KR20200130737A - 2차 흡기 밸브 모션 및 로스트 모션 리셋을 이용한 iegr을 위한 시스템 및 방법 - Google Patents

2차 흡기 밸브 모션 및 로스트 모션 리셋을 이용한 iegr을 위한 시스템 및 방법 Download PDF

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저스틴 디. 발트러키
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자콥스 비히클 시스템즈, 인코포레이티드.
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Abstract

내연 기관에서 내부 배기 가스 재순환(iEGR)을 위한 시스템들 및 방법들은 로스트 모션 밸브 작동 시스템들에서 배기 밸브 메인 이벤트를 다이닝하는 2차 흡기 밸브 리프트 이벤트들을 이용할 수 있다. 2차 흡기 밸브 리프트 이벤트는 배기 밸브 메인 이벤트의 시작 또는 끝에서 발생할 수 있다. 양호한 흡기 밸브 리프트 프로파일들은 리셋 컴포넌트의 사용하여 얻어지며, 이는 배기 밸브 메인 이벤트의 시작 근처에서 최적으로 발생하는 흡기 밸브 2차 리프트 이벤트를 다이얼링하기 위해 로스트 모션 컴포넌트에 대한 유압 리셋을 수행할 수 있다. 리셋 컴포넌트는 예를 들어, 배기 록커 상의 리셋 패드와 같은 트리거링 컴포넌트에 의해 배기 밸브트레인으로부터의 모션을 사용하여 트리거될 수 있다. 리셋 컴포넌트는 또한 상기 엔진 헤드에 고정되거나 흡기 록커 모션에 대해 고정된 쉬운 리셋 패드가 사용될 수 있는 흡기 록커 암 위치에 기초하여 트리거될 수 있다.

Description

2차 흡기 밸브 모션 및 로스트 모션 리셋을 이용한 IEGR을 위한 시스템 및 방법
관련 출원들에 대한 우선권 주장 및 상호 참조
이 출원은 2018년 3월 26일자로 출원된, SYSTEM AND METHOD FOR ADDITIONAL INTAKE OPENING FOR IEGR이라는 명칭의 미국 임시 출원 일련 번호 제62/648,106호의 우선권의 이점을 주장하며, 그 주제는 그 전체가 본원에 참조로서 통합된다.
기술분야
이 개시는 일반적으로 내연 기관 배출을 관리하고 배기 가스 재순환을 제어하기 위한 시스템 및 방법에 관한 것이다. 보다 구체적으로, 이 개시는 흡기 또는 배기 매니폴드로부터 연소 챔버로 잔류 배기 가스의 흐름을 용이하게 하기 위해 하나 이상의 엔지 밸브들을 작동시키기 위한 시스템 및 방법을 포함하는 내부 배기 가스 재순환을 위한 시스템 및 방법에 관한 것이다.
내연 기관은 엔진 흡기 및 배기 밸브들을 제어하기 위해 밸브 작동 시스템에 의존하며, 이 밸브들은 동작 동안 연소 챔버로 및 로부터 연소 컴포넌트 및 생성물의 흐름을 제어한다. 4 스트로크(four-stroke) 동작 사이클에서, 흡기 밸브들은 실린더 내에서 움직이는 피스톤의 흡기 스트로크 동안 팽창되는 연소 챔버로 연료와 공기가 들어가게 하기 위해 개방된다. 압축 스트로크에서, 흡기 밸브들이 폐쇄되며 연소 컴포넌트들은 피스톤에 의해 압축된다. 그런 다음, 압축된 연소 컴포넌트들은 점화되어 피스톤의 파워 스트로크가 발생한다. 배기 스트로크에서, 배기 밸브들은 피스톤이 그 안에서 변위될 때 연소 생성물들이 빠져나갈 수 있게 개방된다. 이 동작은 일반적으로 엔진의 "양의 전력(positive power)"이라고 하며, 양의 전력 동안 밸브들에 적용되는 모션들은 일반적으로 "메인 이벤트" 밸브 작동 모션들이라고 한다. 메인 이벤트 작동 외에, 엔진 밸브 작동 시스템들은 엔진 제동(전력 흡수), 배기 가스 재순환(EGR) 등과 같은 기능을 지원하기 위해 보조 밸브 작동 모션을 용이하게 하는 특징들을 포함할 수 있다. 이러한 밸브 모션은 엔지 밸브들 중 하나 이상에 전해지는 "보조(auxiliary)" 이벤트들을 사용하여 달성될 수 있다.
밸브 움직임은 일반적으로 하나 이상의 회전 캠들에 의해 모션 소스들로 제어된다. 밸브트레인을 형성할 수 있는 캠 팔로워(cam followers), 푸시로드(push rods), 록커 암(rocker arms) 및 기타 요소들은 캠 표면으로부터 밸브들로 모션의 직접 전달을 제공한다. 보조 이벤트들의 경우, "로스트 모션" 장치들 또는 가변 길이 액추에이터들은 보조 이벤트 밸브 이동을 용이하게 하기 위해 밸브트레인에서 활용될 수 있다. 로스트 모션 장치들은 밸브 모션이 개별 캠 표면에 의해서만 작동의 결과로 발생하는 모션과 비교하여 수정되는 기술 솔루션들의 클래스를 말한다. 로스트 모션 장치들은 밸브들의 메인 이벤트 동작에 추가하거나 그에 대한 대안으로 보조 이벤트들의 선택적인 발생을 촉진하기 위해 길이, 강성 또는 압축성이 변경되고 제어되는 장치들을 포함할 수 있다.
EGR 시스템들은 일반적으로 양의 전력 동작 동안 엔진 연소 챔버로 다시 흐르도록 배기 가스의 일부를 핀에 제공한다. 연소 동안 연소 챔버에 잔류 배기 가스의 존재는 일반적으로 전체 엔진 배출물에서 질소 산화물(NOx)의 농도를 감소시키며 엔진 동작에 다른 이점들을 제공할 수 있다. 외부 EGR(EEGR) 시스템은 배기 매니폴드 또는 배기 시스템의 다른 파트와 연통되는 하나 이상의 외부 통로들을 통해 배기 가스들을 다시 연소 챔버로 라우팅할 수 있다. 내부 EGR 시스템(iEGR)은 일반적으로 예를 들어, 엔진 사이클 동안 적절한 시간에 하나 이상의 엔진 밸브들에 적절한 모션을 제공함으로써, 외부 도관들을 사용하지 않고 연소 챔버로 배기 가스들의 도입을 제공한다. 이러한 시스템들은 4 스트로크 엔진 사이클의 배기 이벤트 동안 흡기 밸브의 2차 개방 및/또는 4 스크로크 엔진 사이클의 흡기 부분 동안 배기 밸브의 2차 개방을 사용하여 배기 가스들의 재순환을 제공할 수 있다.
