KR20200142292A - Cooling structure for motor - Google Patents

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Abstract

Disclosed is a motor cooling structure which increases productivity. According to an aspect of the present invention, the motor cooling structure comprises: a motor housing having a motor accommodating unit accommodating a motor generating power in a hollow interior space, an inverter accommodating unit mounting an inverter for converting power to the outside, and a terminal accommodating unit accommodating a terminal electrically connecting the motor and the inverter; and a cooling passage formed in the motor housing and cooling the motor, the inverter, and the terminal. The cooling passage includes: a first cooling passage forming along the motor accommodating unit; a second cooling passage communicating with the first cooling passage and formed along the terminal accommodating unit; and a third cooling passage communicating with the second cooling passage and formed along the inverter accommodating unit.

Description

모터냉각구조{COOLING STRUCTURE FOR MOTOR}Motor cooling structure {COOLING STRUCTURE FOR MOTOR}

본 발명은 모터냉각구조에 관한 것으로서, 더욱 상세하게는 전기자동차 등에 장착되는 전기 모터를 수냉식으로 냉각할 수 있는 모터냉각구조에 관한 것이다.The present invention relates to a motor cooling structure, and more particularly, to a motor cooling structure capable of cooling an electric motor mounted in an electric vehicle or the like by water cooling.

최근 자동차는 연소식 엔진을 사용하는 자동차에서 환경친화적이고, 연비를 고려한 또 다른 형태의 자동차, 즉, 하이브리드 자동차나 전기자동차에 대하여 활발한 연구 개발이 진행되고 있다. Recently, automobiles are environmentally friendly in automobiles using combustion engines, and active research and development for another type of automobile, that is, a hybrid vehicle or an electric vehicle in consideration of fuel efficiency, is being conducted.

하이브리드 자동차는 기존의 엔진과 전기에너지로 구동되는 모터를 연계하여 두 가지의 동력원으로 차량을 구동하고, 전기자동차는 전기에너지로 구동되는 모터만으로 구동하는 만큼, 배기가스에 의한 환경오염의 감소와 함께 연비향상의 효과로 인하여 미국과 일본을 중심으로 최근 각광을 받고 있는 현실대안적인 차세대 자동차로 자리매김하고 있다.Hybrid cars drive the vehicle with two power sources by linking the existing engine and a motor driven by electric energy, and electric cars are driven by only electric energy driven motors, while reducing environmental pollution caused by exhaust gas. Due to the effect of improving fuel economy, it is establishing itself as a next-generation car that is currently in the spotlight in the US and Japan.

이러한 하이브리드 자동차나 전기자동차에는 전기모터를 구동하기 위한 구동원으로 고용량 배터리가 장착되어 필요시 모터로 전력을 공급하고 차량의 감속, 정지시 재생동력원으로부터 생성되는 전기에너지를 배터리로 충전하는 역할을 하고 있다.These hybrid or electric vehicles are equipped with a high-capacity battery as a driving source for driving the electric motor, supplying power to the motor when necessary, and charging the electric energy generated from the regenerative power source with the battery when the vehicle is decelerated or stopped. .

이와 같은 차량용 전기모터는 크게 영구자석과 같은 다수의 자성체가 구비된 회전자와 이 회전자를 회전시키기 위해 전자기력을 생성하는 고정자로 구성될 수 있으며, 차량용 전기모터를 제어하기 위한 인버터를 별도 구비할 수 있다.Such an electric motor for a vehicle may consist of a rotor equipped with a large number of magnetic bodies such as permanent magnets and a stator that generates electromagnetic force to rotate the rotor, and an inverter for controlling the electric motor for a vehicle is separately provided. I can.

이 때, 전기모터의 회전 시 전자기력을 생성하는 고정자에서 철손에 의한 열이 발생할 수 있고, 특히 전기모터와 인버터를 연결하는 터미널이 결합되는 부분에는 접촉저항으로 인해 고열이 발생할 수 있으며, 터미널 주변의 플라스틱 단자대가 손상되는 등의 문제가 발생한다. At this time, heat due to iron loss may be generated in the stator that generates electromagnetic force when the electric motor rotates. In particular, high heat may be generated due to contact resistance in the part where the terminal connecting the electric motor and the inverter is coupled. Problems such as damage to the plastic terminal block occur.

이처럼 전기모터의 구동 시 열이 동반되는 것은 불가역적인 관계이며, 발열로 인하여 모터의 성능(내구, 연속출력 등)이 결정되기 때문에, 모터의 방열 성능 증대는 모터설계에 중요한 사항이다.As such, when the electric motor is driven, it is an irreversible relationship, and since the performance of the motor (durability, continuous output, etc.) is determined due to heat generation, the increase of the heat dissipation performance of the motor is an important matter in motor design.

종래의 차량용 전기모터 및 인버터는 별도의 하우징에 구비되어 있으며, 전기모터 및 인버터를 냉각하기 위한 냉각수가 유동되도록 각 전기모터 하우징 및 인버터 하우징에 별도의 냉각유로가 형성되어 있다. 또한, 전기모터와 인버터를 연결하는 터미널이 별도로 배치되어 발열문제, 장착 공간 증대 등의 문제가 있다. Conventional electric motors and inverters for vehicles are provided in separate housings, and separate cooling passages are formed in the electric motor housings and inverter housings so that coolant for cooling the electric motors and inverters flows. In addition, a terminal connecting the electric motor and the inverter is separately arranged, so that there are problems such as heat generation and an increase in mounting space.

따라서, 모터, 인버터 및 터미널을 함께 결합하는 하우징 공용화 및 냉각유로의 일체화를 통해 원가 절감, 냉각 효율 증대 및 공간 활용성 향상 등이 요구된다.Accordingly, it is required to reduce cost, increase cooling efficiency, and improve space utilization through common housing that combines a motor, an inverter, and a terminal together and integration of a cooling channel.

미국 등록특허 9768672 B2 (2017. 09. 19.)U.S. Patent No. 9768672 B2 (2017. 09. 19.)

본 실시 예는 모터, 인버터 및 터미널의 하우징 공용화 및 부품들의 효율적인 배치를 통해 컴팩트하고 효율적인 모듈화를 구현하는 모터냉각구조를 제공하고자 한다.The present embodiment is to provide a motor cooling structure that realizes compact and efficient modularization through common housing of a motor, an inverter, and a terminal and efficient arrangement of parts.

본 실시 예는 각 방향에 수직한 방향으로의 가공만으로 제작하여 생산성이 증대되는 모터냉각구조를 제공하고자 한다.The present embodiment is intended to provide a motor cooling structure that increases productivity by manufacturing only by processing in a direction perpendicular to each direction.

