KR20200105249A - Rudder and ship having the same - Google Patents

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KR20200105249A
KR20200105249A KR1020190024163A KR20190024163A KR20200105249A KR 20200105249 A KR20200105249 A KR 20200105249A KR 1020190024163 A KR1020190024163 A KR 1020190024163A KR 20190024163 A KR20190024163 A KR 20190024163A KR 20200105249 A KR20200105249 A KR 20200105249A
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김수정
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한국조선해양 주식회사
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Abstract

According to one embodiment of the present invention, a rudder for a ship includes: a front part provided at the front with respect to a base line forming a point in which left and right widths are the largest; and a back part provided at the back based on the base line. The left and right center of the front part and the left and right center of the back part are formed in a continuously connected camber shape.

Description

선박용 러더 및 이를 포함하는 선박{Rudder and ship having the same}Ship rudder and ship including the same {Rudder and ship having the same}

본 발명은 선박용 러더 및 이를 포함하는 선박에 관한 것이다.The present invention relates to a ship rudder and a ship including the same.

일반적으로 대형 선박의 경우, 선체의 후미에 부착되어 있는 프로펠러가 회전할 때 발생하는 유체의 흐름을 이용하여 전진하는 방식을 사용한다. 이때 프로펠러의 후방에는 러더가 부착되며, 러더가 좌우로 회전함에 따라 유체의 흐름 방향이 조절되어 선박의 진로가 조정될 수 있다. In general, in the case of a large ship, a method of advancing by using the flow of fluid generated when a propeller attached to the rear of the hull rotates is used. At this time, a rudder is attached to the rear of the propeller, and as the rudder rotates left and right, the flow direction of the fluid is adjusted so that the course of the ship can be adjusted.

여기서 도 6은 일반적인 선박용 러더와 프로펠러를 도시한 도면이고, 도 6을 참조하면, 프로펠러(P)의 회전을 통해 일정한 속도를 내기 위해서는 디젤 등의 오일을 사용하여 엔진을 구동하여야 한다.Here, FIG. 6 is a view showing a typical ship rudder and propeller, and referring to FIG. 6, in order to generate a constant speed through rotation of the propeller P, the engine must be driven using oil such as diesel.

이 경우 많은 양의 연료가 소모되고 온실가스가 배출됨에 따라, 환경 파괴 등의 문제를 야기하게 되어 연비 효율을 향상시키기 위한 기술개발, 즉 연료절감형 기술의 일례로, 선박의 후미(도시하지 않음), 프로펠러(P), 러더(R) 등의 형상을 개량하거나 별도의 부가물(도시하지 않음)을 부착함으로써 추진 효율을 높이는 동시에 연료를 절감하는 에너지 절감 부가 장치(ESD: Energy Saving Device) 등의 기술개발이 지속적으로 진행 중에 있다.In this case, as a large amount of fuel is consumed and greenhouse gases are emitted, it causes problems such as environmental destruction, and as an example of a technology development to improve fuel efficiency, that is, a fuel-saving technology, the tail of a ship (not shown) ), an energy saving device (ESD: Energy Saving Device) that improves propeller (P), rudder (R), etc., or by attaching a separate accessory (not shown) to increase propulsion efficiency while saving fuel. Technology development is continuously underway.

특히 종래의 선박용 러더(R)는 프로펠러(P)의 후류 유동에 의해 양력 손실과 캐비테이션이 발생되어 선박의 추진성능이 저하되는 문제점이 있다. 이를 해결하기 위해 국내 공개특허공보 제10-2011-0109306호의 러더는, 프로펠러 축을 기준으로 프로펠러 축의 상방의 일측에만 러더를 적용하는 바와 같이 러더 구조의 개선을 통한 양력 손실 최소화 등의 노력이 지속적으로 이루어지고 있는 실정이다.In particular, the conventional ship rudder (R) has a problem in that the propulsion performance of the ship is deteriorated due to the loss of lift and cavitation caused by the wake flow of the propeller (P). In order to solve this problem, efforts such as minimizing lift loss through improvement of the rudder structure are continuously made as the rudder of Korean Patent Application Publication No. 10-2011-0109306 is applied to only one side above the propeller shaft based on the propeller shaft. The situation is losing.

