KR20210001021A - 배기가스 후처리시스템 - Google Patents

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KR20210001021A
KR20210001021A KR1020190076419A KR20190076419A KR20210001021A KR 20210001021 A KR20210001021 A KR 20210001021A KR 1020190076419 A KR1020190076419 A KR 1020190076419A KR 20190076419 A KR20190076419 A KR 20190076419A KR 20210001021 A KR20210001021 A KR 20210001021A
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auxiliary
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윤제용
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현대자동차주식회사
기아자동차주식회사
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Abstract

본 발명은 엔진으로부터 배출되는 배기가스가 흐르는 배기라인 상에 장착된 DPF(Disel Particulate Filter) 및 상기 DPF의 상류 측에 배치된 DOC(Disel Oxidation Catalyst)를 포함한 배기가스 후처리시스템에 있어서, 상기 엔진과 상기 DOC 사이에서 상기 배기라인으로부터 분리가능하게 제공된 분리부를 포함하고, 상기 분리부는 하나 이상의 보조 촉매가 분리가능하게 수용되는 수용공간을 가질 수 있다.

Description

배기가스 후처리시스템{EXHAUST GAS AFTERTREATMENT SYSTEM}
본 발명은 배기가스 후처리시스템에 관한 것으로, 보다 상세하게는 DPF의 상류측에 배치된 DOC에 퇴적된 오염물질을 용이하게 제거할 수 있는 배기가스 후처리시스템에 관한 것이다.
일반적으로 엔진은 혼합된 연료와 산소를 흡입한 후 압축, 폭발시킨다. 이때 생성된 배기가스는 배기 배관을 통해 대기 중으로 방출되는데, 이러한 배기가스에는 일산화탄소(CO), 질소산화물(NOx), 미연소탄화수소(HC) 등 인체에 유해한 물질이 다량 포함되어 있다.
특히, 가솔린을 사용하는 가솔린 엔진 및 LPG를 사용하는 LPG 엔진에 비해서 디젤(DISEL)을 사용하는 디젤 엔진은 산소 과잉 분위기에서 연소되므로 유해물질인 질소산화물(NOx)의 발생량이 많고, 린번 분위기에서 연소되므로 NOx(질소산화물)를 제거하기 힘들다. 이에 따라, 디젤 차량에는 상기와 같은 유해물질을 저감할 수 있도록 배기가스 후처리시스템이 장착되어 있다.
배기가스 후처리시스템은 D0C(Disel Oxidation Catalyst), DPF(Disel Particulate Filter), SCR(Selective Catalytic Reduction), AOC(Ammonia Oxidation Catalyst)를 포함한다. DOC, DPF, SCR, 및 AOC는 공통하우징(common housing) 내에 장착됨으로써 패키징될 수 있다.
엔진의 배기매니폴드로부터 배출된 배기가스는 1차적으로 DOC을 통과하면서 매연이 저감되고, DOC을 통과한 배기가스는 DPF, SCR 및 AOC 등을 순차적으로 통과함으로써 매연 내지 질소산화물 등과 같은 유해물질이 저감되며, 유해물질이 저감된 배기가스가 대기로 배출된다.
한편, DOC는 DPF의 재생 시에 배기가스의 승온성능을 담당하는 촉매이다. 차량의 주행거리가 누적됨에 따라 soot 등과 같은 오염물질이 DPF의 상류단에 연결된 배기파이프 및 DPF의 상류측에 배치된 DOC에 퇴적될 수 있고, 이로 인해 DOC에 퇴적된 오염물질로 인해 배기가스의 승온성능이 저하될 수 있다. 특히, DOC는 구조적으로 공통 하우징에 용접 등을 통해 고정될 수 있고, 이로 인해 DOC의 분리가 불가능한 구조이다. 이에 DOC의 분리를 통한 오염물질의 제거가 불가능하다.
