KR20200041426A

KR20200041426A - 차량의 실내 온도 센서

Info

Publication number: KR20200041426A
Application number: KR1020180121389A
Authority: KR
Inventors: 권동호; 신기영
Original assignee: 현대자동차주식회사; 기아자동차주식회사
Priority date: 2018-10-11
Filing date: 2018-10-11
Publication date: 2020-04-22
Also published as: US20200114727A1; US11400792B2; KR102683798B1

Abstract

본 발명은 온도 측정 대상 공간을 향하여 센싱면이 노출되도록 설치되는 센서케이스와; 적어도 일부가 상기 센서케이스 내부를 상하로 양분하면서 상기 센싱면의 내측으로부터 외측을 향하는 방향으로 삽입되는 기판과; 상기 센서케이스 내부에 위치하도록 상기 기판의 상측에 설치된 상측온도센싱요소와; 상기 센서케이스 내부에 위치하도록 상기 기판의 하측에 설치된 하측온도센싱요소와; 상기 센서케이스 외부에 위치하도록 상기 기판에 설치된 보상온도센싱요소를 포함하여 구성된다.

Description

차량의 실내 온도 센서{TEMPERATURE SENSOR FOR VEHICLE}

본 발명은 차량의 실내 온도 센서에 관한 것으로서, 보다 상세하게는 공기 비흡입식 실내 온도 센서의 구성에 관한 기술이다.

차량 실내 온도 센서는 차량 실내의 공기를 센서 내부로 흡입하여 유동 공기의 온도를 측정하는 공기 흡입식 실내 온도 센서와 공기를 흡입하지 않고 차량 실내 온도를 측정하는 공기 비흡입식 실내 온도 센서로 구분될 수 있다.

공기 흡입식 실내 온도 센서는 차량 실내의 공기를 흡입하여 흡입된 공기의 온도를 직접 측정하므로 측정 온도의 신뢰성이 높고 센싱 로직이 비교적 단순하다는 장점이 있으나, 공기를 센서 내부로 흡입하기 위한 그릴 형상이 필요하여 외관이 불리하고, 공기를 유동시키기 위한 유동 발생 장치 등이 필요하여 원가 경쟁력이 낮다는 단점이 있다.

이에 비해 공기 비흡입식 실내 온도 센서는 그릴 형상이 불필요하여 외관 형상의 자유도가 높고 외관을 미려하게 구성할 수 있으며 상대적으로 원가 경쟁력이 높다는 장점이 있으나, 상대적으로 측정되는 실내 온도의 신뢰성이 낮다는 단점이 있다.

상기 발명의 배경이 되는 기술로서 설명된 사항들은 본 발명의 배경에 대한 이해 증진을 위한 것일 뿐, 이 기술분야에서 통상의 지식을 가진 자에게 이미 알려진 종래기술에 해당함을 인정하는 것으로 받아들여져서는 안 될 것이다.

US 7,841,768

본 발명은 외관 구성의 자유도가 높고 외관을 미려하게 구성할 수 있으며 원가 경쟁력이 높은 장점을 가짐은 물론, 측정되는 실내 온도의 신뢰성을 향상시킬 수 있도록 한 차량의 공기 비흡입식 실내 온도 센서를 제공함에 그 목적이 있다.

상기한 바와 같은 목적을 달성하기 위한 본 발명 차량의 실내 온도 센서는

온도 측정 대상 공간을 향하여 센싱면이 노출되도록 설치되는 센서케이스와;

적어도 일부가 상기 센서케이스 내부를 상하로 양분하면서 상기 센싱면의 내측으로부터 외측을 향하는 방향으로 삽입되는 기판과;

상기 센서케이스 내부에 위치하도록 상기 기판의 상측에 설치된 상측온도센싱요소와;

상기 센서케이스 내부에 위치하도록 상기 기판의 하측에 설치된 하측온도센싱요소와;

상기 센서케이스 외부에 위치하도록 상기 기판에 설치된 보상온도센싱요소;

를 포함하여 구성된 것을 특징으로 한다.

상기 기판은 상기 상측온도센싱요소가 노출된 상기 센서케이스 내부의 상측공간과, 상기 하측온도센싱요소가 노출된 상기 센서케이스 내부의 하측공간이 서로 격리되도록 상기 센서케이스 내부로 삽입되도록 구성할 수 있다.

