KR20200137953A - Ship - Google Patents
Ship Download PDFInfo
- Publication number
- KR20200137953A KR20200137953A KR1020200015403A KR20200015403A KR20200137953A KR 20200137953 A KR20200137953 A KR 20200137953A KR 1020200015403 A KR1020200015403 A KR 1020200015403A KR 20200015403 A KR20200015403 A KR 20200015403A KR 20200137953 A KR20200137953 A KR 20200137953A
- Authority
- KR
- South Korea
- Prior art keywords
- hull
- ship
- water tank
- ballast water
- main pipe
- Prior art date
Links
Images
Classifications
-
- B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
- B63—SHIPS OR OTHER WATERBORNE VESSELS; RELATED EQUIPMENT
- B63B—SHIPS OR OTHER WATERBORNE VESSELS; EQUIPMENT FOR SHIPPING
- B63B1/00—Hydrodynamic or hydrostatic features of hulls or of hydrofoils
- B63B1/32—Other means for varying the inherent hydrodynamic characteristics of hulls
- B63B1/34—Other means for varying the inherent hydrodynamic characteristics of hulls by reducing surface friction
- B63B1/38—Other means for varying the inherent hydrodynamic characteristics of hulls by reducing surface friction using air bubbles or air layers gas filled volumes
-
- Y—GENERAL TAGGING OF NEW TECHNOLOGICAL DEVELOPMENTS; GENERAL TAGGING OF CROSS-SECTIONAL TECHNOLOGIES SPANNING OVER SEVERAL SECTIONS OF THE IPC; TECHNICAL SUBJECTS COVERED BY FORMER USPC CROSS-REFERENCE ART COLLECTIONS [XRACs] AND DIGESTS
- Y02—TECHNOLOGIES OR APPLICATIONS FOR MITIGATION OR ADAPTATION AGAINST CLIMATE CHANGE
- Y02T—CLIMATE CHANGE MITIGATION TECHNOLOGIES RELATED TO TRANSPORTATION
- Y02T70/00—Maritime or waterways transport
- Y02T70/10—Measures concerning design or construction of watercraft hulls
Landscapes
- Physics & Mathematics (AREA)
- Fluid Mechanics (AREA)
- Chemical & Material Sciences (AREA)
- Engineering & Computer Science (AREA)
- Combustion & Propulsion (AREA)
- Mechanical Engineering (AREA)
- Ocean & Marine Engineering (AREA)
- General Details Of Gearings (AREA)
Abstract
Description
본 발명은 마찰저감장치를 구비한 선박에 관한 것으로서, 더욱 상세하게는 마찰저감장치로부터 배출되는 고온고압의 기체로 인한 배관의 손상을 경감시킬 수 있도록 구성된 선박에 관한 것이다.The present invention relates to a ship equipped with a friction reduction device, and more particularly, to a ship configured to reduce damage to a pipe due to high temperature and high pressure gas discharged from the friction reduction device.
해상을 항해하는 선박은 선체의 상당 부분이 해수에 잠기므로, 운항 중 해수에 의한 (마찰)저항을 많이 받는다. 해수에 의한 이러한 마찰저항은 저속 선박의 경우에는 전체저항의 약 80%를 차지하고, 고속 선박의 경우에서는 전체저항의 약 50%를 차지한다. Since a large part of the hull is submerged in seawater, a ship sailing on sea receives a lot of resistance (friction) by seawater during operation. This frictional resistance caused by seawater accounts for about 80% of the total resistance in the case of a low-speed ship, and about 50% of the total resistance in the case of a high-speed ship.
선체에 발생하는 마찰저항은 선체와 접촉하는 물입자의 점성에 기인한다. 따라서, 물의 점성을 차단할 수 있도록 선체와 물 사이에 물의 비중보다 작은 물질층을 형성한다면, 위와 같은 마찰저항을 현저히 경감시킬 수 있다.The frictional resistance generated in the hull is due to the viscosity of water particles in contact with the hull. Therefore, if a material layer smaller than the specific gravity of water is formed between the hull and the water so as to block the viscosity of water, the frictional resistance as described above can be remarkably reduced.
특허문헌 1 내지 3은 위와 같은 문제를 해소시키기 위한 기술사상을 개시하고 있다. 예를 들어, 특허문헌 1 내지 3은 선체의 표면으로 공기를 분사하여, 선체의 표면과 해수 간의 마찰 저항을 최소화시키는 장치를 소개하고 있다.