Edwards, S., Frankie, G., Wirbeleit, F., and Raab, A., ("Edwards 등")에 의한 "The Potential of a Combined Miller Cycle and Internal EGR Engine of Future Heavy Duty Truck Applications" 이라는 명칭의 SAE Technical Paper 98010, 1998에 설명된 바와 같이, 배기 가스의 잔류 백분율은 2차 배기 밸브 리프트 이벤트들 및 2차 흡기 밸브 리프트 이벤트들로 제어될 수 있다. 이 간행물은 크랭크샤프트 각도(crankshaft angle)의 함수로서 엔진 동작 사이클에서 실린더 내 및 포트 압력의 변동을 설명하고 그래픽으로 예시한다. 엔진 동작 사이클의 세 가지 잠재적 단계들은 iEGR에 대한 기회들을 제시하는 것으로 식별된다. 이 간행물은 잔류 배기 가스 백분율에 대한 2차 배기 밸브 리프트 프로파일들 및 2차 흡기 밸브 리프트 프로파일들의 선행 기술 결과들을 추가로 설명한다. 이러한 결과들로부터, 배기 밸브 개방의 시작 부근에 타이밍을 맞춘 추가 흡기 이벤트가 흡기 동안 배기 개방 이벤트를 사용하는 것과 동일한 EGR 레벨 백분율을 제공할 수 있음이 알려져 있다.
따라서, iEGR을 위한 두 가지 실행 가능한 방법들은 배기 밸브 메인 이벤트 모션 동안 2차 흡기 밸브 "범프(bump)", 및 흡기 밸브 메인 이벤트 모션 동안 2차 배기 밸브 "범프"를 포함한다. 이들은 유사한 iEGR 백분율(잔류 가스 비율)을 제공한다. 배기 밸브 메인 이벤트 동안 흡기 밸브 범프는 흡기 매니폴드로의 연소된 가스의 역류를 발생시키며, 여기서 이는 흡기 가스들과 혼합되고, 후속 메인 흡기 스트로크 동안 엔진 실린더로 다시 흐른다. 흡기 밸브 메인 이벤트 동안 배기 밸브 범프는 배기 매니폴드로부터 엔진 실린더로 연소된 가스의 역류를 발생시킨다.
알려진 iEGR 시스템들 및 방법들은 밸브 동작을 제공하기 위한 전용 장비가 필요하며, 따라서 비용이 증가한다. 따라서, 전술한 단점 및 종래 기술의 다른 것들을 해결하는 시스템들을 제공하는 것이 유리할 것이다.
전술한 과제들에 대응하여, 본 개시는 상기에 설명된 이점들을 달성하기 위해 엔진 동작 사이클에서 적절한 시간에 개폐를 포함하는 밸브들의 2차 모션을 촉진시킴으로써 iEGR을 구현하는 데 사용될 수 있는 밸브 작동 시스템들의 다양한 실시예들을 제공한다.
일 측면에 따르면, 본 개시는 iEGR을 달성하기 위해 로스트 모션 밸브 작동 시스템들에서 배기 밸브 메인 이벤트 동안 또는 그에 일시적으로 근접하여 2차 흡기 밸브 리프트 이벤트들의 온/오프 제어를 제공하는 시스템들을 설명한다. 2차 흡기 밸브 리프트 이벤트는 배기 밸브 메인 이벤트의 시작 또는 끝에서 발생할 수 있다. 유리한 흡기 밸브 리프트 프로파일들은 리셋 컴포넌트와 함께 흡기 밸브트레인의 로스트 모션 캠 프로파일들 및 로스트 모션 컴포넌트들을 사용하여 얻어질 수 있다. 로스트 모션 캠 프로파일은 기존 캠과 실질적으로 동일한 메인 이벤트 리프트 프로파일 및 기존 캠의 베이스 서클 아래의 2차 리프트 프로파일들을 가질 수 있다. 로스트 모션 컴포넌트가 접히면, 로스트 모션 캠 프로파일은 메인 이벤트 모션만을 흡기 밸브들로 전송한다. 로스트 모션 컴포넌트가 펴지면, 로스트 모션 캠 프로파일은 적어도 엔진 동작 사이클에서 적절한 시간에 흡기 밸브에 대한 2차 리프트 이벤트의 개방 부분을 제공할 수 있다. 로스트 모션 컴포넌트에 대해 유압식 리셋을 수행할 수 있는 리셋 컴포넌트는 상기에 논의된 바람직한 2차 흡기 리프트 프로파일들뿐만 아니라 정상적인 흡기 메인 이벤트 폐쇄 프로파일을 달성하기 위해 엔진 사이클 동안 적절한 시간에 로스트 모션 컴포넌트를 접는다. 리셋 컴포넌트는 예를 들어, 배기 록커 상의 리셋 패드와 같은 트리거링 컴포넌트에 의해 배기 밸브트레인으로부터의 모션을 사용하여 트리거될 수 있다. 리셋 컴포넌트는 또한 흡기 록커 암 위치를 기반으로 트리거될 수 있으며, 이 경우 고정된 리셋 패드가 사용될 수 있다.
일 측면에 따르면, 본 개시는 내연 기관에서 배기 가스 재순환을 제공하기 위해 두 개 이상의 엔진 밸브들 중 적어도 하나를 작동시키기 위한 시스템을 설명하며, 상기 시스템은, 배기 밸브 모션 소스; 배기 밸브 모션 소스로부터 적어도 하나의 배기 밸브로 모션을 전달하기 위한 배기 밸브트레인; 흡기 밸브 모션 소스; 흡기 밸브 모션 소스로부터 적어도 하나의 흡기 밸브로 모션을 전달하기 위한 흡기 밸브트레인; 흡기 밸브트레인에서 모션을 선택적으로 흡수하기 위한 흡기 밸브트레인의 로스트 모션 컴포넌트; 로스트 모션 컴포넌트와 연통되는 제어 유체 회로; 제어 유체 회로를 리셋하기 위한 리셋 컴포넌트; 및 리셋 컴포넌트를 트리거하기 위한 리셋 트리거를 포함한다. 리셋은 흡기 록커나 흡기 밸브의 각도 또는 위치에 의해 트리거될 수 있다.
