KR20200088524A - Grid participation type electric vehicle charging system with integrated connector - Google Patents

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안상석
김광호
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주식회사 한성시스코
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Abstract

The present invention relates to a grid-participating electric vehicle charging system equipped with an integrated connector. More specifically, the present invention provides the grid-participating electric vehicle charging system equipped with the integrated connector capable of charging any electric vehicle by changing only the connector according to the charging standard of the electric vehicle.

Description

통합커넥터가 구비된 그리드 참여형 전기자동차 충전시스템 {GRID PARTICIPATION TYPE ELECTRIC VEHICLE CHARGING SYSTEM WITH INTEGRATED CONNECTOR}Grid Participating Electric Vehicle Charging System with Integrated Connector {GRID PARTICIPATION TYPE ELECTRIC VEHICLE CHARGING SYSTEM WITH INTEGRATED CONNECTOR}

본 발명은 통합커넥터가 구비된 그리드 참여형 전기자동차 충전시스템.에 관한 것으로서, 더욱 상세하게는 전기차의 충전규격에 따라 커넥터만 바꾸어 연결하면, 어떠한 전기차도 충전 가능한 통합커넥터가 구비된 그리드 참여형 전기자동차 충전시스템에 관한 것이다.The present invention relates to a grid-participating electric vehicle charging system with an integrated connector. More specifically, if only the connector is changed and connected according to the charging standard of the electric vehicle, the grid-participating electric vehicle with an integrated connector capable of charging any electric vehicle. It's about the system.

전기는 공급처와 수요처의 물리적 거리 차이로 인하여 생산(generation), 송전(transmission), 배전(distribution)의 단계를 거치게 된다. 주로 원자력발전(Nuclear Power Generation)을 통하여 생산 된 전력을 저장하기 위한 초기 주요기술로 양수발전(pumped hydro)이 대두 되었는데 이 기술은 여전히 전체전력계통에서 중요한 역할을 하고 있으나 지형지물에 따른 발전소 건설 제약, 높은 건축 및 유지보수 비용, 시기에 따른 적정량의 전력예비율 확보의 어려움, 그로 인한 정전사태 등으로 인하여 대체 모델이 필요한 상황이다. 이 같은 중앙집중식전력계통상의 문제해결 방안으로 분산전원 기술이 제안 되었고 에너지저장시스템(ESS : Energy Storage System)이 주목받게 되었다.Electricity goes through the stages of production, transmission, and distribution due to the difference in physical distance between the supply and demand. Pumped hydro has emerged as the initial main technology for storing electricity produced mainly through nuclear power generation, but this technology still plays an important role in the overall power system, but it has limitations in power plant construction due to geographical features. , Due to the high construction and maintenance costs, the difficulty in securing an appropriate amount of power reserves over time, and the resulting blackouts, alternative models are needed. As a solution to this centralized power system problem, distributed power technology has been proposed and the ESS (Energy Storage System) has drawn attention.

그러나, 전기차 마다 전기차 충전 커넥터 규격이 다르고, 충전방식이 다양하여, 해당 전기차와 호완 가능한 충전소를 찾기 어려운 문제가 있다.However, the electric vehicle charging connector standard is different for each electric vehicle, and the charging method is various, and thus there is a problem that it is difficult to find a charging station compatible with the electric vehicle.

한국등록특허 [10-1489226]에서는 전기 자동차용 통합형 완속 충전기, 충전기능을 갖는 전기 자동차, 완속 충전기를 포함하는 전기 자동차용 충전기의 제어 시스템 및 제어 방법이 개시되어 있다.Korean Registered Patent [10-1489226] discloses an integrated slow charger for an electric vehicle, an electric vehicle having a charging function, and a control system and control method for an electric vehicle charger including a slow charger.

한국등록특허 [10-1489226](등록일자: 2015년01월28일)Korean Registered Patent [10-1489226] (Registration Date: January 28, 2015)

따라서, 본 발명은 상기한 바와 같은 문제점을 해결하기 위하여 안출된 것으로, 본 발명의 목적은 전기차의 충전규격에 따라 커넥터만 바꾸어 연결하면, 어떠한 전기차도 충전 가능한 통합커넥터가 구비된 그리드 참여형 전기자동차 충전시스템를 제공하는 것이다.Therefore, the present invention has been devised to solve the problems as described above, and the object of the present invention is to charge a grid-participating electric vehicle equipped with an integrated connector capable of charging any electric vehicle by changing only the connector according to the charging standard of the electric vehicle. It is to provide a system.

본 발명의 실 시예들의 목적은 이상에서 언급한 목적으로 제한되지 않으며, 언급되지 않은 또 다른 목적들은 아래의 기재로부터 본 발명이 속하는 기술분야에서 통상의 지식을 가진 자에게 명확하게 이해될 수 있을 것이다.The objectives of the embodiments of the present invention are not limited to those mentioned above, and other objects not mentioned will be clearly understood by those skilled in the art from the following description. .

상기한 바와 같은 목적을 달성하기 위한 본 발명의 일 실시예에 따른 통합커넥터가 구비된 그리드 참여형 전기자동차 충전시스템은, 다수의 배터리 셀(111)을 포함하는 전력저장부(110); 전력저장부(110)와 연결되며, 전압, 전류, 온도를 측정하여 안전 상태와 고장 유무를 진단하고 온도 및 배터리 셀 밸런싱(Balancing)을 제어하는 배터리관리부(120); 발전원 또는 계통, 부하 및 상기 전력저장부(110)와 연결되며, 발전원 또는 계통으로부터 전력을 공급받아 상기 전력저장부(110)를 충전시키고, 충전된 전력을 부하측으로 보내주는 전력변환부(130); 및 상기 배터리관리부(120) 및 전력변환부(300)와 연결되며, 상기 배터리관리부(120) 및 전력변환부(300)를 감시 및 분석하고, 상기 배터리관리부(120) 및 전력변환부(300)를 제어하며, 충·방전 정보를 제공하는 에너지관리부(140); 를 포함하는 에너지저장시스템(100); 및 상기 전력변환부(300) 및 에너지관리부(140)와 연결되며, 전기자동차에 전원을 공급하는 전원공급부(200)를 포함하며, 상기 전원공급부(200)는 다수의 전기적 접점이 구비된 충전소켓(210); 및 일측이 상기 충전소켓(210)에 연결도록 소켓체결부(221)가 형성되며, 타측이 전기차 충전구에 연결되도록 충전구체결부(222)가 형성된 커넥터(220);를 포함하되, 상기 소켓체결부(221)는 상기 충전구체결부(222)의 전기차 충전 커넥터 규격에 따라 상기 충전소켓(210)의 전기적 접점에 전기적으로 연결되도록 형성된 것을 특징으로 한다.A grid-participating electric vehicle charging system equipped with an integrated connector according to an embodiment of the present invention for achieving the above object includes: a power storage unit 110 including a plurality of battery cells 111; A battery management unit 120 which is connected to the power storage unit 110, measures voltage, current, and temperature to diagnose a safety condition and a failure, and controls temperature and battery cell balancing; A power conversion unit that is connected to a power source or a system, a load, and the power storage unit 110, receives power from a power source or system, charges the power storage unit 110, and sends the charged power to the load side ( 130); And connected to the battery management unit 120 and the power conversion unit 300, monitoring and analyzing the battery management unit 120 and the power conversion unit 300, and the battery management unit 120 and the power conversion unit 300 Energy management unit 140 that controls, and provides charging and discharging information; Energy storage system 100 including; And a power supply unit 200 connected to the power conversion unit 300 and the energy management unit 140 to supply power to an electric vehicle, wherein the power supply unit 200 is a charging socket provided with a plurality of electrical contacts. (210); And a connector 220 having a socket fastening part 221 formed so that one side is connected to the charging socket 210 and a charging port fastening part 222 is formed so that the other side is connected to the electric vehicle charging port. The unit 221 is characterized in that it is formed to be electrically connected to the electrical contact of the charging socket 210 according to the electric vehicle charging connector standard of the charging port fastening unit 222.

또한, 상기 충전소켓(210)은 AC 3 개, DC 2 개, 접지(GND) 1 개, 중성(Neutral) 1 개, 통신(CP) 1 개, 근접감지(PD) 1 개, 시작/중지(Start/stop) 2 개, ENABLE 1 개 및 캔 통신 2 개의 전기적 접점을 포함하는 것을 특징으로 한다.In addition, the charging socket 210 has 3 AC, 2 DC, 1 ground (GND), 1 neutral (Neutral), 1 communication (CP), 1 proximity detection (PD), start/stop ( Start/stop) 2, ENABLE 1 and can communication 2 electrical contacts.

또, 상기 충전구체결부(222)는 Type 1(AC 단상), Type2(AC 3상), DC 차데모 (CHAdeMO), CCS Type1 (Combined Charging System / DC 콤보), CCS Type2, 테슬라, GB/T(Guobiao Tuijian) 중 어느 하나 또는 복수인 것을 특징으로 한다.In addition, the charging port fastening portion 222 is Type 1 (AC single phase), Type 2 (AC 3 phase), DC ChadeMO (CHAdeMO), CCS Type 1 (Combined Charging System / DC combo), CCS Type2, Tesla, GB/T (Guobiao Tuijian) characterized in that any one or plural.

또한, 상기 에너지관리부(140)는 상기 충전소켓(210)의 소켓체결부(221)와 연결된 전기적 접점을 감지하고, 감지된 결과에 따른 충전 규격으로 전기차를 충전하는 것을 특징으로 한다.In addition, the energy management unit 140 is characterized in that it detects an electrical contact connected to the socket fastening unit 221 of the charging socket 210, and charges the electric vehicle with a charging standard according to the detected result.

또, 상기 커넥터(220)의 소켓체결부(221) 측은 충전 규격 정보가 저장된 RFID 칩이 구비되고, 상기 충전소켓(210)은 RFID 리더가 구비되며, 상기 에너지관리부(140)는 상기 RFID 리더로부터 감지된 RFID 칩의 충전 규격 정보에 따른 충전 규격으로 전기차를 충전하는 것을 특징으로 한다.In addition, the socket fastening portion 221 side of the connector 220 is provided with an RFID chip storing charging specification information, the charging socket 210 is provided with an RFID reader, and the energy management unit 140 is provided from the RFID reader. It is characterized by charging the electric vehicle with a charging standard according to the charging specification information of the detected RFID chip.

또한, 상기 충전소켓(210)과 상기 커넥터(220)의 소켓체결부(221)는 각각 마그네트가 구비되며, 상기 충전소켓(210)의 마그네트와 상기 소켓체결부(221)의 마그네트가 자기적인 인력에 의해 접촉됨으로써 상기 충전소켓(210)과 상기 소켓체결부(221)가 전기적으로 접촉되며, 상기 에너지관리부(140)는 상기 충전소켓(210)의 소켓체결부(221)와 연결된 전기적 접점을 감지하고, 감지된 결과에 따른 충전 규격으로 전기차를 충전하는 것을 특징으로 한다.In addition, the socket fastening part 221 of the charging socket 210 and the connector 220 is provided with a magnet, and the magnet of the charging socket 210 and the magnet of the socket fastening part 221 are magnetically attractive. By being contacted by the charging socket 210 and the socket fastening portion 221 is in electrical contact, the energy management unit 140 detects an electrical contact connected to the socket fastening portion 221 of the charging socket 210 And, it characterized in that the electric vehicle is charged with a charging standard according to the detected result.

또, 상기 충전소켓(210)은 돌출부 또는 홈부가 형성되고, 상기 커넥터(220)의 소켓체결부(221)는 상기 충전소켓(210)에 형성된 돌출부 또는 홈부와 대응되는 홈부 또는 돌출부가 형성되되, 상기 충전소켓(210) 또는 소켓체결부(221) 측에 상기 충전소켓(210)의 돌출부 또는 홈부와 상기 소켓체결부(221)의 홈부 또는 돌출부가 접촉된 지점을 감지하는 접촉감지부가 설치되며, 상기 에너지관리부(140)는 상기 접촉감지부로부터 감지된 결과에 따른 충전 규격으로 전기차를 충전하는 것을 특징으로 한다.In addition, the charging socket 210 is formed with a protrusion or groove, and the socket fastening portion 221 of the connector 220 is formed with a groove or protrusion corresponding to the protrusion or groove formed in the charging socket 210, A contact sensing unit is installed on the charging socket 210 or the socket fastening unit 221 side to detect a point where the protrusion or groove of the charging socket 210 contacts the groove or projection of the socket fastening unit 221, The energy management unit 140 is characterized in that it charges the electric vehicle with a charging standard according to a result detected by the contact detection unit.

