KR20200109905A - Manual valve for hydrogen charging and discharging control of vehicle - Google Patents

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Abstract

The present invention relates to a manual valve provided in an automotive valve assembly for controlling charge and discharge of hydrogen and regulating flows of a charge fuel and a supply fuel. The manual valve comprises: a socket housing coupled to the valve assembly; a valve body which is movably installed in the socket housing and opens or closes a transfer flow path of the charge fuel and the supply fuel; a spring supporting the valve body in the direction opening the transfer flow path; and an adjustment screw screwed to the socket housing and moving the valve body.

Description

차량용 수소 충전 및 방전 제어용 수동 밸브{MANUAL VALVE FOR HYDROGEN CHARGING AND DISCHARGING CONTROL OF VEHICLE}MANUAL VALVE FOR HYDROGEN CHARGING AND DISCHARGING CONTROL OF VEHICLE}

본 발명은 수소와 산소를 반응시켜 전기를 생성하는 연료전지를 동력원으로 사용하는 수소연료전지 차량의 충전 및 방전 제어용 수동 밸브이다.The present invention is a manual valve for controlling charging and discharging of a hydrogen fuel cell vehicle using a fuel cell that generates electricity by reacting hydrogen and oxygen as a power source.

일반적으로 수소연료전지 차량에서 에너지 생성은 연료인 수소와 공기의 반응에 의한 역전기분해 현상에 의해 전류가 흐름으로써 전기 에너지가 생성된다. 이때 수소는 수소 충전 시스템의 충전 라인을 따라 저장탱크에 저장된다. 저장탱크에 저장된 수소는 전기 에너지 생성을 위해 공급 라인을 따라 레귤레이터를 걸쳐 감압된 후 스택으로 공급된다.In general, in the generation of energy in a hydrogen fuel cell vehicle, electric energy is generated by the flow of electric current through a reverse electrolysis phenomenon caused by a reaction between hydrogen as a fuel and air. At this time, hydrogen is stored in the storage tank along the filling line of the hydrogen filling system. Hydrogen stored in the storage tank is decompressed through a regulator along a supply line to generate electric energy and then supplied to the stack.

종래의 수소 충전 시스템은 저장탱크에 수소를 저장하기 위한 충전 라인과 저장탱크의 수소를 스택에 공급하기 위한 공급 라인이 별도로 마련되므로 매우 복잡한 구성을 갖는다.The conventional hydrogen filling system has a very complicated configuration because a charging line for storing hydrogen in a storage tank and a supply line for supplying hydrogen in the storage tank to a stack are separately provided.

그런데 종래의 수소 충전 시스템의 복잡한 구성으로 인하여, 충전 라인과 공급 라인의 배관을 피팅할 경우 작업량이 증가하고, 설치 작업 시 많은 부품이 소모되는 문제가 있었다.However, due to the complicated configuration of the conventional hydrogen charging system, when the piping between the charging line and the supply line is fitted, there is a problem that the work amount increases, and many parts are consumed during the installation work.

이를 해결하기 위하여, 최근에는 모듈화된 형태의 차량용 수소 충전 및 방전 제어용 밸브 어셈블리가 개발되었다.To solve this problem, a valve assembly for controlling hydrogen charging and discharging for a vehicle in a modular form has been recently developed.

차량용 수소 충전 및 방전 제어용 밸브 어셈블리에는, 충전 및 공급연료의 유량을 조절하는 기능, 충전 및 공급연료의 흐름을 단속하고 압력을 조절하며 역류를 방지하는 기능, 충전 및 공급연료의 흐름을 수동으로 단속하는 기능이 구비된다.The valve assembly for controlling hydrogen charging and discharging for vehicles has the function of controlling the flow of charging and supplying fuel, controlling the flow of charging and supplying fuel, controlling the pressure and preventing backflow, and manually controlling the flow of charging and supplying fuel. It is equipped with a function to do.

등록특허공보 제10-0873244호(2008.12.03.)Registered Patent Publication No. 10-0873244 (2008.12.03.)