일 측면에 따르면, 본 개시는 두 개 이상의 엔진 밸브들 중 적어도 하나를 동작시키는 방법들을 설명한다. 배기 밸브 모션 소스로부터 적어도 하나의 배기 밸브로 모션을 전달하기 위한 배기 밸브트레인; 흡기 밸브 모션 소스; 흡기 밸브 모션 소스로부터 적어도 하나의 흡기 밸브로 모션을 전달하기 위한 흡기 밸브트레인; 흡기 밸브트레인에서 모션을 선택적으로 흡수하기 위한 흡기 밸브트레인의 로스트 모션 컴포넌트; 로스트 모션 컴포넌트와 연통되는 제어 유체 회로; 제어 유체 회로를 리셋하기 위한 리셋 컴포넌트; 및 리셋 컴포넌트를 트리거하기 위한 리셋 트리거를 포함하는 내연 기관에서, 본 개시에 따른 방법은, 엔진의 메인 이벤트 전력 사이클 동안 배기 밸브를 개방하는 단계; 배기 밸브 개방 동안 2차 리프트 이벤트를 발생시키도록 흡기 밸브를 개방하는 단계; 및 배기 밸브의 메인 이벤트 개방 동안 2차 흡기 밸브 리프트를 제어하도록 리셋 트리거를 동작시키는 단계를 포함한다.
본 개시의 다른 측면들 및 이점들은 다음의 상세한 설명으로부터 당업자에게 명백할 것이며, 상기 측면들은 포괄적이거나 제한적인 것으로 간주되어서는 안 된다. 전술한 일반적인 설명 및 다음의 상세한 설명은 본 개시의 발명적 측면들의 예들을 제공하기 위한 것이며, 첨부된 청구 범위에 정의된 범위를 제한하거나 한정하는 것으로 해석되어서는 안 된다.
본 발명의 상기 및 기타 수반되는 이점들 및 특징들은 첨부 도면들과 함께 다음의 상세한 설명으로부터 명백해질 것이며, 여기서 유사한 참조 번호들은 전체에 걸쳐 유사한 요소들을 나타낸다. 설명 및 실시예들은 본 개시의 측면들에 따른 예시적인 예들로서 의도되며, 본원에 첨부된 청구 범위에 기재되는 발명의 범위를 제한하려는 의도가 아님이 이해될 것이다.
도 1은 본 개시의 측면들에 따라 달성될 수 있는 배기 밸브 메인 이벤트 모션의 끝 부근의 iEGR 2차 흡기 밸브 리프트 프로파일뿐만 아니라 배기 및 흡기 밸브 메인 이벤트 리프트 프로파일들을 나타내는 크랭크 각도의 함수로서의 밸브 리프트의 그래픽 표현이다. 이러한 프로파일들은 공차가 느슨하고 높은 메인 이벤트 흡기 리프트에서 발생하는 높이 기반 리셋(height-based reset)의 특징일 수 있으며, 더 큰 밸브 대 피스톤 간극이 필요할 수 있다.
도 2는 본 개시의 측면들에 따라 달성될 수 있는 배기 밸브 메인 이벤트 모션의 시작 시 iEGR 2차 흡기 밸브 리프트 프로파일뿐만 아니라 배기 및 흡기 메인 밸브 이벤트 리프트 프로파일들을 나타내는 크랭크 각도의 함수로서의 밸브 리프트의 그래픽 표현이다. 이러한 프로파일들은 공차가 느슨하고 높은 메인 이벤트 흡기 리프트에서 발생하는 높이 기반 리셋의 특징일 수 있으며, 더 큰 밸브 대 피스톤 간극이 필요할 수 있다.
도 3은 본 개시의 일 측면에 따른 흡기 록커 로스트 모션 컴포넌트의 리셋을 트리거하기 위해 배기 밸브트레인을 이용하는 iEGR 시스템의 예시적인 실시예의 개략적 예시이다.
도 4는 도 3의 예시적인 실시예의 특징인 2차 흡기 밸브 리프트 이벤트를 나타내는 크랭크 각도의 함수로서의 밸브 리프트의 그래픽 표현이다.
도 5는 본 개시의 일 측면에 따른 흡기 록커 각도에 기초한 흡기 록커 로스트 모션 컴포넌트의 리셋을 트리거하기 위해 고정 요소를 이용하는 iEGR 시스템의 예시적인 실시예의 개략적 예시이다.
도 6은 도 5의 예시적인 실시예의 특징인 2차 흡기 밸브 리프트 이벤트를 나타내는 크랭크 각도의 함수로서의 밸브 리프트의 그래픽 표현이다. 이러한 프로파일들은 리프트가 낮은 높이 기반 리셋의 특성일 수 있으며 엄격한 공차가 필요할 수 있다.
도 7은 도 5의 예시적인 실시예의 특징인 2차 흡기 밸브 리프트 이벤트를 도시하고 스필 포트 개방 이벤트를 나타내는 크랭크 각도의 함수로서의 밸브 리프트의 그래픽 표현이다.
도 8은 엔진 환경에서 로스트 모션 컴포넌트를 갖는 흡기 록커, 리셋 컴포넌트 및 엔진 브레이크를 갖는 배기 록커를 포함하고 배기 록커와 연관된 로스트 모션 컴포넌트 리셋 트리거를 포함하는 IEGR 시스템의 등축도이다.
도 9는 도 8에 도시된 흡기 록커의 상세 등축도이다.
도 10은 내부에 로스트 모션 컴포넌트에 대한 제어 유체 공급 통로를 나타내는 도 8의 흡기 록커의 단면도이다.
도 11은 리셋 컴포넌트에 대한 리셋 제어 유체 통로를 나타내는 도 8의 흡기 록커의 단면도이다.
도 12는 리셋 컴포넌트의 세부 사항을 나타내는 도 8의 흡기 록커의 단면도이다.
도 13은 리셋 컴포넌트가 가압되거나 활성화된 메인 이벤트 피크 리셋 위치에서 도 8의 iEGR 시스템의 등축도이다. 도 13a는 도 13의 흡기 록커의 리셋 컴포넌트의 상세 등축도이다.
도 14는 래쉬 설정 구성에서 도 8의 iEGR 시스템의 등축도이다.
도 15는 리셋 컴포넌트가 흡기 록커의 밸브 측에 배치되는 대안적인 실시예에 따른 iEGR 시스템의 등축도이다.
도 16은 도 15의 시스템에 도시된 흡기 록커의 등축도이다.
도 17은 도 15의 시스템에 도시된 배기 록커의 등축도이다.