또한, 상기 전력저장부(110)는 다수의 배터리 셀(111) 각각에 충전선로가 형성된 것을 특징으로 하며, 상기 전력저장부(110)는 상기 배터리 셀(111)의 전극 단자 간 및 상기 배터리 셀(111)의 충전선로 각각에 구비되어 전기적 연결을 제어하는 다수의 스위치(112)가 구비된 것을 특징으로 하고, 상기 배터리관리부(120)는 각각의 상기 배터리 셀(111) 전압을 센싱하여 셀간 전압 불균형이 발생되면, 충전 시 가장 전압이 낮은 배터리 셀(111)에 더 많은 충전이 이루어져 셀 밸런싱이 이루어지도록 상기 스위치(112)를 스위칭 제어하는 것을 특징으로 한다.In addition, the power storage unit 110 is characterized in that a charging line is formed in each of the plurality of battery cells 111, the power storage unit 110 between the electrode terminals of the battery cell 111 and the battery cell A plurality of switches 112 are provided on each of the charging lines of 111 to control electrical connection, and the battery management unit 120 senses each of the battery cell 111 voltages to sense the voltage between cells. When an imbalance occurs, it is characterized in that the switch 112 is switched and controlled so that more charging is performed on the battery cell 111 having the lowest voltage during charging to achieve cell balancing.

또, 상기 전력저장부(110)는 다수의 배터리 셀(111) 각각에 방전선로가 형성된 것을 특징으로 하며, 상기 전력저장부(110)는 상기 배터리 셀(111)의 방전선로 각각에 구비되어 전기적 연결을 제어하는 다수의 스위치(112)가 구비된 것을 특징으로 하고, 상기 배터리관리부(120)는 방전선로로 전력을 공급 시, 전기 자동차의 충전에 필요한 전력이 공급되도록 상기 스위치(112)를 스위칭 제어하는 것을 특징으로 한다.In addition, the power storage unit 110 is characterized in that a discharge line is formed in each of the plurality of battery cells 111, the power storage unit 110 is provided in each of the discharge line of the battery cell 111 It characterized in that a plurality of switches 112 for controlling the electrical connection is provided, the battery management unit 120, when supplying power to the discharge line, the switch 112 so that the power required to charge the electric vehicle is supplied It is characterized by switching control.

아울러, 상기 에너지저장시스템(100)은 다수의 배터리 전력저장부(110) 각각에 방전선로가 형성된 것을 특징으로 하며, 상기 에너지저장시스템(100)은 상기 전력저장부(110)의 방전선로 각각에 구비되어 전기적 연결을 제어하는 다수의 스위치(112)가 구비된 것을 특징으로 하고, 상기 에너지관리부(140)는 방전선로로 전력을 공급 시, 전기 자동차의 충전에 필요한 전력이 공급되도록 상기 스위치(112)를 스위칭 제어하는 것을 특징으로 한다.In addition, the energy storage system 100 is characterized in that a discharge line is formed in each of the plurality of battery power storage unit 110, the energy storage system 100 is a discharge line of each of the power storage unit 110 It characterized in that it is provided with a plurality of switches 112 for controlling the electrical connection, the energy management unit 140, when supplying power to the discharge line, the switch so that the power required to charge the electric vehicle is supplied ( 112) is characterized by switching control.

본 발명의 일 실시예에 따른 통합커넥터가 구비된 그리드 참여형 전기자동차 충전시스템에 의하면, 통신망을 통하여 충방전 정보를 제공함으로써, 충전을 필요로 하는 전기차량의 차주가 충전 계획을 세울 수 있으며, 전기차의 충전 규격에 맞는 커넥터를 교체하여 사용 가능함으로써, 어떠한 전기차도 충전 가능한 효과가 있다.According to the grid-participating electric vehicle charging system with an integrated connector according to an embodiment of the present invention, by providing charging and discharging information through a communication network, a vehicle owner of an electric vehicle requiring charging can make a charging plan, and an electric vehicle By using a connector that meets the charging standard of, it is possible to charge any electric vehicle.

또한, 충전소켓에 소켓체결부가 결합되면 자동으로 충전 규격을 확인하고 이에 따라 전기차를 충전하도록 제어함으로써, 전기차 충전이 더욱 용이한 효과가 있다.In addition, when the socket fastening part is coupled to the charging socket, the charging specification is automatically checked and controlled to charge the electric vehicle accordingly, thereby charging the electric vehicle more easily.

또, 배터리관리부의 스위칭 제어에 의해 배터리 셀 밸런싱을 수행함으로써, 셀 밸런싱을 더욱 정교하고 빠르게 수행할 수 있는 효과가 있다.In addition, by performing battery cell balancing by switching control of the battery management unit, there is an effect that cell balancing can be performed more precisely and quickly.

또한, 배터리관리부의 스위칭 제어에 의해 전기 자동차의 충전에 필요한 전력이 공급되도록 함으로써, 전력변환부의 전력변환에 의한 에너지 손실을 줄일 수 있는 효과가 있다.In addition, by supplying the power required for charging the electric vehicle by the switching control of the battery management unit, there is an effect that can reduce the energy loss due to the power conversion of the power conversion unit.

또, 에너지관리부의 스위칭 제어에 의해 전기 자동차의 충전에 필요한 전력이 공급되도록 함으로써, 설비 용량을 최소화 시킬 수 있는 효과가 있다.In addition, by supplying the electric power required for charging the electric vehicle by the switching control of the energy management unit, there is an effect that can minimize the facility capacity.

아울러, 전기자동차 충전 수요 예측 시스템, 모니터링 인터페이스 제공, 기존 통신망(SK, LG, KT )과의 연동으로 인한 여러 상황과 조건을 만족하는 수익 모델을 제안하여 사용자에게 쉽고 강력한 전력 프로슈머로의 환경을 제공할 수 있는 효과가 있다.In addition, it provides an environment as an easy and powerful power prosumer by proposing a profit model that satisfies various situations and conditions due to the interlocking with existing communication networks (SK, LG, KT), providing an electric vehicle charging demand forecasting system, and monitoring interface. There is an effect that can be done.

도 1은 본 발명의 일 실시예에 따른 통합커넥터가 구비된 그리드 참여형 전기자동차 충전시스템의 개념도.
도 2는 본 발명의 일 실시예에 따른 통합커넥터가 구비된 그리드 참여형 전기자동차 충전시스템의 충전소켓과 소켓체결부의 전기적 접점의 예를 보여주는 개념도.
도 3은 본 발명의 일 실시예에 따른 통합커넥터가 구비된 그리드 참여형 전기자동차 충전시스템의 충전소켓과 소켓체결부의 전기적 접점이 자기력에 의해 접촉되는 예를 보여주는 개념도.
도 4는 본 발명의 일 실시예에 따른 통합커넥터가 구비된 그리드 참여형 전기자동차 충전시스템의 충전소켓과 소켓체결부에 돌출부, 홈부 및 접촉감지부가 구비되어 충전 규격을 확인하는 예를 보여주는 개념도.
도 5는 본 발명의 일 실시예에 따른 통합커넥터가 구비된 그리드 참여형 전기자동차 충전시스템의 전력저장부가 배터리관리부의 스위칭제어에 의해 제어되는 구성의 예를 보여주는 개념도.
도 6은 본 발명의 일 실시예에 따른 통합커넥터가 구비된 그리드 참여형 전기자동차 충전시스템의 전력저장부가 배터리관리부의 스위칭제어에 의해 제어되는 구성의 다른 예를 보여주는 개념도.
도 7은 본 발명의 일 실시예에 따른 통합커넥터가 구비된 그리드 참여형 전기자동차 충전시스템의 에너지저장시스템이 에너지관리부의 스위칭제어에 의해 제어되는 구성의 예를 보여주는 개념도.1 is a conceptual diagram of a grid-participating electric vehicle charging system with an integrated connector according to an embodiment of the present invention.
2 is a conceptual diagram showing an example of an electrical contact of a charging socket and a socket fastening part of a grid-participating electric vehicle charging system with an integrated connector according to an embodiment of the present invention.
3 is a conceptual diagram showing an example in which the electrical contacts of the charging socket and the socket fastening part of the charging system for a grid-participating electric vehicle equipped with an integrated connector according to an embodiment of the present invention are contacted by magnetic force.
Figure 4 is a conceptual diagram showing an example of checking the charging specification is provided with a protrusion, a groove and a contact detecting portion of the charging socket and the socket fastening portion of the grid-participating electric vehicle charging system with an integrated connector according to an embodiment of the present invention.
5 is a conceptual diagram showing an example of a configuration in which the power storage unit of a grid-participating electric vehicle charging system equipped with an integrated connector according to an embodiment of the present invention is controlled by a switching control of a battery management unit.
6 is a conceptual diagram showing another example of a configuration in which the power storage unit of a grid-participating electric vehicle charging system equipped with an integrated connector according to an embodiment of the present invention is controlled by a switching control of a battery management unit.
7 is a conceptual diagram showing an example of a configuration in which the energy storage system of the grid-participating electric vehicle charging system equipped with an integrated connector according to an embodiment of the present invention is controlled by the switching control of the energy management unit.

본 발명은 다양한 변경을 가할 수 있고 여러 가지 실시예를 가질 수 있는바, 특정 실시예들을 도면에 예시하고 상세하게 설명하고자 한다. 그러나 이는 본 발명을 특정한 실시 형태에 대해 한정하려는 것이 아니며, 본 발명의 사상 및 기술 범위에 포함되는 모든 변경, 균등물 내지 대체물을 포함하는 것으로 이해되어야한다.The present invention can be applied to various changes and can have various embodiments, and specific embodiments will be illustrated in the drawings and described in detail. However, this is not intended to limit the present invention to specific embodiments, and should be understood to include all modifications, equivalents, and substitutes included in the spirit and scope of the present invention.

어떤 구성요소가 다른 구성요소에 "연결되어" 있다거나 "접속되어" 있다고 언급된 때에는, 그 다른 구성요소에 직접적으로 연결되어 있거나 또는 접속되어 있을 수도 있지만, 중간에 다른 구성요소가 존재할 수도 있다고 이해되어야 할 것이다.When an element is said to be "connected" or "connected" to another component, it is understood that other components may be directly connected to or connected to the other component, but there may be other components in between. It should be.

반면에, 어떤 구성요소가 다른 구성요소에 "직접 연결되어" 있다거나 "직접 접속되어" 있다고 언급된 때에는, 중간에 다른 구성요소가 존재하지 않는 것으로 이해되어야 할 것이다.On the other hand, when a component is said to be "directly connected" or "directly connected" to another component, it should be understood that no other component exists in the middle.

본 명세서에서 사용되는 용어는 단지 특정한 실시예를 설명하기 위해 사용된 것으로, 본 발명을 한정하려는 의도가 아니다. 단수의 표현은 문맥상 명백하게 다르게 뜻하지 않는 한, 복수의 표현을 포함한다. 본 출원에서, "포함하다" 또는 "가지다" 등의 용어는 명세서상에 기재된 특징, 숫자, 공정, 동작, 구성요소, 부품 또는 이들을 조합한 것이 존재함을 지정하려는 것이지, 하나 또는 그 이상의 다른 특징들이나 숫자, 공정, 동작, 구성요소, 부품 또는 이들을 조합한 것들의 존재 또는 부가 가능성을 미리 배제하지 않는 것으로 이해되어야 한다.The terms used in this specification are only used to describe specific embodiments, and are not intended to limit the present invention. Singular expressions include plural expressions unless the context clearly indicates otherwise. In this application, the terms "comprises" or "have" are intended to indicate that a feature, number, process, operation, component, part, or combination thereof described in the specification exists, one or more other features. It should be understood that the existence or addition possibilities of fields or numbers, processes, operations, components, parts or combinations thereof are not excluded in advance.

다르게 정의되지 않는 한, 기술적이거나 과학적인 용어를 포함해서 여기서 사용되는 모든 용어들은 본 발명이 속하는 기술 분야에서 통상의 지식을 가진 자에 의해 일반적으로 이해되는 것과 동일한 의미가 있다. 일반적으로 사용되는 사전에 정의되어 있는 것과 같은 용어들은 관련 기술의 문맥상 가지는 의미와 일치하는 의미가 있는 것으로 해석되어야 하며, 본 출원에서 명백하게 정의하지 않는 한, 이상적이거나 과도하게 형식적인 의미로 해석되지 않는다.Unless defined otherwise, all terms used herein, including technical or scientific terms, have the same meaning as commonly understood by a person skilled in the art to which the present invention pertains. Terms such as those defined in a commonly used dictionary should be interpreted as having meanings consistent with meanings in the context of related technologies, and should not be interpreted as ideal or excessively formal meanings unless explicitly defined in the present application. Does not.

