KR20200024390A - Roll rod for vehicle - Google Patents

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KR20200024390A
KR20200024390A KR1020180100992A KR20180100992A KR20200024390A KR 20200024390 A KR20200024390 A KR 20200024390A KR 1020180100992 A KR1020180100992 A KR 1020180100992A KR 20180100992 A KR20180100992 A KR 20180100992A KR 20200024390 A KR20200024390 A KR 20200024390A
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한상훈
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Abstract

The present invention relates to a roll rod for a vehicle and, more specifically, to a roll rod for a vehicle, which can reduce a spring feature of a rear insulator and increase vibration and noise insulation compared with the prior art. To this end, the roll rod for a vehicle of the present invention comprises: a bridge bracket coupled to a power-train; an end plate; a case bracket coupled to a vehicle body; and a first rear insulator and a second rear insulator which are installed in an inner space divided by a partition wall in the case bracket, and are coupled by a fastening member between the bridge bracket and the end plate. Here, in the first rear insulator and the second rear insulator, a protrusion is formed to pass through a through-hole formed on the partition wall. Furthermore, in a state in which the two rear insulators at both sides are located with the partition placed therebetween, protrusions of the rear insulators at both sides can come in contact with and support each other through the through-hole.

Description

차량용 롤 로드{Roll rod for vehicle}Roll rod for vehicle

본 발명은 차량용 롤 로드에 관한 것으로서, 더욱 상세하게는 인슐레이터의 스프링 특성을 낮출 수 있고, 진동 및 소음 절연율을 증대시킬 수 있는 차량용 롤 로드에 관한 것이다.The present invention relates to a vehicle roll rod, and more particularly, to a vehicle roll rod that can lower the spring characteristics of the insulator, and increase the vibration and noise insulation rate.

알려진 바와 같이, 승용 차량에서는 프레임 바디를 대신하여 중량이 가볍고 생산성이 뛰어난 모노코크 바디가 주로 사용된다. As is known, lightweight and highly productive monocoque bodies are mainly used in passenger vehicles in place of frame bodies.

모노코크 바디는 별도의 프레임이 삭제된 구조로서, 차체(바디)의 엔진룸에 엔진과 변속기가 결합된 파워트레인(power train)이 직접 장착된다.The monocoque body is a structure in which a separate frame is deleted, and a power train in which an engine and a transmission are combined is directly mounted in an engine room of a body.

따라서, 모노코크 바디는 차체 자체가 프레임 기능을 하여 현가 장치 및 섀시 부품들이 장착되나, 파워트레인의 진동이 차체에 직접적으로 전달되는 것을 방지하면서 차량 충돌시 충격을 분산시키기 위하여 차량 하부에 서브프레임(크로스멤버)이 장착된다.Thus, the monocoque body has a subframe (cross) under the vehicle to disperse the impact in the event of a vehicle collision while preventing suspension of the powertrain from being transmitted directly to the vehicle body while the vehicle body itself functions as a frame. Member) is mounted.

상기 서브프레임에는 현가 장치 및 조향 장치 등이 장착되고, 롤 로드(roll rod)를 통해 파워트레인의 하부와 연결된다. The subframe is equipped with a suspension device, a steering device, and the like, and is connected to the lower portion of the power train through a roll rod.

즉, 차체 양측에 엔진 마운트와 변속기 마운트가 장착되어 파워트레인의 하중을 지지하고, 전후로 배치되는 파워트레인과 서브프레임 사이에 롤 로드가 장착되어 파워트레인의 변위(displacement) 제어 및 진동 감쇠를 분담한다.In other words, engine mounts and transmission mounts are mounted on both sides of the body to support the load of the powertrain, and a roll rod is mounted between the powertrain and the subframe arranged forward and backward to share displacement control and vibration damping of the powertrain. .

일반적으로 롤 로드는 후단부가 차량의 서브프레임에 장착되고 전단부가 파워트레인에 연결되는 것으로서, 종래 기술에 따른 롤 로드의 구성을 도 1 내지 도 3을 참조로 살펴보면 다음과 같다.In general, the roll rod has a rear end mounted on a subframe of the vehicle and the front end connected to a power train. The roll rod according to the prior art will be described with reference to FIGS. 1 to 3.

도시된 바와 같이, 롤 로드(1)는 바(bar) 형상을 가지는 브릿지 브라켓(10)을 포함하며, 브릿지 브라켓의 일단부에는 링부(11)가 형성되어 있고, 이 링부(11)의 내측에는 댐퍼 기능을 하는 고무 재질의 프론트 인슐레이터(12)가 부시 형태로 삽입되어 설치된다.As shown, the roll rod 1 includes a bridge bracket 10 having a bar shape, and a ring portion 11 is formed at one end of the bridge bracket, and inside the ring portion 11 The rubber front insulator 12, which functions as a damper, is inserted and installed in the form of a bush.

또한, 롤 로드(1)는 브릿지 브라켓(10)에서 후방으로 길게 연장된 파이프(24)의 끝단에 결합되는 금속재의 엔드 플레이트(40)를 포함하고, 브릿지 브라켓(10)과 엔드 플레이트(40)의 사이에는 서브프레임(미도시)과의 결합을 위한 케이스 브라켓(20)이 배치된다.In addition, the roll rod 1 includes an end plate 40 made of metal joined to an end of the pipe 24 extending rearwardly from the bridge bracket 10, and the bridge bracket 10 and the end plate 40. Between the case bracket 20 for the combination with the subframe (not shown) is disposed.

케이스 브라켓(20)은 서브프레임에 결합되어 고정되는 구성요소이고, 링부(11)는 브릿지 브라켓(10)에서 프론트 인슐레이터(12)를 통해 전방에 위치한 파워트레인(미도시)과 체결되는 부분이다. The case bracket 20 is a component that is coupled to and fixed to the subframe, and the ring portion 11 is a portion that is fastened with a power train (not shown) located in the front through the front insulator 12 in the bridge bracket 10.

케이스 브라켓(20)의 내측으로는 고무 재질 또는 합성수지 재질의 리어 인슐레이터가 삽입되어 설치되며, 리어 인슐레이터는 전, 후로 배치되는 2개의 인슐레이터, 즉 제1 리어 인슐레이터(31)와 제2 리어 인슐레이터(32)로 구성된다.Inside the case bracket 20, a rubber or synthetic resin rear insulator is inserted and installed. The rear insulator includes two insulators arranged before and after, namely, a first rear insulator 31 and a second rear insulator 32. It consists of

제1 리어 인슐레이터(31)와 제2 리어 인슐레이터(32)는 케이스 브라켓(20)의 내측으로 삽입되어 있기만 한 것으로서, 케이스 브라켓(20)의 내측면에 일체가 되도록 접착되어 있는 것은 아니다. The first rear insulator 31 and the second rear insulator 32 are only inserted into the case bracket 20 and are not bonded to the inner surface of the case bracket 20 so as to be integrated.

도 3을 참조하면, 케이스 브라켓(20)은 내부 공간을 가지는 케이스 형상으로 구비되고, 외측면에는 미도시된 서브프레임에 체결되는 체결부(22)가 양측으로 돌출된 형상으로 형성되어 있으며, 내측면에는 제1 리어 인슐레이터(31)와 제2 리어 인슐레이터(32)가 안착 및 지지되는 격벽(21)이 형성되어 있다.Referring to Figure 3, the case bracket 20 is provided in a case shape having an inner space, the outer surface is formed in a shape in which the fastening portion 22 is fastened to both sides is fastened to the sub-frame not shown, On the side surface, a partition wall 21 on which the first rear insulator 31 and the second rear insulator 32 are seated and supported is formed.

엔드 플레이트(40)에는 볼트(25)가 관통할 수 있도록 형성된 볼트홀(41)이 형성되어 있고, 상기 파이프(24)가 케이스 브라켓(20)의 내측으로 배치되는 제1 리어 인슐레이터(31)와 격벽(21), 제2 리어 인슐레이터(32)를 차례로 관통하도록 되어 있다.The end plate 40 has a bolt hole 41 formed to penetrate the bolt 25, and the first rear insulator 31 having the pipe 24 disposed inside the case bracket 20. The partition wall 21 and the second rear insulator 32 are sequentially penetrated.