도 1은 본 개시의 측면들에 따른 흡기 밸브 높이 기반 리셋으로 달성될 수 있는 배기 밸브 메인 이벤트 모션의 끝 부근의 iEGR 2차 흡기 밸브 리프트 프로파일뿐만 아니라 배기 및 흡기 메인 이벤트 리프트 프로파일들을 예시한다. 이는 Jacobs Vehicle Systems, Inc에 양도된 미국 특허 번호 제8,578,901호(Ruggiero 등)에 설명되는 예인, 브릿지 브레이크(bridge brake) 구성과 같은 흡기 밸브에 대한 밸브 높이 기반 리셋(valve height-based reset)을 이용하는 로스트 모션 시스템(lost motion system)에 구현될 수 있다. 그래프는 배기 밸브 메인 이벤트 프로파일(110), 흡기 밸브 메인 이벤트 프로파일(120) 및 대표적인 밸브 대 피스톤 간극(valve-to-piston clearance)에 대한 허용 가능한 엔진 밸브 리프트를 나타내는 엔진 피스톤 변위 프로파일(130)을 도시한다. 크랭크샤프트 각도(crankshaft angle)의 함수로서 이러한 요소들의 위치(리프트)는 각각의 프로파일들을 정의한다. 로스트 모션 캠 프로파일(lost-motion cam profile)은 상기에 설명된 바와 같이 Edwards 등에 의해 식별된 것과 같은, 후기 흡기 iEGR 리프트 프로파일을 제공하기 위해, 일반적으로 122에서 참조되는 서브베이스 써클 피쳐들(sub-base circle features)을 포함할 수 있다. 이 곡선은 흡기 밸브트레인(intake valvetrain)의 로스트 모션 컴포넌트가 비활성화("iEGR 오프")될 때 손실되는 캠 리프트를 나타낸다. 본 개시의 일 측면에 따르면, iEGR 시스템은 밸브 트레인의(즉, 흡기 록커(intake rocker)의) 로스트 모션 컴포넌트와 연관된 제어 유체 회로에서 150으로 표시된, 스필 포트(spill port)의 개방에 의해 밸브 높이 기반 리셋을 제공할 수 있다. 144에서 메인 이벤트(120)로의 전환은 제어 유체 회로로부터의 유압 유체의 유출로 인해, 로스트 모션 요소가 리셋되기 때문이다. 전환 부분(144)과 피스톤 변위 프로파일(130)과의 중첩은 밸브 대 피스톤 간극을 유지하기 위해 피스톤에서 가공되고 흡기 밸브 위치와 일치하는 포켓으로 처리될 수 있다. 알 수 있는 바와 같이, 이 구성에서, 흡기 밸브 모션의 리셋은 iEGR 리프트 이벤트 부분(142) 바로 위에서 시작될 수 있으며 특정 높이로 제어될 수 있다. 알 수 있는 바와 같이, 이 구성은 전체 리셋을 달성하기 위해 상대적으로 높은 흡기 밸브 리프트가 필요할 수 있다. 예를 들어, 전체 리셋을 위해서는 손실 모션 피크 리프트의 약 두 배의 흡기 밸브 리프트가 필요할 수 있다.
도 2는 본 개시의 측면들에 따른 흡기 밸브 높이 기반 리셋으로 달성될 수 있는 배기 밸브 메인 이벤트 모션의 시작 시의 iEGR 2차 흡기 밸브 리프트 프로파일뿐만 아니라 배기 및 흡기 메인 이벤트 리프트 프로파일들을 예시한다. 로스트 모션 캠 프로파일은 iEGR 범프를 제공하기 위해 일반적으로 222에서 참조되는, 서브베이스 써클 피쳐들(sub-base circle features)을 포함할 수 있다. 이 곡선은 흡기 밸브트레인의 로스트 모션 컴포넌트가 비활성화("iEGR 오프")될 때 손실되는 캠 리프트를 나타낸다. 이 예에서, 밸브 높이 기반 리셋은 상기에 설명된 바와 같이 Edwards 등에 의해 식별된 초기 흡기 iEGR 리프트 프로파일들의 영역에서 흡기 iEGR 이벤트를 제공할 수 있다. 도 1과 같이, 이는 브릿지 브레이크 구성과 같은 흡기 밸브에 대한 밸브 높이 기반 리셋을 이용하는 로스트 모션 시스템에 구현될 수 있다. 본 개시의 일 측면에 따르면, iEGR 시스템은 밸브 트레인의(즉, 흡기 록커(intake rocker)의) 로스트 모션 컴포넌트와 연관된 제어 유체 회로에서 250으로 표시된, 스필 포트의 개방에 의해 밸브 높이 기반 리셋을 제공할 수 있다. 알 수 있는 바와 같이, 이 시스템은 다른 로스트 모션 캠 프로파일이 사용될 수 있다는 점을 제외하면 도 1에 도시된 것과 유사하다. 그래프는 배기 밸브 메인 이벤트 프로파일(210), 흡기 밸브 메인 이벤트 프로파일(220) 및 피스톤 변위 프로파일(230)을 도시한다. 크랭크샤프트 각도의 함수로서 이러한 요소들의 위치(리프트)는 각각의 프로파일들을 정의한다. iEGR 시스템은 iEGR 흡기 밸브 2차 리프트 이벤트(242) 부분을 포함할 수 있는, 일반적으로 240으로 참조되는 iEGR 흡기 밸브 리프트 2차 프로파일을 특징으로 하는 밸브 높이 기반 리셋을 제공할 수 있다. 프로파일은 리프트 이벤트(242) 부분에서 흡기 밸브 메인 이벤트 프로파일(220)로 연장되는 전환 부분(244)을 포함할 수 있다. 도 1의 구성과 같이, 전환 부분(244)과 피스톤 변위 프로파일(230)과의 중첩은 밸브 대 피스톤 간극을 유지하기 위해 제공될 수 있는 피스톤에서 가공되고 흡기 밸브 위치와 일치하는 포켓으로 처리될 수 있다. 배기 메인 이벤트 리프트의 시작 시에 2차 흡기 이벤트가 있는 이 구성은 낮은 흡기 밸브 리프트 높이에서 EGR 흐름을 개선할 수 있다. 그러나, 초기 개방으로 인해 흡기 메인 이벤트 리프트의 시작 시에 흐름 역전이 여전히 일어날 수 있다. 엔진 실린더에서 흡기 포트로의 역류는 개방이 초기에 되는지 나중에 되는지에 관계없이 iEGR 시스템들의 전형이라는 점에 유의해야 한다. 게다가, 도 2에 나타낸 바와 같이, 밸브 대 피스톤 간극은 상사점(top dead center; TDC)에서 흡기 밸브의 약 2mm 더 높은 개방을 수용해야 할 수 있다.
