KR20200065445A - Manufacturing method for panel of vehicle - Google Patents
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Abstract
Description
본 발명은 치수정밀도를 향상시킨 차량용 판재의 제조방법에 관한 것이다.The present invention relates to a method for manufacturing a plate material for a vehicle with improved dimensional accuracy.
이 부분에 기술된 내용은 단순히 본 발명에 대한 배경 정보를 제공할 뿐 종래기술을 구성하는 것은 아님을 밝혀둔다.It should be noted that the contents described in this section merely provide background information about the present invention and do not constitute the prior art.
금속판재를 사용한 부품들은 통상적으로 프레스 및 금형을 이용한 연속성형 공정을 통해 대량 생산된다. Parts using a metal plate are usually produced in mass through a continuous molding process using a press and a mold.
근래에 부품 경량화에 대한 필요성이 커져가면서 경량 금속 판재의 사용이 증대되고 있다. In recent years, as the need for weight reduction of parts increases, the use of lightweight metal plates has increased.
경량 금속 판재는 부족한 성형성을 극복하기 위해 성형공정이 때로 온간에서 이루어지기도 한다. In order to overcome the insufficient moldability of the lightweight metal plate, the molding process is sometimes performed at warm temperatures.
하지만, 아직 적용이 활발하지는 않아 경량금속의 온간성형공정은 널리 활용되고 있지는 않은 편이며, 알루미늄 판재는 대부분의 경우 상온에서도 성형이 가능하다. However, since the application is not yet active, the warm forming process of lightweight metal is not widely used, and in most cases, the aluminum sheet can be molded at room temperature.
성형이 끝난 후에는 부품의 치수가 측정되는데 부품의 치수 정밀도는 타부품과의 조립을 위해 매우 중요한 요소이다. After molding, the dimensions of the parts are measured. The dimensional accuracy of the parts is a very important factor for assembly with other parts.
성형공정에서 부품 치수 정밀도에 큰 영향을 미치는 원인 중 하나는 스프링백(Springback) 또는 탄성회복(Elastic recovery) 현상이다. One of the factors that have a great influence on the dimensional accuracy of parts in the molding process is a springback or elastic recovery phenomenon.
종래의 경우에는, 성형공정에서 스프링백 또는 탄성회복을 줄이기 위한 많은 노력들이 있어왔고, 여러가지 방법들이 개발되었지만 대개의 경우 시행착오(trial and error) 방식으로 스프링백 결과를 확인하고, 이를 바탕으로 성형공정의 금형면 형상을 역으로 수정하면서 이 과정을 반복하는 방법이 널리 이용되고 있다. In the conventional case, many efforts have been made to reduce springback or elastic recovery in the molding process, and various methods have been developed, but in most cases, the result of springback is checked by trial and error, and molding is performed based on this. A method of repeating this process while inversely modifying the mold surface shape of the process is widely used.
하지만, 이러한 방법은 많은 시간과 비용을 필요로 한다는 문제점이 있다.However, this method has a problem that it takes a lot of time and money.
본 발명은 일 측면으로서, 판재의 성형과정에서 발생하는 치수오차의 증가를 방지하여 최종제품의 치수정밀도를 향상시킬 수 있는 차량용 판재의 제조방법을 제공하고자 한다.As an aspect of the present invention, an object of the present invention is to provide a method for manufacturing a plate material for a vehicle, which is capable of improving the dimensional accuracy of a final product by preventing an increase in the dimensional error occurring during the molding process.
상기와 같은 목적을 달성하기 위한 일 측면으로서, 본 발명은 절단된 판재를 가압하여 판재의 표면에서 설정된 치수로 돌출 및/또는 내입시켜 설정된 형상의 제1 성형품으로 가공하는 드로잉 공정; 상기 드로잉 공정을 거친 제1 성형품을 최종제품의 최종트리밍라인에서 일정한 간극이 형성되도록 외곽트리밍라인을 따라 절단하여 제2 성형품을 가공하는 외곽트리밍 공정; 상기 외곽트리밍 공정을 거친 제2 성형품에 발생하는 스프링백 또는 탄성회복을 적어도 제거하도록 가공하는 리스트라이킹 공정; 및, 상기 리스트라이킹 공정 이후의 성형품을 최종트리밍라인으로 절단하는 최종트리밍 공정;을 포함하는 차량용 판재의 제조방법을 제공한다.As one aspect for achieving the above object, the present invention is a drawing process for processing a first molded product of a set shape by pressing and/or intruding to a set dimension on the surface of the plate by pressing the cut plate; An outer trimming process of cutting the first molded product that has undergone the drawing process along the outer trimming line so that a certain gap is formed in the final trimming line of the final product; A list riking process of processing to at least remove springback or elastic recovery occurring in the second molded product that has undergone the outer trimming process; And a final trimming process of cutting the molded product after the list-like process into a final trimming line.
바람직하게, 판재는 마그네슘판재로 구성되고, 상기 드로잉 공정과 상기 리스트라이킹 공정은 130 ℃ 이상 260 ℃ 이하의 범위에서 실시될 수 있다.Preferably, the plate material is composed of a magnesium plate material, and the drawing process and the list-writing process may be performed in a range of 130°C or more and 260°C or less.
바람직하게, 리스트라이킹 공정은 상기 드로잉 공정 온도조건의 ± 50 ℃ 이내의 범위에서 실시될 수 있다.Preferably, the list riking process may be carried out within a range of ± 50 °C of the drawing process temperature conditions.
바람직하게, 드로잉 공정과 상기 리스트라이킹 공정은 동일한 온도조건에서 실시될 수 있다.Preferably, the drawing process and the list-listing process may be performed under the same temperature conditions.