상기 볼트(25)는 제2 리어 인슐레이터(32)와의 사이에 엔드 플레이트(40)를 개재한 상태로 엔드 플레이트 후방에서 파이프(24) 내측으로 길게 삽입되고, 파이프(24) 내측으로 삽입된 볼트(25)는 브릿지 브라켓(10)의 후단부에 관통 형성된 볼트홀(23)을 통과하도록 되어 있다.The bolt 25 is inserted into the pipe 24 from the rear of the end plate with the second rear insulator 32 interposed with the end plate 40, and is inserted into the pipe 24. 25 passes through the bolt hole 23 formed through the rear end of the bridge bracket 10.

이때, 볼트홀(23)을 통과하여 노출된 볼트(25)의 단부에 너트(26)가 체결되어 고정된다.At this time, the nut 26 is fastened and fixed to the end of the bolt 25 exposed through the bolt hole 23.

이러한 구성에서 브릿지 브라켓(10)과 엔드 플레이트(40), 볼트(25) 및 너트(26)는 일체로 거동하고, 차량의 전진 방향 가속시 롤 로드(1)는 전방으로 당겨지면서 2개의 인슐레이터 중 제2 리어 인슐레이터(32)가 압축된다.In this configuration, the bridge bracket 10 and the end plate 40, the bolts 25 and the nut 26 behave integrally, and the roll rod 1 is pulled forward during acceleration of the vehicle in the forward direction of the two insulators. The second rear insulator 32 is compressed.

반면, 차량의 후진 방향 가속시에는 롤 로드(1)가 후방으로 힘을 받으면서 2개의 리어 인슐레이터 중 제1 리어 인슐레이터(31)가 압축된다.On the other hand, when the vehicle accelerates in the reverse direction, the first rear insulator 31 of the two rear insulators is compressed while the roll rod 1 is forced backward.

이러한 롤 로드(1)에서는 각 리어 인슐레이터(31,32)가 케이스 브라켓(20)의 내측면에 고정되어 있지는 않으며, 2개의 리어 인슐레이터, 즉 제1 리어 인슐레이터(31)와 제2 리어 인슐레이터(32)가 압축 하중만을 받도록 되어 있고, 차량의 전진 방향 가속시와 후진 방향 가속시에 하나씩의 리어 인슐레이터만이 압축되도록 되어 있다. In the roll rod 1, the rear insulators 31 and 32 are not fixed to the inner surface of the case bracket 20, but two rear insulators, that is, the first rear insulator 31 and the second rear insulator 32. Is subjected to compression load only, and only one rear insulator is compressed at the time of forward acceleration and backward acceleration of the vehicle.

즉, 전술한 바와 같이, 차량의 전진 방향 가속시에는 제2 리어 인슐레이터(32)만 하중을 받아 압축되고, 차량의 후진 방향 가속시에는 제1 리어 인슐레이터(31)만 하중을 받아 압축된다.That is, as described above, only the second rear insulator 32 is subjected to a load when the vehicle is accelerated in the forward direction and is compressed, and only the first rear insulator 31 is compressed when the vehicle is accelerated in the backward direction.

이러한 구조로 인해 주행 동안 2개의 리어 인슐레이터(31,32) 중 하중을 받지 않는 나머지 하나의 리어 인슐레이터와 케이스 브라켓(20) 사이에는 차체 전후 방향으로 유격이 발생하고, 하중이 없어지는 순간 원복되면서 충격(shock)이 발생한다. Due to this structure, play occurs between the rear insulator and the case bracket 20 of the two rear insulators 31 and 32 which are not subjected to the load during driving, and there is a play in the front and rear directions of the vehicle body. (shock) occurs.

상기 충격을 방지하기 위해 리어 인슐레이터(31,32)를 일정 정도(약 5mm) 미리 압축한 상태로 케이스 브라켓(20)에 삽입하는데, 이렇게 리어 인슐레이터가 사전 압축된 상태에서는 리어 인슐레이터의 스프링 특성이 높아져서 절연율이 매우 낮아지는 문제가 있다(특히, 공회전시).In order to prevent the impact, the rear insulators 31 and 32 are inserted into the case bracket 20 with a predetermined degree (about 5 mm) pre-compressed. In this state, the spring characteristics of the rear insulators are increased. There is a problem that the insulation rate is very low (especially during idling).

또한, 사전에 압축된 상태에서 작동시 추가로 더 압축되는 현상 때문에 리어 인슐레이터(31,32)가 케이스 브라켓(20) 외부로 빠져나오는 현상이 발생하고, 그로 인해 리어 인슐레이터(31,32)가 엔드 플레이트(40)와 케이스 브라켓(20) 사이에 끼어 파손되는 등 내구 문제가 발생하고 있다. In addition, a phenomenon in which the rear insulators 31 and 32 come out of the case bracket 20 due to a further compression when operating in a pre-compressed state, causes the rear insulators 31 and 32 to end. Durability problems, such as being pinched between the plate 40 and the case bracket 20, are broken.

따라서, 본 발명은 상기와 같은 문제점을 해결하기 위하여 창출한 것으로서, 종래에 비해 리어 인슐레이터의 스프링 특성을 낮출 수 있고, 진동 및 소음 절연율을 증대시킬 수 있는 차량용 롤 로드를 제공하는데 그 목적이 있다.Accordingly, an object of the present invention is to provide a roll rod for a vehicle capable of lowering the spring characteristics of the rear insulator and increasing vibration and noise insulation rates as compared with the conventional art. .

또한, 본 발명은 리어 인슐레이터와 케이스 브라켓 격벽 사이의 들뜸 및 그로 인한 충격(shock)이 발생하는 것을 방지할 수 있고, 리어 인슐레이터가 엔드 플레이트와 케이스 브라켓 사이에 끼이는 현상을 방지할 수 있어 내구성이 증대될 수 있는 차량용 롤 로드를 제공하는데 또 다른 목적이 있다.In addition, the present invention can prevent the lifting and the resulting shock between the rear insulator and the case bracket partition wall, and prevents the rear insulator from being pinched between the end plate and the case bracket, so that durability can be prevented. Another object is to provide a roll rod for a vehicle that can be increased.

상기한 목적을 달성하기 위하여, 본 발명의 실시예에 따르면, 파워트레인에 결합되는 브릿지 브라켓, 엔드 플레이트, 차체에 결합되는 케이스 브라켓, 상기 케이스 브라켓에서 격벽에 의해 구획된 내부 공간에 설치되고 상기 브릿지 브라켓과 엔드 플레이트 사이에 체결부재에 의해 결합되는 제1 리어 인슐레이터 및 제2 리어 인슐레이터를 포함하는 차량용 롤 로드에 있어서, 상기 제1 리어 인슐레이터와 제2 리어 인슐레이터에는 상기 격벽에 형성된 통공을 통과할 수 있는 돌기가 형성되고, 상기 양측의 두 리어 인슐레이터가 상기 격벽을 사이에 두고 위치된 상태로 상기 양측 리어 인슐레이터의 돌기가 상기 통공을 통해 서로 접촉 및 지지하도록 된 것을 특징으로 하는 차량용 롤 로드를 제공한다.In order to achieve the above object, according to an embodiment of the present invention, the bridge bracket coupled to the powertrain, the end plate, the case bracket coupled to the vehicle body, installed in the inner space partitioned by the partition wall in the case bracket and the bridge In a vehicle roll rod including a first rear insulator and a second rear insulator coupled between a bracket and an end plate, the first rear insulator and the second rear insulator may pass through holes formed in the partition wall. A projection is formed, and the projections of the two rear insulators are in contact with and support each other through the through hole with the two rear insulators on both sides of the partition wall being interposed therebetween. .

이로써, 본 발명에 따른 차량용 롤 로드에 따르면, 종래의 롤 로드와 달리 리어 인슐레이터를 선(先) 압축하지 않기 때문에 인슐레이터의 스프링 특성을 낮출 수 있고, 진동 및 소음 절연율을 증대시키는 것이 가능해진다.Thus, according to the vehicle roll rod according to the present invention, unlike the conventional roll rod, since the rear insulator is not pre-compressed, the spring characteristics of the insulator can be lowered, and the vibration and noise insulation rates can be increased.

또한, 본 발명의 롤 로드에서는 작동시 리어 인슐레이터와 케이스 브라켓 격벽 사이의 들뜸 현상을 없앨 수 있기 때문에 그로 인해 충격(shock)이 발생하는 것을 효과적으로 방지할 수 있다.In addition, in the roll rod of the present invention, the lifting phenomenon between the rear insulator and the case bracket partition wall can be eliminated during operation, thereby effectively preventing shock from occurring.