도 3은 본 개시의 일 측면에 따른 흡기 록커 로스트 모션 컴포넌트의 리셋을 트리거하기 위해 배기 모션을 이용하는 iEGR 시스템의 예시적인 실시예의 개략적 예시이다. 흡기 록커(intake rocker)(300) 및 배기 록커(exhaust rocker)(350)는 록커 샤프트(rocker shaft)(380)에 피봇 가능하게 장착될 수 있다. 배기 록커(350)는 흡기 록커(300)에 의해 도 3의 시야에서 부분적으로 가려진다. 흡기 록커(300)는 그와 연관된 푸시로드(pushrod) 바이어싱 어셈블리(392)를 갖는 푸시로드(390) 및 흡기 록커(300)의 모션 소스 측 내에 배치된 바이어싱 스프링(312)을 갖는 조정 가능한 바이어신 스크류 어셈블리(310)를 포함할 수 있는 흡기 밸브트레인의 일부일 수 있다. 푸시로드(390) 및 흡기 밸브트레인의 다른 컴포넌트들은 캠(394)과 같은 흡기 모션 소스에 의해 그에 전해진 모션을 수신할 수 있다. 캠(394)은 iEGR 로브(lobe)(398)를 포함하는 로스트 모션 캠 프로파일(lost-motion cam profile)을 가질 수 있다. 알 수 있는 바와 같이, 배기 기반 리셋과 함께 메인 이벤트 이전에 드웰(dwell)이 있는 흡기 밸브의 초기 개방을 제공하는 프론트 포치(front-porch) 서브베이스 써클 피쳐들이 있는 로스트 모션 캠 프로파일은 상기에 설명된 바와 같이 Edwards 등에 의해 식별된 초기 흡기 IEGR 리프트 프로파일들의 영역에서 흡기 IEGR 프로파일을 제공할 수 있다. 로스트 모션 컴포넌트(320)는 흡기 록커(300)의 모션 수신 컴포넌트 측에 배치될 수 있으며, 흡기 밸브 푸시로드 또는 흡기 밸브 스템(stem)(396)과 같은 모션 수신 컴포넌트에 모션을 전할 수 있다.
흡기 록커(300)는 로스트 모션 컴포넌트(320)를 제어하기 위한 제어 유체(유압) 회로(330)의 일부들을 포함할 수 있다. 유압 회로(330)는 록커 샤프트의 제어 유체 소스 통로(382)를 포함할 수 있으며, 이는 흡기 록커(300)의 내부 안에서 로스트 모션 컴포넌트(320)의 상태를 제어하기 위한 로스트 모션 제어 유체 보어(322)로 연장되는 록커 제어 통로(384)와 유체 연통된다. 일 실시예에서, 로스트 모션 컴포넌트(320)는 보어(322) 내에서 슬라이딩 가능하게 배치된 피스톤(324) 및 바이어싱 스프링(326)을 더 포함한다. 보어(322)가 유압 유체로 채워지지 않은 경우(즉, 가압된 유압 유체가 제어 유체 소스 통로(382)를 통해 록커 제어 통로(384)에 제공되지 않을 경우), 피스톤(324)은 보어(322) 안으로 수축하여, 전체 밸브 트레인의 길이를 감소시키고, 이에 따라 메인 이벤트 모션 이외의 임의의 모션들의 전달을 방지할 수 있다. 한편, 보어(322)가 유압 유체로 충전되는 경우, 피스톤(324)은 하기에 더욱 자세히 설명되는 바와 같이 리셋과 같은 이러한 시간이 발생될 때까지 캠(394)에 의해 제공된 모든 모션들(메인 및 보조 이벤트들)이 록커 암(arm)(300)에 의해 엔진 밸브(396)로 전달되도록 보어(322)로부터 연장된다.
본 개시의 일 측면에 따르면, 리셋 컴포넌트(340)는 상기에 논의된 iEGR 모션들에 따라 흡기 밸브 모션 리셋을 달성하도록 로스트 모션 컴포넌트(320)의 리셋을 용이하게 하기 위해 유압 회로(330)와 연통되어 제공된다. 리셋 컴포넌트(340)는 흡기 록커(300)에 형성되고 포핏(poppet) 또는 테이퍼형 밸브(344)에 의해 점유되는 릴리프(relief) 또는 스필(spill) 포트(342)를 포함할 수 있다. 포핏 밸브는 대응되는 형상의 밸브 시트(348) 내에 안착되는 테이퍼형 헤드 부분(346)을 포함할 수 있다. 포핏 밸브(344)의 스템(347)은 스필 포트(342) 내에서 연장되고, 리셋 작동 동안 제어 유체의 탈출을 허용하도록 그와 함께 환형 통로를 형성한다. 스템(347)은 록커 암으로부터 연장되고, 폐쇄 위치에서 포핏 밸브를 바이어싱하기 위한 코일 스프링(341) 및 C-클립(343)과 같은 바이어싱 어셈블리를 가질 수 있다. 따라서, 밸브 스템(347)의 단부는 록커 암(350)으로부터 돌출되어 배기 록커(350) 상의 리셋 트리거 컴포넌트(360)에 의해 체결될 수 있도록 연장되는 리셋 액추에이터로서 기능한다. 록커 제어 통로(384)의 체크 밸브(386)는 제어 유체의 역류를 방지하고, 제어 유체가 리셋 동작 동안 리셋 컴포넌트(340)를 통해 빠져나오는 것을 보장한다.
배기 록커(350)는 배기 밸브트레인의 일부일 수 있으며, 나머지 컴포넌트들은 도 3에서 명확성을 위해 이 예시에서 생략된다. 배기 밸브트레인은 캠(도 3에 도시되지 않음)을 포함할 수 있는, 배기 모션 소스에 의해 그에 전달되는 모션을 수신할 수 있다. 본 개시의 측면들에 따르면, 조정 가능한 리셋 트리거 컴포넌트(360)는 배기 밸브 록커(350)에 고정되어 배기 록커 모션 및 흡기 록커 모션이 리셋 액추에이터에 리셋 트리거(360)를 접촉시킬 때 흡기 록커 상에 리셋 컴포넌트(340)의 리셋 액추에이터를 체결하고 트리거할 수 있다. 리셋 트리거(360)는 리셋 패드(354)와 협력하는 세트스크류(setscrew)(362)를 포함할 수 있으며, 리셋 패드는 배기 록커(350)로부터 모션의 배기 록커 평면에 직교하는 방향(즉, 도 3의 페이지로부터 외측)으로 연장된다. 세트스크류(362)는 바람직하게는 세트스크류(362)가 배기 록커와 함께 이동(즉, 왕복)할 때 리셋의 작동을 보장하기 위해 리셋 컴포넌트(340) 상의 리셋 액추에이터와 정렬된다.
동작 시, 보어(322)가 유압 유체로 충전되고 리셋이 트리거되면, 로스트 모션 컴포넌트(320)의 피스톤(324)은 엔진 밸브(396)의 밸브 스프링들(도시되지 않음)에 의해 로드될 것이며, 따라서 제어 유체 보어(322) 내에서 압력을 발생시킨다. 따라서, 리셋 컴포넌트가(340)가 트리거될 때, 제어 유체는 보어(322) 및 유압 회로(330)로부터 포트(342)를 통해 록커 외부로 또는 제어된 흐름 통로를 통해 소스로 다시 배출될 것이다. 알 수 있는 바와 같이, 리셋 컴포넌트(340)의 적절한 흐름 특성들이 이상적인 리셋 동작을 위해 선택될 수 있다. 게다가, 흡기 밸브 메인 이벤트가 발생하기 전에 리셋 컴포넌트가 리필되지 않도록 적절한 캠 드웰이 제공될 수 있다. 보어(322)로부터의 유압 유체의 배출은 피스톤(324)이 엔진 밸브 스프링들의 부하 하에서 보어(322)로 신속하게 수축하게 하고, 이에 의해 로스트 모션 컴포넌트(320)의 연장에 의해 픽업되었을 임의의 모션을 효과적으로 상실하게 한다.
