KR20200043063A - 자동차용 냉매 순환관의 단부 연결구 제조방법 - Google Patents

Abstract

본 발명은 자동차의 냉방 장치에서 사용되는 냉매 순환 라인을 구성하며 냉매가 공급되는 부분의 고무관과 냉매를 수급받는 부분의 금속관을 연결하는 단부 연결구를 제조하되, 파이프형 봉를 원소재로 이용하여 두 번의 가공 공정만으로 단부 연결구를 형성할 수 있도록 하여 제조 원가를 줄이고 생산성을 향상시킬 수 있도록 한 자동차용 냉매 순환관의 단부 연결구 제조방법에 관한 것으로,
중앙에 길이 방향의 구멍(45)이 형성된 파이프 봉(40)을 준비한 후 상기 파이프 봉(40)을 일정 길이로 절단하는 절단 단계(S10)와; 절단된 파이프 봉(40)에 대한 열처리를 통해 잔류 응력을 제거하는 열처리 단계(S20); 열처리가 끝난 파이프 봉(40)의 표면을 약품처리하는 표면처리 단계(S30)와; 상기 파이프 봉(40)의 구멍(45)과 동일한 크기의 구멍(25)이 형성된 하부금형(20)에 파이프 봉(40)을 삽입한 후 상기 파이프 봉(40)의 구멍(45)에 삽입되는 핀(12)과 단부 연결구(50)의 내경에 대응하는 외경을 갖는 펀치(11)를 구비한 상부금형(10)을 이용한 임팩트 단조를 통해 파이프 봉(40)을 단부 연결구(50)로 성형하는 단조 단계(40);를 포함하는 것을 특징으로 한다.

Description

자동차용 냉매 순환관의 단부 연결구 제조방법{Manufacturing Method of Ferrule for Cooling Pipe in Car}

본 발명은 자동차의 냉방 장치에서 사용되는 냉매 순환 라인을 구성하며 냉매가 공급되는 부분의 고무관과 냉매를 수급받는 부분의 금속관을 연결하는 단부 연결구를 제조하는 방법에 관한 것으로서, 특히 파이프형 봉를 원소재로 이용하여 두 번의 가공 공정만으로 단부 연결구를 형성할 수 있도록 하여 제조 원가를 줄이고 생산성을 향상시킬 수 있도록 한, 자동차용 냉매 순환관의 단부 연결구 제조방법에 관한 것이다.

일반적으로 자동차용 냉매 순환관은 전체가 금속관으로 이루어지지 않고 일부는 고무관으로 형성되고 다른 일부는 금속관으로 형성되어 서로 연결된 구조로 되어 있다. 이때, 냉매가 공급되는 부분의 고무관과 냉매를 수급받는 부분의 금속관을 연결하는 부재를 단부 연결구(Ferrule : 이음매)라 한다.

통상적인 단부 연결구는 도 1에 도시된 바와 같이, 금속관이 연결되는 원통 형상의 본체(1)와, 고무관이 연결되도록 중앙에 관통공(3)이 천공되어 상기 본체(1)의 일측 단부를 막아주는 마감부(2)가 일체로 형성된 구조로 되어 있다.

상기한 단부 연결구는 보통 알루미늄 판재를 타공하여 형성된 셀 부재를 압출 금형에 삽입한 후 임팩트 공법으로 일측 단부가에 마감부(2)가 형성된 원통 형상으로 형성된 본체(1)를 형성한 후, 상기 마감부(2)의 중앙에 구멍을 천공하여 관통공(3)을 형성하는 방식으로 제작하고 있다.

그러나, 상기한 통상적인 단부 연결구 제조방법은 알루미늄 판재를 타공하여 셀 부재를 형성하게 됨에 따라 버려지는 자투리가 남을 수밖에 없고 임팩트 공법의 적용을 위하여 분리용 분말의 도포, 분말 제거를 위한 세척 및 열처리가 요구되어 제조 시간이 길어지는 등의 문제가 있다.

이에 따라 최근에는 파이프 자체를 가공하여 단부 연결구를 형성하는 방법이 개발되었다. 즉, 파이프를 원하는 길이로 절단한 후, 절단된 파이프를 회전시키면서 파이프의 외측을 가압하여 파이프 일측 단부를 직각으로 절곡시킴으로써 단부 연결부가 형성되도록 하고 있는 것이다.