본 실시 예는 냉각 유로가 발열원 주변에 집중되어 방열 성능이 향상되는 모터냉각구조를 제공하고자 한다.The present embodiment is to provide a motor cooling structure in which a cooling channel is concentrated around a heat source to improve heat dissipation performance.

본 실시 예는 유로의 출입구를 동일한 방향으로 형성하여 제품의 조립성 및 장착성이 향상되는 모터냉각구조를 제공하고자 한다. The present embodiment is to provide a motor cooling structure in which the assembling property and mountability of the product are improved by forming the entrance of the flow path in the same direction.

본 실시 예는 부품들 사이를 연결하는 인터페이스 부품을 제거하여 공간 활용성이 향상되고 원가를 절감할 수 있는 모터냉각구조를 제공하고자 한다.An object of the present embodiment is to provide a motor cooling structure capable of improving space utilization and reducing cost by removing interface parts connecting parts.

본 발명의 일 측면에 의하면, 중공형의 내부공간에 동력을 발생시키는 모터를 수용하는 모터수용부와, 외측에 전력을 변환시키는 인버터를 탑재하는 인버터수용부와, 상기 모터와 상기 인버터를 전기적으로 연결하는 터미널을 수용하는 터미널수용부를 구비하는 모터하우징; 및 상기 모터하우징에 형성되어 상기 모터, 상기 인버터 및 상기 터미널을 냉각시키는 냉각유로;를 포함하고, 상기 냉각유로는 상기 모터수용부를 따라 형성되는 제1냉각유로와, 상기 제1냉각유로와 연통되고 상기 터미널수용부를 따라 형성되는 제2냉각유로와, 상기 제2냉각유로와 연통되고 상기 인버터수용부를 따라 형성되는 제3냉각유로를 포함하는 모터냉각구조가 제공될 수 있다.According to an aspect of the present invention, a motor receiving unit accommodating a motor generating power in a hollow interior space, an inverter accommodating unit mounting an inverter for converting power to the outside, and the motor and the inverter are electrically connected to each other. A motor housing having a terminal receiving portion accommodating a terminal to be connected; And a cooling passage formed in the motor housing to cool the motor, the inverter, and the terminal, wherein the cooling passage is in communication with a first cooling passage formed along the motor receiving portion and the first cooling passage, A motor cooling structure including a second cooling passage formed along the terminal receiving portion and a third cooling passage formed along the inverter receiving portion and communicating with the second cooling passage may be provided.

상기 터미널수용부는 상기 모터수용부 및 상기 인버터수용부에 모두 인접한 부분에 구비되는 모터냉각구조가 제공될 수 있다.The terminal accommodating portion may be provided with a motor cooling structure provided at portions adjacent to both the motor accommodating portion and the inverter accommodating portion.

상기 터미널수용부는 상기 모터하우징의 일단부에 마련되고, 상기 인버터 측으로 관통 형성되는 제1커넥팅홀과, 상기 모터 측으로 관통 형성되는 제2커넥팅홀을 포함하는 모터냉각구조가 제공될 수 있다.The terminal accommodating part may be provided at one end of the motor housing, a motor cooling structure including a first connecting hole formed through the inverter side and a second connecting hole formed through the motor side.

상기 제1냉각유로는 냉각수가 유입되는 제1니플을 구비하고, 상기 제3냉각유로는 상기 제1니플과 나란한 방향에 냉각수가 유출되는 제2니플을 구비하는 모터냉각구조가 제공될 수 있다.The first cooling passage may be provided with a first nipple through which coolant flows in, and the third cooling passage may be provided with a motor cooling structure including a second nipple through which cooling water flows in a direction parallel to the first nipple.

상기 인버터는 상기 인버터에 전력을 공급하는 파워모듈과, 상기 파워모듈의 하단에 결합되는 방열판과, 상기 방열판에 돌출 형성되는 복수의 방열핀을 포함하고, 상기 제3냉각유로는 상기 인버터가 탑재되는 면에 개구부가 마련되어, 상기 개구부로 상기 방열판의 적어도 일부가 삽입되는 모터냉각구조가 제공될 수 있다.The inverter includes a power module that supplies power to the inverter, a heat sink coupled to a lower end of the power module, and a plurality of heat sink fins protruding from the heat sink, and the third cooling channel is a surface on which the inverter is mounted An opening may be provided in the motor cooling structure in which at least a portion of the heat sink is inserted through the opening.

상기 모터하우징은 상기 모터수용부, 상기 인버터수용부 및 상기 냉각유로가 마련되는 메인하우징과, 상기 메인하우징의 일단부에 결합되고 상기 터미널수용부가 마련되는 리어하우징과, 상기 메인하우징의 타단부에 결합되는 프론트하우징을 포함하는 모터냉각구조가 제공될 수 있다.The motor housing includes a main housing provided with the motor receiving part, the inverter receiving part and the cooling passage, a rear housing coupled to one end of the main housing and provided with the terminal receiving part, and the other end of the main housing A motor cooling structure including a front housing to be coupled may be provided.

상기 메인하우징은 각 면에 수직한 방향으로만 가공되어 상기 냉각유로가 형성되는 모터냉각구조가 제공될 수 있다.The main housing may be processed only in a direction perpendicular to each surface to provide a motor cooling structure in which the cooling passage is formed.

상기 메인하우징은 다이 캐스팅 방식으로 제작되는 모터냉각구조가 제공될 수 있다.The main housing may be provided with a motor cooling structure manufactured by a die casting method.

본 발명의 실시 예에 의한 모터냉각구조는 모터, 인버터 및 터미널의 하우징 공용화 및 부품들의 효율적인 배치를 통해 컴팩트하고 효율적인 모듈화를 구현하는 효과가 있다.The motor cooling structure according to an embodiment of the present invention has the effect of realizing a compact and efficient modularization through the common housing of the motor, the inverter, and the terminal and efficient arrangement of parts.

본 발명의 실시 예에 의한 모터냉각구조는 각 방향에 수직한 방향으로의 가공만으로 제작하여 생산성이 증대되는 효과가 있다.The motor cooling structure according to an embodiment of the present invention has an effect of increasing productivity by manufacturing only in a direction perpendicular to each direction.

본 발명의 실시 예에 의한 모터냉각구조는 냉각 유로가 발열원 주변에 집중되어 방열 성능이 향상되는 효과가 있다.The motor cooling structure according to an embodiment of the present invention has an effect of improving heat dissipation performance because the cooling passage is concentrated around the heat source.

