KR20200031927A - Engine cooling system - Google Patents

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KR20200031927A
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문승동
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Abstract

Disclosed is an engine cooling system including: a first water jacket formed inside a cylinder block; a second water jacket formed inside a cylinder head; a main line which is connected to a water pump, the first water jacket, the second water jacket and a radiator so that coolant discharged from the water pump can pass through the first water jacket and the second water jacket and then can be circulated through the radiator to the water pump again; a third water jacket formed in a cylinder separately from the first water jacket or the second water jacket; and a sub-line which is connected to the water pump and the third water jacket so that the coolant discharged from the water pump can pass through the third water jacket and can be circulated to the water pump without passing through the radiator.

Description

엔진 냉각 시스템{ENGINE COOLING SYSTEM}ENGINE COOLING SYSTEM

본 발명은 엔진 냉각 시스템에 관한 것으로, 더 구체적으로 엔진의 승온 속도를 개선하기 위한 엔진 냉각 시스템에 관한 것이다.The present invention relates to an engine cooling system, and more particularly, to an engine cooling system for improving the temperature increase rate of the engine.

엔진의 연소실에서 발생한 열은 실린더 헤드와 실린더 블록, 흡배기 밸브 및 피스톤 등으로 전달된다. 이들 구성 부품은 그 온도가 과도하게 상승되면, 열변형이 일어나거나 실린더 내벽의 유막이 파괴되어 윤활 불량현상이 일어나게 되고, 이로 인한 열적 장애가 발생한다.The heat generated in the combustion chamber of the engine is transferred to the cylinder head and cylinder block, intake and exhaust valves and pistons. When the temperature of these component parts is excessively increased, thermal deformation occurs or the oil film on the inner wall of the cylinder is destroyed, resulting in poor lubrication, resulting in thermal disturbance.

또한, 엔진의 열적 장애는 연소불량, 노킹 등의 이상연소를 발생시켜 피스톤이 용손되는 등의 중대한 손상을 줄 수 있고, 열효율 및 출력이 저하되는 문제점이 있다. 따라서, 엔진의 각 부품의 온도가 과도하게 상승되는 것을 방지하기 위해 냉각수를 순환시켜 냉각하는 냉각 시스템이 적용된다.In addition, the thermal disturbance of the engine may cause abnormal combustion such as defective combustion and knocking, which may cause serious damage such as loss of the piston, and there is a problem in that the thermal efficiency and output are lowered. Therefore, a cooling system that circulates and cools the cooling water is applied to prevent the temperature of each component of the engine from excessively rising.

도 1은 종래 기술에 따른 엔진(10)의 냉각 시스템의 구성도를 도시한 것이다.1 shows a configuration diagram of a cooling system of an engine 10 according to the prior art.

도 1을 참조하면, 종래 기술에 따른 엔진(10)의 냉각 시스템은 냉각수를 순환시키는 워터펌프(20)에서 공급된 냉각수는 엔진(10)의 실린더 블록(11)과 실린더 헤드(12)의 내부에 각각 위치된 워터자켓(30,40)으로 공급된다. 워터자켓(30,40)을 순환하는 냉각수가 연소실에 대응하는 주위의 금속면을 냉각시킨다.Referring to Figure 1, the cooling system of the engine 10 according to the prior art is the cooling water supplied from the water pump 20 for circulating the cooling water, the cylinder block 11 and the cylinder head 12 of the engine 10 It is supplied to the water jacket (30,40) located in each. Cooling water circulating through the water jackets 30 and 40 cools the surrounding metal surface corresponding to the combustion chamber.

실린더 블록(11) 및 실린더 헤드(12)를 통과한 냉각수는 분기되어 라디에이터(60)를 거치거나, 라디에이터(60)를 바이패스하여 다시 워터펌프(20)로 재순환될 수 있다. 라디에이터(60)에는 써모스탯(70)이 더 마련되어 냉각수의 온도에 따라 라디에이터(60)를 통과하거나 바이패스하도록 제어될 수 있다.Cooling water that has passed through the cylinder block 11 and the cylinder head 12 may be branched to pass through the radiator 60 or bypass the radiator 60 to be recycled back to the water pump 20. The thermostat 70 is further provided on the radiator 60 and may be controlled to pass through or bypass the radiator 60 according to the temperature of the coolant.

엔진(10)의 과도한 냉각은 출력과 연비의 악화 및 실린더의 저온 마모 등의 문제점이 있어 엔진(10)을 냉각하는 냉각수의 온도는 적정하게 유지되도록 제어된다. 즉, 엔진(10)의 워밍업(Warming-up) 조건 등 엔진(10)을 냉각하는 냉각수의 온도가 낮은 경우에는 냉각수를 빠르게 승온시킬 필요가 있다.Excessive cooling of the engine 10 has problems such as deterioration of power and fuel consumption and low temperature wear of the cylinder, so that the temperature of the cooling water for cooling the engine 10 is controlled to be properly maintained. That is, when the temperature of the cooling water for cooling the engine 10 is low, such as warming-up conditions of the engine 10, it is necessary to rapidly increase the cooling water.

상기의 배경기술로서 설명된 사항들은 본 발명의 배경에 대한 이해 증진을 위한 것일 뿐, 이 기술분야에서 통상의 지식을 가진자에게 이미 알려진 종래기술에 해당함을 인정하는 것으로 받아들여져서는 안 될 것이다.The above descriptions as background arts are only for improving understanding of the background of the present invention, and should not be accepted as acknowledging that they correspond to the prior arts already known to those skilled in the art.

KR 10-1875620 BKR 10-1875620 B

본 발명은 이러한 문제점을 해결하기 위하여 제안된 것으로, 엔진의 승온이 필요한 경우 냉각수의 온도를 빠르게 승온시키기 위하여 엔진의 실린더를 냉각하는 별도의 워터자켓 및 서브라인을 포함한 엔진 냉각 시스템을 제공하고자 함이다.The present invention has been proposed to solve this problem, and to provide an engine cooling system including a separate water jacket and a sub line that cools an engine cylinder in order to rapidly increase the temperature of the coolant when the engine needs to be heated. .

