm. 제2항에 있어서,
상기 함몰부의 최대 함몰 깊이는 상기 함몰부 저면의 중심부에서 상기 밸브 바디부 외주면의 연장선까지의 거리를 나타내는 것을 특징으로 하는 차량용 멀티밸브장치.The method of claim 2,
The maximum depression depth of the depression portion represents a distance from the center of the bottom surface of the depression portion to an extension line of the outer peripheral surface of the valve body portion. 제3항에 있어서,
상기 함몰부에 의해 상기 밸브 바디부와 상기 실링부재 사이에 간극이 형성되고, 상기 간극에 의하여 상기 파팅 라인을 따라 형성되는 버(burr)가 상기 실링부재에 접촉되지 않는 것을 특징으로 하는 차량용 멀티밸브장치.The method of claim 3,
A multi-valve for a vehicle, characterized in that a gap is formed between the valve body and the sealing member by the depression, and a burr formed along the parting line by the gap does not contact the sealing member. Device. 제1항에 있어서,
상기 함몰부의 원주 방향 폭은 상기 함몰부의 지름방향 최대 함몰 깊이 값과 상기 밸브 바디부의 직경에서 상기 함몰부의 지름방향 최대 함몰 깊이를 뺀 값을 곱한 값과 비례 관계에 있는 것을 특징으로 하는 차량용 멀티밸브장치.The method of claim 1,
The circumferential width of the depression is in a proportional relationship to a value obtained by multiplying a value obtained by subtracting the maximum depression depth in the radial direction of the depression and the diameter of the valve body part by subtracting the maximum depression depth in the diameter direction of the depression . 제5항에 있어서,
상기 함몰부의 지름방향 최대 함몰 깊이를 H라 하고, 상기 밸브 바디부의 반경을 R이라 하며, 상기 함몰부의 원주 방향 폭을 W라고 할 때,
[수식]
Figure pat00006

을 만족하는 것을 특징으로 하는 차량용 멀티밸브장치.The method of claim 5,
When the maximum depth of depression in the radial direction of the depression is H, the radius of the valve body is R, and the width in the circumferential direction of the depression is W,
[Equation]
Figure pat00006