또한, 종래의 롤 로드에서는 작동시 리어 인슐레이터가 엔드 플레이트와 케이스 브라켓 사이에 끼일 수 있었으나, 본 발명의 롤 로드에서는 리어 인슐레이터의 끼임 현상을 방지할 수 있어 내구성이 향상되는 효과가 있다.In addition, in the conventional roll rod, the rear insulator may be sandwiched between the end plate and the case bracket during operation, but the roll rod of the present invention may prevent the rear insulator from being pinched, thereby improving durability.

또한, 종래의 롤 로드와 비교하여 리어 인슐레이터의 사이즈가 축소되고, 케이스 브라켓의 격벽에 돌기가 통과하는 통공도 형성되므로, 케이스 브라켓과 리어 인슐레이터를 포함하여 롤 로드 전체의 중량 저감이 가능해지며, 재료비 측면에서 원가 절감도 가능해진다.In addition, the size of the rear insulator is reduced as compared with the conventional roll rod, and through holes are formed in the partition wall of the case bracket, thereby reducing the weight of the entire roll rod including the case bracket and the rear insulator. In terms of cost savings.

도 1 내지 도 3은 종래의 롤 로드를 도시한 도면이다.
도 4는 본 발명의 실시예에 따른 롤 로드의 구성을 도시한 사시도이다.
도 5는 본 발명의 실시예에 따른 롤 로드에서 내부 구조를 보여주기 위해 일부 구성을 절개하여 도시한 절개 사시도이다.
도 6과 도 7은 본 발명의 실시예에 따른 롤 로드에서 리어 인슐레이터를 도시한 사시도와 평면도이다.
도 8은 본 발명의 실시예에 따른 롤 로드에서 리어 인슐레이트에 돌기가 형성된 상태를 도시한 사시도이다.
도 9는 본 발명의 실시예에 따른 롤 로드에서 케이스 브라켓의 내부 구조를 보여주는 단면도이다.
도 10은 본 발명의 실시예에 따른 롤 로드와 종래의 롤 로드에서 케이스 브라켓 및 리어 인슐레이터를 비교하여 도시한 단면도이다.
도 11 및 도 12는 본 발명의 실시예에 따른 롤 로드의 작동 상태를 나타내는 단면도이다.
도 13은 본 발명의 다른 실시예에 따른 롤 로드를 도시한 단면도이다.1 to 3 is a view showing a conventional roll rod.
4 is a perspective view showing the configuration of a roll rod according to an embodiment of the present invention.
5 is a cutaway perspective view showing a cut part of the configuration to show the internal structure in a roll rod according to an embodiment of the present invention.
6 and 7 are a perspective view and a plan view showing a rear insulator in a roll rod according to an embodiment of the present invention.
8 is a perspective view showing a state in which protrusions are formed on the rear insulation in the roll rod according to the embodiment of the present invention.
9 is a cross-sectional view showing the internal structure of the case bracket in the roll rod according to an embodiment of the present invention.
10 is a cross-sectional view comparing the case bracket and the rear insulator in the roll rod and the conventional roll rod according to the embodiment of the present invention.
11 and 12 are cross-sectional views showing the operating state of the roll rod according to the embodiment of the present invention.
13 is a cross-sectional view showing a roll rod according to another embodiment of the present invention.

이하에서는 첨부한 도면을 참조하여 본 발명의 실시예에 대해 본 발명이 속하는 기술 분야에서 통상의 지식을 가진 자가 용이하게 실시할 수 있도록 상세히 설명하기로 한다. 그러나, 본 발명은 여기서 설명되는 실시예에 한정되지 않고 다른 형태로 구체화될 수도 있다.Hereinafter, exemplary embodiments of the present invention will be described in detail with reference to the accompanying drawings so that those skilled in the art may easily implement the present invention. However, the present invention is not limited to the embodiments described herein and may be embodied in other forms.

명세서 전체에서, 어떤 부분이 어떤 구성요소를 "포함"한다고 할 때, 이는 특별히 반대되는 기재가 없는 한 다른 구성요소를 제외하는 것이 아니라 다른 구성요소를 더 포함할 수 있는 것을 의미한다.Throughout the specification, when a part is said to "include" a certain component, it means that it can further include other components, except to exclude other components unless specifically stated otherwise.

도 4는 본 발명의 실시예에 따른 롤 로드의 구성을 도시한 사시도이고, 도 5는 본 발명의 실시예에 따른 롤 로드에서 내부 구조를 보여주기 위해 일부 구성을 절개하여 도시한 절개 사시도이다.Figure 4 is a perspective view showing the configuration of a roll rod according to an embodiment of the present invention, Figure 5 is a cutaway perspective view showing a cut part of the configuration to show the internal structure in a roll rod according to an embodiment of the present invention.

도 6과 도 7은 본 발명의 실시예에 따른 롤 로드에서 리어 인슐레이터를 도시한 사시도와 평면도이고, 도 8은 본 발명의 실시예에 따른 롤 로드에서 리어 인슐레이트에 돌기가 형성된 상태를 도시한 사시도이다.6 and 7 are a perspective view and a plan view showing a rear insulator in a roll rod according to an embodiment of the present invention, Figure 8 is a view showing a state in which a projection is formed on the rear insulator in the roll rod according to an embodiment of the present invention Perspective view.

도 9는 본 발명의 실시예에 따른 롤 로드에서 케이스 브라켓의 내부 구조를 보여주는 단면도이다.9 is a cross-sectional view showing the internal structure of the case bracket in the roll rod according to an embodiment of the present invention.

이하의 설명에서 롤 로드에서의 전후 방향은 차체 방향을 기준으로 정한 것으로, 롤 로드에서의 전후 방향과 차체의 전후 방향은 같은 방향이 된다.In the following description, the front-rear direction in a roll rod is determined based on the vehicle body direction, and the front-rear direction in a roll rod and the front-rear direction of a vehicle body become the same direction.

본 발명의 실시예에 따른 롤 로드(1)는, 파워트레인(미도시)과 차체 일부인 서브프레임(미도시) 사이에 설치되는 것으로, 파워트레인에 결합되는 브릿지 브라켓(10)과, 브릿지 브라켓(10)에 체결부재에 의해 체결되는 엔드 플레이트(40)와, 차체에 결합되는 케이스 브라켓(20)과, 상기 케이스 브라켓(20)에서 격벽(21)에 의해 구획된 내부 공간에 삽입되도록 설치되고 브릿지 브라켓(10)과 엔드 플레이트(40) 사이에 상기 체결부재에 의해 결합되는 제1 리어 인슐레이터(31) 및 제2 리어 인슐레이터(32)를 포함한다.The roll rod 1 according to the embodiment of the present invention is installed between a power train (not shown) and a subframe (not shown) that is a part of a vehicle body, a bridge bracket 10 coupled to a power train, and a bridge bracket ( 10, the end plate 40 fastened by the fastening member, the case bracket 20 coupled to the vehicle body, and installed to be inserted into the internal space partitioned by the partition wall 21 from the case bracket 20 and the bridge A first rear insulator 31 and a second rear insulator 32 are coupled between the bracket 10 and the end plate 40 by the fastening member.

여기서, 체결부재는 후술하는 바와 같이 브릿지 브라켓(10)과 엔드 플레이트(40) 사이를 연결하는 파이프(24), 그리고 상기 파이프(24)를 매개로 브릿지 브라켓(10)과 엔드 플레이트(40)를 일체 결합되도록 체결하는 볼트(25) 및 너트(26)를 포함한다. Here, the fastening member is a pipe 24 for connecting between the bridge bracket 10 and the end plate 40, and the bridge bracket 10 and the end plate 40 via the pipe 24 as described below. A bolt 25 and a nut 26 are fastened to be integrally coupled.

본 발명에서는 롤 로드(1)를 구성하는 상기의 구성요소 중 케이스 브라켓(20) 및 그 내측으로 삽입되도록 설치되는 리어 인슐레이터(31,32)를 개선한 것으로, 케이스 브라켓(20) 및 리어 인슐레이터(31,32)를 제외한 나머지 구성요소는 종래와 비교하여 구성상의 차이가 없다.In the present invention, the case bracket 20 and the rear insulators 31 and 32 installed to be inserted into the case bracket 20 and the inside of the above components constituting the roll rod 1 are improved, and the case bracket 20 and the rear insulator ( Except for the components 31 and 32, there is no difference in configuration compared to the conventional.