상기의 목적을 달성하기 위한 본 발명에 따른 엔진 냉각 시스템은 실린더 블록의 내부에 형성된 제1워터자켓; 실린더 헤드의 내부에 형성된 제2워터자켓; 워터펌프에서 배출된 냉각수가 제1워터자켓 및 제2워터자켓를 통과하고, 라디에이터를 거쳐 다시 워터펌프로 순환되도록 워터펌프, 제1워터자켓, 제2워터자켓 및 라디에이터와 연결된 메인라인; 제1워터자켓 또는 제2워터자켓과 별도로 실린더에 형성된 제3워터자켓; 및 워터펌프에서 배출된 냉각수가 제3워터자켓을 통과하고, 라디에이터를 통과하지 않고 바로 워터펌프로 순환되도록 워터펌프 및 제3워터자켓과 연결된 서브라인;을 포함한다.,Engine cooling system according to the present invention for achieving the above object is a first water jacket formed inside the cylinder block; A second water jacket formed inside the cylinder head; A main line connected to the water pump, the first water jacket, the second water jacket and the radiator so that the cooling water discharged from the water pump passes through the first water jacket and the second water jacket, and then circulates through the radiator to the water pump again; A third water jacket formed in a cylinder separately from the first water jacket or the second water jacket; It includes; and a sub-line connected to the water pump and the third water jacket so that the cooling water discharged from the water pump passes through the third water jacket and is circulated directly to the water pump without passing through the radiator.

제3워터자켓은 실린더 헤드의 내부에서 배기 측에 위치되어 내부의 냉각수가 배기가스에 의해 가열될 수 있다.The third water jacket is located on the exhaust side from the inside of the cylinder head so that the cooling water therein can be heated by the exhaust gas.

메인라인의 제1워터자켓 및 제2워터자켓를 통과한 냉각수가 라디에이터를 바이패스하여 워터펌프로 바로 순환되도록 연결된 바이패스라인; 및 메인라인에서 바이패스라인으로 분기되는 지점에 위치하여 냉각수의 온도를 기반으로 냉각수의 흐름을 제어하는 써모스탯;을 더 포함할 수 있다.A bypass line connected so that the cooling water passing through the first and second water jackets of the main line bypasses the radiator and is circulated directly to the water pump; And a thermostat positioned at a point branching from the main line to the bypass line to control the flow of the coolant based on the temperature of the coolant.

서브라인은 제3워터자켓을 통과한 냉각수가 워터펌프로 순환되기 전에 EGR 쿨러 또는 히터를 통과하도록 제3워터자켓과 워터펌프 사이에서 EGR 쿨러 또는 히터와 연결될 수 있다.The sub line may be connected to the EGR cooler or heater between the third water jacket and the water pump so that the coolant passing through the third water jacket passes through the EGR cooler or heater before being circulated to the water pump.

워터펌프에서 메인라인과 서브라인으로 분기되는 지점에 위치하여 메인라인과 서브라인으로 각각 공급되는 냉각수의 흐름을 제어하는 제1밸브; 및 엔진의 상태를 기반으로 제1밸브의 개도를 제어함으로써 메인라인과 서브라인으로 각각 공급되는 냉각수의 유량을 제어하는 제어기;를 더 포함할 수 있다.A first valve positioned at a branching point from the water pump to the main line and the sub line to control the flow of cooling water supplied to the main line and the sub line, respectively; And a controller that controls the flow rate of cooling water supplied to the main line and the sub line by controlling the opening degree of the first valve based on the state of the engine.

제어기는 엔진의 승온이 요구되는 경우, 서브라인으로 공급되는 냉각수의 유량을 증가시키도록 제1밸브의 개도를 제어할 수 있다.The controller may control the opening degree of the first valve to increase the flow rate of the coolant supplied to the sub line when the engine temperature is required.

서브라인에서 분기되어 메인라인으로 연결된 연결라인; 서브라인에서 연결라인으로 분기되는 지점에 위치되어 서브라인으로 공급되는 냉각수의 흐름을 제어하는 제2밸브; 및 냉각수의 온도를 기반으로 제2밸브의 개도를 제어함으로써 서브라인에서 제3워터자켓을 통과한 냉각수가 연결라인을 통해 메인라인으로 공급되는 냉각수의 유량을 제어하는 제어기;를 더 포함할 수 있다.A connecting line branched from the sub line and connected to the main line; A second valve positioned at a point branching from the sub line to the connection line to control the flow of cooling water supplied to the sub line; And a controller for controlling the flow rate of cooling water supplied to the main line through the connection line by cooling water passing through the third water jacket in the sub line by controlling the opening degree of the second valve based on the temperature of the cooling water. .

제어기는 냉각수의 온도가 기설정된 온도 이하일 때, 연결라인을 통하여 서브라인에서 메인라인으로 공급되는 냉각수를 차단하도록 제2밸브의 개도를 제어할 수 있다.The controller may control the opening degree of the second valve to block the cooling water supplied from the sub line to the main line through the connection line when the temperature of the cooling water is below a predetermined temperature.

본 발명의 엔진 냉각 시스템에 따르면, 별도의 워터자켓을 형성함에 따라 냉각수 온도를 빠르게 승온시키는 효과를 갖는다.According to the engine cooling system of the present invention, it has an effect of rapidly raising the coolant temperature by forming a separate water jacket.

또한, 상대적으로 짧은 경로의 서브라인으로 냉각수를 순환시킴으로써 유동저항이 감소되어 냉각수를 더 빠르게 순환시켜 승온 속도를 향상시키는 효과를 갖는다.In addition, the flow resistance is reduced by circulating the coolant through a sub-line with a relatively short path, thereby circulating the coolant more quickly, thereby improving the heating rate.

또한, 저온의 엔진이 빠르게 승온되어 엔진의 출력과 연비가 향상되고, 실린더의 저온 마모를 방지하는 효과를 갖는다.In addition, the low-temperature engine is rapidly heated to improve the power and fuel efficiency of the engine, and has the effect of preventing low-temperature wear of the cylinder.

도 1은 종래 기술에 따른 엔진의 냉각 시스템의 구성도를 도시한 것이다.
도 2는 본 발명의 일 실시예에 따른 엔진의 냉각 시스템의 구성도를 도시한 것이다.
도 3은 본 발명의 일 실시예에 따른 엔진의 냉각 시스템의 제1워터자켓, 제2워터자켓 및 제3워터자켓을 도시한 것이다.1 shows a configuration diagram of an engine cooling system according to the prior art.
2 is a block diagram of an engine cooling system according to an embodiment of the present invention.
3 illustrates a first water jacket, a second water jacket, and a third water jacket of the engine cooling system according to an embodiment of the present invention.

본 명세서 또는 출원에 개시되어 있는 본 발명의 실시 예들에 대해서 특정한 구조적 내지 기능적 설명들은 단지 본 발명에 따른 실시 예를 설명하기 위한 목적으로 예시된 것으로, 본 발명에 따른 실시 예들은 다양한 형태로 실시될 수 있으며 본 명세서 또는 출원에 설명된 실시 예들에 한정되는 것으로 해석되어서는 아니 된다. Specific structural or functional descriptions with respect to the embodiments of the present invention disclosed in the present specification or the application have been exemplified for the purpose of illustrating the embodiments according to the present invention, and the embodiments according to the present invention may be implemented in various forms. And may not be construed as limited to the embodiments described in this specification or application.

