KR20200102735A - Suspension type cabin mount assembly and Cabin type work vehicle containing the same - Google Patents

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KR20200102735A KR1020190021084A KR20190021084A KR20200102735A KR 20200102735 A KR20200102735 A KR 20200102735A KR 1020190021084 A KR1020190021084 A KR 1020190021084A KR 20190021084 A KR20190021084 A KR 20190021084A KR 20200102735 A KR20200102735 A KR 20200102735A
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Abstract

Disclosed are a suspension-type cabin mount assembly and a cabin work vehicle including the same, wherein the suspension-type cabin mount assembly is installed between a rear axle case making up a vehicle body and a cabin to absorb/alleviate vibration and impacts transferred to the cabin in a cabin work vehicle. According to an embodiment of the present invention, the suspension-type cabin mount assembly comprises: a lower suspension fastening unit mounted and fixed on a rear axle case bracket mounting base and provided with a lower end support bracket; an upper suspension fastening unit attached to a cabin frame at the lower end of the lateral rear of a cabin and provided with an upper end support bracket facing the lower end support bracket; a suspension unit including a shock absorber of which one end and the other end are connected to the lower end support bracket and the upper end support bracket and a coil spring surrounding the outer surface portion of the shock absorber; and a stopper unit installed between the lower suspension fastening unit and the upper suspension fastening unit on an adjacent side portion of the suspension unit to limit vertical shaking of the cabin with respect to a rear axle case into a prescribed height and suppress horizontal left and right shaking.

Description

서스펜션 방식의 캐빈 마운트 어셈블리 및 이를 포함하는 캐빈 작업차{Suspension type cabin mount assembly and Cabin type work vehicle containing the same} Suspension type cabin mount assembly and cabin type work vehicle containing the same}

본 발명은 캐빈 마운트 어셈블리에 관한 것으로, 구체적으로는 캐빈 작업차에서 캐빈에 전달되는 진동 및 충격의 흡수/완화를 위해 캐빈과 차체를 구성하는 뒷차축 케이스 사이에 설치되는 기계식 서스펜션 방식의 캐빈 마운트 어셈블리 및 이를 포함하는 캐빈 작업차에 관한 것이다.The present invention relates to a cabin mount assembly, and specifically, a cabin mount assembly of a mechanical suspension type installed between the cabin and the rear axle case constituting the vehicle body to absorb/mitigate vibration and shock transmitted to the cabin from a cabin work vehicle. And it relates to a cabin work vehicle including the same.

'트랙터(Tractor)' 라 불리우는 농업용 작업차는 일반 자동차와 구동원리는 비슷하지만, 작업 조건이나 작업 환경에 따라 다양한 경작에 전천후 활용이 목적이기 때문에 구조적인 측면에서 차이가 있다. 즉 용도에 따라 여러 형태의 작업을 수행할 수 있도록 다양한 작업에 유리한 구조와 동력 출력 특성을 가지도록 설계되어 있다.An agricultural work vehicle called a'Tractor' has a similar driving principle to that of a general vehicle, but differs in terms of structure because it is intended to be used in all weather for various cultivation depending on the working conditions and working environment. That is, it is designed to have an advantageous structure and power output characteristics for various tasks so that various types of work can be performed according to the purpose.

한편, 작업차가 점차 대형화되고 고사양화 되는 최근의 추세에서 외부 환경으로부터 운전석을 보호하고 정숙성을 향상시켜 보다 쾌적하고 안전한 운전환경을 보장하기 위하여, 투명한 유리로 된 박스 형태의 캐빈(cabin)이 운전석을 보호하는 구조가 널리 채택되고 있다. 이와 같이 캐빈 구조를 갖는 작업차를 통상적으로 '캐빈 작업차'라 한다. On the other hand, in the recent trend in which work vehicles are becoming larger and more sophisticated, a transparent glass box-shaped cabin protects the driver's seat in order to protect the driver's seat from the external environment and improve the quietness to ensure a more comfortable and safe driving environment. The structure is widely adopted. Such a work vehicle having a cabin structure is generally referred to as a'cabin work car'.

작업차의 캐빈은 일반적으로 차체에 탑재되되, 캐빈과 차체 사이에는 차체로부터 전달되는 진동을 흡수/완화시켜 주행 안전성을 확보하고 부드러운 승차감을 제공하기 위한 진동절연을 위해 방진 마운트가 설치된다. 캐빈 작업차에 주로 사용되는 방진 마운트는 그 구조 및 형상이 기종마다 다소 차이가 있으나 대부분은 고무 방식의 방진 마운트를 사용한다.The cabin of a work vehicle is generally mounted on a vehicle body, but a vibration isolation mount is installed between the cabin and the vehicle body for vibration insulation to secure driving safety and provide a smooth ride by absorbing/mitigating the vibration transmitted from the vehicle body. The structure and shape of the anti-vibration mount mainly used in the cabin work vehicle are somewhat different for each model, but most of them use the rubber-type anti-vibration mount.

진동절연을 위한 소재로서 고무(Rubber)를 이용하는 경우 그 재질 특성상 경도(hardness)가 낮을수록 진동과 소음을 보다 효과적으로 낮출 수 있다는 장점은 있으나, 고무의 경도가 낮아질수록 엔진 구동에 따른 자체 떨림이나 주행 또는 작업 시 바퀴로부터 전달되는 작은 충격에도 캐빈이 심하게 흔들려 승차감이 오히려 저하되는 문제가 있다.When rubber is used as a material for vibration insulation, the lower the hardness is, the more effective the vibration and noise can be reduced due to the characteristics of the material.However, the lower the hardness of the rubber, the more self-vibration or driving caused by engine driving. Or, there is a problem in that the cabin is violently shaken even with a small impact transmitted from the wheels during work, and the ride comfort is rather deteriorated.

더욱이, 상대적으로 고중량의 대형 트랙터의 경우 고무 방식의 방진 마운트로는 만족할만한 수준의 진동 및 충격 흡수/완화 효과를 기대하기 어렵고, 이에 따라 전체적으로 주행 안전성과 승차감이 떨어지는 단점이 있다. 이에 최근에는 대형 트랙터에 진동 절연율이 우수한 기계식 서스펜션 방식의 캐빈 마운트를 적용하는 추세에 있다Moreover, in the case of a relatively heavy tractor, it is difficult to expect a satisfactory level of vibration and shock absorption/mitigation effects with a rubber-type vibration-proof mount, and thus, driving safety and ride comfort are deteriorated as a whole. Accordingly, in recent years, there is a trend of applying a mechanical suspension type cabin mount with excellent vibration insulation to large tractors.

