KR20200062401A - Fuel supply system for ship - Google Patents

Fuel supply system for ship Download PDF

Info

Publication number
KR20200062401A
KR20200062401A KR1020180146455A KR20180146455A KR20200062401A KR 20200062401 A KR20200062401 A KR 20200062401A KR 1020180146455 A KR1020180146455 A KR 1020180146455A KR 20180146455 A KR20180146455 A KR 20180146455A KR 20200062401 A KR20200062401 A KR 20200062401A
Authority
KR
South Korea
Prior art keywords
engine
fluid
gas
ejector
vaporizer
Prior art date
Application number
KR1020180146455A
Other languages
Korean (ko)
Inventor
정승재
김재관
문성재
유호연
이동길
전준우
조정관
Original Assignee
삼성중공업 주식회사
Priority date (The priority date is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the date listed.)
Filing date
Publication date
Application filed by 삼성중공업 주식회사 filed Critical 삼성중공업 주식회사
Priority to KR1020180146455A priority Critical patent/KR20200062401A/en
Publication of KR20200062401A publication Critical patent/KR20200062401A/en

Links

Images

Classifications

    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B63—SHIPS OR OTHER WATERBORNE VESSELS; RELATED EQUIPMENT
    • B63H—MARINE PROPULSION OR STEERING
    • B63H21/00—Use of propulsion power plant or units on vessels
    • B63H21/38—Apparatus or methods specially adapted for use on marine vessels, for handling power plant or unit liquids, e.g. lubricants, coolants, fuels or the like
    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B63—SHIPS OR OTHER WATERBORNE VESSELS; RELATED EQUIPMENT
    • B63B—SHIPS OR OTHER WATERBORNE VESSELS; EQUIPMENT FOR SHIPPING 
    • B63B25/00—Load-accommodating arrangements, e.g. stowing, trimming; Vessels characterised thereby
    • B63B25/02—Load-accommodating arrangements, e.g. stowing, trimming; Vessels characterised thereby for bulk goods
    • B63B25/08—Load-accommodating arrangements, e.g. stowing, trimming; Vessels characterised thereby for bulk goods fluid
    • B63B25/12—Load-accommodating arrangements, e.g. stowing, trimming; Vessels characterised thereby for bulk goods fluid closed
    • B63B25/16—Load-accommodating arrangements, e.g. stowing, trimming; Vessels characterised thereby for bulk goods fluid closed heat-insulated
    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
    • F02M—SUPPLYING COMBUSTION ENGINES IN GENERAL WITH COMBUSTIBLE MIXTURES OR CONSTITUENTS THEREOF
    • F02M21/00—Apparatus for supplying engines with non-liquid fuels, e.g. gaseous fuels stored in liquid form
    • F02M21/02—Apparatus for supplying engines with non-liquid fuels, e.g. gaseous fuels stored in liquid form for gaseous fuels
    • F02M21/0203—Apparatus for supplying engines with non-liquid fuels, e.g. gaseous fuels stored in liquid form for gaseous fuels characterised by the type of gaseous fuel
    • F02M21/0215—Mixtures of gaseous fuels; Natural gas; Biogas; Mine gas; Landfill gas
    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
    • F02M—SUPPLYING COMBUSTION ENGINES IN GENERAL WITH COMBUSTIBLE MIXTURES OR CONSTITUENTS THEREOF
    • F02M21/00—Apparatus for supplying engines with non-liquid fuels, e.g. gaseous fuels stored in liquid form
    • F02M21/02—Apparatus for supplying engines with non-liquid fuels, e.g. gaseous fuels stored in liquid form for gaseous fuels
    • F02M21/0218—Details on the gaseous fuel supply system, e.g. tanks, valves, pipes, pumps, rails, injectors or mixers
    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
    • F02M—SUPPLYING COMBUSTION ENGINES IN GENERAL WITH COMBUSTIBLE MIXTURES OR CONSTITUENTS THEREOF
    • F02M21/00—Apparatus for supplying engines with non-liquid fuels, e.g. gaseous fuels stored in liquid form
    • F02M21/02—Apparatus for supplying engines with non-liquid fuels, e.g. gaseous fuels stored in liquid form for gaseous fuels
    • F02M21/06—Apparatus for de-liquefying, e.g. by heating
    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F17—STORING OR DISTRIBUTING GASES OR LIQUIDS
    • F17C—VESSELS FOR CONTAINING OR STORING COMPRESSED, LIQUEFIED OR SOLIDIFIED GASES; FIXED-CAPACITY GAS-HOLDERS; FILLING VESSELS WITH, OR DISCHARGING FROM VESSELS, COMPRESSED, LIQUEFIED, OR SOLIDIFIED GASES
    • F17C9/00—Methods or apparatus for discharging liquefied or solidified gases from vessels not under pressure
    • B63B2770/00—
    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F17—STORING OR DISTRIBUTING GASES OR LIQUIDS
    • F17C—VESSELS FOR CONTAINING OR STORING COMPRESSED, LIQUEFIED OR SOLIDIFIED GASES; FIXED-CAPACITY GAS-HOLDERS; FILLING VESSELS WITH, OR DISCHARGING FROM VESSELS, COMPRESSED, LIQUEFIED, OR SOLIDIFIED GASES
    • F17C2265/00—Effects achieved by gas storage or gas handling
    • F17C2265/01—Purifying the fluid
    • F17C2265/015—Purifying the fluid by separating
    • F17C2265/017—Purifying the fluid by separating different phases of a same fluid
    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F17—STORING OR DISTRIBUTING GASES OR LIQUIDS
    • F17C—VESSELS FOR CONTAINING OR STORING COMPRESSED, LIQUEFIED OR SOLIDIFIED GASES; FIXED-CAPACITY GAS-HOLDERS; FILLING VESSELS WITH, OR DISCHARGING FROM VESSELS, COMPRESSED, LIQUEFIED, OR SOLIDIFIED GASES
    • F17C2265/00—Effects achieved by gas storage or gas handling
    • F17C2265/02—Mixing fluids
    • F17C2265/022—Mixing fluids identical fluid
    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F17—STORING OR DISTRIBUTING GASES OR LIQUIDS
    • F17C—VESSELS FOR CONTAINING OR STORING COMPRESSED, LIQUEFIED OR SOLIDIFIED GASES; FIXED-CAPACITY GAS-HOLDERS; FILLING VESSELS WITH, OR DISCHARGING FROM VESSELS, COMPRESSED, LIQUEFIED, OR SOLIDIFIED GASES
    • F17C2265/00—Effects achieved by gas storage or gas handling
    • F17C2265/05—Regasification
    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F17—STORING OR DISTRIBUTING GASES OR LIQUIDS
    • F17C—VESSELS FOR CONTAINING OR STORING COMPRESSED, LIQUEFIED OR SOLIDIFIED GASES; FIXED-CAPACITY GAS-HOLDERS; FILLING VESSELS WITH, OR DISCHARGING FROM VESSELS, COMPRESSED, LIQUEFIED, OR SOLIDIFIED GASES
    • F17C2265/00—Effects achieved by gas storage or gas handling
    • F17C2265/06—Fluid distribution
    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F17—STORING OR DISTRIBUTING GASES OR LIQUIDS
    • F17C—VESSELS FOR CONTAINING OR STORING COMPRESSED, LIQUEFIED OR SOLIDIFIED GASES; FIXED-CAPACITY GAS-HOLDERS; FILLING VESSELS WITH, OR DISCHARGING FROM VESSELS, COMPRESSED, LIQUEFIED, OR SOLIDIFIED GASES
    • F17C2270/00—Applications
    • F17C2270/01—Applications for fluid transport or storage
    • F17C2270/0102—Applications for fluid transport or storage on or in the water
    • F17C2270/0105—Ships
    • Y—GENERAL TAGGING OF NEW TECHNOLOGICAL DEVELOPMENTS; GENERAL TAGGING OF CROSS-SECTIONAL TECHNOLOGIES SPANNING OVER SEVERAL SECTIONS OF THE IPC; TECHNICAL SUBJECTS COVERED BY FORMER USPC CROSS-REFERENCE ART COLLECTIONS [XRACs] AND DIGESTS
    • Y02—TECHNOLOGIES OR APPLICATIONS FOR MITIGATION OR ADAPTATION AGAINST CLIMATE CHANGE
    • Y02T—CLIMATE CHANGE MITIGATION TECHNOLOGIES RELATED TO TRANSPORTATION
    • Y02T10/00—Road transport of goods or passengers
    • Y02T10/10—Internal combustion engine [ICE] based vehicles
    • Y02T10/30—Use of alternative fuels, e.g. biofuels