본 발명의 실시 예에 의한 모터냉각구조는 유로의 출입구를 동일한 방향으로 형성하여 제품의 조립성 및 장착성이 향상되는 효과가 있다.The motor cooling structure according to an exemplary embodiment of the present invention has an effect of improving the assembling property and mounting property of the product by forming the entrance of the flow path in the same direction.

본 발명의 실시 예에 의한 모터냉각구조는 부품들 사이를 연결하는 인터페이스 부품을 제거하여 공간 활용성이 향상되고 원가를 절감할 수 있는 효과가 있다.The motor cooling structure according to an embodiment of the present invention has an effect of improving space utilization and reducing cost by removing an interface component connecting parts.

도 1은 본 발명의 일 실시 예에 의한 모터냉각구조를 개략적으로 나타내는 사시도이다.
도 2는 본 발명의 모터하우징에 형성되는 냉각유로만을 나타내는 사시도이다.
도 3은 본 발명의 냉각유로에 의해 모터, 인버터 및 터미널이 냉각되는 상태를 나타내는 사시도이다.
도 4는 본 발명의 메인하우징을 상면에서 바라본 단면도이다.
도 5는 본 발명의 메인하우징을 정면에서 바라본 단면도이다.
도 6은 본 발명의 메인하우징을 측면에서 바라본 단면도이다.
도 7은 본 발명의 메인하우징에 유동하는 냉각유로에 의해 터미널이 냉각되는 상태를 나타내는 사시도이다.1 is a perspective view schematically showing a motor cooling structure according to an embodiment of the present invention.
2 is a perspective view showing only a cooling channel formed in the motor housing of the present invention.
3 is a perspective view showing a state in which a motor, an inverter, and a terminal are cooled by the cooling passage of the present invention.
4 is a cross-sectional view of the main housing of the present invention as viewed from the top.
5 is a cross-sectional view of the main housing of the present invention as viewed from the front.
6 is a cross-sectional view of the main housing of the present invention as viewed from the side.
7 is a perspective view showing a state in which a terminal is cooled by a cooling passage flowing through the main housing of the present invention.

이하에서는 본 발명의 실시 예를 첨부 도면을 참조하여 상세히 설명한다. 이하의 실시 예는 본 발명이 속하는 기술분야에서 통상의 지식을 가진 자에게 본 발명의 사상을 충분히 전달하기 위해 제시하는 것이다. 본 발명은 여기서 제시한 실시 예만으로 한정되지 않고 다른 형태로 구체화될 수도 있다. 도면은 본 발명을 명확히 하기 위해 설명과 관계 없는 부분의 도시를 생략하고, 이해를 돕기 위해 구성요소의 크기를 다소 과장하여 표현할 수 있다.Hereinafter, embodiments of the present invention will be described in detail with reference to the accompanying drawings. The following examples are presented in order to sufficiently convey the spirit of the present invention to those of ordinary skill in the art to which the present invention pertains. The present invention is not limited to the exemplary embodiments presented here, but may be embodied in other forms. In the drawings, in order to clarify the present invention, portions not related to the description may be omitted, and sizes of components may be slightly exaggerated to aid understanding.

모터(10)는 고정자와 회전자의 상호 작용에 의해 구동력을 구현하는 장치로써, 전기에너지로 기계에너지를 생산하는 장치이다. 최근에는 전기자동차, 하이브리드 자동차 등 전기에너지를 이용하여 동력을 생산하는 자동차가 개발되고 있으며, 차량의 동력원 외에도 브레이크, 조향장치 등 모터(10)를 이용하는 부품이 다수 존재한다.The motor 10 is a device that implements a driving force by an interaction between a stator and a rotor, and is a device that produces mechanical energy using electrical energy. Recently, automobiles that produce power using electric energy, such as electric vehicles and hybrid vehicles, have been developed, and there are many parts using the motor 10 such as a brake and a steering device in addition to the power source of the vehicle.

모터(10)는 자속의 흐름에 따라 철손을 발생시키고, 지속적인 사용에 의해 열을 발생시킬 수 있는 바 모터(10)의 냉각장치 또는 냉각구조가 필요하다.The motor 10 needs a cooling device or a cooling structure for the motor 10 to generate iron loss according to the flow of magnetic flux and generate heat by continuous use.

인버터(20)는 직류를 교류로 변환시키는 장치로써, 모터(10)에 공급되는 전류를 제어하여 모터(10)의 회전속도 등을 제어할 수 있다. The inverter 20 is a device for converting direct current into alternating current, and may control a current supplied to the motor 10 to control a rotation speed of the motor 10 and the like.

일반적으로 인버터(20)는 인버터(20) 기능을 실현하기 위한 부품과 모터(10)에 전원을 전달하는 파워모듈(21) 및 발열을 감소시키기 위해 파워모듈(21) 하단에 결합되는 방열판(22)을 포함할 수 있고, 방열판(22)은 수냉용으로 제작되어 인버터(20)의 하우징에 결합하여 유로를 형성할 수 있다. 또한, 방열판(22)에는 복수의 방열핀(23)이 돌출 형성되어 냉각수와 접촉하는 표면적을 넓혀 냉각 성능을 향상시킬 수 있다.In general, the inverter 20 is a component for realizing the function of the inverter 20, a power module 21 that delivers power to the motor 10, and a heat sink 22 coupled to the lower end of the power module 21 to reduce heat generation. ) May be included, and the heat sink 22 may be manufactured for water cooling and combined with the housing of the inverter 20 to form a flow path. In addition, a plurality of radiating fins 23 are protruded from the heat sink 22 to increase a surface area in contact with the cooling water, thereby improving cooling performance.

터미널(30)은 상술한 모터(10)와 인버터(20)를 전기적으로 연결하는 장치로써, 터미널(30)과 모터(10) 및 인버터(20)를 터미널홀(31)에 연결하는 전선(미도시) 또는 커넥터(미도시)를 포함할 수 있다. 이 때, 터미널(30)에는 커넥터와 결합되는 부분의 접촉저항에 따른 발열이 발생하는데, 터미널 주변 단자대는 주로 플라스틱으로 이루어지는 바 발열에 의해 플라스틱 단자대가 손상되고 변형되는 문제점이 있다. The terminal 30 is a device for electrically connecting the motor 10 and the inverter 20 described above, and a wire (not shown) connecting the terminal 30 and the motor 10 and the inverter 20 to the terminal hole 31 City) or a connector (not shown) may be included. At this time, heat is generated in the terminal 30 according to the contact resistance of the portion coupled to the connector. Since the terminal block around the terminal is mainly made of plastic, there is a problem in that the plastic terminal block is damaged and deformed by heat generation.