상기 상측온도센싱요소와 하측온도센싱요소가 위치한 상기 센서케이스 내부를 밀폐하여, 상기 상측온도센싱요소와 하측온도센싱요소 및 상기 보상온도센싱요소 각각을 대류에 의한 열전달에 있어서 서로 독립적인 상태가 되도록 하는 차단부재가 더 구비될 수 있다.

상기 차단부재는 단열재로 이루어질 수 있다.

상기 온도 측정 대상 공간은 차량 실내로서, 상기 센서케이스의 센싱면은 차량 실내를 향하는 수직면을 이룰 수 있다.

상기 상측온도센싱요소와 하측온도센싱요소 및 보상온도센싱요소의 입력을 받아 차량 실내 온도를 결정하는 마이컴을 더 포함하여 구성될 수 있다.

상기 마이컴은

상기 상측온도센싱요소의 센싱값과 하측온도센싱요소의 센싱값이 소정의 동일 범위라고 판단되면, 상측온도센싱요소의 센싱값과 하측온도센싱요소의 센싱값의 평균값을 차량 실내 온도로 출력하도록 구성될 수 있다.

상기 마이컴은

상기 상측온도센싱요소의 센싱값이 하측온도센싱요소의 센싱값보다 크고, 일사센서로부터 태양광이 차량에 입사하는 상황임이 감지되면, 상기 상측온도센싱요소의 센싱값과 하측온도센싱요소의 센싱값의 차이가 변화하는 주파수와, 상기 상측온도센싱요소의 센싱값의 기울기 및 상기 하측온도센싱요소의 센싱값의 기울기에 의해, 차량에 입사되는 태양광이 상기 센서케이스의 센싱면에 직접 입사되는 상황인지의 여부를 판단하도록 구성될 수 있다.

상기 마이컴은

상기 상측온도센싱요소의 센싱값과 하측온도센싱요소의 센싱값의 차이가 변화하는 주파수가 소정의 기준주파수를 초과하고, 상기 상측온도센싱요소의 센싱값의 기울기가 소정의 제1기준기울기를 초과하며, 상기 하측온도센싱요소의 센싱값의 기울기가 소정의 제2기준기울기를 초과하면,

태양광이 상기 센서케이스의 센싱면에 직접 입사되는 상황으로 판단하고, 태양광이 상기 센서케이스의 센싱면에 직접 입사됨에 따라 발생되는 오차를 고려한 가중치를 상기 상측온도센싱요소의 센싱값과 하측온도센싱요소의 센싱값의 평균값에 곱하여, 상기 가중치를 곱하지 않은 평균값으로부터 뺀 값을 차량 실내 온도로 출력하도록 구성될 수 있다.

상기 마이컴은

상기 상측온도센싱요소의 센싱값이 하측온도센싱요소의 센싱값보다 크지만, 일사센서로부터의 신호에 의해 태양광이 차량에 입사하지 않는 상황으로 판단되면, 태양 이외의 열원에 의한 외란으로 판단하고, 소정의 제1기준시간 동안 차량 실내 온도의 출력값을 종전 상태로 유지하도록 구성될 수 있다.

상기 마이컴은

상기 하측온도센싱요소의 센싱값이 상측온도센싱요소의 센싱값보다 큰 상태가 소정의 제2기준시간 동안 지속되면,

상기 하측온도센싱요소의 센싱값에서 상기 보상온도센싱요소의 센싱값을 활용한 보정치를 차감한 값과 상기 상측온도센싱요소의 센싱값을 더하고 2로 나누어 차량 실내 온도로 출력하도록 구성될 수 있다.

본 발명은 차량의 실내 온도 센서의 외관 구성의 자유도가 높고 외관을 미려하게 구성할 수 있으며 원가 경쟁력이 높은 장점을 가짐은 물론, 측정되는 실내 온도의 신뢰성을 향상시킬 수 있도록 한다.

도 1은 본 발명에 따른 차량 실내 온도 센서의 구성을 설명한 단면도,
도 2는 도 1의 실내 온도 센서의 분해 사시도,
도 3은 본 발명의 차량 실내 온도 센서가 차량에 장착된 예를 도시한 도면,
도 4는 도 1의 실내 온도 센서에 의해 차량의 실내 온도를 결정하는 작용을 설명한 도면,
도 5는 도 1의 실내 온도 센서에 태양광이 입사됨에 따른 영향을 설명한 그래프이다.