Landscapes

  • Engineering & Computer Science (AREA)
  • Chemical & Material Sciences (AREA)
  • Mechanical Engineering (AREA)
  • Combustion & Propulsion (AREA)
  • General Engineering & Computer Science (AREA)
  • Chemical Kinetics & Catalysis (AREA)
  • General Chemical & Material Sciences (AREA)
  • Oil, Petroleum & Natural Gas (AREA)
  • Ocean & Marine Engineering (AREA)
  • Filling Or Discharging Of Gas Storage Vessels (AREA)

Abstract

A fuel supply system is disclosed. According to an embodiment of the present invention, a fuel supply system comprises: a first vaporizer which vaporizes liquefied gas supplied from a storage tank of a vessel; a condenser which condenses the vaporized fluid; a gas-liquid separator which separates the condensed fluid into a gas phase and a liquid phase; a heater which heats the separated gaseous fluid and supplies the heated gaseous fluid to a first engine; an ejector which ejects the liquefied gas supplied from the storage tank at a high speed, and suctions the separated liquid fluid and mixes the liquid fluid with the ejected liquefied gas; and a second vaporizer which vaporizes the mixed fluid and supplies the fluid to a second engine that requires a lower methane value than that of the first engine.

Description

연료공급시스템{FUEL SUPPLY SYSTEM FOR SHIP}Fuel supply system {FUEL SUPPLY SYSTEM FOR SHIP}

본 발명은 연료공급시스템에 관한 것이다.The present invention relates to a fuel supply system.

온실가스 및 각종 대기오염 물질의 배출에 대한 국제해사기구(IMO, International Maritime Organization)의 규제가 강화됨에 따라 조선 및 해운업계에서는 기존 연료인 중유, 디젤유의 이용을 대신하여, 청정 에너지원인 천연가스를 선박의 연료가스로 이용하는 경우가 많아지고 있다.As the regulations of the International Maritime Organization (IMO) for the emission of greenhouse gases and various air pollutants have been strengthened, the shipbuilding and shipping industry has replaced natural gas, a clean energy source, in place of the use of heavy fuel oil and diesel oil. It is increasingly used as fuel gas for ships.

연료가스 중에서 널리 이용되고 있는 천연가스(Natural Gas)는 메탄(Methane)을 주성분으로 하며, 통상적으로 그 부피를 1/600로 줄인 액화가스(Liquefied Gas) 상태로 변환시켜 저장 및 운반을 하고 있다.Natural gas, which is widely used among fuel gases, has methane as its main component, and is typically stored and transported by converting it into a liquefied gas whose volume is reduced to 1/600.

이러한 액화가스는 선체에 단열 처리되어 설치되는 저장탱크에 수용되어 저장 및 수송되며, 선박의 엔진은 액화가스 또는 증발가스(Boiled Off Gas) 등을 연료가스로 공급받아 구동된다. 여기서, 증발가스는 저장탱크 내부에 수용된 액화가스가 자연적으로 기화하여 발생되는 자연증발가스 및 액화가스를 강제적으로 기화시켜 생산한 강제증발가스를 포함한다. 액화가스 또는 증발가스는 압축 및 기화 등의 처리과정을 거쳐 엔진이 요구하는 조건에 맞추어 공급된다.The liquefied gas is stored and transported in a storage tank installed insulated on the hull, and the engine of the ship is driven by receiving liquefied gas or boiled off gas as fuel gas. Here, the evaporation gas includes natural evaporation gas generated by the natural vaporization of the liquefied gas contained in the storage tank and forced evaporation gas produced by forcibly vaporizing the liquefied gas. Liquefied gas or evaporated gas is supplied according to the conditions required by the engine through a process such as compression and vaporization.

선박의 엔진으로는 DFDE(Dual Fuel Disel Electric) 엔진 등과 같은 저압(약 5~8bar)의 분사엔진 및 ME-GI 엔진(Man B&W 사의 Gas Injection 엔진)과 같은 고압(약 150~400bar)의 분사엔진이 널리 이용되고 있다. 또한 중압(약 16~18bar)의 연료가스로 연소가 가능한 중압가스 분사엔진이 개발되어 이용되고 있다. The engine of the ship is a low pressure (approximately 5 to 8 bar) injection engine such as a DFDE (Dual Fuel Disel Electric) engine, and a high pressure (approximately 150 to 400 bar) injection engine such as a ME-GI engine (Man B&W's Gas Injection engine). This is widely used. In addition, a medium pressure gas injection engine capable of burning with medium pressure (about 16 to 18 bar) fuel gas has been developed and used.

이러한 엔진의 연료로 사용되는 천연가스는 메탄(C1)뿐 아니라 에탄(C2), 프로판(C3), 부탄(C4), 펜탄(C5) 및 헥산(C6)과 같은 중탄화수소(HHC, Heavy Hydrocarbon)를 포함하며, 생산지에 따라 조성이 달라질 수 있다. Natural gas used as fuel for these engines is not only methane (C1), but also heavy hydrocarbons (HHC) such as ethane (C2), propane (C3), butane (C4), pentane (C5) and hexane (C6). It includes, and may vary in composition depending on the place of production.

