KR20200047567A - 기체 연료 공급 시스템 및 밸브 - Google Patents

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또마스 회그나바
끌라우스 비드예스꼬
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바르실라 핀랜드 오이
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Abstract

장벽 시스템 (18) 내부에 연료용 일차 유동 채널 (30) 및 상기 일차 유동 채널 주위의 이차 유동 채널 (32) 을 포함하도록 상기 장벽 시스템 (18) 에 의해 에워싸인 연료 공급 라인 (16), 및 밸브 (22) 를 포함하는 기체 연료 공급 시스템 (10) 으로서, 상기 밸브는, 상기 밸브 (22) 를 통해 연장되도록 배열된 제 1 유체 통로 (30') 와 a 제 2 유체 통로 (32') 를 구비하고, 밸브 (22) 는 제 1 및 제 2 연료 공급 라인 섹션들 (16.1, 16.2) 사이에 커플링되어서, 제 1 연료 공급 라인 섹션 (16.1) 의 일차 유동 채널 (30) 이 밸브 (22) 의 제 1 유체 통로 (30') 를 통해 제 2 연료 공급 라인 섹션 (16.2) 의 일차 유동 채널 (30) 과 제어 가능하게 유동 연결되고, 제 1 연료 공급 라인 섹션 (16.1) 의 이차 유동 채널 (32) 이 밸브 (22) 의 제 2 유체 통로 (32') 를 통해 제 2 연료 공급 라인 섹션 (16.2) 의 이차 유동 채널 (32) 과 연속 유동 연결되는, 기체 연료 공급 시스템 (10). 본 발명은 볼 밸브 (22) 에 관한 것이다.

Description

기체 연료 공급 시스템 및 밸브
본 발명은 기체 연료 공급 시스템에 관한 것으로, 본 시스템은, 장벽 시스템 내부에 연료용 일차 유동 채널 및 일차 유동 채널 주위의 이차 유동 채널을 포함하도록 장벽 시스템에 의해 에워싸인 연료 공급 라인으로서, 제 1 연료 공급 라인 섹션 및 제 2 연료 공급 라인 섹션을 구비하는, 상기 연료 공급 라인, 및 제 1 및 제 2 연료 공급 라인 섹션들 사이에 커플링된 밸브를 포함한다.
또한, 본 발명은, 보디와 보디에 배열된 적어도 2 개의 커플링 어댑터들, 보디에 배치된 플러그 요소, 및 커플링 어댑터들, 보디와 플러그 요소를 통해 연장되도록 배열된 제 1 유체 통로를 포함하는 밸브로서, 플러그 요소는 제 1 유체 통로를 차단 또는 차단해제하도록 반경방향 축선을 중심으로 회전하도록 구성되는, 상기 밸브에 관한 것이다.
내연 피스톤 엔진, 예를 들어 선박의 내연 피스톤 엔진에서, 엔진의 출력은 지속적으로 증가하였다. 엔진이 기체 연료로 구동되는 경우, 불가피한 결과는 연료 가스 시스템의 가스 압력이 또한 증가한다는 것이다. 이는 연료 시스템 구성요소를 치수화하는데 영향을 미치며, 이는 구조물의 강도에 대한 요구를 충족시키기 위해 예컨대 벽 또는 재료 두께를 증가시킬 필요가 있음을 의미한다.
선박의 내연 엔진에 기체 연료를 공급하기 위한 연료 시스템은 일반적으로, 연료 공급 라인 누출의 경우 주위로의 직접적인 누출을 방지하기 위해 연료 공급 라인이 내부에 연장되도록, 즉 장벽 시스템에 의해 둘러싸이도록 구성된다. 또한, 더 큰 가스 압력을 견뎌야 한다는 요구가 커지는 때, 이는 또한 장벽 시스템의 요구에도 반영된다. 차단 밸브 및 압력 조절기와 같은 연료 시스템의 특정 구성요소가 중앙 집중식으로 엔진에 조립되기 전에 또는 엔진 상류에 가스 밸브 유닛 (GVU) 을 갖는 이러한 연료 시스템을 제공하는 것이 또한 알려져 있다. 또한, GVU 는 가능한 가스 누출을 제어 가능하게 다룰 수 있는 장벽 시스템을 포함한다. 전형적으로, GVU 의 장벽 시스템은 파이프 파열과 같은 연료 공급 라인의 고장의 경우에 가스 누출이 GVU 밖으로 배기될 수 있도록 GVU 의 내부 공간과 주위를 연결하는 배기 라인을 포함한다. 그러나, 배기 라인이 누출 가스에 의해 야기되는 압력을 퍼지할 수 없다는 사실로 인해, 장벽 시스템 내부의 가스 압력이 너무 많이 높아질 수 있고, 결국 연료 시스템을 고장낼 수 있다.
한 가지 해법은 장벽 시스템의 재료 두께를 증가시키는 것이다. 그러나, 이는 재료 두께를 너무 거대하게 증가시킬 수 있다.
본 발명의 하나의 목적은 가능한 누출 상황 동안 압력 제어를 향상시킴으로써 종래 기술의 해법에 비해 성능이 상당히 개선된 기체 연료 공급 시스템을 제공하는 것이다.
본 발명의 하나의 목적은 종래 기술의 해법에 비해 기체 연료 공급 시스템의 성능을 상당히 개선시키는 밸브를 제공하는 것이다.
본 발명의 목적들은 독립 청구항에서 그리고 본 발명의 다른 실시형태의 상세를 더 기술하는 다른 청구항에서 개시된 바와 같이 실질적으로 충족될 수 있다.
본 발명에 따른 기체 연료 공급 시스템은 장벽 시스템 내부에 연료용 일차 유동 채널 및 일차 유동 채널 주위의 이차 유동 채널을 포함하도록 상기 장벽 시스템에 의해 에워싸인 연료 공급 라인을 포함하고, 연료 공급 라인은 제 1 연료 공급 라인 섹션 및 제 2 연료 공급 라인 섹션을 구비한다. 기체 연료 공급 시스템에는, 제 1 및 제 2 연료 공급 라인 섹션들 사이에 커플링된 본 발명에 따른 밸브가 제공된다. 제 1 연료 공급 라인 섹션의 일차 유동 채널이 밸브의 제 1 유체 통로를 통해 제 2 연료 공급 라인 섹션의 일차 유동 채널과 제어 가능하게 유동 연결되고, 제 1 연료 공급 라인 섹션의 이차 유동 채널이 밸브의 제 2 유체 통로를 통해 제 2 연료 공급 라인 섹션의 이차 유동 채널과 연속 유동 연결된다.