본 발명에 따른 실시 예는 다양한 변경을 가할 수 있고 여러가지 형태를 가질 수 있으므로 특정실시 예들을 도면에 예시하고 본 명세서 또는 출원에 상세하게 설명하고자 한다. 그러나, 이는 본 발명의 개념에 따른 실시 예를 특정한 개시 형태에 대해 한정하려는 것이 아니며, 본 발명의 사상 및 기술 범위에 포함되는 모든 변경, 균등물 내지 대체물을 포함하는 것으로 이해되어야 한다. Since the embodiment according to the present invention can be applied to various changes and can have various forms, specific embodiments will be illustrated in the drawings and described in detail in the present specification or application. However, this is not intended to limit the embodiment according to the concept of the present invention to a specific disclosure form, and it should be understood that it includes all modifications, equivalents, or substitutes included in the spirit and scope of the present invention.

제1 및/또는 제2 등의 용어는 다양한 구성 요소들을 설명하는데 사용될 수 있지만, 상기 구성 요소들은 상기 용어들에 의해 한정되어서는 안된다. 상기 용어들은 하나의 구성 요소를 다른 구성 요소로부터 구별하는 목적으로만, 예컨대 본 발명의 개념에 따른 권리 범위로부터 이탈되지 않은 채, 제1 구성요소는 제2 구성요소로 명명될 수 있고, 유사하게 제2 구성요소는 제1 구성요소로도 명명될 수 있다.Terms such as first and / or second may be used to describe various components, but the components should not be limited by the terms. The above terms are only for the purpose of distinguishing one component from another component, for example, without departing from the scope of rights according to the concept of the present invention, the first component may be referred to as the second component, and similarly The second component may also be referred to as the first component.

어떤 구성요소가 다른 구성요소에 "연결되어" 있다거나 "접속되어" 있다고 언급된 때에는, 그 다른 구성요소에 직접적으로 연결되어 있거나 또는 접속되어 있을 수도 있지만, 중간에 다른 구성요소가 존재할 수도 있다고 이해되어야 할 것이다. 반면에, 어떤 구성요소가 다른 구성요소에 "직접 연결되어" 있다거나 "직접 접속되어" 있다고 언급된 때에는, 중간에 다른 구성요소가 존재하지 않는 것으로 이해되어야 할 것이다. 구성요소들 간의 관계를 설명하는 다른 표현들, 즉 "~사이에"와 "바로 ~사이에" 또는 "~에 이웃하는"과 "~에 직접 이웃하는" 등도 마찬가지로 해석되어야 한다. When an element is said to be "connected" or "connected" to another component, it is understood that other components may be directly connected to or connected to the other component, but may exist in the middle. It should be. On the other hand, when a component is said to be "directly connected" or "directly connected" to another component, it should be understood that no other component exists in the middle. Other expressions describing the relationship between the components, such as "between" and "immediately between" or "adjacent to" and "directly neighboring to," should be interpreted similarly.

본 명세서에서 사용한 용어는 단지 특정한 실시 예를 설명하기 위해 사용된 것으로, 본 발명을 한정하려는 의도가 아니다. 단수의 표현은 문맥상 명백하게 다르게 뜻하지 않는 한, 복수의 표현을 포함한다. 본 명세서에서, "포함하다" 또는 "가지다" 등의 용어는 설시된 특징, 숫자, 단계, 동작, 구성요소, 부분품 또는 이들을 조합한 것이 존재함을 지정하려는 것이지, 하나 또는 그 이상의 다른 특징들이나 숫자, 단계, 동작, 구성요소, 부분품 또는 이들을 조합한 것들의 존재 또는 부가가능성을 미리 배제하지 않는 것으로 이해되어야 한다. The terms used in this specification are only used to describe specific embodiments, and are not intended to limit the present invention. Singular expressions include plural expressions unless the context clearly indicates otherwise. In this specification, terms such as “include” or “have” are intended to indicate that a feature, number, step, action, component, part, or combination thereof described is present, and one or more other features or numbers. It should be understood that it does not preclude the existence or addability of, steps, actions, components, parts or combinations thereof.

다르게 정의되지 않는 한, 기술적이거나 과학적인 용어를 포함해서 여기서 사용되는 모든 용어들은 본 발명이 속하는 기술 분야에서 통상의 지식을 가진 자에 의해 일반적으로 이해되는 것과 동일한 의미이다. 일반적으로 사용되는 사전에 정의되어 있는 것과 같은 용어들은 관련 기술의 문맥상 가지는 의미와 일치하는 의미인 것으로 해석되어야 하며, 본 명세서에서 명백하게 정의하지 않는 한, 이상적이거나 과도하게 형식적인 의미로 해석되지 않는다. Unless otherwise defined, all terms used herein, including technical or scientific terms, have the same meaning as commonly understood by a person skilled in the art to which the present invention pertains. Terms, such as those defined in a commonly used dictionary, should be interpreted as meanings consistent with meanings in the context of related technologies, and are not to be interpreted as ideal or excessively formal meanings unless explicitly defined herein. .

이하, 첨부한 도면을 참조하여 본 발명의 바람직한 실시 예를 설명함으로써, 본 발명을 상세히 설명한다. 각 도면에 제시된 동일한 참조부호는 동일한 부재를 나타낸다.Hereinafter, the present invention will be described in detail by explaining preferred embodiments of the present invention with reference to the accompanying drawings. The same reference numerals in each drawing denote the same members.

도 2는 본 발명의 일 실시예에 따른 엔진(10)의 냉각 시스템의 구성도를 도시한 것이고, 도 3은 본 발명의 일 실시예에 따른 엔진(10)의 냉각 시스템의 제1워터자켓(30), 제2워터자켓(40) 및 제3워터자켓(50)을 도시한 것이다.2 is a block diagram of a cooling system of the engine 10 according to an embodiment of the present invention, and FIG. 3 is a first water jacket of the cooling system of the engine 10 according to an embodiment of the present invention ( 30), shows the second water jacket 40 and the third water jacket 50.