이하, 첨부된 도면을 참조하여 본 발명을 더욱 상세하게 설명한다. 이에 앞서, 본 명세서 및 청구범위에 사용된 용어나 단어는 통상적이거나 사전적인 의미로 한정하여 해석되어서는 아니 되며, 발명자는 그 자신의 발명을 가장 최선의 방법으로 설명하기 위해 용어의 개념을 적절하게 정의할 수 있다는 원칙에 입각하여, 본 발명의 기술적 사상에 부합하는 의미와 개념으로 해석되어야만 한다. 또한, 사용되는 기술 용어 및 과학 용어에 있어서 다른 정의가 없다면, 이 발명이 속하는 기술분야에서 통상의 지식을 가진 자가 통상적으로 이해하고 있는 의미를 가지며, 하기의 설명 및 첨부 도면에서 본 발명의 요지를 불필요하게 흐릴 수 있는 공지 기능 및 구성에 대한 설명은 생략한다. 다음에 소개되는 도면들은 당업자에게 본 발명의 사상이 충분히 전달될 수 있도록 하기 위해 예로서 제공되는 것이다. 따라서, 본 발명은 이하 제시되는 도면들에 한정되지 않고 다른 형태로 구체화될 수도 있다. 또한, 명세서 전반에 걸쳐서 동일한 참조번호들은 동일한 구성요소들을 나타낸다. 도면들 중 동일한 구성요소들은 가능한 한 어느 곳에서든지 동일한 부호들로 나타내고 있음에 유의해야 한다. Hereinafter, the present invention will be described in more detail with reference to the accompanying drawings. Prior to this, the terms or words used in the present specification and claims should not be interpreted as being limited to ordinary or dictionary meanings, and the inventor appropriately explains the concept of terms in order to explain his or her invention in the best way. Based on the principle that it can be defined, it should be interpreted as meanings and concepts consistent with the technical spirit of the present invention. In addition, unless there are other definitions in the technical terms and scientific terms used, those skilled in the art to which this invention pertains have the meanings commonly understood, and the subject matter of the present invention in the following description and the accompanying drawings. Descriptions of well-known functions and configurations that may be obscured are omitted. The drawings introduced below are provided as examples in order to sufficiently convey the spirit of the present invention to those skilled in the art. Therefore, the present invention is not limited to the drawings presented below and may be embodied in other forms. In addition, the same reference numbers throughout the specification indicate the same components. It should be noted that the same components in the drawings are indicated by the same reference numerals wherever possible.

도 1은 본 발명의 일 실시예에 따른 통합커넥터가 구비된 그리드 참여형 전기자동차 충전시스템의 개념도이고, 도 2는 본 발명의 일 실시예에 따른 통합커넥터가 구비된 그리드 참여형 전기자동차 충전시스템의 충전소켓과 소켓체결부의 전기적 접점의 예를 보여주는 개념도이며, 도 3은 본 발명의 일 실시예에 따른 통합커넥터가 구비된 그리드 참여형 전기자동차 충전시스템의 충전소켓과 소켓체결부의 전기적 접점이 자기력에 의해 접촉되는 예를 보여주는 개념도이고, 도 4는 본 발명의 일 실시예에 따른 통합커넥터가 구비된 그리드 참여형 전기자동차 충전시스템의 충전소켓과 소켓체결부에 돌출부, 홈부 및 접촉감지부가 구비되어 충전 규격을 확인하는 예를 보여주는 개념도이며, 도 5는 본 발명의 일 실시예에 따른 통합커넥터가 구비된 그리드 참여형 전기자동차 충전시스템의 전력저장부가 배터리관리부의 스위칭제어에 의해 제어되는 구성의 예를 보여주는 개념도이고, 도 6은 본 발명의 일 실시예에 따른 통합커넥터가 구비된 그리드 참여형 전기자동차 충전시스템의 전력저장부가 배터리관리부의 스위칭제어에 의해 제어되는 구성의 다른 예를 보여주는 개념도이며, 도 7은 본 발명의 일 실시예에 따른 통합커넥터가 구비된 그리드 참여형 전기자동차 충전시스템의 에너지저장시스템이 에너지관리부의 스위칭제어에 의해 제어되는 구성의 예를 보여주는 개념도이다.1 is a conceptual diagram of a grid-participating electric vehicle charging system with an integrated connector according to an embodiment of the present invention, and FIG. 2 is a charging of a grid-participating electric vehicle charging system with an integrated connector according to an embodiment of the present invention. It is a conceptual diagram showing an example of electrical contacts of a socket and a socket fastening part, and FIG. 3 is a charging socket of a grid participating electric vehicle charging system equipped with an integrated connector according to an embodiment of the present invention, and the electrical contact of the socket fastening part by magnetic force It is a conceptual diagram showing an example, Figure 4 is a charging socket and a socket fastening portion of the grid-participating electric vehicle charging system equipped with an integrated connector according to an embodiment of the present invention is provided with projections, grooves and contact detection unit to check the charging specification 5 is a conceptual diagram showing an example of a configuration in which a power storage unit of a grid-participating electric vehicle charging system equipped with an integrated connector according to an embodiment of the present invention is controlled by switching control of a battery management unit, 6 is a conceptual diagram showing another example of a configuration in which the power storage unit of the grid-participating electric vehicle charging system with an integrated connector according to an embodiment of the present invention is controlled by the switching control of the battery management unit, and FIG. 7 is the present invention. It is a conceptual diagram showing an example of a configuration in which an energy storage system of a grid-participating electric vehicle charging system equipped with an integrated connector according to an embodiment is controlled by switching control of an energy management unit.

도 1에 도시된 바와 같이, 본 발명의 일 실시예에 따른 통합커넥터가 구비된 그리드 참여형 전기자동차 충전시스템은 에너지저장시스템(100) 및 전원공급부(200)를 포함한다.As shown in FIG. 1, a grid-participating electric vehicle charging system with an integrated connector according to an embodiment of the present invention includes an energy storage system 100 and a power supply unit 200.

에너지저장시스템(100)은 전력저장부(110), 배터리관리부(120), 전력변환부(130); 및 에너지관리부(140)를 포함한다.The energy storage system 100 includes a power storage unit 110, a battery management unit 120, and a power conversion unit 130; And an energy management unit 140.

전력저장부(110)는 다수의 배터리 셀(111)을 포함한다.The power storage unit 110 includes a plurality of battery cells 111.

전력저장부(110)는 2차 전지를 이용할 수 있으며, 2차 전지의 종류로는 LiB(리튬이온 전지)가 가장 주목을 받고 있으며, RFB(Redox flow 전지), NaS(나트륨유황 전지), Super Capacitor 등이 있다.The power storage unit 110 may use a secondary battery, and LiB (lithium ion battery) is receiving the most attention as a type of secondary battery, RFB (Redox flow battery), NaS (sodium sulfur battery), and Super Capacitor and the like.

전력저장부(110)는 셀(Cell), 모듈(Module), 팩(Pack)으로 구성될 수 있다. 셀(Cell)은 제한된 공간에서 최대한의 성능을 발현할 수 있도록 단위 부피당 높은 용량을 지녀야 하고, 일반 모바일 기기용 배터리에 비해 훨씬 긴 수명을 필요로 한다. 또한 저온/고온에서의 높은 신뢰성과 안정성을 지녀야 한다. The power storage unit 110 may include a cell, a module, and a pack. Cells must have a high capacity per unit volume to achieve maximum performance in a limited space and require a much longer lifespan compared to batteries for mobile devices. In addition, it should have high reliability and stability at low and high temperatures.

여러 개의 셀은 열과 진동 등의 외부 충격에 더 보호되기 위하여 하나로 묶어 프레임에 넣게 되는데 이것을 모듈이라고 한다. Several cells are bundled together into a frame to be more protected from external shocks such as heat and vibration. This is called a module.

그리고 이 모듈 여러 개를 배터리 관리 시스템 (BMS : Battery Management System)과 냉각장치 등을 추가하여 배터리 팩을 이루게 된다. In addition, several of these modules form a battery pack by adding a battery management system (BMS) and a cooling device.

전기차 배터리(용량)는 200km 중·후반을 달릴 수 있는 40㎾h가 대세를 이루고 있다. 이러한 추세는 대용량(60㎾h 이상) 배터리를 장착한 전기차에 비해 중량이 20% 가량 낮고 이에 따른 전비효율성 및 각종 부품 경량화와 고효율 모터와 파워트레인 등으로 출력 등 성능향상의 용이함에 기인한다. 이러한 추세에 더하여 자체적인 전기자동차 수요 예측을 알고리즘화 하여 배터리 랙의 총 용량과 사양을 결정할 수 있다.Electric vehicle batteries (capacity) are predominantly 40km/h, which can run in the middle and late 200km. This trend is due to the fact that the weight is about 20% lower than that of an electric vehicle equipped with a large-capacity (more than 60 mAh) battery, and thus the overall efficiency and light weight of various parts and the high efficiency of motors and power trains make it easy to improve performance such as output. In addition to this trend, it is possible to determine the total capacity and specifications of the battery rack by algorithmizing its own electric vehicle demand forecast.

배터리관리부(120)는 전력저장부(110)와 연결되며, 전압, 전류, 온도를 측정하여 안전 상태와 고장 유무를 진단하고 온도 및 배터리 셀 밸런싱(Balancing)을 제어한다.The battery management unit 120 is connected to the power storage unit 110, measures voltage, current, and temperature to diagnose a safety condition and a failure, and controls temperature and battery cell balancing.

상기 배터리관리부(120)는 상기 전력저장부(110)를 모니터링하고 충방전을 제어할 수 있다.The battery management unit 120 may monitor the power storage unit 110 and control charging and discharging.

상기 배터리관리부(120)는 전력저장부(110)와 연결되어, 각종 상태를 센싱하는 센서와 연결되고, 센서로부터 감지된 정보를 바탕으로 전력저장부(110)의 전압이 일정전압(방전종지전압 등)이하로 떨어지지 않게 유지해주고 일정전압 이상 충전을 막아주는 역할을 담당하며, 전력저장부(110)의 충전상태(SOC : State Of Charge), 전압, 전류, 온도 등을 모니터링 및 제어하는 등 전력저장부(110)를 전반적으로 관리한다. The battery management unit 120 is connected to the power storage unit 110, is connected to a sensor for sensing various states, and the voltage of the power storage unit 110 is a constant voltage (discharge termination voltage) based on the information detected from the sensor Etc.) It keeps from falling below and prevents charging over a certain voltage, and monitors and controls the state of charge (SOC), voltage, current, temperature, etc. of the power storage unit 110 The storage 110 is generally managed.

배터리 셀(111)의 제조 특성상 각 배터리 셀(111)의 특성이 동일하지 않기 때문에, 지속적인 충전 및 방전에 의해 병렬 연결된 배터리 간에 전압의 차이가 발생될 수 있다. 배터리 밸런싱은 배터리 수명에 있어 아주 중요하다. 예를 들어, 리튬 이온 배터리가 과충전될 경우, 리튬 이온 배터리의 활성 물질이 대부분 다른 물질 및 전해질과 반응할 것이며, 이는 잠재적으로 배터리 자체에 손상을 입히거나 심지어 폭발을 일으킬 수도 있다. 또한, 배터리가 완전 방전(deep-discharge)될 때, 또는 계속 방전될 때, 차단전압(cutoff voltage)이라고 불리는 특정한 임계값(threshold) 아래의 단자전압(terminal voltage)에도 불구하고, 배터리가 단락될 수도 있으며 이로 인해 배터리를 불가역적 상태(irreversible condition)로 변화시킬 위험이 있다. Due to the manufacturing characteristics of the battery cells 111, since the characteristics of each battery cell 111 are not the same, a voltage difference may occur between batteries connected in parallel by continuous charging and discharging. Battery balancing is very important for battery life. For example, if a lithium ion battery is overcharged, the active material of the lithium ion battery will most likely react with other materials and electrolytes, which could potentially damage the battery itself or even cause an explosion. In addition, when the battery is deep-discharged or continuously discharged, the battery may short-circuit despite a terminal voltage below a certain threshold called a cutoff voltage. There is a risk of changing the battery to an irreversible condition.