이에 본 발명은 모터(10), 인버터(20) 및 터미널(30)을 하나의 모터하우징(100)에 수용하여 냉각시키는 모터냉각구조를 설명한다.Accordingly, the present invention describes a motor cooling structure in which the motor 10, the inverter 20, and the terminal 30 are accommodated in one motor housing 100 and cooled.

도 1은 본 발명의 일 실시 예에 의한 모터냉각구조를 개략적으로 나타내는 사시도이고, 도 2는 본 발명의 모터하우징에 형성되는 냉각유로만을 나타내는 사시도이고, 도 3은 본 발명의 냉각유로에 의해 모터, 인버터 및 터미널이 냉각되는 것을 나타내는 사시도이다. 1 is a perspective view schematically showing a motor cooling structure according to an embodiment of the present invention, FIG. 2 is a perspective view showing only a cooling channel formed in the motor housing of the present invention, and FIG. 3 is a motor by the cooling channel of the present invention. , Is a perspective view showing that the inverter and the terminal are cooled.

도 1 내지 도 3를 참조하면, 본 발명의 모터냉각구조는 중공형의 내부공간에 동력을 발생시키는 모터(10)를 수용하는 모터수용부(111)와, 외측에 전력을 변환시키는 인버터(20)를 탑재하는 인버터수용부(112)와, 모터(10)와 인버터(20)를 전기적으로 연결하는 터미널(30)을 수용하는 터미널수용부(122)를 구비하는 모터하우징(100) 및 모터하우징(100)에 형성되어 모터(10), 인버터(20) 및 터미널(30)을 냉각시키는 냉각유로(200)를 포함하고, 냉각유로(200)는 모터수용부(111)를 따라 형성되는 제1냉각유로(210)와, 제1냉각유로(210)와 연통되어 터미널수용부(122)를 따라 형성되는 제2냉각유로(220)와, 제2냉각유로(220)와 연통되어 인버터수용부(112)를 따라 형성되는 제3냉각유로(230)를 포함한다.1 to 3, the motor cooling structure of the present invention includes a motor receiving unit 111 accommodating a motor 10 generating power in a hollow inner space, and an inverter 20 converting power to the outside. A motor housing 100 and a motor housing having an inverter receiving unit 112 mounted thereon and a terminal receiving unit 122 receiving a terminal 30 electrically connecting the motor 10 and the inverter 20 It is formed in 100 and includes a cooling flow path 200 for cooling the motor 10, the inverter 20, and the terminal 30, and the cooling flow path 200 is formed along the motor receiving part 111 The cooling passage 210 and the second cooling passage 220 formed along the terminal accommodating portion 122 in communication with the first cooling passage 210 and the second cooling passage 220 are communicated with the inverter receiving portion ( It includes a third cooling passage 230 formed along the 112.

모터하우징(100)은 크게 메인하우징(110), 리어하우징(120), 프론트하우징(130)으로 구성되고, 각 하우징 간의 결합을 통해 모터하우징(100) 내부를 유동하는 냉각유로(200)가 형성될 수 있다. 나아가, 모터하우징(100)에 형성된 제1니플(114)과 제2니플(115)을 통해 냉각수를 유입, 유출시켜 냉각수의 유동을 통해 발열장치인 모터(10), 인버터(20) 및 터미널(30)을 냉각시킬 수 있다.The motor housing 100 is largely composed of a main housing 110, a rear housing 120, and a front housing 130, and a cooling channel 200 flowing inside the motor housing 100 is formed through coupling between each housing. Can be. Further, the cooling water is introduced and discharged through the first nipple 114 and the second nipple 115 formed in the motor housing 100, and the motor 10, the inverter 20, and the terminal ( 30) can be cooled.

모터하우징(100)은 원통형의 모터(10)를 수용하기 위해 내측에 중공형의 내부공간을 구비하는 모터수용부(111)와, 외측에 인버터(20)를 탑재하는 인버터수용부(112)와, 터미널(30)을 수용하는 터미널수용부(122)를 구비할 수 있다. 보다 자세하게는, 모터하우징(100)은 모터수용부(111), 인버터수용부(112) 및 냉각유로가 마련되는 메인하우징(110)과, 메인하우징(110)의 일단부에 결합되고 터미널수용부(122)가 마련되는 리어하우징(120)과, 메인하우징(110)의 타단부에 결합되는 프론트하우징(130)으로 구성될 수 있다.The motor housing 100 includes a motor receiving unit 111 having a hollow inner space inside to accommodate the cylindrical motor 10, an inverter receiving unit 112 having an inverter 20 mounted on the outside, and , It may be provided with a terminal receiving portion 122 accommodating the terminal 30. In more detail, the motor housing 100 is coupled to one end of the motor receiving unit 111, the inverter receiving unit 112 and the main housing 110 in which a cooling channel is provided, and a terminal receiving unit It may be composed of a rear housing 120 on which 122 is provided and a front housing 130 coupled to the other end of the main housing 110.

메인하우징(110)은 중심에 모터(10)를 수용하기 위해 원통형으로 관통 형성되는 중공형의 모터수용부(111)를 구비할 수 있다. 모터수용부(111)는 모터(10)의 고정자 및 회전자를 수용할 수 있고, 모터(10)의 동력축(미도시)의 일측은 프론트하우징(130)의 중심에 구비된 홀(131)을 통과하여 모터하우징(100)의 외측으로 연결되어 감속기(미도시)와 같은 동력전달부로 동력을 전달할 수 있다. 또한, 모터(10)의 동력축의 타측은 리어하우징(120)의 중심에 구비된 홀(121)에 고정될 수 있다. 각각의 홀(121,131)에는 베어링(미도시)이 마련되어 모터(10)의 동력축을 지지하면서 회전을 허용할 수 있다.The main housing 110 may include a hollow motor receiving portion 111 formed through a cylindrical shape to accommodate the motor 10 at the center. The motor receiving unit 111 can accommodate the stator and the rotor of the motor 10, and one side of the power shaft (not shown) of the motor 10 is a hole 131 provided in the center of the front housing 130 It is connected to the outside of the motor housing 100 through the passage to transmit power to a power transmission unit such as a reducer (not shown). In addition, the other side of the power shaft of the motor 10 may be fixed to the hole 121 provided in the center of the rear housing 120. Bearings (not shown) are provided in each of the holes 121 and 131 to allow rotation while supporting the power shaft of the motor 10.