그런데 전술된 특허문헌에 따른 장치는 압축기를 이용하여 고압의 기체를 생성 및 배출시키는 방식이므로, 배출되는 기체의 온도가 100℃를 크게 넘는다. 그러나 이러한 고온고압의 기체는 기체의 배출통로가 되는 배관 및 그 주변 부재의 방청 및 방오페인트를 손상시키는 문제점이 있다.However, since the apparatus according to the above-described patent document generates and discharges high-pressure gas using a compressor, the temperature of the discharged gas greatly exceeds 100°C. However, such a high-temperature and high-pressure gas has a problem of damaging the rust and anti-fouling paint of the piping that serves as the gas discharge passage and the surrounding members.
본 발명은 상기와 같은 문제점을 해결하기 위한 것으로서, 마찰저감장치로부터 배출되는 고온고압의 기체로 인한 배관의 손상을 최소화시킬 수 있는 선박을 제공하는데 그 목적이 있다.The present invention has been made to solve the above problems, and an object thereof is to provide a ship capable of minimizing damage to a pipe due to high temperature and high pressure gas discharged from a friction reducing device.
상기 목적을 달성하기 위한 본 발명의 일 실시 예에 따른 선박은 선체에 구비되는 평형수탱크; 및 상기 선체에 구비되어 선체의 외부로 기체를 분사하도록 구성되는 마찰저감장치;를 포함하고, 상기 마찰저감장치의 주배관 및 보조배관 중 하나 이상은 상기 마찰저감장치로부터 생성되는 고온의 기체가 상기 평형수탱크를 경유하도록 구성된다.A ship according to an embodiment of the present invention for achieving the above object includes a ballast tank provided in the hull; And a friction reducing device provided in the hull and configured to inject gas to the outside of the hull, wherein at least one of the main pipe and the auxiliary pipe of the friction reducing device has a high temperature gas generated from the friction reducing device in the balance. It is configured to pass through a water tank.
본 발명의 일 실시 예에 따른 선박에서 상기 평행수탱크는, 상기 선체의 선수 측에 배치되고 상기 선체의 높이방향을 따라 형성되는 제1평형수탱크; 및 상기 선체의 선저 측에 배치되고 상기 선체의 길이방향을 따라 형성되는 제2평형수탱크;를 포함한다.In a ship according to an embodiment of the present invention, the parallel water tank includes: a first ballast water tank disposed on a bow side of the hull and formed along a height direction of the hull; And a second ballast water tank disposed on the bottom side of the hull and formed along the longitudinal direction of the hull.
본 발명의 일 실시 예에 따른 선박에서 상기 주배관은, 상기 제1평형수탱크를 경유하도록 배치된다.In a ship according to an embodiment of the present invention, the main pipe is arranged to pass through the first ballast tank.
본 발명의 일 실시 예에 따른 선박에서 상기 제1평형수탱크는 복수로 구성되고, 상기 주배관은 상기 복수의 제1평형수탱크를 각각 경유할 수 있도록 복수로 구성된다.In a ship according to an embodiment of the present invention, the first ballast water tank is configured in plural, and the main pipe is configured in plural so as to pass each of the plurality of first ballast water tanks.
본 발명의 일 실시 예에 따른 선박에서 상기 보조배관은, 상기 제2평형수탱크를 경유하여 상기 주배관과 기체분사구를 연결하도록 구성된다.In a ship according to an embodiment of the present invention, the auxiliary pipe is configured to connect the main pipe and the gas injection port via the second ballast water tank.
본 발명의 일 실시 예에 따른 선박에서 상기 주배관은 상기 제1평형수탱크를 경유하도록 구성된다.In a ship according to an embodiment of the present invention, the main pipe is configured to pass through the first ballast tank.
본 발명은 마찰저감장치로부터 배출되는 고온고압의 기체로 인한 배관의 손상을 경감시킬 수 있다.The present invention can reduce the damage to the pipe due to the high temperature and high pressure gas discharged from the friction reducing device.