한편, 저장탱크에 저장된 액화가스 또는 증발가스를 엔진의 연료로 공급하기 위해서는 엔진에서 요구하는 메탄가(Methane Number)의 조건에 맞추어 공급해야 한다. 특히, DFDE 엔진의 경우 해당 엔진이 요구하는 메탄가에 맞게 연료공급이 이루어져야 한다. 엔진으로 공급되는 연료가스가 적정 메탄가보다 낮은 경우에는 엔진의 피스톤이 상사점에 도달하기 이전에 폭발 및 연소가 이루어져 엔진 피스톤의 마모, 엔진 효율 저하, 노킹(Knocking) 등의 문제가 야기될 수 있다.On the other hand, in order to supply liquefied gas or evaporated gas stored in the storage tank as fuel for the engine, it must be supplied in accordance with the conditions of the methane number required by the engine. In particular, in the case of DFDE engines, fuel must be supplied according to the methane value required by the engines. If the fuel gas supplied to the engine is lower than the proper methane value, the piston of the engine may explode and combust before reaching the top dead center, causing problems such as wear of the engine piston, deterioration of engine efficiency, and knocking. .

이러한 문제점을 해소시키기 위해, 종래에는 통상적으로 메탄성분 함유량이 높은 저장탱크 내부의 증발가스를 엔진의 연료로 공급하였다. 그러나, 엔진의 연료로 메탄성분 함유량이 높은 증발가스의 소비가 이루어짐에 따라, 저장탱크의 액화가스에 함유된 메탄의 양은 줄고, 중탄화수소의 양이 높아지게 된다. 따라서, 이후 액화가스를 기화시켜 엔진으로 공급한다고 하여도 엔진이 요구하는 적정 메탄가를 맞출 수 없는 문제점이 발생할 수 있으므로, 효율적인 시스템 구성이 요구된다.In order to solve this problem, conventionally, evaporation gas inside a storage tank having a high methane content was supplied as fuel for the engine. However, as the fuel of the engine is consumed by the evaporation gas having a high methane content, the amount of methane contained in the liquefied gas of the storage tank decreases, and the amount of heavy hydrocarbons increases. Therefore, even if the liquefied gas is subsequently vaporized and supplied to the engine, a problem that the proper methane value required by the engine cannot be met may arise, and thus an efficient system configuration is required.

관련된 종래기술로서, 한국공개특허 제10-2010-0035223호(2010. 04. 05. 공개)를 참조하기 바란다.As related prior art, please refer to Korean Patent Publication No. 10-2010-0035223 (published on 05.2010.04).

한국공개특허 제10-2010-0035223호(2010. 04. 05. 공개)Korean Patent Publication No. 10-2010-0035223 (published on April 5, 2010)

본 발명의 실시 예는 엔진이 요구하는 메탄가 조건에 맞게 연료를 효과적으로 공급할 수 있는 연료공급시스템을 제공하고자 한다. An embodiment of the present invention is to provide a fuel supply system that can effectively supply fuel to meet the methane conditions required by the engine.

본 발명의 일 측면에 따르면, 선박의 저장탱크로부터 공급받은 액화가스를 기화시키는 제1기화기; 상기 기화된 유체를 응축시키는 응축기; 상기 응축된 유체를 기상과 액상으로 분리시키는 기액분리기; 상기 분리된 기상의 유체를 가열시켜 제1엔진으로 공급하는 가열기; 상기 저장탱크로부터 공급받은 액화가스를 고속으로 분출시켜, 상기 분리된 액상의 유체를 흡입하여 상기 분출되는 액화가스와 혼합시키는 이젝터; 및 상기 혼합된 유체를 기화시켜 상기 제1엔진보다 낮은 메탄가를 요구하는 제2엔진으로 공급하는 제2기화기;를 포함하는 연료공급시스템이 제공될 수 있다.According to an aspect of the invention, the first vaporizer for vaporizing the liquefied gas supplied from the storage tank of the ship; A condenser condensing the vaporized fluid; A gas-liquid separator for separating the condensed fluid into a gas phase and a liquid phase; A heater that heats the separated gaseous fluid and supplies it to a first engine; An ejector for ejecting the liquefied gas supplied from the storage tank at a high speed, and inhaling the separated liquid fluid to mix with the ejected liquefied gas; And a second vaporizer that vaporizes the mixed fluid and supplies it to a second engine that requires a lower methane value than the first engine. A fuel supply system may be provided.

상기 저장탱크, 제1기화기, 응축기, 기액분리기, 가열기 및 제1엔진을 연결하는 제1공급라인과, 상기 제1공급라인의 상기 제1기화기 전단으로부터 분기되어 상기 이젝터, 제2기화기 및 제2엔진을 연결하는 제2공급라인과, 상기 제1공급라인의 상기 제1기화기 전단으로부터 분기되어 상기 응축기와 연결되며, 상기 저장탱크 내의 액화가스를 상기 응축기로 공급하여 상기 기화된 유체가 응축되도록 하는 응축라인과, 상기 기액분리기와 상기 이젝터를 연결하여, 상기 분리된 액상의 유체가 상기 이젝터로 흡입되도록 하는 흡입라인을 더 포함할 수 있다.A first supply line connecting the storage tank, the first vaporizer, the condenser, the gas-liquid separator, the heater and the first engine, and the ejector, the second vaporizer, and the second branch from the front end of the first vaporizer of the first supply line A second supply line connecting the engine and a branch from the front end of the first vaporizer of the first supply line to be connected to the condenser, and supplying liquefied gas in the storage tank to the condenser to condense the vaporized fluid. A condensation line and a suction line connecting the gas-liquid separator and the ejector to allow the separated liquid to be sucked into the ejector may be further included.

상기 제1공급라인의 상기 응축기 후단에 마련되어 상기 응축된 유체의 온도를 측정하는 온도센서와, 상기 응축라인에 마련된 조절밸브와, 상기 측정된 온도 값을 기초로, 상기 응축라인을 통해 상기 응축기로 공급되는 액화가스의 양을 상기 조절밸브에 의해 조절하여 상기 제1기화기에 의해 기화된 유체에 포함된 중탄화수소 성분이 설정된 양에 따라 상기 응축기에서 액화되도록 함으로써 메탄가가 조절되도록 하는 제어부를 더 포함할 수 있다.A temperature sensor provided at a rear end of the condenser of the first supply line to measure the temperature of the condensed fluid, a control valve provided on the condensation line, and the measured temperature value to the condenser through the condensation line Further comprising a control unit for adjusting the amount of liquefied gas supplied by the control valve to control the methane value by liquefying in the condenser according to the set amount of the heavy hydrocarbon component contained in the fluid vaporized by the first vaporizer Can be.