본 발명의 일 실시형태에 따르면, 시스템은 연료를 액화 형태로 저장하도록 구성된 가스 연료 탱크, 및 액화 가스 증발 시스템을 포함하고, 연료 공급 시스템에서, 연료 공급 라인이 탱크로부터 시스템 내에 배열된 가스 밸브 유닛으로 연장되도록 배열되며, 밸브는 탱크와 가스 밸브 유닛 사이에서 연료 공급 라인에 배열된다.
이는 에워싸인 기체 연료 공급 시스템에서 최대 압력 형성에 대한 제한기를 제공하여, 그 성능이 상당히 향상된다.
본 발명에 따른 기체 연료 공급 시스템의 밸브는, 보디와 보디에 배열된 적어도 2 개의 커플링 어댑터들 (이로써, 밸브는 기체 연료 공급 시스템에 커플링될 수 있음), 보디 내에 배치된 플러그 요소, 및 커플링 어댑터들과 플러그 요소를 통해 연장되도록 배열된 제 1 유체 통로를 포함하고, 플러그 요소는 제 1 유체 통로를 차단 또는 차단해제하도록 반경방향 축선을 중심으로 회전하도록 구성되며, 밸브는 커플링 어댑터들과 보디를 통해 연장되도록 배열된 제 2 유체 통로를 포함한다. 제 2 유체 통로는 밸브에서 제 1 유체 통로로부터 유체적으로 분리되어 있다.
본 발명의 일 실시형태에 따르면, 제 2 유체 통로는 밸브의 보디 및 커플링 어댑터들을 통해 연속 유동 연결을 제공하도록 배열된다.
본 발명의 일 실시형태에 따르면, 제 2 유체 통로에 유동 스로틀링 요소가 제공된다.
본 발명의 일 실시형태에 따르면, 커플링 어댑터들은 제 1 유체 통로의 중심 축선에 수직하게 배열된 원형 플랜지를 포함하고, 제 1 유체 통로는 플랜지의 중심에 대해 대칭으로 배열되며, 제 2 유체 통로는 제 1 통로로부터 반경방향 거리를 두고서 플랜지에 적어도 하나의 개구를 포함한다.
본 발명의 일 실시형태에 따르면, 제 2 유체 통로는 플랜지에서 제 1 유체 통로 주위에 각도상 분포되게 제 1 유체 통로로부터 반경방향 거리를 두고서 배열된 하나 이상의 개구들을 포함한다.
본 발명의 일 실시형태에 따르면, 플랜지는 제 1 유체 통로 주위에 밀봉 표면이 제공된 제 1 밀봉 림, 및 제 2 유체 통로의 하나 이상의 개구들을 한정하는 밀봉 표면이 제공된 제 2 밀봉 림을 포함한다.
본 발명의 일 실시형태에 따르면, 밸브는 제 1 단부에서 제 1 유체 통로 내로 그리고 제 2 단부에서 밸브의 외측으로 개방되는 제 1 유동 연결 경로를 포함한다.
본 발명의 일 실시형태에 따르면, 제 1 유동 연결 경로에 압력 트랜스미터가 제공된다.
본 발명의 일 실시형태에 따르면, 제 1 유동 연결 경로는 밸브의 커플링 어댑터들 중 적어도 하나에 배치된다.
본 발명의 일 실시형태에 따르면, 밸브는 제 1 단부에서 제 2 유체 통로 내로 그리고 제 2 단부에서 밸브의 외측으로 개방되는 제 2 유동 연결 경로를 포함한다.
본 발명의 일 실시형태에 따르면, 제 2 유동 연결 경로에 가스 검출기가 제공된다.
본 발명의 일 실시형태에 따르면, 제 2 유동 연결 경로는 밸브의 커플링 어댑터들 중 적어도 하나에 배치된다.
본 발명의 일 실시형태에 따르면, 보디는 제 1 슬리브 및 제 2 슬리브를 포함하고, 커플링 어댑터들은 커플링 플랜지를 포함하며, 제 1 및 제 2 슬리브는 커플링 플랜지들 사이에 연장되도록 배열되고, 제 2 슬리브는 제 1 슬리브를 에워싸도록 배열되며, 제 1 유체 통로는 제 1 슬리브 내부에 배열되고, 제 2 유체 통로는 제 1 슬리브와 제 2 슬리브 사이에 배열되며, 플러그 요소는 제 1 슬리브 내부에 배열된다.
본 발명의 일 실시형태에 따르면, 커플링 플랜지들은 제 1 슬리브와 제 2 슬리브 사이의 공간에서 플랜지들 사이에 연장되는 나사산 볼트들에 의해 서로 부착된다.
본 발명의 일 실시형태에 따르면, 유동 스로틀링 요소는 제 1 슬리브와 제 2 슬리브 사이에 배열된, 제거 가능하게 조립된 링을 포함하고, 이는 제 1 슬리브와 제 2 슬리브 사이의 공간에서 단면 페이스 영역에 제한을 제공하도록 구성된다.
본 발명의 일 실시형태에 따르면, 유동 스로틀링 요소는 플랜지에서 제 1 유체 통로 주위에 배열된 제 2 유체 통로의 개구들에 의해 형성된다.
밸브는 특히 일차 유동 채널 및 일차 유동 채널을 에워싸는 이차 유동 채널이 제공된 기체 연료 공급 시스템에서의 사용을 위해 구성된다.
본 특허출원에 제시된 본 발명의 모범적인 실시형태들은 첨부된 청구범위의 적용 가능성에 제한을 가하는 것으로 해석되어서는 안 된다. 동사 "포함한다" 는 본 특허 출원에서 또한 언급되지 않은 특징의 존재를 배제하지 않는 개방형 제한으로서 사용된다. 종속 청구항에 기재된 특징은 달리 명시적으로 언급되지 않는 한 상호 자유롭게 조합될 수 있다. 본 발명의 특징으로 고려되는 새로운 특징들은 특히 첨부된 청구항들에 제시되어 있다.
이하에서, 본 발명은 첨부된 모범적인 개략적 도면들을 참고로 하여 설명될 것이다.
도 1 은 본 발명의 일 실시형태에 따른 연료 공급 시스템을 도시한다.
도 2 는 본 발명의 일 실시형태에 따른 밸브의 제 1 단면도를 도시한다.
도 3 은 본 발명의 일 실시형태에 따른 밸브의 제 2 단면도를 도시한다.
도 4 는 본 발명의 일 실시형태에 따른 밸브의 제 3 단면도를 도시한다.
도 5 는 본 발명의 일 실시형태에 따른 커플링 플랜지의 페이스 뷰 (face view) 를 도시한다.
도 6 은 본 발명의 일 실시형태에 따른 밸브의 유동 스로틀링 요소를 도시한다.