하지만, 이러한 단부 연결구 제조방법은 파이프의 외측을 가압하여 직각으로 절곡시킴에 따라 파이프의 외주면 전체에 가공부의 힘이 동시에 작용하지 않아 불균일한 절곡이 이루어질 수도 있고 가공 시간이 길어지게 되는 문제점이 있다.

또, 파이프의 반경 방향 외측에서 전후 이동되는 가공부를 이용하여 회전 중인 파이프의 일측 단부를 그 외측에서 가압함에 따라 힘이 파이프의 외주면 전체에 가공부의 힘이 고르게 작용하지 않게 되고 그로 인해 직각으로 절곡되었을 때 형성되는 내측 구멍의 단면 형상이나 직경을 균일하지 유지하기가 어렵고, 원하는 크기의 관통공을 형성하기 위하여 추가로 피어싱 공정을 수행해야 하는 문제점이 있다.

그리고, 파이프의 일측 단부에 측방향의 힘을 가하여 경사부를 형성하고 이 경사부의 경사각도를 점진적으로 변화시켜 직각으로 절곡하는 방식을 채용할 경우 공정의 수가 대폭 증가하여 가공 시간이 길어지게 되는 문제점이 있다.

또, 단부 연결구를 제조하기 위한 또다른 방법으로, 일정 직경을 가진 봉을 원소재로 하는 방법도 있다.

봉을 원소재로 하여 단부 연결구를 제조하는 방법은 도 2에 도시된 바와 같이, 봉 형상의 원소재를 일정 길이로 절단하는 절단 단계와; 절단된 원소재를 열처리 단계와; 약품을 이용하여 원소재를 표면처리하는 표면처리 단계와; 표면처리가 끝난 원소재를 금형에 삽입한 후 임팩트 단조를 통해 하부가 막혀 있는 원통 형상의 성형체로 가공하는 단조 단계와; 성형체의 하부면에 원하는 크기의 구멍을 천공하는 피어싱 단계; 및 성형체의 하부면과 구멍의 면을 매끄럽게 가공하는 후처리 단계;를 포함하고 있다.

그러나, 상기한 종래의 단부 연결구 제조방법은 절단, 열처리, 표면처리, 단조, 피어싱 및 후처리의 6개의 공정으로 구성되어 가공공정의 수가 많고 가공시간이 길 뿐만 아니라 피어싱 공정에서 스크랩이 발생할 수밖에 없어 소재의 사용량이 증가하고 스크랩 처리 비용이 발생함에 따라 제품의 원가가 높아지는 문제점이 있다.

한편, 본 발명과 관련한 선행기술을 조사한 결과 몇 개의 특허문헌이 검색되었으며, 이들을 소개하면 다음과 같다.

특허문헌 1은, 원하는 직경의 알루미늄 파이프를 원하는 길이로 절단하는 재료 준비 공정 후, 알루미늄 파이프의 일측 단부를 작은 각도의 경사면을 갖는 펀칭 헤드가 순간 압력으로 때려 절곡하는 1차 드로잉 공정과, 작은 각도로 절곡된 알루미늄 파이프 단부를 중간 각도의 경사면을 갖는 펀칭 헤드가 순간 압력으로 때려 절곡하는 2차 드로잉 공정과, 2차 드로잉 공정에서 중간 각도로 절곡된 알루미늄 파이프 단부를 직각의 압축면을 갖는 펀칭 헤드가 순간 압력으로 때려 알루미늄 파이프 외경과 직각이 되도록 절곡하는 형상 마무리 과정과, 직각으로 절곡된 알루미늄 파이프 단부의 중앙을 천공기를 통해 타공하는 피어싱 공정을 통해 이루어짐으로써, 자투리 발생으로 인한 재료 손실을 최소화하여 제조 원가를 절감하는 한편, 제조 후 별도의 열처리 과정을 생략하고 공정을 단순화하여 제조 소요 시간을 최소화하도록 하는 자동차용 냉매 순환관의 단부 연결구 제조 방법을 개시하고 있다.