메인하우징(110)은 모터수용부(111)가 형성되는 원통형 몸체의 반경방향 일측에 평탄하게 돌출 형성되는 평탄부를 포함할 수 있고, 평탄부에는 외측에서 인버터(20)를 탑재할 수 있도록 인버터수용부(112)가 마련될 수 있다. 인버터수용부(112)는 인버터(20)의 형상에 대응되도록 함몰 형성될 수 있고, 예를 들어 사각형으로 함몰 형성될 수 있다.The main housing 110 may include a flat portion protruding flat on one side in the radial direction of the cylindrical body in which the motor receiving portion 111 is formed, and the flat portion accommodates the inverter so that the inverter 20 can be mounted from the outside. The part 112 may be provided. The inverter receiving part 112 may be recessed to correspond to the shape of the inverter 20, and may be recessed, for example, in a square shape.

인버터수용부(112)는 리어하우징(120)이 결합되는 면에 일자로 관통 형성되는 제1커넥팅홀(116)이 마련될 수 있다. 또한, 리어하우징(120)의 제1커넥팅홀(116)과 맞닿는 면에는 제1커넥팅홀(116)과 동일한 크기의 제3커넥팅홀(미도시)이 마련될 수 있다. 제1커넥팅홀(116) 및 제3커넥팅홀(미도시)은 인버터수용부(112)에 탑재되는 인버터(20)와 터미널수용부(122)에 수용되는 터미널(30)을 연결시키는 전선 또는 커넥터를 통과시킬 수 있어 공간 활용성 및 모듈성을 증대시킬 수 있다.The inverter receiving part 112 may be provided with a first connecting hole 116 formed through a straight line on a surface to which the rear housing 120 is coupled. In addition, a third connecting hole (not shown) having the same size as the first connecting hole 116 may be provided on a surface of the rear housing 120 in contact with the first connecting hole 116. The first connecting hole 116 and the third connecting hole (not shown) are wires or connectors that connect the inverter 20 mounted in the inverter receiving unit 112 and the terminal 30 accommodated in the terminal receiving unit 122 Can pass through, thereby increasing space utilization and modularity.

리어하우징(120)은 메인하우징(110)의 일단부에 결합된다. 리어하우징(120)의 메인하우징(110)과 결합하는 면의 반대편에는 인버터(20)와 모터(10)를 전기적으로 연결시키는 터미널(30)을 수용하기 위한 터미널수용부(122)가 함몰 형성될 수 있다.The rear housing 120 is coupled to one end of the main housing 110. On the opposite side of the surface of the rear housing 120 that is coupled to the main housing 110, a terminal receiving portion 122 for receiving the terminal 30 electrically connecting the inverter 20 and the motor 10 is formed to be recessed. I can.

터미널수용부(122)에는 상술한 바와 같이 제1커넥팅홀(116)에 대응되는 위치에 제3커넥팅홀(미도시)이 형성되어 터미널수용부(122)와 인버터수용부(112)를 연통시킬 수 있으며, 인버터(20)와 터미널(30)을 연결시키는 커넥터(미도시)를 통과시킬 수 있다. As described above, in the terminal receiving unit 122, a third connecting hole (not shown) is formed at a position corresponding to the first connecting hole 116 to communicate the terminal receiving unit 122 and the inverter receiving unit 112. In addition, a connector (not shown) connecting the inverter 20 and the terminal 30 may be passed.

또한, 터미널수용부(122)의 모터(10)와 인접한 면에는 제2커넥팅홀(123)이 관통 형성되어 터미널수용부(122)와 모터수용부(111)를 연통시킬 수 있으며, 모터(10)와 터미널(30)을 연결시키는 커넥터(미도시)를 통과시킬 수 있다. In addition, a second connecting hole 123 is formed through the surface of the terminal receiving unit 122 adjacent to the motor 10 so that the terminal receiving unit 122 and the motor receiving unit 111 can be communicated with each other, and the motor 10 ) And a connector (not shown) connecting the terminal 30 to each other.

이를 통해 하나의 모터하우징(100)에 모터(10), 인버터(20), 터미널(30)을 한번에 수용함과 동시에 냉각유로(200)가 모터수용부(110), 인버터수용부(120), 터미널수용부(130)를 따라서 유동하여 방열을 수행할 수 있다. 뿐만 아니라, 각 부품 간의 연결을 용이하게 하여 모듈성 및 조립성을 향상시킬 수 있다.Through this, the motor 10, the inverter 20, and the terminal 30 are accommodated in one motor housing 100 at a time, and the cooling passage 200 is provided with the motor receiving unit 110, the inverter receiving unit 120, and It can flow along the terminal receiving part 130 to perform heat dissipation. In addition, it is possible to improve modularity and assembleability by facilitating connection between each component.

이하에서는 모터하우징(100)에 형성되는 냉각유로(200)에 대해 설명한다.Hereinafter, the cooling flow path 200 formed in the motor housing 100 will be described.

냉각유로(200)는 모터하우징(100)에 형성되어 모터(10), 인버터(20) 및 터미널(30)을 냉각시키고, 서로 연통되는 제1냉각유로(210), 제2냉각유로(220) 및 제3냉각유로(230)를 따라서 냉각수를 유동시킨다.The cooling passage 200 is formed in the motor housing 100 to cool the motor 10, the inverter 20, and the terminal 30, and the first cooling passage 210 and the second cooling passage 220 communicated with each other. And the cooling water flows along the third cooling passage 230.

도 1 내지 도 3을 참조하면, 제1냉각유로(210)는 메인하우징(110)의 중심에 위치한 모터수용부(111)의 원주방향을 따라서 냉각수를 유동시켜 모터(10)를 냉각시킬 수 있다. 1 to 3, the first cooling passage 210 may cool the motor 10 by flowing coolant along the circumferential direction of the motor receiving part 111 located at the center of the main housing 110. .

보다 자세하게는, 제1냉각유로(210)는 메인하우징(110)에 외측으로 관통 형성되는 제1니플(114)을 통해 형성되는 유입구(211)로 냉각수가 유입될 수 있고, 제1니플(114)은 인버터수용부(112)가 형성되는 평탄부 측에 형성되어 후술할 제2니플(115)과 인접한 위치에 마련될 수 있다.(도 1 및 도 6 참조) 제1니플(114)을 통해 유입된 냉각수는 제1냉각유로(210)를 유동하는데, 모터수용부(111)의 원주 방향을 따라서 'ㄹ'자 또는 지그재그로 반복하면서 유동하여 모터(10)를 효과적으로 방열할 수 있다. 또한, 제1냉각유로(210)는 모터(10)의 외주를 유동한 후에 제2냉각유로(220)로 연통될 수 있다.In more detail, the coolant may flow into the inlet 211 formed through the first nipple 114 formed through the first cooling passage 210 to the outside of the main housing 110, and the first nipple 114 ) May be formed on the side of the flat portion where the inverter receiving portion 112 is formed and may be provided at a position adjacent to the second nipple 115 to be described later. (See FIGS. 1 and 6) Through the first nipple 114 The introduced coolant flows through the first cooling passage 210, and flows repeatedly in a'D' shape or zigzag along the circumferential direction of the motor receiving part 111 to effectively radiate the motor 10. In addition, the first cooling passage 210 may be communicated with the second cooling passage 220 after flowing the outer circumference of the motor 10.