도 4는 도 3과 관련하여 상기에 설명된 예시적인 배기 모션 트리거링 실시예의 특징인 2차 흡기 밸브 리프트 이벤트를 나타내는 크랭크 각도의 함수로서 밸브 리프트를 그래픽으로 나타낸다. 배기 모션 트리거링을 사용하여, 2차 흡기 밸브 리프트 이벤트는 2차 리프트 부분(410), 피크(412) 및 리셋 트리거 지점(414), 및 전환 부분(416)을 포함하는 프로파일(400)을 가질 수 있다. 리셋 트리거 지점은 수평 라인(420)에 의해 표현된 바와 같이, 약 6mm의 대응되는 배기 밸브 리프트와 함께 약 180 도의 크랭크샤프트 각도에서 발생할 수 있다. 리셋은 약 300도의 크랭크샤프트 회전을 종료할 수 있다. 알 수 있는 바와 같이, 배기 록커 리프트를 사용하여 리셋을 트리거하는 것과 결합된 흡기에 대한 로스트 모션 2 밸브 개방 록커 브레이크를 사용하면 흡기 밸브들의 임의의 초기 개방을 필요로 하지 않고도 배기 메인 이벤트의 시작 시 iEGR 범프를 제공할 수 있다. 배기 동안 드웰이 있는 캠은 완전히 다시 폐쇄될 때까지 리셋될 것이다. 리셋은 흡기 리프트 및 각도와 무관한 배기 리프트에 의해 트리거된다. 알 수 있는 바와 같이, 배기 록커 모션으로 달성된 높은 리프트는 리셋 컴포넌트 파트들에서 엄격한 공차의 필요성을 감소시킨다. 추가로, 배기 록커 모션의 사용은 메인 이벤트 흡기 개방 전에 높은 흐름을 달성하고 밸브 모션을 신속하게 리셋하도록 리셋 컴포넌트의 충분히 높은 리프트를 보장할 수 있다.
도 5는 록커 암의 각도 위치(즉, 리프트 각도)에 기초하여 리셋을 제공하는, 고정 위치 리셋 트리거를 이용하는 iEGR 시스템의 다른 예시적인 실시예의 개략적 예시이다. 본 개시의 일 측면에 따르면, 리셋 컴포넌트(540)는 상기에 논의된 iEGR 모션들에 따라 흡기 밸브 모션 리셋을 달성하도록 로스트 모션 컴포넌트(520)의 리셋을 이룩하기 위해 유압 회로(530)와 연통되어 제공된다. 일 실시예에서, 로스트 모션 컴포넌트(520)는 보어(522) 내에서 슬라이딩 가능하게 배치된 피스톤(524) 및 바이어싱 스프링(526)을 더 포함한다. 리셋 컴포넌트(540)는 흡기 록커(500)에 형성되고 포핏 또는 테이퍼형 밸브(544)에 의해 점유되는 릴리프 또는 스필 포트(542)를 포함할 수 있다. 포핏 밸브는 대응되는 형상의 밸브 시트(548) 내에 안착되는 테이퍼형 헤드 부분(546)을 포함할 수 있다. 포핏 밸브(544)의 스템(547)은 스필 포트(542) 내에서 연장되고, 리셋 작동 동안 제어 유체의 탈출을 허용하도록 그와 함께 환형 통로를 형성한다. 스템(547)은 록커 암으로부터 연장되고, 폐쇄 위치에서 포핏 밸브를 바이어싱하기 위한 코일 스프링(541) 및 C-클립(543)과 같은 바이어싱 어셈블리를 가질 수 있다. 따라서, 밸브 스템(547)의 단부는 록커 암(550)으로부터 돌출되며, 이에 의해 엔진 헤드에 대해 또는 록커 모션에 대해 고정된 리셋 패드일 수 있는 고정 리셋 트리거 컴포넌트(560)에 의해 체결될 수 있도록 연장되는 리셋 액추에이터로서 기능한다. 따라서, 리셋은 흡기 록커(500)의 각도 위치에 기초하여 발생한다. 록커 제어 통로(584)의 체크 밸브(586)는 제어 유체의 역류를 방지하고, 제어 유체가 리셋 동작 동안 리셋 컴포넌트(540)를 통해 빠져나오는 것을 보장한다. 푸시로드(590) 및 흡기 밸브트레인의 다른 컴포넌트들은 캠(594)과 같은 흡기 모션 소스에 의해 그에 전해진 모션을 수신할 수 있다. 캠(594)은 iEGR 로브(598)를 포함하는 로스트 모션 캠 프로파일을 가질 수 있다. 알 수 있는 바와 같이, 배기 기반 리셋과 함께 메인 이벤트 이전에 드웰이 있는 흡기 밸브의 초기 개방을 제공하는 피쳐들이 있는 로스트 모션 캠 프로파일은 상기에 설명된 바와 같이 Edwards 등에 의해 식별된 초기 흡기 IEGR 리프트 프로파일들의 영역에서 흡기 IEGR 프로파일을 제공할 수 있다. 로스트 모션 컴포넌트(520)는 흡기 록커(500)의 모션 수신 컴포넌트 측에 배치될 수 있으며, 흡기 밸브 푸시로드 또는 흡기 밸브 스템(596)과 같은 모션 수신 컴포넌트에 모션을 전할 수 있다.
도 6은 도 5와 관련하여 상기에 설명된 예시적인 배기 모션 트리거링 실시예의 특징인 2차 흡기 밸브 리프트 이벤트를 나타내는 크랭크 각도의 함수로서 밸브 리프트를 그래픽으로 나타낸다. 로스트 모션 캠 프로파일은 상기에 설명된 바와 같이 에드워드 등에 의해 식별된 것과 같은, 초기 또는 후기 흡기 IEGR 리프트 프로파일들을 제공하기 위해, 일반적으로 622에서 참조되는 서브베이스 써클 피쳐들을 포함할 수 있다. 이 곡선은 흡기 밸브트레인의 로스트 모션 컴포넌트가 비활성화("iEGR 오프")될 때 손실되는 캠 리프트를 나타낸다. 흡기 록커의 각도 위치에 기초한 트리거링을 사용하여, 2차 흡기 밸브 리프트 이벤트는 2차 리프트 부분(610), 피크(612) 및 리셋 트리거 지점(614)을 포함하는 프로파일(600)을 가질 수 있다. 흡기 록커가 수평선(620)으로 나타낸 바와 같이 흡기 밸브 리프트의 약 2mm에 대응되는 각도 위치로 회전하면, 록커 암 밑의 포핏 밸브 리셋 액추에이터가 리셋 패드(560)(도 5)와 접촉하여, 스필 포트가 개방되게 한다. 캠 드웰 동안, 액추에이터 피스톤은 밸브가 다시 폐쇄될 때까지 회로의 오일을 후퇴시키고 리셋할 것이다. 리셋 위치는 그가 기능하는 것을 보장하고 더 높은 리프트 메인 이벤트가 시작될 때까지 리셋이 지연되는 것을 방지하기 위해 엄격하게 제어될 수 있다.