DOC에 퇴적된 soot 등과 같은 오염물질을 고온에 노출시켜 소각하는 방법이 있지만, 엔진에서 배출되는 배기가스의 온도를 높이는 데 한계가 있었으며, 또한 과도한 배기가스의 온도 상승은 엔진의 내구성 측면에서도 악영향을 미칠 수 있으므로 배기가스의 온도 상승에 의해 공통하우징에 고정된 DOC에 퇴적된 오염물질을 제거하는 것이 사실상 불가능하다.
이와 같이, DPF의 강제 재생(서비스재생 또는 수동재생) 시에 DOC의 표면에 퇴적된 soot, 기타 이물질 등으로 인해 배기가스의 승온이 지연됨에 따라 DPF의 재생이 원활하게 이루어지지 못하는 단점이 있었다.
이 배경기술 부분에 기재된 사항은 발명의 배경에 대한 이해를 증진하기 위하여 작성된 것으로서, 이 기술이 속하는 분야에서 통상의 지식을 가진 자에게 이미 알려진 종래 기술이 아닌 사항을 포함할 수 있다.
본 발명은 상기와 같은 점을 고려하여 안출한 것으로, 엔진에 무리가 가지 않는 수준에서 DOC에 퇴적된 오염물질을 용이하게 제거할 수 있는 배기가스 후처리시스템을 제공하는 데 그 목적이 있다.
상기와 같은 목적을 달성하기 위한 본 발명은 엔진으로부터 배출되는 배기가스가 흐르는 배기라인 상에 장착된 DPF(Disel Particulate Filter) 및 상기 DPF의 상류에 배치된 DOC(Disel Oxidation Catalyst)를 포함한 배기가스 후처리시스템에 있어서,
상기 배기라인에 분리가능하게 장착된 분리부를 포함하고, 상기 분리부는 상기 엔진과 상기 DOC 사이에 배치되며, 상기 분리부는 하나 이상의 보조 촉매를 수용하는 수용공간을 가질 수 있다.
상기 보조촉매는 배기가스와 반응하도록 상기 DOC와 동일한 구조 및 재질로 구성될 수 있다.
상기 하나 이상의 보조촉매는 제1보조촉매, 및 상기 제1보조촉매의 하류측에 이격되게 배치된 제2보조촉매로 이루어질 수 있다.
상기 제1보조촉매 및 상기 제2보조촉매는 원통형상의 장착부재 내에 수용되고, 상기 제1보조촉매 및 상기 제2보조촉매 사이에는 배기가스의 와류를 유도하는 와류 유도공간이 형성될 수 있다.
상기 제1보조촉매는 상기 제2보조촉매의 부피 보다 큰 부피를 가질 수 있다.
상기 제1보조촉매의 직경 및 상기 제2보조촉매의 직경이 동일하고, 상기 제1보조촉매의 길이가 상기 제2보조촉매의 길이 보다 길게 형성될 수 있다.
본 발명에 의하면, DOC의 상류단에 위치한 배기파이프 상에 DOC 클리닝키트가 장착됨에 따라 DOC의 입구측 온도를 승온시켜 DOC에 퇴적된 오염물질(soot, 기타 이물질)을 제거할 수 있고, 이를 통해 DOC에 의한 배기가스의 승온성능이 개선될 수 있다. DOC 클리닝키트에 의해 DOC에 퇴적된 오염물질이 제거됨에 따라 DPF의 재생 시에 배기가스의 온도가 DPF의 재생에 적합한 온도까지 용이하게 상승시킬 수 있고, 이를 통해 DPF의 재생이 원활하게 진행될 수 있다.
도 1은 본 발명의 실시예에 따른 배기가스 후처리시스템을 도시한 도면이다.
도 2는 본 발명의 실시예에 따른 DOC 클리닝키트를 도시한 도면이다.