상기 제2공급라인의 상기 이젝터 전단으로부터 분기되어 상기 제2공급라인의 상기 이젝터 후단으로 연결된 바이패스라인과, 상기 바이패스라인에 마련된 제1개폐밸브와, 상기 흡입라인에 마련된 제2개폐밸브와, 상기 제2공급라인의 상기 이젝터 전단에 마련된 제3개폐밸브와, 상기 기액분리기 내의 액상의 레벨을 측정하는 레벨측정센서를 더 포함하되, 상기 측정된 레벨이 설정값을 초과한 경우, 상기 제2개폐밸브 및 상기 제3개폐밸브가 개방될 수 있다.A bypass line branched from the front end of the ejector of the second supply line and connected to the rear end of the ejector of the second supply line, a first opening/closing valve provided on the bypass line, and a second opening/closing valve provided on the suction line , A third opening/closing valve provided at the front end of the ejector of the second supply line, and a level measurement sensor for measuring the level of the liquid in the gas-liquid separator, wherein the measured level exceeds the set value. The two opening and closing valves and the third opening and closing valve may be opened.

상기 제2공급라인의 상기 이젝터 후단의 압력을 측정하는 압력센서를 더 포함하되, 상기 측정된 압력이 상기 제2엔진에서 요구하는 압력보다 낮을 경우, 상기 제1개폐밸브가 개방되어 상기 요구하는 압력 수준으로 압력이 높아지도록 할 수 있다.Further comprising a pressure sensor for measuring the pressure at the rear end of the ejector of the second supply line, when the measured pressure is lower than the pressure required by the second engine, the first opening and closing valve is opened to the required pressure The pressure can be increased to a level.

본 발명의 실시 예에 의한 연료공급시스템은 엔진이 요구하는 메탄가 조건에 맞게 연료를 효과적으로 공급할 수 있다.The fuel supply system according to an embodiment of the present invention can effectively supply fuel to meet the methane value required by the engine.

또, 시간이 지남에 따라 저장탱크에 남게 되는 액화가스에 포함된 중탄화수소 성분을 연료로 효과적으로 활용할 수 있다.In addition, it is possible to effectively utilize the heavy hydrocarbon component contained in the liquefied gas remaining in the storage tank over time as a fuel.

또, 응축 시 기화된 액화가스에 분사되는 액화가스의 양을 조절하여, 메탄가를 조절함으로써 발전 엔진이 필요로 하는 메탄가를 만족시킬 수 있다.In addition, by adjusting the amount of liquefied gas injected into the liquefied gas vaporized during condensation, the methane value required by the power generation engine can be satisfied by controlling the methane value.

또, 이젝터를 활용하여 일정량이 채워진 액상의 중탄화수소 성분을 흡입하여 메인 엔진의 요구조건에 맞게 연료로 제공하여 시스템의 효율성을 향상시키고, 시스템 구성을 단순화시킬 수 있다.In addition, by using an ejector, a certain amount of the filled medium hydrocarbon component is sucked and provided as fuel to meet the requirements of the main engine, thereby improving the efficiency of the system and simplifying the system configuration.

본 발명의 효과들은 이상에서 언급한 효과들로 제한되지 않으며, 언급되지 않은 또 다른 효과들은 청구범위의 기재로부터 당업자에게 명확하게 이해될 수 있을 것이다.The effects of the present invention are not limited to the effects mentioned above, and other effects not mentioned will be clearly understood by those skilled in the art from the description of the claims.

도 1은 본 발명의 실시 예에 따른 연료공급시스템을 도시한 것이다.1 shows a fuel supply system according to an embodiment of the present invention.

이하에서는 본 발명의 실시 예를 첨부 도면을 참조하여 상세히 설명한다. 이하의 실시 예는 본 발명이 속하는 기술분야에서 통상의 지식을 가진 자에게 본 발명의 사상을 충분히 전달하기 위해 제시하는 것이다. 본 발명은 여기서 제시한 실시 예만으로 한정되지 않고 다른 형태로 구체화될 수도 있다. 도면은 본 발명을 명확히 하기 위해 설명과 관계 없는 부분의 도시를 생략하고, 이해를 돕기 위해 구성요소의 크기를 다소 과장하여 표현할 수 있다. Hereinafter, embodiments of the present invention will be described in detail with reference to the accompanying drawings. The following examples are presented to sufficiently convey the spirit of the present invention to those of ordinary skill in the art. The present invention is not limited only to the embodiments presented herein, but may be embodied in other forms. In order to clarify the present invention, the drawings may omit the illustration of parts irrelevant to the description, and the size of components may be exaggerated to help understanding.

도 1을 참조하면, 본 발명의 실시 예에 의한 연료공급시스템(100, 이하 ‘연료공급시스템’이라 함)은 선박 엔진이 요구하는 메탄가에 맞게 연료를 처리하여 효과적으로 공급할 수 있다. 또, 높은 메탄가를 요구하는 엔진과 상대적으로 메탄가에 큰 영향을 받지 않는 엔진을 구별하여 연료를 공급할 수 있다. Referring to Figure 1, the fuel supply system according to an embodiment of the present invention (100, hereinafter referred to as "fuel supply system") can be effectively supplied by processing fuel to meet the methane value required by the ship engine. In addition, it is possible to supply fuel by distinguishing an engine that requires a high methane value and an engine that is relatively unaffected by the methane value.

이러한 연료공급시스템(100)은 예컨대 액화연료 운반선, 액화연료 RV(Regasification Vessel), 컨테이너선, 일반상선, LNG FPSO(Floating, Production, Storage and Off-loading), LNG FSRU(Floating Storage and Regasification Unit) 등을 포함하는 각종 선박에 구비될 수 있다.Such a fuel supply system 100 includes, for example, a liquefied fuel carrier, a liquefied fuel regasification vessel (RV), a container ship, a general merchant ship, an LNG floating, production, storage and off-loading (FPSO), an LNG floating storage and regasification unit (FSRU). It can be provided on a variety of vessels, including.