특허문헌 2는, 자동차용 냉매 순환관의 단부 연결구 제조에 시보리 방식을 이용하도록 함에 있어서, 실린더 1에 의해 좌, 우로 이동 가능하도록 된 원형 파이프 형상의 공급장치와, 공급장치 내주면에 형성된 공급홀을 따라 실린더 2에 의해 좌, 우로 이동되는 원형의 밀판으로 구성된 공급부와, 내측 중앙에 원형 파이프 형상의 배출수단이 좌, 우로 이동 가능하도록 형성된 원형의 삽입홀이 형성된 모터에 의해 회전되는 회전체와, 회전체 전방 소정 위치에 실린더 3에 의해 지선 운동하는 전방 단부가 만곡진 가공부재로 구성된 가공부로 이루어짐으로써, 자투리 발생으로 인한 재료 손실을 최소화하여 제조 원가를 절감하는 한편, 제조 장치 및 공정을 단순화하여 제조 소요 시간을 최소화하도록 하는 자동차용 냉매 순환관의 단부 연결구 제조 장치 및 방법을 개시하고 있다.

특허문헌 3은, 파이프를 준비하는 단계; 상기 파이프양단에 위치토록 하면서 파이프와 동일두께를 갖도록 형성되는 복수의 수직라인과 상기 수직라인 사이에 위치되면서 두께의 변형이 가능한 여유공간을 갖는 복수의 경사라인이 단면상에 구비되는 금형에 상기 파이프를 삽입하는 단계; 경사라인의 두께에 대응토록 금형을 가압하여 반제품을 형성하는 단계; 원하는 형상을 갖도록 반제품의 경사부를 가압하는 단계로서 이루어짐으로써, 원하는 두께의 연결구 제조가 용이하게 이루어지고, 자동화에 의한 연속작업으로 대량생산이 가능하게 한, 두께조절이 용이한 자동차 냉매 순환관용 연결구 제조방법을 개시하고 있다.

특허문헌 4는, 상부 금형과 하부 금형을 포함하여 이루어지며, 상기 하부 금형에 위치하는 돌출부를 포함하며, 제1펀치의 가압에 의해 내측으로 절곡되는 절곡부가 형성되는 제1예비성형체를 성형하는 제1예비성형체 금형; 상부 금형과 하부 금형을 포함하여 이루어지며, 상기 하부 금형의 상면에 위치하는 핀을 포함하며, 상기 제1예비성형체를 제2펀치의 가압에 의해 성형되는 제2예비성형체를 성형하는 제2예비성형체 금형;을 포함하여 이루어지고, 상기 제2예비성형체 하부 금형의 상면에 위치하는 핀이 상기 제1예비성형체의 하부에 위치하는 구멍에 삽입되도록 함으로써, 파이프의 단부 연결구의 제조공정 시 재료의 손실을 최소화함으로써 제조 비용을 절감할 수 있으며, 냉매를 수급받는 장치의 금속관이 끼워지는 구멍의 편심을 방지하여 불량률을 감소하는 파이프 단부 연결구 제조용 금형 및 파이프 단부 연결구 제조 방법을 개시하고 있다.

특허문헌 5는, 파이프를 1차 금형에 삽입하여 하단부 내측에 끝단부가 상향된 절곡부가 형성된 중간 성형체로 가공하는 제1공정과; 상기 중간 성형체를 2차 금형에 삽입하여 상기 절곡부가 평평하게 펼쳐져 단부 연결구가 형성되도록 한 제2공정;을 포함함으로써, 파이프를 원소재로 이용하여 두 번의 가공 공정만으로 단부 연결구를 형성할 수 있도록 하여 제조 원가를 대폭 단축하고 생산성을 향상시킬 수 있도록 한, 자동차용 냉매 순환관의 단부 연결구 제조방법 및 장치를 개시하고 있다.

KR 10-2003-0001051 A KR 10-2003-0039219 A KR 10-2009-0103048 A KR 10-1642043 B1 KR 10-2017-0116476 A

본 발명은 상기한 종래 기술의 문제점을 해결하기 위하여 안출된 것으로서, 원소재로 봉이나 파이프를 사용하지 않고 길이 방향향의 구멍이 형성된 파이프 봉을 소재로 하여 단부 연결구를 제조함으로써 공정의 수를 대폭 단축하고 소재 사용량을 줄임으로써 공정개서을 통해 원가를 절감할 수 있도록 한, 자동차용 냉매 순환관의 단부 연결구 제조방법을 제공하는데 그 목적이 있다.