본 발명은 종래기술을 개선하고자 창출된 것으로서, 본 발명의 목적은 러더의 저항을 줄이고, 프로펠러의 추력을 증가시키도록 주변의 유동장에 최적화된 형상을 설계하여 선박의 속도 성능이 개선될 수 있도록 하고, 추력의 편심을 이용하여 화두력을 제어함으로써 양력 조절이 용이하도록 하는 선박용 러더 및 이를 포함하는 선박을 제공하기 위한 것이다.The present invention was created to improve the prior art, and an object of the present invention is to design a shape optimized for the surrounding flow field to reduce the resistance of the rudder and increase the thrust of the propeller so that the speed performance of the ship can be improved. It is intended to provide a ship rudder and a ship including the same to facilitate lift control by controlling fire head power using eccentricity of thrust.

본 발명의 일 실시예에 따른 선박용 러더는, 좌우 폭이 최대인 지점을 이루는 기준선에 대하여 전방에 마련되는 전방부; 및 상기 기준선을 기준으로 후방에 마련되는 후방부를 포함하고, 상기 전방부의 좌우중심 및 상기 후방부의 좌우중심은, 연속적으로 연결되는 캠버 형태를 이루는 것을 특징으로 한다.A ship rudder according to an embodiment of the present invention includes: a front part provided in front of a reference line forming a point where the left and right widths are maximum; And a rear portion provided at a rear side based on the reference line, wherein left and right centers of the front portion and left and right centers of the rear portion form a camber shape that is continuously connected.

본 발명의 다른 실시예에 따른 선박은, 상기 러더를 포함하는 것을 특징으로 한다.A ship according to another embodiment of the present invention is characterized in that it includes the rudder.

구체적으로, 상기 전방부의 리딩에지가 편향될 수 있다.Specifically, the leading edge of the front portion may be deflected.

구체적으로, 상기 후방부의 트레일링에지는 연직으로 이루어질 수 있다.Specifically, the trailing edge of the rear portion may be formed vertically.

구체적으로, 상기 전방부의 리딩에지는 상하 반대 방향으로 편향될 수 있다.Specifically, the leading edge of the front portion may be deflected in a vertical direction.

구체적으로, 상기 후방부의 트레일링에지는 상하 연속적으로 연결될 수 있다.Specifically, the trailing edge of the rear portion may be continuously connected up and down.

구체적으로, 상기 기준선에서의 좌우중심은 상기 후방부의 트레일링에지와 전후 나란한 위치에 놓일 수 있다.Specifically, the left and right centers of the reference line may be placed in a position parallel to the trailing edge of the rear portion.

본 발명에 따른 선박용 러더 및 이를 포함하는 선박은, 러더의 저항을 줄이고, 프로펠러의 추력을 증가시키도록 설계되어 속도 성능이 개선될 수 있고, 추력의 편심을 이용하여 회두력을 제어함으로써 양력 조절이 용이하게 되어, 연료 소비율을 높일 수 있다.The ship rudder according to the present invention and the ship including the same are designed to reduce the resistance of the rudder and increase the thrust of the propeller, so that the speed performance can be improved, and the lift force can be adjusted by controlling the return force by using the eccentricity of the thrust. This is facilitated, and the fuel consumption rate can be increased.