도 3은 DOC에 오염물질이 퇴적되지 않은 상태에서 DPF를 수동 재생할 때, 엔진에서 배출된 배기가스의 온도, DOC의 입구로 유입되는 배기가스의 온도, DOC의 출구로부터 배출되는 배기가스의 온도를 나타낸 그래프이다.
도 4는 본 발명의 DOC 클리닝키트가 DOC의 입구에 연결된 배기파이프에 장착된 상태에서 DPF를 수동 재생할 때, 엔진에서 배출된 배기가스의 온도, DOC의 입구로 유입되는 배기가스의 온도, DOC의 출구로부터 배출되는 배기가스의 온도를 나타낸 그래프이다.
도 5(a)는 DOC 클리닝키트가 장착되기 전에 DOC의 입구측에 오염물질이 퇴적된 상태를 나타내고, 도 5(b)는 DOC 클리닝키트에 의해 DOC의 입구측에 퇴적된 오염물질이 제거된 상태를 나타낸 사진이다.
도 6(a)는 DOC 클리닝키트가 장착되기 전에 DOC의 출구측에 오염물질이 퇴적된 상태를 나타내고, 도 6(b)는 DOC 클리닝키트에 의해 DOC의 출구측에 퇴적된 오염물질이 제거된 상태를 나타낸 사진이다.
이하, 본 발명의 일부 실시예들을 예시적인 도면을 통해 상세하게 설명한다. 각 도면의 구성요소들에 참조부호를 부가함에 있어서, 동일한 구성요소들에 대해서는 비록 다른 도면상에 표시되더라도 가능한 한 동일한 부호를 가지도록 하고 있음에 유의해야 한다. 또한, 본 발명의 실시예를 설명함에 있어, 관련된 공지 구성 또는 기능에 대한 구체적인 설명이 본 발명의 실시예에 대한 이해를 방해한다고 판단되는 경우에는 그 상세한 설명은 생략한다.
본 발명의 실시예의 구성 요소를 설명하는 데 있어서, 제 1, 제 2, A, B, (a), (b) 등의 용어를 사용할 수 있다. 이러한 용어는 그 구성 요소를 다른 구성 요소와 구별하기 위한 것일 뿐, 그 용어에 의해 해당 구성 요소의 본질이나 차례 또는 순서 등이 한정되지 않는다. 또한, 다르게 정의되지 않는 한, 기술적이거나 과학적인 용어를 포함해서 여기서 사용되는 모든 용어들은 본 발명이 속하는 기술 분야에서 통상의 지식을 가진 자에 의해 일반적으로 이해되는 것과 동일한 의미를 가진다. 일반적으로 사용되는 사전에 정의되어 있는 것과 같은 용어들은 관련 기술의 문맥상 가지는 의미와 일치하는 의미를 가진 것으로 해석되어야 하며, 본 출원에서 명백하게 정의하지 않는 한, 이상적이거나 과도하게 형식적인 의미로 해석되지 않는다.
도 1을 참조하면, 본 발명의 실시에에 따른 차량용 배기가스 후처리시스템(1)은 엔진(9)의 배기매니폴드로부터 연장된 배기파이프(2)에 장착된 D0C(3, Disel Oxidation Catalyst)와, DOC(3)의 하류 측에 배치된 DPF(4, Disel Particulate Filter)와, DPF(4)의 하류 측에 배치된 SCR(5, Selective Catalytic Reduction)와, SCR(5)의 하류 측에 배치된 AOC(6, Ammonia Oxidation Catalyst)를 포함한다.
DOC(3), DPF(4), SCR(5), 및 AOC(6)는 공통 하우징(7, common housing) 내에 장착됨으로써 패키징될 수 있다. 엔진의 배기매니폴드로부터 배출된 배기가스는 배기파이프(2)를 통해 DOC(3) 로 유입될 수 있고, DOC(3)를 통과하는 배기가스는 1차적으로 매연이 저감되며, DOC(3)을 통과한 배기가스는 DPF(4), SCR(5) 및 AOC(6) 등을 순차적으로 통과함으로써 매연 내지 질소산화물 등과 같은 유해물질이 저감되며, 유해물질이 저감된 배기가스가 대기로 배출된다.