본 발명의 실시 예에 의한 연료공급시스템(100)은 선박의 저장탱크(101)로부터 공급받은 액화가스를 기화시키는 제1기화기(110)와, 제1기화기(110)에 의해 기화된 유체를 응축시키는 응축기(120)와, 응축기(120)에 의해 응축된 유체를 기상과 액상으로 분리시키는 기액분리기(130)와, 기액분리기(130)에 의해 분리된 기상의 유체를 가열시켜 제1엔진(E1)으로 공급하는 가열기(140)와, 저장탱크(101)로부터 공급받은 액화가스를 고속으로 분출시켜, 기액분리기(130)에 의해 분리된 액상의 유체를 흡입하여 상술한 분출되는 액화가스와 혼합시키는 이젝터(150)와, 이젝터(150)를 통해 혼합된 유체를 기화시켜 제1엔진(E1)보다 낮은 메탄가를 요구하는 제2엔진(E2)으로 공급하는 제2기화기(160)를 포함한다.The fuel supply system 100 according to an embodiment of the present invention condenses the first vaporizer 110 for vaporizing the liquefied gas supplied from the storage tank 101 of the ship and the fluid vaporized by the first vaporizer 110 The condenser 120 to be heated, the gas-liquid separator 130 for separating the fluid condensed by the condenser 120 into a gas phase and a liquid phase, and a gas in the gas phase separated by the gas-liquid separator 130 to heat the first engine E1 ) To supply the heater 140 and the liquefied gas supplied from the storage tank 101 at high speed to suck the liquid fluid separated by the gas-liquid separator 130 and mix it with the liquefied gas ejected above. It includes an ejector 150 and a second vaporizer 160 that vaporizes the fluid mixed through the ejector 150 and supplies it to a second engine E2 that requires a lower methane value than the first engine E1.

또, 연료공급시스템(100)은 저장탱크(101), 제1기화기(110), 응축기(120), 기액분리기(130), 가열기(140) 및 제1엔진(E1)을 연결하는 제1공급라인(L1)과, 제1공급라인(L1)의 제1기화기(110) 전단으로부터 분기되어 이젝터(150), 제2기화기(160) 및 제2엔진(E2)을 연결하는 제2공급라인(L2)과, 제1공급라인(L1)의 제1기화기(110) 전단으로부터 분기되어 응축기(120)와 연결되며, 저장탱크(101) 내의 액화가스를 응축기(120)로 공급하여 기화된 유체가 응축되도록 하는 응축라인(L3)과, 기액분리기(130)와 이젝터(150)를 연결하여, 기액분리기(130)에 의해 분리된 액상의 유체가 이젝터(150)로 흡입되도록 하는 흡입라인(L4)을 포함한다.In addition, the fuel supply system 100 is a storage tank 101, a first vaporizer 110, a condenser 120, a gas-liquid separator 130, a heater 140 and a first supply connecting the first engine E1 A second supply line branching from the front end of the first vaporizer 110 of the line L1 and the first supply line L1 to connect the ejector 150, the second vaporizer 160, and the second engine E2 ( L2) is branched from the front end of the first vaporizer 110 of the first supply line (L1) and connected to the condenser 120, and the vaporized fluid is supplied by supplying liquefied gas in the storage tank 101 to the condenser 120. A condensation line (L3) for condensation, a gas-liquid separator (130) and an ejector (150) are connected to each other, and a suction line (L4) allowing liquid fluid separated by the gas-liquid separator (130) to be sucked into the ejector (150). It includes.

또, 연료공급시스템(100)은 제1공급라인(L1)의 응축기(120) 후단에 마련되어 응축된 유체의 온도를 측정하는 온도센서(S1)와, 응축라인(L3)에 마련된 조절밸브(V1)와, 온도센서(S1)에 의해 측정된 온도 값을 기초로, 응축라인(L3)을 통해 응축기(120)로 공급되는 액화가스의 양을 조절밸브(V1)에 의해 조절하여 제1기화기(110)에 의해 기화된 유체에 포함된 중탄화수소 성분이 설정된 양에 따라 응축기(120)에서 액화되도록 함으로써 메탄가가 조절되도록 하는 제어부(170)를 포함한다.In addition, the fuel supply system 100 is provided at the rear end of the condenser 120 of the first supply line (L1), a temperature sensor (S1) for measuring the temperature of the condensed fluid, and a control valve (V1) provided in the condensation line (L3) ), based on the temperature value measured by the temperature sensor (S1), by adjusting the amount of liquefied gas supplied to the condenser 120 through the condensation line (L3) by the control valve (V1) the first vaporizer ( It includes a control unit 170 to control the methane value by allowing the heavy hydrocarbon component contained in the fluid vaporized by 110) to be liquefied in the condenser 120 according to the set amount.

또, 연료공급시스템(100)은 제2공급라인(L2)의 이젝터(150) 전단으로부터 분기되어 제2공급라인(L2)의 이젝터(150) 후단으로 연결된 바이패스라인(L2-1)과, 바이패스라인(L2-1)에 마련된 제1개폐밸브(V2)와, 흡입라인(L4)에 마련된 제2개폐밸브(V3)와, 제2공급라인(L2)의 이젝터(150) 전단에 마련된 제3개폐밸브(V4)와, 기액분리기(130) 내의 액상의 레벨을 측정하는 레벨측정센서(S2)를 포함한다. 여기서, 레벨측정센서(S2)에 의해 측정된 레벨이 설정값을 초과한 경우, 제2개폐밸브(V3) 및 제3개폐밸브(V4)가 개방된다.In addition, the fuel supply system 100 is branched from the front end of the ejector 150 of the second supply line (L2) and the bypass line (L2-1) connected to the rear end of the ejector 150 of the second supply line (L2), The first opening and closing valve (V2) provided in the bypass line (L2-1), the second opening and closing valve (V3) provided in the suction line (L4), and the second supply line (L2) provided in front of the ejector 150 It includes a third opening and closing valve (V4) and a level measurement sensor (S2) for measuring the level of the liquid in the gas-liquid separator (130). Here, when the level measured by the level measurement sensor S2 exceeds a set value, the second opening/closing valve V3 and the third opening/closing valve V4 are opened.

또, 연료공급시스템(100)은 제2공급라인(L2)의 이젝터(150) 후단의 압력을 측정하는 압력센서(S3)를 포함할 수 있다. 여기서, 압력센서(S3)에 의해 측정된 압력이 제2엔진(E2)에서 요구하는 압력보다 낮을 경우, 제1개폐밸브(V2)가 개방되어 요구하는 압력 수준으로 압력이 높아진다.In addition, the fuel supply system 100 may include a pressure sensor S3 for measuring the pressure at the rear end of the ejector 150 of the second supply line L2. Here, when the pressure measured by the pressure sensor S3 is lower than the pressure required by the second engine E2, the first opening/closing valve V2 is opened to increase the pressure to the required pressure level.

이하, 연료공급시스템(100)의 각 구성 및 동작에 대해서 설명한다.Hereinafter, each configuration and operation of the fuel supply system 100 will be described.

저장탱크(101)는 예컨대 LNG(Liquefied Natural Gas)와 같은 액화가스를 저장할 수 있으며, 단열상태를 유지하면서 연료를 액화상태로 저장하는 멤브레인형 탱크, SPB형 탱크 등을 포함할 수 있다.The storage tank 101 may store, for example, liquefied gas such as LNG (Liquefied Natural Gas), and may include a membrane type tank, an SPB type tank, and the like that store fuel in a liquefied state while maintaining an adiabatic state.