Vehicle multi-valve device, characterized in that satisfying the. 제6항에 있어서,
상기 함몰부의 원주방향 폭(W)을 조절함에 따라 상기 함몰부의 지름방향 최대 함몰 깊이(H)가 조절되고, 상기 함몰부의 지름방향 최대 함몰 깊이(H)는 상기 파팅 라인을 따라 형성되는 상기 버(burr)의 길이보다 더 크도록 조절되는 것을 특징으로 하는 차량용 멀티밸브장치.The method of claim 6,
As the circumferential width (W) of the depression is adjusted, the maximum depression depth (H) in the radial direction of the depression is adjusted, and the maximum depression depth (H) in the radial direction of the depression is the burr formed along the parting line ( Multi-valve device for a vehicle, characterized in that it is adjusted to be larger than the length of the burr). 제4항에 있어서,
상기 파팅 라인을 따라 형성되는 상기 버는 상기 함몰부의 중심부에 형성되는 것을 특징으로 하는 차량용 멀티밸브장치.The method of claim 4,
The multi-valve device for a vehicle, wherein the burr formed along the parting line is formed in the center of the depression. 제1항에 있어서,
상기 파팅 라인은 직선, 곡선, 꺾은선 가운데 어느 하나로 마련되는 차량용 멀티밸브장치.The method of claim 1,
The parting line is a multi-valve device for a vehicle provided with any one of a straight line, a curved line, and a broken line. 제1항에 있어서,
상기 밸브 바디부는 다수의 금형의 결합되어 형성된 틀에 의해 사출방식으로 형성되고,
상기 함몰부는, 상기 각각의 금형의 테두리 부분이 상기 함몰부의 형상과 대응되도록 평평하게 형성하거나, 돌출된 형상으로 형성하는 것에 의해 형성되는 것을 특징으로 하는 차량용 멀티밸브장치.The method of claim 1,
The valve body portion is formed by an injection method by a frame formed by combining a plurality of molds,
The recessed portion is formed by forming a flat or protruding shape so that the edge portion of each mold corresponds to the shape of the recessed portion. 제10항에 있어서,
상기 함몰부는 수평면, 계단 형상, V자 형상, 반원 형상 가운데 어느 하나로 형성되는 차량용 멀티밸브장치.The method of claim 10,
The multi-valve device for a vehicle wherein the depression is formed in any one of a horizontal surface, a step shape, a V shape, and a semicircle shape. 유체가 유입 또는 유출되는 포트가 적어도 한 개 이상 형성되는 밸브하우징;
상기 밸브하우징 내에 회전가능하게 구비되고, 상기 포트와 선택적으로 연통되는 개구가 적어도 하나 이상 형성되며, 상기 포트를 선택적으로 개폐하는 밸브 바디부; 및
적어도 일 부분이 상기 밸브 바디부에 밀착되도록 상기 밸브하우징과 상기 밸브 바디부 사이에 설치되고, 상기 개구 주변의 기밀을 유지하는 실링부재;
를 포함하고,
상기 밸브 바디부의 외주면에는 상기 밸브 바디부의 외주면의 지름 방향 내측으로 소정 깊이 함몰되어 형성되는 함몰부가 형성되고,
상기 함몰부의 최대 함몰 깊이는 상기 함몰부 저면의 중심부에서 상기 밸브 바디부 외주면의 연장선까지의 거리를 의미하고, 상기 함몰부의 최대 함몰 깊이는 기설정된 길이 범위로 규제되는 것을 특징으로 하는 차량용 멀티밸브장치.A valve housing in which at least one port through which fluid flows in or out is formed;
A valve body portion rotatably provided in the valve housing, having at least one opening selectively communicating with the port, and selectively opening and closing the port; And
A sealing member installed between the valve housing and the valve body so that at least a portion is in close contact with the valve body, and maintaining airtightness around the opening;
Including,
On the outer peripheral surface of the valve body portion, a depression formed by being deeply depressed in the radial direction of the outer peripheral surface of the valve body portion is formed,
The maximum depression depth of the depression means a distance from the center of the bottom surface of the depression to an extension line of the outer peripheral surface of the valve body, and the maximum depression depth of the depression is regulated within a preset length range. . 제12항에 있어서,
상기 함몰부에는 상기 밸브 바디부의 제작과정에서 발생하는 파팅 라인이 형성되고,
상기 함몰부에 의해 상기 밸브 바디부와 상기 실링부재 사이에 간극이 형성되며, 상기 간극에 의하여 상기 파팅 라인을 따라 형성되는 버(burr)가 상기 실링부재에 접촉되지 않는 것을 특징으로 하는 차량용 멀티밸브장치.The method of claim 12,
A parting line generated in the manufacturing process of the valve body part is formed in the recessed part,
A multi-valve for a vehicle, characterized in that a gap is formed between the valve body and the sealing member by the depression, and a burr formed along the parting line by the gap does not contact the sealing member. Device. 제12항에 있어서,
상기 함몰부의 최대 함몰깊이는 0.05mm 내지 0.15mm 범위인 것을 특징으로 하는 차량용 멀티밸브장치.The method of claim 12,
A vehicle multi-valve device, characterized in that the maximum depression depth of the depression is in the range of 0.05mm to 0.15mm. 제12항에 있어서,
상기 함몰부의 원주 방향 폭은 상기 함몰부의 지름방향 최대 함몰 깊이 값과 상기 밸브 바디부의 직경에서 상기 함몰부의 지름방향 최대 함몰 깊이를 뺀 값을 곱한 값과 비례 관계에 있는 것을 특징으로 하는 차량용 멀티밸브장치.The method of claim 12,
The circumferential width of the depression is in a proportional relationship to a value obtained by multiplying a value obtained by subtracting the maximum depression depth in the radial direction of the depression and the diameter of the valve body part by subtracting the maximum depression depth in the diameter direction of the depression . 제15항에 있어서,
상기 함몰부의 지름방향 최대 함몰 깊이를 H라 하고, 상기 밸브 바디부의 반경을 R이라 하며, 상기 함몰부의 원주 방향 폭을 W라고 할 때,
[수식]
Figure pat00007

을 만족하는 것을 특징으로 하는 차량용 멀티밸브장치.The method of claim 15,
When the maximum depth of depression in the radial direction of the depression is H, the radius of the valve body is R, and the width in the circumferential direction of the depression is W,
[Equation]
Figure pat00007

Vehicle multi-valve device, characterized in that satisfying the. 제16항에 있어서,
상기 함몰부의 원주방향 폭(W)을 조절함에 따라 상기 함몰부의 지름방향 최대 함몰 깊이(H)가 조절되고, 상기 함몰부의 지름방향 최대 함몰 깊이(H)는 상기 파팅 라인을 따라 형성되는 상기 버(burr)의 길이보다 더 크도록 조절되는 것을 특징으로 하는 차량용 멀티밸브장치.The method of claim 16,
As the circumferential width (W) of the depression is adjusted, the maximum depression depth (H) in the radial direction of the depression is adjusted, and the maximum depression depth (H) in the radial direction of the depression is the burr formed along the parting line ( Multi-valve device for a vehicle, characterized in that it is adjusted to be larger than the length of the burr). 제12항에 있어서,
상기 밸브 바디부는 다수의 금형의 결합되어 형성된 틀에 의해 사출방식으로 형성되고,
상기 함몰부는, 상기 각각의 금형의 테두리 부분이 상기 함몰부의 형상과 대응되도록 평평하게 형성하거나, 돌출된 형상으로 형성하는 것에 의해 형성되는 것을 특징으로 하는 차량용 멀티밸브장치. The method of claim 12,
The valve body portion is formed by an injection method by a frame formed by combining a plurality of molds,
The recessed portion is formed by forming a flat or protruding shape so that the edge portion of each mold corresponds to the shape of the recessed portion. 제18항에 있어서,
상기 함몰부는 수평면, 계단 형상, V자 형상, 반원 형상 가운데 어느 하나로 형성되는 차량용 멀티밸브장치.The method of claim 18,
The multi-valve device for a vehicle wherein the depression is formed in any one of a horizontal surface, a step shape, a V shape, and a semicircle shape.
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