그러나 캐빈의 마운트 방식을 고무방식(방진 마운트)에서 기계식 서스펜션 방식(Shock absorber)으로 변경할 경우, 작업차의 구조적인 특성상 공간적인 제약으로 인하여 설치에 어려움이 수반되며, 이를 해소하기 위해서는 서스펜션 방식의 캐빈 마운트 설치에 적합한 형태로의 일부 구조를 변경하여 장착 공간을 확보해야 하므로 비용 상승이 불가피하다. However, if the cabin's mounting method is changed from a rubber type (vibration-proof mount) to a mechanical suspension type (shock absorber), it is difficult to install due to space constraints due to the structural characteristics of the work vehicle, and to solve this problem, a suspension type cabin As the mounting space needs to be secured by changing some structure to a form suitable for mount installation, an increase in cost is inevitable.

한국공개특허 제2015-0026643호(공개일자 2015. 03. 15)Korean Patent Publication No. 2015-0026643 (Publication date 2015. 03. 15)

본 발명이 해결하고자 하는 기술적 과제는, 보다 향상된 진동절연 특성이 발휘되어 주행 안전성과 편안한 승차감을 제공할 수 있는 기계식 서스펜션 방식의 캐빈 마운트 어셈블리를 제공하고자 하는 것이다.The technical problem to be solved by the present invention is to provide a mechanical suspension type cabin mount assembly capable of providing driving safety and a comfortable ride by exerting more improved vibration insulation characteristics.

본 발명이 해결하고자 하는 다른 기술적 과제는, 기존 고무방식에서 기계식 서스펜션 방식으로 변경함에 있어 수반되는 구조 변경을 최소화하고 공간 제약으로 인한 문제를 해소할 수 있는 캐빈 마운트 어셈블리를 제공하고자 하는 것이다.Another technical problem to be solved by the present invention is to provide a cabin mount assembly capable of minimizing structural changes accompanying the change from a conventional rubber method to a mechanical suspension method and solving problems due to space constraints.

본 발명이 해결하고자 하는 또 다른 기술적 과제는, 상기 캐빈 마운트 어셈블리를 포함하는 캐빈 작업차를 제공하고자 하는 것이다. Another technical problem to be solved by the present invention is to provide a cabin working vehicle including the cabin mount assembly.

과제의 해결 수단으로서 본 발명의 일 측면에 따르면,According to an aspect of the present invention as a means of solving the problem,

캐빈 작업차에서 캐빈에 전달되는 진동 및 충격의 흡수/완화를 위해 상기 캐빈과 차체를 구성하는 뒷차축 케이스 사이에 설치되는 서스펜션 방식의 캐빈 마운트 어셈블리로서,As a cabin mount assembly of a suspension type installed between the cabin and the rear axle case constituting the vehicle body to absorb/reduce vibration and shock transmitted to the cabin from the cabin work vehicle,

상기 뒷차축 케이스 브라켓 장착대에 장착 고정되고 뒷차축 케이스의 후면부를 따라 하향 연장되며 하단 지지 브라켓을 구비하는 하부 서스펜션 체결부;A lower suspension fastening part mounted and fixed to the rear axle case bracket mounting base, extending downwardly along a rear portion of the rear axle case, and having a lower support bracket;

상기 캐빈의 측후방 하단의 캐빈 프레임에 부착되고 상기 하단 지지 브라켓과 대향되는 상단 지지 브라켓을 구비하는 상부 서스펜션 체결부; An upper suspension fastening part attached to the cabin frame at the lower side of the cabin and having an upper end support bracket facing the lower end support bracket;

일단과 타단이 상기 하단 지지 브라켓과 상단 지지 브라켓에 연결되는 쇽업소버와, 상기 쇽업소버의 외면부를 에워싸는 코일 스프링으로 구성된 서스펜션부; 및A suspension part comprising a shock absorber having one end and the other end connected to the lower support bracket and the upper support bracket, and a coil spring surrounding the outer surface of the shock absorber; And

상기 서스펜션부 인접 측부의 하부 서스펜션 체결부와 상부 서스펜션 체결부의 사이에 설치되며, 뒷차축 케이스에 대한 상기 캐빈의 상하 요동을 일정 높이로 제한하면서 수평방향 좌우 요동을 억제하도록 구성된 스토퍼부;를 포함하는 서스펜션 방식의 캐빈 마운트 어셈블리를 제공한다.A stopper part installed between the lower suspension fastening part and the upper suspension fastening part of the adjacent side of the suspension part, and configured to limit the vertical movement of the cabin with respect to the rear axle case to a predetermined height while suppressing the horizontal movement left and right; including; Provides a suspension type cabin mount assembly.

본 발명의 일 측면에 따른 상기 서스펜션 방식의 캐빈 마운트 어셈블리에 적용된 상기 하부 서스펜션 체결부는, 상기 브라켓 장착대에 고정되는 베이스와, 상기 베이스의 일측 가장자리에서 뒷차축 케이스의 후면부를 따라 하부로 연장되고 브라켓 장착면이 형성된 하부 서스펜션 마운트를 포함하며, 상기 하부 서스펜션 마운트의 브라켓 장착면에 상기 하단 지지 브라켓이 설치된 구성일 수 있다.The lower suspension fastening part applied to the suspension-type cabin mount assembly according to an aspect of the present invention includes a base fixed to the bracket mount, and a bracket extending downward along the rear part of the rear axle case from one edge of the base. It includes a lower suspension mount having a mounting surface formed thereon, and the lower support bracket may be installed on the bracket mounting surface of the lower suspension mount.

또한 상기 상부 서스펜션 체결부는, 상기 캐빈 프레임이 장착 고정되는 캐빈 마운트와, 상기 캐빈 마운트 하부에 설치되고 하면에 브라켓 장착면이 형성된 상부 서스펜션 마운트를 포함하며, 상기 상부 서스펜션 마운트의 브라켓 장착면에 상기 상단 지지 브라켓이 설치된 구성일 수 있다.In addition, the upper suspension fastening part includes a cabin mount to which the cabin frame is mounted and fixed, and an upper suspension mount installed under the cabin mount and having a bracket mounting surface formed on a lower surface thereof, and the upper suspension mount is mounted on the bracket mounting surface of the upper suspension mount. The support bracket may be installed.

이때, 상기 하단 지지 브라켓과 상단 지지 브라켓은 측면 일부가 개방된 구조로 구성되되, 하단 지지 브라켓은 차체 측에 대해 일부가 개방되고 상단 지지 브라켓은 하단 지지 브라켓과 반대로 일부가 개방된 구조일 수 있다.In this case, the lower support bracket and the upper support bracket may have a structure in which a part of the side is open, and the lower support bracket may be partially opened with respect to the vehicle body side, and the upper support bracket may have a partially opened structure opposite to the lower support bracket. .