본 발명의 목적은 충전 및 공급연료의 흐름을 수동으로 단속하는 수동 밸브의 구조가 적용된 차량용 수소 충전 및 방전 제어용 수동 밸브를 제공하는 것이다.An object of the present invention is to provide a manual valve for controlling hydrogen charging and discharging for a vehicle to which a structure of a manual valve for manually controlling the flow of charging and supply fuel is applied.

또한, 본 발명은 수동 밸브를 구성하는 부품의 내구성을 향상시켜 차량용 수소 충전 및 방전 제어용 밸브 어셈블리의 수명을 연장할 수 있도록 함을 목적으로 한다.In addition, an object of the present invention is to improve the durability of the components constituting the manual valve to extend the life of the valve assembly for controlling hydrogen charging and discharging for a vehicle.

본 발명은 차량용 수소 충전 및 방전 제어용 밸브 어셈블리에 구비되어 충전 및 공급연료의 흐름을 수동으로 단속하는 수동 밸브에 관한 것이다.The present invention relates to a manual valve provided in a valve assembly for controlling hydrogen charging and discharging for a vehicle to manually control the flow of charging and supplying fuel.

상기 수동 밸브는, 상기 밸브 어셈블리에 결합되는 소켓 하우징과, 상기 소켓 하우징의 내부에 이동 가능하게 설치되고 충전연료와 공급연료의 이송유로를 개방 또는 폐쇄하는 밸브체와, 상기 이송유로를 개방하는 방향으로 상기 밸브체를 지지하는 스프링과, 상기 소켓 하우징에 나사 결합되어 상기 밸브체를 이동시키는 조절 스크루를 포함하여 구성된다.The manual valve includes a socket housing coupled to the valve assembly, a valve body that is movably installed inside the socket housing and opens or closes a transfer flow path of charged fuel and feed fuel, and a direction in which the transfer flow path is opened. It is configured to include a spring for supporting the valve body, and an adjustment screw screwed to the socket housing to move the valve body.

상기 밸브체는, 상기 이송유로의 공급 측 개구를 개폐하는 밸브 바디와, 상기 밸브 바디의 선단에 구비되고 상기 이송유로의 충전 측 개구를 개폐하는 시트로 이루어진다.The valve body includes a valve body that opens and closes an opening on a supply side of the transfer channel, and a seat provided at a front end of the valve body and opens and closes an opening on the filling side of the transfer channel.

여기서, 상기 밸브 바디의 선단에는 상기 시트의 일부가 삽입되는 장착홈이 형성되고, 상기 장착홈이 형성된 상기 밸브 바디의 선단의 둘레에는 통기홀이 형성될 수 있다.Here, a mounting groove into which a part of the seat is inserted may be formed at a tip of the valve body, and a ventilation hole may be formed around the tip of the valve body in which the mounting groove is formed.

본 발명에 따른 차량용 수소 충전 및 방전 제어용 밸브 어셈블리에는 수동 밸브가 적용되어 충전 및 공급연료의 흐름을 사용자의 필요에 따라 수동으로 단속할 수 있다.A manual valve is applied to the valve assembly for controlling hydrogen charging and discharging for a vehicle according to the present invention, so that the flow of charging and supplying fuel can be manually regulated according to the needs of the user.

또한, 본 발명에 따른 차량용 수소 충전 및 방전 제어용 수동 밸브는, 밸브체를 구성하는 밸브 바디와 시트 사이에 장착홈이 형성되고, 장착홈이 통기홀을 통해 외부와 연결됨으로써 시트의 변형을 방지할 수 있다.In addition, in the manual valve for controlling hydrogen charging and discharging for a vehicle according to the present invention, a mounting groove is formed between the valve body constituting the valve body and the seat, and the mounting groove is connected to the outside through the ventilation hole to prevent deformation of the seat. I can.

따라서 수동 밸브를 구성하는 부품의 내구성을 향상시켜 차량용 수소 충전 및 방전 제어용 밸브 어셈블리의 수명을 연장시킬 수 있다.Therefore, it is possible to extend the life of the valve assembly for controlling hydrogen charging and discharging for vehicles by improving the durability of the parts constituting the manual valve.