도 1은 본 발명의 일 실시 예에 따른 선박의 측면도
도 2는 도 1에 도시된 선박의 평면도
도 3은 도 1에 도시된 선박의 압축기와 평형수탱크의 배치를 나타낸 요부 사시도
도 4는 본 발명의 다른 실시 예에 따른 선박의 측면도
도 5는 도 4에 도시된 선박의 평면도
도 6은 도 4에 도시된 선박의 압축기와 평형수탱크의 배치를 나타낸 요부 사시도
도 7은 본 발명의 또 다른 실시 예에 따른 선박의 평면도
도 8은 도 7에 도시된 선박의 요부 사시도
도 9는 본 발명의 또 다른 실시 예에 따른 선박의 측면도
도 10은 도 9에 도시된 선박의 평면도
도 11은 도 9에 도시된 선박의 압축기와 평형수탱크의 배치를 나타낸 요부 사시도
도 12는 본 발명의 또 다른 실시 예에 따른 선박의 측면도
도 13은 도 12에 도시된 선박의 평면도
도 14는 도 12에 도시된 선박의 압축기와 평형수탱크의 배치를 나타낸 요부 사시도1 is a side view of a ship according to an embodiment of the present invention
Figure 2 is a plan view of the ship shown in Figure 1
Figure 3 is a perspective view showing the main portion of the arrangement of the compressor and ballast tank of the ship shown in Figure 1
4 is a side view of a ship according to another embodiment of the present invention
5 is a plan view of the ship shown in FIG. 4
Figure 6 is a perspective view showing the main portion of the arrangement of the compressor and ballast tank of the ship shown in Figure 4
7 is a plan view of a ship according to another embodiment of the present invention
8 is a perspective view of the main parts of the ship shown in FIG.
9 is a side view of a ship according to another embodiment of the present invention
10 is a plan view of the ship shown in FIG. 9
FIG. 11 is a perspective view of main parts showing the arrangement of the compressor and ballast tank of the ship shown in FIG. 9
12 is a side view of a ship according to another embodiment of the present invention
13 is a plan view of the ship shown in FIG. 12
14 is a perspective view showing a main part of the arrangement of the compressor and ballast tank of the ship shown in FIG. 12
이하, 본 발명의 바람직한 실시 예를 첨부된 예시도면에 의거하여 상세히 설명한다.Hereinafter, a preferred embodiment of the present invention will be described in detail based on the accompanying drawings.
아래에서 본 발명을 설명함에 있어서, 본 발명의 구성요소를 지칭하는 용어들은 각각의 구성요소들의 기능을 고려하여 명명된 것이므로, 본 발명의 기술적 구성요소를 한정하는 의미로 이해되어서는 안 될 것이다.In the following description of the present invention, terms referring to the constituent elements of the present invention are named in consideration of the functions of the respective constituent elements, so they should not be understood as limiting the technical constituents of the present invention.
아울러, 명세서 전체에서, 어떤 구성이 다른 구성과 '연결'되어 있다 함은 이들 구성들이 '직접적으로 연결'되어 있는 경우뿐만 아니라, 다른 구성을 사이에 두고 '간접적으로 연결'되어 있는 경우도 포함하는 것을 의미한다. 또한, 어떤 구성요소를 '포함'한다는 것은, 특별히 반대되는 기재가 없는 한 다른 구성요소를 제외하는 것이 아니라 다른 구성요소를 더 포함할 수 있다는 것을 의미한다.In addition, throughout the specification, that a certain configuration is'connected' to another configuration includes not only the case where these configurations are'directly connected', but also the case where the other configurations are'indirectly connected'. Means that. In addition, "including" a certain component means that other components may be further included rather than excluding other components unless specifically stated to the contrary.
도 1 내지 도 3을 참조하여 일 실시 예에 따른 선박을 설명한다.A ship according to an embodiment will be described with reference to FIGS. 1 to 3.