이때, 상기 배터리관리부(120)는 상기 배터리 셀(111)의 전압이 균형판단범위에 속하지 않을 경우 전압 불균형이 발생된 배터리로 판단하는 것을 특징으로 할 수 있다. At this time, the battery management unit 120 may be characterized in that when the voltage of the battery cell 111 does not fall within the range of the balance judgment, it is determined that the battery has a voltage imbalance.

예를 들어, 각각의 배터리 셀(111) 전압 또는 충전상태 등의 평균 또는 편차(Deviation)를 판단기준값으로 하여, 판단기준값에서 미리 결정된 오차허용값 만큼 가감한 사이의 값을 균형판단범위로 하여, 균형판단범위를 벗어난 배터리를 전압 불균형이 발생된 배터리 셀(111)로 판단할 수 있다. For example, the average or deviation of each battery cell 111 voltage or state of charge is used as a judgment reference value, and the value between the subtraction and subtraction of a predetermined error tolerance value from the judgment reference value is used as a balance judgment range, A battery out of the balance determination range may be determined as a battery cell 111 in which voltage imbalance has occurred.

또한, 상기 배터리관리부(120)의 셀 밸런싱은 전압 불균형이 감지된 배터리 셀(111) 중 일부 또는 전부를 포함한 밸런싱 대상 배터리를 결정하는 것을 특징으로 할 수 있다.In addition, the cell balancing of the battery management unit 120 may be characterized by determining a battery to be balanced including some or all of the battery cells 111 in which voltage imbalance is detected.

다시 말해, 전압 불균형이 감지된 배터리 셀(111) 모두를 밸런싱 대상으로 하는 것이 아니며, 전압 불균형이 감지된 배터리 셀(111)이 있을 경우, 밸런싱 대상 배터리를 결정할 수 있다. 이때, 상기 밸런싱 대상 배터리는 충전할 배터리와 방전할 배터리로 구분될 수 있다. 예를 들어, 각각의 배터리 전압의 평균값을 판단기준값으로 할 경우, 5개의 배터리가 병렬로 연결되고, 각각의 배터리 전압이 210V, 220V, 220V, 225V, 225V이며, 미리 결정된 오차허용값이 6V이면, 균형판단범위는 214~226V가 되며, 균형판단범위에 속하지 않는 배터리는 210V 한 개가 된다. 이때, 210V 배터리 하나와 225V 배터리 두 개를 병렬로 연결하고, 저항에 의해 소모되는 전류가 없다고 가정할 경우, 모든 배터리가 220V가 되어, 모든 배터리가 균형판단범위 내에 포함되게 된다. 여기서, 충전할 배터리는 210V의 배터리가 되고, 방전할 배터리 225V의 배터리가 된다.In other words, not all of the battery cells 111 in which voltage imbalance is detected are targeted for balancing, and when there are battery cells 111 in which voltage imbalance is detected, it is possible to determine the battery to be balanced. At this time, the battery to be balanced can be divided into a battery to be charged and a battery to be discharged. For example, if the average value of each battery voltage is used as a judgment reference value, if five batteries are connected in parallel, and each battery voltage is 210V, 220V, 220V, 225V, 225V, and the predetermined error tolerance value is 6V , The balance judgment range is 214~226V, and the battery that does not fall within the balance judgment range is one 210V. At this time, if one 210V battery and two 225V batteries are connected in parallel, and it is assumed that there is no current consumed by the resistor, all the batteries become 220V, and all the batteries are included within the balance judgment range. Here, the battery to be charged becomes a battery of 210V and a battery of 225V to be discharged.

전력변환부(130)는 발전원 또는 계통, 부하 및 상기 전력저장부(110)와 연결되며, 발전원 또는 계통으로부터 전력을 공급받아 상기 전력저장부(110)를 충전시키고, 충전된 전력을 부하측으로 보내준다.The power conversion unit 130 is connected to the power source or system, load and the power storage unit 110, receives power from the power source or system, charges the power storage unit 110, and loads the charged power to the load side. To send.

계통은 화력, 수력, 원자력, 태양광, 태양열, 풍력, 조력, 등의 발전설비로부터 생산되는 전원, 송/배전 설비로부터 공급받는 전원, 가정용 전원(220V) 및 산업용 전원(380V) 등이 될 수 있다.The system can be power generated from power generation facilities such as thermal power, hydro power, nuclear power, solar power, solar power, wind power, tidal power, power supplied from transmission/distribution facilities, household power (220V), and industrial power (380V). have.

상기 전력변환부(130)는 PMS(Power Management System) 소프트웨어를 포함하여 지칭하기도 한다. The power conversion unit 130 may also be referred to as including PMS (Power Management System) software.

상기 전력변환부(130)는 태양광 등 다양한 전력 생산원에서 발생한 직류형태의 전력을 교류로 전환시켜 사용 가능한 상태로 제어하는 역할을 한다. 또한 충방전 양방향을 모두 제어가 가능하며 용도에 따라 전압 및 주파수를 조정하는 역할을 수행할 수 있다.The power conversion unit 130 serves to control power in a usable state by converting DC-type power generated from various power sources such as sunlight into AC. In addition, it is possible to control both charging and discharging directions, and it can serve to adjust the voltage and frequency according to the application.

상기 전력변환부(130)는 AC-DC 변환을 계통 전력을 배터리 충전에 사용할 수 있고, DC-DC 변환을 태양광 등 신 재생 에너지의 전력 변환에 사용할 수 있으며, DC-AC 변환을 계통으로 전력을 송전 시 사용할 수 있다.The power conversion unit 130 may use AC-DC conversion to use grid power for battery charging, DC-DC conversion to use for power conversion of renewable energy such as sunlight, and DC-AC conversion to power Can be used for power transmission.

상기 전력변환부(130)는 각 단위별 BMS 상태 모니터링이 가능하도록 할 수 있고, 유효전력, 무효전력 등의 품질 제어를 할 수 있으며, 전압 측정 및 연결, 운전 상태 감시를 할 수 있고, 태양광 등 신 재생 전력 최대점 추종 제어를 할 수 있다.The power conversion unit 130 can enable BMS status monitoring for each unit, can control quality of active power, reactive power, etc., and can measure and connect voltage, monitor operation status, and solar power. Etc. can control the maximum point of renewable power.

상기 전력변환부(130)는 정전 시 계통 보호를 수행할 수 있고, 신 재생 전력에 따른 품질을 제어할 수 있으며, 계통 차단 시 배터리를 이용한 단독 발전을 수행할 수 있고, 문제 발생 시 로그 기록이 저장되도록 할 수 있다.The power conversion unit 130 can perform system protection in the event of a power outage, control quality according to renewable power, perform power generation using a battery when the system is cut off, and log records when a problem occurs Can be saved.

이러한 기능을 에너지저장시스템(100) 내에서 담당하기 위해 상기 배터리관리부(120) 및 후술하는 에너지관리부(140)와 유기적인 통신이 가능한 것이 바람직하다. In order to take care of this function within the energy storage system 100, it is preferable that organic communication is possible with the battery management unit 120 and the energy management unit 140 described later.

또한, 사용자에게 HMI(Human Machine Interface) 등을 통하여 모니터링이 가능토록 설계 되는 것이 바람직하다.In addition, it is desirable that the user is designed to be able to monitor through HMI (Human Machine Interface).

에너지관리부(140)는 상기 배터리관리부(120) 및 전력변환부(300)와 연결되며, 상기 배터리관리부(120) 및 전력변환부(300)를 감시 및 분석하고, 상기 배터리관리부(120) 및 전력변환부(300)를 제어하며, 충·방전 정보를 제공한다.The energy management unit 140 is connected to the battery management unit 120 and the power conversion unit 300, monitors and analyzes the battery management unit 120 and the power conversion unit 300, and the battery management unit 120 and power It controls the converter 300 and provides charge/discharge information.

에너지관리부(140)는 에너지저장시스템(100)의 컨트롤타워로서 에너지저장시스템(100)의 작동 방식을 제어하고 감시하는 에너지관리 솔루션으로, 상기 배터리관리부(120)를 포함하여 에너지저장시스템(100)의 센서 및 계측 장비를 통하여 에너지저장시스템(100)을 실시간으로 감시 및 분석하고 통신망을 통하여 모니터링과 제어를 동시에 진행할 수 있는 시스템을 제공할 수 있다. The energy management unit 140 is an energy storage solution that controls and monitors the operation method of the energy storage system 100 as a control tower of the energy storage system 100. The energy storage system 100 includes the battery management unit 120. It is possible to provide a system capable of monitoring and analyzing the energy storage system 100 in real time through sensors and measurement equipment of, and simultaneously performing monitoring and control through a communication network.

상기 에너지관리부(140)는 충전 및 방전 시간 제어 등의 단순한 기능부터 전력 수요 예측 요소 및 딥러닝 모델을 통하여 제공받는 전력 소비 패턴 정보, 전력 가격 정보 등을 알고리즘 화하여 수요와 공급량을 예측하고 이를 통해 에너지저장시스템의 운전 계획을 생성 및 운용하고 관리하는 기능을 담당할 수 있다.The energy management unit 140 predicts demand and supply by algorithmizing power consumption pattern information and power price information provided through power demand prediction elements and deep learning models from simple functions such as charging and discharging time control. It can be responsible for creating, operating and managing the operation plan of the energy storage system.

에너지저장시스템(100)은 에너지관리부(140)를 통하여 제공되는 충·방전 정보를 손쉽게 모니터링하고 충전소를 제어할 수 있다.The energy storage system 100 can easily monitor and charge and discharge information provided through the energy management unit 140 and control a charging station.

또한 태양광 전력원과 호환 가능하여 에너지저장시스템(100)을 신재생 에너지 사업자와의 연계 또한 고려할 수 있다.In addition, it is compatible with the solar power source, so the energy storage system 100 can also be considered in connection with renewable energy providers.

상기 에너지저장시스템(100)은 AC저압반, DC분전반, 역전력계전지, 최대수요전력량계, 미터기, 각종 보호 장비 등을 고려한 설계가 가능함은 물론이다.Of course, the energy storage system 100 can be designed in consideration of an AC low voltage panel, a DC distribution panel, a reverse power meter battery, a maximum demand power meter, a meter, and various protection equipment.

전원공급부(200)는 상기 전력변환부(300) 및 에너지관리부(140)와 연결되며, 전기자동차에 전원을 공급한다.The power supply unit 200 is connected to the power conversion unit 300 and the energy management unit 140, and supplies power to the electric vehicle.

상기 전원공급부(200)는 전기차를 충전하기 위해 전기차와 연결되는 부분으로, 상기 전원공급부(200)는 충전소켓(210) 및 커넥터(220)를 포함하고, 상기 커넥터(220)는 소켓체결부(221) 및 충전구체결부(222)를 포함하되, 상기 소켓체결부(221)는 상기 충전구체결부(222)의 전기차 충전 커넥터 규격에 따라 상기 충전소켓(210)의 전기적 접점에 전기적으로 연결되도록 형성된 것을 특징으로 한다.The power supply 200 is a part connected to an electric vehicle to charge an electric vehicle, the power supply 200 includes a charging socket 210 and a connector 220, and the connector 220 is a socket fastening portion ( 221) and a charging port fastening part 222, the socket fastening part 221 is formed to be electrically connected to the electrical contact of the charging socket 210 according to the electric vehicle charging connector specifications of the charging fastening part 222 It is characterized by.

충전소켓(210)은 다수의 전기적 접점이 구비된다.The charging socket 210 is provided with a number of electrical contacts.

커넥터(220)는 일측이 상기 충전소켓(210)에 연결도록 소켓체결부(221)가 형성되며, 타측이 전기차 충전구에 연결되도록 충전구체결부(222)가 형성된다.In the connector 220, a socket fastening part 221 is formed so that one side is connected to the charging socket 210, and a charge fastening part 222 is formed so that the other side is connected to an electric vehicle charging port.

상기 커넥터(220)는 전기차 충전 커넥터 규격에 따라 소켓체결부(221)의 전기적 연결 구조가 다른 다양한 종류가 구비될 수 있으며, 하나의 충전소켓(210)에 여러 종류의 커넥터(220)를 교체하여 사용할 수 있다.The connector 220 may be provided with a variety of different types of electrical connection structure of the socket fastening part 221 according to the electric vehicle charging connector standard, and by replacing various types of connectors 220 in one charging socket 210. Can be used.