도 2 내지 3을 참조하면, 본 발명의 일 실시예에 따른 엔진(10)의 냉각 시스템은 실린더 블록(11)의 내부에 형성된 제1워터자켓(30); 실린더 헤드(12)의 내부에 형성된 제2워터자켓(40); 워터펌프(20)에서 배출된 냉각수가 제1워터자켓(30) 및 제2워터자켓(40)를 통과하고, 라디에이터(60)를 거쳐 다시 워터펌프(20)로 순환되도록 워터펌프(20), 제1워터자켓(30), 제2워터자켓(40) 및 라디에이터(60)와 연결된 메인라인(110); 제1워터자켓(30) 또는 제2워터자켓(40)과 별도로 실린더에 형성된 제3워터자켓(50); 및 워터펌프(20)에서 배출된 냉각수가 제3워터자켓(50)을 통과하고, 라디에이터(60)를 통과하지 않고 바로 워터펌프(20)로 순환되도록 워터펌프(20) 및 제3워터자켓(50)과 연결된 서브라인(100);을 포함한다.2 to 3, the cooling system of the engine 10 according to an embodiment of the present invention includes a first water jacket 30 formed inside the cylinder block 11; A second water jacket 40 formed inside the cylinder head 12; The water pump 20 so that the cooling water discharged from the water pump 20 passes through the first water jacket 30 and the second water jacket 40, and circulates through the radiator 60 again to the water pump 20, A main line 110 connected to the first water jacket 30, the second water jacket 40, and the radiator 60; A third water jacket 50 formed in a cylinder separately from the first water jacket 30 or the second water jacket 40; And the water pump 20 and the third water jacket so that the cooling water discharged from the water pump 20 passes through the third water jacket 50 and circulates directly to the water pump 20 without passing through the radiator 60. 50) connected to the sub-line (100).

엔진(10)은 내부에 실린더의 구조를 갖는 실린더 블록(11)과 실린더 블록(11)의 상부에서 실린더의 천장을 이루는 실린더 헤드(12)로 구성된다. 실린더 블록(11) 및 실린더 헤드(12) 모두 연소에 따른 압력과 온도를 견뎌야 하고, 이를 위해 실린더 블록(11)의 내부 및 실린더 헤드(12)의 내부에 각각 워터자켓(30,4-0)을 형성하여 냉각수를 순환시켜 냉각한다.The engine 10 is composed of a cylinder block 11 having a structure of a cylinder therein and a cylinder head 12 forming a ceiling of the cylinder at the top of the cylinder block 11. Both the cylinder block 11 and the cylinder head 12 must withstand the pressure and temperature of combustion, and for this purpose, water jackets 30 and 4-0 inside the cylinder block 11 and inside the cylinder head 12, respectively. It forms and cools by circulating the cooling water.

본 발명의 일 실시예에 따른 엔진(10)의 냉각 시스템은 엔진(10)의 실린더 블록(11) 내부에 형성된 제1워터자켓(30) 및 실린더 헤드(12) 내부에 형성된 제2워터자켓(40)을 포함한다. 워터펌프(20)는 엔진(10)이 구동됨에 따라 냉각수를 펌핑하여 냉각수를 순환시키는 동력을 제공한다. The cooling system of the engine 10 according to an embodiment of the present invention includes a first water jacket 30 formed inside the cylinder block 11 of the engine 10 and a second water jacket formed inside the cylinder head 12 ( 40). The water pump 20 provides power to circulate the cooling water by pumping the cooling water as the engine 10 is driven.

실린더 헤드(12)는 엔진(10)의 실린더에서 연소반응이 발생함에 따라 특히 열이 많이 발생하는 것으로, 제2워터자켓(40)은 실린더 헤드(12)의 상부와 하부를 분리하여 냉각하는 분리형 워터자켓(41,42)의 구조를 가질 수 있다. 또한, 상부와 하부를 일체화한 구조도 가능하다.The cylinder head 12 generates a lot of heat in particular as the combustion reaction occurs in the cylinder of the engine 10, and the second water jacket 40 separates and cools the upper and lower parts of the cylinder head 12 by cooling. It can have the structure of the water jacket (41,42). In addition, a structure in which the upper and lower parts are integrated is also possible.

실린더 블록(11)에는 엔진(10)에 공급되는 오일을 냉각하는 오일쿨러(13)가 더 포함되어 제1워터자켓(30)과 순차적으로 연결될 수 있다.The cylinder block 11 may further include an oil cooler 13 for cooling the oil supplied to the engine 10, and may be sequentially connected to the first water jacket 30.

메인라인(110)은 워터펌프(20)에서 배출된 냉각수가 제1워터자켓(30) 및 제2워터자켓(40)를 통과하고, 라디에이터(60)를 거쳐 다시 워터펌프(20)로 순환되도록 워터펌프(20), 제1워터자켓(30), 제2워터자켓(40) 및 라디에이터(60)와 연결된다.The main line 110 so that the cooling water discharged from the water pump 20 passes through the first water jacket 30 and the second water jacket 40, and then circulates through the radiator 60 to the water pump 20 again. It is connected to the water pump 20, the first water jacket 30, the second water jacket 40 and the radiator 60.

워터펌프(20)를 통해 배출된 냉각수는 제1워터자켓(30)과 제2워터자켓(40)을 순차적으로 통과하여 실린더의 블록과 실린더의 헤드를 차례로 냉각시킬 수 있다. 제2워터자켓(40)과 워터펌프(20) 사이에는 라디에이터(60)가 마련된다. 따라서, 제2워터자켓(40)에서 배출된 냉각수는 메인라인(110)을 통해 라디에이터(60)를 거쳐 다시 워터펌프(20)로 순환된다.The cooling water discharged through the water pump 20 may sequentially pass through the first water jacket 30 and the second water jacket 40 to sequentially cool the block of the cylinder and the head of the cylinder. A radiator 60 is provided between the second water jacket 40 and the water pump 20. Therefore, the cooling water discharged from the second water jacket 40 is circulated through the radiator 60 through the main line 110 and back to the water pump 20.

이와 별도로, 제1워터자켓(30) 또는 제2워터자켓(40)과 별도로 제3워터자켓(50)이 실린더에 형성될 수 있다. 서브라인(100)은 워터펌프(20)와 제3워터자켓(50)을 연결하여 워터펌프(20)에서 배출된 냉각수가 제3워터자켓(50)을 통과시키고, 제3워터자켓(50)을 통과한 냉각수는 라디에이터(60)를 통과하지 않고 바로 워터펌프(20)로 순환되도록 워터펌프(20) 및 제3워터자켓(50)과 연결된다. 즉, 서브라인(100)에는 라디에이터(60)가 별도로 연결되지 않고 바로 워터펌프(20)로 다시 순환된다.Separately, a third water jacket 50 may be formed on the cylinder separately from the first water jacket 30 or the second water jacket 40. The sub-line 100 connects the water pump 20 and the third water jacket 50 so that the cooling water discharged from the water pump 20 passes through the third water jacket 50, and the third water jacket 50 The cooling water passing through is connected to the water pump 20 and the third water jacket 50 so as to be circulated to the water pump 20 without passing through the radiator 60. That is, the radiator 60 is not separately connected to the subline 100 but is circulated back to the water pump 20 immediately.