도 1 은 본 발명의 일 실시형태에 따른 기체 연료 공급 시스템 (10) 을 개략적으로 보여준다. 이는 연료를 액화 형태로 저장하도록 구성된 가스 연료 탱크 (14) 를 포함하고, 연료는 예를 들어 액화 천연 가스이다. 가스가 엔진의 연료로서 사용되기 위해 엔진 (12) 에 전달될 수 있도록 탱크 (14) 로부터 내연 피스톤 엔진 (12) 까지 연장되도록 배치된 연료 공급 라인 (16) 이 존재한다. 연료 공급 라인 (16) 은 또한, 액화 가스를 기체 형태로 증발시키도록 그리고 선택적으로는 증발된 가스를 원하는 온도로 가열하도록 구성된 액화 가스 증발 시스템 (24) 을 포함한다. 연료 공급 시스템 (10) 에서, 본 발명의 일 실시형태에 따르면, 연료 공급 라인 (16) 은 탱크 (14) 로부터 시스템 내에 배치된 가스 밸브 유닛 (GVU) (25) 까지 연장되도록 배치된다. 가스 밸브 유닛 (25) 은 엔진 (12) 앞에 배치된다. GVU 는 내부에 가스 압력 조절 장치와 같은 여러 개의 제어 장치를 포함할 수 있다. 연료 공급 라인 (16) 은, 여기서 상세히 설명되지는 않지만 가스 밸브 유닛 (25) 에 유리하게 배치되는 시스템을 제어하기 위한 제어 밸브 (36) 와 같은 상이한 타입의 제어 장치를 또한 포함하는 것이 유리하다.
연료 공급 라인 (16) 에는 내부 파이프 형태일 수 있는 기체 연료용 일차 유동 채널 (30) 이 제공된다. 연료 공급 라인 (16) 에는 일차 유동 채널 (30) 을 둘러싸는 이중 벽을 형성하는 장벽 시스템 (18) 이 또한 제공된다. 다시 말해, 가스는 탱크 (14) 로부터 내부 파이프를 통해 엔진 (12) 으로 전달된다. 내부 파이프가 누출되면, 누출된 가스는 일차 유동 채널 (30) 과 장벽 시스템 (18) 사이의 공간에 의해 제어 가능하게 핸들링된다. 연료 공급 라인 (16) 이 파이프인 그러한 위치에서 장벽 시스템은 유리하게는 내부 파이프 주위의 외부 파이프이다. GVU (25) 는 내부에 가스 핸들링 장치를 에워싸는 장벽 시스템 (18') 을 또한 포함한다. 일차 유동 채널 (30) 과 장벽 시스템 (18') 사이의 공간은 가스를 위한 이차 유동 채널 (32) 을 형성한다. 따라서, 가능하게 누출된 가스는 이차 유동 채널 내에 모이고, 누출된 가스의 안전한 핸들링을 초래한다.
본 발명에 따르면, 연료 공급 라인 (16) 은 연속적으로 제 1 라인 섹션 (16.1) 및 제 2 라인 섹션 (16.2), 그리고 제 1 연료 공급 라인 섹션 (16.1) 과 제 2 연료 공급 라인 섹션 (16.2) 사이에 커플링된, 유리하게는 볼 밸브인 밸브 (22) 를 포함한다. 연료 공급 라인 (16) 은, 연료 공급 라인 (16) 이 연료를 위한 일차 유동 채널 (30) 및 일차 유동 채널 주위의 그리고 장벽 시스템 (18) 내부의 이차 유동 채널 (32) 을 포함하도록 장벽 시스템 (18) 에 의해 에워싸인다. 제 1 연료 공급 라인 섹션 (6.1) 의 일차 유동 채널 (30) 은 볼 밸브 (22) 의 제 1 유체 통로를 통해 제 2 연료 공급 라인 섹션 (16.2) 의 일차 유동 채널 (30) 과 제어 가능하게 유동 연결된다. 제 1 연료 공급 라인 섹션 (16.1) 의 이차 유동 채널 (32) 은 볼 밸브 (22) 의 제 2 유체 통로 (32') 를 통해 제 2 연료 공급 라인 섹션 (16.2) 의 이차 유동 채널 (32) 과 연속 유동 연결된다. 볼 밸브 (22) 의 작동 및 사용은 나중에 더 상세하게 설명될 것이다.
본 발명의 일 실시형태에 따른 볼 밸브 (22) 의 구조가 도 2, 도 3, 도 4 및 도 5 를 참조하여 이하에서 설명된다. 도 5 는 제 1 유체 통로 (30') 의 방향에 수직으로 바라본 볼 밸브 (22) 의 페이스 뷰를 도시한다. 도 2 에는, 본 발명의 일 실시형태에 따른 볼 밸브의 단면도 2-2 가 보다 상세하게 도시되어 있다. 볼 밸브 (22) 는 보디 (40) 및 보디 (40) 내에 배치된 구형 플러그 요소인 플러그 요소 (45) 를 포함한다. 플러그 볼 (45) 은 밸브 (22) 를 통한 제 1 유체 통로 (30') 에서의 유동을 제어하기 위해 밸브 보디 (40) 내부에서 반경방향 축선을 중심으로 회전 가능한 구형 플러그이다. 볼 밸브의 보디는 스템 (42) 을 위한, 방사상으로 정렬된 개구 (46) 와 밀봉부를 또한 포함하며, 이는 제 1 유체 통로 (30') 의 유동을 차단 또는 차단 해제하기 위해 플러그 요소 (45) 를 반경방향 축선을 중심으로 회전하도록 제어하는데 사용된다. 볼 밸브 (22) 에는 공압식, 유압식 또는 전기식 액추에이터가 장착될 수 있지만, 수동으로 조정될 수도 있다. 밸브용 액추에이터는 볼 밸브 (22) 의 외부에 위치된다. 스템 및 보디에서의 스템의 안내 개구는 어떠한 경우에도 보디의 개구 (46) 를 통한 가스 누출이 예를 들어 적절한 밀봉을 사용하여 최소화되도록 구성된다.
볼 밸브 (22) 는 제 1 유체 통로 (30') 및 제 2 유체 통로 (32') 를 포함한다. 볼 밸브 (22) 는 볼 밸브 (22) 가 연료 공급 라인 (16) 에 부착될 수 있게 하는, 보디 (40) 에 배치된 커플링 어댑터들 (50) 을 더 포함한다. 볼 밸브 (22) 의 제 1 유체 통로 (30') 는 볼 밸브 (22) 를 통한 제어 가능한 유동 연결을 형성하기 위해 커플링 어댑터들 (50) 을 통해 연장되도록 배치된다. 제 2 유체 통로 (32') 는 볼 밸브 (22) 를 통한 제 2 유동 연결을 형성하기 위해 볼 밸브 (22) 의 커플링 어댑터들 (50) 및 보디 (40) 를 통해 연장되도록 배치된다. 제 2 유체 통로 (32') 는 제 1 유체 통로 (30') 로부터 유체적으로 분리된다.