본 실시 예에 따른 선박(100)은 운항에 필요한 추진장치를 포함한다. 예를 들어, 선박(100)은 내연기관에 의해 작동하는 프로펠러(120)를 포함한다. 프로펠러(120)는 선체(110)의 선미 측에 배치된다. 프로펠러(120)는 복수로 구성될 수 있다. 예를 들어, 프로펠러(120)는 선박(100)의 운항속도 또는 선박(100)의 운항능력을 향상시키기 위해 선체(110)의 선미 좌우 양측에 각각 배치될 수 있다.The
선박(100)은 안정적인 운항을 위한 장치를 포함한다. 예를 들어, 선박(100)은 평형수탱크(130, 140)를 포함한다. 평형수탱크(130, 140)는 배치되는 위치에 따라 제1평형수탱크(130)와 제2평형수탱크(140)로 구별될 수 있다. 제1평형수탱크(130)는 선체(110)의 선수 측에 배치되며, 대체로 선체(110)의 높이방향을 따라 높게 형성된다. 제2평형수탱크(140)는 선체(110)의 선저 측에 배치되며, 대체로 선체(110)의 길이방향을 따라 길게 형성된다. 아울러, 제1평형수탱크(130)와 제2평형수탱크(140)는 도 2에 도시된 바와 같이 선체(110)의 용골을 중심으로 좌우 대칭형태로 배치된다.The
선박(100)은 선체(110)와 해수 또는 담수 간의 마찰저항을 최소활 수 있는 장치를 포함한다. 예를 들어, 선박(100)은 선체(110)의 선저, 바람직하게는 선저의 평탄면으로 기체(또는 공기)를 분사하도록 구성된 마찰저감장치(200)를 포함한다.The
마찰저감장치(200)는 선체(110)의 선수 측에 배치된다. 그러나 마찰저감장치(200)의 배치위치가 선체(110)의 선수 측으로 한정되는 것은 아니다. 마찰저감장치(200)는 압축기(210), 주배관(220), 보조배관(230), 기체분사구(240)를 포함한다. 그러나 마찰저감장치(200)의 구성이 전술된 요소들로 한정되는 것은 아니다. 예를 들어, 마찰저감장치(200)는 주배관(220) 및 보조배관(230)에 각각 배치되는 밸브 등을 더 포함할 수 있다. The
압축기(210)는 도 1에 도시된 바와 같이 선체(110)의 선수 측에 배치된다. 아울러, 압축기(210)는 원활한 압축공기 생성 및 작동효율을 위해 선체(110)의 만재흘수선보다 높게 배치되는 것이 바람직하다. 압축기(210)는 도 2에 도시된 바와 같이 한 쌍의 제1평형수탱크(130) 사이에 배치된다. 그러나 압축기(210)의 배치위치가 제1평형수탱크(130) 사이로 한정되는 것은 아니다. 예를 들어, 압축기(210)는 제1평형수탱크(130)보다 선수 측에 가깝게 배치될 수도 있다. The
주배관(220)은 압축기(210)와 연결되며, 압축기(210)에 의해 생성된 압축공기가 선미방향으로 유동하도록 유도한다. 아울러, 주배관(220)은 압축기(210)에 의해 생성된 압축공기의 과열을 방지할 수 있도록 도 2 및 도 3에 도시된 바와 같이 2개의 제1평형수탱크(130) 중 적어도 하나를 경유한다. 따라서, 주배관(220)을 유동하는 압축공기는 93℃ 이하, 바람직하게는 80℃ 이하로 냉각되어 선미 측으로 이동할 수 있다. 주배관(220)을 통한 이러한 압축공기의 냉각은 과열된 공기에 의한 주배관(220), 보조배관(230), 및 선체(110)에 형성된 방청 및 방오페인트의 손상을 억제 또는 경감시킬 수 있다.The
보조배관(230)은 주배관(220)으로부터 분기 형성된다. 보조배관(230)은 도 2에 도시된 바와 같이 주배관(220)의 길이방향을 따라 소정의 간격을 두고 분기된 후, 선미 방향으로 연장될 수 있다. 주배관(220)으로부터 분기되는 보조배관(230)의 선폭 방향 길이는 도 2에 도시된 바와 같이 선미 측으로 갈수록 길어질 수 있다. 예를 들어, 주배관(220)으로부터 첫 번째로 분기되는 보조배관(230)의 선폭 방향 길이는 주배관(220)으로부터 두 번째로 분기되는 보조배관(230)의 선폭 방향 길이보다 작고, 주배관(220)으로부터 두 번째로 분기되는 보조배관(230)의 선폭 방향 길이는 주배관(220)으로부터 세 번째로 분기되는 보조배관(230)의 선폭 방향 길이보다 작을 수 있다. 보조배관(230)의 내경은 기체분사압력이 저하되는 것을 방지할 수 있도록 주배관(220)의 내경보다 작은 것이 바람직하다. 아울러, 보조배관(230)의 내경은 주배관(220)으로부터 분기되는 위치에 따라 다르게 형성할 수 있다. 예를 들어, 주배관(220)으로부터 첫 번째로 분기되는 보조배관(230)의 내경은 주배관(220)으로부터 두 번째로 분기되는 보조배관(230)의 내경보다 크고, 주배관(220)으로부터 두 번째로 분기되는 보조배관(230)의 내경은 주배관(220)으로부터 세 번째로 분기되는 보조배관(230)의 내경보다 클 수 있다. 그러나 필요에 따라 보조배관(230)의 내경을 모두 동일하게 형성할 수도 있다.The