바람직하게, 리스트라이킹 공정 이후에 제2 성형품에 설정된 형상의 피어싱홀을 형성하여 제3 성형품으로 가공하는 피어싱 공정;을 더 포함할 수 있다.Preferably, a piercing process of forming a piercing hole having a shape set in the second molded article and processing the third molded article after the list-like process may be further included.
바람직하게, 외곽트리밍 공정은, 상기 최종트리밍라인에서 판재 두께의 3배 이상 판재 두께의 10 배 이하의 범위에서 동일한 간극이 형성되도록 제1 성형품을 절단할 수 있다.Preferably, in the outer trimming process, the first molded product may be cut so that the same gap is formed in the final trimming line in the range of 3 times or more and 10 times or less the thickness of the plate.
바람직하게, 판재로 제조된 최종제품은 차량용 후드의 이너패널일 수 있다.Preferably, the final product made of a plate material may be an inner panel of a vehicle hood.
본 발명의 일 실시예에 의하면, 판재의 성형과정에서 발생하는 치수오차의 증가를 방지하여 최종제품의 치수정밀도를 향상시킬 수 있는 효과가 있다.According to an embodiment of the present invention, it is possible to prevent the increase in the dimensional error occurring during the forming process of the plate material, thereby improving the dimensional accuracy of the final product.
도 1은 본 발명의 일 실시예에 따른 차량용 판재의 제조방법을 도시한 도면이다.
도 2는 본 발명의 일 실시예에 따른 차량용 판재의 제조방법의 드로잉 공정을 도시한 도면이다.
도 3은 본 발명의 일 실시예에 따른 차량용 판재의 제조방법의 외곽트리밍 공정을 도시한 도면이다.
도 4는 본 발명의 일 실시예에 따른 차량용 판재의 제조방법의 리스트라이킹 공정을 도시한 도면이다.
도 5는 본 발명의 일 실시예에 따른 차량용 판재의 제조방법의 피어싱 공정 및, 최종트리밍 공정을 도시한 도면이다.1 is a view showing a method of manufacturing a vehicle plate according to an embodiment of the present invention.
2 is a view showing a drawing process of a method for manufacturing a plate material for a vehicle according to an embodiment of the present invention.
3 is a view showing an outer trimming process of a method for manufacturing a vehicle plate according to an embodiment of the present invention.
4 is a view showing a list scribing process of a method for manufacturing a plate material for a vehicle according to an embodiment of the present invention.
5 is a view showing a piercing process and a final trimming process of a method for manufacturing a vehicle plate according to an embodiment of the present invention.
이하, 첨부된 도면을 참조하여 본 발명의 바람직한 실시 형태들을 설명한다. 그러나, 본 발명의 실시형태는 여러 가지 다른 형태로 변형될 수 있으며, 본 발명의 범위가 이하 설명하는 실시 형태로 한정되는 것은 아니다. 또한, 본 발명의 실시형태는 당해 기술분야에서 평균적인 지식을 가진 자에게 본 발명을 더욱 완전하게 설명하기 위해서 제공되는 것이다. 도면에서 요소들의 형상 및 크기 등은 보다 명확한 설명을 위해 과장될 수 있다.Hereinafter, preferred embodiments of the present invention will be described with reference to the accompanying drawings. However, embodiments of the present invention may be modified in various other forms, and the scope of the present invention is not limited to the embodiments described below. In addition, embodiments of the present invention are provided to more fully describe the present invention to those skilled in the art. The shape and size of elements in the drawings may be exaggerated for a more clear description.
이하, 도면을 참조하여 본 발명의 일 실시예에 따른 차량용 판재의 제조방법에 관하여 구체적으로 설명하기로 한다.Hereinafter, a method of manufacturing a plate material for a vehicle according to an embodiment of the present invention will be described in detail with reference to the drawings.
도 1 내지 도 5를 참조하면, 본 발명의 일 실시예에 따른 차량용 판재의 제조방법은 드로잉 공정(S10), 외곽트리밍 공정(S20), 리스트라이킹 공정(S30) 및, 최종트리밍 공정(S50)을 포함하고, 추가적으로 피어싱 공정(S40)을 추가적으로 포함할 수 있다.1 to 5, a method of manufacturing a vehicle plate according to an embodiment of the present invention includes a drawing process (S10), an outer trimming process (S20), a list licking process (S30), and a final trimming process (S50). It may include, and may further include a piercing process (S40).
도 1을 참조하면, 차량용 판재의 제조방법은 절단된 판재를 가압하여 판재의 표면에서 설정된 치수로 돌출 및/또는 내입시켜 설정된 형상의 제1 성형품(20)으로 가공하는 드로잉 공정(S10)과, 상기 드로잉 공정(S10)을 거친 제1 성형품(20)을 최종제품(40)의 최종트리밍라인(L2)에서 일정한 간극(M)이 형성되도록 외곽트리밍라인(L1)을 따라 절단하여 제2 성형품(30)을 가공하는 외곽트리밍 공정(S20)과, 상기 외곽트리밍 공정(S20)을 거친 제2 성형품(30)에 발생하는 스프링백(spring back) 또는 탄성회복(Elastic recovery)을 적어도 제거하도록 가공하는 리스트라이킹 공정(S30); 및, 상기 리스트라이킹 공정(S30) 이후의 성형품을 최종트리밍라인(L2)으로 절단하는 최종트리밍 공정(S50)을 포함할 수 있다Referring to FIG. 1, a method of manufacturing a vehicle plate material includes a drawing process (S10) of processing a first molded
본 발명의 차량용 판재의 제조방법이 적용되는 판재는 금속판재로 구성될 수 있고, 경량금속판재로 구성될 수 있다.The plate material to which the method for manufacturing a vehicle plate material of the present invention is applied may be composed of a metal plate material or a light metal plate material.