저장탱크(101)에 저장된 액화가스는 제1공급라인(L1)을 통해 제1엔진(E1)으로 공급되고, 그 중 일부는 제2공급라인(L2)을 통해 제2엔진(E2)으로 공급될 수 있다. 또, 저장탱크(101)에 저장된 액화가스 중 일부는 응축라인(L3)을 통해 응축기(120)로 공급될 수 있다.The liquefied gas stored in the storage tank 101 is supplied to the first engine E1 through the first supply line L1, and some of them are supplied to the second engine E2 through the second supply line L2. Can be. In addition, some of the liquefied gas stored in the storage tank 101 may be supplied to the condenser 120 through the condensation line (L3).

여기서, 제1엔진(E1)은 예컨대, 높은 메탄가를 요구하는 발전 엔진을 포함할 수 있고, 제2엔진(E2)은 제1엔진(E1)에 비해 상대적으로 낮은 메탄가를 요구하는 메인 엔진을 포함할 수 있다.Here, the first engine E1 may include, for example, a power generation engine that requires a high methane value, and the second engine E2 includes a main engine that requires a relatively low methane value compared to the first engine E1. can do.

제1기화기(110)는 제1공급라인(L1)을 통해 공급된 액화가스를 기화시키며, 기화된 유체는 응축기(120)로 보내진다.The first vaporizer 110 vaporizes the liquefied gas supplied through the first supply line L1, and the vaporized fluid is sent to the condenser 120.

응축기(120)는 응축라인(L3)을 통해 저장탱크(101)로부터 액화가스를 공급받아 제1기화기(110)에 의해 기화된 유체를 응축시킨다. 도시하지는 않았으나, 응축기(120)에 구비된 스프레이 수단은 제1기화기(110)에 의해 기화된 유체에 액화가스를 분사하여 응축시킬 수 있다. 이때, 중탄화수소(HHC) 성분은 액상으로 남게 되고, 메탄 성분은 기체 상태로 남게 된다.The condenser 120 receives liquefied gas from the storage tank 101 through a condensation line L3 to condense the fluid vaporized by the first vaporizer 110. Although not shown, the spray means provided on the condenser 120 may be condensed by spraying a liquefied gas to the fluid vaporized by the first vaporizer 110. At this time, the heavy hydrocarbon (HHC) component remains in the liquid phase, and the methane component remains in the gaseous state.

응축기(120) 후단에 마련된 온도센서(S1)는 응축기(120) 후단의 온도를 측정하고, 제어부(170)는 온도센서(S1)에 의해 측정된 온도 값을 기초로, 응축라인(L3)을 통해 응축기(120)로 공급되는 액화가스의 양을 조절밸브(V1)에 의해 조절하여 제1기화기(110)에 의해 기화된 유체에 포함된 기화점이 낮은 중탄화수소 성분이 설정된 양에 따라 응축기(120)에서 액화되도록 함으로써 메탄가가 조절되도록 한다.The temperature sensor S1 provided at the rear end of the condenser 120 measures the temperature at the rear end of the condenser 120, and the control unit 170 determines the condensation line L3 based on the temperature value measured by the temperature sensor S1. The amount of liquefied gas supplied to the condenser 120 through the control valve (V1) to adjust the amount of liquefied hydrogen contained in the fluid vaporized by the first vaporizer 110, the condenser 120 according to the set amount of low hydrocarbon content ) To allow the methane value to be controlled.

여기서 제어부(170)는 연료공급시스템(100)에 포함된 각 구성요소들이 효과적으로 동작할 수 있도록 연료공급시스템(100)에 포함된 각각의 밸브(V2,V3,V4)의 개폐 동작을 제어할 수 있다.Here, the control unit 170 may control the opening and closing operation of each valve (V2, V3, V4) included in the fuel supply system 100 so that each component included in the fuel supply system 100 can operate effectively. have.

제어부(170)는 온도센서(S1)에 의해 측정된 온도 값을 기초로, 중탄화수소 성분(C2, C3, C4 등)이 액화될 수 있는 온도로 유지하도록 조절밸브(V1)를 조절할 수 있다. 예컨대 중탄화수소 성분 C2의 기화점은 ―89℃도이며, C3, C4로 갈수록 기화점은 높아진다. 이때, 조절밸브(V1)가 많이 열리게 되면 액화는 더 잘 될 수 있으나, 응축기(120) 후단에 배치된 기액분리기(130)의 액상의 레벨 컨트롤, 그리고 기액분리기(130)에서 분리된 기체의 온도, 해당 기체를 가열해야 하는 가열기(140)의 설계점에 모두 영향을 미치기 때문에, 제어부(170)는 대략 ―100℃를 기준으로 조절밸브(V1)를 제어할 수 있다.The control unit 170 may adjust the control valve V1 to maintain the temperature at which the heavy hydrocarbon components (C2, C3, C4, etc.) can be liquefied, based on the temperature value measured by the temperature sensor (S1). For example, the vaporization point of the heavy hydrocarbon component C2 is −89° C., and the vaporization point becomes higher as C3 and C4 go. At this time, if the control valve (V1) is opened a lot, the liquefaction may be better, but the liquid level control of the gas-liquid separator 130 disposed at the rear end of the condenser 120, and the temperature of the gas separated from the gas-liquid separator 130 , Since it affects all of the design points of the heater 140 that needs to heat the gas, the control unit 170 can control the control valve V1 based on approximately −100°C.

기액분리기(130)는 응축기(120)에 의해 응축된 유체를 기상과 액상으로 분리시킨다. 기액분리기(130)에 의해 분리된 기체성분은 상대적으로 높은 메탄가를 갖고 있으며, 제1엔진(E1)의 연료공급조건에 맞게 가열시키는 가열기(140)를 거쳐 제1엔진(E1)의 연료로 공급된다. 기액분리기(130)에 의해 분리된 액체성분은 중탄화수소 성분을 함유하며, 제2엔진(E2)의 연료로 사용될 수 있다.The gas-liquid separator 130 separates the fluid condensed by the condenser 120 into a gas phase and a liquid phase. The gas component separated by the gas-liquid separator 130 has a relatively high methane value, and is supplied as fuel of the first engine E1 through a heater 140 that is heated according to the fuel supply conditions of the first engine E1. do. The liquid component separated by the gas-liquid separator 130 contains a heavy hydrocarbon component, and may be used as a fuel for the second engine E2.