상술한 효과와 더불어 본 발명의 구체적인 효과는 이하 발명을 실시하기 위한 구체적인 사항을 설명하면서 함께 기술한다.In addition to the above-described effects, specific effects of the present invention will be described together while describing specific details for carrying out the present invention.

도 1은 본 발명의 일 실시예에 따른 차량용 수소 충전 및 방전 제어용 밸브 어셈블리의 개략도이다.
도 2는 본 발명의 일 실시예에 따른 차량용 수소 충전 및 방전 제어용 밸브 어셈블리 중 수동 밸브의 도면이다.
도 3은 본 발명의 일 실시예에 따른 차량용 수소 충전 및 방전 제어용 밸브 어셈블리 중 일부를 확대한 도면이다.
도 4와 도 5는 본 발명의 일 실시예에 따른 차량용 수소 충전 및 방전 제어용 밸브 어셈블리의 수동 밸브에 의한 이송유로의 개폐상태를 도시한다.1 is a schematic diagram of a valve assembly for controlling hydrogen charging and discharging for a vehicle according to an embodiment of the present invention.
2 is a view of a manual valve in the valve assembly for controlling hydrogen charging and discharging for a vehicle according to an embodiment of the present invention.
3 is an enlarged view of a part of a valve assembly for controlling hydrogen charging and discharging for a vehicle according to an embodiment of the present invention.
4 and 5 illustrate an opening and closing state of a transfer passage by a manual valve of a valve assembly for controlling hydrogen charge and discharge for a vehicle according to an embodiment of the present invention.

전술한 목적, 특징 및 장점은 첨부된 도면을 참조하여 상세하게 후술되며, 이에 따라 본 발명이 속하는 기술분야에서 통상의 지식을 가진 자가 본 발명의 기술적 사상을 용이하게 실시할 수 있을 것이다. 본 발명을 설명함에 있어서 본 발명과 관련된 공지 기술에 대한 구체적인 설명이 본 발명의 요지를 불필요하게 흐릴 수 있다고 판단되는 경우에는 상세한 설명을 생략한다. 이하, 첨부된 도면을 참조하여 본 발명에 따른 바람직한 실시예를 상세히 설명하기로 한다. 도면에서 동일한 참조부호는 동일 또는 유사한 구성요소를 가리키는 것으로 사용된다.The above-described objects, features, and advantages will be described later in detail with reference to the accompanying drawings, and accordingly, one of ordinary skill in the art to which the present invention pertains will be able to easily implement the technical idea of the present invention. In describing the present invention, if it is determined that a detailed description of known technologies related to the present invention may unnecessarily obscure the subject matter of the present invention, a detailed description will be omitted. Hereinafter, preferred embodiments of the present invention will be described in detail with reference to the accompanying drawings. In the drawings, the same reference numerals are used to indicate the same or similar elements.

본 발명의 일 실시예에 따른 차량용 수소 충전 및 방전 제어용 밸브 어셈블리(1)는, 충전노즐(미도시)과 엔진(미도시)에 연결된 충진포트(100)와, 충진포트(100)와 저장탱크(200)를 연결하며 충전연료 및 공급연료가 이송되는 이송유로(300)와, 충전 및 공급연료의 유량을 조절하는 정량밸브(500)와, 충전 및 공급연료의 흐름을 단속하고 압력을 조절하며 역류를 방지하는 솔레노이드 밸브(600)와, 충전 및 공급연료의 흐름을 수동으로 단속하는 수동 밸브(700)을 포함하여 구성된다.The valve assembly 1 for controlling hydrogen charging and discharging for a vehicle according to an embodiment of the present invention includes a charging port 100 connected to a charging nozzle (not shown) and an engine (not shown), a charging port 100 and a storage tank. The transfer flow path 300 through which the charged fuel and the supplied fuel are transferred by connecting 200, the quantitative valve 500 that controls the flow rate of the charged and supplied fuel, and the flow of charging and supplied fuel are regulated and the pressure is controlled. It is configured to include a solenoid valve 600 that prevents backflow, and a manual valve 700 that manually regulates the flow of filling and supply fuel.