좀 더 상세히 설명하면, 롤로드(1)는 바(bar) 형상을 가지는 브릿지 브라켓(10)을 포함하고, 브릿지 브라켓(10)의 일단부에는 원통 형상의 링부(11)가 형성되며, 링부(11) 내측으로는 댐퍼 기능을 하는 고무 재질의 프론트 인슐레이터(12)가 부시 형태로 삽입되어 설치된다.In more detail, the roll rod 1 includes a bridge bracket 10 having a bar shape, one end of the bridge bracket 10 is formed with a cylindrical ring portion 11, and a ring portion ( 11) Inside the rubber front insulator 12, which functions as a damper, is inserted in the form of a bush.

또한, 롤 로드(1)는 브릿지 브라켓(10)에서 후방으로 길게 연장된 파이프(24)의 끝단에 결합되는 금속재의 엔드 플레이트(40)를 포함하고, 브릿지 브라켓(10)과 엔드 플레이트(40)의 사이에는 차체 중 일부, 즉 서브프레임(미도시)과의 결합을 위한 케이스 브라켓(20)이 배치된다.In addition, the roll rod 1 includes an end plate 40 made of metal joined to an end of the pipe 24 extending rearwardly from the bridge bracket 10, and the bridge bracket 10 and the end plate 40. Between the part of the vehicle body, that is, the case bracket 20 for coupling with the subframe (not shown) is disposed.

상기 케이스 브라켓(20)은 서브프레임에 결합되어 고정되는 구성요소이고, 링부(11)는 브릿지 브라켓(10)에서 프론트 인슐레이터(12)를 통해 파워트레인(미도시)과 체결되는 부분이다. The case bracket 20 is a component that is coupled to and fixed to the subframe, and the ring portion 11 is a portion that is coupled to a power train (not shown) through the front insulator 12 in the bridge bracket 10.

또한, 케이스 브라켓(20)의 내측으로는 고무 재질 또는 합성수지 재질의 리어 인슐레이터가 삽입되어 설치되며, 리어 인슐레이터는 전, 후로 배치되는 2개의 인슐레이터, 즉 제1 리어 인슐레이터(31)와 제2 리어 인슐레이터(32)로 구성된다.In addition, a rear insulator made of rubber or synthetic resin is inserted into the case bracket 20, and the rear insulator includes two insulators arranged before and after, that is, the first rear insulator 31 and the second rear insulator. It consists of 32.

상기 제1 리어 인슐레이터(31)는 전방으로 배치되고, 제2 리어 인슐레이터(32)는 후방으로 배치되며, 이때 제1 리어 인슐레이터(31)와 제2 리어 인슐레이터(32)는 케이스 브라켓(20)의 내측으로 삽입되어 있기만 한 것으로서, 케이스 브라켓(20)의 내측면에 일체가 되도록 접착되어 있는 것은 아니다. The first rear insulator 31 is disposed forward and the second rear insulator 32 is disposed rearward, wherein the first rear insulator 31 and the second rear insulator 32 are formed of the case bracket 20. It is only inserted inward, and is not bonded to the inner surface of the case bracket 20 to be integrated.

도 9를 참조하면, 케이스 브라켓(20)은 내부 공간을 가지는 케이스 형상으로 구비되는 것으로, 케이스 브라켓(20)의 외측면에는 서브프레임에 체결되는 체결부(22)가 양측으로 돌출된 형상으로 형성되어 있으며, 케이스 브라켓(20)의 내측면에는 제1 리어 인슐레이터(31)와 제2 리어 인슐레이터(32)가 안착 및 지지되는 격벽(21)이 형성되어 있다.Referring to FIG. 9, the case bracket 20 is provided in a case shape having an inner space. The outer surface of the case bracket 20 is formed in a shape in which the fastening portions 22 which are fastened to the subframe protrude to both sides. The inner wall of the case bracket 20 is provided with a partition wall 21 on which the first rear insulator 31 and the second rear insulator 32 are seated and supported.

그리고, 엔드 플레이트(40)에는 볼트(25)가 관통할 수 있도록 형성된 볼트홀(41)이 형성되어 있고, 파이프(24)가 케이스 브라켓(20)의 내측으로 배치되는 제1 리어 인슐레이터(31)와 격벽(21), 제2 리어 인슐레이터(32)를 차례로 관통하도록 되어 있다.In addition, the end plate 40 has a bolt hole 41 formed to penetrate the bolt 25, and the first rear insulator 31 having the pipe 24 disposed inside the case bracket 20. And the partition wall 21 and the second rear insulator 32 in this order.

상기 볼트(25)는 제2 리어 인슐레이터(32)와의 사이에 엔드 플레이트(40)를 개재한 상태로 엔드 플레이트 후방에서 파이프(24) 내측으로 길게 삽입되고, 파이프(24) 내측으로 삽입된 볼트(25)는 브릿지 브라켓(10)의 후단부에 관통 형성된 볼트홀(23)을 통과하도록 되어 있다.The bolt 25 is inserted into the pipe 24 from the rear of the end plate with the second rear insulator 32 interposed with the end plate 40, and is inserted into the pipe 24. 25 passes through the bolt hole 23 formed through the rear end of the bridge bracket 10.

또한, 볼트홀(23)을 통과하여 노출된 볼트(25)의 단부에는 너트(26)가 체결되며, 볼트(25)와 너트(26)가 체결된 상태에서 엔드 플레이트(40)와 제1 리어 인슐레이터(31), 제2 리어 인슐레이터(32), 케이스 브라켓(20) 및 브릿지 브라켓(10)이 결합된 상태를 유지하게 된다. In addition, the nut 26 is fastened to an end of the bolt 25 exposed through the bolt hole 23, and the end plate 40 and the first rear are in a state where the bolt 25 and the nut 26 are fastened. The insulator 31, the second rear insulator 32, the case bracket 20, and the bridge bracket 10 are maintained in a coupled state.

결국, 볼트(25)와 너트(26)는 제1 리어 인슐레이터(31)와 제2 리어 인슐레이터(32)를, 상기 파이프(24)를 통해 연결된 브릿지 브라켓(10)과 엔드 플레이트(40)에 일체로 체결하기 위한 체결부재가 되는 것으로서, 두 리어 인슐레이터(31,32)를 케이스 브라켓(20)의 내부 공간에 넣어진 상태로 브릿지 브라켓(10)과 엔드 플레이트(40)에 고정한다.As a result, the bolt 25 and the nut 26 integrate the first rear insulator 31 and the second rear insulator 32 into the bridge bracket 10 and the end plate 40 connected through the pipe 24. As the fastening member to be fastened to, the two rear insulators 31 and 32 are fixed to the bridge bracket 10 and the end plate 40 while being inserted into the inner space of the case bracket 20.

이러한 구성에서 브릿지 브라켓(10)과 엔드 플레이트(40), 파이프(24), 볼트(25) 및 너트(26)는 일체로 거동하며, 차량의 전진 방향 가속시 롤 로드(1)가 전방으로 당겨지면서 리어 인슐레이터 중 제2 리어 인슐레이터(32)가 압축된다.In this configuration, the bridge bracket 10 and the end plate 40, the pipe 24, the bolt 25 and the nut 26 behave integrally, and the roll rod 1 is pulled forward upon acceleration of the vehicle forward direction. The second rear insulator 32 of the rear insulators is compressed.

반면, 차량의 후진 방향 가속시에는 롤 로드(1)가 후방으로 힘을 받으면서 리어 인슐레이터 중 제1 리어 인슐레이터(31)가 압축된다.On the other hand, when the vehicle accelerates in the reverse direction, the first rod insulator 31 of the rear insulators is compressed while the roll rod 1 is forced backward.

한편, 본 발명의 실시예에 따른 롤 로드(1)에서는 2개의 리어 인슐레이터(31,32)에서 서로 마주보는 면에 각각 돌기(33,34)가 돌출되도록 형성된다.Meanwhile, in the roll rod 1 according to the embodiment of the present invention, the protrusions 33 and 34 are formed to protrude on the surfaces facing each other from the two rear insulators 31 and 32.

바람직한 실시예에서, 각 리어 인슐레이터(31,32)의 마주보는 면에 좌측과 우측 위치에 각각 하나씩 배치되도록 총 2개의 돌기(33,34)가 배치되도록 돌출 형성될 수 있다.In a preferred embodiment, a total of two protrusions 33 and 34 may be protruded so as to be disposed at the left and right positions respectively on opposite surfaces of the rear insulators 31 and 32.