도 1은 본 발명의 일 실시예에 따른 선박의 선박용 러더를 도시한 도면이다.
도 2는 본 발명의 일 실시예에 따른 선박용 러더의 상부 측의 단면을 도시한 도면이다.
도 3은 본 발명의 일 실시예에 따른 선박용 러더의 상부 측과 프로펠러의 관계를 개략적으로 도시한 도면이다.
도 4는 본 발명의 일 실시예에 따른 선박용 러더의 하부 측의 단면을 도시한 도면이다.
도 5는 본 발명의 일 실시예에 따른 선박용 러더의 하부 측과 프로펠러의 관계를 개략적으로 도시한 도면이다.
도 6은 일반적인 선박용 러더와 프로펠러를 도시한 도면이다.1 is a view showing a ship rudder of a ship according to an embodiment of the present invention.
2 is a view showing a cross-section of an upper side of a ship rudder according to an embodiment of the present invention.
3 is a view schematically showing the relationship between the upper side of the ship rudder and the propeller according to an embodiment of the present invention.
4 is a view showing a cross-section of a lower side of a ship rudder according to an embodiment of the present invention.
5 is a view schematically showing a relationship between a lower side of a ship rudder and a propeller according to an embodiment of the present invention.
6 is a view showing a general ship rudder and propeller.

본 발명의 목적, 특정한 장점들 및 신규한 특징들은 첨부된 도면들과 연관되어지는 이하의 상세한 설명과 바람직한 실시예로부터 더욱 명백해질 것이다. 본 명세서에서 각 도면의 구성요소들에 참조번호를 부가함에 있어서, 동일한 구성 요소들에 한해서는 비록 다른 도면상에 표시되더라도 가능한 한 동일한 번호를 가지도록 하고 있음에 유의하여야 한다. 또한, 본 발명을 설명함에 있어서, 관련된 공지 기술에 대한 구체적인 설명이 본 발명의 요지를 불필요하게 흐릴 수 있다고 판단되는 경우 그 상세한 설명은 생략한다.Objects, specific advantages and novel features of the present invention will become more apparent from the following detailed description and preferred embodiments associated with the accompanying drawings. In adding reference numerals to elements of each drawing in the present specification, it should be noted that, even though they are indicated on different drawings, only the same elements are to have the same number as possible. In addition, in describing the present invention, when it is determined that a detailed description of related known technologies may unnecessarily obscure the subject matter of the present invention, the detailed description thereof will be omitted.

이하, 첨부된 도면을 참조하여 본 발명의 바람직한 실시예를 상세히 설명하기로 한다.Hereinafter, preferred embodiments of the present invention will be described in detail with reference to the accompanying drawings.

도 1은 본 발명의 일 실시예에 따른 선박용 러더를 도시한 도면이고, 도 2 및 도 3은 본 발명의 일 실시예에 따른 선박용 러더의 상부 측을 설명하기 위한 도면이고, 도 4 및 도 5는 본 발명의 일 실시예에 따른 선박용 러더의 하부 측을 설명하기 위한 도면이다.1 is a view showing a ship rudder according to an embodiment of the present invention, Figures 2 and 3 are views for explaining the upper side of the ship rudder according to an embodiment of the present invention, Figures 4 and 5 Is a view for explaining the lower side of the ship rudder according to an embodiment of the present invention.

도 1 내지 도 5를 참조하면, 본 발명의 일 실시예에 따른 선박은, 러더(10)를 포함하고, 선박용 러더(10)는, 프로펠러(P)를 추진장치로 하는 선박(해양구조물 포함, 도시하지 않음)에 장착될 수 있으며, 일반적으로는 선박의 프로펠러(P) 후방에서 프로펠러(P)의 중심축을 경계로 하여 적어도 후방이 대칭되는 유선형 단면 가질 수 있으나, 본 실시예는 기준선(11)을 사이에 두고 전방부(110)와 후방부(120)가 전후 방향으로 마련되고 후술되는 바와 같은 특징으로 구비됨으로써, 속도가 개선되고 연비가 향상될 수 있다.1 to 5, a ship according to an embodiment of the present invention includes a rudder 10, and the ship rudder 10 is a ship (including an offshore structure) using a propeller P as a propulsion device. Not shown), and in general, it may have a streamlined cross section in which at least the rear is symmetrical at the rear of the propeller P of the ship as the central axis of the propeller P, but in this embodiment, the reference line 11 The front portion 110 and the rear portion 120 are provided in the front-rear direction with a space between them and are provided with features as described below, thereby improving speed and improving fuel economy.