DOC(3)는 디젤 산화 촉매장치(Disel Oxidation Catalyst)로서, 세라믹 담체에 코팅된 촉매의 산화작용으로 배기가스의 입자상 물질(PM, Particulate Matter) 중에 포함된 용해성 유기물질(SOF, Soluble Organic Fraction)과 유해한 일산화탄소(CO), 탄화수소(HC) 등을 저감시키는 장치이다.
DOC(3)는 구조적으로 컨버터 케이스(7)에 용접 등을 통해 고정될 수 있고, 이로 인해 DOC(3)는 컨버터 케이스(7)로부터 분리되지 않는다.
DPF(4)는 매연 저감 장치(Disel Particulate Filter)로서 디젤엔진의 배기가스 중 PM(매연, Particulate Matters), soot 등을 필터를 이용하여 물리적으로 포집하고 일정거리 주행 후 PM의 발화 온도 이상으로 배기가스 온도를 상승시켜 PM을 연소시켜 공해물질을 줄이는 장치이다. DPF(4)는 디젤엔진에서 배출되는 배기가스 성분 중에서 Soot(그을음)을 저감시켜 경유차량이 배출하는 미세먼지를 90 퍼센트 이상 걸러내고 질소산화물질도 80 퍼센트 이상 제거할 수 있다.
SCR(5)은 선택적 촉매 환원(Selective Catalytic Reduction)시스템으로서, 요소(UREA)를 수용액 형태로 배기 가스라인에 공급하여 고온의 배기가스의 열을 이용하여 열분해시킴으로써 얻은 NH2-CO-NH2와 NOx를 반응시켜 NOx를 N2(질소) 와 O2(산소)로 변화시키는 장치이다.
AOC(6)는 암모니아 산화촉매로서, 귀금속(백금, 팔라듐, 로듐)이 함침된 Cu 내포 제올라이트, 또는 귀금속이 함침된 Fe 내포 제올라이트, 또는 귀금속이 함침된 Cu, Si 내포 알루미나 촉매 조성물에 의해 암모니아를 산화시키는 장치이다.
본 발명의 실시예에 따른 배기가스 후처리시스템(1)은 엔진(9)과 DOC(3) 사이에서 배기파이프(2)로부터 분리가능하게 장착된 분리부(21)를 포함할 수 있다. 분리부(21)는 DOC 클리닝키트(10)를 분리가능하게 수용하는 수용공간(22)을 가질 수 있다. 일 실시예에 따르면, 분리부(21)는 수용공간(22)을 가진 원통형부재로 구성될 수 있다. 분리부(21)의 양단은 배기파이프(2)에 클램프 등을 통해 분리가능하게 결합되는 플랜지를 가질 수 있다.
DOC 클리닝키트(10)는 배기가스와 반응하도록 구성된 하나 이상의 보조촉매(11, 12)를 포함할 수 있다. 하나 이상의 보조촉매(11, 12)는 제1보조촉매(11) 및 제1보조촉매(11)의 하류 측에 배치된 제2보조촉매(12)로 이루어질 수 있다. 제1보조촉매(11) 및 제2보조촉매(12)는 엔진(9)과 DOC(3) 사이에 배치될 수 있으며, 제1보조촉매(11)가 제2보조촉매(12) 보다 엔진(9)에 더 가깝게 배치될 수 있고, 제2보조촉매(12)는 DOC(3)의 입구와 소통하도록 배치될 수 있다.