이 때, 도 1 및 도 5를 참조하면, 제1냉각유로(210)는 메인하우징(110)에 모터(10)의 축과 나란한 방향으로 함몰 또는 관통되는 방식으로 형성될 수 있고, 리어하우징(120) 및 프론트하우징(130)과 결합을 통해 유로가 폐쇄될 수 있다. In this case, referring to FIGS. 1 and 5, the first cooling passage 210 may be formed in a manner that is recessed or penetrated in a direction parallel to the axis of the motor 10 in the main housing 110, and the rear housing ( 120) and the front housing 130 and the flow path may be closed through the combination.

즉, 제1냉각유로(210)가 메인하우징(110)에 모터(10)의 축과 나란한 방향으로 형성됨으로써 메인하우징(110)의 생산 및 제조 시 단면에 수직한 방향으로 유로를 가공할 수 있고, 예를 들어 다이캐스팅 방식으로 제작할 수 있다. 이에 따라, 메인하우징(110)의 생산성 증가 및 원가 절감을 도모할 수 있다. That is, the first cooling passage 210 is formed in the main housing 110 in a direction parallel to the axis of the motor 10, so that the flow passage can be processed in a direction perpendicular to the cross-section during production and manufacturing of the main housing 110. , For example, it can be manufactured by die casting. Accordingly, it is possible to increase the productivity and reduce the cost of the main housing 110.

또한, 메인하우징(110)의 일단부 및 타단부는 리어하우징(120) 및 프론트하우징(130)과 결합하여 제1냉각유로(210)를 형성하는데, 메인하우징(110)과 각 하우징(120,130)이 결합되는 부분에 가스켓, 오링, 실리콘 등을 활용하여 냉각수가 누수되지 않도록 기밀을 유지할 수 있다.In addition, one end and the other end of the main housing 110 are combined with the rear housing 120 and the front housing 130 to form a first cooling passage 210, the main housing 110 and each of the housings 120 and 130 Airtightness can be maintained so that the cooling water does not leak by using gaskets, O-rings, silicone, etc. in the joined part.

도 1 내지 도 3, 도 7을 참조하면, 제2냉각유로(220)는 터미널수용부(122)를 따라 형성되고, 제1냉각유로(210) 및 제3냉각유로(230)와 연통되며 냉각수를 유동시켜 터미널(30)을 냉각시킬 수 있다.1 to 3 and 7, the second cooling passage 220 is formed along the terminal receiving portion 122, communicates with the first cooling passage 210 and the third cooling passage 230, and The terminal 30 can be cooled by flowing.

보다 자세하게는, 제2냉각유로(220)는 제1냉각유로(210)를 통해 유입된 냉각수를 터미널수용부(122)가 형성되는 부분을 따라서 유동시켜 터미널(30)을 냉각시키고 제3냉각유로(230)로 유동시킬 수 있다. 제2냉각유로(220)는 도면상에서 제1냉각유로(210)의 상측에 형성되고, 제1냉각유로(210)와 연통되어 제1냉각유로(210)의 끝에서부터 터미널(30)측으로 형성되며, 수평하게 배치되는 터미널(30)을 따라서 수평하게 형성되어 제3냉각유로(230)와 연통될 수 있다.In more detail, the second cooling passage 220 cools the terminal 30 by flowing the cooling water introduced through the first cooling passage 210 along the portion where the terminal receiving portion 122 is formed, and the third cooling passage Can flow to 230. The second cooling passage 220 is formed on the upper side of the first cooling passage 210 in the drawing, communicates with the first cooling passage 210 and is formed from the end of the first cooling passage 210 toward the terminal 30. , It may be formed horizontally along the terminal 30 disposed horizontally to communicate with the third cooling passage 230.

이 때, 도 1 및 도 5를 참조하면, 제2냉각유로(220)는 메인하우징(110)에 모터(10)의 축과 나란한 방향으로 함몰 또는 관통되는 방식으로 형성될 수 있고, 리어하우징(120)과 결합을 통해 유로가 폐쇄될 수 있다. 즉, 제2냉각유로(220)가 모터(10)의 축과 나란한 방향으로 형성됨으로써 메인하우징(110)의 생산 및 제조 시 단면에 수직한 방향으로 냉각유로(220)를 가공할 수 있고, 예를 들어 다이캐스팅 방식으로 제작할 수 있다. 이에 따라, 메인하우징(110)의 생산성 증가 및 원가 절감을 도모할 수 있다.At this time, referring to FIGS. 1 and 5, the second cooling passage 220 may be formed in a manner that is recessed or penetrated in a direction parallel to the axis of the motor 10 in the main housing 110, and the rear housing ( 120) and the flow path can be closed. That is, since the second cooling channel 220 is formed in a direction parallel to the axis of the motor 10, the cooling channel 220 can be processed in a direction perpendicular to the cross-section during production and manufacturing of the main housing 110. For example, it can be manufactured by die casting. Accordingly, it is possible to increase the productivity and reduce the cost of the main housing 110.

종래의 모터냉각구조는 모터(10)와 인버터(20)에 각각 냉각유로가 구비되고, 모터(10) 및 인버터(20)의 냉각유로는 고무관과 같은 별도의 연결 부품 및 인터페이스 부품에 의해 연결되는 방식으로 냉각유로가 형성되는 반면, 본 발명의 모터냉각구조는 하나의 모터하우징(100)에 연속된 냉각유로(200)가 형성되고, 이와 동시에 모터(10) 및 인버터(20)를 연결시키는 터미널(30)을 냉각시키는 제2냉각유로(220)가 하우징에 형성된다.In the conventional motor cooling structure, a cooling flow path is provided in each of the motor 10 and the inverter 20, and the cooling flow paths of the motor 10 and the inverter 20 are connected by separate connecting parts such as rubber tubes and interface parts. While the cooling flow path is formed in a manner, in the motor cooling structure of the present invention, a continuous cooling flow path 200 is formed in one motor housing 100, and at the same time, a terminal connecting the motor 10 and the inverter 20 A second cooling passage 220 for cooling 30 is formed in the housing.