일례로, 본 발명의 차량용 판재의 제조방법이 적용되는 경량금속판재는 마그네슘판재로 구성될 수 있다.For example, the lightweight metal plate to which the method for manufacturing a vehicle plate according to the present invention is applied may be composed of a magnesium plate.
스프링백(spring back) 또는 탄성회복(Elastic recovery)이 최소화되기 위해서는 판재는 온간성형될 수 있다.In order to minimize spring back or elastic recovery, the plate can be warm formed.
도 2를 참조하면, 드로잉 공정(S10)은 드로잉금형으로 절단된 판재를 가압하여 판재의 표면에서 설정된 치수로 돌출 및, 내입시켜 설정된 형상의 제1 성형품(20)으로 가공할 수 있다.Referring to Figure 2, the drawing process (S10) can be processed into a first molded
드로잉 공정(S10) 이전에 판재를 일정한 크기로 절단하는 판재절단공정이 실시될 수 있다.Before the drawing process (S10), a plate cutting process may be performed to cut the plate to a certain size.
드로잉 공정(S10)은 상부드로잉금형과 하부드로잉금형의 가압에 의해 판재가 돌출 및/또는 내입된 설정된 형상을 가지는 제1 성형품(20)으로 가공될 수 있다.The drawing process S10 may be processed into a first molded
드로잉 공정(S10)에서 판재는 온간성형될 수 있다.In the drawing process (S10), the plate material may be warm formed.
도 3을 참조하면, 외곽트리밍 공정(S20)은 금형 또는 레이저 장치 등으로 실부품의 최종부품의 최종트리밍라인(L2) 보다 좀 더 큰 외곽트리밍라인(L1)을 따라 절단하는 공정이다.Referring to FIG. 3, the outer trimming process (S20) is a process of cutting along the outer trimming line L1 that is larger than the final trimming line L2 of the final part of the actual part by using a mold or a laser device.
외곽트리밍 공정(S20)은 금형 또는 레이저 장치로 제1 성형품(20)을 절단하고, 최종제품(40)의 최종트리밍라인(L2)에서 외곽트리밍라인(L1) 까지 일정한 이격거리인 간극(M)이 형성되도록 제2 성형품(30)을 가공할 수 있다.In the outer trimming process (S20), the first molded
외곽트리밍 공정(S20)에 의해, 외곽트리밍라인(L1)과 최종트리밍라인(L2) 사이에 간극(M)을 형성함으로써, 스프링백 또는 탄성회복에 따른 제품의 치수변화를 보정하는 추가적인 공정 도입이 가능해지는 효과가 있다. By forming the gap (M) between the outer trimming line (L1) and the final trimming line (L2) by the outer trimming process (S20), the introduction of an additional process to correct the dimensional change of the product due to springback or elastic recovery It has the effect of becoming possible.
도 4를 참조하면, 리스트라이킹 공정(S30)은 제2 성형품(30)에 발생된 스프링백 또는 탄성회복을 제거하도록 재가공하는 공정이다.Referring to FIG. 4, the list riking process (S30) is a process of reprocessing to remove springback or elastic recovery generated in the second molded
리스트라이킹 공정(S30)은 성형품을 재성형하여 형상 및 치수를 보정하는 공정이다.List riking process (S30) is a process of reshaping the molded product to correct the shape and dimensions.
스프링백(spring back)은 소성재료의 굽힘 가공에서 재료를 굽힌 다음 압력을 제거한 원상으로 회복되려는 탄력 작용으로 굽힘량이 감소되는 현상이다.The spring back is a phenomenon in which the amount of bending is reduced due to the elastic action of bending the material in the bending process of the plastic material and then restoring it to the original state where pressure is removed.
본 발명의 경우, 리스트라이킹 공정(S30)은 드로잉 공정(S10), 외곽트리밍 공정(S20)을 거친 제2 성형품(30)에 발생된 스프링백 또는 탄성회복에 의한 변형을 제거함으로써, 제품의 치수오차의 증가를 방지하여 최종제품(40)의 치수정밀도를 향상시킬 수 있는 효과가 있다.In the case of the present invention, the list riking process (S30) is a drawing process (S10), the outer trimming process (S20) by removing the deformation caused by springback or elastic recovery generated in the second molded
일례로, 리스트라이킹은 내부응력과 변형을 교정하기 위한 작업일 수 있다.In one example, list riking may be an operation for correcting internal stress and deformation.
드로잉 공정(S10) 및 외곽트리밍 공정(S20)을 거쳐 설정된 형상으로 성형된 판재는 스프링백 또는 탄성회복 현상에 의해 원상복귀하게 되는데, 리스트라이킹 공정(S30)에서 이를 재성형하여 정확한 형상 및 치수로 보정할 수 있다.After the drawing process (S10) and the outer trimming process (S20), the plate material formed into the set shape is returned to its original shape by a springback or elastic recovery phenomenon. Can be corrected.
리스트라이킹 공정(S30)은 리스트라이킹 금형으로 상기 외곽트리밍 공정(S20)을 거쳐 상기 제2 성형품(30)에 발생하는 굽힘량의 감소현상인 스프링백 현상 등을 제거할 수 있다.The list riking process (S30) may remove the springback phenomenon, which is a decrease in the amount of bending generated in the second molded
본 발명은 최종트리밍 공정(S50) 이전에, 외곽트리밍 공정(S20)과 리스트라이킹 공정(S30)을 시행함으로써, 스프링백 또는 탄성회복에 따른 제품의 치수변화를 최소화하여 치수정밀도를 향상시킬 수 있는 효과가 있다.The present invention, before the final trimming process (S50), by performing the outer trimming process (S20) and list riking process (S30), it is possible to improve the dimensional accuracy by minimizing the dimensional change of the product due to springback or elastic recovery It works.