이에 따라, 본 발명의 엔진(10)의 냉각 시스템은 별도의 워터자켓을 형성함에 따라 냉각수 온도를 빠르게 승온시키는 효과를 갖고, 또한 상대적으로 짧은 경로의 서브라인(100)으로 냉각수를 순환시킴으로써 유동저항이 감소되어 냉각수를 더 빠르게 순환시켜 승온 속도를 향상시키는 효과를 갖는다.Accordingly, the cooling system of the engine 10 of the present invention has the effect of rapidly raising the coolant temperature by forming a separate water jacket, and also flow resistance by circulating the coolant through the sub-line 100 of a relatively short path. This is reduced, and has the effect of circulating the cooling water faster to improve the heating rate.

메인라인(110)의 제1워터자켓(30) 및 제2워터자켓(40)를 통과한 냉각수가 라디에이터(60)를 바이패스하여 워터펌프(20)로 바로 순환되도록 연결된 바이패스라인(120); 및 메인라인(110)에서 바이패스라인(120)으로 분기되는 지점에 위치하여 냉각수의 온도를 기반으로 냉각수의 흐름을 제어하는 써모스탯(70);을 더 포함할 수 있다.Bypass line 120 connected so that the cooling water passing through the first water jacket 30 and the second water jacket 40 of the main line 110 bypasses the radiator 60 and circulates directly to the water pump 20 ; And a thermostat 70 positioned at a point branching from the main line 110 to the bypass line 120 to control the flow of the coolant based on the temperature of the coolant.

써모스탯(70)(Thermostat)은 메인라인(110)의 제1워터자켓(30) 및 제2워터자켓(40)과 라디에이터(60) 사이에 위치되고, 밸브의 변위를 발생시킴으로써 라디에이터(60)로 흐르는 냉각수의 유량을 조절하는 것이다. 이에 따라, 냉각수가 적정 온도(예를 들어, 80~90℃)를 유지하도록 하는 것이다.The thermostat 70 (Thermostat) is located between the first water jacket 30 and the second water jacket 40 and the radiator 60 of the main line 110, and generates a displacement of the valve to cause the radiator 60 It is to control the flow rate of cooling water flowing to. Accordingly, the cooling water is maintained at an appropriate temperature (for example, 80 to 90 ° C).

구체적으로, 써모스탯(70)은 냉각수의 온도가 설정된 온도 이상인 경우, 냉각수가 메인라인(110)을 통해 라디에이터(60)를 거쳐 워터펌프(20)로 순환되도록 하고, 냉각수가 설정된 온도 이하인 경우 냉각수가 바이패스라인(120)을 통해 라디에이터(60)를 거치지 않고 워터펌프(20)로 바로 순환되도록 하는 것이다.Specifically, the thermostat 70 allows the cooling water to circulate through the radiator 60 through the main line 110 to the water pump 20 when the temperature of the cooling water is greater than or equal to the set temperature. It is to be circulated directly through the bypass line 120 to the water pump 20 without going through the radiator 60.

써모스탯(70)은 기계식 써모스탯으로 내장된 왁스의 팽창에 따라 단순히 밸브를 개폐하는 방식일 수도 있고, 전자식 써모스탯으로 차량의 주행상태나 부하상태에 따라 히터의 발열량 조절을 통해 왁스의 팽창을 제어하여 밸브의 개폐율을 조정함으로써 라디에이터(60)를 순환하는 냉각수의 유량을 조절하여 냉각수 온도를 가변적으로 제어할 수 있다.The thermostat 70 may be a method of simply opening and closing the valve according to the expansion of the wax embedded as a mechanical thermostat, or the expansion of the wax by adjusting the heating value of the heater according to the driving state or load condition of the vehicle with the electronic thermostat. By controlling the opening / closing rate of the valve, the flow rate of the cooling water circulating through the radiator 60 can be controlled to variably control the cooling water temperature.

전자식 써모스탯을 이용하는 경우, 냉각수의 온도를 측정하는 온도센서(미도시)가 써모스탯(70)과 함께 배치될 수 있다.When using an electronic thermostat, a temperature sensor (not shown) for measuring the temperature of the coolant may be disposed together with the thermostat 70.

제3워터자켓(50)은 실린더 헤드(12)의 내부에서 배기 측에 위치되어 내부의 냉각수가 배기가스에 의해 가열될 수 있다. 실린더 헤드(12)는 엔진(10)의 실린더에서 특히 열이 많이 발생하는 부분이고, 실린더 헤드(12)의 배기 측은 배기열에 의하여 가열됨으로써 흡기 측에 대비하여 상대적으로 빠르게 온도가 상승된다.The third water jacket 50 is located on the exhaust side from the inside of the cylinder head 12 so that the cooling water therein can be heated by the exhaust gas. The cylinder head 12 is a part in which a lot of heat is generated in the cylinder of the engine 10, and the exhaust side of the cylinder head 12 is heated by exhaust heat, so that the temperature rises relatively quickly compared to the intake side.

따라서, 제3워터자켓(50)이 실린더 헤드(12)의 배기 측 내부에 마련되어 배기가스 또는 실린더 헤드(12)와 열교환을 통해 빠르게 가열됨에 따라 제3워터자켓(50) 내부의 냉각수가 빠른 속도로 승온되는 효과를 갖는다.Therefore, as the third water jacket 50 is provided inside the exhaust side of the cylinder head 12 and is rapidly heated through heat exchange with the exhaust gas or the cylinder head 12, the cooling water inside the third water jacket 50 has a high speed. It has the effect of being heated.

서브라인(100)은 제3워터자켓(50)을 통과한 냉각수가 워터펌프(20)로 순환되기 전에 EGR 쿨러 또는 히터(140)를 통과하도록 제3워터자켓(50)과 워터펌프(20) 사이에서 EGR 쿨러 또는 히터(140)와 연결될 수 있다.The sub-line 100 has a third water jacket 50 and a water pump 20 so that the coolant passing through the third water jacket 50 passes through the EGR cooler or heater 140 before being circulated to the water pump 20. It may be connected to the EGR cooler or heater 140 therebetween.

히터(140)는 차량의 실내온도를 제어하기 위하여 공조장치 등에서 발열하는 것일 수 있다. 히터는 제3워터자켓(50)에서 워터펌프(20)로 연결되는 서브라인(100)에 연결되어 냉각수를 가열할 수 있다. The heater 140 may generate heat in an air conditioning device or the like to control the indoor temperature of the vehicle. The heater is connected to the sub line 100 connected to the water pump 20 from the third water jacket 50 to heat the cooling water.