또한 본 발명의 일 측면에 따른 서스펜션 방식의 캐빈 마운트 어셈블리에 적용된 상기 스토퍼부는, 상기 상부 서스펜션 체결부에 고정되고 하단에 회전운동을 하는 고무 로울러가 구비된 가동 브라켓과, 상기 하부 서스펜션 체결부에 고정되고 서스펜션부가 신축되는 방향에 대해 상기 로울러를 수용하는 슬로트가 형성된 안내 브라켓으로 구성되고, 상기 로울러가 안내 브라켓의 슬로트를 따라 제한된 높이 구간 안에서 캐빈 진동에 따른 서스펜션부의 신축 작용에 따라 상하로 요동하면서 상기 슬로트에 의해 수평방향 좌우 요동이 억제되도록 구성됨으로써 캐빈의 수평방향 좌우 요동이 억제될 수 있다. In addition, the stopper part applied to the suspension-type cabin mount assembly according to an aspect of the present invention includes a movable bracket provided with a rubber roller that is fixed to the upper suspension fastening part and rotates at the lower end, and is fixed to the lower suspension fastening part. It is composed of a guide bracket in which a slot for accommodating the roller is formed in the direction in which the suspension unit is expanded and contracted, and the roller swings up and down according to the expansion and contraction action of the suspension unit due to cabin vibration within a limited height section along the slot of the guide bracket While being configured to suppress the horizontal direction left and right shaking by the slot, the horizontal direction left and right shaking of the cabin can be suppressed.

과제의 해결 수단으로서 본 발명의 다른 측면에 따르면,According to another aspect of the present invention as a means of solving the problem,

외부 환경에 운전석이 노출되지 않도록 보호하는 박스형 구조물인 캐빈을 탑재하고, 차체를 구성하는 뒷차축 케이스와 상기 캐빈 사이에 서스펜션 방식의 캐빈 마운트 어셈블리가 설치된 캐빈 작업차로서,A cabin work vehicle in which a cabin, which is a box-type structure that protects the driver's seat from being exposed to an external environment, is installed, and a suspension-type cabin mount assembly is installed between the rear axle case constituting the vehicle body and the cabin,

캐빈과 좌측 뒷차축 케이스의 사이에 설치되는 전술한 일 측면에 따른 구성의 좌측 캐빈 마운트 어셈블리;A left cabin mount assembly having a configuration according to the above-described aspect installed between the cabin and the left rear axle case;

캐빈과 우측 뒷차축 케이스의 사이에 설치되는 전술한 일 측면에 따른 구성의 우측 캐빈 마운트 어셈블리; 및A right cabin mount assembly having a configuration according to the above-described aspect, which is installed between the cabin and the right rear axle case; And

롤링 억제를 위해 상기 좌측 캐빈 마운트 어셈블리와 우측 캐빈 마운트 어셈블리에 일단과 타단이 각각 힌지 구조로 연결되는 스테빌라이져바;를 포함하는 캐빈 작업차를 제공한다.It provides a cabin work vehicle including; a stabilizer bar having one end and the other end connected to the left cabin mount assembly and the right cabin mount assembly in a hinge structure to suppress rolling.

바람직하게는, 상기 좌측 캐빈 마운트 어셈블리의 하부 서스펜션 체결부 측에 상기 스테빌라이져바의 일단이 힌지 구조로 연결되고, 스테빌라이져바의 타단은 상기 우측 캐빈 마운트 어셈블리의 상부 서스펜션 체결부 측에 힌지 구조로 연결될 수 있다.Preferably, one end of the stabilizer bar is connected to the lower suspension fastening part side of the left cabin mount assembly in a hinge structure, and the other end of the stabilizer bar is connected to the upper suspension fastening part side of the right cabin mount assembly in a hinge structure. have.

본 발명의 실시 예에 따른 기계식 서스펜션 방식의 캐빈 마운트 어셈블리에 의하면, 기존 고무방식의 캐빈 마운트에 비해 진동절연 특성이 현저히 우수하다. 이에 따라 차체에 대한 캐빈의 진동 및 충격 흡수/완화 효과가 극대화될 수 있으며, 결과적으로 대형 작업차의 주행 안전성을 개선하고 보다 안정적이고 안락한 승차감을 제공할 수 있다.According to the cabin mount assembly of the mechanical suspension type according to the embodiment of the present invention, the vibration insulation characteristics are remarkably excellent compared to the existing rubber type cabin mount. Accordingly, the vibration and shock absorption/mitigation effects of the cabin on the vehicle body can be maximized, and as a result, driving safety of a large work vehicle can be improved and a more stable and comfortable ride can be provided.

또한 본 발명의 실시 예에 따른 기계식 서스펜션 방식의 캐빈 마운트 어셈블리는, 캐빈 후측방 하단과 뒷차축 케이스 사이의 여유 공간에 장착 가능한 구조이기 때문에, 기존 고무방식의 캐빈 마운트를 기계식 서스펜션 방식으로 변경함에 있어 수반되는 작업차의 구조 변경을 최소화하고 공간 제약으로 인한 종래의 설치 문제를 극복할 수 있다.In addition, the mechanical suspension type cabin mount assembly according to an embodiment of the present invention has a structure that can be mounted in the free space between the lower rear side of the cabin and the rear axle case, so in changing the existing rubber cabin mount to the mechanical suspension method It is possible to minimize the accompanying structural change of the work vehicle and overcome the conventional installation problems due to space constraints.

도 1은 본 발명의 일 측면에 따른 기계식 서스펜션 방식의 캐빈 마운트 어셈블리의 결합 사시도.
도 2는 도 1에 도시된 캐빈 마운트 어셈블리의 분해 사시도.
도 3은 도 1의 캐빈 마운트 어셈블리의 배면도.
도 4는 도 1의 캐빈 마운트 어셈블리의 측면도.
도 5는 도 1의 캐빈 마운트 어셈블리의 스토퍼부를 확대 도시한 도면.
도 6은 본 발명의 다른 측면에 따른 캐빈 작업차의 주요부(뒷차축부)를 도시한 요부 사시도.1 is a perspective view of a mechanical suspension type cabin mount assembly according to an aspect of the present invention.
Figure 2 is an exploded perspective view of the cabin mount assembly shown in Figure 1;
Figure 3 is a rear view of the cabin mount assembly of Figure 1;
Figure 4 is a side view of the cabin mount assembly of Figure 1;
5 is an enlarged view of a stopper part of the cabin mount assembly of FIG.
6 is a perspective view of a main part showing a main part (rear axle part) of the cabin work vehicle according to another aspect of the present invention.

이하, 본 발명의 바람직한 실시 예를 상세히 설명하기로 한다. Hereinafter, a preferred embodiment of the present invention will be described in detail.