기체분사구(240)는 보조배관(230)과 연결된다. 기체분사구(240)는 보조배관(230)을 통해 공급된 압축공기 또는 압축기체를 해수 중으로 분사시키도록 구성된다. 바람직하게는, 기체분사구(240)는 압축공기가 선체(110)의 선저 표면을 따라 유동하도록 압축공기를 분사시킬 수 있다. 이를 위해 기체분사구(240)의 최종 토출방향은 선체(110)의 선저면과 대체로 평행한 것이 좋다.The
위와 같이 구성된 선박(100)은 마찰저감장치(200)로부터 생성되는 고온고압의 공기가 평형수탱크를 경유하면서 냉각되므로, 고온의 압축공기에 의한 배관의 손상을 최소화시킬 수 있다. 아울러, 본 실시 예에 다른 선박(100)은 평형수탱크를 통해 압축공기를 냉각시키므로, 압축공기의 냉각을 위한 별도의 장치를 생략시킬 수 있다. 따라서, 본 실시 예에 따른 선박은 건조 비용을 절감시킬 수 있을 뿐만 아니라 선박의 내부공간활용율을 향상시킬 수 있다.In the
다음에서는 도 4 내지 도 6을 참조하여 다른 실시 예에 따른 선박을 설명한다. 참고로, 이하의 설명에서 전술된 실시 예와 동일한 구성은 전술된 실시 예와 동일한 도면부호를 사용하며, 이들 구성에 대한 상세한 설명은 생략한다.Next, a ship according to another embodiment will be described with reference to FIGS. 4 to 6. For reference, in the following description, the same configurations as those of the above-described embodiments use the same reference numerals as the above-described embodiments, and detailed descriptions of these configurations are omitted.
본 실시 예에 따른 선박(102)은 도 4에 도시된 바와 같이 선체(110)의 선미 배치되는 프로펠러(120), 선체(110)에 형성되는 복수의 평형수탱크(130, 140)를 포함한다. 아울러, 선박(102)은 마찰저감장치(200)를 포함한다.The
본 실시 예에 따른 선박(102)은 도 5 및 도 6에 도시된 바와 같이 복수의 주배관(220, 222)을 포함한다는 점에서 전술된 실시 예와 구별될 수 있다. 부연 설명하면, 압축기(210)로부터 생성된 압축공기는 제1주배관(220) 및 제2주배관(222)을 통해 각각의 기체분사구(240, 242)로 공급될 수 있다. 아울러, 제1주배관(220) 및 제2주배관(222)은 제1평형수탱크(130) 및 제1평형수탱크(132)에 의해 각각 냉각될 수 있다.The
이와 같이 구성된 선박(102)은 복수의 주배관(220, 222)을 통해 각각의 기체분사구(240, 242)로 압축공기를 공급하므로, 공기분사를 통한 선체(110)의 마찰저감효과를 향상시킬 수 있다. 아울러, 본 실시 예에 따른 선박(102)은 주배관(220, 222)이 각각의 평형수탱크(130, 132)에 의해 냉각되므로, 평형수탱크(130, 132)에 의한 냉각효율도 향상시킬 수 있다.The
다음에서는 도 7 및 도 8을 참조하여 또 다른 실시 예에 따른 선박을 설명한다. 참고로, 이하의 설명에서 전술된 실시 예와 동일한 구성은 전술된 실시 예와 동일한 도면부호를 사용하며, 이들 구성에 대한 상세한 설명은 생략한다.Next, a ship according to another embodiment will be described with reference to FIGS. 7 and 8. For reference, in the following description, the same configurations as those of the above-described embodiments use the same reference numerals as the above-described embodiments, and detailed descriptions of these configurations are omitted.