이때, 레벨측정센서(S2)는 기액분리기(130) 내의 액상의 레벨을 측정하고, 레벨측정센서(S2)에 의해 측정된 레벨이 설정값을 초과한 경우, 제2개폐밸브(V3) 및 제3개폐밸브(V4)가 개방될 수 있다. 제2개폐밸브(V3) 및 제3개폐밸브(V4)의 개방은 상술한 제어부(170)에 의해 이루어질 수 있다. 여기서, 이젝터(150)로 과다한 기액분리기(130) 내의 액체성분 즉, 중탄화수소 성분을 포함하는 액상의 유체가 흡입되지 않도록 제2개폐밸브(V3)의 개방 정도가 제어부(170)에 의해 제어될 수 있다. 이를 통해 제2엔진(E2)이 요구하는 메탄가에 맞게 연료가 공급될 수 있다.At this time, the level measurement sensor (S2) measures the level of the liquid in the gas-liquid separator 130, and when the level measured by the level measurement sensor (S2) exceeds a set value, the second opening and closing valve (V3) and the Three opening and closing valves (V4) can be opened. The opening of the second opening/closing valve V3 and the third opening/closing valve V4 may be performed by the above-described control unit 170. Here, the degree of opening of the second opening/closing valve V3 is controlled by the control unit 170 so that the liquid component in the gas-liquid separator 130 that is excessive with the ejector 150, that is, the liquid fluid containing the heavy hydrocarbon component, is not sucked. Can be. Through this, fuel can be supplied according to the methane value required by the second engine E2.

이젝터(150)는 제2공급라인(L2)을 통해 공급받은 액화가스를 고속으로 분출시켜, 기액분리기(130)에 의해 분리된 액상의 유체를 흡입하여 상술한 분출되는 액화가스와 혼합시킨다. 여기서, 제2개폐밸브(V3) 및 제3개폐밸브(V4)가 폐쇄된 상태에서는 바이패스라인(L2-1)을 통해 저장탱크(101)로부터 공급받은 액화가스가 흘러 제2기화기(160)를 통해 기화된 후 제1엔진(E1)보다 낮은 메탄가를 요구하는 제2엔진(E2)으로 공급될 수 있다.The ejector 150 ejects the liquefied gas supplied through the second supply line L2 at a high speed, inhales the liquid fluid separated by the gas-liquid separator 130 and mixes it with the above-described ejected liquefied gas. Here, when the second opening/closing valve V3 and the third opening/closing valve V4 are closed, the liquefied gas supplied from the storage tank 101 flows through the bypass line L2-1 to the second vaporizer 160 After it is vaporized through can be supplied to the second engine (E2) that requires a lower methane value than the first engine (E1).

제2개폐밸브(V3) 및 제3개폐밸브(V4)가 개방된 상태에서는 저장탱크(101)로부터 공급받은 액화가스를 이젝터(150)를 통해 고속으로 분출시켜, 기액분리기(130)에 의해 분리된 액상의 유체를 흡입라인(L4)을 통해 흡입하게 된다.When the second opening/closing valve V3 and the third opening/closing valve V4 are opened, the liquefied gas supplied from the storage tank 101 is ejected at a high speed through the ejector 150, separated by the gas-liquid separator 130 The liquid fluid is sucked through the suction line (L4).

이때 압력센서(S3)에 의해 2공급라인(L2)의 이젝터(150) 후단의 압력이 제2엔진(E2)에서 요구하는 압력보다 낮을 경우, 제1개폐밸브(V2)가 개방되어 요구하는 압력 수준으로 압력이 조절될 수 있다. 제1개폐밸브(V2)의 동작 제어는 상술한 제어부(170)에 의해 이루어질 수 있다.At this time, when the pressure at the rear end of the ejector 150 of the second supply line (L2) by the pressure sensor (S3) is lower than the pressure required by the second engine (E2), the first opening and closing valve (V2) is opened to the required pressure The pressure can be adjusted to the level. The operation control of the first opening/closing valve V2 may be performed by the control unit 170 described above.

이와 같이, 연료공급시스템은 엔진이 요구하는 메탄가 조건에 맞게 연료를 효과적으로 공급할 수 있다.In this way, the fuel supply system can effectively supply fuel to meet the methane value required by the engine.

또, 시간이 지남에 따라 저장탱크에 남게 되는 액화가스에 포함된 중탄화수소 성분을 효과적으로 메인 엔진의 연료로 사용하여 제거할 수 있다.In addition, it is possible to effectively remove the heavy hydrocarbon component contained in the liquefied gas that remains in the storage tank over time as a fuel for the main engine.

이상에서는 특정의 실시 예에 대하여 도시하고 설명하였다. 그러나, 본 발명은 상기한 실시 예에만 한정되지 않으며, 발명이 속하는 기술분야에서 통상의 지식을 가진 자라면 이하의 청구범위에 기재된 발명의 기술적 사상의 요지를 벗어남이 없이 얼마든지 다양하게 변경 실시할 수 있을 것이다.In the above, specific embodiments have been illustrated and described. However, the present invention is not limited to the above-described embodiments, and those skilled in the art to which the invention pertains can perform various changes without departing from the gist of the technical spirit of the invention described in the claims below. Will be able to.

110: 제1기화기 120: 응축기
130: 기액분리기 140: 가열기
150: 이젝터 160: 제2기화기
170: 제어부 L1: 제1공급라인
L2: 제2공급라인 L2-1: 바이패스라인
L3: 응축라인 L4: 흡입라인110: first vaporizer 120: condenser
130: gas-liquid separator 140: heater
150: ejector 160: second vaporizer
170: control unit L1: first supply line
L2: Second supply line L2-1: Bypass line
L3: Condensation line L4: Suction line

Claims (5)