도 1 내지 도 3을 참조하면, 본 발명 차량의 실내 온도 센서(S)의 실시예는, 온도 측정 대상 공간을 향하여 센싱면(1)이 노출되도록 설치되는 센서케이스(3)와; 적어도 일부가 상기 센서케이스(3) 내부를 상하로 양분하면서 상기 센싱면(1)의 내측으로부터 외측을 향하는 방향으로 삽입되는 기판(5)과; 상기 센서케이스(3) 내부에 위치하도록 상기 기판(5)의 상측에 설치된 상측온도센싱요소(7)와; 상기 센서케이스(3) 내부에 위치하도록 상기 기판(5)의 하측에 설치된 하측온도센싱요소(9)와; 상기 센서케이스(3) 외부에 위치하도록 상기 기판(5)에 설치된 보상온도센싱요소(11)를 포함하여 구성된다.

상기 센서케이스(3)는 차량 실내 온도를 대표할 수 있도록 열전도성을 가진 재질로 구성되며, 상기 상측온도센싱요소(7)와 하측온도센싱요소(9)에 직접 접촉하여 열을 전달하지는 않지만, 상기 센싱면(1)에 전달되는 열에너지를 상기 상측온도센싱요소(7) 및 하측온도센싱요소(9)로 신속하고 원활하게 전달할 수 있는 재질로 구성되는 것이 바람직하다.

상기 상측온도센싱요소(7), 하측온도센싱요소(9) 및 보상온도센싱요소(11)는 온도에 따른 전기적 특성이 변화하여 그 변화량에 기초하여 온도를 산출할 수 있는 전자소자로 이루어진다.

상기 기판(5)은 상기 상측온도센싱요소(7)가 노출된 상기 센서케이스(3) 내부의 상측공간과, 상기 하측온도센싱요소(9)가 노출된 상기 센서케이스(3) 내부의 하측공간이 서로 격리되도록 상기 센서케이스(3) 내부로 삽입된다.

즉, 본 실시예의 실내 온도 센서는 상기 센서케이스(3)의 내부에 상하로 위치하는 상측온도센싱요소(7)와 하측온도센싱요소(9)가 상기 기판(5)에 의해 서로 격리되고, 상기 보상온도센싱요소(11)는 상기 센서케이스(3)의 외부에 노출되어 위치된 구성이다.

또한 본 실시예에서는, 상기 상측온도센싱요소(7)와 하측온도센싱요소(9)가 위치한 상기 센서케이스(3) 내부를 밀폐하여, 상기 상측온도센싱요소(7)와 하측온도센싱요소(9) 및 상기 보상온도센싱요소(11) 각각을 대류에 의한 열전달에 있어서 서로 독립적인 상태가 되도록 하는 차단부재(13)가 구비된다.

즉, 상기 상측온도센싱요소(7)가 위치한 상기 센서케이스(3) 내부의 상측공간과 상기 하측온도센싱요소(9)가 위치한 상기 센서케이스(3) 내부의 하측공간은 상기 기판(5)에 의해 서로 분리됨과 아울러 상기 차단부재(13)에 의해 밀폐되어 서로 독립적인 공간을 구성하므로, 상기 상측공간의 공기의 대류 열전달과 하측공간의 공기의 대류 열전달은 서로 영향을 주지 않고 독립적이며, 상기 보상온도센싱요소(11)에 작용하는 대류에 의한 열전달과도 독립적인 상태가 되는 것이다.

또한, 상기 차단부재(13)는 단열재로 이루어지도록 하여, 상기 보상온도센싱요소(11)로부터 상기 상측온도센싱요소(7) 및 하측온도센싱요소(9)에 이르는 전도에 의한 열전달도 가급적 차단하는 것이 바람직하며, 나아가 상기 기판(5)도 열전도도가 낮게 구성하여 상기 상측온도센싱요소(7)와 하측온도센싱요소(9) 사이의 전도에 의한 열전달도 가급적 차단하도록 함으로써, 궁극적으로는 상기 상측온도센싱요소(7)와 하측온도센싱요소(9) 및 보상온도센싱요소(11) 각각은 상호간의 열전달이 가급적 억제된 상태에서 각각의 독립적인 온도 측정이 가능하도록 하는 것이 바람직하다.