일례로, 리스트라이킹 공정(S30)은 외곽트리밍 공정(S20)의 바로 다음 공정으로 실시할 수 있다.In one example, the list-driving process (S30) may be performed as the process immediately following the outer trimming process (S20).
최종트리밍 공정(S50)은 리스트라이킹 공정(S30) 이후에 실시할 수 있다.The final trimming process (S50) may be performed after the list-like process (S30).
일례로, 피어싱 공정(S40), 플렌징 공정, 최종트리밍 공정(S50)은 리스트라이킹 공정(S30) 이후에 실시할 수 있다.For example, the piercing process (S40), the flanging process, and the final trimming process (S50) may be performed after the list-like process (S30).
이는, 리스트라이킹 공정(S30)은 스프링백 등의 제거를 목적으로 실시되기 때문에 공정 전후로 성형품 등의 치수의 변화가 크다. This is because the list riking process (S30) is performed for the purpose of removing the springback, and thus the dimensions of the molded product and the like are largely changed before and after the process.
따라서, 피어싱 홀을 형성하는 피어싱 공정(S40)과, 최종트리밍라인(L2)을 따라 절단하는 최종트리밍 공정(S50)을 리스트라이킹 공정(S30)의 전 단계에서 실시할 경우에는 리스트라이킹 공정(S30)에 의해 피어싱홀(P)의 위치나 가장자리 부분의 치수가 틀어질 가능성이 매우 커질 수 있어 최종제품(40)의 치수정밀도가 현저하게 저하될 수 있는 문제점이 있기 때문이다.Therefore, if the piercing process (S40) forming the piercing hole and the final trimming process (S50) cutting along the final trimming line (L2) are performed at all stages of the list-driving process (S30), the list-driving process (S30) This is because the possibility that the position of the piercing hole P or the dimension of the edge portion may be distorted by) may be greatly increased, and thus the dimensional accuracy of the
도 5를 참조하면, 최종트리밍 공정(S50)은 리스트라이킹 공정(S30) 이후의 성형품을 최종트리밍라인(L2)으로 절단하는 공정이다.Referring to FIG. 5, the final trimming process (S50) is a process of cutting a molded product after the list-driving process (S30) into a final trimming line (L2).
최종트리밍 공정(S50)으로 인입되는 성형품, 즉, 리스트라이킹 공정(S30) 이후의 성형품은 피어싱 공정(S40)을 거치지 않은 제2 성형품(30) 또는 피어싱 공정(S40)을 거친 제3 성형품 중 어느 하나일 수 있다.The molded product introduced into the final trimming process (S50), that is, the molded product after the list riking process (S30), is either a second molded
일례로, 최종트리밍 공정(S50)은 제2 성형품(30)의 외곽을 최종 트리밍라인(L2)을 따라 절단하여 최종제품(40)으로 가공할 수 있다.In one example, the final trimming process (S50) may cut the outer periphery of the second molded
다른 일례로, 리스트라이킹 공정(S30)과 최종트리밍 공정(S50)의 사이에 피어싱 공정(S40)이 추가될 경우, 피어싱 공정(S40)을 거쳐 형성된 제3 성형품의 외곽을 최종 트리밍라인(L2)을 따라 절단하여 최종제품(40)으로 가공할 수 있다.As another example, when the piercing process (S40) is added between the list-driving process (S30) and the final trimming process (S50), the outer edge of the third molded product formed through the piercing process (S40) is the final trimming line (L2). It can be cut along to be processed into the final product (40).
판재는 마그네슘판재로 구성되고, 상기 드로잉 공정(S10)과 상기 리스트라이킹 공정(S30)은 130 ℃ 이상 260 ℃ 이하의 범위에서 실시될 수 있다.The plate material is made of a magnesium plate material, and the drawing process (S10) and the list-listing process (S30) may be performed in a range of 130°C or more and 260°C or less.
마그네슘판재를 온간성형할 경우, 스프링백 현상 등이 감소될 수 있다.When the magnesium sheet is warm-formed, the springback phenomenon may be reduced.
일례로, 판재는 마그네슘판재로 구성되고, 130 ℃ 이상 260 ℃ 이하의 범위에서 온간성형될 수 있다.In one example, the plate material is composed of a magnesium plate material, and may be warm molded in a range of 130°C or higher and 260°C or lower.
스프링백(spring back) 또는 탄성회복(Elastic recovery)이 최소화되기 위해서는 판재는 130 ℃ 이상 260 ℃ 이하의 범위에서 온간성형되어야 한다.In order to minimize spring back or elastic recovery, the sheet material should be warm molded in the range of 130°C to 260°C.
이와 같이, 온간성형의 온도가 130 ℃ 이상으로 제한하는 이유는, 130 ℃ 보다 낮은 온도에서 성형이 실시될 경우 과도한 스프링백이 발생하는 문제점이 있기 때문이다.As described above, the reason why the temperature of the warm forming is limited to 130° C. or higher is that excessive springback occurs when molding is performed at a temperature lower than 130° C.
또한, 온간성형의 온도가 260 ℃ 이하로 제한하는 이유는, 260 ℃ 보다 높은 온도에서 성형이 실시될 경우 온도에 따른 열변형의 양이 증가함에 따라 제품의 치수오차가 함께 증가할 수 있는 문제점이 있기 때문이다.In addition, the reason why the temperature of the warm forming is limited to 260° C. or less is that when molding is performed at a temperature higher than 260° C., the dimensional error of the product may increase as the amount of thermal deformation increases with temperature. Because there is.