명세서에서 사용한 용어는 단지 특정한 실시 예를 설명하기 위해 사용된 것으로, 본 발명을 한정하려는 의도가 아니다. 단수의 표현은 문맥상 명백하게 다르게 뜻하지 않는 한, 복수의 표현을 포함한다. 본 명세서에서 "포함하다" 또는 "가지다" 등의 용어는 명세서상에 기재된 특징, 숫자, 단계, 동작, 구성요소, 부품 또는 이들을 조합한 것이 존재함을 지정하려는 것이지, 하나 또는 그 이상의 다른 특징들이나 숫자, 단계, 동작, 구성요소, 부품 또는 이들을 조합한 것들의 존재 또는 부가 가능성을 미리 배제하지 않는 것으로 이해되어야 한다.The terms used in the specification are only used to describe specific embodiments, and are not intended to limit the present invention. Singular expressions include plural expressions unless the context clearly indicates otherwise. In the present specification, terms such as "comprise" or "have" are intended to designate the presence of features, numbers, steps, actions, components, parts, or a combination thereof described in the specification, but one or more other features or It is to be understood that the presence or addition of numbers, steps, actions, components, parts, or combinations thereof does not preclude the possibility of preliminary exclusion.

또한, 제1, 제2 등의 용어는 다양한 구성요소들을 설명하는데 사용될 수 있지만, 상기 구성요소들은 상기 용어들에 의해 한정되어서는 안 된다. 상기 용어들은 하나의 구성요소를 다른 구성요소로부터 구별하는 목적으로만 사용된다.In addition, terms such as first and second may be used to describe various elements, but the elements should not be limited by the terms. These terms are used only for the purpose of distinguishing one component from another component.

더하여, 명세서에 기재된 "…부", "…유닛", "…모듈" 등의 용어는 적어도 하나의 기능이나 동작을 처리하는 단위를 의미하며, 이는 하드웨어나 소프트웨어 또는 하드웨어 및 소프트웨어의 결합으로 구현될 수 있다.In addition, terms such as "... unit", "... unit", "... module" described in the specification mean a unit that processes at least one function or operation, which can be implemented by hardware or software or a combination of hardware and software. I can.

첨부 도면을 참조하여 설명함에 있어, 동일한 구성 요소에 대해서는 동일도면 참조부호를 부여하기로 하며 이에 대한 중복되는 설명은 생략하기로 한다. 그리고 본 발명을 설명함에 있어서 관련된 공지 기술에 대한 구체적인 설명이 본 발명의 요지를 불필요하게 흐릴 수 있다고 판단되는 경우 그 상세한 설명을 생략한다.In the description with reference to the accompanying drawings, the same drawing reference numerals are assigned to the same components, and redundant descriptions thereof will be omitted. In addition, in describing the present invention, when it is determined that a detailed description of a related known technology may unnecessarily obscure the subject matter of the present invention, a detailed description thereof will be omitted.

도 1은 본 발명의 일 측면에 따른 기계식 서스펜션 방식의 캐빈 마운트 어셈블리의 결합 사시도이고, 도 2는 도 1에 도시된 캐빈 마운트 어셈블리의 분해 사시도이다. 그리고 도 3과 도 4는 도 1의 캐빈 마운트 어셈블리의 배면도 및 측면도이며, 도 5는 도 1의 캐빈 마운트 어셈블리의 스토퍼부를 확대 도시한 도면이다.1 is a perspective view illustrating a mechanical suspension type cabin mount assembly according to an aspect of the present invention, and FIG. 2 is an exploded perspective view of the cabin mount assembly illustrated in FIG. 1. 3 and 4 are rear and side views of the cabin mount assembly of FIG. 1, and FIG. 5 is an enlarged view illustrating a stopper portion of the cabin mount assembly of FIG. 1.

도 1 내지 도 5를 참조하면, 캐빈 마운트 어셈블리(20)는, 캐빈 작업차에서 캐빈(10)에 전달되는 진동과 충격 흡수/완화를 위해 상기 캐빈(10)과 차체를 구성하는 뒷차축 케이스(35) 사이에 설치되는 기계식 서스펜션 방식의 충격흡수장치로서, 상하 대향 배치되는 하부 서스펜션 체결부(22)와 상부 서스펜션 체결부(24), 이들 체결부(22, 24) 사이에 설치되는 서스펜션부(26) 및 스토퍼부(26)를 포함한다.1 to 5, the cabin mount assembly 20 includes a rear axle case constituting the cabin 10 and the vehicle body for absorbing/mitigating vibration and shock transmitted to the cabin 10 from the cabin working vehicle ( 35) As a mechanical suspension type shock absorbing device installed between, the lower suspension fastening part 22 and the upper suspension fastening part 24 are arranged opposite to each other, and a suspension part installed between these fastening parts 22 and 24 ( 26) and a stopper portion 26.

하부 서스펜션 체결부(22)는 차체로부터 캐빈(10)에 전달되는 진동 및 충격을 실질적으로 흡수하는 상기 서스펜션부(26)의 하단을 지지해주는 역할을 한다. The lower suspension fastening portion 22 serves to support the lower end of the suspension portion 26 that substantially absorbs vibration and shock transmitted from the vehicle body to the cabin 10.

하부 서스펜션 체결부(22)는 상기 뒷차축 케이스(35)에 형성되는 브라켓 장착대(350)에 용접 또는 볼팅을 통해 장착 고정되어 뒷차축 케이스(35)의 후면부를 따라 하향 연장되며, 상기 서스펜션부(26)의 하단이 연결되는 하단 지지 브라켓(224)을 구비한다.The lower suspension fastening part 22 is mounted and fixed to the bracket mounting table 350 formed on the rear axle case 35 through welding or bolting, and extends downward along the rear part of the rear axle case 35, and the suspension part It is provided with a lower support bracket 224 to which the lower end of (26) is connected.

하부 서스펜션 체결부(22)는 구체적으로, 상기 브라켓 장착대(350)에 용접이나 볼트로 고정되는 베이스(220)를 포함한다. 그리고 베이스(220)의 일측 가장자리에서 뒷차축 케이스(35)의 후면부를 따라 하부로 연장되고 브라켓 장착면(223)이 형성된 하부 서스펜션 마운트(222)를 구비한다. 또한 베이스(220)와 하부 서스펜션 마운트(222)에 걸쳐 덧대어지는 보강 리브(221)를 구비한다.The lower suspension fastening part 22 specifically includes a base 220 fixed to the bracket mounting table 350 by welding or bolts. Further, a lower suspension mount 222 extending from one edge of the base 220 to a lower portion along the rear portion of the rear axle case 35 and having a bracket mounting surface 223 formed thereon is provided. It also includes a reinforcing rib 221 that is padded across the base 220 and the lower suspension mount 222.