충진포트(100)는 외부의 연료를 저장탱크(200)에 저장하거나 저장된 연료를 엔진(미도시)으로 공급할 수 있도록 충전노즐(미도시) 및 엔진에 연결된 포트이다. 이러한 충진포트(100)는 연료의 충전 시 충전노즐과 저장탱크(200)를 연결하고, 연료의 공급 시 저장탱크(200)와 엔진을 연결한다.The filling port 100 is a port connected to a charging nozzle (not shown) and an engine to store external fuel in the storage tank 200 or supply the stored fuel to the engine (not shown). The filling port 100 connects the filling nozzle and the storage tank 200 when charging fuel, and connects the storage tank 200 and the engine when supplying fuel.

예를 들어, 외부 연료 공급원의 충전 노즐이 차량에 접속되면, 충진포트(100)를 통해 연료가 주입되어 저장탱크(200)에 충전된다. 반면, 차량을 주행시키기 위해 엔진을 구동시키면, 저장탱크(200)의 연료가 충진포트(100)를 통해 엔진으로 공급된다.For example, when a charging nozzle of an external fuel supply source is connected to the vehicle, fuel is injected through the filling port 100 to be filled in the storage tank 200. On the other hand, when the engine is driven to drive the vehicle, fuel from the storage tank 200 is supplied to the engine through the filling port 100.

저장탱크(200)는 외부에서 주입된 연료를 저장함과 동시에 엔진의 구동 시 저장된 연료를 공급하는 역할을 한다. 이러한 저장탱크(200)는 고압의 수소 연료를 저장할 수 있는 탱크로서, 통상의 수소 차량에 사용되는 저장탱크와 동일 또는 유사하므로 이에 대한 상세한 설명은 생략하기로 한다.The storage tank 200 serves to store fuel injected from the outside and supply the stored fuel when the engine is driven. The storage tank 200 is a tank capable of storing high-pressure hydrogen fuel, and a detailed description thereof will be omitted since it is the same as or similar to a storage tank used in a typical hydrogen vehicle.

이송유로(300)는 충진포트(100)와 저장탱크(200)를 연결하는 하나의 라인이다. 즉, 연료의 충전 시 충전연료가 이송유로(300)를 통해 충진포트(100)에서 저장탱크(200)로 이송되고, 연료의 공급 시 공급연료가 저장탱크(200)에서 충진포트(100)로 이송된다. The transfer passage 300 is a line connecting the filling port 100 and the storage tank 200. That is, when the fuel is charged, the charged fuel is transferred from the filling port 100 to the storage tank 200 through the transfer passage 300, and when the fuel is supplied, the supplied fuel is transferred from the storage tank 200 to the filling port 100. Is transported.

상술한 이송유로(300)에는, 충전 및 공급연료를 여과하는 필터(400)와, 충전 및 공급연료의 유량을 조절하는 정량밸브(500)와, 충전 및 공급연료의 흐름을 단속하고 압력을 조절하며 역류를 방지하는 솔레노이드 밸브(600)와, 충전 및 공급연료의 흐름을 수동으로 단속하는 수동 밸브(700)와, 배출밸브(800) 및 온도감응형안전장치(900)가 설치된다.In the above-described transfer flow path 300, a filter 400 for filtering charging and supplying fuel, a quantitative valve 500 for controlling the flow rate of charging and supplying fuel, and controlling the flow of charging and supplying fuel and controlling the pressure A solenoid valve 600 for preventing reverse flow, a manual valve 700 for manually controlling the flow of charging and supply fuel, a discharge valve 800 and a temperature-sensitive safety device 900 are installed.