차량용 판재의 제조방법은 리스트라이킹 공정(S30)은 상기 드로잉 공정(S10) 온도조건의 ± 50 ℃ 이내의 범위에서 실시될 수 있다.The method of manufacturing a sheet material for a vehicle may be performed in the range of ±50°C of the temperature condition of the drawing process (S10) in the list-listing process (S30).
리스트라이킹 공정(S30)에서의 온도가 드로잉 공정(S10)의 온도에서 ± 50 ℃를 벗어나도록 온도가 높거나 낮으면 리스트라이킹 이후에도 치수 오차가 크게 발생할 소지가 있기 때문이다.This is because if the temperature is high or low so that the temperature in the list riking process (S30) deviates from the temperature of the drawing process (S10) by ± 50°C, there is a possibility that dimensional errors may occur even after the list riking.
일례로, 드로잉 공정(S10)은 200 ℃에서 실시되고, 리스크라이킹 공정은 150 ℃ 이상 250 ℃ 이하의 범위에서 실시될 수 있다.In one example, the drawing process (S10) is performed at 200°C, and the risk-liking process may be performed in a range of 150°C or more and 250°C or less.
드로잉 공정(S10)과 상기 리스트라이킹 공정(S30)은 동일한 온도조건에서 실시될 수 있다.The drawing process (S10) and the list-listing process (S30) may be performed under the same temperature conditions.
드로잉 공정(S10)과, 리스트라이킹 공정(S30)은 130 ℃ 이상 260 ℃ 이하의 범위에서 이루어질 수 있고, 드로잉 공정(S10)과 리스트라이킹 공정(S30)은 동일 온도조건에서 가공이 이루어질 수 있다.The drawing process (S10) and the list-listing process (S30) may be performed in a range of 130° C. or more and 260° C. or less, and the drawing process (S10) and list-listing process (S30) may be processed under the same temperature conditions.
드로잉 공정(S10)과 상기 리스트라이킹 공정(S30)은 동일한 온도에서 실시될 수 있다.The drawing process (S10) and the list-listing process (S30) may be performed at the same temperature.
드로잉 공정(S10)에서 판재는 온간성형의 설정온도로 가열(일례로, 200 ℃)된 상태로 드로잉금형으로 인입될 수 있다.In the drawing process (S10), the plate material may be drawn into the drawing mold while being heated to a set temperature of warm forming (eg, 200°C).
이때, 드로잉 금형 역시 온간성형의 설정온도(일례로, 200 ℃)로 가열된 상태에서 가열된 판재를 가압하여 설정된 형상의 제1 성형품(20)으로 가공될 수 있다.At this time, the drawing mold may also be processed into the first molded
리스트라이킹 공정(S30)에서 판재는 온간성형의 설정온도로 가열(일례로, 200 ℃)된 상태로 리스트라이킹 금형으로 인입될 수 있다.In the list-listing process (S30), the plate material may be introduced into the list-listing mold while being heated to a set temperature of warm forming (eg, 200°C).
이때, 리스트라이킹 금형 역시 온간성형의 설정온도(일례로, 200 ℃)로 가열된 상태에서 가열된 부품을 가압하여 설정된 형상의 제1 성형품(20)으로 가공될 수 있다.At this time, the list riking mold may also be processed into a first molded
일례로, 드로잉 공정(S10)과 상기 리스트라이킹 공정(S30)은 200 ℃의 온도에서 실시될 수 있다.For example, the drawing process (S10) and the list-listing process (S30) may be performed at a temperature of 200°C.
드로잉 공정(S10)과 상기 리스트라이킹 공정(S30)은 상이한 온도조건에서 실시될 수 있다.The drawing process (S10) and the list-listing process (S30) may be performed at different temperature conditions.
일례로, 드로잉 공정(S10)은 130 ℃ 이상 260 ℃ 이하의 범위에서 실시되고, 리스크라이킹 공정은 150 ℃ 이상 250 ℃ 이하의 범위에서 실시될 수 있다.In one example, the drawing process (S10) is carried out in the range of 130 °C or more and 260 °C or less, and the risk-risking process can be carried out in the range of 150 °C or more and 250 °C or less.
도 1을 참조하면, 차량용 판재의 제조방법은 리스트라이킹 공정(S30) 이후에 제2 성형품(30)에 설정된 형상의 피어싱홀(P)을 형성하여 제3 성형품으로 가공하는 피어싱 공정(S40)을 더 포함할 수 있다.Referring to FIG. 1, a method of manufacturing a plate for a vehicle includes a piercing process (S40) in which a piercing hole (P) having a shape set in the second molded
피어싱 공정(S40)에서는 리스트라이킹 공정(S30)에서 스프링백 변형이 제거된 제2 성형품(30)에 설정된 형상의 피어싱홀(P)이 형성된 제3 성형품으로 가공되고, 최종트리밍 공정(S50)에서 제3 성형품의 외곽을 최종 트리밍라인을 따라 절단하여 최종제품(40)으로 가공할 수 있다.In the piercing process (S40), the piercing hole (P) of the shape set in the second molded
외곽트리밍 공정(S20)은, 상기 최종트리밍라인(L2)에서 판재 두께(T)의 3배 이상 판재 두께(T)의 10 배 이하의 범위에서 동일한 간극(M)이 형성되도록 제1 성형품(20)을 절단할 수 있다.In the outer trimming process (S20), the first molded
외곽트리밍공정에서의 절단범위인 외곽트리밍라인(L1)과 실부품의 최종트리밍라인(L2) 사이의 간극(M)이 판재 두께의 3배 이상 10배 이하의 범위로 설정되는 것이 바람직할 수 있다.In the outer trimming process, it may be desirable that the gap M between the outer trimming line L1 and the final trimming line L2 of the actual component is set to a range of 3 to 10 times the thickness of the plate. .