본 실시 예에 따른 선박(100)은 평형수 탱크(130)가 하나로 구성된다는 점에서 전술된 실시 예들과 구별된다. 아울러, 주배관(220)은 평형수탱크(130)의 중앙 부분을 상하로 관통하도록 구성된다. 참고로, 본 실시 예에서는 하나의 주배관(220)이 평형수탱크(130)를 상하로 관통하는 것으로 도시되어 있으나, 필요에 따라 2개 이상의 주배관(220)이 평형수탱크(130)를 관통하도록 변경할 수도 있다.The
다음에서는 도 9, 도 10, 및 도 11을 참조하여 또 다른 실시 예에 따른 선박을 설명한다. 참고로, 이하의 설명에서 전술된 실시 예와 동일한 구성은 전술된 실시 예와 동일한 도면부호를 사용하며, 이들 구성에 대한 설명은 생략한다.Next, a ship according to another embodiment will be described with reference to FIGS. 9, 10, and 11. For reference, in the following description, the same configurations as those of the above-described embodiment use the same reference numerals as the above-described embodiments, and descriptions of these configurations are omitted.
본 실시 예에 따른 선박(100)은 보조배관(220)의 배치형태에 있어서 전술된 실시 예들과 구별된다. The
보조배관(230)은 압축기(210)에 의해 생성된 압축공기의 과열을 방지할 수 있도록 도 10 및 도 11에 도시된 바와 같이 제2평형수탱크(140)를 경유한다. 부연 설명하면, 주배관(220)으로부터 분기되는 보조배관(230)의 적어도 일부분은 제2평형수탱크(140)의 내부공간을 경유한 후 선저의 평탄면 부분으로 연장될 수 있다. 따라서, 보조배관(230)을 유동하는 압축공기는 93℃ 이하, 바람직하게는 80℃ 이하로 냉각되어 선미 측으로 이동할 수 있다. 이러한 보조배관(230)을 통한 압축공기의 냉각은 과열공기에 의한 주배관(220) 및 보조배관(230) 내부에 형성된 방청 및 방오페인트의 손상을 억제 또는 경감시킬 수 있다.The
위와 같이 구성된 선박(100)은 마찰저감장치(200)로부터 생성되는 고온고압의 공기가 평형수탱크를 경유하면서 냉각되므로, 고온의 압축공기에 의한 배관의 손상을 최소화시킬 수 있다. 아울러, 본 실시 예에 다른 선박(100)은 평형수탱크를 통해 압축공기를 냉각시키므로, 압축공기의 냉각을 위한 별도의 장치를 생략시킬 수 있다. 따라서, 본 실시 예에 따른 선박은 건조 비용을 절감시킬 수 있을 뿐만 아니라 선박의 내부공간활용율을 향상시킬 수 있다.In the
다음에서는 도 12, 도 13, 및 도 14를 참조하여 또 다른 실시 예에 따른 선박을 설명한다. 참고로, 이하의 설명에서 전술된 실시 예와 동일한 구성은 전술된 실시 예와 동일한 도면부호를 사용하며, 이들 구성에 대한 설명은 생략한다.Next, a ship according to another embodiment will be described with reference to FIGS. 12, 13, and 14. For reference, in the following description, the same configurations as those of the above-described embodiment use the same reference numerals as the above-described embodiments, and descriptions of these configurations are omitted.