여기서 기준선(11)은, 러더(10)의 수평 단면 중 좌우 폭이 최대인 지점을 이룰 수 있다. 그리고 설명의 편의를 위해 러더(10)의 전후 길이 방향으로 마련되는 선을 기준중심선(13)으로 명칭하며, 기준중심선(13)은 기준선(11)에 대하여 수직일 수 있다.Here, the reference line 11 may form a point where the left and right widths of the horizontal cross-section of the rudder 10 are maximum. In addition, for convenience of explanation, a line provided in the longitudinal direction of the rudder 10 is referred to as a reference center line 13, and the reference center line 13 may be perpendicular to the reference line 11.

더불어 전방부(110)는 기준선(11)에 대하여 전방에 마련되어 선수 방향에 위치될 수 있고, 후방부(120)는 기준선(11)을 기준으로 후방에 마련되어 선미 방향에 위치될 수 있다.In addition, the front part 110 may be provided in front of the reference line 11 and located in the bow direction, and the rear part 120 may be provided in the rear of the reference line 11 and located in the stern direction.

그리고 도 1을 참조하는 바와 같이, 후방부(120)의 트레일링에지(121)는 상하 연속적으로 연결될 수 있다.In addition, as shown in FIG. 1, the trailing edge 121 of the rear part 120 may be connected vertically.

특히 전방부(110)의 좌우중심 및 후방부(120)의 좌우중심은, 연속적으로 연결되는 캠버 형태를 이룰 수 있다.In particular, the left and right centers of the front part 110 and the left and right centers of the rear part 120 may form a camber shape that is continuously connected.

예를 들어 전방부(110)의 리딩에지(111)는, 상하 반대 방향으로 편향될 수 있어, 도 2 및 도 3을 참조하는 바와 같이 러더(10)의 상부를 이루는 상부측 러더(10A)는 전방부(110)가 좌측으로 편향되고, 도 4 및 도 5를 참조하는 바와 같이 러더(10)의 하부를 이루는 하부측 러더(10B)는 전방부(110)가 우측으로 편향될 수 있다.For example, the leading edge 111 of the front part 110 may be deflected in the opposite direction, so that the upper rudder 10A forming the upper part of the rudder 10 as shown in FIGS. 2 and 3 is The front part 110 is deflected to the left, and the front part 110 may be deflected to the right of the lower rudder 10B forming the lower part of the rudder 10 as shown in FIGS. 4 and 5.

구체적으로 도 2 및 도 3을 참조하는 바와 같이, 상부측 러더(10A)는, 기준중심선(13)에 대하여 전방부(110)의 리딩에지(111)(leading edge, 전방변을 의미할 수 있음)가 좌측으로 편향되고, 후방부(120)는 기준중심선(13)에 대하여 우측으로 편향될 수 있다. 이에 따라 러더(10)의 좌우중심선(15)은 리딩에지(111)로부터 후방부(120)의 트레일링에지(121)(trailing edge, 후방변을 의미할 수 있음)까지 기준중심선(13)을 기준으로 편향되게 마련되어 좌우중심선(15) 전체가 곡진 형태를 가질 수 있어, 해류의 변경을 용이하게 할 수 있으므로 방향타 조정이 용이해질 수 있다. Specifically, as shown in FIGS. 2 and 3, the upper rudder 10A may mean a leading edge 111 of the front part 110 with respect to the reference center line 13. ) Is deflected to the left, and the rear part 120 may be deflected to the right with respect to the reference center line 13. Accordingly, the left and right center lines 15 of the rudder 10 extend the reference center line 13 from the leading edge 111 to the trailing edge 121 (which may mean a rear side) of the rear part 120. It is provided to be deflected as a reference, and since the entire left and right center line 15 can have a curved shape, it is possible to easily change the current, so that adjustment of the rudder can be facilitated.