EGR 쿨러(140)는 엔진(10)의 배기가스를 재순환하여 엔진(10)의 흡기에 공급하는 EGR(Exhaust Gas Recirculation) 장치에서 EGR 가스를 냉각하는 것이다. EGR 쿨러는 EGR 가스를 냉각하는 별도의 워터자켓으로 형성될 수 있다. EGR 쿨러는 EGR 가스와 열교환함으로써 내부의 냉각수를 가열할 수 있다.The EGR cooler 140 cools the EGR gas in an exhaust gas recirculation (EGR) device that recirculates exhaust gas from the engine 10 and supplies it to the intake air of the engine 10. The EGR cooler may be formed of a separate water jacket that cools the EGR gas. The EGR cooler can heat the cooling water inside by exchanging heat with the EGR gas.

즉, 제3워터자켓(50)에서 워터펌프(20)로 순환되기 전의 서브라인(100)에 EGR 쿨러 또는 히터(140)가 위치되어, 냉각수가 EGR 쿨러 또는 히터(140)와 열교환하도록 연결되어 EGR 쿨러 또는 히터(140)에 의해 추가적으로 냉각수를 빠르게 승온시킬 수 있는 효과를 갖는 것이다.That is, the EGR cooler or heater 140 is positioned on the subline 100 before being circulated from the third water jacket 50 to the water pump 20, so that the coolant is connected to heat exchange with the EGR cooler or heater 140. The EGR cooler or the heater 140 has the effect of rapidly increasing the cooling water additionally.

워터펌프(20)에서 메인라인(110)과 서브라인(100)으로 분기되는 지점에 위치하여 메인라인(110)과 서브라인(100)으로 각각 공급되는 냉각수의 흐름을 제어하는 제1밸브(80); 및 엔진(10)의 상태를 기반으로 제1밸브(80)의 개도를 제어함으로써 메인라인(110)과 서브라인(100)으로 각각 공급되는 냉각수의 유량을 제어하는 제어기(미도시);를 더 포함할 수 있다.A first valve (80) located at a branching point from the water pump (20) to the main line (110) and the sub line (100) to control the flow of cooling water supplied to the main line (110) and sub line (100), respectively ); And a controller (not shown) that controls the flow rate of cooling water supplied to the main line 110 and the sub line 100 by controlling the opening degree of the first valve 80 based on the state of the engine 10. It can contain.

제1밸브(80)는 워터펌프(20)에서 배출된 냉각수가 메인라인(110)과 서브라인(100)으로 분기되는 지점에 마련될 수 있다. 제1밸브(80)는 3-way 밸브일 수 있고, 제1밸브(80)의 개도가 제어됨에 따라 메인라인(110)과 서브라인(100)으로 각각 공급되는 냉각수의 유량을 제어될 수 있다.The first valve 80 may be provided at a point where the cooling water discharged from the water pump 20 branches into the main line 110 and the sub line 100. The first valve 80 may be a 3-way valve, and as the opening degree of the first valve 80 is controlled, the flow rate of cooling water supplied to the main line 110 and the sub line 100 may be controlled. .

제어기(미도시)는 냉각수의 온도를 적절하게 제어하기 위한 것으로, ECU(Electronic Control Unit)의 일부 또는 하위 제어기(미도시)일 수 있다.The controller (not shown) is for properly controlling the temperature of the cooling water, and may be a part or a lower controller (not shown) of the electronic control unit (ECU).

제어기(미도시)는 엔진(10)의 상태를 기반으로 제1밸브(80)의 개도를 제어할 수 있다. 엔진(10)의 상태란 엔진(10)의 구동 상태를 의미하거나 엔진(10)의 온도를 의미할 수 있다. 제어기(미도시)는 온도센서(미도시)와 연결되어 온도센서의 측정 온도 정보를 입력받을 수 있다.The controller (not shown) may control the opening degree of the first valve 80 based on the state of the engine 10. The state of the engine 10 may mean a driving state of the engine 10 or a temperature of the engine 10. The controller (not shown) may be connected to a temperature sensor (not shown) to receive measurement temperature information of the temperature sensor.

제어기(미도시)는 엔진(10)의 승온이 요구되는 경우, 서브라인(100)으로 공급되는 냉각수의 유량을 증가시키도록 제1밸브(80)의 개도를 제어할 수 있다. 엔진(10)의 승온이 요구되는 경우는, 냉간 시동시와 같이 엔진 구동 효율을 높이기 위하여 엔진(10)의 온도가 상승될 필요가 있는 경우일 수 있다.When a temperature increase of the engine 10 is required, a controller (not shown) may control the opening degree of the first valve 80 to increase the flow rate of the cooling water supplied to the sub line 100. When the temperature rise of the engine 10 is required, it may be the case that the temperature of the engine 10 needs to be increased in order to increase the engine driving efficiency as in cold start.

특히, 엔진(10)이 저온상태이거나, 엔진(10) 구동의 초기 상태인 경우에는 냉각수가 서브라인(100)으로 최대한 공급되도록 제어할 수 있다. 엔진(10)의 구동이 충분히 진행된 상태에는 메인라인(110)과 서브라인(100)으로 각각 적절하게 냉각수의 유량이 공급되도록 제어할 수 있다. In particular, when the engine 10 is in a low temperature state or in an initial state of driving the engine 10, it is possible to control the cooling water to be supplied to the sub-line 100 as much as possible. When the driving of the engine 10 is sufficiently progressed, it is possible to control the flow rate of cooling water to be properly supplied to the main line 110 and the sub line 100, respectively.

더 구체적으로, 엔진(10)의 구동이 충분히 진행된 상태에는 엔진(10)의 온도, 엔진(10)의 구동 RPM 또는 연료 분사량 등을 기반으로 메인라인(110)과 서브라인(100)으로 각각 공급되는 냉각수의 유량을 제어할 수 있다.More specifically, when the driving of the engine 10 is sufficiently progressed, it is supplied to the main line 110 and the sub line 100, respectively, based on the temperature of the engine 10, the driving RPM of the engine 10, or the fuel injection amount, etc. The flow rate of the cooling water to be controlled can be controlled.

이에 따라, 엔진(10)의 저온 상태에 서브라인(100)으로 최대한 냉각수를 공급하도록 제어하는 효과를 갖는다.Accordingly, it has an effect of controlling to supply the coolant as much as possible to the sub line 100 in the low temperature state of the engine 10.