정량밸브(500)는, 이송유로(300)를 통해 저장탱크(200)에 저장되는 충전연료 및 이송유로(300)를 통해 엔진에 공급되는 압력의 차이에 의한 유량을 제어한다.The quantitative valve 500 controls a flow rate due to a difference between the charged fuel stored in the storage tank 200 through the transfer channel 300 and the pressure supplied to the engine through the transfer channel 300.

솔레노이드 밸브(600)는, 외부에서 인가된 신호에 따라 작동하며 이송유로(300)의 개방 또는 폐쇄한다. 즉, 솔레노이드 밸브(600)는 연료의 충전 및 공급 시 이송유로(300)를 개방하되, 충전 및 공급연료가 일정한 압력으로 이송될 수 있도록 조절한다. 또한, 솔레노이드 밸브(600)는 저장탱크(200)에 연료가 완충되면 이송유로(300)를 폐쇄하여 연료의 역류를 방지한다.The solenoid valve 600 operates according to a signal applied from the outside, and opens or closes the transfer passage 300. That is, the solenoid valve 600 opens the transfer passage 300 when charging and supplying fuel, but controls the charging and supplying fuel to be transferred at a constant pressure. In addition, the solenoid valve 600 closes the transfer passage 300 when the fuel in the storage tank 200 is fully charged to prevent the fuel from flowing backward.

수동 밸브(700)는 충전 및 공급연료의 흐름을 수동을 단속하는 역할을 한다. 예컨대, 수동 밸브(700)는 솔레노이드 밸브(600)가 고장이 날 경우 연료의 흐름을 강제적으로 차단하는 역할을 한다.The manual valve 700 serves to manually regulate the flow of filling and supply fuel. For example, the manual valve 700 serves to forcibly block the flow of fuel when the solenoid valve 600 fails.

도 2와 도 3을 참조하여 수동 밸브(700)의 구조를 살펴보도록 한다.The structure of the manual valve 700 will be described with reference to FIGS. 2 and 3.

수동 밸브(700)는, 소켓 하우징(710), 밸브체(720), 스프링(730), 조절 스크루(740)를 포함하여 구성된다.The manual valve 700 includes a socket housing 710, a valve body 720, a spring 730, and an adjustment screw 740.

소켓 하우징(710)은 일단으로 갈수록 직경이 작아지는 다단의 파이프 형상이다. 소켓 하우징(710)은 밸브 어셈블리(1)에 탈착 가능하게 결합되며, 이를 위하여 소켓 하우징(710)의 중단 외주면에는 나사산(712)이 형성된다. 또한, 나사산(712)의 전후에는 밸브 어셈블리(1)와의 사이를 밀봉하는 오링(714)이 구비된다.The socket housing 710 has a multi-stage pipe shape whose diameter decreases toward one end. The socket housing 710 is detachably coupled to the valve assembly 1, and for this purpose, a thread 712 is formed on the middle outer peripheral surface of the socket housing 710. In addition, an O-ring 714 is provided before and after the thread 712 to seal the space with the valve assembly 1.

밸브체(720)는 소켓 하우징(710)의 내부에 이동 가능하게 설치되고, 그 이동 시 충전연료와 공급연료의 이송유로(300)를 개방 또는 폐쇄한다.The valve body 720 is installed to be movable inside the socket housing 710, and when the valve body 720 is moved, it opens or closes the transfer passage 300 of the charged fuel and the supplied fuel.

도 3에 도시된 바와 같이, 밸브체(720)는, 이송유로(300)의 공급 측 개구(310)를 개폐하는 밸브 바디(722)와, 이송유로(300)의 충전 측 개구(320)를 개폐하는 시트(724)로 이루어진다.As shown in FIG. 3, the valve body 720 includes a valve body 722 for opening and closing the supply side opening 310 of the transfer channel 300 and the filling side opening 320 of the transfer channel 300. It consists of a sheet 724 that opens and closes.