즉, 상기 충전소켓(210)의 다수의 전기적 접점 중 필요로 하는 전기적 접점에만 전기적으로 결합되는 소켓체결부(221)가 여러 가지 존재하는 것이다.That is, there are a number of socket fastening portions 221 that are electrically coupled only to the required electrical contacts among the plurality of electrical contacts of the charging socket 210.

다시 말해, 전기차 충전구에 호환되는 커넥터(220)를 충전소켓(210)에 결합시켜 전기차를 충전시킬 수 있다.In other words, the connector 220 compatible with the electric vehicle charging port may be coupled to the charging socket 210 to charge the electric vehicle.

이때, 소켓체결부(221)의 전기적 결합 형태는 충전구체결부(222)의 종류에 따라 다르게 형성되는 것이 바람직하다.At this time, the electrical coupling form of the socket fastening portion 221 is preferably formed differently depending on the type of the charging port fastening portion 222.

도 1에서는 소켓체결부(221)와 충전구체결부(222)가 케이블로 연결된 것으로 도시되었으나, 본 발명이 이에 한정된 것은 아니며, 소켓체결부(221)와 충전구체결부(222)가 하나의 몸체로 결합되는 등 다양한 실시가 가능함은 물론이다.In FIG. 1, the socket fastening part 221 and the charging port fastening part 222 are illustrated as being connected by a cable, but the present invention is not limited thereto, and the socket fastening part 221 and the charging fastening part 222 are formed as one body. Of course, various implementations are possible, such as being combined.

또한, 도 1에서는 커넥터(220)가 에너지저장시스템(100)의 외부에 케이블로 연결된 것으로 도시되었으나, 본 발명이 이에 한정된 것은 아니며, 커넥터(220)가 에너지저장시스템(100)의 외부에 구비되는 등 다양한 실시가 가능함은 물론이다.In addition, in FIG. 1, the connector 220 is illustrated as being connected to the outside of the energy storage system 100 by a cable, but the present invention is not limited thereto, and the connector 220 is provided outside the energy storage system 100. Of course, various implementations are possible.

본 발명의 일 실시예에 따른 통합커넥터가 구비된 그리드 참여형 전기자동차 충전시스템의 충전소켓(210)은 AC 3 개, DC 2 개, 접지(GND) 1 개, 중성(Neutral) 1 개, 통신(CP) 1 개, 근접감지(PD) 1 개, 시작/중지(Start/stop) 2 개, ENABLE 1 개 및 캔 통신 2 개의 전기적 접점을 포함하는 것을 특징으로 할 수 있다.The charging socket 210 of the grid-participating electric vehicle charging system with an integrated connector according to an embodiment of the present invention includes 3 ACs, 2 DCs, 1 ground (GND), 1 neutral, and communication ( CP) 1, proximity detection (PD) 1, start / stop (Start / stop) 2, ENABLE 1 and can communication can be characterized in that it comprises two electrical contacts.

Type 1(AC 단상) 충전 시에는 AC 2 개, 접지(GND) 1 개, 통신(CP) 1 개 및 근접감지(PD) 1 개의 전기적 연결이 필요하고When charging Type 1 (AC single phase), 2 AC, 1 ground (GND), 1 communication (CP) and 1 proximity detection (PD) electrical connection are required.

Type2(AC 3상) 충전 시에는 AC 3 개, 중성(Neutral) 1 개, 접지(GND) 1 개, 통신(CP) 1 개 및 근접감지(PD) 1 개의 전기적 연결이 필요하고, When charging Type2 (AC 3-phase), 3 AC, 1 Neutral, 1 Ground (GND), 1 Communication (CP) and 1 Proximity Detection (PD) electrical connection are required.

CCS Type1 (Combined Charging System / DC 콤보) 충전 시에는 AC 2 개, 접지(GND) 1 개, 통신(CP) 1 개, 근접감지(PD) 1 개 및 DC 2 개의 전기적 연결이 필요하고, When charging CCS Type1 (Combined Charging System / DC combo), two AC connections, one ground (GND), one communication (CP), one proximity detection (PD), and two DC connections are required.

CCS Type2 충전 시에는 AC 3 개, 중성(Neutral) 1 개, 접지(GND) 1 개, 통신(CP) 1 개, 근접감지(PD) 1 개 및 DC 2 개의 전기적 연결이 필요하고, When charging CCS Type2, 3 AC, 1 Neutral, 1 Ground (GND), 1 Communication (CP), 1 Proximity Detection (PD), and 2 DC connections are required.

DC 차데모 (CHAdeMO) 충전 시에는 접지(GND) 1 개, 시작/중지(Start/stop) 2 개, DC 2 개, ENABLE 1 개, 캔 통신 2 개 및 근접감지(PD) 1 개 의 전기적 연결이 필요하는 등 When charging DC CHAdeMO, electrical connection of 1 ground (GND), 2 start/stop, 2 DC, 1 ENABLE, 2 can communication and 1 proximity detection (PD) As you need

상기 충전소켓(210)은 어떠한 형태의 전기차 충전 규격이라도 전기적 연결이 가능하도록 전기적 접점을 다양하게 구비하는 것이 바람직하다.The charging socket 210 is preferably provided with various electrical contacts to enable electrical connection to any type of electric vehicle charging standard.

본 발명의 일 실시예에 따른 통합커넥터가 구비된 그리드 참여형 전기자동차 충전시스템의 충전구체결부(222)는 Type 1(AC 단상), Type2(AC 3상), DC 차데모 (CHAdeMO), CCS Type1 (Combined Charging System / DC 콤보), CCS Type2, 테슬라, GB/T(Guobiao Tuijian) 중 어느 하나 또는 복수인 것을 특징으로 할 수 있다Charging part fastening section 222 of the grid-participating electric vehicle charging system with an integrated connector according to an embodiment of the present invention is Type 1 (AC single phase), Type 2 (AC 3 phase), DC ChadeMO, CCS Type 1 (Combined Charging System / DC combo), CCS Type2, Tesla, GB/T (Guobiao Tuijian) Any one or a plurality of features can be characterized

전기차의 충전 방식 중 크게 완속 충전과 급속충전이 있다.Among electric vehicle charging methods, there are largely slow charging and rapid charging.

완속 충전은 220V 교류 전원을 이용하여 OBC(On Board Charger)를 통해 DC로 변환하여 배터리를 충전하는 방식으로, 보통 완충 시간이 4~5시간 정도(아이오닉 전기차 기준)이다. Slow charging is a method of charging the battery by converting it to DC through an On Board Charger (OBC) using a 220V AC power source, and usually takes about 4 to 5 hours of charging time (based on an Ionic electric vehicle).

급속 충전은 OBC를 거치지 않고 직류 고전압을 이용하여 바로 고전압 배터리를 충전하는 방식으로, 보통 완충시간이 25분 내외 (아이오닉 전기차, 100kW급 충전기 기준)이다.Rapid charging is a method of directly charging a high voltage battery using DC high voltage without going through the OBC, and the normal charging time is around 25 minutes (Ionic electric vehicle, based on a 100kW class charger).

완속 충전은 크게 Type 1 (단상)과 Type 2 (3상) 방식 등으로 나눌 수 있다. Slow charging can be largely divided into Type 1 (single phase) and Type 2 (three phases) methods.

급속 충전 방식은 DC 차데모 방식, CCS Type1 (Combined Charging System / DC 콤보), CCS Type2 방식 등으로 나눌 수 있다.The rapid charging method can be divided into a DC vehicle demo method, a CCS Type1 (Combined Charging System / DC combo), and a CCS Type2 method.

도 2에 도시된 바와 같이, 본 발명의 일 실시예에 따른 통합커넥터가 구비된 그리드 참여형 전기자동차 충전시스템의 에너지관리부(140)는 상기 충전소켓(210)의 소켓체결부(221)와 연결된 전기적 접점을 감지하고, 감지된 결과에 따른 충전 규격으로 전기차를 충전하는 것을 특징으로 할 수 있다.2, the energy management unit 140 of the grid-participating electric vehicle charging system with an integrated connector according to an embodiment of the present invention is electrically connected to the socket fastening unit 221 of the charging socket 210 It may be characterized in that it detects the contact point and charges the electric vehicle with a charging standard according to the detected result.

즉, 상기 에너지관리부(140)가 충전소켓(210)의 다수의 전기적 접점 중 소켓체결부(221)와 전기적으로 연결된 충전소켓(210)의 전기적 접점을 감지하고, 감지된 결과와 매칭되는 충전규격으로 전기차를 충전하도록 제어할 수 있다.That is, the energy management unit 140 detects the electrical contact of the charging socket 210 electrically connected to the socket fastening unit 221 among the plurality of electrical contacts of the charging socket 210, and the charging standard matching the detected result It can be controlled to charge the electric vehicle.

다시 말해, 상기 에너지관리부(140)는 상기 충전소켓(210)에 연결된 커넥터(220)를 충전소켓(210)의 전기적 접점 여부를 확인하여 자동으로 감지하고, 이에 따른 충전 제어를 자동으로 할 수 있다.In other words, the energy management unit 140 may automatically detect whether the connector 220 connected to the charging socket 210 is an electrical contact of the charging socket 210 and automatically control charging accordingly. .

이때, 전기적 접점 여부를 확인하는 방법으로는, 기계적 스위치를 이용하는 방법, 자기 센서, 근접 센서 등 각종 센서를 이용하는 방법, 저항의 측정 등 전기적 특성을 측정하는 방법 등 충전소켓(210)의 전기적 접점 여부를 확인할 수 있다면 다양한 방법을 사용할 수 있음은 물론이다.At this time, as a method of checking whether the electrical contact, whether using a mechanical switch, a method using a variety of sensors, such as magnetic sensors, proximity sensors, how to measure the electrical characteristics such as resistance measurement, etc. Whether the electrical contact of the charging socket 210 Of course, if you can check, you can use a variety of methods.

본 발명의 일 실시예에 따른 통합커넥터가 구비된 그리드 참여형 전기자동차 충전시스템의 상기 커넥터(220)의 소켓체결부(221) 측은 충전 규격 정보가 저장된 RFID 칩이 구비되고, 상기 충전소켓(210)은 RFID 리더가 구비되며, 상기 에너지관리부(140)는 상기 RFID 리더로부터 감지된 RFID 칩의 충전 규격 정보에 따른 충전 규격으로 전기차를 충전하는 것을 특징으로 할 수 있다.The socket fastening portion 221 side of the connector 220 of the grid-participating electric vehicle charging system with an integrated connector according to an embodiment of the present invention is provided with an RFID chip storing charging specification information, and the charging socket 210 A RFID reader is provided, and the energy management unit 140 may charge the electric vehicle with a charging standard according to charging specification information of the RFID chip detected from the RFID reader.

즉, 상기 에너지관리부(140)가 충전소켓(210)의 RFID 리더를 통해 확인된 충전 규격 정보와 매칭되는 충전규격으로 전기차를 충전하도록 제어할 수 있다.That is, the energy management unit 140 may be controlled to charge the electric vehicle with a charging standard that matches the charging specification information identified through the RFID reader of the charging socket 210.

다시 말해, 상기 에너지관리부(140)는 상기 충전소켓(210)의 RFID 리더로부터 감지된 RFID 칩의 충전 규격 정보를 무선으로 감지하고, 이에 따른 충전 제어를 자동으로 할 수 있다.In other words, the energy management unit 140 may wirelessly detect charging specification information of the RFID chip detected from the RFID reader of the charging socket 210 and automatically control charging accordingly.

도 3에 도시된 바와 같이, 본 발명의 일 실시예에 따른 통합커넥터가 구비된 그리드 참여형 전기자동차 충전시스템의 상기 충전소켓(210)과 상기 커넥터(220)의 소켓체결부(221)는 각각 마그네트가 구비되며, 상기 충전소켓(210)의 마그네트와 상기 소켓체결부(221)의 마그네트가 자기적인 인력에 의해 접촉됨으로써 상기 충전소켓(210)과 상기 소켓체결부(221)가 전기적으로 접촉되며, 상기 에너지관리부(140)는 상기 충전소켓(210)의 소켓체결부(221)와 연결된 전기적 접점을 감지하고, 감지된 결과에 따른 충전 규격으로 전기차를 충전하는 것을 특징으로 할 수 있다.As shown in FIG. 3, the charging socket 210 and the socket fastening part 221 of the connector 220 of the grid-participating electric vehicle charging system equipped with an integrated connector according to an embodiment of the present invention are each a magnet. Is provided, the magnet of the charging socket 210 and the magnet of the socket fastening portion 221 is contacted by a magnetic attraction, the charging socket 210 and the socket fastening portion 221 is in electrical contact, The energy management unit 140 may be characterized in that it detects an electrical contact connected to the socket fastening unit 221 of the charging socket 210 and charges the electric vehicle with a charging standard according to the sensed result.