도 7은 도 5의 예시적인 실시예의 특징인 2차 흡기 밸브 리프트 이벤트를 도시하고 스필 포트 개방 이벤트를 나타내는 크랭크 각도의 함수로서의 밸브 리프트의 다른 그래픽 표현이다. 이 도면은 명확성을 위해 배경 프로파일들이 제거된 것을 제외하고는 실질적으로 도 6과 유사하다.
도 8 내지 14는 추가적인 이점들을 갖는 이러한 어플리케이션들에 적합한 시스템을 예시한다. 도 8은 로스트 모션 컴포넌트(820) 및 리셋 컴포넌트 어셈블리(840)를 갖는 흡기 록커를 이용하는 iEGR용 시스템(810)의 등축도이다. 흡기 록커(800) 및 배기 록커(850)는 록커 샤프트(880)에 배치된다. 흡기 록커(800)는 리셋 컴포넌트 어셈블리(840)를 수용하기 위해 내부에 형성된 리셋 컴포넌트 하우징(810)을 포함한다. 이 배열과 관련하여 알 수 있는 바와 같이, 리셋이 트리거되면, 록커는 액추에이터 피스톤이 푸시로드 측에 있기 때문에 캠 쪽으로 다시 이동할 것이다. 이 모션은 리셋 밸브를 더 압박할 것이며, 따라서 훨씬 더 빠른 리셋을 초래한다.
로스트 모션 흡기 록커(800)는 리셋 래쉬(lash) 설정 스크류 기능을 갖는 리셋 컴포넌트 어셈블리(840)를 포함할 수 있다. 도 10 및 11은 제어 유체 또는 유압 회로의 일부를 구성하는 흡기 록커의 내부 제어 유체 통로를 예시한다. 제어 유체 통로(884)(도 10)는 록커 샤프트 저널로부터 로스트 모션 컴포넌트 제어 유체 보어(822)로 연장된다. 체크 밸브(886)는 역류를 방지하기 위해 제어 유체 통로에 배치될 수 있다. 윤활 통로(830)는 로스트 모션을 제공하지 않고 왕복할 때 로스트 모션 컴포넌트 피스톤(823)에 윤활 유체를 제공할 수 있다.
도 11은 리셋 컴포넌트 하우징(810) 내에서 로스트 모션 컴포넌트 제어 유체 보어(822)로부터 리셋 컴포넌트 어셈블리(840)로 연장되는 리셋 통로(824)를 도시하는 부분 단면도이다. 도 12를 참조하면, 리셋 컴포넌트 어셈블리(840)는 그 단부에 정의된 출구 포트(842) 및 내부 하우징 보어(843)을 갖는 일반적으로 원통형 하우징(841)을 포함할 수 있다. 하우징 보어(843)는 리셋 통로(824)와 유체 연통되고 밸브 시트(847)에 대해 스프링(846)에 의해 바이어싱되는 포핏(845)을 갖는 포핏 밸브(844)를 포함한다. 나사형 스프링 리테이너(threaded spring retainer)(848)는 포핏 밸브(844) 상의 바이어싱력을 조정하기 위해 출구 포트(842)에 대향되는 단부에서 하우징(841) 내에 조정 가능하게 고정될 수 있다.
도 13 및 13a는 리셋 컴포넌트(840)의 트리거되거나 리셋된 가압된 위치를 예시한다. 도 13에서, 배기 록커(850)의 배기 메인 이벤트 피크 위치 동안, 배기 록커(850)로부터 흡기 록커를 향해 연장되는 리셋 패드(854)가 포핏 밸브(844)의 단부와 접촉할 수 있다. 도 13a에 더 상세히 설면된 바와 같이, 이 접촉은 밸브 시트(847)로부터 포핏(845)을 리프팅하며, 이에 따라 제어 유체가 리셋 컴포넌트로부터 흐르게 하여 로스트 모션 컴포넌트(820)가 리셋되게 한다.
도 14는 리셋 컴포넌트가 래쉬 세트를 갖는 베이스 써클 상의 흡기 록커(800)를 도시한다. 래쉬는 하우징의 외부 표면과 나사식으로 체결될 수 있는 나사형 잠금 너트(860)를 사용하여 설정될 수 있다. 포핏 밸브(844)의 단부와 리셋 패드(854) 사이에 래쉬가 설정될 수 있다. 리셋 컴포넌트(840)는 나사형 하우징(841)에 단단히 고정되도록 의도된 나사형 스프링 정지부(848)의 내부 육각에 의해 위아래로 조정될 수 있다. 하우징(841)을 정확한 높이로 위아래로 움직여서 리셋이 트리거되는 각도를 설정하여 원하는 iEGR 밸브의 폐쇄를 달성할 수 있다. iEGR 폐쇄의 변화는 NOx의 이상적인 제어에 필요한 파라미터들을 벗어날 수 있는 iEGR 유속 변화를 유발할 수 있다. 어셈블리의 원하는 높이를 설정한 후, 잼(jam) 또는 잠금 너트(860)를 조여 컴포넌트들을 제자리에 잠근다.
상기의 도 8 내지 14의 실시예로 달성된 흡기 리프트 프로파일은 도 4에 도시된 것과 동일하다.
도 15 내지 17은 본 개시의 측면들에 따른 iEGR을 달성하기 위한 다른 예시적인 시스템을 예시한다. 이 에에서, 흡기 록커(1500)는 흡기 록커의 밸브 측에 리셋 컴포넌트 하우징(1510)을 포함할 수 있다. 도 16은 리셋 컴포넌트 하우징(1510) 및 그로부터 연장되는 리셋 핀 또는 트리거의 방향을 추가로 예시한다. 도 15 및 17에서 알 수 있는 바와 같이, 리셋 암(1554)은 나사형 파스너들로 배기 록커(1550)에 고정될 수 있다. 잠금 너트(1558)가 있는 세트스크류(1556)는 리셋 타이밍 및 리프트 제어를 위해 필요에 따라 래쉬 설정을 허용하도록 제공될 수 있다. 이 버전에서, 액추에이터 피스톤도 밸브 측에 있다. 알 수 있는 바와 같이, 리셋이 트립(tripped)되면, 록커가 캠 쪽으로 다시 회전하지 않을 것이므로, 리셋의 스트로크는 배기 메인 이벤트 모션에 의해서만 구동될 것이다. 이는 리셋 동안 록커 각도가 일정하게 유지되는 높이 기반 리셋 시스템에 더 좋다.