도 1 내지 도 3을 참조하면, 제3냉각유로(230)는 메인하우징(110)의 외측에 인버터(20)를 탑재하는 인버터수용부(112)를 따라서 냉각수를 유동시켜 인버터(20)를 냉각시킬 수 있다. 1 to 3, the third cooling passage 230 cools the inverter 20 by flowing cooling water along the inverter receiving part 112 that mounts the inverter 20 outside the main housing 110. I can make it.

보다 자세하게는, 제3냉각유로(230)는 제2냉각유로(220)를 통해 유입된 냉각수를 인버터수용부(112)가 형성되는 부분을 따라서 유동시켜 인버터(20)를 냉각시키고 제2니플(115)을 통해 형성되는 유출구(231)로 냉각수를 유출시킬 수 있다. 제3냉각유로(230)는 도면상에서 제1냉각유로(210)의 상측에 형성되고, 인버터(20)의 하측에 형성될 수 있다.In more detail, the third cooling passage 230 cools the inverter 20 by flowing the cooling water introduced through the second cooling passage 220 along the portion where the inverter receiving part 112 is formed to cool the inverter 20 and the second nipple ( Cooling water may be discharged through the outlet 231 formed through 115). The third cooling passage 230 may be formed above the first cooling passage 210 in the drawing, and may be formed below the inverter 20.

또한, 제3냉각유로(230)는 인버터(20)가 탑재되는 면에 개구부(113)가 마련될 수 있고, 인버터(20)가 탑재될 때 인버터(20)의 방열판(22)의 적어도 일부가 개구부(113)로 삽입되어 인버터(20)를 직접 수냉 방식으로 냉각시킬 수 있다. 즉, 방열판(22)은 제3냉각유로(230)의 개구부(113)를 폐쇄하도록 삽입되어 제3냉각유로(230)의 일부를 구성하고, 냉각수의 유동 시 방열판(22) 및 방열판(22)에 돌출 형성되는 방열핀(23)을 냉각시킴으로써 파워모듈(21)의 발열을 방지할 수 있다. In addition, the third cooling passage 230 may be provided with an opening 113 on the surface on which the inverter 20 is mounted, and when the inverter 20 is mounted, at least a part of the heat sink 22 of the inverter 20 is It is inserted through the opening 113 so that the inverter 20 can be cooled directly by water cooling. That is, the heat sink 22 is inserted to close the opening 113 of the third cooling passage 230 to form a part of the third cooling passage 230, and when the coolant flows, the heat sink 22 and the heat sink 22 Heat radiation of the power module 21 can be prevented by cooling the radiating fins 23 protruding in

제3냉각유로(230)는 제2냉각유로(220)를 통해 유입되는 냉각수로 인버터수용부(112)를 따라서 'ㄷ'자 또는 'ㄹ'자로 유동하여 인버터(20)를 냉각시키고, 제2니플(115)에 의해 형성되는 유출구(231)로 냉각수를 외부로 유출시킬 수 있다.(도 4 참조)The third cooling passage 230 is cooling water introduced through the second cooling passage 220 and flows along the inverter receiving part 112 in a'C' or'ㄹ' to cool the inverter 20, and Cooling water can be discharged to the outside through the outlet 231 formed by the nipple 115 (see FIG. 4).

본 발명의 냉각유로(200)는 냉각수가 제1니플(114)에서 유입되어 제2니플(115)로 유출될 수 있고, 이와 반대로 냉각수가 제2니플(115)에서 유입되어 제1니플(114)로 유출될 수 있으며, 동일하게 이해되어야 할 것이다. 또한, 제1니플(114) 및 제2니플(115)이 동일한 방향으로 구비하여 모터하우징(100)의 장착성이 향상될 수 있다.In the cooling flow path 200 of the present invention, cooling water may flow in from the first nipple 114 and flow out to the second nipple 115. Conversely, the cooling water flows in from the second nipple 115 and thus the first nipple 114 ), and should be understood the same. In addition, since the first nipple 114 and the second nipple 115 are provided in the same direction, the mountability of the motor housing 100 may be improved.

본 발명의 모터하우징(100) 특히, 냉각유로(200)가 형성되는 메인하우징(110)은 각각의 냉각유로(210,220,230) 및 수용부(111,112) 등의 구조가 각각의 면에 수직한 방향으로 함몰 또는 관통 형성되는 바, 제조 시 대량 생산이 용이하다. 예를 들어, 메인하우징(110)은 다이캐스팅과 같이 금형에 금속을 주입하여 주물을 얻는 방식을 이용할 수 있고, 각각의 면에 수직한 방향의 가공만으로 생산 가능하므로 제품의 생산성 증대 및 제조원가 절감 효과가 있다.In the motor housing 100 of the present invention, in particular, the main housing 110 in which the cooling flow path 200 is formed, the structures of the cooling flow paths 210, 220, 230 and the receiving portions 111, 112 are recessed in a direction perpendicular to each surface. Or it is formed through the bar, it is easy to mass-produce during manufacturing. For example, the main housing 110 can use a method of injecting metal into a mold to obtain a casting, such as die casting, and can be produced only by processing in a direction perpendicular to each surface, so that the product productivity and manufacturing cost reduction effect is increased. have.

뿐만 아니라, 본 발명의 모터냉각구조는 냉각유로(200)가 모터(10), 인버터(20), 터미널(30)과 같은 발열원의 주변에 집중되어 방열 성능이 향상되고, 공간활용성이 향상되는 효과가 있다. In addition, in the motor cooling structure of the present invention, the cooling flow path 200 is concentrated around a heat source such as the motor 10, the inverter 20, and the terminal 30, thereby improving heat dissipation performance and improving space utilization. It works.

지금까지 본 발명의 모터냉각구조에 관한 구체적인 실시 예에 관하여 설명하였으나, 본 발명의 범위에서 벗어나지 않는 한도 내에서는 여러 가지 실시 변형이 가능함은 자명하다.Until now, specific embodiments of the motor cooling structure of the present invention have been described, but it is obvious that various implementation modifications are possible without departing from the scope of the present invention.

그러므로 본 발명의 범위에는 설명된 실시 예에 국한되어 전해져서는 안되며, 후술하는 특허등록 청구범위뿐만 아니라 이 특허등록 청구범위와 균등한 것들에 의해 정해져야 한다.Therefore, the scope of the present invention is limited to the described embodiments and should not be transmitted, and should be determined not only by the claims for patent registration to be described later, but also by those equivalents to the claims for patent registration.