상기 온도 측정 대상 공간은 차량 실내로서, 상기 센서케이스(3)의 센싱면(1)은 차량 실내를 향하는 수직면을 이루는 것이 바람직하다.

즉, 차량의 실내 전방의 크래쉬패드나 센터페시아 등에 상기 센서케이스(3)의 센싱면(1)이 수직하게 노출되도록 설치되는 것이 바람직하다.

참고로, 도 1, 2에서 F는 센터페시아의 일부를 표현한 것이고, 도 3에서 본 발명 실내 온도 센서는 크래쉬패드(C) 중앙의 센터페시아(F)에 설치되어 있으며, 전방 윈드쉴드글래스 하측에 일사센서(15)가 설치된 것을 표현하고 있다.

한편, 본 발명 차량의 실내 온도 센서는 상기 상측온도센싱요소(7)와 하측온도센싱요소(9) 및 보상온도센싱요소(11)의 입력을 받아 차량 실내 온도를 결정하는 마이컴(17)을 더 포함하여 구성될 수 있다.

상기 마이컴(17)은 상기 기판(5)에 설치될 수도 있고, 상기 기판(5)의 커넥터를 통해 연결되는 별도의 부품으로 구성할 수도 있을 것이다.

상기 마이컴(17)은 도 4에 예시된 바와 같이, 상기 상측온도센싱요소(7)의 센싱값(UT)과 하측온도센싱요소(9)의 센싱값(DT)이 소정의 동일 범위라고 판단되면, 상측온도센싱요소(7)의 센싱값(UT)과 하측온도센싱요소(9)의 센싱값(DT)의 평균값을 차량 실내 온도로 출력하도록 구성된다.

즉, 상기 상측온도센싱요소(7)의 센싱값과 하측온도센싱요소(9)의 센싱값이 실질적으로 동일하다고 판단되면, 이들 센싱값들의 평균값을 현재의 차량 실내 온도로 출력하도록 구성된 것이다.

여기서, 상기 소정의 동일 범위라 함은 센싱값들이 서로 완전히 동일하지는 않지만, 동일한 것으로 보아도 무방한 수준을 선정한 것으로서, 예컨대 센싱값들의 차이가 0.05℃ 이내의 범위이면 동일 범위라고 판단하도록 설정할 수 있을 것이다.

상기 마이컴(17)은 상기 상측온도센싱요소(7)의 센싱값(UT)이 하측온도센싱요소(9)의 센싱값(DT)보다 크고, 일사센서(15)로부터 태양광이 차량에 입사하는 상황임이 감지되면, 상기 상측온도센싱요소(7)의 센싱값(UT)과 하측온도센싱요소(9)의 센싱값(DT)의 차이가 변화하는 주파수와, 상기 상측온도센싱요소(7)의 센싱값(UT)의 기울기 및 하측온도센싱요소(9)의 센싱값(DT)의 기울기에 의해, 차량에 입사되는 태양광이 상기 센서케이스(3)의 센싱면(1)에 직접 입사되는 상황인지의 여부를 판단하도록 구성된다.

즉, 상기 마이컴(17)은 상기 상측온도센싱요소(7)의 센싱값(UT)이 하측온도센싱요소(9)의 센싱값(DT)보다 크고, 일사센서(15)로부터 태양광이 차량에 입사하는 상황에서, 상기 상측온도센싱요소(7)의 센싱값(UT)과 하측온도센싱요소(9)의 센싱값(DT)의 차이가 변화하는 주파수가 소정의 기준주파수(K)를 초과하고, 상기 상측온도센싱요소(7)의 센싱값(UT)의 기울기가 소정의 제1기준기울기(L)를 초과하며, 상기 하측온도센싱요소(9)의 센싱값(DT)의 기울기가 소정의 제2기준기울기(M)를 초과하면, 태양광이 상기 센서케이스(3)의 센싱면(1)에 직접 입사되는 상황으로 판단하는 것이다.