상기 목적을 달성하기 위한 본 발명은, 중앙에 길이 방향의 구멍이 형성된 파이프 봉을 준비한 후 상기 파이프 봉을 일정 길이로 절단하는 절단 단계와; 절단된 파이프 봉에 대한 열처리를 통해 잔류 응력을 제거하는 열처리 단계; 열처리가 끝난 파이프 봉의 표면을 약품처리하는 표면처리 단계와; 상기 파이프 봉의 구멍과 동일한 크기의 구멍이 형성된 하부금형에 파이프 봉을 삽입한 후 상기 파이프 봉의 구멍에 삽입되는 핀과 단부 연결구의 내경에 대응하는 외경을 갖는 펀치를 구비한 상부금형을 이용한 임팩트 단조를 통해 파이프 봉을 단부 연결구로 성형하는 단조 단계;를 포함하는 것을 특징으로 한다.

또, 본 발명의 자동차용 냉매 순환관의 단부 연결구 제조방법에 따르면, 상기 파이프 봉의 구멍은 단부 연결구에 요구되는 구멍과 동일한 크기를 갖는 것을 특징으로 한다.

또한, 본 발명의 자동차용 냉매 순환관의 단부 연결구 제조방법에 따르면, 상기 열처리 단계는 파이프 봉을 일정 온도 이상으로 가열한 후 상온까지 서서히 냉각시키는 소둔공정으로 이루어지는 것을 특징으로 한다.

또, 본 발명의 자동차용 냉매 순환관의 단부 연결구 제조방법에 따르면, 상기 표면처리 단계에서 사용되는 약품은 스테아린산 아연인 것을 특징으로 한다.

또한, 본 발명의 자동차용 냉매 순환관의 단부 연결구 제조방법에 따르면, 상기 절단 단계는 목적하는 단부 연결구의 길이에 비해 짧은 길이로 파이프 봉을 절단하는 것을 특징으로 한다.

본 발명의 자동차용 냉매 순환관의 단부 연결구 제조방법은 단부 연결구의 제조를 위한 원소재로 길이 방향의 구멍이 형성된 파이프 봉을 사용함에 따라 자투리 문제의 발생이 방지됨은 물론 절단 공정과 단조 공정 등 두 번의 가공 공정만으로 단부 연결구를 제조하고 피어싱 공정 및 후처리 공정을 생략할 수 있게 되어 공정의 수 및 제작 시간이 단축되고 생산성이 향상됨은 물론 원소재의 사용 중량이 감소하게 되어 원가가 대폭 절감되는 효과가 있다.

또, 본 발명의 자동차용 냉매 순환관의 단부 연결구 제조방법에 따르면, 단부 연결구의 구멍과 동일한 크기의 구멍이 형성된 파이프 봉을 이용하여 단부 연결구를 성형함에 따라 별도의 천공 작업이나 이에 따른 후처리 작업을 생략할 수 있게 되는 효과가 있다.

또한, 본 발명의 자동차용 냉매 순환관의 단부 연결구 제조방법에 따르면, 열처리와 약품을 이용한 표면처리를 통해 원소재를 이루는 금속의 유동성을 향상시키게 되므로 임팩트 단조시 가공성이 향상되는 효과가 있다.

도 1은 일반적인 자동차용 냉매 순환관의 단부 연결구가 도시된 사시도 및 단면도.
도 2는 종래의 자동차용 냉매 순환관의 단부 연결구 제조 방법이 도시된 순서도.
도 3은 본 발명에 의한 자동차용 냉매 순환관의 단부 연결구 제조방법에 도시된 순서도.
도 4는 본 발명에 따른 자동차용 냉매 순환관의 단부 연결구 제조방법을 나타낸 공정도.
도 5는 본 발명의 자동차용 냉매 순환관의 단부 연결구의 임패트 단조 직전이 모습을 나타낸 단면도.
도 6은 본 발명의 자동차용 냉매 순환관의 단부 연결구의 임패트 단조 직전이 모습을 나타낸 단면도.

이하, 첨부된 도면을 참조하여 본 발명의 자동차용 냉매 순환관의 단부 연결구의 제조방법을 설명하면 다음과 같다.

도 3은 본 발명에 의한 자동차용 냉매 순환관의 단부 연결구 제조방법에 도시된 순서도이고, 도 4는 본 발명에 따른 자동차용 냉매 순환관의 단부 연결구 제조방법을 나타낸 공정도이며, 도 5는 본 발명의 자동차용 냉매 순환관의 단부 연결구의 임패트 단조 직전이 모습을 나타낸 단면도이고, 도 6은 본 발명의 자동차용 냉매 순환관의 단부 연결구의 임패트 단조 직전이 모습을 나타낸 단면도이다.