일 실시예에 따르면, 제1보조촉매(11) 및 제2보조촉매(12)는 DOC(3)와 동일한 재질 및 동일한 구조로 구성될 수 있고, 제1보조촉매(11) 및 제2보조촉매(12)는 DOC(3)와 동일하게 배기가스와 화학적으로 반응함으로써 배기가스 내에 함유된 유해물질 등을 저감할 수 있다. 제2보조촉매(12)는 제1보조촉매(11)의 하류 측에 이격되게 배치될 수 있고, 제1보조촉매(11)와 제2보조촉매(12)가 일정간격으로 이격됨으로써 와류유도공간(13)이 제1보조촉매(11) 및 제2보조촉매(12) 사이에 형성될 수 있다. 배기가스가 제1보조촉매(11)를 통과한 후에 와류유도공간(13)을 거쳐 제2보조촉매(12)로 유입됨에 따라 배기가스가 와류유도공간(13)을 통과하여 배기가스의 와류가 유도될 수 있다.
제1보조촉매(11)는 제2보조촉매(12)의 부피 보다 큰 부피를 가질 수 있다. 예컨대, 제1보조촉매(11) 및 제2보조촉매(12)는 동일한 직경을 가질 수 있고, 제1보조촉매(11)의 길이(L1)가 제2보조촉매(12)의 길이(L2) 보다 길게 형성될 수 있다.
상술한 바와 같이, 제1보조촉매(11)의 부피가 제2보조촉매(12)의 부피 보다 상대적으로 크게 형성되고, 와류유도공간(13)이 제1보조촉매(11) 및 제2보조촉매(12) 사이에 형성됨에 따라 DOC 클리닝키트(10)를 통과하는 배기가스의 속도가 상대적으로 저감될 수 있으므로 배기가스의 흐름이 억제될 수 있고, 이를 통해 배기가스가 DOC 클리닝(10)과의 반응하는 시간을 충분히 확보할 수 있다.
제1보조촉매(11) 및 제2보조촉매(12)가 원통형상의 장착부재(15) 내에 수용될 수 있고, 장착부재(15)는 DOC(3)의 상류 측에 위치한 분리부(21)의 수용공간(22) 내에 분리가능하게 수용될 수 있다. 특히, 장착부재(15)는 공통하우징(7)의 상류 측에 위치한 배기파이프(2)의 분리부(21) 내에 분리가능하게 장착될 수 있다. 배기파이프(2)의 분리부(21)는 엔진의 정지 상태에서 용이하게 분리될 수 있고, 이에 DOC 클리닝키트(10)가 배기파이프(2)의 분리부(21)의 수용공간(22) 내에 분리가능하게 장착될 수 있다.
DOC(3)는 DPF(4)의 상류 측에 배치됨에 따라 DPF(4)의 강제 재생(서비스재생 또는 수동재생) 시에 배기가스의 온도를 승온시키는 역할을 할 수 있다. 하지만, 차량의 주행거리가 누적됨에 따라 오염물질(soot, 기타 이물질 등)이 DPF(4)의 상류단에 연결된 배기파이프(2) 및 DPF(4)의 상류측에 배치된 DOC(3)에 퇴적될 수 있고, 이로 인해 DOC(3)에 의한 배기가스의 온도를 승온시키는 성능이 저하될 수 있다. 특히, DOC(3)는 구조적으로 공통하우징(7)에 용접 등을 통해 고정되어 있으므로 DOC(3)를 분리하여 DOC(3)에 퇴적된 오염물질(soot, 기타 이물질 등)의 제거가 불가능하다.