즉, 전술된 실시 예는 모든 면에서 예시적인 것이며, 한정적인 것이 아닌 것으로 이해되어야 하며, 본 발명의 범위는 상세한 설명보다는 후술될 특허등록 청구범위에 의하여 나타내어지며, 그 특허등록 청구범위의 의미 및 범위 그리고 그 등가 개념으로부터 도출되는 모든 변경 또는 변형된 형태가 본 발명의 범위에 포함되는 것으로 해석되어야 한다.That is, it should be understood that the above-described embodiments are illustrative in all respects and not limiting, and the scope of the present invention is indicated by the patent registration claims to be described later rather than the detailed description, and the meaning of the patent registration claims and It should be construed that all changes or modifications derived from the scope and equivalent concepts are included in the scope of the present invention.

10: 모터 20: 인버터
21: 파워모듈 22: 방열판
23: 방열핀 30: 터미널
31: 터미널홀 100: 모터하우징
110: 메인하우징 111: 모터수용부
112: 인버터수용부 113: 개구부
114: 제1니플 115: 제2니플
116: 제1커넥팅홀 120: 리어하우징
121,131: 홀 122: 터미널수용부
123: 제2커넥팅홀 130: 프론트하우징
200: 냉각유로 210: 제1냉각유로
211: 유입구 220: 제2냉각유로
230: 제3냉각유로 231: 유출구10: motor 20: inverter
21: power module 22: heat sink
23: heat dissipation fin 30: terminal
31: terminal hall 100: motor housing
110: main housing 111: motor receiving part
112: inverter receiving part 113: opening
114: first nipple 115: second nipple
116: first connecting hole 120: rear housing
121,131: Hall 122: Terminal accommodation
123: second connecting hole 130: front housing
200: cooling passage 210: first cooling passage
211: inlet 220: second cooling passage
230: third cooling channel 231: outlet

Claims (8)

중공형의 내부공간에 동력을 발생시키는 모터를 수용하는 모터수용부와, 외측에 전력을 변환시키는 인버터를 탑재하는 인버터수용부와, 상기 모터와 상기 인버터를 전기적으로 연결하는 터미널을 수용하는 터미널수용부를 구비하는 모터하우징; 및
상기 모터하우징에 형성되어 상기 모터, 상기 인버터 및 상기 터미널을 냉각시키는 냉각유로;를 포함하고,
상기 냉각유로는
상기 모터수용부를 따라 형성되는 제1냉각유로와, 상기 제1냉각유로와 연통되고 상기 터미널수용부를 따라 형성되는 제2냉각유로와, 상기 제2냉각유로와 연통되고 상기 인버터수용부를 따라 형성되는 제3냉각유로를 포함하는 모터냉각구조.A motor accommodating unit accommodating a motor generating power in a hollow interior space, an inverter accommodating unit mounting an inverter for converting power on the outside, and a terminal accommodating a terminal electrically connecting the motor and the inverter A motor housing having a part; And
A cooling channel formed in the motor housing to cool the motor, the inverter, and the terminal; and
The cooling flow path
A first cooling passage formed along the motor receiving portion, a second cooling passage connected with the first cooling passage and formed along the terminal receiving portion, and a second cooling passage formed along the second cooling passage and formed along the inverter receiving portion. 3 Motor cooling structure including cooling passage. 제1항에 있어서,
상기 터미널수용부는
상기 모터수용부 및 상기 인버터수용부에 모두 인접한 부분에 구비되는 모터냉각구조.The method of claim 1,
The terminal receiving part
A motor cooling structure provided in a portion adjacent to both the motor receiving unit and the inverter receiving unit. 제2항에 있어서,
상기 터미널수용부는
상기 모터하우징의 일단부에 마련되고, 상기 인버터 측으로 관통 형성되는 제1커넥팅홀과, 상기 모터 측으로 관통 형성되는 제2커넥팅홀을 포함하는 모터냉각구조.The method of claim 2,
The terminal receiving part
A motor cooling structure comprising: a first connecting hole provided at one end of the motor housing and penetrating toward the inverter, and a second connecting hole penetrating toward the motor. 제3항에 있어서,
상기 제1냉각유로는
냉각수가 유입되는 제1니플을 구비하고,
상기 제3냉각유로는
상기 제1니플과 나란한 방향에 냉각수가 유출되는 제2니플을 구비하는 모터냉각구조.The method of claim 3,
The first cooling flow path
It has a first nipple through which cooling water flows,
The third cooling flow path
A motor cooling structure having a second nipple through which cooling water flows out in a direction parallel to the first nipple. 제4항에 있어서,
상기 인버터는
상기 인버터에 전력을 공급하는 파워모듈과, 상기 파워모듈의 하단에 결합되는 방열판과, 상기 방열판에 돌출 형성되는 복수의 방열핀을 포함하고,
상기 제3냉각유로는
상기 인버터가 탑재되는 면에 개구부가 마련되어, 상기 개구부로 상기 방열판의 적어도 일부가 삽입되는 모터냉각구조.The method of claim 4,
The inverter is
A power module for supplying power to the inverter, a heat sink coupled to a lower end of the power module, and a plurality of heat sink fins protruding from the heat sink,
The third cooling flow path
An opening is provided on a surface on which the inverter is mounted, and at least a part of the heat sink is inserted through the opening. 제1항에 있어서,
상기 모터하우징은
상기 모터수용부, 상기 인버터수용부 및 상기 냉각유로가 마련되는 메인하우징과, 상기 메인하우징의 일단부에 결합되고 상기 터미널수용부가 마련되는 리어하우징과, 상기 메인하우징의 타단부에 결합되는 프론트하우징을 포함하는 모터냉각구조.The method of claim 1,
The motor housing is
The motor receiving part, the inverter receiving part, and the main housing provided with the cooling passage, the rear housing coupled to one end of the main housing and provided with the terminal receiving part, and a front housing coupled to the other end of the main housing Motor cooling structure comprising a. 제6항에 있어서,
상기 메인하우징은
각 면에 수직한 방향으로만 가공되어 상기 냉각유로가 형성되는 모터냉각구조. The method of claim 6,
The main housing is
A motor cooling structure in which the cooling passage is formed by processing only in a direction perpendicular to each side. 제7항에 있어서,
상기 메인하우징은
다이 캐스팅 방식으로 제작되는 모터냉각구조.The method of claim 7,
The main housing is
Motor cooling structure manufactured by die casting method.
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