커플링 어댑터들 (50) 의 각각은 제 1 유체 통로 (30') 의 중심 축선 (D) 에 수직하게 배치된 원형 플랜지 (51) 를 포함한다. 플랜지는 제 1 유체 통로 (30') 가 플랜지 (51) 의 중심에 대칭이도록 볼 밸브의 보디에 배치된다. 도 2 에 도시된 실시형태에 따르면, 밸브 보디 (40) 는 커플링 어댑터들 (50) 사이에 배치된 제 1 슬리브 (3) 및 제 2 슬리브 (2) 를 더 포함한다. 제 2 슬리브 (2) 는 제 1 슬리브 (3) 를 에워싸도록 배치된다. 제 1 슬리브 (3) 및 제 2 슬리브 (2) 는 제 1 유체 통로의 중심 축선 (D) 에 평행하게 배치된다. 제 1 유체 통로 (30') 는 제 1 슬리브 (3) 의 내부에 있고, 제 2 유체 통로 (32') 는 방사상으로 제 1 슬리브 (3) 와 제 2 슬리브 (2) 사이에 배치된다. 플러그 요소 (45) 는 제 1 슬리브 (3) 의 내부에 배치된다. 도 2-4 에서, 제 1 슬리브 (3) 와 제 2 슬리브 (2) 는 서로 동축으로 배치된다. 이것이 이런 식의 볼 밸브 제조를 더 용이하게 하더라도 본 발명에 반드시 필수적인 것은 아니다. 제 1 슬리브 (3) 와 제 2 슬리브 (2) 는 커플링 플랜지들 (51) 사이에 연장되도록 배치된다.
볼 밸브 (22) 는 플랜지들 (51) 사이에 연장되는 나사산 볼트들 (58) (도 3 및 도 4 참조) 을 포함하는 것이 적절하다. 커플링 플랜지들은 볼트들 (58) 에 의해 서로 부착된다. 유리하게는, 나사산 볼트들 (58) (도 3 및 4 참조) 은 제 1 슬리브 (3) 와 제 2 슬리브 (2) 사이의 공간에서 플랜지들 (51) 사이에 연장되도록 배치된다.
도 2 에 도시된 볼 밸브 (22) 는, 볼 밸브 (22) 의 커플링 플랜지들 (51) 이 연료 공급 라인 (16) 의 배관 구조에 용접된 카운터 플랜지들로 연료 공급 라인 (16) 에 부착되도록, 도 1 에 도시된 연료 공급 시스템 (10) 에 커플링될 수 있다.
도 3 에는, 도 5 의 단면도 3-3 가 도시되어 있다. 볼 밸브 (22) 는 밸브 (22) 의 보디 (40) 에서 제 2 유체 통로 (32') 와 연통하는 플랜지들 (51) 에 배치된 개구들 (49) 을 포함한다. 도 3 및 도 5 에서 알 수 있는 바와 같이, 플랜지 (51) 내의 제 2 유체 통로 (30') 의 개구들 (49) 은 플랜지 (51) 의 제 1 유체 통로 (30') 주위에 각도상 분포된 제 1 유체 통로 (30') 로부터 반경방향 거리로 배치된다. 개구의 수 및 개구의 분포는 경우에 따라 달라질 수 있다. 개구들 (49) 은 스로틀링 요소로서 작용한다. 이는 밸브 (22) 의 플랜지들 중 하나를 제 2 플랜지로 변경함으로써 개구들 (49) 에 의해 야기된 스로틀링 효과를 변경하는 것을 가능하게 하는 효과를 제공하며, 여기서 제 2 플랜지의 국부적인 압력 손실 계수는 제 1 플랜지의 국부적인 압력 손실 계수와 다르다.
도 3 의 하부에 도시된 바와 같이, 라인 Z-Z 는 밸브 (22) 의 보디에서 제 1 유체 통로 (30') 를 둘러싸는 볼 밸브 (22) 의 커플링 어댑터들 (50) 및 보디 (40) 를 통한 연속 유동 연결을 제공하기 위한 제 2 유체 통로 (32') 에 대한 연속 유체 연결을 나타낸다. 플랜지 (51) 는 유리하게는 제 1 유체 통로 (30') 주위에 밀봉 표면이 제공된 제 1 밀봉 림 (52) 을 포함한다. 그리고, 플랜지 (51) 는 유리하게는 제 1 밀봉 림 (52) 주위에 밀봉 표면이 제공된 제 2 밀봉 림 (54) 을 포함한다. 제 2 유체 통로 (32') 를 위한 개구들 (49) 은 제 1 밀봉 림 (52) 과 제 2 밀봉 림 (54) 사이에 배치되고, 따라서 제 2 밀봉 림 (52) 및 그의 밀봉 표면은 제 2 유체 통로 (32') 의 개구들 (49) 을 한정한다.
도 3 을 참조하면, 본 발명의 실시형태에 따른 볼 밸브 (22) 는 탈착 가능한 부품들의 조립체이며, 주요 부품은 보디 (40) 및 커플링 어댑터 (50) 이다. 탈착 가능한 부품들은 나사산 볼트들 (58) 를 사용하여 함께 조립된다. 커플링 어댑터 (50), 및 커플링 어댑터의 바람직한 실시형태로서 플랜지 (51) 에는, 볼트 (58) 가 고정되는 개구가 제공된다. 볼트 (58) 는 볼 밸브 (22) 에서 제 2 유체 통로 (32') 를 통해 연장된다. 나사산 볼트용 개구 (57) 가 도 3 에 개시되어 있다. 내부 (3) 및 외부 (2) 쌍방의 슬리브는, 제 1 유체 통로 (30') 의 중심 축선 (D) 방향으로, 볼트들 (58) 에 의해 커플링 플랜지들 (51) 사이에서 축선방향으로 조여진다. 본 발명의 일 실시형태에 따르면, 플랜지들 (51) 중 하나는 예를 들어 용접에 의해 밸브 보디에 고정될 수 있고, 플랜지들 (51) 중 다른 하나는 나사산 볼트들 (58) 에 의해 보디에 조립된다.