즉, 상기 충전소켓(210)의 다수의 전기적 접점 마다 마그네트가 구비되고, 상기 소켓체결부(221)의 전기적 접점 마다 마그네트가 구비되며, 상기 충전소켓(210)과 상기 커넥터(220)가 체결될 때, 자기적인 인력에 의해 상기 충전소켓(210)의 전기적 접점과 소켓체결부(221)의 전기적 접점이 전기적으로 접촉된다.That is, a magnet is provided for each electrical contact of the charging socket 210, a magnet is provided for each electrical contact of the socket fastening part 221, and the charging socket 210 and the connector 220 are to be fastened. In this case, the electrical contact of the charging socket 210 and the electrical contact of the socket fastening unit 221 are electrically contacted by magnetic attraction.

이때, 상기 에너지관리부(140)가 충전소켓(210)의 다수의 전기적 접점 중 소켓체결부(221)와 전기적으로 연결된 충전소켓(210)의 전기적 접점을 감지하고, 감지된 결과와 매칭되는 충전규격으로 전기차를 충전하도록 제어할 수 있다.At this time, the energy management unit 140 detects the electrical contact of the charging socket 210 electrically connected to the socket fastening unit 221 among the plurality of electrical contacts of the charging socket 210, and the charging standard matching the detected result It can be controlled to charge the electric vehicle.

다시 말해, 상기 에너지관리부(140)는 상기 충전소켓(210)에 연결된 커넥터(220)를 충전소켓(210)의 전기적 접점 여부를 확인하여 자동으로 감지하고, 이에 따른 충전 제어를 자동으로 할 수 있다.In other words, the energy management unit 140 may automatically detect whether the connector 220 connected to the charging socket 210 is an electrical contact of the charging socket 210 and automatically control charging accordingly. .

이때, 전기적 접점 여부를 확인하는 방법으로는, 기계적 스위치를 이용하는 방법, 자기 센서, 근접 센서 등 각종 센서를 이용하는 방법, 저항의 측정 등 전기적 특성을 측정하는 방법 등 충전소켓(210)의 전기적 접점 여부를 확인할 수 있다면 다양한 방법을 사용할 수 있음은 물론이다.At this time, as a method of checking whether the electrical contact, whether using a mechanical switch, a method using a variety of sensors, such as magnetic sensors, proximity sensors, how to measure the electrical characteristics such as resistance measurement, etc. Whether the electrical contact of the charging socket 210 Of course, if you can check, you can use a variety of methods.

도 4에 도시된 바와 같이, 본 발명의 일 실시예에 따른 통합커넥터가 구비된 그리드 참여형 전기자동차 충전시스템의 상기 충전소켓(210)은 돌출부 또는 홈부가 형성되고, 상기 커넥터(220)의 소켓체결부(221)는 상기 충전소켓(210)에 형성된 돌출부 또는 홈부와 대응되는 홈부 또는 돌출부가 형성되되, 상기 충전소켓(210) 또는 소켓체결부(221) 측에 상기 충전소켓(210)의 돌출부 또는 홈부와 상기 소켓체결부(221)의 홈부 또는 돌출부가 접촉된 지점을 감지하는 접촉감지부가 설치되며, 상기 에너지관리부(140)는 상기 접촉감지부로부터 감지된 결과에 따른 충전 규격으로 전기차를 충전하는 것을 특징으로 할 수 있다.As shown in Figure 4, the charging socket 210 of the grid-participating electric vehicle charging system with an integrated connector according to an embodiment of the present invention is formed with a protrusion or groove, the socket fastening of the connector 220 The portion 221 is formed with a groove or protrusion corresponding to a protrusion or groove formed in the charging socket 210, the protrusion of the charging socket 210 on the side of the charging socket 210 or the socket fastening portion 221 or A contact sensing unit is installed to detect a point where a groove or a protrusion of the socket fastening unit 221 contacts, and the energy management unit 140 charges the electric vehicle with a charging standard according to a result detected from the contact sensing unit. It can be characterized by.

즉, 상기 에너지관리부(140)가 접촉감지부로부터 감지된 결과와 매칭되는 충전규격으로 전기차를 충전하도록 제어할 수 있다.That is, the energy management unit 140 may be controlled to charge the electric vehicle with a charging standard that matches the result detected from the contact detection unit.

예를 들어, 충전소켓(210)에 홈부를 3 개 구비하고, 소켓체결부(221)에 돌출부를 구비한 경우, 1 번 홈부에만 결합되는 돌출부(돌출부 1 개)가 구비된 소켓체결부(221)를 Type 1로 인식하고, 2 번 홈부에만 결합되는 돌출부(돌출부 1 개)가 구비된 소켓체결부(221)를 Type2로 인식하고, 3 번 홈부에만 결합되는 돌출부(돌출부 1 개)가 구비된 소켓체결부(221)를 DC 차데모로 인식하고, 1 번과 3 번 홈부에만 결합되는 돌출부(돌출부 1 개)가 구비된 소켓체결부(221)를 CCS Type1으로 인식하고, 2 번과 3 번 홈부에만 결합되는 돌출부(돌출부 1 개)가 구비된 소켓체결부(221)를 CCS Type2으로 인식하는 등으로 적용 할 수 있다.For example, if the charging socket 210 is provided with three grooves, and the socket fastening portion 221 is provided with a protrusion, the socket fastening portion 221 is provided with a protrusion (one protrusion) coupled to only the groove 1 ) Is recognized as Type 1, and the socket fastening part 221 having a protrusion (1 protrusion) coupled only to the groove 2 is recognized as Type 2, and a protrusion (1 protrusion) coupled only to the groove 3 is provided. Recognizes the socket fastening part 221 as a DC car demo, and recognizes the socket fastening part 221 provided with a protrusion (one protrusion) that is coupled only to grooves 1 and 3 as CCS Type 1, and uses 2 and 3 It can be applied by recognizing the socket fastening portion 221 provided with a protrusion (one protrusion) coupled only to the groove as CCS Type2.

다시 말해, 상기 에너지관리부(140)는 상기 충전소켓(210)에 연결된 커넥터(220)를 접촉감지부로부터 감지된 결과로 자동으로 감지하고, 이에 따른 충전 제어를 자동으로 할 수 있다.In other words, the energy management unit 140 may automatically detect the connector 220 connected to the charging socket 210 as a result of detection from the contact sensing unit, and automatically control charging accordingly.

도 4에서, 충전소켓(210)에 홈부가 형성되고, 소켓체결부(221)에 돌출부가 형성되며, 충전소켓(210) 측에 접촉감지부가 설치된 예를 도시하였으나, 본 발명이 이에 한정된 것은 아니며, 충전소켓(210)에 돌출부가 형성되고, 소켓체결부(221)에 홈부가 형성되는 등 다양한 실시가 가능함은 물론이다. In FIG. 4, a groove portion is formed in the charging socket 210, a protrusion is formed in the socket fastening portion 221, and an example in which the contact sensing portion is installed on the charging socket 210 side is illustrated, but the present invention is not limited thereto. , Various protrusions, such as a protrusion formed in the charging socket 210 and a groove formed in the socket fastening portion 221, are of course possible.

도 5에 도시된 바와 같이, 본 발명의 일 실시예에 따른 통합커넥터가 구비된 그리드 참여형 전기자동차 충전시스템의 전력저장부(110)는 다수의 배터리 셀(111) 각각에 충전선로가 형성된 것을 특징으로 하며, 상기 전력저장부(110)는 상기 배터리 셀(111)의 전극 단자 간 및 상기 배터리 셀(111)의 충전선로 각각에 구비되어 전기적 연결을 제어하는 다수의 스위치(112)가 구비된 것을 특징으로 하고, 상기 배터리관리부(120)는 각각의 상기 배터리 셀(111) 전압을 센싱하여 셀간 전압 불균형이 발생되면, 충전 시 가장 전압이 낮은 배터리 셀(111)에 더 많은 충전이 이루어져 셀 밸런싱이 이루어지도록 상기 스위치(112)를 스위칭 제어하는 것을 특징으로 할 수 있다.As shown in FIG. 5, the power storage unit 110 of the grid-participating electric vehicle charging system equipped with an integrated connector according to an embodiment of the present invention is characterized in that a charging line is formed in each of the plurality of battery cells 111 The power storage unit 110 is provided between the electrode terminals of the battery cell 111 and the plurality of switches 112 provided to each of the charging lines of the battery cell 111 to control the electrical connection. Characterized in that, the battery management unit 120 senses the voltage of each of the battery cells 111, and when a voltage imbalance between cells occurs, more charging is performed on the battery cell 111 having the lowest voltage during charging to achieve cell balancing. It may be characterized in that the switching control to the switch 112 to be made.

상기 전력저장부(110)는 다수의 배터리 셀(111)이 직렬로 연결되고, 배터리 셀(111)과 배터리 셀(111) 사이에 각각의 도선이 연결되어 있으며, 배터리 셀(111)과 배터리 셀(111) 사이 및 배터리 셀(111)과 전력저장부(110)의 단자 사이에도 스위치(112)가 구비될 수 있다.In the power storage unit 110, a plurality of battery cells 111 are connected in series, and respective conductors are connected between the battery cells 111 and the battery cells 111, and the battery cells 111 and the battery cells are connected. A switch 112 may be provided between 111 and between the battery cell 111 and the terminal of the power storage unit 110.

이는, 상기 전력저장부(110)의 단자로 공급되는 충전 전력으로 충전하고자 하는 배터리 셀(111)을 선택적으로 충전할 수 있도록 전기적 연결을 제어하기 위함이다.This is to control the electrical connection to selectively charge the battery cell 111 to be charged with the charging power supplied to the terminal of the power storage unit 110.

이때, 단자로 공급되는 충전전력은 배터리 셀(111) 하나를 충전할 수 있는 충전전력이 공급되는 것이 바람직하며, 충전하고자 하는 배터리 셀(111)을 단자와 병렬로 연결되도록 하여 충전 시킬 수 있다.At this time, the charging power supplied to the terminal is preferably supplied with a charging power that can charge one of the battery cells 111, it is possible to charge the battery cell 111 to be charged in parallel with the terminal.

상기에서 배터리 셀(111) 각각을 개별충전 시키는 예를 들었으나, 본 발명이 이에 한정된 것은 아니며, 일정 수의 배터리 셀(111)이 직렬로 연결되도록 하고 직렬로 연결된 배터리 셀(111) 그룹 다수를 병렬로 충전하거나, 일정 수의 배터리 셀(111)이 직렬로 연결되도록 하고, 직렬로 연결된 배터리 셀(111) 들을 직렬로 충전하는 등 다양한 충전이 가능함은 물론이다.In the above, an example of individually charging each of the battery cells 111 is provided, but the present invention is not limited to this, so that a certain number of battery cells 111 are connected in series and a plurality of groups of battery cells 111 connected in series are provided. Various charging is possible, such as charging in parallel, allowing a certain number of battery cells 111 to be connected in series, and charging the battery cells 111 connected in series in series.

즉, 상기 배터리관리부(120)는 상기 스위치(112)를 스위칭 제어하여, 각각의 상기 배터리 셀(111)을 개별 충전 시키는 것이 가능하고, 일정 수를 한 번에 충전시키는 것도 가능하다.That is, the battery management unit 120 may control the switch 112 by switching control, so that each of the battery cells 111 can be individually charged, and it is also possible to charge a certain number at a time.

예를 들어, 1 번 셀이 가장 전압이 낮을 경우, 1 번 셀을 가장 먼저 충전하며, 다른 셀의 전압이 1 번 셀과 동일해지면, 1 번 셀과 전압이 동일해진 다른 셀들도 충전하여 모든 셀의 셀 밸런싱을 조절할 수 있다.For example, if cell 1 has the lowest voltage, cell 1 is charged first, and when the voltage of the other cell becomes the same as cell 1, all cells with the same voltage as cell 1 are also charged. Cell balancing can be adjusted.