먼저, 성형품의 스프링백 또는 탄성회복은 제품 두께와 반비례하는 관계에 있으므로 판재의 두께(T)를 간극(M)의 기준치수로 설정하였다.First, since the springback or elastic recovery of the molded product is inversely proportional to the product thickness, the thickness (T) of the plate was set as the reference dimension of the gap (M).
이와 같이, 간극(M)을 최종트리밍라인(L2)에서 판재 두께의 3배 이상으로 외곽트리밍라인(L1)을 형성하는 이유는, 최종트리밍라인(L2)과 외곽트리밍라인(L1)의 간극(M)이 판재 두께의 3배 미만일 경우 성형 후 이미 스프링백 등이 발생한 성형품에 대해 정확한 트리밍 라인을 맞추기 어려워 외곽트리밍라인(L1)이 실제부품의 라인인 최종트리밍라인(L2)을 침범할 가능성이 있는 문제점이 있기 때문이다.As described above, the reason for forming the outer trimming line L1 in the final trimming line L2 at least three times the thickness of the plate material is that the gap between the final trimming line L2 and the outer trimming line L1 If M) is less than 3 times the thickness of the plate, it is difficult to match the exact trimming line to the molded product that has already undergone springback after molding, and it is possible that the outer trimming line (L1) will invade the final trimming line (L2), which is the actual part line. Because there is a problem.
또한, 간극(M)을 최종트리밍라인(L2)에서 판재 두께의 10배 이하로 외곽트리밍라인(L1)을 형성하는 이유는, 최종트리밍라인(L2)과 외곽트리밍라인(L1) 사이의 간극(M)이 판재 두께의 10배를 초과할 경우 최종 트리밍과정에서 잘려나가는 판재가 과도하게 많아지면서 탄성회복에 의한 추가적인 변형이 발생할 가능성이 커지기 때문이다.In addition, the reason for forming the outer trimming line L1 in the final trimming line L2 to be 10 times or less the thickness of the plate material is the gap between the final trimming line L2 and the outer trimming line L1. This is because when M) exceeds 10 times the thickness of the plate, the number of plates cut out during the final trimming process increases excessively, and the possibility of further deformation due to elastic recovery increases.
보다 바람직하게, 판재는 두께가 0.5 ~ 2.0mm 의 범위를 가지는 마그네슘판재로 구성되고, 상기 외곽트리밍 공정(S20)은, 상기 최종트리밍라인(L2)에서 판재 두께(T)의 3배 이상 판재의 두께(T)의 5배 이하의 범위에서 동일한 간극(M)이 형성되도록 제1 성형품(20)을 절단하여 제2 성형품(30)으로 가공할 수 있다.More preferably, the plate material is composed of a magnesium plate material having a thickness in the range of 0.5 to 2.0mm, and the outer trimming process (S20) is three or more times of the plate material thickness T in the final trimming line L2. The first molded
차량용 판재의 제조방법에서 판재로 제조된 최종제품(40)은 차량용 후드의 이너패널일 수 있다.The
차량용 후드의 이너패널은 차량용 후드의 아우터패널과 결합될 수 있다.The inner panel of the vehicle hood may be combined with the outer panel of the vehicle hood.
차량용 후드의 이너패널은 마그네슘판재가 사용되고, 차량용 후드의 아우터패널은 스틸 등의 강재가 사용될 수 있다.A magnesium plate may be used as an inner panel for a vehicle hood, and a steel material such as steel may be used as an outer panel for a vehicle hood.
이때, 차량용 후드의 아우터패널은 고강도강으로 구성될 수 있다.At this time, the outer panel of the vehicle hood may be made of high-strength steel.
이하에서는, 본 발명의 차량용 판재의 제조방법은 온간성형 방식에 의해 외곽트리밍 공정(S20) 및 리스트라이킹 공정(S30)을 실시함으로써, 발생하는 치수보정 효과를 확인하기 위해 본 발명의 차량용 판재의 제조방법과 비교대상 차량용 판재의 제조방법에 따른 플러쉬(Flush)의 값을 서로 비교하였다.Hereinafter, the method for manufacturing a vehicle plate material of the present invention is performed by performing an outer trimming process (S20) and a list-driving process (S30) by a warm forming method, thereby manufacturing a vehicle plate material of the present invention in order to confirm the resulting dimensional correction effect. The values of the flush according to the method and the method of manufacturing the vehicle plate for comparison are compared with each other.
치수정밀도의 측정방법의 한가지로 최종제품(40)의 플러쉬(Flush)를 측정하는 방법이 활용되는데, 여기서, 플러쉬(Flush)의 값은 설계상의 최종제품(40)과 실제로 성형된 최종제품(40)의 단부에서의 높이차이다.As a method of measuring the dimensional accuracy, a method of measuring the flush of the
비교대상의 차량용 판재의 제조방법 경우는, 본 발명의 차량용 판재의 제조방법과 비교하기 위해, 본 발명의 나머지 조건들은 동일하고, 본 발명의 외곽트리밍 공정(S20) 및 리스트라이킹 공정(S30)을 생략하고 최종제품(40)을 성형하였다.In the case of a method for manufacturing a vehicle plate material for comparison, in order to compare with the method for manufacturing a vehicle plate material of the present invention, the rest of the conditions of the present invention are the same, and the outer trimming process (S20) and list riking process (S30) of the present invention are performed. Omitted and the
먼저, 본 발명의 일실시예에 따른 차량용 판재의 제조방법을 예를 들어 설명해 보기로 한다.First, a method of manufacturing a plate material for a vehicle according to an embodiment of the present invention will be described as an example.