전술한 개시로부터 알 수 있는 바와 같이, 배기 밸브 메인 이벤트의 시작 부근의 추가 흡기 개방 이벤트는 35% 범위의 EGR 비율을 달성하기 위한 실행 가능한 방법이다.
알 수 있는 바와 같이, 상기에 설명된 시스템들은 iEGR을 수행하는 방법에 따라 동작할 수 있다. 본 개시의 측면들에 따른 방법들은 내연 기관에서 배기 가스 재순환을 제공하는 단계를 포함하며, 상기 내연 기관은 배기 밸브 모션 소스로부터 적어도 하나의 배기 밸브로 모션을 전달하기 위한 배기 밸브트레인; 흡기 밸브 모션 소스; 흡기 밸브 모션 소스로부터 적어도 하나의 흡기 밸브로 모션을 전달하기 위한 흡기 밸브트레인; 흡기 밸브트레인에서 모션을 선택적으로 흡수하기 위한 흡기 밸브트레인의 로스트 모션 컴포넌트; 로스트 모션 컴포넌트와 연통되는 제어 유체 회로; 제어 유체 회로를 리셋하기 위한 리셋 컴포넌트 및 리셋 컴포넌트를 트리거하기 위한 리셋 트리거를 포함하며, 상기 방법은, 상기 방법은, 엔진의 메인 이벤트 전력 사이클 동안 배기 밸브를 개방하는 단계; 배기 밸브 개방 동안 2차 리프트 이벤트를 발생시키도록 흡기 밸브를 개방하는 단계; 및 배기 밸브의 메인 이벤트 개방 동안 2차 흡기 밸브 리프트를 제어하도록 리셋 트리거를 동작시키는 단계를 포함한다.
본 구현예들이 특정 예시적인 실시예들을 참조하여 설명되었지만, 청구 범위에 기재된 본 발명의 더 넓은 사상 및 범위를 벗어나지 않고 이러한 실시예들에 대해 다양한 수정들 및 변경들이 이루어질 수 있음이 명백할 것이다. 따라서, 명세서 및 도면들은 제한적인 의미보다는 예시적인 것으로 간주되어야 한다.

Claims (15)

  1. 내연 기관에서 배기 가스 재순환을 제공하기 위한 두 개 이상의 엔진 밸브들 중 적어도 하나를 작동시키기 위한 시스템으로서, 상기 시스템은,
    배기 밸브 모션 소스;
    상기 배기 밸브 모션 소스로부터 적어도 하나의 배기 밸브로 모션을 전달하기 위한 배기 밸브트레인;
    흡기 밸브 모션 소스;
    상기 흡기 밸브 모션 소스로부터 적어도 하나의 흡기 밸브로 모션을 전달하기 위한 흡기 밸브트레인;
    상기 흡기 밸브트레인에서 모션을 선택적으로 흡수하기 위한 상기 흡기 밸브트레인의 로스트 모션 컴포넌트;
    상기 로스트 모션 컴포넌트와 연통되는 제어 유체 회로;
    상기 제어 유체 회로를 리셋하기 위한 리셋 컴포넌트; 및
    상기 리셋 컴포넌트를 트리거하기 위한 리셋 트리거를 포함하는, 시스템.
  2. 제1항에 있어서, 상기 트리거 컴포넌트는 상기 배기 밸브트레인과 협력적으로 연관되는, 시스템.
  3. 제1항에 있어서, 상기 리셋 트리거는 상기 배기 록커와 협력적으로 연관되는, 시스템.
  4. 제1항에 있어서, 상기 내연 기관은 실린더 헤드를 포함하고, 상기 리셋 트리거는 상기 실린더 헤드에 대해 고정되는, 시스템.
  5. 제1항에 있어서, 상기 리셋 컴포넌트는 포핏 밸브(poppet valve)를 포함하는, 시스템.
  6. 제1항에 있어서, 상기 리셋 컴포넌트는 높은 유속을 갖는 트리거형 벤트(triggered vent)를 포함하는, 시스템.
  7. 제1항에 있어서, 상기 리셋 컴포넌트는 상기 제어 회로의 압력을 빠르게 감소시키도록 적응되는, 시스템.
  8. 제1항에 있어서, 상기 리셋 트리거 및 상기 리셋 컴포넌트 중 적어도 하나는 특정 밸브 리프트 높이에 대응되도록 리셋을 설정하기 위해 조정되도록 적응되는, 시스템.
  9. 제1항에 있어서, 상기 로스트 모션 컴포넌트는 상기 흡기 밸브트레인의 흡기 록커의 밸브 측에 배치되는, 시스템.
  10. 제1항에 있어서, 상기 로스트 모션 컴포넌트는 상기 흡기 밸브트레인의 흡기 록커의 캠 측에 배치되는, 시스템.
  11. 제1항에 있어서, 상기 로스트 모션 컴포넌트는 상기 흡기 밸브트레인의 흡기 록커의 보어에 배치된 피스톤을 포함하는, 시스템.
  12. 제11항에 있어서, 상기 로스트 모션 컴포넌트는 바이어싱 스프링을 더 포함하는, 시스템.
  13. 제11항에 있어서, 상기 제어 유체 회로는 상기 흡기 록커의 상기 보어와 연통되는, 시스템.
  14. 제1항에 있어서, 상기 흡기 밸브트레인 및 상기 배기 밸브트레인은 오버헤드 캠 시스템을 포함하는, 시스템.
  15. 내연 기관에서 배기 가스 재순환을 제공하는 방법으로서, 상기 내연 기관은 배기 밸브 모션 소스로부터 적어도 하나의 배기 밸브로 모션을 전달하기 위한 배기 밸브트레인; 흡기 밸브 모션 소스; 흡기 밸브 모션 소스로부터 적어도 하나의 흡기 밸브로 모션을 전달하기 위한 흡기 밸브트레인; 상기 흡기 밸브트레인에서 모션을 선택적으로 흡수하기 위한 상기 흡기 밸브트레인의 로스트 모션 컴포넌트; 상기 로스트 모션 컴포넌트와 연통되는 제어 유체 회로; 상기 제어 유체 회로를 리셋하기 위한 리셋 컴포넌트; 및 상기 리셋 컴포넌트를 트리거하기 위한 리셋 트리거를 포함하며, 상기 방법은,
    상기 엔진의 메인 이벤트 전력 사이클 동안 상기 배기 밸브를 개방하는 단계;
    상기 배기 밸브 개방 동안 2차 리프트 이벤트를 발생시키도록 흡기 밸브를 개방하는 단계; 및
    상기 배기 밸브의 메인 이벤트 개방 동안 상기 2차 흡기 밸브 리프트를 제어하도록 상기 리셋 트리거를 개방하는 단계를 포함하는, 방법.
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