또한, 서브라인(100)에서 분기되어 메인라인(110)으로 연결된 연결라인; 서브라인(100)에서 연결라인(130)으로 분기되는 지점에 위치되어 서브라인(100)으로 공급되는 냉각수의 흐름을 제어하는 제2밸브(90); 및 냉각수의 온도를 기반으로 제2밸브(90)의 개도를 제어함으로써 서브라인(100)에서 제3워터자켓(50)을 통과한 냉각수가 연결라인(130)을 통해 메인라인(110)으로 공급되는 냉각수의 유량을 제어하는 제어기(미도시);를 더 포함할 수 있다.In addition, a connection line branched from the sub line 100 and connected to the main line 110; A second valve 90 positioned at a branching point from the sub line 100 to the connection line 130 to control the flow of cooling water supplied to the sub line 100; And cooling water passing through the third water jacket 50 from the sub line 100 to the main line 110 through the connection line 130 by controlling the opening degree of the second valve 90 based on the temperature of the cooling water. It may further include a controller (not shown) for controlling the flow rate of the cooling water.

연결라인(130)은 제3워터자켓(50)을 통과한 서브라인(100)과 제1워터자켓(30) 및 제2워터자켓(40)을 통과한 메인라인(110) 사이를 연결할 수 있다. 제3워터자켓(50)만을 통과한 서브라인(100)의 압력은 유동저항이 상대적으로 작은 점에서 제1워터자켓(30) 및 제2워터자켓(40)을 통과한 메인라인(110)의 압력보다 높게 유지될 수 있다. 따라서, 연결라인(130)은 제3워터자켓(50)을 통과한 서브라인(100)에서 제1워터자켓(30) 및 제2워터자켓(40)을 통과한 메인라인(110)으로 냉각수가 유동될 수 있다.The connection line 130 may connect between the subline 100 passing through the third water jacket 50 and the main line 110 passing through the first water jacket 30 and the second water jacket 40. . The pressure of the sub line 100 passing through only the third water jacket 50 is relatively low in flow resistance, so that the main line 110 passing through the first water jacket 30 and the second water jacket 40 is relatively small. Can be maintained above pressure. Therefore, the connection line 130 is the cooling water from the sub line 100 passing through the third water jacket 50 to the main line 110 passing through the first water jacket 30 and the second water jacket 40 Can be flowed.

연결라인(130)에는 제2밸브(90)가 마련되어 서브라인(100)에서 메인라인(110)으로 공급되는 냉각수의 유량을 제어할 수 있다. 이에 따라, 제3워터자켓(50)을 통과한 냉각수를 추가로 냉각할 필요가 있는 경우에는 냉각수를 라디에이터(60)를 거쳐서 순환되는 메인라인(110)으로 공급하는 것이다. 반대로, 제3워터자켓(50)을 통과한 냉각수가 추가로 승온될 필요가 있는 경우에는 상대적으로 짧은 유로를 가짐으로써 순환주기가 빠른 서브라인(100)으로 냉각수를 순환시키는 것이다.A second valve 90 is provided on the connection line 130 to control the flow rate of the cooling water supplied from the sub line 100 to the main line 110. Accordingly, when it is necessary to further cool the cooling water that has passed through the third water jacket 50, the cooling water is supplied to the main line 110 circulated through the radiator 60. Conversely, when the coolant that has passed through the third water jacket 50 needs to be additionally heated, the coolant is circulated to the subline 100 having a fast circulation cycle by having a relatively short flow path.

제어기(미도시)는 냉각수의 온도가 기설정된 온도 이하일 때, 연결라인(130)을 통하여 서브라인(100)에서 메인라인(110)으로 공급되는 냉각수를 차단하도록 제2밸브(90)의 개도를 제어할 수 있다.The controller (not shown) opens the opening of the second valve 90 so as to block the cooling water supplied from the sub line 100 to the main line 110 through the connection line 130 when the temperature of the cooling water is below a predetermined temperature. Can be controlled.

제2밸브(90)의 위치에 냉각수의 온도를 측정하는 온도센서(미도시)가 마련될 수 있다. 즉, 제3워터자켓(50)를 통과한 냉각수의 온도를 이용하여 메인라인(110)과 서브라인(100) 사이의 냉각수 흐름을 제어함으로써 냉각수의 냉각여부를 판단하는 것이다.A temperature sensor (not shown) for measuring the temperature of the coolant may be provided at the position of the second valve 90. That is, it is determined whether to cool the cooling water by controlling the flow of cooling water between the main line 110 and the sub line 100 using the temperature of the cooling water that has passed through the third water jacket 50.

온도센서(미도시)는 제3워터자켓(50)을 통과한 냉각수의 온도를 측정하고, 제어기(미도시)는 온도센서에서 측정한 냉각수의 온도를 기설정된 온도와 비교할 수 있다. 기설정된 온도는 냉각수의 승온이 필요한지 여부를 판단하는 온도일 수 있다.A temperature sensor (not shown) measures the temperature of the coolant that has passed through the third water jacket 50, and the controller (not shown) can compare the temperature of the coolant measured by the temperature sensor with a preset temperature. The preset temperature may be a temperature for determining whether the temperature of the cooling water needs to be raised.

제3워터자켓(50)을 통과한 냉각수의 온도가 기설정된 온도 이하인 경우, 냉각수의 빠른 승온을 위하여 제2밸브(90)를 제어하여 연결라인(130)의 냉각수 흐름을 차단할 수 있다. 이에 따라, 냉각수의 승온이 필요한 경우 승온 속도를 향상시킬 수 있는 효과를 갖는다.When the temperature of the coolant passing through the third water jacket 50 is lower than or equal to a predetermined temperature, the second valve 90 may be controlled to block the coolant flow in the connection line 130 for rapid heating of the coolant. Accordingly, when it is necessary to increase the temperature of the cooling water, it has an effect of improving the rate of temperature increase.

추가로, 냉각수의 온도가 기설정된 위험온도 이상인 경우, 제2밸브(90)를 최대로 열어 제3워터자켓(50)을 통과한 서브라인(100)의 냉각수가 메인라인(110)으로 최대한 공급되도록 제어할 수 있다. 이에 따라, 냉각수가 최대한 라디에이터(60)를 거쳐 워터펌프(20)로 순환됨에 따라 방열효과를 향상시킬 수 있다.In addition, when the temperature of the cooling water is greater than or equal to a preset dangerous temperature, the second valve 90 is opened to the maximum, and the cooling water of the sub line 100 passing through the third water jacket 50 is supplied to the main line 110 as much as possible. It can be controlled as much as possible. Accordingly, it is possible to improve the heat dissipation effect as the cooling water is circulated through the radiator 60 to the water pump 20 as much as possible.