다만 후방부(120)의 트레일링에지(121)의 최단부(기준선에서 거리가 가장 먼곳일 수 있음)는, 기준선(11)과 직각으로 마련될 수 있어, 러더(10)를 선박에 대하여 평행하게 조정시, 러더(10)의 리딩에지(111)와 트레일링에지(121)가 단순히 기준선의 중심으로부터 사선으로 놓인 것과 다르게 트레일링에지(121)의 단부로 흐르는 해수의 흐름이 선미 방향에 평행한 형태를 이룰 수 있다. However, the shortest end of the trailing edge 121 of the rear portion 120 (which may be the farthest from the reference line) may be provided at a right angle to the reference line 11, so that the rudder 10 is parallel to the ship. When adjusted, the flow of seawater flowing to the end of the trailing edge 121 is parallel to the stern direction, unlike the leading edge 111 and the trailing edge 121 of the rudder 10 simply placed diagonally from the center of the reference line. One form can be achieved.

따라서 러더(10)의 기준중심선(13)이 선박에 대하여 평행한 방향으로 배치되면, 러더(10)를 따라 흐르는 해수의 흐름은 트레일링에지(121)에서 선박의 직진 방향과 평행한 방향으로 흐르게 되므로, 본 실시예에 따른 러더(10)의 구조 개선에 대하여도 방향 조정에 이상이 발생되지 않을 수 있다.Therefore, when the reference center line 13 of the rudder 10 is arranged in a direction parallel to the ship, the flow of seawater flowing along the rudder 10 flows in a direction parallel to the straight direction of the ship at the trailing edge 121. Therefore, even with respect to the structural improvement of the rudder 10 according to the present embodiment, an abnormality in direction adjustment may not occur.

아울러 러더(10)의 좌우중심선(15)은, 기준선(11)에서 기준중심선(13)과 일치될 수 있어, 리딩에지(111)의 끝단이 기준중심선(13)의 좌측으로 편향된 상태에서 기준선(11)까지 점차 기준중심선(13)에 근접되는 형태를 가질 수 있고, 후방부(120)에서의 좌우중심선(15)은 기준선(11)에서 기준중심선(13)과 일치되었다가 후방으로 갈수록 우측으로 점차 편향되다가 트레일링에지(121)의 끝단에 근접하면서 다시 기준중심선(13)과 일치되는 형태를 가질 수 있다. 이에 따라 후방부(120)의 트레일링에지(121)는 기준선(11)에서의 좌우중심(좌우중심선(15)과 교차된 지점일 수 있음)과 전후 나란한 위치에 놓일 수 있어 후방부(120)의 트레일링에지(121)가 기준중심선(13)과 일치할 있다.(도 2 참조).In addition, the left and right center lines 15 of the rudder 10 may coincide with the reference center line 13 at the reference line 11, so that the end of the leading edge 111 is deflected to the left of the reference center line 13 and the reference line ( 11) may have a shape gradually approaching the reference center line 13, and the left and right center lines 15 at the rear part 120 coincide with the reference center line 13 at the reference line 11, and then move to the right as it goes rearward. It is gradually deflected, and then approaches the end of the trailing edge 121 and may have a shape consistent with the reference center line 13 again. Accordingly, the trailing edge 121 of the rear part 120 can be placed in a position parallel to the left and right centers of the reference line 11 (which may be a point that intersects the left and right center lines 15), so that the rear part 120 The trailing edge 121 of may coincide with the reference center line 13 (see FIG. 2).

게다가 후방부(120)의 트레일링에지(121)는, 상하 방향에 대하여 연직으로 이루어질 수 있고, 상부측 러더(10A)는 러더축(도시하지 않음)을 통해 선체(도시하지 않음)에 고정되어 있을 수 있다. 물론 러더축은 상부측 러더(10A) 외에도 하부측 러더(10B)까지 관통하면서 러더(10)가 회전가능하도록 고정할 수 있다.In addition, the trailing edge 121 of the rear part 120 may be made vertical with respect to the vertical direction, and the upper rudder 10A is fixed to the hull (not shown) through a rudder shaft (not shown). There may be. Of course, the rudder shaft may be fixed so that the rudder 10 is rotatable while penetrating to the lower rudder 10B in addition to the upper rudder 10A.