브라켓 장착면(223)은 뒷차축 케이스(35)의 후면부 측면에 인접 배치되며, 여기에 상기 하단 지지 브라켓(224)이 설치된다. 또한 서스펜션부(26)를 통해 전달되는 캐빈(20)의 하중을 실질적으로 뒷차축 케이스(35)가 떠받칠 수 있도록, 하부 서스펜션 마운트(222)의 최하단부와 대응되는 위치의 뒷차축 케이스(35) 후면부에는 상기 하부 서스펜션 마운트(222)를 지지하는 지지부(352)가 형성된다.The bracket mounting surface 223 is disposed adjacent to the rear side side of the rear axle case 35, and the lower support bracket 224 is installed therein. In addition, the rear axle case 35 at a position corresponding to the lowermost end of the lower suspension mount 222 so that the rear axle case 35 can substantially support the load of the cabin 20 transmitted through the suspension 26 A support part 352 supporting the lower suspension mount 222 is formed on the rear part.

상부 서스펜션 체결부(24)는 상기 서스펜션 체결부 상부에 대향되도록 배치되며 상기 서스펜션부(26)의 상단이 핀(부호 생략)으로 연결된다. 캐빈(10)의 측후방 하단에서 차체 측으로 연장되는 캐빈 프레임(12)이 상기 상부 서스펜션 체결부(24)에 용접 또는 볼트로 연결되며, 상기 상부 서스펜션 체결부(24)의 하단 지지 브라켓(224)과 대향되는 상단 지지 브라켓(244)을 구비한다.The upper suspension fastening part 24 is arranged to face the upper part of the suspension fastening part, and the upper end of the suspension part 26 is connected by a pin (not shown). The cabin frame 12 extending from the side and rear bottom of the cabin 10 toward the vehicle body is connected to the upper suspension fastening part 24 by welding or bolting, and the lower support bracket 224 of the upper suspension fastening part 24 It is provided with a top support bracket 244 opposite to.

상부 서스펜션 체결부(24)는 구체적으로, 캐빈(10)의 측후방 하단에서 뒷차축 측으로 연장된 상기 캐빈 프레임(12)이 장착 고정되는 캐빈 마운트(240)를 포함한다. 또한 상기 캐빈 마운트(240) 하부에 설치되고 하면에 브라켓 장착면(243)이 형성된 상부 서스펜션 마운트(242)를 구비한다. 브라켓 장착면(243)은 전술한 하부 서스펜션 체결부(22)의 브라켓 장착면(223)과 평행하게 마주하며, 여기에 상기 상단 지지 브라켓(244)이 설치된다.The upper suspension fastening part 24 specifically includes a cabin mount 240 to which the cabin frame 12 extending from the side and rear bottom of the cabin 10 toward the rear axle is mounted and fixed. In addition, an upper suspension mount 242 installed under the cabin mount 240 and having a bracket mounting surface 243 formed on a lower surface thereof is provided. The bracket mounting surface 243 faces parallel to the bracket mounting surface 223 of the lower suspension fastening portion 22 described above, and the upper support bracket 244 is installed thereon.

하단 지지 브라켓(224)과 상단 지지 브라켓(244)에 서스펜션부(26)의 상단과 하단이 각각 핀으로 연결되어 구속되고, 이때 하단 지지 브라켓(224)과 상단 지지 브라켓(244)은 그 측면 일부가 개방된 구조로 구성되되, 하단 지지 브라켓(224)은 차체 측, 좀 더 구체적으로는 뒷차동부 케이스를 향해 있는 부분이 개방되고 상단 지지 브라켓(244)은 하단 지지 브라켓(224)과 반대로 일부가 개방된 구조일 수 있다.The upper and lower ends of the suspension part 26 are connected to the lower support bracket 224 and the upper support bracket 244 by pins, respectively, and are constrained, and at this time, the lower support bracket 224 and the upper support bracket 244 are part of their side surfaces. Doedoe consisting of an open structure, the lower support bracket 224 is a portion toward the vehicle body side, more specifically the rear vehicle case is opened, and the upper support bracket 244 is partly opposite to the lower support bracket 224 It can be an open structure.

하단 지지 브라켓(224) 중 차체 측을 향해 있는 부분이 개방되고 상단 지지 브라켓(244)이 하단 지지 브라켓(224)과 반대로 일부가 개방되도록 구성되면, 상단 지지 브라켓(244)과 하단 지지 브라켓(224) 각각이 서스펜션부(26) 상단과 하단에 대해 캐빈(10)의 수평방향 좌우 요동을 억제하는 스토퍼 역할을 하기 때문에, 보다 안정적인 승차감을 제공할 수 있다. If the portion of the lower support bracket 224 facing the vehicle body is opened and the upper support bracket 244 is configured to be partially opened opposite to the lower support bracket 224, the upper support bracket 244 and the lower support bracket 224 ) Since each of the suspension portion 26 serves as a stopper for suppressing the horizontal movement of the cabin 10 with respect to the top and bottom, it is possible to provide a more stable ride.

하단 지지 브라켓(224)과 상기 상단 지지 브라켓(244)에는 앞서 언급했듯이, 상기 서스펜션부(26)의 상단과 하단이 핀을 통해 힌지 구조로 연결되어 구성된다. 서스펜션부(26)는 바람직하게, 일단(하단)과 타단(상단)이 상기 하단 지지 브라켓(224)과 상단 지지 브라켓(244)에 각각 핀으로 연결되는 쇽업소버(230)와, 쇽업소버(230)의 외면부를 에워싸는 코일 스프링(232)을 포함하는 구성일 수 있다.As mentioned above, the lower support bracket 224 and the upper support bracket 244 are configured by connecting the upper and lower ends of the suspension 26 in a hinged structure through a pin. The suspension unit 26 is preferably, a shock absorber 230 having one end (lower end) and the other end (upper end) connected to the lower support bracket 224 and the upper support bracket 244 by pins, respectively, and a shock absorber 230 It may be a configuration including a coil spring 232 surrounding the outer surface of ).

코일 스프링(232)은 압축/복원되는 탄성 작용을 통해 차체에서 캐빈(10)으로 전달되는 진동 및 충격을 흡수/완화하며, 쇽업소버(230, Shock absorber)는 상기 코일 스프링(232)의 자유 진동(압축/복원)을 억제하여 안전성과 승차감을 향상시키는 역할을 한다. 쇽업소버(230)는 공지의 가스식이나 오일식 어떤 방식이든 무방하고, 캐빈(10)의 무게에 맞춰 적절한 용량을 선택할 수 있다.The coil spring 232 absorbs/mits the vibration and shock transmitted from the vehicle body to the cabin 10 through a compressive/restored elastic action, and the shock absorber 230 freely vibrates the coil spring 232 It plays a role in improving safety and riding comfort by suppressing (compression/restore). The shock absorber 230 may be any known gas or oil type, and an appropriate capacity may be selected according to the weight of the cabin 10.