선박의 저장탱크로부터 공급받은 액화가스를 기화시키는 제1기화기;
상기 기화된 유체를 응축시키는 응축기;
상기 응축된 유체를 기상과 액상으로 분리시키는 기액분리기;
상기 분리된 기상의 유체를 가열시켜 제1엔진으로 공급하는 가열기;
상기 저장탱크로부터 공급받은 액화가스를 고속으로 분출시켜, 상기 분리된 액상의 유체를 흡입하여 상기 분출되는 액화가스와 혼합시키는 이젝터; 및
상기 혼합된 유체를 기화시켜 상기 제1엔진보다 낮은 메탄가를 요구하는 제2엔진으로 공급하는 제2기화기;를 포함하는 연료공급시스템.A first vaporizer for vaporizing liquefied gas supplied from the storage tank of the ship;
A condenser condensing the vaporized fluid;
A gas-liquid separator for separating the condensed fluid into a gas phase and a liquid phase;
A heater that heats the separated gaseous fluid and supplies it to a first engine;
An ejector for ejecting the liquefied gas supplied from the storage tank at a high speed, and inhaling the separated liquid fluid to mix with the ejected liquefied gas; And
And a second vaporizer that vaporizes the mixed fluid and supplies it to a second engine that requires a lower methane value than the first engine. 제1항에 있어서,
상기 저장탱크, 제1기화기, 응축기, 기액분리기, 가열기 및 제1엔진을 연결하는 제1공급라인과,
상기 제1공급라인의 상기 제1기화기 전단으로부터 분기되어 상기 이젝터, 제2기화기 및 제2엔진을 연결하는 제2공급라인과,
상기 제1공급라인의 상기 제1기화기 전단으로부터 분기되어 상기 응축기와 연결되며, 상기 저장탱크 내의 액화가스를 상기 응축기로 공급하여 상기 기화된 유체가 응축되도록 하는 응축라인과,
상기 기액분리기와 상기 이젝터를 연결하여, 상기 분리된 액상의 유체가 상기 이젝터로 흡입되도록 하는 흡입라인을 더 포함하는 연료공급시스템.According to claim 1,
A first supply line connecting the storage tank, the first vaporizer, the condenser, the gas-liquid separator, the heater and the first engine,
A second supply line branched from the front end of the first vaporizer of the first supply line to connect the ejector, the second vaporizer, and the second engine;
A condensation line branched from the front end of the first vaporizer of the first supply line and connected to the condenser, and supplying liquefied gas in the storage tank to the condenser to condense the vaporized fluid;
A fuel supply system further comprising a suction line connecting the gas-liquid separator and the ejector to allow the separated liquid to be sucked into the ejector. 제2항에 있어서,
상기 제1공급라인의 상기 응축기 후단에 마련되어 상기 응축된 유체의 온도를 측정하는 온도센서와,
상기 응축라인에 마련된 조절밸브와,
상기 측정된 온도 값을 기초로, 상기 응축라인을 통해 상기 응축기로 공급되는 액화가스의 양을 상기 조절밸브에 의해 조절하여 상기 제1기화기에 의해 기화된 유체에 포함된 중탄화수소 성분이 설정된 양에 따라 상기 응축기에서 액화되도록 함으로써 메탄가가 조절되도록 하는 제어부를 더 포함하는 연료공급시스템.According to claim 2,
A temperature sensor provided at a rear end of the condenser of the first supply line to measure the temperature of the condensed fluid;
A control valve provided on the condensation line,
Based on the measured temperature value, the amount of liquefied gas supplied to the condenser through the condensation line is adjusted by the control valve to set the amount of heavy hydrocarbon components contained in the fluid vaporized by the first vaporizer to the set amount. Accordingly, the fuel supply system further includes a control unit to control the methane value by allowing the condenser to liquefy. 제2항에 있어서,
상기 제2공급라인의 상기 이젝터 전단으로부터 분기되어 상기 제2공급라인의 상기 이젝터 후단으로 연결된 바이패스라인과,
상기 바이패스라인에 마련된 제1개폐밸브와,
상기 흡입라인에 마련된 제2개폐밸브와,
상기 제2공급라인의 상기 이젝터 전단에 마련된 제3개폐밸브와,
상기 기액분리기 내의 액상의 레벨을 측정하는 레벨측정센서를 더 포함하되,
상기 측정된 레벨이 설정값을 초과한 경우, 상기 제2개폐밸브 및 상기 제3개폐밸브가 개방되는 연료공급시스템.According to claim 2,
A bypass line branched from the front end of the ejector of the second supply line and connected to the rear end of the ejector of the second supply line,
A first opening/closing valve provided on the bypass line,
A second opening/closing valve provided on the suction line,
A third opening/closing valve provided at the front end of the ejector of the second supply line,
Further comprising a level measuring sensor for measuring the level of the liquid in the gas-liquid separator,
When the measured level exceeds a set value, the second opening and closing valve and the third opening and closing valve fuel supply system. 제4항에 있어서,
상기 제2공급라인의 상기 이젝터 후단의 압력을 측정하는 압력센서를 더 포함하되,
상기 측정된 압력이 상기 제2엔진에서 요구하는 압력보다 낮을 경우, 상기 제1개폐밸브가 개방되어 상기 요구하는 압력 수준으로 압력이 높아지도록 하는 연료공급시스템.

The method of claim 4,
Further comprising a pressure sensor for measuring the pressure at the rear end of the ejector of the second supply line,
When the measured pressure is lower than the pressure required by the second engine, the first opening/closing valve is opened to increase the pressure to the required pressure level.

KR1020180146455A 2018-11-23 2018-11-23 Fuel supply system for ship KR20200062401A (en)

Priority Applications (1)

Application Number Priority Date Filing Date Title
KR1020180146455A KR20200062401A (en) 2018-11-23 2018-11-23 Fuel supply system for ship

Applications Claiming Priority (1)

Application Number Priority Date Filing Date Title
KR1020180146455A KR20200062401A (en) 2018-11-23 2018-11-23 Fuel supply system for ship

Publications (1)

Publication Number Publication Date
KR20200062401A true KR20200062401A (en) 2020-06-04

Family

ID=71080944

Family Applications (1)

Application Number Title Priority Date Filing Date
KR1020180146455A KR20200062401A (en) 2018-11-23 2018-11-23 Fuel supply system for ship

Country Status (1)

Country Link
KR (1) KR20200062401A (en)

Cited By (1)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
KR20230088713A (en) 2020-10-16 2023-06-20 가부시키가이샤 제이 크래프트 brush

Citations (1)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
KR20100035223A (en) 2008-09-26 2010-04-05 현대중공업 주식회사 Fuel gas supply system for lng carrier using duel fuel diesel electric propulsion engine

Patent Citations (1)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
KR20100035223A (en) 2008-09-26 2010-04-05 현대중공업 주식회사 Fuel gas supply system for lng carrier using duel fuel diesel electric propulsion engine

Cited By (1)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
KR20230088713A (en) 2020-10-16 2023-06-20 가부시키가이샤 제이 크래프트 brush

Similar Documents

Publication Publication Date Title
KR102189756B1 (en) Fuel gas supply system
CN108137132A (en) Gas handling system and the ship for including it
JP2018508690A (en) Marine engine fuel supply system and fuel supply method
JP2019522758A (en) Equipment for feeding flammable gas to gas consuming members and for liquefying this flammable gas
KR102008830B1 (en) Fuel supply system for ship
KR101814446B1 (en) Fuel gas supply system
KR101916696B1 (en) Fuel gas supply sysetm
KR20200108378A (en) Fuel supply system for ship
KR101996809B1 (en) Fuel gas supply system
KR20200062401A (en) Fuel supply system for ship
KR101711971B1 (en) Fuel gas supply system
KR102285470B1 (en) Fuel gas supply system
KR102008832B1 (en) Fuel supply system for ship
KR20180134450A (en) Liquefied system
KR101965446B1 (en) Fuel supply system for ship
KR20210048689A (en) A system for supplying fuel
KR101672189B1 (en) Fuel gas supply system
KR102008831B1 (en) Fuel supply system for ship
KR102008833B1 (en) Fuel supply system for ship
KR20180134451A (en) Fuel gas supply system
KR101867030B1 (en) Fuel Supply System And Method For Ship Engine
KR20150117484A (en) Fuel Supply System And Method For Ship Engine
KR102273457B1 (en) Fuel gas supply system
KR101711944B1 (en) Fuel gas supply system
KR20180123605A (en) Fuel supply system