일례로, 본 발명의 각 공정별로 구체적으로 살펴보면 다음과 같다.As an example, a detailed look at each process of the present invention is as follows.
드로잉 공정(S10)은 200 ℃에서 실시될 수 있다. The drawing process S10 may be performed at 200°C.
판재를 200℃로 가열한 후, 200℃로 가열된 드로잉 금형에 옮겨 성형을 실시한다.After the plate material is heated to 200°C, it is transferred to a drawing mold heated to 200°C to perform molding.
도 2에는 드로잉 공정(S10)에서 성형된 제1 성형체의 형상이 도시되고 있다.2 shows the shape of the first molded body molded in the drawing process S10.
드로잉 공정(S10) 이후 외곽트리밍 공정(S20)이 실시된다.After the drawing process (S10), an outer trimming process (S20) is performed.
외곽트리밍 공정(S20)은 제1 성형체의 외곽트리밍라인(L1)을 따라 실시되며, 본 실시예에서는 앞서 언급된 외곽라인 간극(M)의 기준을 따라 소재 두께(1.2mm)의 약 4배인 5mm 간극(M)으로 외곽라인을 트리밍하여 제2 성형체를 형성하였다. The outer trimming process (S20) is carried out along the outer trimming line L1 of the first molded body, and in this embodiment, 5 mm, which is about 4 times the material thickness (1.2 mm) according to the above-mentioned outline of the outer gap (M). A second molded body was formed by trimming the outer line with the gap (M).
도 3에는 외곽트리밍 공정(S20)에서 외곽트리밍라인(L1)을 따라 절단된 제2 성형체의 형상이 도시되고 있다.3, the shape of the second molded body cut along the outer trimming line L1 in the outer trimming process S20 is illustrated.
외곽트리밍 공정(S20) 이후 리스트라이킹 공정(S30)이 실시된다.After the outer trimming process (S20), a list-liking process (S30) is performed.
리스트라이킹 공정(S30)은 리스트라이킹 금형을 이용하여 실시되고, 리스트라이킹 금형의 온도는 드로잉 공정(S10)에의 드로잉 금형과 같은 온도인 200℃로 설정될 수 있다.The list riking process (S30) is performed using a list riking mold, and the temperature of the list riking mold may be set to 200° C., which is the same temperature as the drawing mold to the drawing process (S10).
이 때, 리스트라이킹 공정(S30)으로 인입되는 제1 성형품(20)의 온도도 금형의 온도와 동일한 200℃를 유지하였다.At this time, the temperature of the first molded
리스트라이킹 공정(S30)에서 온도의 영향 및 적정 온도 확인을 위해 200℃뿐만 아니라, 150℃ 및, 250℃에서도 리스트라이킹 공정(S30)을 실시하였다. In order to confirm the influence of the temperature and the proper temperature in the list-listing process (S30), a list-listing process (S30) was performed not only at 200°C, but also at 150°C and 250°C.
리스트라이킹 후 치수 확인을 위해 제2 성형품(30)의 최외곽측 라인 상에 있는 다수의 점에서 제2 성형체의 플러쉬(Flush)를 측정하였다. After listing, the flush of the second molded body was measured at a number of points on the outermost line of the second molded
측정한 결과 200℃ 리스트라이킹 조건에서는 최대 플러쉬가 1mm 이하로 측정되나, 150℃와 250℃에서는 모두 최대 플러쉬가 4mm 이상으로 측정되었다. As a result of the measurement, the maximum flush was measured to be 1 mm or less under 200°C list riking conditions, but the maximum flush was measured to be 4 mm or more at 150°C and 250°C.
따라서 리스트라이킹 공정(S30) 온도는 드로잉 공정(S10)의 온도와 동일해야 리스트라이킹 후 부품 치수오차가 최소화되는 것을 확인할 수 있었다. Therefore, the temperature of the list riking process (S30) should be the same as the temperature of the drawing process (S10), and it was confirmed that the component dimensional error is minimized after the list riking.
리스트라이킹 공정(S30) 후 마지막으로 피어싱 공정(S40)과 최종 트리밍을 실시하였다.After the list riking process (S30), the piercing process (S40) and final trimming were performed.
마지막 공정인 피어싱 공정(S40)과 최종트리밍 공정(S50)은 상온에서 실시된다.The final process, the piercing process (S40) and the final trimming process (S50), is performed at room temperature.
다만, 200℃에서 실시되어도 별 문제는 없다. 하지만, 마지막 공정인 피어싱 공정(S40)과 최종트리밍 공정(S50)을 200℃에서 실시할 경우 마지막 공정의 온도를 고려한 금형 등의 치수보정이 필요하다. However, there is no problem even when it is carried out at 200°C. However, when the last process, the piercing process (S40) and the final trimming process (S50), is performed at 200°C, it is necessary to correct the dimensions of the mold and the like in consideration of the temperature of the last process.