전술한 바와 같이, 제 1 연료 공급 라인 섹션 (6.1) 의 일차 유동 채널 (30) 은 볼 밸브 (22) 의 제 1 유체 통로 (30') 를 통해 제 2 연료 공급 라인 섹션 (16.2) 의 일차 유동 채널 (30) 과 제어 가능하게 유동 연결된다 (도 1 참조). 다시 말해, 제 1 유체 통로 (30') 는 플러그 어댑터들을 통해, 즉 플러그 요소 (45) 의 회전 축선에 실질적으로 수직하게 유체 통로가 제공된 커플링 플랜지들 (51), 보디 (40) 및 플러그 요소 (45) 를 통해 유동 연결을 제공하도록 배치된다. 따라서, 플러그 요소 (45) 는 그의 회전 위치에 의해 유동 연결을 제어하도록 배치된다. 제 1 연료 공급 라인 섹션 (16.1) 의 이차 유동 채널 (32) 은 볼 밸브 (22) 의 제 2 유체 통로 (32') 를 통해 제 2 연료 공급 라인 섹션 (16.2) 의 이차 유동 채널 (32) 과 연속 유동 연결되어 있다 (예를 들어, 도 1 참조). 다시 말해, 제 2 유체 통로 (32') 는 커플링 어댑터들을 통해, 즉 커플링 플랜지들 (51) 및 보디 (40) 를 통해 연장되는 연속 유동 연결을 제공하도록 배치된다. 제 2 유체 통로 (32') 는 밸브에서 제 1 유체 통로 (30') 와 분리되어 있다. 따라서, 이는 플랜지들 (51) 사이의 제 1 유체 통로에 평행한 통로를 형성한다.
이제 도 2 내지도 5 를 다시 참조하여, 본 발명의 실시형태에 따르면, 플랜지 (51) 의 개구들 (49) 은 밸브 (22) 를 통한 제 1 연료 공급 라인 섹션 (16.1) 으로부터 제 2 연료 공급 라인 섹션 (16.2) 으로의 유동을 제한하도록 배치되는 것이 유리하다. 그러므로, 개구들 (49) 은 유동 스로틀링 요소로서 작용한다. 개구 (49) 의 크기, 형태 및 수는 경우에 따라 규정되고 계산된다. 개구 (49), 즉 유동 스로틀링 요소는 볼 밸브 (22) 의 제 2 유체 통로 (32') 의 정면 영역 (face area) 에 국부적인 감소를 제공한다. 유리하게는, 정면 영역에 대한 감소는 10-70% 이다.
도 5 에는, 본 발명의 실시형태에 따른 커플링 플랜지 (51) 의 페이스 뷰가 도시되어 있다. 커플링 플랜지 (51) 는 제 1 슬리브 (3) 와 제 2 슬리브 (2) 사이의 공간에서 플랜지들 (51) 사이에 연장되는 나사산 볼트들 (58) 에 의해 다른 커플링 플랜지 (51) 에 부착되며, 이는 도 3 에서 볼 수 있다. 도 5 는 볼트 (58) 및 나사산 볼트 (58) 의 너트를 위한 복수의 개구 (57) 를 보여준다. 볼트들은 바람직하게는 플랜지 (51) 의 중심 주위에 각도상 균등하게 분포된다. 제 2 유체 통로 (32') 를 위한 개구들 (49) 은 제 1 유체 통로 (30')로부터 반경방향 거리를 두고 배치된다. 이들은 또한 바람직하게는 플랜지 (51) 의 제 1 유체 통로 (30') 주위에 각도상 균등하게 분포된다. 모든 경우에 바람직하지는 않지만, 개구들 (49) 이 균등하게 분포되는 것도 또한 사용 가능하다. 개구 (49) 는 다양한 형상, 바람직하게는 세장형 또는 원형 형상의 형태일 수 있다.
다시 도 4 로 돌아가서, 본 발명의 일 실시형태에 따르면, 볼 밸브 (22) 는 제 1 단부 (61') 에서 제 1 유체 통로 (30') 내로 그리고 제 2 단부 (61") 에서 볼 밸브 (22) 의 외측으로 개방되는 제 1 유동 연결 경로 (61) 를 포함한다. 제 1 유동 연결 경로 (61) 는 볼 밸브 (22) 의 커플링 플랜지들 (51) 중 적어도 하나에 배치된다. 필요하다면 또는 원한다면, 이는 커플링 플랜지들 (51) 중 하나 이상에 배치될 수 있다. 제 1 유동 연결 경로 (61) 는 예를 들어 측정 또는 검출 목적으로 배치된다. 제 1 유동 연결 경로 (61) 에는 압력 트랜스미터 (60) 가 제공된다. 압력 측정은 제 1 유동 경로 (61) 를 통해 수행될 수도 있다. 이는 볼 밸브 (22) 및 전체 시스템의 작동이 제어될 수 있게 한다. 압력 측정을 위해 2 개의 유동 커플링 경로들이 제공되면, 차압이 결정될 수 있고, 예를 들어 볼 밸브 (22) 의 기능을 조정한다.
도 4 에서, 볼 밸브 (22) 의 제 2 유동 연결 경로 (62) 를 또한 볼 수 있다. 볼 밸브 (22) 에는, 대안적으로 또는 제 1 유동 연결 경로 (61) 에 더하여, 제 2 유동 연결 경로 (62) 가 제공되며, 이는 제 1 단부 (61') 에서 볼 밸브 (22) 의 제 2 유체 통로 (32') 내로 그리고 제 2 단부 (62") 에서 볼 밸브 (22) 의 외측으로 개방된다. 제 2 유동 연결 경로 (62) 는 볼 밸브 (22) 의 커플링 플랜지들 (51) 중 적어도 하나에 배치된다. 필요하다면, 이는 커플링 플랜지들 (51) 중 하나 이상에 배치될 수 있다. 제 2 유동 연결 경로 (62) 에는 가스 검출기 및/또는 압력 트랜스미터 (64) 가 제공된다. 제 2 유동 연결 경로 (62) 및 가스 검출기/압력 트랜스미터 (64) 에 의해, 가스가 기체 연료 공급 시스템 (10) 의 일차 유동 채널 (30) 로부터 이차 유동 채널 (32) 로 누출된 것을 검출할 수 있다. 필요하다면 또는 원한다면, 여러 유동 연결 경로들 및 검출기들이 볼 밸브 (22) 에 조립될 수 있다는 것을 또한 생각할 수 있다.
본 발명의 실시형태에 따르면, 볼 밸브 (22) 는 탱크 (14) 와 가스 밸브 유닛 (25, GVU) 사이에 연료 공급 라인 (16) 상에 유리하게 배치된다. 위치는 필요에 따라 연료 공급 라인 (16) 의 임의의 위치에, 즉 즉 시스템이 압력 증가에 대한 보호를 필요로 하는 곳에 배치될 수 있지만, 위치는 GVU (25) 에 근접하도록 선택되는 것이 바람직하다. 유리하게는, 볼 밸브 (22) 는 GVU (25) 에 통합된다. 본 발명에 따른 볼 밸브 (22) 에 의해, 갑작스러운 압력 증가로 인한 이차 유동 채널에서의 압력 성장에 대한 일차 유동 채널에서의 누출의 영향이 연료 시스템의 특정 섹션으로 효과적으로 제한된다.