더욱이 상부측 러더(10A)와 하부측 러더(10B)의 수평 단면적의 비율은 동일하거나 상이할 수 있으며, 이는 공지된 다양한 기술이 적용될 수 있고, 편향 방향이 반대로 이루어지는 상부측 러더(10A)와 하부측 러더(10B)의 사이에는 이들 구성을 연결하는 연결부(부호 도시하지 않음)가 마련될 수 있으며, 연결부는 상부측 러더(10A)와 하부측 러더(10B)와의 사이에서 정면으로 보았을 때 상부로부터 하부 방향 즉 상부측 러더(10A)에서 하부측 러더(10B)를 향해 경사면을 이룰 수 있다.In addition, the ratio of the horizontal cross-sectional area of the upper rudder 10A and the lower rudder 10B may be the same or different, and various known techniques may be applied, and the upper rudder 10A and the lower rudder 10A and the lower part of which the deflection direction is reversed A connecting portion (not shown) may be provided between the side rudders 10B, and the connecting portion is between the upper rudder 10A and the lower rudder 10B when viewed from the top. In the lower direction, that is, the upper rudder 10A may form an inclined surface toward the lower rudder 10B.

이러한 연결부는, 상부측 러더(10A)와 하부측 러더(10B) 사이에 단턱이 마련되는 것을 방지하여, 해수의 흐름을 원활하게 하기 위함이므로, 공지된 다양한 기술이 적용가능하고, 러더 벌브 등이 장착될 수도 있는 바와 같이 본 발명의 실시예와 상충되지 않는 다면, 공지된 기술과의 조합 또한 가능함은 물론이다.Such a connection part is to prevent a stepped step from being provided between the upper rudder 10A and the lower rudder 10B to facilitate the flow of seawater, so that various known techniques can be applied, and a rudder bulb, etc. As long as it does not conflict with the embodiments of the present invention as may be mounted, a combination with known techniques is also possible.

한편 도 4 및 도 5를 참조하는 바와 같이, 하부측 러더(10B)는, 상부측 러더(10A)와 좌우 대칭되는 구조를 이룰 수 있으며, 즉 하부측 러더(10B)의 전방부(110)는 우측으로 편향되고, 후방부(120)는 좌측으로 편향되되 트레일링에지(121)의 단부는 기준선(11)에 대하여 연직으로 이루어질 수 있고, 이는 상부측 러더(10A)와 동일/유사하게 프로펠러(P)로부터 유동되는 해수의 흐름을 보다 효율적으로 이용하기 위함이며, 이러한 하부측 러더(10B)는 앞서 기술한 상부측 러더(10A)와 대칭되는 구조를 이루어, 상부측 러더(10A)의 설명으로 갈음할 수 있으므로, 구체적인 설명은 생략하도록 한다.Meanwhile, as shown in FIGS. 4 and 5, the lower rudder 10B may have a structure that is symmetrical to the upper rudder 10A, that is, the front part 110 of the lower rudder 10B is It is deflected to the right, and the rear part 120 is deflected to the left, but the end of the trailing edge 121 may be made vertical with respect to the reference line 11, which is the same as/similar to the upper rudder 10A. It is to use the flow of seawater flowing from P) more efficiently, and this lower rudder 10B has a structure symmetrical with the upper rudder 10A described above, as described in the upper rudder 10A. Since it can be replaced, a detailed description will be omitted.

더욱이 본 발명의 실시예에 따른 선박용 러더(10)는, 단축(Single-Screw)용일 수도 있고, 쌍축(Twin-Screw)용일 수도 있으며, 쌍축용일 경우 러더(10)의 편향방향이 서로 반대되어 선박의 중심을 기준으로 대칭되게 마련될 수 있다.Moreover, the ship rudder 10 according to the embodiment of the present invention may be for single-screw or twin-screw, and in the case of twin-shaft, the deflection directions of the rudder 10 are opposite to each other, It can be provided symmetrically based on the center of.