본 발명의 특정한 실시예에 관련하여 도시하고 설명하였지만, 이하의 특허청구범위에 의해 제공되는 본 발명의 기술적 사상을 벗어나지 않는 한도 내에서, 본 발명이 다양하게 개량 및 변화될 수 있다는 것은 당 업계에서 통상의 지식을 가진 자에게 있어서 자명할 것이다.Although illustrated and described in connection with specific embodiments of the present invention, it is understood in the art that the present invention may be variously improved and changed within the limits that do not depart from the technical spirit of the present invention provided by the following claims. It will be obvious to those of ordinary skill.

10 : 엔진 20 : 워터펌프
30 : 제1워터자켓 40 : 제2워터자켓
50 : 제3워터자켓 60 : 라디에이터
70 : 써모스탯 80 : 제1밸브
90 : 제2밸브 100 : 서브라인
110 : 메인라인 120 : 바이패스라인
130 : 연결라인 140 : EGR 쿨러 또는 히터10: engine 20: water pump
30: first water jacket 40: second water jacket
50: third water jacket 60: radiator
70: thermostat 80: first valve
90: second valve 100: sub line
110: main line 120: bypass line
130: connection line 140: EGR cooler or heater

Claims (8)

실린더 블록의 내부에 형성된 제1워터자켓;
실린더 헤드의 내부에 형성된 제2워터자켓;
워터펌프에서 배출된 냉각수가 제1워터자켓 및 제2워터자켓를 통과하고, 라디에이터를 거쳐 다시 워터펌프로 순환되도록 워터펌프, 제1워터자켓, 제2워터자켓 및 라디에이터와 연결된 메인라인;
제1워터자켓 또는 제2워터자켓과 별도로 실린더에 형성된 제3워터자켓; 및
워터펌프에서 배출된 냉각수가 제3워터자켓을 통과하고, 라디에이터를 통과하지 않고 바로 워터펌프로 순환되도록 워터펌프 및 제3워터자켓과 연결된 서브라인;을 포함하는 엔진 냉각 시스템.A first water jacket formed inside the cylinder block;
A second water jacket formed inside the cylinder head;
A main line connected to the water pump, the first water jacket, the second water jacket and the radiator so that the cooling water discharged from the water pump passes through the first water jacket and the second water jacket, and then circulates through the radiator to the water pump again;
A third water jacket formed in a cylinder separately from the first water jacket or the second water jacket; And
Engine cooling system comprising a; sub-line connected to the water pump and the third water jacket so that the cooling water discharged from the water pump passes through the third water jacket and circulates directly to the water pump without passing through the radiator. 청구항 1에 있어서,
제3워터자켓은 실린더 헤드의 내부에서 배기 측에 위치된 것을 특징으로 하는 엔진 냉각 시스템.The method according to claim 1,
The third water jacket is an engine cooling system, characterized in that located on the exhaust side from the inside of the cylinder head. 청구항 1에 있어서,
메인라인의 제1워터자켓 및 제2워터자켓를 통과한 냉각수가 라디에이터를 바이패스하여 워터펌프로 바로 순환되도록 연결된 바이패스라인; 및
메인라인에서 바이패스라인으로 분기되는 지점에 위치하여 냉각수의 온도를 기반으로 냉각수의 흐름을 제어하는 써모스탯;을 더 포함하는 것을 특징으로 하는 엔진 냉각 시스템.The method according to claim 1,
A bypass line connected so that the cooling water passing through the first and second water jackets of the main line bypasses the radiator and is circulated directly to the water pump; And
The engine cooling system further comprises a thermostat positioned at a branch point from the main line to the bypass line to control the flow of the coolant based on the temperature of the coolant. 청구항 1에 있어서,
서브라인은 제3워터자켓을 통과한 냉각수가 워터펌프로 순환되기 전에 EGR 쿨러 또는 히터를 통과하도록 제3워터자켓과 워터펌프 사이에서 EGR 쿨러 또는 히터와 연결된 것을 특징으로 하는 엔진 냉각 시스템.The method according to claim 1,
The sub line is an engine cooling system characterized in that the coolant passing through the third water jacket is connected to the EGR cooler or heater between the third water jacket and the water pump to pass through the EGR cooler or heater before being circulated to the water pump. 청구항 1에 있어서,
워터펌프에서 메인라인과 서브라인으로 분기되는 지점에 위치하여 메인라인과 서브라인으로 각각 공급되는 냉각수의 흐름을 제어하는 제1밸브; 및
엔진의 상태를 기반으로 제1밸브의 개도를 제어함으로써 메인라인과 서브라인으로 각각 공급되는 냉각수의 유량을 제어하는 제어기;를 더 포함하는 것을 특징으로 하는 엔진 냉각 시스템.The method according to claim 1,
A first valve positioned at a branching point from the water pump to the main line and the sub line to control the flow of cooling water supplied to the main line and the sub line, respectively; And
And a controller for controlling the flow rate of cooling water supplied to the main line and the sub line by controlling the opening degree of the first valve based on the state of the engine. 청구항 5에 있어서,
제어기는 엔진의 승온이 요구되는 경우, 서브라인으로 공급되는 냉각수의 유량을 증가시키도록 제1밸브의 개도를 제어하는 것을 특징으로 하는 엔진 냉각 시스템.The method according to claim 5,
The engine cooling system, characterized in that when the temperature rise of the engine is required, controls the opening of the first valve to increase the flow rate of the cooling water supplied to the sub-line. 청구항 1에 있어서,
서브라인에서 분기되어 메인라인으로 연결된 연결라인;
서브라인에서 연결라인으로 분기되는 지점에 위치되어 서브라인으로 공급되는 냉각수의 흐름을 제어하는 제2밸브; 및
냉각수의 온도를 기반으로 제2밸브의 개도를 제어함으로써 서브라인에서 제3워터자켓을 통과한 냉각수가 연결라인을 통해 메인라인으로 공급되는 냉각수의 유량을 제어하는 제어기;를 더 포함하는 것을 특징으로 하는 엔진 냉각 시스템.The method according to claim 1,
A connecting line branched from the sub line and connected to the main line;
A second valve positioned at a point branching from the sub line to the connection line to control the flow of cooling water supplied to the sub line; And
It characterized in that it further comprises a controller for controlling the flow rate of cooling water supplied to the main line through the connection line cooling water passing through the third water jacket in the sub-line by controlling the opening degree of the second valve based on the temperature of the cooling water; Engine cooling system. 청구항 7에 있어서,
제어기는 냉각수의 온도가 기설정된 온도 이하일 때, 연결라인을 통하여 서브라인에서 메인라인으로 공급되는 냉각수를 차단하도록 제2밸브의 개도를 제어하는 것을 특징으로 하는 엔진 냉각 시스템.

The method according to claim 7,
The controller, when the temperature of the cooling water is below a predetermined temperature, the engine cooling system, characterized in that to control the opening degree of the second valve to block the cooling water supplied from the sub line to the main line through the connection line.

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