이제, 도 1 을 다시 참조하면, 본 발명에 따른 볼 밸브 (22) 는 볼 밸브의 많은 작동 가능성들 중 일례인, 다음과 같은 방식으로 기체 연료 공급 시스템에서 유리하게 이용된다. 먼저, 제 1 연료 공급 라인 섹션 (16.1) 의 일차 유동 채널 (30) 에서의 파열과 같은 신속한 차단의 이유가 발생하면, 볼 밸브 (22) 는 제 1 유체 통로 (30'), 즉 제 1 및 제 2 연료 공급 라인 섹션들 (16.1, 16.2) 사이의 일차 유동 채널 (30) 의 유동 연통을 충분히 신속하게 차단하도록 배치된다. 볼 밸브의 폐쇄는 가스 밸브 유닛 (25) 의 제 2 유동 연결 경로 (62) 를 통해 이차 유동 채널 (32) 에서의 압력 (또는 연료 가스의 존재) 을 모니터링함으로써 제어되며, 이차 유동 채널의 압력이 미리 정해진 압력보다 높게 상승하면, 볼 밸브 (22) 의 일차 유동 채널 (30') 은 예비 (precautionary) 폐쇄된다. 누출이 제 1 연료 공급 라인 섹션 (16.1), 즉 볼 밸브 (22) 의 탱크 측에 있는 경우, 누출된 가스는 볼 밸브 (22) 의 제 2 유체 통로 (32') 를 통해 가스 밸브 유닛 (25) 의 이차 유동 채널 (32) 내로 계속 흐른다. 제 2 유체 통로 (32') 를 통한 유량은 밸브의 제 2 유체 통로 (32') 에서 유동 스로틀링 요소 (56) 에 의해 제한된 채 유지된다. 가스 밸브 유닛 (25) 은 이차 유동 채널 (32) 에서 개방되는 배기 채널 (27) 을 포함하며, 이를 통해 가스의 특정 유량이 획득될 수 있고 가스 밸브 유닛 내로의 유량은 유동 스로틀링 요소 (56) 에 의해 제한되고, 따라서 GVU 의 압력 상승은 적당히 유지되며 가스 밸브 유닛의 구성은 더 낮은 압력 레벨을 견디도록 치수 결정될 수 있다. 따라서, 이차 유동 채널 (32) 에서의 누출 가스의 유량은 상당히 더 낮아서, GVU (25) 및 GVU 의 장벽 시스템 (18') 에 손상을 야기하지 않을 것이다. 이러한 방식으로, 일차 연료 공급 라인이 파열되면, GVU 의 장벽 시스템 내로의 이차 유동 채널을 통한 연료 가스 급속 유동이 방지될 수 있다.
다른 예로서, 볼 밸브 (22) 다음에 일차 유동 채널 (30) 의 파열이 존재하는 경우, 본 발명의 실시형태에 따른 볼 밸브 (22) 는 가스 밸브 유닛의 허용된 최대 압력 및 최대 압력 형성 속도에 의해 계산된 소정의 시간 제한 내에 연료 공급 라인 (16) 의 일차 유동 채널 (30) 을 폐쇄할 것이다. 이러한 방식에서, 밸브 (22) 다음에 파이프 파열이 있는 경우, GVU (25) 로의 가스 유동이 차단된다.
본 발명의 다른 실시형태에 따르면, 제 2 유체 통로 (32') 에는 도 6 에 도시된 바와 같이 별도의 유동 스로틀링 요소 (56) 가 제공된다. 유동 스로틀링 요소는 제 1 슬리브 (3) 와 제 2 슬리브 (2) 사이에 방사상으로 배치된 하나 이상의 제거 가능하게 조립된 스로틀링 링 (56) 을 포함한다. 스로틀링 링 (56) 은 볼트 (58) 에 의해 그 위치에 유지된다. 스로틀링 링은 보디에서 제 1 슬리브 (3) 와 제 2 슬리브 (2) 사이의 공간에서 단면 페이스 영역에 제한을 제공하도록 구성된다. 본 발명의 바람직한 실시형태에 따르면, 스로틀링 링 (56) 은 볼 밸브 (22) 의 제 2 유체 통로 (32') 의 페이스 영역에 10-70 % 의 국부적인 감소를 제공한다. 스로틀링 효과는 다양한 방식으로 달성될 수 있다; 링에는 상세 A 에 도시된 바와 같이 축선방향 개구들이 제공되거나, 또는 링에는 상세 B 에 도시된 바와 같이 하나 이상의 방사상 컷아웃이 제공될 수도 있다. 링은 또한 축선방향으로 적층된 메시 요소들 (도시 안 됨) 로 구성될 수도 있다. 유동 스로틀링 요소는 가스 밸브 유닛 GVU 의 압력 상승 속도를 제한하는 국부적인 압력 손실을 제공한다.
본 발명은 현재 가장 바람직한 실시형태로 생각되는 것과 관련하여 예로서 설명되었지만, 본 발명이 개시된 실시형태로 제한되지 않으며, 첨부된 청구범위에서 규정된 바와 같이, 본 발명의 특징들의 다양한 조합 또는 수정, 그리고 본 발명의 범위에 포함된 여러 다른 적용을 포함하려는 것으로 이해되어야 한다. 상기 임의의 실시형태와 관련하여 언급된 세부 사항은 그러한 조합이 기술적으로 실현 가능하다면 다른 실시형태와 관련되어 사용될 수도 있다.

Claims (32)

  1. 기체 연료 공급 시스템 (10) 으로서,
    장벽 시스템 (18) 내부에 연료용 일차 유동 채널 (30) 및 상기 일차 유동 채널 주위의 이차 유동 채널 (32) 을 포함하도록 상기 장벽 시스템 (18) 에 의해 에워싸인 연료 공급 라인 (16) 으로서, 상기 연료 공급 라인 (16) 은 제 1 연료 공급 라인 섹션 (16.1) 및 제 2 연료 공급 라인 섹션 (16.2) 을 구비하는, 상기 연료 공급 라인 (16), 및
    밸브 (22) 로서, 상기 밸브는 보디 (40) 와 상기 보디에 배열된 적어도 2 개의 커플링 어댑터들 (50), 상기 보디에 배치된 플러그 요소 (45), 및 상기 밸브 (22) 의 상기 커플링 어댑터들 (50) 과 상기 플러그 요소 (45) 를 통해 연장되도록 배열된 제 1 유체 통로 (30') 를 포함하고, 상기 플러그 요소는 상기 제 1 유체 통로 (30') 를 차단 또는 차단해제하도록 반경방향 축선을 중심으로 회전하도록 구성되는, 상기 밸브 (22)
    를 포함하고,
    상기 밸브 (22) 는 상기 커플링 어댑터들 (50) 과 상기 보디 (40) 를 통해 연장되도록 배열된 제 2 유체 통로 (32') 를 포함하고,
    상기 밸브 (22) 는 상기 제 1 연료 공급 라인 섹션 (16.1) 과 상기 제 2 연료 공급 라인 섹션 (16.2) 사이에 커플링되어서, 상기 제 1 연료 공급 라인 섹션 (16.1) 의 상기 일차 유동 채널 (30) 이 상기 밸브 (22) 의 상기 제 1 유체 통로 (30') 를 통해 상기 제 2 연료 공급 라인 섹션 (16.2) 의 상기 일차 유동 채널 (30) 과 제어 가능하게 유동 연결되고, 상기 제 1 연료 공급 라인 섹션 (16.1) 의 상기 이차 유동 채널 (32) 이 상기 밸브 (22) 의 제 2 유체 통로 (32') 를 통해 상기 제 2 연료 공급 라인 섹션 (16.2) 의 상기 이차 유동 채널 (32) 과 연속 유동 연결되는, 기체 연료 공급 시스템 (10).