밸브 바디(722)는 일단으로 갈수록 직경이 작아지는 다단의 샤프트 형상이다. 밸브 바디(722)의 선단에는 장착홈(726)이 형성되고, 장착홈(726)에는 시트(724)가 삽입된다. 시트(724)가 삽입되는 장착홈(726)의 둘레에는 통기홀(728)이 형성된다.The valve body 722 has a multi-stage shaft shape whose diameter decreases toward one end. A mounting groove 726 is formed at the front end of the valve body 722, and a seat 724 is inserted into the mounting groove 726. A ventilation hole 728 is formed around the mounting groove 726 into which the seat 724 is inserted.

상술한 장착홈(726)과 통기홀(728)은 이송유로(300)를 개폐하는 시트(724)의 변형을 방지하기 위한 것이다. 즉, 장착홈(726)이 통기홀(728)을 통해 이송유로(300)와 연통될 경우 이송유로(300)와 장착홈(726)에 동일한 압력이 인가되므로 시트(722)가 변형되는 것을 방지할 수 있다.The above-described mounting groove 726 and ventilation hole 728 are for preventing deformation of the sheet 724 opening and closing the transfer passage 300. That is, when the mounting groove 726 communicates with the transport passage 300 through the ventilation hole 728, the same pressure is applied to the transport passage 300 and the mounting groove 726 to prevent the seat 722 from being deformed. can do.

한편, 밸브 바디(722)의 후단에는 소켓 하우징(710)과의 사이를 밀봉하는 오링(729)이 구비된다.Meanwhile, an O-ring 729 is provided at the rear end of the valve body 722 to seal the space between the socket housing 710 and the socket housing 710.

시트(724)는, 장착홈(726)에 삽입되는 소경부와, 이송유로(300)의 충전 측 개구(320)를 개폐하는 대경부로 이루어진다. 이러한 시트(724)는 금속 재질의 밸브 바디(722)와 달리 엔지니어링 플라스틱으로 제작된다.The sheet 724 includes a small-diameter portion inserted into the mounting groove 726 and a large-diameter portion that opens and closes the filling-side opening 320 of the transfer passage 300. Unlike the valve body 722 made of metal, the seat 724 is made of engineering plastic.

상술한 구조의 밸브체(720)는 소켓 하우징(710)의 내부에 이동 가능하게 설치되며, 스프링(730) 및 조절 스크루(740)에 의해 이동하며 이송유로(300)를 개방 또는 폐쇄한다.The valve body 720 having the above-described structure is movably installed inside the socket housing 710, and is moved by the spring 730 and the adjustment screw 740 to open or close the transfer passage 300.

스프링(730)은 소켓 하우징(710)의 내부에 구비되되 밸브체(720)의 선단 측에 위치되어 이송유로(300)를 개방하는 방향으로 밸브체(720)를 지지한다. 또한, 조절 스크루(740)는 소켓 하우징(710)의 내부에 구비되되 밸브체(720)의 후단 측에 위치되어 그 회전 시 이송유로(300)가 폐쇄되도록 밸브체(720)를 이동시킨다.The spring 730 is provided inside the socket housing 710 and is located at the front end side of the valve body 720 to support the valve body 720 in a direction to open the transfer passage 300. In addition, the adjusting screw 740 is provided inside the socket housing 710 and is located at the rear end of the valve body 720 to move the valve body 720 so that the transfer passage 300 is closed when the valve body 720 is rotated.

본 실시예의 스프링(730)은 통상의 코일 스프링으로서, 이에 대한 상세한 설명은 생략하기로 한다.The spring 730 of this embodiment is a conventional coil spring, and a detailed description thereof will be omitted.

조절 스크루(740)는 일 방향으로 연장된 샤프트 형상이다. 조절 스크루(740)의 중단에는 밸브체(720)의 이동 거리를 조절하기 위한 나사산(742)가 형성된다.The adjustment screw 740 has a shape of a shaft extending in one direction. A thread 742 for adjusting the moving distance of the valve body 720 is formed at the stop of the adjusting screw 740.