이는 태양광이 차량에 입사하되, 태양광이 직접 상기 센서케이스(3)의 센싱면(1)에 입사하는 상황에서는, 도 5에 예시한 바와 같이 상기 하측온도센싱요소(9)의 센싱값(DT) 보다는 상측온도센싱요소(7)의 센싱값(UT)이 크고, 상기 상측온도센싱요소(7)의 센싱값(UT)과 하측온도센싱요소(9)의 센싱값(DT)의 차이가 변화하는 주파수가 일정 수준 이상 커지고, 상기 상측온도센싱요소(7)의 센싱값(UT)의 기울기가 증가하며, 상기 하측온도센싱요소(9)의 센싱값(DT)의 기울기도 증가하는 경향을 보이게 되므로, 이러한 판단 요소들을 각각 상기 기준주파수(K), 제1기준기울기(L) 및 제2기준기울기(M)와 비교하여, 태양광이 상기 센싱면(1)에 직접 입사하여 상기 상측온도센싱요소(7)의 센싱값(UT)과 하측온도센싱요소(9)의 센싱값(DT)의 평균값으로는 올바르게 차량 실내 온도를 대표할 수 없는 상황임을 판단하도록 한다는 것이다.

따라서, 상기 기준주파수(K)와 제1기준기울기(L) 및 제2기준기울기(M)는 본 발명의 실내 온도 센서(S)가 탑재되는 차량의 윈드쉴드글래스 면적 및 형상, 차량 실내 부피, 사이드글래스 면적 및 형상 등에 의해 차량마다 별도로 선정해야 하는 값들로서, 상기한 바와 같이 태양광이 직접 센싱면(1)에 입사함에 의해 상측온도센싱요소(7)의 센싱값(UT)과 하측온도센싱요소(9)의 센싱값(DT)의 평균값이 차량 실내 온도를 대표할 수 없게 되는 상황을 판단할 수 있도록 하는 값으로 다수의 실험이나 해석을 통해 설계적으로 결정되는 것이 바람직하다.

상기 마이컴(17)은 상기한 바와 같이 태양광이 직접 센싱면(1)에 입사함에 의해 상측온도센싱요소(7)의 센싱값(UT)과 하측온도센싱요소(9)의 센싱값(DT)의 평균값이 차량 실내 온도를 대표할 수 없게 되는 상황이라고 판단되면, 이러한 상황을 고려하여 보다 정확한 차량 실내 온도를 산출하기 위해, 태양광이 상기 센서케이스(3)의 센싱면(1)에 직접 입사됨에 따라 발생되는 오차를 고려한 가중치 α를 상기 상측온도센싱요소(7)의 센싱값(UT)과 하측온도센싱요소(9)의 센싱값(DT)의 평균값에 곱하여, 상기 가중치를 곱하지 않은 평균값으로부터 뺀 값을 차량 실내 온도로 출력하도록 구성된다.

즉, 이 경우 실내 온도는, 실내 온도= {(UT+DT)/2}-{(UT+DT)*α/2}의 수식으로 구해지는 것이다.

만약에, 상기 상측온도센싱요소(7)의 센싱값(UT)이 하측온도센싱요소(9)의 센싱값(DT)보다 크고, 일사센서(15)로부터 태양광이 차량에 입사하는 상황이지만, 상기 상측온도센싱요소(7)의 센싱값(UT)과 하측온도센싱요소(9)의 센싱값(DT)의 차이가 변화하는 주파수가 상기 기준주파수(K) 이하이거나, 상기 상측온도센싱요소(7)의 센싱값(UT)의 기울기가 상기 제1기준기울기(L) 이하이거나, 상기 하측온도센싱요소(9)의 센싱값(DT)의 기울기가 상기 제2기준기울기(M) 이하이면, 태양광이 상기 센서케이스(3)의 센싱면(1)에 직접 입사되는 상황은 아닌 것으로 판단하고, 태양광에 의해 차량 실내의 온도가 전체적으로 상승하는 상황으로 판단하여, 상기 마이컴(17)은 상기 상측온도센싱요소(7)의 센싱값(UT)과 하측온도센싱요소(9)의 센싱값(DT)의 평균값을 차량 실내 온도로 출력한다.

또한, 상기 마이컴(17)은 상기 상측온도센싱요소(7)의 센싱값(UT)이 하측온도센싱요소(9)의 센싱값(DT)보다 크지만, 일사센서(15)로부터의 신호에 의해 태양광이 차량에 입사하지 않는 상황으로 판단되면, 태양 이외의 열원에 의한 외란으로 판단하고, 소정의 제1기준시간 동안 차량 실내 온도의 출력값을 종전 상태로 유지하도록 구성된다.