  2. 제 1 항에 있어서,
    상기 기체 연료 공급 시스템 (10) 은 상기 연료를 액화 형태로 저장하도록 구성된 가스 연료 탱크 (14) 및 액화 가스 증발 시스템 (24) 을 포함하고, 상기 연료 공급 시스템 (10) 에서, 상기 연료 공급 라인 (16) 이 상기 탱크 (14) 로부터 상기 시스템 내에 배열된 가스 밸브 유닛 (25) 으로 연장되도록 배열되며, 상기 밸브 (22) 는 상기 탱크 (14) 와 상기 가스 밸브 유닛 (25) 사이에서 상기 연료 공급 라인 (16) 에 배열되는 것을 특징으로 하는, 기체 연료 공급 시스템 (10).
  3. 제 1 항에 있어서,
    상기 밸브 (22) 의 상기 제 2 유체 통로 (32') 에 유동 스로틀링 요소 (56) 가 제공되는 것을 특징으로 하는, 기체 연료 공급 시스템 (10).
  4. 제 1 항에 있어서,
    상기 제 2 유체 통로 (32') 는 상기 커플링 어댑터들 (50) 과 상기 보디 (40) 를 통해 연속 유동 연결을 제공하도록 배열되는 것을 특징으로 하는, 기체 연료 공급 시스템 (10).
  5. 제 1 항에 있어서,
    커플링 어댑터들 (50) 은 상기 제 1 유체 통로 (30') 의 중심 축선에 수직하게 배열된 원형 플랜지 (51) 를 포함하고, 상기 제 1 유체 통로 (30') 는 상기 플랜지의 중심에 대해 대칭으로 배열되며, 상기 제 2 유체 통로 (32') 는 상기 제 1 유체 통로 (30') 로부터 반경방향 거리를 두고서 상기 플랜지에 적어도 하나의 개구 (49) 를 포함하는 것을 특징으로 하는, 기체 연료 공급 시스템 (10).
  6. 제 1 항에 있어서,
    커플링 어댑터들 (50) 은 상기 제 1 유체 통로 (30') 의 중심 축선에 수직하게 배열된 원형 플랜지 (51) 를 포함하고, 상기 제 2 유체 통로 (32') 는 상기 플랜지 (51) 에서 상기 제 1 유체 통로 주위에 각도상 분포되게 상기 제 1 유체 통로 (30') 로부터 반경방향 거리를 두고서 배열된 하나 이상의 개구들 (49) 을 포함하는 것을 특징으로 하는, 기체 연료 공급 시스템 (10).
  7. 제 1 항에 있어서,
    상기 플랜지 (51) 는 상기 제 1 유체 통로 (30') 주위에 밀봉 표면이 제공된 제 1 밀봉 림, 및 상기 제 2 유체 통로 (32') 의 하나 이상의 개구들 (49) 을 한정하는 밀봉 표면이 제공된 제 2 밀봉 림을 포함하는 것을 특징으로 하는, 기체 연료 공급 시스템 (10).
  8. 제 1 항에 있어서,
    상기 밸브 (22) 는, 제 1 단부 (61') 에서 상기 제 1 유체 통로 (30') 내로 그리고 제 2 단부 (61") 에서 밸브의 외측으로 개방되는 제 1 유동 연결 경로 (61) 를 포함하는 것을 특징으로 하는, 기체 연료 공급 시스템 (10).
  9. 제 8 항에 있어서,
    상기 제 1 유동 연결 경로 (61) 에 압력 트랜스미터가 제공되는 것을 특징으로 하는, 기체 연료 공급 시스템 (10).
  10. 제 8 항에 있어서,
    상기 제 1 유동 연결 경로 (61) 는 상기 밸브의 상기 커플링 어댑터들 (50) 중 적어도 하나에 배열되는 것을 특징으로 하는, 기체 연료 공급 시스템 (10).
  11. 제 1 항 또는 제 8 항에 있어서,
    상기 밸브는 제 1 단부 (62') 에서 상기 제 2 유체 통로 (32') 내로 그리고 제 2 단부 (62") 에서 밸브의 외측으로 개방되는 제 2 유동 연결 경로 (62) 를 포함하는 것을 특징으로 하는, 기체 연료 공급 시스템 (10).
  12. 제 11 항에 있어서,
    상기 제 2 유동 연결 경로 (62) 에 가스 검출기가 제공되는 것을 특징으로 하는, 기체 연료 공급 시스템 (10).
  13. 제 11 항에 있어서,
    상기 제 2 유동 연결 경로 (62) 는 상기 밸브의 상기 커플링 어댑터들 (50) 중 적어도 하나에 배열되는 것을 특징으로 하는, 기체 연료 공급 시스템 (10).
  14. 제 1 항에 있어서,
    상기 보디 (40) 는 제 1 슬리브 (3) 및 제 2 슬리브 (2) 를 포함하고,
    상기 커플링 어댑터들 (50) 은 커플링 플랜지 (51) 를 포함하며,
    제 1 및 제 2 슬리브는 커플링 플랜지들 사이에 연장되도록 배열되고,
    상기 제 2 슬리브 (2) 는 상기 제 1 슬리브 (3) 를 에워싸도록 배열되며,
    상기 제 1 유체 통로 (30') 는 상기 제 1 슬리브 내부에 배열되고,
    상기 제 2 유체 통로 (32') 는 상기 제 1 슬리브와 상기 제 2 슬리브 사이에 배열되며,
    상기 플러그 요소 (45) 는 상기 제 1 슬리브 (3) 내부에 배열되는 것을 특징으로 하는, 기체 연료 공급 시스템 (10).
  15. 제 1 항에 있어서,
    커플링 플랜지들 (51) 은 제 1 슬리브 (3) 와 제 2 슬리브 (2) 사이의 공간에서 플랜지들 사이에 연장되는 나사산 볼트들 (58) 에 의해 서로 부착되는 것을 특징으로 하는, 기체 연료 공급 시스템 (10).