본 실시 예에 따른 선박(102)은 도 12에 도시된 바와 같이 선체(110)의 선미 배치되는 프로펠러(120), 선체(110)에 형성되는 복수의 평형수탱크(130, 140)를 포함한다. 아울러, 선박(102)은 마찰저감장치(200)를 포함한다.The
본 실시 예에 따른 선박(102)은 도 13 및 도 14에 도시된 바와 같이 복수의 주배관(220, 222)을 포함한다는 점에서 전술된 실시 예와 구별될 수 있다. 아울러, 본 실시 예에 따른 선박(102)은 제1평형수탱크(130, 132)를 통해 주배관(220, 220)을 냉각시킨다는 점에서도 전술된 실시 예와 구별될 수 있다. The
부연 설명하면, 압축기(210)로부터 생성된 압축공기는 제1주배관(220) 및 제2주배관(222)을 통해 각각의 기체분사구(240, 242)로 공급될 수 있다. 여기서, 제1주배관(220) 및 제2주배관(222)은 압축공기를 1차로 냉각시킬 수 있도록 제1평형수탱크(130) 및 제1평형수탱크(132)를 경유하도록 형성될 수 있다. 추가로, 제1보조배관(230) 및 제2보조배관(232)은 주배관(220, 222)을 통해 공급된 압축공기를 2차로 냉각시킬 수 있도록 제2평형수탱크(140, 142)를 경유하도록 형성될 수 있다.To further explain, compressed air generated from the
이와 같이 구성된 선박(102)은 복수의 주배관(220, 222)을 통해 각각의 기체분사구(240, 242)로 압축공기를 공급하므로, 공기분사를 통한 선체(110)의 마찰저감효과를 향상시킬 수 있다. 아울러, 본 실시 예에 따른 선박(102)은 주배관(220, 222) 및 보조배관(230, 232)이 각각의 제1평형수탱크(130, 132)와 제2평형수탱크(140, 142)에 의해 냉각되므로, 평형수탱크(130, 132, 140, 142)에 의한 냉각효율도 향상시킬 수 있다.The
본 발명은 이상에서 설명되는 실시 예에만 한정되는 것은 아니며, 본 발명이 속하는 기술분야에서 통상의 지식을 가진 자라면 이하의 특허청구범위에 기재된 본 발명의 기술적 사상의 요지를 벗어나지 않는 범위에서 얼마든지 다양하게 변경하여 실시할 수 있을 것이다. 예를 들어, 전술된 실시형태에 기재된 다양한 특징사항은 그와 반대되는 설명이 명시적으로 기재되지 않는 한 다른 실시형태에 결합하여 적용될 수 있다.The present invention is not limited to the embodiments described above, and those of ordinary skill in the art to which the present invention pertains, within the scope not departing from the gist of the technical idea of the present invention described in the following claims. It can be implemented with various changes. For example, various features described in the above-described embodiments may be applied in combination with other embodiments unless a description to the contrary is explicitly stated.
100, 102
선박
110
선체
120
프로펠러
130
제1평형수탱크
140
제2평형수탱크
200
마찰저감장치
210
압축기
220
주배관
230
보조배관
240
기체분사구100, 102 ships
110 hull
120 propeller
130 First ballast water tank
140 2nd ballast water tank
200 friction reduction device
210 compressor
220 main piping
230 auxiliary piping
240 gas injection port
Claims (6)
상기 선체에 구비되어 선체의 외부로 기체를 분사하도록 구성되는 마찰저감장치;
를 포함하고,
상기 마찰저감장치의 주배관 및 보조배관 중 하나 이상은 상기 마찰저감장치로부터 생성되는 고온의 기체가 상기 평형수탱크를 경유하도록 구성되는 선박.Ballast water tank provided in the hull; And
A friction reducing device provided on the hull and configured to inject gas to the outside of the hull;
Including,
At least one of the main pipe and the auxiliary pipe of the friction reduction device is configured such that hot gas generated from the friction reduction device passes through the ballast tank.
상기 평행수탱크는,
상기 선체의 선수 측에 배치되고 상기 선체의 높이방향을 따라 형성되는 제1평형수탱크; 및
상기 선체의 선저 측에 배치되고 상기 선체의 길이방향을 따라 형성되는 제2평형수탱크;
를 포함하는 선박.The method of claim 1,
The parallel water tank,
A first ballast water tank disposed on the bow side of the hull and formed along the height direction of the hull; And
A second ballast water tank disposed at the bottom of the hull and formed along the longitudinal direction of the hull;
Ships containing.
상기 주배관은,
상기 제1평형수탱크를 경유하도록 배치되는 선박.The method of claim 2,
The main pipe is,
A ship arranged to pass through the first ballast water tank.
상기 제1평형수탱크는 복수로 구성되고,
상기 주배관은 상기 복수의 제1평형수탱크를 각각 경유할 수 있도록 복수로 구성되는 선박. The method of claim 2,
The first ballast water tank is composed of a plurality,
The main piping is a ship configured in plural so as to pass through each of the plurality of first ballast water tanks.
상기 보조배관은,
상기 제2평형수탱크를 경유하여 상기 주배관과 기체분사구를 연결하도록 구성되는 선박.The method of claim 2,
The auxiliary piping is
A ship configured to connect the main pipe and the gas injection port via the second ballast water tank.
상기 주배관은 상기 제1평형수탱크를 경유하도록 구성되는 선박.
The method of claim 5,
The main pipe is a vessel configured to pass through the first ballast water tank.