이러한 본 발명의 일 실시예에 따른 선박용 러더(10)의 효과는, 아래의 표 1 및 표 2에 개시된 바와 같이 향상될 수 있다.The effect of the ship rudder 10 according to an embodiment of the present invention can be improved as disclosed in Tables 1 and 2 below.

구체적으로 표 1은, 스케일을 축소한 모형실험에 관련한 비교실험을 개시한 것이며, 간략히 종래 러더(1)(도 6참조, 표의 비교예)에 대비하여 본 발명의 실시예에 따른 러더(10)의 추진효율(etaD)이 0.73% 개선됨을 알 수 있다.Specifically, Table 1 discloses a comparative experiment related to a scaled-down model experiment, and briefly, a rudder 10 according to an embodiment of the present invention compared to a conventional rudder 1 (see Fig. 6, a comparative example in the table). It can be seen that the propulsion efficiency (etaD) of is improved by 0.73%.

여기서 표의 수치는, 비교를 위해 비율로만 나타낸 것임을 알려둔다.Note that the figures in the table are only expressed as a percentage for comparison.

표 1을 참조하면, 본 발명의 실시예에 따른 러더(10)는, 추력(T), 토크(Q), 파워 등에서 모두 개선 효과를 확보하게 됨을 알 수 있다.Referring to Table 1, it can be seen that the rudder 10 according to an embodiment of the present invention secures all improvement effects in thrust (T), torque (Q), power, and the like.

더불어, 하기 표 1, 2의 비교예로서의 종래의 러더(1)는, 전방부만이 편향된 상태이고, 후방부는 좌우가 대칭을 이루는 구조이며, 수평 단면적의 크기는 본 발명의 실시예와 동일한 단면적으로 진행되었음을 알려둔다.In addition, the conventional rudder 1 as a comparative example in Tables 1 and 2 below has a structure in which only the front portion is deflected, the rear portion is symmetrical, and the size of the horizontal cross-sectional area is the same as that of the embodiment of the present invention. Be informed that it has progressed.

즉 비교예인 종래의 러더(1)와 본 발명의 실시예에 따른 러더(10)의 실험조건은, 본 발명의 실시예에서 추력 등의 개선 효과를 확보하기 위해 구조 개선을 이룬, 러더(10)의 전방부(110)로부터 후방부(120)까지 연속적으로 연결되는 캠버 형태를 이루는 것이 다르게 이루어졌음을 알려둔다.That is, the experimental conditions of the conventional rudder 1 as a comparative example and the rudder 10 according to the embodiment of the present invention are, in the embodiment of the present invention, the rudder 10, which has achieved structural improvement in order to secure an improvement effect such as thrust. It should be noted that the camber shape that is continuously connected from the front part 110 to the rear part 120 is made differently.

[표 1][Table 1]

Figure pat00001
Figure pat00001

또 다른 실험예로서, 스케일의 축소는 동일/유사하게 한 모형 실험의 CFD의 결과는, 종래 러더(1)(도 6참조, 표의 비교예)에 대비하여 본 발명의 실시예에 따른 러더(10)의 전달마력(power)이 비교예에 대비하여 0.28% 개선됨을 알 수 있다.As another experimental example, the result of the CFD of the model experiment in which the scale reduction was the same/similar was compared to the conventional rudder 1 (see Fig. 6, a comparative example in the table), and the rudder 10 according to the embodiment of the present invention. It can be seen that the transmission horsepower (power) of) is improved by 0.28% compared to the comparative example.

여기서 표의 수치는, 비교를 위해 비율로만 나타낸 것이며, 표 1과 프로펠러(O)의 회전수(rps)의 조건이 변경된 것이고, 이러한 변경 사항에서도 여전히 개선 효과를 확보하게 됨을 알 수 있다.Here, the figures in the table are shown as ratios only for comparison, and the conditions of the rotation speed (rps) of Table 1 and the propeller (O) have been changed, and it can be seen that the improvement effect is still secured even with these changes.