즉, 제2 리어 인슐레이터(32)와 마주보는 면인 제1 리어 인슐레이터(31)의 후면에 좌우 양측으로 하나씩의 돌기(33)가 형성되고, 마찬가지로 제1 리어 인슐레이터(31)와 마주보는 면인 제2 리어 인슐레이터(32)의 전면에 좌우 양측으로 하나씩의 돌기(34)가 형성되는 것이다.That is, one projection 33 is formed on both the left and right sides of the rear surface of the first rear insulator 31, which is the surface facing the second rear insulator 32, and similarly, the second surface is the surface that faces the first rear insulator 31. One projection 34 is formed on the front and rear sides of the rear insulator 32 on both sides.

이때, 제1 리어 인슐레이터(31)의 돌기(33)들은, 두 리어 인슐레이터가 케이스 브라켓(20)의 내부에 삽입된 상태일 때, 제2 리어 인슐레이터(32)의 돌기(34)들과 서로 접촉 및 지지가 가능한 좌우 대응 위치, 그리고 서로 접촉 및 지지가 가능한 길이와 형상으로 형성된다. At this time, the protrusions 33 of the first rear insulator 31 contact each other with the protrusions 34 of the second rear insulator 32 when the two rear insulators are inserted into the case bracket 20. And a left and right corresponding positions capable of being supported, and lengths and shapes capable of contacting and supporting each other.

즉, 제1 리어 인슐레이터(31)와 제2 리어 인슐레이터(32)가 케이스 브라켓(20)의 내부에 모두 삽입되어 결합된 상태일 때, 제1 리어 인슐레이터(31)의 돌기(33)와 상기 제2 리어 인슐레이터(32)의 돌기(34)가 서로 접촉할 수 있도록 되어 있는 것이다.That is, when both of the first rear insulator 31 and the second rear insulator 32 are inserted into and coupled to the inside of the case bracket 20, the protrusion 33 and the first of the first rear insulator 31 are combined. The projections 34 of the two rear insulators 32 are in contact with each other.

이로써 양측의 두 리어 인슐레이터(31,32)가 돌기(33,34)들을 통해 접촉된 상태로 리어 인슐레이터 상호 간에 지지가 가능하도록 되어 있다. As a result, both rear insulators 31 and 32 on both sides can be supported by the rear insulators while being in contact with the protrusions 33 and 34.

또한, 케이스 브라켓(20)에 형성된 격벽(21)에는 양측 리어 인슐레이터(31,32)의 돌기(33,34)가 삽입되어 통과하는 통공(27)이 형성되어 있으며, 결국 양측의 두 리어 인슐레이터(31,32)는 각 통공(27)을 통해 각 돌기(33,34)들이 서로 접촉된 상태가 되도록 케이스 브라켓(20)의 내부에 삽입된다.In addition, the partition wall 21 formed in the case bracket 20 is formed with a through hole 27 through which the projections 33 and 34 of both rear insulators 31 and 32 are inserted, thereby forming two rear insulators on both sides. 31 and 32 are inserted into the case bracket 20 such that the protrusions 33 and 34 are in contact with each other through the through holes 27.

상기 양측 리어 인슐레이터(31,32)의 돌기(33,34)들은 서로 접촉 및 지지하고 있는 상태에서 양측 리어 인슐레이터(31,32)와 케이스 브라켓(30) 사이에 충격(shock)이 발생하는 것을 방지하는 기능을 한다. The projections 33 and 34 of the rear insulators 31 and 32 are prevented from generating a shock between the rear insulators 31 and 32 and the case bracket 30 while being in contact with and supporting each other. Function.

도시된 실시예에서 돌기(33,34)는 원 기둥 형상, 즉 원형의 단면 형상을 가지는 기둥 형상으로 형성될 수 있고, 이때 케이스 브라켓(20)의 격벽(21)에 형성된 통공(27) 또한 돌기 형상에 대응하여 원형으로 형성될 수 있으나, 이는 예시적인 것일 뿐, 본 발명이 이에 의해 한정되는 것은 아니다.In the illustrated embodiment, the protrusions 33 and 34 may be formed in a columnar shape, that is, a columnar shape having a circular cross-sectional shape. In this case, the through hole 27 formed in the partition wall 21 of the case bracket 20 may also be a protrusion. It may be formed in a circular shape corresponding to the shape, but this is merely illustrative, the present invention is not limited thereto.

도 10은 본 발명의 실시예에 따른 롤 로드와 종래의 롤 로드에서 케이스 브라켓 및 리어 인슐레이터를 비교하여 도시한 단면도로서, 도시된 바와 같이, 케이스 브라켓(20)의 크기와 내부 용적이 동일하다고 할 때, 종래의 롤 로드에 비해 본 발명의 롤 로드에서 제1 리어 인슐레이터(31)와 제2 리어 인슐레이터(32)의 크기가 상대적으로 작게 되어 있다.10 is a cross-sectional view comparing the case bracket and the rear insulator in the roll rod and the conventional roll rod according to the embodiment of the present invention. As shown, the size and the inner volume of the case bracket 20 are the same. At this time, the size of the first rear insulator 31 and the second rear insulator 32 is relatively small in the roll rod of the present invention as compared with the conventional roll rod.

따라서, 외력이 작용하지 않을 때, 서로 마주하는 제1 리어 인슐레이터(31)의 후면과 케이스 브라켓(20)의 격벽(21) 사이는 이격되어 간극이 존재하고, 마찬가지로 서로 마주하는 제2 리어 인슐레이터(32)의 전면과 케이스 브라켓(20)의 격벽(21) 사이 또한 이격되어 간극이 존재한다.Accordingly, when no external force is applied, a gap is formed between the rear surface of the first rear insulator 31 facing each other and the partition wall 21 of the case bracket 20, and the second rear insulator facing each other ( There is also a gap between the front face of the 32 and the partition wall 21 of the case bracket 20.

다만, 양측 리어 인슐레이터(31,32)의 돌기(33,34)들이 케이스 브라켓(20)의 격벽(21)에 형성된 통공(27)을 관통하여 서로 접촉된 상태로 있게 되며, 두 리어 인슐레이터(31,32) 간에도 서로 접촉된 돌기(33,34)들을 통해 어느 정도 지지력이 작용하도록 되어 있다.However, the projections 33 and 34 of both rear insulators 31 and 32 are in contact with each other through the through hole 27 formed in the partition wall 21 of the case bracket 20, and the two rear insulators 31 are in contact with each other. Also, the support force is acted to some extent through the protrusions 33 and 34 in contact with each other.

이에 따라 리어 인슐레이터를 압축하지 않더라도 케이스 브라켓(20)의 내부에 삽입된 상태에서 제1 리어 인슐레이터(31)가 브릿지 브라켓(10)에 상시 밀착된 상태를 유지하게 되고, 제2 리어 인슐레이터(32) 또한 엔드 플레이트(40)에 상시 밀착된 상태를 유지하게 된다.Accordingly, even when the rear insulator is not compressed, the first rear insulator 31 is always in close contact with the bridge bracket 10 while being inserted into the case bracket 20, and the second rear insulator 32 is maintained. In addition, the end plate 40 is always maintained in close contact.

반면, 종래의 경우, 롤 로드의 거동시 리어 인슐레이터(31,32)와 케이스 브라켓(20) 사이의 들뜸을 방지하기 위해, 리어 인슐레이터(31,32)를 케이스 브라켓(20)과 엔드 플레이트(40) 사이의 공간, 및 케이스 브라켓(20)과 브릿지 브라켓(10) 사이의 공간보다 더 크게 제작하여, 조립시에는 두 리어 인슐레이터(31,32)가 상기 공간 내에 넣어진 상태로 미리 압축될 수 있도록 한다.On the other hand, in the conventional case, in order to prevent the lift between the rear insulators 31 and 32 and the case bracket 20 during the roll rod behavior, the rear insulators 31 and 32 are attached to the case bracket 20 and the end plate 40. Space between the) and the space between the case bracket 20 and the bridge bracket 10 so that the two rear insulators 31 and 32 can be pre-compressed in the space when assembled. do.