DPF(4)의 정지상태 강제재생하기 전에 DOC(3)의 상류측 특히, 입구와 인접한 배기파이프(2)의 분리부(21) 내에 DOC 클리닝키트(10)가 장착된다. 배기가스는 DOC 클리닝키트(10) 내에서 2개의 보조촉매(11, 12) 및 와류유도공간(13)에 의해 그 흐름이 안정적으로 억제될 수 있고, 이를 통해 배기가스가 DOC 클리닝키트(10)를 통과하는 배기가스의 속도가 저감될 수 있으므로 배기가스가 DOC 클리닝키트(10)의 보조촉매(11, 12)들과 화학적으로 반응하는 시간을 충분히 확보할 수 있다. 이와 같이, 배기가스가 DOC 클리닝키트(10)의 보조촉매(11, 12)들과 충분히 화학반응함에 따라, DOC 클리닝키트(10)을 통과한 배기가스의 온도가 DOC(3)에 퇴적된 오염물질을 소각할 수 있는 정도의 온도까지 승온될 수 있고, DOC(3)에 퇴적된 오염물질이 배기가스의 고온에 의해 용이하게 소각될 수 있다. 특히, 분리부(21)는 엔진(9)에 비해 DOC(3)의 입구와 더 근접하도록 배치될 수 있고, 이에 의해 DOC 클리닝키트(10)를 통과한 배기가스가 DOC(3)의 승온을 보다 효율적이고 신속하게 진행할 수 있다.
DOC 클리닝키트(10)는 DPF(4)의 재생 이전에 배기파이프(2)에 장착될 수 있고, DPF(4)의 재생작동을 통해 DOC 클리닝키트(10)가 DOC(3)에 퇴적된 오염물질을 제거(소각)함과 더불어 DPF(4)의 재생을 완료한 후에 DOC 클리닝키트(10)가 배기파이프(2)의 분리부(21)로부터 분리될 수 있다.
도 3은 DOC(3)에 오염물질이 퇴적되지 않은 상태에서 DPF(4)를 수동 재생할 때, 엔진에서 배출된 배기가스의 온도(A), DOC(3)의 입구로 유입되는 배기가스의 온도(B), DOC(3)의 출구로부터 배출되는 배기가스의 온도(C)를 나타낸 그래프이다. 도 3과 같이, DOC(3)에 오염물질이 퇴적되지 않은 상태에서 DPF(4)를 수동재생할 경우, 엔진에서 배출된 배기가스의 온도(A)가 대략 490℃ 수준이고, 배기가스의 배기파이프(2)를 통과하는 동안에 자연 냉각효과에 의해 DOC(3)의 입구로 유입되는 배기가스의 온도(B)가 대략 400℃ 수준이며, DOC(3)의 출구로부터 배출되는 배기가스의 온도(C)가 대략 620℃ 수준이다.
도 4는 본 발명의 DOC 클리닝키트(10)가 DOC(3)의 입구에 연결된 배기파이프(2)에 장착된 상태에서 DPF(4)를 수동 재생할 때, 엔진에서 배출된 배기가스의 온도(D), DOC(3)의 입구로 유입되는 배기가스의 온도(E), DOC(3)의 출구로부터 배출되는 배기가스의 온도(F)를 나타낸 그래프이다. 도 4와 같이, DOC 클리닝키트(10)가 DOC(3)의 입구에 연결된 배기파이프(2)에 장착된 상태에서 DPF(4)를 수동재생할 경우, 엔진에서 배출된 배기가스의 온도(D)가 대략 490℃ 수준이고, 배기가스가 DOC 클리닝키트(10)를 통과하면서 상승하고, 이에 DOC(3)의 입구로 유입되는 배기가스의 온도(E)가 대략 560℃로 상승한다. 즉, 도 3의 상태에 비해 DOC(3)의 유입되는 유입되는 배기가스의 온도(E)가 160℃ 정도 상승하고, 이에 고온의 배기가스가 DOC(3)에 퇴적된 오염물질을 소각하며, DOC(3)의 출구로부터 배출되는 배기가스의 온도(F)는 도 3과 동일하게 대략 620℃ 수준이다.