[표 2][Table 2]

Figure pat00002
Figure pat00002

이와 같이 본 실시예는, 러더의 저항을 줄이고, 프로펠러의 추력을 증가시키도록 설계되어 속도 성능이 개선될 수 있고, 추가적으로 추력의 편심을 이용하여 회두력을 제어함으로써 양력 조절이 용이하게 되어, 연료 소비율을 높일 수 있다.As described above, this embodiment is designed to reduce the resistance of the rudder and increase the thrust of the propeller, so that the speed performance can be improved, and additionally, the lift force can be easily adjusted by controlling the rounding force using the eccentricity of the thrust. You can increase the consumption rate.

이상 본 발명을 구체적인 실시예를 통하여 상세히 설명하였으나, 이는 본 발명을 구체적으로 설명하기 위한 것으로, 본 발명은 이에 한정되지 않으며, 본 발명의 기술적 사상 내에서 당해 분야의 통상의 지식을 가진 자에 의해 그 변형이나 개량이 가능함은 명백하다고 할 것이다.Although the present invention has been described in detail through specific examples, this is for explaining the present invention in detail, and the present invention is not limited thereto, and within the technical scope of the present invention, those of ordinary skill in the art It would be clear that the transformation or improvement is possible.

본 발명의 단순한 변형 내지 변경은 모두 본 발명의 영역에 속하는 것으로 본 발명의 구체적인 보호 범위는 첨부된 특허청구범위에 의하여 명확해질 것이다.All simple modifications to changes of the present invention belong to the scope of the present invention, and the specific scope of protection of the present invention will be made clear by the appended claims.

10: 러더 11: 기준선
13: 기준중심선 15: 좌우중심선
110: 전방부 111: 리딩에지
120: 후방부 121: 트레일링에지10: rudder 11: baseline
13: Reference center line 15: Left and right center line
110: front part 111: leading edge
120: rear part 121: trailing edge

Claims (7)

좌우 폭이 최대인 지점을 이루는 기준선에 대하여 전방에 마련되는 전방부; 및
상기 기준선을 기준으로 후방에 마련되는 후방부를 포함하고
상기 전방부의 좌우중심 및 상기 후방부의 좌우중심은,
연속적으로 연결되는 캠버 형태를 이루는 것을 특징으로 하는 선박용 러더.A front portion provided in front of a reference line forming a point where the left and right widths are maximum; And
Including a rear portion provided at the rear relative to the reference line,
The left and right centers of the front part and the left and right centers of the rear part,
Ship rudder, characterized in that forming a camber shape that is connected continuously. 제1항에 있어서,
상기 전방부의 리딩에지가 편향되는 것을 특징으로 하는 선박용 러더.The method of claim 1,
A ship rudder, characterized in that the leading edge of the front portion is deflected. 제1항에 있어서,
상기 후방부의 트레일링에지는 연직으로 이루어지는 것을 특징으로 하는 선박용 러더.The method of claim 1,
The trailing edge of the rear portion is a ship rudder, characterized in that the vertical. 제1항에 있어서,
상기 전방부의 리딩에지는 상하 반대 방향으로 편향되는 것을 특징으로 하는 선박용 러더.The method of claim 1,
A ship rudder, characterized in that the leading edge of the front part is deflected in a vertical direction. 제1항에 있어서,
상기 후방부의 트레일링에지는 상하 연속적으로 연결되는 것을 특징으로 하는 선박용 러더.The method of claim 1,
A ship rudder, characterized in that the trailing edge of the rear portion is connected vertically. 제1항에 있어서,
상기 기준선에서의 좌우중심은 상기 후방부의 트레일링에지와 전후 나란한 위치에 놓이는 것을 특징으로 하는 선박용 러더.The method of claim 1,
A ship rudder, characterized in that the left and right centers of the reference line are placed in a position parallel to the trailing edge of the rear part. 제1항 내지 제6항 중 어느 한 항에 따른 상기 러더를 포함하는 것을 특징으로 하는 선박.A ship comprising the rudder according to any one of claims 1 to 6.
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