본 발명에 의한 자동차용 냉매 순환관의 단부 연결구 제조방법은, 절단 단계(S10)와, 열처리 단계(S20), 표면처리 단계(S30) 및 단조 단계(S40)로 이루어진다.

상기 절단단계(S10)는, 중앙에 길이 방향을 따라 일정 크기의 구멍(45)이 형성된 파이프 봉(40)을 준비한 후 상기 파이프 봉(40)을 일정 길이로 절단하는 공정으로서, 목적하는 단부 연결구(50)의 길이에 비해 짧은 길이로 파이프 봉(40)을 절단한다. 이는 상기 파이프 봉(40)의 두께와 단부 연결구(50)의 두께에 차이가 있고, 상기 파이프 봉(40)이 후술하는 임팩트 단조에 의해 두께는 감소하고 길이가 증가하기 때문이다. 이때, 상기 파이프 봉(40)에 형성된 구멍(45)의 직경은 목적하는 단부 연결구(50)의 구멍(55) 직경과 동일해야 함은 당연하다.

상기 열처리 단계(20)는 절단된 파이프 봉(40)에 대한 열처리를 통해 잔류 응력을 제거하는 공정으로서, 상기 파이프 봉(40)을 일정 온도까지 가열한 후 상온까지 서서히 냉각시키는 소둔공정으로 이루어진다. 구체적으로 상기 파이프 봉(40)이 알루미늄 또는 알루미늄 합금으로 형성된 경우, 상기 파이프 봉(40)을 가열로 내에 위치시킨 후 100℃ 이상의 온도, 바람직하게는 350~380℃까지 충분히 가열한 후 가열로 내에서 상온까지 냉각시키게 된다. 이에 따라, 상기 파이프 봉(40)의 성형 및 절단 과정에서 파이프 봉(40)의 내부 구조에 남아 있는 열 이력이나 가공에 의한 영향이 제거되고 금속의 내부가 안정화된다.

상기 표면처리 단계(S30)는 열처리가 끝난 파이프 봉(40)의 표면을 약품처리함으로써 마찰계수를 현저히 감소시킴과 아울러 유동성을 양호하게 하여 소성가공을 쉽게 하고, 성형품을 금형으로부터 쉽게 빼낼 수 있도록 하는 공정이다. 이때, 사용되는 약품인 활제로는 스테아리산 아연(Zinc Stearate)을 사용하는 것이 바람직하며, 금속의 유동성을 향상시킬 수 있다면 스테아린산 알루미늄 등의 다른 금속 비누를 사용할 수도 있다. 그리고, 상기한 약품은 상기 파이프 봉(40)의 중량에 대하여 대략 0.05~0.5 중량% 정도가 표면에 도포되도록 하는 것이 바람직하다. 활제의 양이 0.05중량% 미만이면 그 효과가 나타나지 않고, 0.5중량%를 초과하면 성형 가공 후에도 표면에 남아 별도의 후처리가 요구되는 문제가 발생한다.

상기 단조 단계(S40)는 파이프 봉(40)을 가압하여 두께를 줄이면서 길이를 늘려 원하는 크기의 단부 연결구(50)로 가공하는 공정이다. 즉, 도 4와 5에 도시된 바와 같이, 상기 파이프 봉(40)의 구멍(45)과 동일한 크기의 구멍(25)이 형성된 하부금형(20)에 파이프 봉(40)을 삽입한 후 상기 파이프 봉(40)의 구멍(45)에 삽입되는 핀(12)과 단부 연결구(50)의 내경에 대응하는 외경을 갖는 펀치(11)를 구비한 상부금형(10)을 순간적으로 하향 이동시켜 충격을 가하는 임팩트 단조를 통해 파이프 봉(40)을 단부 연결구(50)로 성형하는 것이다.

상기 상부금형(10)이 하강하면 핀(12)이 상기 파이프 봉(40)의 구멍(45)에 삽입되고 상기 상부금형(10)의 펀치(11)가 파이프 봉(40)의 상면에 접촉되어 파이프 봉(40)을 가압하게 된다. 이에 따라, 상기 파이프 봉(40)이 순간적으로 녹으면서 유동성이 생기게 된다. 따라서, 상기 상부금형(10)의 펀치(11)와 하부금형(20)의 내면 사이의 틈새로 금속이 유동하게 된다. 이때, 상기 상부금형(10)의 핀(12)이 파이프봉(40)의 구멍(45) 및 하부금형(20)의 구멍(25)에 삽입되어 있으므로, 금속이 유동할 때 상기 핀(12)과 하부금형(20)의 구멍(25) 사이로는 유동하지 못하고 상기 상부금형(10)의 펀치(11)와 하부금형(20) 사이의 틈새로만 유동되어, 상기 파이프 봉(40)이 단부 연결구(50)로 소성 변형된다.