예를 들면, 도 10의 종래 도면에서 두 원으로 표시된 오버랩 부분이 미리 압축된 상태로 조립되는 것이다.For example, in the conventional drawing of FIG. 10, the overlap portion indicated by the two circles is assembled in a pre-compressed state.

이에 비해 본 발명의 롤 로드(1)에서는 두 리어 인슐레이터(31,32)를 종래의 형상에 비해 더 작게 제작하여 케이스 브라켓(20)의 내부에 삽입하고, 브릿지 브라켓(10) 및 엔드 플레이트(40)까지 모두 조립한 상태에서 남는 공간에 돌기(33,34)들을 위치시켜 채우는 형태가 되도록 한다.On the contrary, in the roll rod 1 of the present invention, the two rear insulators 31 and 32 are made smaller than those of the conventional shape and inserted into the case bracket 20, and the bridge bracket 10 and the end plate 40 are formed. ) Are assembled so that the protrusions 33 and 34 are placed in the remaining space in the assembled state.

이로써 양측의 두 리어 인슐레이터(31,32)는 돌기(33,34)들이 서로 접촉하고 있는 상태에서 엔드 플레이트(40)의 안쪽 면과 브릿지 브라켓(10)의 후단부 끝면에 상시 밀착된 상태로 있게 된다.As a result, the two rear insulators 31 and 32 on both sides are always in close contact with the inner surface of the end plate 40 and the rear end of the bridge bracket 10 while the protrusions 33 and 34 are in contact with each other. do.

즉, 후면에 돌기(33,34)가 형성되어 있는 제1 리어 인슐레이터(31)의 전면이 브릿지 브라켓(10)의 후단부 끝면에 밀착되어 있게 되고, 전면에 돌기(33,34)가 형성되어 있는 제2 리어 인슐레이터(32)의 후면이 엔드 플레이트(40)의 안쪽 면에 밀착되어 있게 되는 것이다.That is, the front surface of the first rear insulator 31 having the projections 33 and 34 formed on the rear surface is in close contact with the end surface of the rear end of the bridge bracket 10, and the projections 33 and 34 are formed on the front surface. The rear surface of the second rear insulator 32 is in close contact with the inner surface of the end plate 40.

이때, 두 리어 인슐레이터(31,32)가 돌기(33,34)들에 의해 서로 지지되고 있는 상태에서 각 리어 인슐레이터(31,32)와 케이스 브라켓(20)의 내부 공간은 D/R 단 변속시 발생하는 롤 거동 및 아이들 진동(N, D, R 단 등)시 발생하는 롤 거동에 비해 더 크게 되어 있고, 이에 두 리어 인슐레이터(31,32)가 압축되지 않도록 되어 있다. At this time, in the state in which the two rear insulators 31 and 32 are supported by the protrusions 33 and 34, the inner spaces of the rear insulators 31 and 32 and the case bracket 20 are shifted when the D / R stage is shifted. It is larger than the roll behavior generated during the roll behavior generated and the idle vibration (N, D, R stage, etc.), so that the two rear insulators 31, 32 are not compressed.

또한, 제1 리어 인슐레이터(31)와 제2 리어 인슐레이터(32) 중 적어도 하나 이상의 인슐레이터가 케이스 브라켓(20)의 격벽(21)과는 이격되어 공간을 가짐과 더불어, 상기 이격된 공간에 돌기(33,34)가 채워진 구조를 가지므로, 리어 인슐레이터(31,32)와 케이스 브라켓(20)(케이스 브라켓의 격벽) 사이의 이격된 공간에 의해 D/R 단 변속 후 원복시나 가/감속시의 충격을 방지할 수 있게 된다. In addition, at least one of the first rear insulator 31 and the second rear insulator 32 is spaced apart from the partition wall 21 of the case bracket 20 and has a space thereinto. 33 and 34 are filled, the space between the rear insulators 31 and 32 and the case bracket 20 (the partition wall of the case bracket) is shifted to D / R after shifting or decelerating. Shock can be prevented.

한편, 도 11 및 도 12는 본 발명의 실시예에 따른 롤 로드의 작동 상태를 나타내는 단면도로서, 이를 참조로 차량 상태에 따른 롤 로드의 작동 상태를 설명하기로 한다.11 and 12 are cross-sectional views illustrating an operating state of a roll rod according to an exemplary embodiment of the present invention, and an operation state of the roll rod according to a vehicle state will be described with reference to this.

먼저, 롤 로드(1)에 외력이 가해지지 않는 상태에서 롤 로드(1)의 상태는 초기 조립 및 장착 상태와 같으며, 도 10에 나타낸 본 발명의 도면과 같다.First, the state of the roll rod 1 in the state in which no external force is applied to the roll rod 1 is the same as the initial assembly and mounting state, and is the same as the figure of the present invention shown in FIG.

또한, 차량의 엔진 공회전 및 무부하 상태일 때 도 10과 같은 롤 로드(1)의 초기 조립 및 장착 상태를 나타낸다.In addition, it shows the initial assembly and mounting state of the roll rod 1 as shown in FIG. 10 when the engine is idle and no load state of the vehicle.

무부하 공회전시에는 파워트레인의 움직임이 작고, 롤 로드(1)의 거동 변위가 작으며, 따라서 리어 인슐레이터(31,32)와 케이스 브라켓(20)의 격벽(21) 사이의 공간이 유지된다.At no load idling, the movement of the power train is small, and the behavior displacement of the roll rod 1 is small, so that the space between the rear insulators 31 and 32 and the partition wall 21 of the case bracket 20 is maintained.

이때, 케이스 브라켓(20)의 내부에서 리어 인슐레이터(31,32)의 압축 현상은 나타나지 않으며, 따라서 리어 인슐레이터(31,32)의 스프링 특성이 낮게 유지될 수 있고, 리어 인슐레이터(31,32)에 의한 절연율이 매우 높은 상태가 되어 NVH(Noise, Vibration, and Harshness)에 있어 유리한 상태가 된다At this time, the compression of the rear insulators 31 and 32 does not appear inside the case bracket 20, and thus, the spring characteristics of the rear insulators 31 and 32 may be kept low, and the rear insulators 31 and 32 may not be compressed. Insulation rate becomes very high and is advantageous for NVH (Noise, Vibration, and Harshness)

특히, 자동변속기 차량의 경우, D 단 및 R 단 변속시 롤 로드(1)가 3 ~ 4 mm 정도 움직이는데, 이때 롤 로드(1)의 변위보다 케이스 브라켓 내부 공간을 더 크게 확보하면 리어 인슐레이터(31,32)가 압축되지 않기 때문에 N 단의 경우와 동일한 절연율을 가질 수 있다.Particularly, in the case of an automatic transmission vehicle, the roll rod 1 moves about 3 to 4 mm when the D and R stages are shifted. If the inner space of the case bracket is secured more than the displacement of the roll rod 1, the rear insulator 31 Since 32 is not compressed, it may have the same insulation rate as that of the N stage.

종래의 롤 로드에서는 D/R 단 시에 사전 압축된 리어 인슐레이터가 더 압축되어 스프링 특성이 매우 높아지고 절연율이 매우 나빠진다.In conventional roll rods, the pre-compressed rear insulator is further compressed at the D / R stage, resulting in very high spring characteristics and very poor insulation.

그리고, 차량 가속시에는 일체로 거동하는 브릿지 브라켓(10)과 파이프(24), 엔드 플레이트(40), 볼트(25) 및 너트(26)가 모두 서브프레임에 결합된 케이스 브라켓(20)에 대하여 상대적인 이동을 하게 된다.In addition, when the vehicle accelerates, the bridge bracket 10 and the pipe 24, the end plate 40, the bolt 25 and the nut 26, all of which are integrally behaved, with respect to the case bracket 20 coupled to the subframe. Relative movement.

차량의 전진 방향 가속시에는 도 11에 나타낸 바와 같이 브릿지 브라켓(10)과 파이프(24), 엔드 플레이트(40), 볼트(25) 및 너트(26)가 모두 차체 방향을 기준으로 전방(즉 도면상 우측 방향)으로 움직이게 된다.When the vehicle is accelerated in the forward direction, as shown in FIG. 11, the bridge bracket 10, the pipe 24, the end plate 40, the bolt 25, and the nut 26 all move forward with respect to the vehicle body direction (that is, the drawing). Up right).