또한, 조절 스크루(740)의 선단에는 밸브체(720)와 접촉되는 가압돌기(744)가 형성된다. 가압돌기(744)는 밸브체(720) 측으로 볼록하게 돌출된 반구형상이다. In addition, a pressing protrusion 744 in contact with the valve body 720 is formed at the tip of the adjusting screw 740. The pressing protrusion 744 has a hemispherical shape protruding convexly toward the valve body 720.

즉, 밸브체(720)와 조절 스크루(740)는 가압돌기(744)를 통해 점 접촉을 하게 된다. 이와 같이, 밸브체(720)와 조절 스크루(740)가 점 접촉을 할 경우 밸브체(720)와 조절 스크루(740) 사이의 접촉면적을 최소화할 수 있으며, 조절 스크루(740)의 회전 시 발생하는 마찰을 최소화할 수 있다.That is, the valve body 720 and the adjustment screw 740 make point contact through the pressing protrusion 744. In this way, when the valve body 720 and the adjustment screw 740 make point contact, the contact area between the valve body 720 and the adjustment screw 740 can be minimized, and occurs when the adjustment screw 740 is rotated. Can minimize the friction.

도 4와 도 5를 참조하여 수동 밸브를 이용한 이송유로의 개폐과정을 살펴보도록 한다.With reference to FIGS. 4 and 5, a process of opening and closing the transfer passage using a manual valve will be described.

우선, 도 4는 수동 밸브(700)에 의해 이송유로(300)가 폐쇄된 상태를 도시한다. 즉, 조절 스크루(740)가 밸브체(720)를 도면상 좌측으로 이동시켜 이송유로(300)를 폐쇄한다. 이때, 이송유로(300)의 공급 측 개구(310)는 밸브 시트(724)에 의해 폐쇄되고, 이송유로(300)의 충전 측 개구(320)는 시트(724)에 의해 폐쇄된다. 또한, 스프링(730)은 밸브체(720)에 의해 압축된 상태이다.First, FIG. 4 shows a state in which the transfer passage 300 is closed by the manual valve 700. That is, the adjusting screw 740 moves the valve body 720 to the left side of the drawing to close the transfer passage 300. At this time, the supply side opening 310 of the transfer channel 300 is closed by the valve seat 724, and the filling side opening 320 of the transfer channel 300 is closed by the seat 724. In addition, the spring 730 is in a state compressed by the valve body 720.

한편, 이송유로(300)의 공급 측 개구(310)가 통기홀(728)을 통해 장착홈(726)과 연통되므로, 이송유로(300)와 장착홈(726)에는 동일한 압력이 인가된다. 따라서 이송유로(300)의 충전 측 개구(320)를 밀봉하는 시트(722)가 변형되는 것을 방지할 수 있다.Meanwhile, since the supply side opening 310 of the transfer channel 300 communicates with the mounting groove 726 through the ventilation hole 728, the same pressure is applied to the transfer channel 300 and the mounting groove 726. Therefore, it is possible to prevent the sheet 722 sealing the filling-side opening 320 of the transfer passage 300 from being deformed.

도 5는 조절 스크루(740)를 회전시켜 이송유로(300)를 개방한 상태를 도시한다. 즉, 스프링(730)이 밸브체(720)를 가압하여 도면상 우측으로 이동시킴으로써 이송유로(300)를 개방한다. 이때, 이송유로(300)의 공급 측 개구(310)와 충전 측 개구(320)는 모두 개방된다.5 shows a state in which the transfer passage 300 is opened by rotating the adjusting screw 740. That is, the spring 730 presses the valve body 720 and moves it to the right side in the drawing to open the transfer passage 300. At this time, both the supply side opening 310 and the filling side opening 320 of the transfer passage 300 are opened.