더욱 상세하게 설명하면, 1 번 셀이 1.1V, 2 번 셀이 1.2V , 3 번 셀이 1.3V일 때, 1 번 셀을 가장 먼저 충전하고, 1 번 셀이 1.2V가 되면 2번 셀도 충전을 시작하고, 1 번 셀과 2 번 셀이 1.3V가 되면 3번 셀도 충전을 시작할 수 있다.In more detail, when cell 1 is 1.1V, cell 2 is 1.2V, cell 3 is 1.3V, cell 1 is charged first, and when cell 1 is 1.2V, cell 2 is also When charging starts and cells 1 and 2 become 1.3V, cell 3 can also start charging.

상기에서 가장 낮은 전압의 배터리 셀(111)을 가장 먼저 충전시키는 예를 들었으나, 본 발명이 이에 한정된 것은 아니며, 모든 셀을 동시에 충전 하다가 만충된 배터리 셀(111)부터 충전을 중지하는 등 다양한 방법으로 셀 밸런싱이 이루어지도록 상기 스위치(112)를 스위칭 제어하는 것이 가능함은 물론이다.In the above, although the example of charging the battery cell 111 of the lowest voltage first was not limited thereto, the present invention is not limited thereto, and various methods such as stopping charging from the fully charged battery cell 111 while charging all the cells at the same time As a matter of course, it is possible to switch and control the switch 112 so that cell balancing is performed.

상기 배터리 셀(111)의 전극 단자 간에 구비된 스위치(112)를 차단(OFF) 시키면, 각각의 배터리 셀(111)을 개별충전 시킬 수 있고, 상기 배터리 셀(111)의 전극 단자 간에 구비된 스위치(112)를 단락(ON) 시키면 서로 전기적으로 연결된 배터리 셀(111)을 통합 충전 시킬 수 있다.When the switch 112 provided between the electrode terminals of the battery cell 111 is blocked (OFF), each battery cell 111 can be individually charged, and the switch provided between the electrode terminals of the battery cell 111 When the 112 is short-circuited (ON), the battery cells 111 electrically connected to each other can be integrally charged.

상기 전력저장부(110)의 전기적 연결은 다수의 배터리 셀(111)이 직렬, 병렬 또는 직병렬 혼합 구조로 상기 전력저장부(110)의 단자(+ 단자, - 단자)와 연결될 수 있다.In the electrical connection of the power storage unit 110, a plurality of battery cells 111 may be connected to terminals (+ terminals,-terminals) of the power storage unit 110 in a series, parallel or series-parallel mixed structure.

도 6에 도시된 바와 같이, 본 발명의 일 실시예에 따른 통합커넥터가 구비된 그리드 참여형 전기자동차 충전시스템의 전력저장부(110)는 다수의 배터리 셀(111) 각각에 방전선로가 형성된 것을 특징으로 하며, 상기 전력저장부(110)는 상기 배터리 셀(111)의 방전선로 각각에 구비되어 전기적 연결을 제어하는 다수의 스위치(112)가 구비된 것을 특징으로 하고, 상기 배터리관리부(120)는 방전선로로 전력을 공급 시, 전기 자동차의 충전에 필요한 전력이 공급되도록 상기 스위치(112)를 스위칭 제어하는 것을 특징으로 할 수 있다.6, the power storage unit 110 of the grid-participating electric vehicle charging system with an integrated connector according to an embodiment of the present invention is characterized in that a discharge line is formed in each of the plurality of battery cells 111 The power storage unit 110 is provided on each discharge line of the battery cell 111, characterized in that a plurality of switches 112 are provided to control the electrical connection, the battery management unit 120 When the power is supplied to the discharge line, it may be characterized in that the switch 112 is switched to control the power required to charge the electric vehicle.

즉, 상기 배터리관리부(120)는 상기 스위치(112)를 스위칭 제어하여, 각각의 상기 배터리 셀(111)을 개별 방전 시키는 것이 가능하고, 일정 수를 한 번에 방전시키는 것도 가능하며, 일부는 충전시키고 일부는 방전시키는 것도 가능하다.That is, the battery management unit 120 is capable of individually discharging each of the battery cells 111 by switching and controlling the switch 112, and it is also possible to discharge a certain number at a time. It is also possible to discharge some.

예를 들어, 1 번 셀이 가장 전압이 높을 경우, 1 번 셀을 가장 먼저 방전하며, 다른 셀의 전압이 1 번 셀과 동일해지면, 1 번 셀과 전압이 동일해진 다른 셀들도 방전하여 모든 셀의 셀 밸런싱을 조절할 수 있다.For example, if cell 1 has the highest voltage, cell 1 is discharged first, and when the voltage of the other cell becomes the same as cell 1, other cells having the same voltage as cell 1 also discharge, thereby discharging all cells. Cell balancing can be adjusted.

더욱 상세하게 설명하면, 1 번 셀이 2.2V, 2 번 셀이 2.1V , 3 번 셀이 2.0V일 때, 1 번 셀을 가장 먼저 방전하고, 1 번 셀이 2.1V가 되면 2번 셀도 방전을 시작하고, 1 번 셀과 2 번 셀이 2.0V가 되면 3번 셀도 방전을 시작할 수 있다.In more detail, when cell 1 is 2.2V, cell 2 is 2.1V, cell 3 is 2.0V, cell 1 is discharged first, and when cell 1 is 2.1V, cell 2 is also Discharge starts, and when cells 1 and 2 become 2.0V, cell 3 may also start discharging.

상기에서 가장 높은 전압의 배터리 셀(111)을 가장 먼저 방전시키는 예를 들었으나, 본 발명이 이에 한정된 것은 아니며, 모든 셀을 동시에 방전 하다가 기준치를 벗어난 배터리 셀(111)부터 방전을 중지하는 등 다양한 방법으로 셀 밸런싱이 이루어지도록 상기 스위치(112)를 스위칭 제어하는 것이 가능함은 물론이다.In the above, although the example of discharging the battery cell 111 having the highest voltage first was not limited thereto, the present invention is not limited to this, and while discharging all the cells at the same time, stopping discharge from the battery cell 111 that is out of the standard value. Needless to say, it is possible to switch and control the switch 112 so that cell balancing is performed in a method.

상기 배터리 셀(111)의 전극 단자 간에 구비된 스위치(112)를 차단(OFF) 시키면, 각각의 배터리 셀(111)을 개별방전 시킬 수 있고, 상기 배터리 셀(111)의 전극 단자 간에 구비된 스위치(112)를 단락(ON) 시키면 서로 전기적으로 연결된 배터리 셀(111)을 통합 충전 시킬 수 있다.When the switch 112 provided between the electrode terminals of the battery cell 111 is turned off, each battery cell 111 can be discharged individually, and the switch provided between the electrode terminals of the battery cell 111 When the 112 is short-circuited (ON), the battery cells 111 electrically connected to each other can be integrally charged.

또한, 일부 배터리 셀(111)은 충전시키고, 다른 일부 배터리 셀(111)은 방전시킬 수 있다.Also, some of the battery cells 111 may be charged and some of the other battery cells 111 may be discharged.

충전과 방전을 동시에 수행한다면 더욱 빠르게 셀 밸런싱을 할 수 있다.If charging and discharging are performed simultaneously, cell balancing can be performed more quickly.

상기 전력저장부(110)가 부하로 전력을 공급 시에는 방전전력이 공급되도록 상기 스위치(112)를 스위칭 제어할 수 있다.When the power storage unit 110 supplies power to the load, the switch 112 may be switched to control the discharge power.

이때, 상기 충전전력(예: 2V)과 방전전력(예: 12V)은 서로 다를 수 있다. 예를 들어, 충전전력은 충전이 필요한 셀이 병렬로 연결되도록 스위칭 할 수 있고, 방전전력은 부하로 전력을 공급할 셀이 직렬로 연결되도록 스위칭 할 수 있다.At this time, the charging power (eg 2V) and the discharging power (eg 12V) may be different. For example, the charging power may be switched so that cells that require charging are connected in parallel, and the discharge power may be switched such that cells to supply power to the load are connected in series.

충전은 셀을 선택적으로 선택하여 충전할 수 있고, 방전은 정해진 전압으로 방전할 수 있다.Charging may be performed by selectively selecting a cell, and discharge may be performed at a predetermined voltage.

상기 전력저장부(110)는 히터코일을 구비할 수 있으며, 상기 배터리관리부(120)는, 상기 전력저장부(110)의 과충전 상태로 인하여 바이패스(By-pass)되는 잉여전력을 상기 히터코일이 전원을 필요로 할 경우(배터리관리부(120) 내부의 온도가 적정온도(예 13℃) 이하로 떨어질 경우) 상기 히터코일에 전원을 공급할 수 있도록 전기적인 연결을 제어할 수 있다.The power storage unit 110 may be provided with a heater coil, the battery management unit 120, the excess power that is bypassed (By-pass) due to the overcharge state of the power storage unit 110, the heater coil When this power is required (when the temperature inside the battery management unit 120 falls below an appropriate temperature (eg, 13°C)), electrical connection can be controlled to supply power to the heater coil.

상기 에너지저장시스템(100)은 다수의 전력저장부(110)가 직렬, 병렬 또는 직병렬 혼합 구조로 연결되어 구비될 수 있다.The energy storage system 100 may be provided by connecting a plurality of power storage units 110 in a series, parallel or series-parallel mixed structure.

이때, 상기 에너지저장시스템(100)은 도 7에 도시된 바와 같이, 다수의 배터리 전력저장부(110) 각각에 방전선로가 형성된 것을 특징으로 하며, 상기 에너지저장시스템(100)은 상기 전력저장부(110)의 방전선로 각각에 구비되어 전기적 연결을 제어하는 다수의 스위치(112)가 구비된 것을 특징으로 하고, 상기 에너지관리부(140)는 방전선로로 전력을 공급 시, 전기 자동차의 충전에 필요한 전력이 공급되도록 상기 스위치(112)를 스위칭 제어하는 것을 특징으로 할 수 있다.At this time, the energy storage system 100, as shown in Figure 7, characterized in that the discharge line is formed in each of the plurality of battery power storage unit 110, the energy storage system 100 is the power storage unit It is characterized in that a plurality of switches 112 are provided on each of the discharge lines to control the electrical connection, and the energy management unit 140 is used to charge the electric vehicle when power is supplied to the discharge lines. It may be characterized in that the switching control of the switch 112 so that the required power is supplied.

이는, 저속 충전, 완속 충전, 급속 충전 등 충전 요구사항에 따른 전력저장부(110) 간의 전기적 연결을 제어하기 위함이다.This is to control the electrical connection between the power storage unit 110 according to charging requirements such as low-speed charging, slow charging, rapid charging.

급속 충전을 위해서는 전기 자동차의 충전 전압에 맞는 전력저장부(110) 또는 전력저장부(110)의 조합이 병렬로 연결되어 사용되는 것이 바람직하다. 그러나 항시 급속 충전만 필요한 것이 아니고, 다양한 충전 요구사항이 발생될 수 있다. 이러한 모든 요구사항을 만족시키기 위해 설비의 용량을 증가시키는 것 보다는 요구사항에 맞도록 가변시킬 수 있되, 설비의 용량을 최소화 시키는 것이 바람직하다. 즉, 전력저장부(110)의 직렬연결과 병렬연결을 제어할 수 있도록 하는 것이 바람직하다.For rapid charging, it is preferable that a power storage unit 110 or a combination of power storage units 110 that are suitable for the charging voltage of an electric vehicle is used in parallel. However, fast charging is not always necessary, and various charging requirements may arise. In order to satisfy all these requirements, rather than increasing the capacity of the equipment, it can be changed to suit the requirements, but it is desirable to minimize the capacity of the equipment. That is, it is desirable to be able to control the serial connection and the parallel connection of the power storage unit 110.

본 발명은 상기한 실시예에 한정되지 아니하며, 적용범위가 다양함은 물론이고, 청구범위에서 청구하는 본 발명의 요지를 벗어남이 없이 다양한 변형 실시가 가능한 것은 물론이다. The present invention is not limited to the above-described embodiments, and of course, the scope of application is various, and various modifications can be implemented without departing from the gist of the present invention as claimed in the claims.