이때, 제2 리어 인슐레이터(32)가 케이스 브라켓(20)의 격벽(21)에 닿게 되고, 제1 리어 인슐레이터(31)와 격벽(21) 사이에는 공간이 더 생기게 된다.At this time, the second rear insulator 32 comes into contact with the partition wall 21 of the case bracket 20, and a space is further formed between the first rear insulator 31 and the partition wall 21.

반면, 차량의 후진 방향 가속시에는 도 12에 나타낸 바와 같이 브릿지 브라켓(10)과 파이프(24), 엔드 플레이트(40), 볼트(25) 및 너트(26)가 모두 차체 방향을 기준으로 후방(즉 도면상 좌측 방향)으로 움직이게 된다.On the other hand, when the vehicle accelerates in the reverse direction, as shown in FIG. 12, the bridge bracket 10, the pipe 24, the end plate 40, the bolt 25, and the nut 26 are all rearward with respect to the vehicle body direction. That is, it moves to the left side in the drawing).

따라서, 이 경우에는 반대로 제1 리어 인슐레이터(31)가 케이스 브라켓(20)의 격벽(21)에 닿게 되고, 제2 리어 인슐레이터(32)와 격벽(21) 사이에 공간이 더 생기게 된다.Accordingly, in this case, the first rear insulator 31 comes into contact with the partition wall 21 of the case bracket 20, and more space is formed between the second rear insulator 32 and the partition wall 21.

결국, 차량의 전진 방향 가속시나 후진 방향 가속시 케이스 브라켓(20)과 리어 인슐레이터(31,32) 사이의 공간만큼의 변위 동안에는 공회전시와 같은 절연율을 유지할 수 있고, 더 변위가 발생하면 리어 인슐레이터(31,32)가 압축되면서 절연율이 떨어지게 된다.As a result, when the vehicle is accelerated in the forward direction or in the reverse direction, the same insulation ratio as during idling can be maintained during the displacement of the space between the case bracket 20 and the rear insulators 31 and 32. As the (31,32) is compressed, the insulation rate drops.

반면, 종래의 롤 로드에서는 처음부터 리어 인슐레이터가 압축되어 있어 절연율이 매우 나쁘기 때문에 NVH 측면에서 매우 불리하나, 본 발명의 롤 로드는 종래의 롤 로드에 비해 NVH 성능에서 매우 우수한 장점을 가진다. On the other hand, in the conventional roll rod, since the rear insulator is compressed from the beginning and the insulation rate is very bad, it is very disadvantageous in terms of NVH. However, the roll rod of the present invention has an excellent advantage in NVH performance compared to the conventional roll rod.

다음으로, 도 13은 본 발명의 다른 실시예에 따른 롤 로드를 도시한 단면도로서, 이는 케이스 브라켓(20) 및 리어 인슐레이터(31,32)가 격벽(21)을 중심으로 전후(도면상 좌우) 비대칭인 실시예를 도시한 것이다.Next, FIG. 13 is a cross-sectional view showing a roll rod according to another embodiment of the present invention, in which the case bracket 20 and the rear insulators 31 and 32 are centered around the partition wall 21 (left and right in the drawing). An asymmetric embodiment is shown.

이하의 설명에서 제1 리어 인슐레이터(31)가 설치되는 케이스 브라켓(20)의 내부 공간이라 함은 케이스 브라켓(20)과 브릿지 브라켓(10)의 단부 사이의 공간을 의미하고, 제2 리어 인슐레이터(31)가 설치되는 케이스 브라켓(20)의 내부 공간이라 함은 케이스 브라켓(20)과 엔드 플레이트(40) 사이의 공간을 의미한다.In the following description, the inner space of the case bracket 20 in which the first rear insulator 31 is installed means a space between the case bracket 20 and the end of the bridge bracket 10 and the second rear insulator ( The internal space of the case bracket 20 in which the 31 is installed means the space between the case bracket 20 and the end plate 40.

도 10의 본 발명 도면에 나타낸 바와 같이, 제1 리어 인슐레이터(31)와 제2 리어 인슐레이터(32)는 외력이 작용하지 않고 있는 초기 장착 상태에서 케이스 브라켓(20)의 내부 공간에 격벽(21)을 중심으로 전후(도면상 좌우) 대칭인 형상을 유지하도록 설치될 수 있다.10, the first rear insulator 31 and the second rear insulator 32 are partition walls 21 in the inner space of the case bracket 20 in an initial mounting state in which no external force is applied. It can be installed so as to maintain a shape symmetrical back and forth (left and right on the drawing) with respect to.

이때, 케이스 브라켓(20)의 내부 공간도 형상이나 크기, 용적 등에 있어서 격벽(21)을 중심으로 그 전측과 후측 부분(도면상 좌우측 부분)이 대칭인 형상일 수 있다.In this case, the inner space of the case bracket 20 may also have a shape in which the front and rear portions (left and right portions on the drawing) are symmetrical around the partition wall 21 in shape, size, volume, and the like.

하지만, 필요에 따라서는, 도 13에 나타낸 바와 같이, 리어 인슐레이터(31,32)와 케이스 브라켓(20)이 격벽(21)을 중심으로 도면상 좌측과 우측 부분이 비대칭인 형상을 가지도록 세팅될 수 있다.However, if necessary, as shown in FIG. 13, the rear insulators 31 and 32 and the case bracket 20 may be set such that the left and right portions of the drawing have an asymmetric shape about the partition wall 21. Can be.

즉, 케이스 브라켓(20)에서 격벽(21)을 중심으로 나누어지는 도면상 좌우의 브라켓 내부 공간, 즉 제1 리어 인슐레이터(31)와 제2 리어 인슐레이터(32)가 각각 삽입되는 양측의 두 내부 공간이 도 13에 예시한 바와 같이 서로 다른 크기 및 용적을 가질 수 있다.That is, in the case bracket 20, the inner spaces of the left and right brackets divided on the partition wall 21, that is, the two inner spaces on which the first rear insulator 31 and the second rear insulator 32 are inserted, are respectively inserted. As illustrated in FIG. 13, they may have different sizes and volumes.

또한, 제1 리어 인슐레이터(31)와 제2 리어 인슐레이터(32)의 경우도 서로 다른 형상이나 크기를 가질 수 있고, 두 리어 인슐레이터(31,32) 간에 돌기(33,34)의 길이를 서로 다르게 설정하는 것도 실시 가능하다.In addition, the first rear insulator 31 and the second rear insulator 32 may have different shapes or sizes, and the lengths of the protrusions 33 and 34 may be different between the two rear insulators 31 and 32. It is also possible to set.

예를 들어, 도 13에 예시한 바와 같이, 차량의 후진 방향 가속시 압축되는 제1 리어 인슐레이터(31)가 삽입 및 설치되는 브라켓 내부 공간(도면상 우측 내부 공간)을 제2 리어 인슐레이터(32)가 삽입되는 브라켓 내부 공간(도면상 좌측 내부 공간)보다 작게 설정하는 것이 가능하다.For example, as illustrated in FIG. 13, the second rear insulator 32 includes a bracket inner space (right inner space on the drawing) in which the first rear insulator 31 that is compressed when the vehicle is accelerated in the backward direction is inserted and installed. It is possible to set smaller than the bracket inner space (left inner space in the drawing) is inserted.

또는 제2 리어 인슐레이터(32)의 높이를 제1 리어 인슐레이터(31)의 높이에 비해 축소하는 것이 가능하고(도 7의 'H1', 'H2' 임), 이에 더하여 추가적으로 제1 리어 인슐레이터(31)가 삽입되는 케이스 브라켓(20)의 내부 공간을 제2 리어 인슐레이터(32)가 삽입되는 케이스 브라켓(20)의 내부 공간에 비해 축소하는 것도 가능하다.Alternatively, it is possible to reduce the height of the second rear insulator 32 relative to the height of the first rear insulator 31 ('H1', 'H2' in FIG. 7), and in addition, the first rear insulator 31. It is also possible to reduce the internal space of the case bracket 20 into which is inserted) compared with the internal space of the case bracket 20 into which the second rear insulator 32 is inserted.

이를 통해, 외력이 가해지지 않은 롤 로드의 조립 상태에서, 상기 제1 리어 인슐레이터(31)의 표면(후면)과 이에 마주하는 케이스 브라켓(20)의 격벽(21) 사이의 간극이, 상기 제2 리어 인슐레이터(32)의 표면(전면)과 이에 마주하는 케이스 브라켓(20)의 격벽(21) 사이의 간극보다 작게 한다.As a result, in the assembled state of the roll rod to which no external force is applied, a gap between the surface (rear) of the first rear insulator 31 and the partition wall 21 of the case bracket 20 facing the second rod insulates the second rod. It is made smaller than the clearance gap between the surface (front surface) of the rear insulator 32, and the partition 21 of the case bracket 20 which faces it.