Applications Claiming Priority (4)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| KR1020190063627 | 2019-05-30 | ||
| KR1020190063628 | 2019-05-30 | ||
| KR20190063628 | 2019-05-30 | ||
| KR20190063627 | 2019-05-30 |
Publications (1)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| KR20200137953A true KR20200137953A (en) | 2020-12-09 |
Family
ID=73787136
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| KR1020200015403A KR20200137953A (en) | 2019-05-30 | 2020-02-10 | Ship |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| KR (1) | KR20200137953A (en) |
Cited By (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| CN115107947A (en) * | 2022-06-20 | 2022-09-27 | 中核海洋核动力发展有限公司 | Nuclear power ship anti-rolling water tank with suppression spraying function |
Citations (3)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| KR20110050534A (en) | 2008-11-21 | 2011-05-13 | 미츠비시 쥬고교 가부시키가이샤 | Device for reducing frictional resistance of ship body |
| KR20140117681A (en) | 2010-04-01 | 2014-10-07 | 미츠비시 쥬고교 가부시키가이샤 | Ship encountering less frictional resistance |
| KR20150104540A (en) | 2014-03-05 | 2015-09-15 | 실버스트림 테크놀러지스 비.브이. | Air lubrication system and vessel comprising such a system |
-
2020
- 2020-02-10 KR KR1020200015403A patent/KR20200137953A/en not_active IP Right Cessation
Patent Citations (3)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| KR20110050534A (en) | 2008-11-21 | 2011-05-13 | 미츠비시 쥬고교 가부시키가이샤 | Device for reducing frictional resistance of ship body |
| KR20140117681A (en) | 2010-04-01 | 2014-10-07 | 미츠비시 쥬고교 가부시키가이샤 | Ship encountering less frictional resistance |
| KR20150104540A (en) | 2014-03-05 | 2015-09-15 | 실버스트림 테크놀러지스 비.브이. | Air lubrication system and vessel comprising such a system |
Cited By (2)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| CN115107947A (en) * | 2022-06-20 | 2022-09-27 | 中核海洋核动力发展有限公司 | Nuclear power ship anti-rolling water tank with suppression spraying function |
| CN115107947B (en) * | 2022-06-20 | 2023-11-14 | 中核海洋核动力发展有限公司 | Nuclear power ship anti-rolling water tank with pressure-restraining spraying function |
Similar Documents
| Publication | Publication Date | Title |
|---|---|---|
| KR102663786B1 (en) | Ship having air lubrication system using engine scavenge air | |
| CN206068114U (en) | A kind of ship outboard cooler | |
| KR20200137953A (en) | Ship | |
| US20190261782A1 (en) | Forced flow fluid circulation cooling for barges | |
| CN102887219A (en) | Full circle swinging tugboat with outboard cooling | |
| KR101028484B1 (en) | The Bilge Handling System of LNG Carriers | |
| KR102291080B1 (en) | Ship | |
| KR102297730B1 (en) | Ship | |
| KR20210155591A (en) | Ship | |
| JP2023550491A (en) | ship | |
| KR20090132904A (en) | A sea duct structure for double hulled ship | |
| KR20200137947A (en) | Ship | |
| KR20160033345A (en) | A propulsion apparatus for ship | |
| KR20150092488A (en) | Cooling system for ship | |
| You et al. | A numerical study on the maneuverability of a twin-screw LNG carrier under single propeller failure | |
| KR101917097B1 (en) | System for circulating seawater | |
| KR20210136055A (en) | Marine motor with dual flow exhaust gas recirculation system | |
| KR101291057B1 (en) | Fuel supply apparatus for engine | |
| KR102343198B1 (en) | Ship | |
| KR101194583B1 (en) | Cooling apparatus for a ship | |
| KR20200137955A (en) | Ship | |
| KR101422608B1 (en) | Apparatus for Discharging Ballast Water for Ship | |
| CN102678254B (en) | Water circulating system for marine engine | |
| KR20150121309A (en) | Bilge system for ship improved starting pumping time | |
| CN216153973U (en) | Air lubrication system for ship |
Legal Events
| Date | Code | Title | Description |
|---|---|---|---|
| E902 | Notification of reason for refusal | ||
| AMND | Amendment | ||
| E601 | Decision to refuse application | ||
| X091 | Application refused [patent] | ||
| AMND | Amendment | ||
| X601 | Decision of rejection after re-examination |