100: 에너지저장시스템
110: 전력저장부
111: 배터리 셀 112: 스위치
120: 배터리관리부
130: 전력변환부
140: 에너지관리부
200: 전원공급부
210: 충전소켓 220: 커넥터
221: 소켓체결부 222: 충전구체결부100: energy storage system
110: power storage unit
111: battery cell 112: switch
120: battery management unit
130: power conversion unit
140: Energy Management Department
200: power supply
210: charging socket 220: connector
221: socket fastening section 222: charging port fastening section

Claims (10)

다수의 배터리 셀(111)을 포함하는 전력저장부(110);
전력저장부(110)와 연결되며, 전압, 전류, 온도를 측정하여 안전 상태와 고장 유무를 진단하고 온도 및 배터리 셀 밸런싱(Balancing)을 제어하는 배터리관리부(120);
발전원 또는 계통, 부하 및 상기 전력저장부(110)와 연결되며, 발전원 또는 계통으로부터 전력을 공급받아 상기 전력저장부(110)를 충전시키고, 충전된 전력을 부하측으로 보내주는 전력변환부(130); 및
상기 배터리관리부(120) 및 전력변환부(300)와 연결되며, 상기 배터리관리부(120) 및 전력변환부(300)를 감시 및 분석하고, 상기 배터리관리부(120) 및 전력변환부(300)를 제어하며, 충·방전 정보를 제공하는 에너지관리부(140);
를 포함하는 에너지저장시스템(100); 및
상기 전력변환부(300) 및 에너지관리부(140)와 연결되며, 전기자동차에 전원을 공급하는 전원공급부(200)를 포함하며,
상기 전원공급부(200)는
다수의 전기적 접점이 구비된 충전소켓(210); 및
일측이 상기 충전소켓(210)에 연결도록 소켓체결부(221)가 형성되며, 타측이 전기차 충전구에 연결되도록 충전구체결부(222)가 형성된 커넥터(220);
를 포함하되,
상기 소켓체결부(221)는
상기 충전구체결부(222)의 전기차 충전 커넥터 규격에 따라 상기 충전소켓(210)의 전기적 접점에 전기적으로 연결되도록 형성된 것을 특징으로 하는 통합커넥터가 구비된 그리드 참여형 전기자동차 충전시스템.
A power storage unit 110 including a plurality of battery cells 111;
A battery management unit 120 which is connected to the power storage unit 110, measures voltage, current, and temperature to diagnose a safety condition and a failure, and controls temperature and battery cell balancing;
A power conversion unit that is connected to a power source or a system, a load, and the power storage unit 110, receives power from a power source or system, charges the power storage unit 110, and sends the charged power to the load side ( 130); And
It is connected to the battery management unit 120 and the power conversion unit 300, monitors and analyzes the battery management unit 120 and the power conversion unit 300, and the battery management unit 120 and the power conversion unit 300 An energy management unit 140 that controls and provides charging and discharging information;
Energy storage system 100 including; And
It is connected to the power conversion unit 300 and the energy management unit 140, and includes a power supply unit 200 for supplying power to the electric vehicle,
The power supply 200 is
A charging socket 210 provided with a plurality of electrical contacts; And
A connector 220 formed with a socket fastening part 221 so that one side is connected to the charging socket 210, and a charging port fastening part 222 is formed so that the other side is connected to an electric vehicle charging port;
Including,
The socket fastening part 221 is
A grid-participating electric vehicle charging system with an integrated connector, characterized in that it is formed to be electrically connected to the electrical contact of the charging socket 210 according to the electric vehicle charging connector standard of the charging port fastening portion 222.
제1항에 있어서,
상기 충전소켓(210)은
AC 3 개, DC 2 개, 접지(GND) 1 개, 중성(Neutral) 1 개, 통신(CP) 1 개, 근접감지(PD) 1 개, 시작/중지(Start/stop) 2 개, ENABLE 1 개 및 캔 통신 2 개의 전기적 접점을 포함하는 것을 특징으로 하는 통합커넥터가 구비된 그리드 참여형 전기자동차 충전시스템.
According to claim 1,
The charging socket 210 is
3 AC, 2 DC, 1 Ground (GND), 1 Neutral, 1 Communication (CP), 1 Proximity Detection (PD), 2 Start/Stop, ENABLE 1 A charging system for a grid-participating electric vehicle equipped with an integrated connector, characterized in that it comprises two electrical contacts.
제1항에 있어서,
상기 충전구체결부(222)는
Type 1(AC 단상), Type2(AC 3상), DC 차데모 (CHAdeMO), CCS Type1 (Combined Charging System / DC 콤보), CCS Type2, 테슬라, GB/T(Guobiao Tuijian) 중 어느 하나 또는 복수인 것을 특징으로 하는 통합커넥터가 구비된 그리드 참여형 전기자동차 충전시스템.
According to claim 1,
The charging port fastening portion 222
Type 1 (AC single phase), Type 2 (AC 3 phase), DC ChadeMO, CCS Type 1 (Combined Charging System / DC combo), CCS Type 2, Tesla, GB/T (Guobiao Tuijian) Charging system for electric vehicles participating in a grid with an integrated connector, characterized in that.
제1항에 있어서,
상기 에너지관리부(140)는
상기 충전소켓(210)의 소켓체결부(221)와 연결된 전기적 접점을 감지하고, 감지된 결과에 따른 충전 규격으로 전기차를 충전하는 것을 특징으로 하는 통합커넥터가 구비된 그리드 참여형 전기자동차 충전시스템.
According to claim 1,
The energy management unit 140
A grid-participating electric vehicle charging system with an integrated connector, characterized in that it detects an electrical contact connected to the socket fastening portion 221 of the charging socket 210 and charges the electric vehicle with a charging standard according to the detected result.
제1항에 있어서,
상기 커넥터(220)의 소켓체결부(221) 측은 충전 규격 정보가 저장된 RFID 칩이 구비되고,
상기 충전소켓(210)은 RFID 리더가 구비되며,
상기 에너지관리부(140)는
상기 RFID 리더로부터 감지된 RFID 칩의 충전 규격 정보에 따른 충전 규격으로 전기차를 충전하는 것을 특징으로 하는 통합커넥터가 구비된 그리드 참여형 전기자동차 충전시스템.
According to claim 1,
The socket fastening part 221 side of the connector 220 is provided with an RFID chip storing charging specification information,
The charging socket 210 is provided with an RFID reader,
The energy management unit 140
A grid-participating electric vehicle charging system with an integrated connector, characterized in that the electric vehicle is charged with a charging specification according to charging specification information of the RFID chip detected from the RFID reader.
제1항에 있어서,
상기 충전소켓(210)과 상기 커넥터(220)의 소켓체결부(221)는 각각 마그네트가 구비되며,
상기 충전소켓(210)의 마그네트와 상기 소켓체결부(221)의 마그네트가 자기적인 인력에 의해 접촉됨으로써 상기 충전소켓(210)과 상기 소켓체결부(221)가 전기적으로 접촉되며,
상기 에너지관리부(140)는
상기 충전소켓(210)의 소켓체결부(221)와 연결된 전기적 접점을 감지하고, 감지된 결과에 따른 충전 규격으로 전기차를 충전하는 것을 특징으로 하는 통합커넥터가 구비된 그리드 참여형 전기자동차 충전시스템.
According to claim 1,
Each of the charging socket 210 and the socket fastening part 221 of the connector 220 is provided with a magnet,
The magnet of the charging socket 210 and the magnet of the socket fastening portion 221 are contacted by a magnetic attraction force, so that the charging socket 210 and the socket fastening portion 221 are in electrical contact,
The energy management unit 140
A grid-participating electric vehicle charging system with an integrated connector, characterized in that it detects an electrical contact connected to the socket fastening portion 221 of the charging socket 210 and charges the electric vehicle with a charging standard according to the detected result.
제1항에 있어서,
상기 충전소켓(210)은 돌출부 또는 홈부가 형성되고, 상기 커넥터(220)의 소켓체결부(221)는 상기 충전소켓(210)에 형성된 돌출부 또는 홈부와 대응되는 홈부 또는 돌출부가 형성되되,
상기 충전소켓(210) 또는 소켓체결부(221) 측에 상기 충전소켓(210)의 돌출부 또는 홈부와 상기 소켓체결부(221)의 홈부 또는 돌출부가 접촉된 지점을 감지하는 접촉감지부가 설치되며,
상기 에너지관리부(140)는
상기 접촉감지부로부터 감지된 결과에 따른 충전 규격으로 전기차를 충전하는 것을 특징으로 하는 통합커넥터가 구비된 그리드 참여형 전기자동차 충전시스템.
According to claim 1,
The charging socket 210 is formed with a protrusion or groove, and the socket fastening portion 221 of the connector 220 is formed with a groove or protrusion corresponding to the protrusion or groove formed in the charging socket 210,
A contact sensing unit is installed on the charging socket 210 or the socket fastening unit 221 side to detect a point where the protrusion or groove of the charging socket 210 contacts the groove or projection of the socket fastening unit 221,
The energy management unit 140
A grid-participating electric vehicle charging system with an integrated connector, characterized in that the electric vehicle is charged with a charging standard according to a result detected by the contact detection unit.
제1항에 있어서,
상기 전력저장부(110)는
다수의 배터리 셀(111) 각각에 충전선로가 형성된 것을 특징으로 하며,
상기 전력저장부(110)는
상기 배터리 셀(111)의 전극 단자 간 및 상기 배터리 셀(111)의 충전선로 각각에 구비되어 전기적 연결을 제어하는 다수의 스위치(112)가 구비된 것을 특징으로 하고,
상기 배터리관리부(120)는
각각의 상기 배터리 셀(111) 전압을 센싱하여 셀간 전압 불균형이 발생되면, 충전 시 가장 전압이 낮은 배터리 셀(111)에 더 많은 충전이 이루어져 셀 밸런싱이 이루어지도록 상기 스위치(112)를 스위칭 제어하는 것을 특징으로 하는 통합커넥터가 구비된 그리드 참여형 전기자동차 충전시스템.
According to claim 1,
The power storage unit 110
It characterized in that the charging line is formed in each of the plurality of battery cells 111,
The power storage unit 110
It is characterized in that a plurality of switches 112 are provided between each electrode terminal of the battery cell 111 and a charging line of the battery cell 111 to control electrical connection,
The battery management unit 120
When the voltage imbalance between the cells occurs by sensing the voltage of each of the battery cells 111, more charging is performed on the battery cells 111 having the lowest voltage during charging to switch and control the switch 112 to achieve cell balancing. Charging system for electric vehicles participating in a grid with an integrated connector, characterized in that.
제8항에 있어서,
상기 전력저장부(110)는
다수의 배터리 셀(111) 각각에 방전선로가 형성된 것을 특징으로 하며,
상기 전력저장부(110)는
상기 배터리 셀(111)의 방전선로 각각에 구비되어 전기적 연결을 제어하는 다수의 스위치(112)가 구비된 것을 특징으로 하고,
상기 배터리관리부(120)는
방전선로로 전력을 공급 시, 전기 자동차의 충전에 필요한 전력이 공급되도록 상기 스위치(112)를 스위칭 제어하는 것을 특징으로 하는 통합커넥터가 구비된 그리드 참여형 전기자동차 충전시스템.
The method of claim 8,
The power storage unit 110
Discharge line is formed in each of the plurality of battery cells 111,
The power storage unit 110
It characterized in that a plurality of switches 112 are provided on each of the discharge lines of the battery cell 111 to control the electrical connection,
The battery management unit 120
A grid-participating electric vehicle charging system with an integrated connector, characterized in that the switch 112 is switched and controlled so that electric power required for charging an electric vehicle is supplied when electric power is supplied through a discharge line.
제1항에 있어서,
상기 에너지저장시스템(100)은
다수의 배터리 전력저장부(110) 각각에 방전선로가 형성된 것을 특징으로 하며,
상기 에너지저장시스템(100)은
상기 전력저장부(110)의 방전선로 각각에 구비되어 전기적 연결을 제어하는 다수의 스위치(112)가 구비된 것을 특징으로 하고,
상기 에너지관리부(140)는
방전선로로 전력을 공급 시, 전기 자동차의 충전에 필요한 전력이 공급되도록 상기 스위치(112)를 스위칭 제어하는 것을 특징으로 하는 통합커넥터가 구비된 그리드 참여형 전기자동차 충전시스템.According to claim 1,
The energy storage system 100 is
It characterized in that the discharge line is formed in each of the plurality of battery power storage unit 110,
The energy storage system 100 is
It characterized in that the plurality of switches 112 are provided on each of the discharge lines of the power storage unit 110 to control the electrical connection,
The energy management unit 140
A grid-participating electric vehicle charging system with an integrated connector, characterized in that the switch 112 is switched and controlled so that electric power required for charging an electric vehicle is supplied when electric power is supplied through a discharge line.
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