  16. 제 3 항에 있어서,
    유동 스로틀링 요소 (56) 는 제 1 슬리브 (3) 와 제 2 슬리브 (2) 사이에 배열된, 제거 가능하게 조립된 링을 포함하고, 상기 링은 상기 제 1 슬리브 (3) 와 상기 제 2 슬리브 (2) 사이의 공간에서 단면 페이스 영역에 제한을 제공하도록 구성되는 것을 특징으로 하는, 기체 연료 공급 시스템 (10).
  17. 제 5 항에 있어서,
    상기 유동 스로틀링 요소 (56) 는 상기 플랜지 (51) 에 배열된 상기 제 2 유체 통로 (32') 의 하나 이상의 개구들 (49) 을 포함하는 것을 특징으로 하는, 기체 연료 공급 시스템 (10).
  18. 보디 (40) 와 상기 보디에 배열된 적어도 2 개의 커플링 어댑터들 (50), 상기 보디에 배치된 플러그 요소 (45), 및 상기 커플링 어댑터들 (50) 을 통해 연장되도록 배열된 제 1 유체 통로 (30') 를 포함하는 밸브 (22) 로서,
    상기 플러그 요소는 상기 제 1 유체 통로 (30') 를 차단 또는 차단해제하도록 반경방향 축선을 중심으로 회전하도록 구성되고,
    상기 밸브 (22) 는 상기 커플링 어댑터들 (50) 과 상기 보디 (40) 를 통해 연장되도록 배열된 제 2 유체 통로 (32') 를 포함하는, 밸브 (22).
  19. 제 18 항에 있어서,
    상기 제 2 유체 통로 (32') 에 유동 스로틀링 요소 (56) 가 제공되는 것을 특징으로 하는, 밸브 (22).
  20. 제 18 항에 있어서,
    상기 제 2 유체 통로 (32') 는 상기 커플링 어댑터들 (50) 과 상기 보디 (40) 를 통해 연속 유동 연결을 제공하도록 배열되는 것을 특징으로 하는, 밸브 (22).
  21. 제 18 항에 있어서,
    커플링 어댑터들 (50) 은 상기 제 1 유체 통로 (30') 의 중심 축선에 수직하게 배열된 원형 플랜지 (51) 를 포함하고, 상기 제 1 유체 통로 (30') 는 상기 플랜지의 중심에 대해 대칭으로 배열되며, 상기 제 2 유체 통로 (32') 는 상기 제 1 유체 통로 (30') 로부터 반경방향 거리를 두고서 상기 플랜지에 적어도 하나의 개구 (49) 를 포함하는 것을 특징으로 하는, 밸브 (22).
  22. 제 21 항에 있어서,
    상기 제 2 유체 통로 (32') 는 상기 플랜지 (51) 에서 상기 제 1 유체 통로 주위에 각도상 분포되게 상기 제 1 유체 통로 (30') 로부터 반경방향 거리를 두고서 배열된 하나 이상의 개구들 (49) 을 포함하는 것을 특징으로 하는, 밸브 (22).
  23. 제 21 항에 있어서,
    상기 플랜지 (51) 는 상기 제 1 유체 통로 (30') 주위에 밀봉 표면이 제공된 제 1 밀봉 림, 및 상기 제 2 유체 통로 (32') 의 하나 이상의 개구들 (49) 을 한정하는 밀봉 표면이 제공된 제 2 밀봉 림을 포함하는 것을 특징으로 하는, 밸브 (22).
  24. 제 18 항에 있어서,
    상기 밸브는, 제 1 단부 (61') 에서 상기 제 1 유체 통로 (30') 내로 그리고 제 2 단부 (61") 에서 밸브의 외측으로 개방되는 제 1 유동 연결 경로 (61) 를 포함하는 것을 특징으로 하는, 밸브 (22).
  25. 제 24 항에 있어서,
    상기 제 1 유동 연결 경로 (61) 에 압력 트랜스미터가 제공되는 것을 특징으로 하는, 밸브 (22).
  26. 제 24 항에 있어서,
    상기 제 1 유동 연결 경로 (61) 는 상기 밸브의 상기 커플링 어댑터들 (50) 중 적어도 하나에 배열되는 것을 특징으로 하는, 밸브 (22).
  27. 제 18 항 또는 제 24 항에 있어서,
    상기 밸브는 제 1 단부 (62') 에서 상기 제 2 유체 통로 (32') 내로 그리고 제 2 단부 (62") 에서 밸브의 외측으로 개방되는 제 2 유동 연결 경로 (62) 를 포함하는 것을 특징으로 하는, 밸브 (22).
  28. 제 27 항에 있어서,
    상기 제 2 유동 연결 경로 (62) 에 가스 검출기가 제공되는 것을 특징으로 하는, 밸브 (22).
  29. 제 27 항에 있어서,
    상기 제 2 유동 연결 경로 (62) 는 상기 밸브의 상기 커플링 어댑터들 (50) 중 적어도 하나에 배열되는 것을 특징으로 하는, 밸브 (22).
  30. 제 18 항에 있어서,
    상기 보디 (40) 는 제 1 슬리브 (3) 및 제 2 슬리브 (2) 를 포함하고,
    상기 커플링 어댑터들 (50) 은 커플링 플랜지 (51) 를 포함하며,
    제 1 및 제 2 슬리브는 커플링 플랜지들 사이에 연장되도록 배열되고,
    상기 제 2 슬리브 (2) 는 상기 제 1 슬리브 (3) 를 에워싸도록 배열되며,
    상기 제 1 유체 통로 (30') 는 상기 제 1 슬리브 내부에 배열되고,
    상기 제 2 유체 통로 (32') 는 상기 제 1 슬리브와 상기 제 2 슬리브 사이에 배열되며,
    상기 플러그 요소 (45) 는 상기 제 1 슬리브 (3) 내부에 배열되는 것을 특징으로 하는, 밸브 (22).
  31. 제 30 항에 있어서,
    상기 커플링 플랜지들 (51) 은 제 1 슬리브 (3) 와 제 2 슬리브 (2) 사이의 공간에서 플랜지들 사이에 연장되는 나사산 볼트들 (58) 에 의해 서로 부착되는 것을 특징으로 하는, 밸브 (22).
  32. 제 19 항에 있어서,
    유동 스로틀링 요소 (56) 는 제 1 슬리브 (3) 와 제 2 슬리브 (2) 사이에 배열된, 제거 가능하게 조립된 링을 포함하고, 상기 링은 상기 제 1 슬리브 (3) 와 상기 제 2 슬리브 (2) 사이의 공간에서 단면 페이스 영역에 제한을 제공하도록 구성되는 것을 특징으로 하는, 밸브 (22).
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