이상과 같이 본 발명에 대해서 예시한 도면을 참조로 하여 설명하였으나, 본 명세서에 개시된 실시 예와 도면에 의해 본 발명이 한정되는 것은 아니며, 본 발명의 기술사상의 범위 내에서 통상의 기술자에 의해 다양한 변형이 이루어질 수 있음은 자명하다. 아울러 앞서 본 발명의 실시 예를 설명하면서 본 발명의 구성에 따른 작용 효과를 명시적으로 기재하여 설명하지 않았을 지라도, 해당 구성에 의해 예측 가능한 효과 또한 인정되어야 함은 당연하다.As described above with reference to the drawings illustrated for the present invention, the present invention is not limited by the embodiments and drawings disclosed in the present specification, and various by a person skilled in the art within the scope of the technical idea of the present invention. It is obvious that transformation can be made. In addition, even if not explicitly described and described the effects of the configuration of the present invention while describing the embodiments of the present invention, it is natural that the predictable effects of the configuration should also be recognized.

1: 밸브 어셈블리 700: 수동 밸브
710: 소켓 하우징 720: 밸브체
730: 스프링 740: 조절 스크루1: valve assembly 700: manual valve
710: socket housing 720: valve body
730: spring 740: adjustment screw

Claims (5)

차량용 수소 충전 및 방전 제어용 밸브 어셈블리에 구비되어 충전 및 공급연료의 흐름을 수동으로 단속하는 수동 밸브에 있어서,
상기 수동 밸브는,
상기 밸브 어셈블리에 결합되는 소켓 하우징;
상기 소켓 하우징의 내부에 이동 가능하게 설치되고, 충전연료와 공급연료의 이송유로를 개방 또는 폐쇄하는 밸브체;
상기 이송유로를 개방하는 방향으로 상기 밸브체를 지지하는 스프링; 및
상기 소켓 하우징에 나사 결합되어 상기 밸브체를 이동시키는 조절 스크루를 포함하는 차량용 수소 충전 및 방전 제어용 수동 밸브.In the manual valve provided in the vehicle hydrogen charging and discharging control valve assembly to manually regulate the flow of charging and supply fuel,
The manual valve,
A socket housing coupled to the valve assembly;
A valve body that is movably installed in the socket housing and opens or closes a transfer flow path of charged fuel and feed fuel;
A spring supporting the valve body in a direction opening the transfer passage; And
A manual valve for controlling hydrogen charging and discharging for a vehicle comprising a control screw screwed to the socket housing to move the valve body. 청구항 1에 있어서,
상기 밸브체는, 상기 이송유로의 공급 측 개구를 개폐하는 밸브 바디와, 상기 밸브 바디의 선단에 구비되고 상기 이송유로의 충전 측 개구를 개폐하는 시트로 이루어진 것을 특징으로 하는 차량용 수소 충전 및 방전 제어용 수동 밸브.The method according to claim 1,
The valve body comprises a valve body that opens and closes an opening on a supply side of the transfer channel, and a seat provided at a front end of the valve body and opens and closes an opening on the charging side of the transfer channel. Manual valve. 청구항 2에 있어서,
상기 밸브 바디의 선단에는 상기 시트의 일부가 삽입되는 장착홈이 형성되고, 상기 장착홈이 형성된 상기 밸브 바디의 선단의 둘레에는 통기홀이 형성된 것을 특징으로 하는 차량용 수소 충전 및 방전 제어용 수동 밸브.The method according to claim 2,
A manual valve for controlling hydrogen charging and discharging for a vehicle, characterized in that a mounting groove into which a part of the seat is inserted is formed at a tip of the valve body, and a ventilation hole is formed around the tip of the valve body in which the mounting groove is formed. 청구항 3에 있어서,
상기 밸브체와 접촉되는 상기 조절 스크루의 선단에 가압돌기가 형성된 것을 특징으로 하는 차량용 수소 충전 및 방전 제어용 수동 밸브.The method of claim 3,
A manual valve for controlling hydrogen charging and discharging for a vehicle, characterized in that a pressurizing protrusion is formed at the tip of the adjusting screw in contact with the valve body. 청구항 4에 있어서,
상기 시트는 엔지니어링 플라스틱 재질인 것을 특징으로 하는 차량용 수소 충전 및 방전 제어용 수동 밸브.The method of claim 4,
The seat is a manual valve for controlling hydrogen charging and discharging for a vehicle, characterized in that the engineering plastic material.
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