도 5(a)는 DOC 클리닝키트(10)가 장착되기 전에 DOC(3)의 입구측에 오염물질이 퇴적된 상태를 나타내고, 도 5(b)는 DOC 클리닝키트(10)에 의해 DOC(3)의 입구측에 퇴적된 오염물질이 제거된 상태를 나타낸다. 도 5(a) 및 도 5(b)를 참조하면, DOC(3)의 입구측에 퇴적된 오염물질이 DOC 클리닝키트(10)에 의해 깨끗하게 제거됨을 알 수 있다.
도 6(a)는 DOC 클리닝키트(10)가 장착되기 전에 DOC(3)의 출구측에 오염물질이 퇴적된 상태를 나타내고, 도 6(b)는 DOC 클리닝키트(10)에 의해 DOC(3)의 출구측에 퇴적된 오염물질이 제거된 상태를 나타낸다. 도 6(a) 및 도 6(b)를 참조하면, DOC(3)의 출구측에 퇴적된 오염물질이 DOC 클리닝키트(10)에 의해 깨끗하게 제거됨을 알 수 있다.
이상의 설명은 본 발명의 기술 사상을 예시적으로 설명한 것에 불과한 것으로서, 본 발명이 속하는 기술 분야에서 통상의 지식을 가진 자라면 본 발명의 본질적인 특성에서 벗어나지 않는 범위에서 다양한 수정 및 변형이 가능할 것이다.
따라서, 본 발명에 개시된 실시예들은 본 발명의 기술 사상을 한정하기 위한 것이 아니라 설명하기 위한 것이고, 이러한 실시예에 의하여 본 발명의 기술 사상의 범위가 한정되는 것은 아니다. 본 발명의 보호 범위는 아래의 청구범위에 의하여 해석되어야 하며, 그와 동등한 범위 내에 있는 모든 기술 사상은 본 발명의 권리범위에 포함되는 것으로 해석되어야 할 것이다.
1: 배기가스 후처리시스템 2: 배기파이프
3: D0C 4: DPF
5: SCR 6: AOC
7: 공통 하우징 9: 엔진
10: DOC 클리닝키트
11: 제1보조촉매 12: 제2보조촉매
13: 와류유도공간 15: 장착부재
21: 분리부 22: 수용공간

Claims (6)

  1. 엔진으로부터 배출ㄹ되는 배기가스가 흐르는 배기파이프 상에 장착된 DPF(Disel Particulate Filter) 및 상기 DPF의 상류 측에 배치된 DOC(Disel Oxidation Catalyst)를 포함한 배기가스 후처리시스템에 있어서, 상기 배기파이프에 분리가능하게 장착된 분리부를 포함하고,
    상기 분리부는 상기 엔진과 상기 DOC 사이에 배치되며, 상기 분리부는 하나 이상의 보조촉매를 수용하는 수용공간을 가지는 배기가스 후처리시스템.
  2. 청구항 1에 있어서,
    상기 보조촉매는 배기가스와 반응하도록 상기 DOC와 동일한 구조 및 재질로 구성되는 배기가스 후처리시스템.
  3. 청구항 1에 있어서,
    상기 하나 이상의 촉매는 제1보조촉매, 및 상기 제1보조촉매의 하류측에 이격되게 배치된 제2보조촉매로 이루어지는 배기가스 후처리시스템.
  4. 청구항 3에 있어서,
    상기 제1보조촉매 및 상기 제2보조촉매는 원통형상의 장착부재 내에 수용되고, 상기 제1보조촉매 및 상기 제2보조촉매 사이에는 배기가스의 와류를 유도하는 와류 유도공간이 형성되는 배기가스 후처리시스템.
  5. 청구항 3에 있어서,
    상기 제1보조촉매는 상기 제2보조촉매의 부피 보다 큰 부피를 가지는 배기가스 후처리시스템.
  6. 청구항 3에 있어서,
    상기 제1보조촉매의 직경 및 상기 제2보조촉매의 직경이 동일하고, 상기 제1보조촉매의 길이가 상기 제2보조촉매의 길이 보다 길게 형성된 배기가스 후처리시스템.
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