스토퍼부(26)의 주된 역할은 캐빈(10)의 수평방향 좌우 요동(차폭 방향 요동)을 억제하는 것이다. 또한 뒷차축 케이스(35)에 대한 상기 캐빈(10)의 상하 요동을 일정 높이로 제한하는 역할도 겸한다. 스토퍼부(26)는 전술한 서스펜션부(26)의 인접 측부에 배치되며, 상기 하부 서스펜션 체결부(22)와 상부 서스펜션 체결부(24)의 사이에 구비된다.The main role of the stopper portion 26 is to suppress the horizontal movement of the cabin 10 (fluctuation in the vehicle width direction). In addition, it also serves to limit the vertical swing of the cabin 10 with respect to the rear axle case 35 to a predetermined height. The stopper part 26 is disposed on the adjacent side of the above-described suspension part 26 and is provided between the lower suspension fastening part 22 and the upper suspension fastening part 24.

스토퍼부(26)는 구체적으로, 가동 브라켓(260)과 안내 브라켓(264)으로 구성된다. 가동 브라켓(260)은 상기 상부 서스펜션 체결부(24)에 고정되고 하단에 회전운동을 하는 고무 로울러(261)를 구비하며, 안내 브라켓(264)은 상기 하부 서스펜션 체결부(22)에 고정되고 상기 로울러(261)를 수용하는 슬로트(265)가 형성된 구성일 수 있다. 이때 슬로트(265)의 형성 방향은 상기 서스펜션부(26) 신축되는 방향일 수 있다. The stopper part 26 is specifically composed of a movable bracket 260 and a guide bracket 264. The movable bracket 260 is fixed to the upper suspension fastening part 24 and has a rubber roller 261 rotating at the lower end, and the guide bracket 264 is fixed to the lower suspension fastening part 22 and the A slot 265 accommodating the roller 261 may be formed. In this case, the direction in which the slot 265 is formed may be a direction in which the suspension unit 26 is stretched or contracted.

이와 같은 구성의 스토퍼부(26)에 의하면, 충격 흡수/완화를 위한 서스펜션부(26) 신축 작용 시 그 신축 동작에 연동하여 상기 로울러(261)가 안내 브라켓(264)의 슬로트(265)를 따라 제한된 높이 구간 안에서 상하로 움직이면서 서스펜션부(26)의 안정적인 신축 작용을 가이드하며, 동시에 로울러(261)의 수평방향 좌우 요동이 상기 슬로트(265)에 의해 제한되기 때문에 캐빈(10)의 수평방향 좌우 요동이 억제될 수 있다. According to the stopper unit 26 having such a configuration, the roller 261 moves the slot 265 of the guide bracket 264 in connection with the stretching operation when the suspension unit 26 for shock absorption/reduction Accordingly, it guides the stable expansion and contraction action of the suspension part 26 while moving up and down in the limited height section, and at the same time, the horizontal direction of the cabin 10 because the horizontal direction of the roller 261 is limited by the slot 265 Left and right fluctuations can be suppressed.

이하에서는 전술한 기계식 서스펜션 방식의 캐빈 마운트 어셈블리를 포함하는 본 발명의 다른 측면에 따른 캐빈 작업차에 대해 간단히 살펴보기로 한다.Hereinafter, a brief look at the cabin work vehicle according to another aspect of the present invention including the above-described mechanical suspension type cabin mount assembly.

도 6은 본 발명의 다른 측면에 따른 캐빈 작업차의 주요부(뒷차축부)를 도시한 요부 사시도이다.6 is a perspective view of a main part showing a main part (rear axle part) of the cabin work vehicle according to another aspect of the present invention.

도 6과 앞선 도 2를 함께 참조하면, 상기 캐빈 작업차는, 외부 환경에 운전석이 노출되지 않도록 보호하는 박스형 구조물인 캐빈(10)을 포함한다. 또한 차체를 구성하는 좌측과 우측 뒷차축 케이스(35L, 35R)와 상기 캐빈(10)의 사이에 각각 설치되어 차체로부터 캐빈(10)에 전달되는 충격과 진동을 흡수/저감시키는 좌측과 우측 캐빈 마운트 어셈블리(20L, 20R)를 포함한다.6 and 2, the cabin work vehicle includes a cabin 10, which is a box-shaped structure that protects the driver's seat from being exposed to an external environment. In addition, left and right cabin mounts are installed between the left and right rear axle cases (35L, 35R) constituting the vehicle body and the cabin 10 to absorb/reduce shock and vibration transmitted from the vehicle body to the cabin 10 Including assemblies 20L and 20R.

좌측과 우측 캐빈 마운트 어셈블리(20L, 20R)는 바람직하게, 뒷차동부 케이스(30)를 중심으로 좌측과 우측에 대칭적으로 설치되는 상기 좌측과 우측 뒷차축 케이스(35L, 35R)와 캐빈(10), 좀 더 구체적으로는 캐빈 프레임(12) 사이에 설치되어, 주행 시 노면 충격이나 정차 시 차체 진동이 캐빈(10)에 전달되는 흡수/감쇄시킴으로써 차량의 주행 안전성과 승차감을 향상시킨다.The left and right cabin mount assemblies (20L, 20R) are preferably, the left and right rear axle cases (35L, 35R) and the cabin (10) which are symmetrically installed on the left and the right with respect to the rear vehicle case (30). , More specifically, it is installed between the cabin frames 12 to improve driving safety and ride comfort of the vehicle by absorbing/attenuating the vehicle body vibration transmitted to the cabin 10 when driving or when the vehicle is stopped.

캐빈(10)과 좌우측 뒷차축 케이스(35L, 35R)의 사이에서 서스펜션 역할을 하는 상기 좌측과 우측 캐빈 마운트 어셈블리(20L, 20R)는 스테빌라이져바(29)로 상호 연결된다. 스테빌라이져바(29)는 좌측 캐빈 마운트 어셈블리(20L)와 우측 캐빈 마운트 어셈블리(20R)에 일단과 타단이 각각 힌지 구조로 연결되어 뒷차동부 케이스(30)와 좌우측 뒷차축 케이스(35L, 35R)로 이루어진 뒷차축 조합(부호 생략)에 대한 상기 캐빈(10)의 롤링을 억제하는 역할을 한다.The left and right cabin mount assemblies 20L and 20R serving as a suspension between the cabin 10 and the left and right rear axle cases 35L and 35R are interconnected by a stabilizer bar 29. The stabilizer bar 29 has one end and the other end connected to the left cabin mount assembly 20L and the right cabin mount assembly 20R in a hinge structure, and is composed of a rear vehicle case 30 and left and right rear axle cases 35L and 35R. It serves to suppress the rolling of the cabin 10 with respect to the rear axle combination (not shown).