이후, 상기 상부금형(10)을 상향 이동시키면 상기 하부금형(20)으로부터 단부 연결구(50)를 취출할 수 있게 된다.

이와 같이, 본 발명에서는 단부 연결구(50)의 구멍(55)과 동일한 크기의 구멍(45)이 형성된 파이프 봉(40)을 이용하여 단부 연결구(50)를 성형함에 따라 별도의 천공 작업과 이에 따른 후처리 작업을 생략할 수 있게 된다. 따라서, 단부 연결구(50)의 제조시 공정의 수가 대폭 감소하여 원가가 절감된다. 그리고 구멍(45)이 형성된 파이프 봉(40)을 원소재로 사용함에 따라 통상의 봉을 원소재로 사용하는 경우에 비해 소재 사용량이 감소하게 되어 중량에 의해 결정되는 원소재의 가격을 줄일 수 있게 된다.

이상으로 본 발명의 기술적 사상을 예시하기 위한 몇 가지 실시 예들과 관련하여 설명하고 도시하였지만, 본 발명은 이와 같이 설명된 그대로의 구성 및 작용에만 국한되는 것이 아니며, 발명의 설명에 기재된 기술적 사상의 범주를 일탈함이 없이 본 발명에 대해 다수의 변경 및 수정이 가능함을 통상의 기술자들은 잘 이해할 수 있을 것이다. 따라서 그러한 모든 적절한 변경 및 수정과 균등물들도 본 발명의 범위에 속하는 것으로 간주되어야 할 것이다.

10...상부금형
11...펀치
12...핀
20...하부금형
25...구멍
40...파이프 봉
45...구멍
50...단부 연결구
55...구멍

Claims (5)

1. 중앙에 길이 방향의 구멍(45)이 형성된 파이프 봉(40)을 준비한 후 상기 파이프 봉(40)을 일정 길이로 절단하는 절단 단계(S10)와;
   절단된 파이프 봉(40)에 대한 열처리를 통해 잔류 응력을 제거하는 열처리 단계(S20);
   열처리가 끝난 파이프 봉(40)의 표면을 약품처리하는 표면처리 단계(S30)와;
   상기 파이프 봉(40)의 구멍(45)과 동일한 크기의 구멍(25)이 형성된 하부금형(20)에 파이프 봉(40)을 삽입한 후 상기 파이프 봉(40)의 구멍(45)에 삽입되는 핀(12)과 단부 연결구(50)의 내경에 대응하는 외경을 갖는 펀치(11)를 구비한 상부금형(10)을 이용한 임팩트 단조를 통해 파이프 봉(40)을 단부 연결구(50)로 성형하는 단조 단계(S40);를 포함하는 것을 특징으로 하는 자동차용 냉매 순환관의 단부 연결구 제조방법.
   
2. 제1항에 있어서,
   상기 파이프 봉(40)의 구멍(45)은 단부 연결구(50)에 요구되는 구멍(55)과 동일한 크기를 갖는 것을 특징으로 하는 자동차용 냉매 순환관의 단부 연결구 제조방법.
   
3. 제1항에 있어서,
   상기 열처리 단계(S20)는 파이프 봉(40)을 일정 온도 이상으로 가열한 후 상온까지 서서히 냉각시키는 소둔공정으로 이루어지는 것을 특징으로 하는 자동차용 냉매 순환관의 단부 연결구 제조방법.
   
4. 제1항에 있어서,
   상기 표면처리 단계(S30)에서 사용되는 약품은 스테아린산 아연인 것을 특징으로 하는 자동차용 냉매 순환관의 단부 연결구 제조방법.
   
5. 제1항 내지 제4항 중 어느 한 항에 있어서,
   상기 절단 단계(S10)는 목적하는 단부 연결구(50)의 길이에 비해 짧은 길이로 파이프 봉(40)을 절단하는 것을 특징으로 하는 자동차용 냉매 순환관의 단부 연결구 제조방법.

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