도 5에는 피어싱홀(P)이 형성되고, 최종트리밍 라인을 따라 절단된 최종제품(40)의 형상이 도시되고 있다.5, a piercing hole P is formed, and the shape of the
본 발명에 의한 차량용 판재 제조방법의 스프링백 제거 효과 및, 치수보정 효과를 확인하기 위해 최종트리밍 공정(S50)이 끝난 최종제품(40)의 치수를 측정하였다. The dimensions of the
최종제품(40)의 치수는 부품 가장자리 다수 위치에서 플러쉬를 측정하였고, 측정 결과 최대 플러쉬의 값은 1.1mm였다. The dimensions of the
비교대상의 차량용 판재의 제조방법 경우는, 본 발명의 차량용 판재의 제조방법과 비교하기 위해, 앞서 설명한 조건들과 나머지 조건들은 동일하고, 본 발명의 외곽트리밍 공정(S20) 및 리스트라이킹 공정(S30)을 생략하고 최종제품(40)을 성형하였다.In the case of a method for manufacturing a vehicle plate material for comparison, in order to compare with the method for manufacturing a vehicle plate material of the present invention, the above-described conditions and the rest of the conditions are the same, and the outer trimming process (S20) and list-listing process (S30) of the present invention ) Was omitted and the
최종제품(40)의 치수는 부품 가장자리 다수 위치에서 플러쉬를 측정한 결과, 가장자리의 최대 플러쉬의 값은 4mm 이상으로 측정되었다. The dimensions of the
본 발명에 의한 차량용 판재의 제조방법은 비교대상의 차량용 판재의 제조방법에 비해, 외곽트리밍 공정(S20) 및 리스트라이킹 공정(S30)의 조합을 통해 3mm 이상의 치수보정 효과가 있음을 확인할 수 있었다.The method for manufacturing a vehicle plate material according to the present invention was confirmed to have a dimension correction effect of 3 mm or more through a combination of an outer trimming process (S20) and a list riking process (S30), compared to a method for manufacturing a vehicle plate material for comparison.
이상에서 본 발명의 실시예에 대하여 상세하게 설명하였지만 본 발명의 권리범위는 이에 한정되는 것은 아니고, 청구범위에 기재된 본 발명의 기술적 사상을 벗어나지 않는 범위 내에서 다양한 수정 및 변형이 가능하다는 것은 당해 기술분야의 통상의 지식을 가진 자에게는 자명할 것이다.Although the embodiments of the present invention have been described in detail above, the scope of the present invention is not limited thereto, and it is possible that various modifications and variations are possible without departing from the technical spirit of the present invention as set forth in the claims. It will be apparent to those of ordinary skill in the field.
20: 제1 성형품
30: 제2 성형품
40: 최종제품
L1: 외곽트리밍라인
L2: 최종트리밍라인
M: 간극
P: 피어싱홀
T: 판재의 두께
S10: 드로잉 공정
S20: 외곽트리밍 공정
S30: 리스트라이킹 공정
S40: 피어싱 공정
S50: 최종트리밍 공정20: first molded article 30: second molded article
40: Final product L1: Outer trimming line
L2: Final trimming line M: Clearance
P: Piercing hole T: Plate thickness
S10: Drawing process S20: Outline trimming process
S30: List liking process S40: Piercing process
S50: Final trimming process
Claims (7)
상기 드로잉 공정을 거친 제1 성형품을 최종제품의 최종트리밍라인에서 일정한 간극이 형성되도록 외곽트리밍라인을 따라 절단하여 제2 성형품을 가공하는 외곽트리밍 공정;
상기 외곽트리밍 공정을 거친 제2 성형품에 발생하는 스프링백 또는 탄성회복을 적어도 제거하도록 가공하는 리스트라이킹 공정; 및,
상기 리스트라이킹 공정 이후의 성형품을 최종트리밍라인으로 절단하는 최종트리밍 공정;을 포함하는 차량용 판재의 제조방법.
A drawing process in which the cut sheet is pressed to protrude and/or intrude into a set dimension from the surface of the sheet to form a first molded product having a set shape;
An outer trimming process of cutting the first molded product that has undergone the drawing process along the outer trimming line to form a constant gap in the final trimming line of the final product;
A list riking process of processing to at least remove springback or elastic recovery occurring in the second molded product that has undergone the outer trimming process; And,
And a final trimming process of cutting the molded product after the list-like process into a final trimming line.
판재는 마그네슘판재로 구성되고, 상기 드로잉 공정과 상기 리스트라이킹 공정은 130 ℃ 이상 260 ℃ 이하의 범위에서 실시되는 것을 특징으로 하는 차량용 판재의 제조방법.
According to claim 1,
The plate material is made of a magnesium plate material, and the drawing process and the re-listing process are performed in a range of 130° C. or more and 260° C. or less.
상기 리스트라이킹 공정은 상기 드로잉 공정 온도조건의 ± 50 ℃ 이내의 범위에서 실시되는 것을 특징으로 하는 차량용 판재의 제조방법.
According to claim 2,
The list riking process is a method of manufacturing a sheet material for a vehicle, characterized in that carried out within a range of ± 50 ℃ of the drawing process temperature conditions.
상기 드로잉 공정과 상기 리스트라이킹 공정은 동일한 온도조건에서 실시되는 것을 특징으로 하는 차량용 판재의 제조방법.
According to claim 2,
The drawing process and the list-listing process is a method of manufacturing a plate for a vehicle, characterized in that carried out under the same temperature conditions.
상기 리스트라이킹 공정 이후에 제2 성형품에 설정된 형상의 피어싱홀을 형성하여 제3 성형품으로 가공하는 피어싱 공정;을 더 포함하는 차량용 판재의 제조방법.
According to claim 1,
And a piercing process of forming a piercing hole having a shape set in the second molded product and processing the third molded product after the list-like process.
상기 최종트리밍라인에서 판재 두께의 3배 이상 판재 두께의 10 배 이하의 범위에서 동일한 간극이 형성되도록 제1 성형품을 절단하는 것을 특징으로 하는 차량용 판재의 제조방법.
The method of claim 1, wherein the outer trimming process,
A method of manufacturing a sheet material for a vehicle, wherein the first molded product is cut so that the same gap is formed in a range of 3 times or more of the thickness of the sheet material and 10 times or less of the thickness of the sheet material in the final trimming line.
판재로 제조된 최종제품은 차량용 후드의 이너패널인 것을 특징으로 하는 차량용 판재의 제조방법.
According to claim 1,
The final product made of the plate material is a vehicle plate manufacturing method, characterized in that the inner panel of the vehicle hood.
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