스테빌라이져바(29)의 일단과 타단은 구체적으로, 좌측 캐빈 마운트 어셈블리(20L)의 하부 서스펜션 체결부(22)과 상기 우측 캐빈 마운트 어셈블리(20R)의 상부 서스펜션 체결부(24)에 힌지 구조로 연결될 수 있다. 이를 위해 좌측 캐빈 마운트 어셈블리(20L)의 하부 서스펜션 체결부(22)의 베이스(220)와 우측 캐빈 마운트 어셈블리(20R)의 상부 서스펜션 체결부(24)의 캐빈 마운트(240)에는 스테빌라이져바 연결 브라켓(280L, 280R)이 각각 구비될 수 있다.Specifically, one end and the other end of the stabilizer bar 29 are hinged to the lower suspension coupling portion 22 of the left cabin mount assembly 20L and the upper suspension coupling portion 24 of the right cabin mount assembly 20R. I can. To this end, the base 220 of the lower suspension fastening part 22 of the left cabin mount assembly 20L and the cabin mount 240 of the upper suspension fastening part 24 of the right cabin mount assembly 20R have a stabilizer bar connection bracket ( 280L, 280R) may be provided, respectively.

이상에서 살펴본 본 발명의 실시 예에 따르면, 기존 고무방식의 캐빈 마운트에 비해 진동절연 특성이 현저히 우수한 기계식 서스펜션 방식의 캐빈 마운트가 적용된다. 이에 따라 차체에 대한 캐빈의 진동 및 충격 흡수/완화 효과가 극대화될 수 있으며, 결과적으로 대형 작업차의 주행 안전성을 개선하고 보다 안정적이고 안락한 승차감을 제공할 수 있다.According to the embodiment of the present invention described above, a cabin mount of a mechanical suspension type is applied which has significantly superior vibration insulation characteristics compared to a conventional rubber cabin mount. Accordingly, the vibration and shock absorption/mitigation effects of the cabin on the vehicle body can be maximized, and as a result, driving safety of a large work vehicle can be improved and a more stable and comfortable ride can be provided.

또한 본 발명의 일 측면에 따른 기계식 서스펜션 방식의 캐빈 마운트 어셈블리는, 캐빈 후측방 하단과 뒷차축 케이스 사이의 여유 공간에 장착 가능한 구조이기 때문에, 기존 고무방식의 캐빈 마운트를 기계식 서스펜션 방식으로 변경함에 있어 수반되는 작업차의 구조 변경을 최소화하고 공간 제약으로 인한 종래의 설치 문제 등을 극복할 수 있다.In addition, the mechanical suspension type cabin mount assembly according to an aspect of the present invention has a structure that can be installed in the free space between the lower rear side of the cabin and the rear axle case, so in changing the existing rubber cabin mount to the mechanical suspension method It is possible to minimize the accompanying structural change of the work vehicle and overcome conventional installation problems due to space constraints.

이상의 본 발명의 상세한 설명에서는 그에 따른 특별한 실시 예에 대해서만 기술하였다. 하지만 본 발명은 상세한 설명에서 언급되는 특별한 형태로 한정되는 것이 아닌 것으로 이해되어야 하며, 오히려 첨부된 청구범위에 의해 정의되는 본 발명의 정신과 범위 내에 있는 모든 변형물과 균등물 및 대체물을 포함하는 것으로 이해되어야 한다.In the above detailed description of the present invention, only specific embodiments according thereto have been described. However, it should be understood that the present invention is not limited to a particular form mentioned in the detailed description, but rather, it is understood to include all modifications, equivalents, and substitutes within the spirit and scope of the present invention as defined by the appended claims. Should be.

10 : 캐빈 12 : 캐빈 프레임
20 : 캐빈 마운트 어셈블리 22 : 하부 서스펜션 체결부
23 : 서스펜션부 24 : 상부 서스펜션 체결부
26 : 스토퍼부
29 : 스테빌라이져바 30 : 뒷차동부 케이스
35 : 뒷차축 케이스 220 : 베이스
222 : 하부 서스펜션 마운트 223 : 브라켓 장착면
224 : 하단 지지 브라켓 230 : 쇽업소버
232 : 코일 스프링 240 : 캐빈 마운트
242 : 상부 서스펜션 마운트 243 : 브라켓 장착면
244 : 상단 지지 브라켓 260 : 가동 브라켓
261 : 로울러 264 : 안내 브라켓
266 : 슬로트 280 : 스테빌라이져바 연결 브라켓10: cabin 12: cabin frame
20: cabin mount assembly 22: lower suspension fastening part
23: suspension part 24: upper suspension fastening part
26: stopper part
29: stabilizer bar 30: rear car case
35: rear axle case 220: base
222: lower suspension mount 223: bracket mounting surface
224: lower support bracket 230: shock absorber
232: coil spring 240: cabin mount
242: upper suspension mount 243: bracket mounting surface
244: upper support bracket 260: movable bracket
261: roller 264: guide bracket
266: slot 280: stabilizer bar connection bracket

Claims (7)