여기서, 상기 태양 이외의 열원에 의한 외란은 예컨대 라이터의 불꽃이나 사용자의 손 등이 상기 센서케이스(3)의 센싱면(1)에 접근하여 발생되는 외란 등이 될 수 있을 것이다.

상기 마이컴(17)은 상기 하측온도센싱요소(9)의 센싱값(DT)이 상측온도센싱요소(7)의 센싱값(UT)보다 큰 상태가 소정의 제2기준시간 동안 지속되면, 상기 하측온도센싱요소(9)의 센싱값(DT)에서 상기 보상온도센싱요소(11)의 센싱값을 활용한 보정치(O)를 차감한 값과 상기 상측온도센싱요소(7)의 센싱값(UT)을 더하고 2로 나누어 차량 실내 온도로 출력하도록 구성될 수 있다.

이는, 상기와 같이 하측온도센싱요소(9)의 센싱값(DT)이 상측온도센싱요소(7)의 센싱값(UT)보다 큰 상태가 오랫동안 지속되는 상황은, 본 발명의 차량 실내 온도 센서의 작용에 있어서 의도하지 않은 상황으로서, 주로 크래쉬패드(C)를 기준으로 차량 실내측 반대편에서 작용하는 엔진룸의 열 등과 같은 열에 의한 외란의 영향으로 볼 수 있으므로, 상기 마이컴(17)은 상기한 바와 같이 상기 보상온도센싱요소(11)의 센싱값을 활용하여 보정치(O)를 생성한 후 이 보정치(O)를 상기 하측온도센싱요소(9)의 센싱값(DT)으로부터 뺀 값을 활용하여 상기 상측온도센싱요소(7)의 센싱값(UT)과 평균을 내어 현재의 차량 실내 온도로 출력하도록 하는 것이다.

즉, 이 경우 차량 실내 온도는, 실내 온도= {UT+(DT-O)}/2로 구해진다.

여기서, 상기 보정치(O)는 상기한 바와 같이 보상온도센싱요소(11)의 센싱값을 활용하여 계산할 수도 있지만, 미리 다수의 실험 등을 통해 일정하 상수값으로 결정된 것을 사용하도록 구성할 수도 있을 것이다.

또한, 상기 제2기준시간은 상기 취지에 맞게 적절히 설계적으로 결정될 것인 바, 예컨대 3분 등과 같이 설정될 수 있을 것이다.

본 발명은 특정한 실시예에 관련하여 도시하고 설명하였지만, 이하의 특허청구범위에 의해 제공되는 본 발명의 기술적 사상을 벗어나지 않는 한도 내에서, 본 발명이 다양하게 개량 및 변화될 수 있다는 것은 당업계에서 통상의 지식을 가진 자에게 있어서 자명할 것이다.

S; 센서
C; 크래쉬패드
F; 센터페시아
1; 센싱면
3; 센서케이스
5; 기판
7; 상측온도센싱요소
9; 하측온도센싱요소
11; 보상온도센싱요소
13; 차단부재
17; 마이컴