여기서, 제1 리어 인슐레이터(31)의 높이는 제1 리어 인슐레이터(31)의 전면에서 후면까지의 거리를 의미하고, 제2 리어 인슐레이터(32)의 높이 또한 제2 리어 인슐레이터(32)의 전면에서 후면까지의 거리를 의미한다.Here, the height of the first rear insulator 31 means the distance from the front side to the rear side of the first rear insulator 31, and the height of the second rear insulator 32 is also the front side to the rear side of the second rear insulator 32. It means the distance to.

이러한 롤 로드(1)에서는 N 단 공회전 및 D/R 단 변속시에 리어 인슐레이터(31,32)가 케이스 브라켓(20)의 내부 공간에서 압축되지 않으며, 차량 가속시 리어 인슐레이터(31,32)의 압축을 최소화할 수 있게 된다. In the roll rod 1, the rear insulators 31 and 32 are not compressed in the inner space of the case bracket 20 during the N stage idling and the D / R stage shifting. Compression can be minimized.

이상으로 본 발명의 실시예에 대하여 상세하게 설명하였지만, 본 발명의 권리범위가 이에 한정되는 것은 아니며, 다음의 특허청구범위에서 정의하고 있는 본 발명의 기본 개념을 이용한 당 업자의 여러 변형 및 개량 형태 또한 본 발명의 권리범위에 포함된다.Although the embodiments of the present invention have been described in detail above, the scope of the present invention is not limited thereto, and various modifications and improvements of those skilled in the art using the basic concepts of the present invention defined in the following claims are provided. It is also included in the scope of the present invention.

1 : 롤 로드 10 : 브릿지 브라켓
11 : 링부 12 : 프론트 인슐레이터
20 : 케이스 브라켓 21 : 격벽
22 : 체결부 23 : 볼트홀
24 : 파이프 25 : 볼트
26 : 너트 27 : 통공
31 : 제1 리어 인슐레이터 32 : 제2 리어 인슐레이터
33, 34 : 돌기 40 : 엔드 플레이트
41 : 볼트홀1: Roll Rod 10: Bridge Bracket
11: ring portion 12: front insulator
20: case bracket 21: bulkhead
22: fastening portion 23: bolt hole
24: Pipe 25: Bolt
26: nut 27: through hole
31: first rear insulator 32: second rear insulator
33, 34: protrusion 40: end plate
41: bolt hole

Claims (9)

파워트레인에 결합되는 브릿지 브라켓, 엔드 플레이트, 차체에 결합되는 케이스 브라켓, 상기 케이스 브라켓에서 격벽에 의해 구획된 내부 공간에 설치되고 상기 브릿지 브라켓과 엔드 플레이트 사이에 체결부재에 의해 결합되는 제1 리어 인슐레이터 및 제2 리어 인슐레이터를 포함하는 차량용 롤 로드에 있어서,
상기 제1 리어 인슐레이터와 제2 리어 인슐레이터에는 상기 격벽에 형성된 통공을 통과할 수 있는 돌기가 형성되고,
상기 양측의 두 리어 인슐레이터가 상기 격벽을 사이에 두고 위치된 상태로 상기 양측 리어 인슐레이터의 돌기가 상기 통공을 통해 서로 접촉 및 지지하도록 된 것을 특징으로 하는 차량용 롤 로드.
A first rear insulator installed in a bridge bracket coupled to a power train, an end plate, a case bracket coupled to a vehicle body, an inner space partitioned by a partition wall from the case bracket, and coupled by a fastening member between the bridge bracket and the end plate. And a second rear insulator, the vehicle roll rod comprising:
The first rear insulator and the second rear insulator are formed with protrusions that can pass through holes formed in the partition wall,
And the projections of the two rear insulators are in contact with and support each other through the through hole with the two rear insulators positioned at both sides of the partition wall therebetween.
청구항 1에 있어서,
상기 돌기는 상기 두 리어 인슐레이터의 서로 마주보는 면에서 좌측과 우측 위치에 각각 형성되는 것을 특징으로 하는 차량용 롤 로드.
The method according to claim 1,
The protrusions are roll rolls for the vehicle, characterized in that formed in the left and right positions respectively on the surface facing each other of the two rear insulators.
청구항 2에 있어서,
상기 각 리어 인슐레이터에서 상기 서로 마주보는 면의 좌측과 우측 위치에 각각 하나씩 배치되도록 2개의 돌기가 형성되는 것을 특징으로 하는 차량용 롤 로드.
The method according to claim 2,
Rolling rods for a vehicle, characterized in that the two projections are formed so as to be arranged in each of the rear insulator each one in the left and right positions of the facing surface.
청구항 1에 있어서,
상기 제1 리어 인슐레이터 및 그 돌기와 상기 제2 리어 인슐레이터 및 그 돌기가 서로 동일한 크기 및 형상을 가지는 것을 특징으로 하는 차량용 롤 로드.
The method according to claim 1,
And the first rear insulator and the projections and the second rear insulator and the projections have the same size and shape.
청구항 1에 있어서,
상기 제1 리어 인슐레이터의 돌기와 상기 제2 리어 인슐레이터의 돌기는 서로 다른 길이 또는 형상으로 형성되는 것을 특징으로 하는 차량용 돌 로드.
The method according to claim 1,
The protrusion of the first rear insulator and the protrusion of the second rear insulator are formed in different lengths or shapes.
청구항 1에 있어서,
상기 케이스 브라켓의 격벽과 이에 마주하는 제1 리어 인슐레이터의 표면 사이가 이격되어 간극을 가지며, 상기 케이스 브라켓의 격벽과 이에 마주하는 제2 리어 인슐레이터의 표면 사이가 이격되어 간극을 가지는 것을 특징으로 하는 차량용 롤 로드.
The method according to claim 1,
A vehicle is characterized in that the gap between the partition wall of the case bracket and the surface of the first rear insulator facing it has a gap, and the gap between the partition wall of the case bracket and the surface of the second rear insulator facing it has a gap. Roll loading.
청구항 1에 있어서,
상기 제1 리어 인슐레이터가 설치되는 케이스 브라켓과 브릿지 브라켓 사이의 공간과, 상기 제2 리어 인슐레이터가 설치되는 케이스 브라켓과 엔드 플레이트 사이의 공간은 서로 같거나 다른 용적을 가지는 것을 특징으로 하는 차량용 롤 로드.
The method according to claim 1,
The space between the case bracket and the bridge bracket on which the first rear insulator is installed and the space between the case bracket and the end plate on which the second rear insulator are installed have the same or different volume.
청구항 1에 있어서,
상기 제1 리어 인슐레이터에서 돌기가 형성된 후면과 브릿지 브라켓에 밀착되는 전면 사이의 거리인 제1 리어 인슐레이터의 높이와, 상기 제2 리어 인슐레이터에서 돌기가 형성된 전면과 엔드 플레이트에 밀착되는 후면 사이의 거리인 제2 리어 인슐레이터의 높이는 서로 같거나 다른 것을 특징으로 하는 차량용 롤 로드.
The method according to claim 1,
A height between the height of the first rear insulator, which is a distance between the rear surface of which the projection is formed in the first rear insulator, and the front surface which is in close contact with the bridge bracket, and a distance between the front surface of the projection which is formed in the second rear insulator, and the rear surface which is in close contact with the end plate. The height of the second rear insulator is the same or different from each other.
청구항 4 내지 청구항 8 중 어느 하나의 항에 있어서,
외력이 가해지지 않은 롤 로드의 조립 상태에서, 상기 케이스 브라켓의 격벽과 이에 마주하는 제1 리어 인슐레이터의 표면 사이의 간극이, 상기 케이스 브라켓의 격벽과 이에 마주하는 제2 리어 인슐레이터의 표면 사이의 간극보다 작게 되어 있는 것을 특징으로 하는 차량용 롤 로드.The method according to any one of claims 4 to 8,
In the assembled state of the roll rod without applying external force, the gap between the partition wall of the case bracket and the surface of the first rear insulator facing the gap between the partition wall of the case bracket and the surface of the second rear insulator facing it The roll roll for a vehicle characterized by being smaller.
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