캐빈 작업차에서 캐빈(10)에 전달되는 진동 및 충격의 흡수/완화를 위해 상기 캐빈(10)과 차체를 구성하는 뒷차축 케이스(35) 사이에 설치되는 것으로,
상기 뒷차축 케이스(35)의 브라켓 장착대(350)에 장착 고정되고 뒷차축 케이스(35)의 후면부를 따라 하향 연장되며 하단 지지 브라켓(224)을 구비하는 하부 서스펜션 체결부(22);
상기 캐빈(10)의 측후방 하단의 캐빈 프레임(12)에 부착되고 상기 하단 지지 브라켓(224)과 대향되는 상단 지지 브라켓(244)을 구비하는 상부 서스펜션 체결부(24);
일단과 타단이 상기 하단 지지 브라켓(224)과 상단 지지 브라켓(244)에 연결되는 쇽업소버(230)와, 상기 쇽업소버(230)의 외면부를 에워싸는 코일 스프링(232)으로 구성된 서스펜션부(26); 및
상기 서스펜션부(26) 인접 측부의 하부 서스펜션 체결부(22)와 상부 서스펜션 체결부(24)의 사이에 설치되며, 뒷차축 케이스(35)에 대한 상기 캐빈(10)의 상하 요동을 일정 높이로 제한하면서 수평방향 좌우 요동을 억제하도록 구성된 스토퍼부(26);를 포함하는 서스펜션 방식의 캐빈 마운트 어셈블리.
It is installed between the cabin 10 and the rear axle case 35 constituting the vehicle body for absorption/mitigation of vibration and shock transmitted to the cabin 10 in the cabin work vehicle,
A lower suspension fastening portion 22 mounted and fixed to the bracket mounting table 350 of the rear axle case 35 and extending downwardly along the rear portion of the rear axle case 35 and having a lower support bracket 224;
An upper suspension fastening portion 24 attached to the cabin frame 12 at the lower side of the cabin 10 and having an upper end support bracket 244 facing the lower end support bracket 224;
Suspension part 26 consisting of a shock absorber 230 having one end and the other end connected to the lower support bracket 224 and the upper support bracket 244, and a coil spring 232 surrounding the outer surface of the shock absorber 230 ; And
It is installed between the lower suspension fastening section 22 and the upper suspension fastening section 24 on the adjacent side of the suspension section 26, and vertically swinging the cabin 10 with respect to the rear axle case 35 to a predetermined height. Suspension type cabin mount assembly comprising a; stopper unit 26 configured to suppress horizontal movement while limiting.
제 1 항에 있어서,
상기 하부 서스펜션 체결부(22)는,
상기 브라켓 장착대(350)에 고정되는 베이스(220)와;
상기 베이스(220)의 일측 가장자리에서 상기 뒷차축 케이스(35) 후면부를 따라 하부로 연장되고 브라켓 장착면이 형성된 하부 서스펜션 마운트(222);를 포함하며,
상기 하부 서스펜션 마운트(222)의 상기 브라켓 장착면에 하단 지지 브라켓(224)이 설치되는 것을 특징으로 하는 서스펜션 방식의 캐빈 마운트 어셈블리.
The method of claim 1,
The lower suspension fastening part 22,
A base 220 fixed to the bracket mounting table 350;
Includes; a lower suspension mount 222 extending downward from one edge of the base 220 along the rear portion of the rear axle case 35 and having a bracket mounting surface formed thereon,
A cabin mount assembly of a suspension type, characterized in that a lower support bracket (224) is installed on the bracket mounting surface of the lower suspension mount (222).
제 1 항에 있어서,
상기 상부 서스펜션 체결부(24)는,
상기 캐빈 프레임(12)에 장착 고정되는 캐빈 마운트(240)와;
상기 캐빈 마운트(240) 하부에 설치되고 하면에 브라켓 장착면이 형성된 상부 서스펜션 마운트(242);를 포함하며,
상기 상부 서스펜션 마운트(242)의 브라켓 장착면에 상기 상단 지지 브라켓(244)이 설치되는 것을 특징으로 하는 서스펜션 방식의 캐빈 마운트 어셈블리.
The method of claim 1,
The upper suspension fastening part 24,
A cabin mount 240 mounted and fixed to the cabin frame 12;
Includes; an upper suspension mount 242 installed under the cabin mount 240 and having a bracket mounting surface formed on the lower surface thereof,
The cabin mount assembly of the suspension type, characterized in that the upper support bracket (244) is installed on the bracket mounting surface of the upper suspension mount (242).
제 1 항에 있어서,
상기 하단 지지 브라켓(224)과 상단 지지 브라켓(244)은 측면 일부가 개방된 구조로 구성되되, 하단 지지 브라켓(224)은 차체 측에 대해 일부가 개방되고 상단 지지 브라켓(244)은 하단 지지 브라켓(224)과 반대로 일부가 개방된 것을 특징으로 하는 서스펜션 방식의 캐빈 마운트 어셈블리.
The method of claim 1,
The lower support bracket 224 and the upper support bracket 244 have a structure in which a part of the side is open, the lower support bracket 224 is partially open to the vehicle body side, and the upper support bracket 244 is a lower support bracket In contrast to (224), the cabin mount assembly of the suspension system, characterized in that a part is open.
제 1 항에 있어서,
상기 스토퍼부(26)는,
상기 상부 서스펜션 체결부(24)에 고정되고 하단에 회전운동을 하는 고무 로울러(261)가 구비된 가동 브라켓(260)과;
상기 하부 서스펜션 체결부(22)에 고정되고 서스펜션부(26)가 신축되는 방향에 대해 상기 로울러(261)를 수용하는 슬로트(265)가 형성된 안내 브라켓(264);으로 구성되고,
상기 로울러(261)가 안내 브라켓(264)의 슬로트(265)를 따라 제한된 높이 구간 안에서 상하로 요동하는 한편, 상기 슬로트(265)에 의해 수평방향 좌우 요동이 억제되도록 구성된 것을 특징으로 하는 서스펜션 방식의 캐빈 마운트 어셈블리.
The method of claim 1,
The stopper portion 26,
A movable bracket 260 fixed to the upper suspension fastening part 24 and provided with a rubber roller 261 rotating at a lower end;
A guide bracket 264 fixed to the lower suspension fastening portion 22 and having a slot 265 for accommodating the roller 261 with respect to the direction in which the suspension portion 26 is stretched and contracted.
The roller 261 is configured to swing up and down in a limited height section along the slot 265 of the guide bracket 264, while the horizontal direction left and right swing is suppressed by the slot 265 Type cabin mount assembly.
외부 환경에 운전석이 노출되지 않도록 보호하는 박스형 구조물인 캐빈(10)을 탑재하고, 차체를 구성하는 뒷차축 케이스(35)와 상기 캐빈(10) 사이에 서스펜션 방식의 캐빈 마운트 어셈블리가 설치된 캐빈 작업차로서,
캐빈(10)과 좌측 뒷차축 케이스(35L)의 사이에 설치되는 상기 제 1 항에 기재된 구성의 좌측 캐빈 마운트 어셈블리(20L);
캐빈(10)과 우측 뒷차축 케이스(35R)의 사이에 설치되는 상기 제 1 항에 기재된 구성의 우측 캐빈 마운트 어셈블리(20R); 및
롤링 억제를 위해 상기 좌측 캐빈 마운트 어셈블리(20L)와 우측 캐빈 마운트 어셈블리(20R)에 일단과 타단이 각각 힌지 구조로 연결되는 스테빌라이져바(29);를 포함하는 캐빈 작업차.
Cabin work vehicle with a box-type structure that protects the driver's seat from being exposed to the external environment, and a suspension-type cabin mount assembly between the rear axle case 35 constituting the vehicle body and the cabin 10 as,
A left cabin mount assembly (20L) having the configuration described in claim 1, installed between the cabin (10) and the left rear axle case (35L);
A right cabin mount assembly (20R) having the configuration described in claim 1, installed between the cabin (10) and the right rear axle case (35R); And
Cabin work vehicle comprising: a stabilizer bar 29 having one end and the other end connected to the left cabin mount assembly (20L) and the right cabin mount assembly (20R) in a hinge structure to suppress rolling.
제 6 항에 있어서,
상기 좌측 캐빈 마운트 어셈블리(20L)의 하부 서스펜션 체결부(22)에 상기 스테빌라이져바(29)의 일단이 힌지 구조로 연결되고, 스테빌라이져바(29)의 타단은 상기 우측 캐빈 마운트 어셈블리(20R)의 상부 서스펜션 체결부(24)에 힌지 구조로 연결됨을 특징으로 하는 캐빈 작업차.The method of claim 6,
One end of the stabilizer bar 29 is connected to the lower suspension fastening portion 22 of the left cabin mount assembly 20L in a hinge structure, and the other end of the stabilizer bar 29 is an upper portion of the right cabin mount assembly 20R. Cabin work vehicle, characterized in that the hinge structure is connected to the suspension fastening portion (24).
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