Claims

온도 측정 대상 공간을 향하여 센싱면이 노출되도록 설치되는 센서케이스와;
적어도 일부가 상기 센서케이스 내부를 상하로 양분하면서 상기 센싱면의 내측으로부터 외측을 향하는 방향으로 삽입되는 기판과;
상기 센서케이스 내부에 위치하도록 상기 기판의 상측에 설치된 상측온도센싱요소와;
상기 센서케이스 내부에 위치하도록 상기 기판의 하측에 설치된 하측온도센싱요소와;
상기 센서케이스 외부에 위치하도록 상기 기판에 설치된 보상온도센싱요소;
를 포함하여 구성된 것을 특징으로 하는 차량의 실내 온도 센서.
청구항 1에 있어서,
상기 기판은 상기 상측온도센싱요소가 노출된 상기 센서케이스 내부의 상측공간과, 상기 하측온도센싱요소가 노출된 상기 센서케이스 내부의 하측공간이 서로 격리되도록 상기 센서케이스 내부로 삽입된 것
을 특징으로 하는 차량의 실내 온도 센서.
청구항 2에 있어서,
상기 상측온도센싱요소와 하측온도센싱요소가 위치한 상기 센서케이스 내부를 밀폐하여, 상기 상측온도센싱요소와 하측온도센싱요소 및 상기 보상온도센싱요소 각각을 대류에 의한 열전달에 있어서 서로 독립적인 상태가 되도록 하는 차단부재가 더 구비된 것
을 특징으로 하는 차량의 실내 온도 센서.
청구항 3에 있어서,
상기 차단부재는 단열재로 이루어진 것
을 특징으로 하는 차량의 실내 온도 센서.
청구항 1에 있어서,
상기 온도 측정 대상 공간은 차량 실내로서, 상기 센서케이스의 센싱면은 차량 실내를 향하는 수직면을 이루는 것
을 특징으로 하는 차량의 실내 온도 센서.
청구항 5에 있어서,
상기 상측온도센싱요소와 하측온도센싱요소 및 보상온도센싱요소의 입력을 받아 차량 실내 온도를 결정하는 마이컴을 더 포함하여 구성된 것
을 특징으로 하는 차량의 실내 온도 센서.
청구항 6에 있어서,
상기 마이컴은
상기 상측온도센싱요소의 센싱값과 하측온도센싱요소의 센싱값이 소정의 동일 범위라고 판단되면, 상측온도센싱요소의 센싱값과 하측온도센싱요소의 센싱값의 평균값을 차량 실내 온도로 출력하도록 구성된 것
을 특징으로 하는 차량의 실내 온도 센서.
청구항 7에 있어서,
상기 마이컴은
상기 상측온도센싱요소의 센싱값이 하측온도센싱요소의 센싱값보다 크고, 일사센서로부터 태양광이 차량에 입사하는 상황임이 감지되면, 상기 상측온도센싱요소의 센싱값과 하측온도센싱요소의 센싱값의 차이가 변화하는 주파수와, 상기 상측온도센싱요소의 센싱값의 기울기 및 상기 하측온도센싱요소의 센싱값의 기울기에 의해, 차량에 입사되는 태양광이 상기 센서케이스의 센싱면에 직접 입사되는 상황인지의 여부를 판단하도록 구성된 것
을 특징으로 하는 차량의 실내 온도 센서.
청구항 8에 있어서,
상기 마이컴은
상기 상측온도센싱요소의 센싱값과 하측온도센싱요소의 센싱값의 차이가 변화하는 주파수가 소정의 기준주파수를 초과하고, 상기 상측온도센싱요소의 센싱값의 기울기가 소정의 제1기준기울기를 초과하며, 상기 하측온도센싱요소의 센싱값의 기울기가 소정의 제2기준기울기를 초과하면,
태양광이 상기 센서케이스의 센싱면에 직접 입사되는 상황으로 판단하고, 태양광이 상기 센서케이스의 센싱면에 직접 입사됨에 따라 발생되는 오차를 고려한 가중치를 상기 상측온도센싱요소의 센싱값과 하측온도센싱요소의 센싱값의 평균값에 곱하여, 상기 가중치를 곱하지 않은 평균값으로부터 뺀 값을 차량 실내 온도로 출력하도록 구성된 것
을 특징으로 하는 차량의 실내 온도 센서.
청구항 7에 있어서,
상기 마이컴은
상기 상측온도센싱요소의 센싱값이 하측온도센싱요소의 센싱값보다 크지만, 일사센서로부터의 신호에 의해 태양광이 차량에 입사하지 않는 상황으로 판단되면, 태양 이외의 열원에 의한 외란으로 판단하고, 소정의 제1기준시간 동안 차량 실내 온도의 출력값을 종전 상태로 유지하도록 구성된 것
을 특징으로 하는 차량의 실내 온도 센서.
청구항 7에 있어서,
상기 마이컴은
상기 하측온도센싱요소의 센싱값이 상측온도센싱요소의 센싱값보다 큰 상태가 소정의 제2기준시간 동안 지속되면,
상기 하측온도센싱요소의 센싱값에서 상기 보상온도센싱요소의 센싱값을 활용한 보정치를 차감한 값과 상기 상측온도센싱요소의 센싱값을 더하고 2로 나누어 차량 실내 온도로 출력하도록 구성된 것
을 특징으로 하는 차량의 실내 온도 센서.