KR20190110819A - Anti-dive device for vehicle - Google Patents

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KR20190110819A KR1020180032734A KR20180032734A KR20190110819A KR 20190110819 A KR20190110819 A KR 20190110819A KR 1020180032734 A KR1020180032734 A KR 1020180032734A KR 20180032734 A KR20180032734 A KR 20180032734A KR 20190110819 A KR20190110819 A KR 20190110819A
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김성일
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Abstract

The present invention provides an anti-dive device for a vehicle. According to an embodiment of the present invention, in the anti-dive device for a vehicle, a vehicle suspension comprises: a pivot rod placed in an upper portion of an insulator of a shock absorber; a piston of which one end is connected to the pivot rod; and a hinge connected to the piston to rotate. The hinge rotates to move a strut to the rear of a vehicle for stability and driving comfort to be improved.

Description

자동차의 안티 다이브 장치 {ANTI-DIVE DEVICE FOR VEHICLE}Anti-dive devices for cars {ANTI-DIVE DEVICE FOR VEHICLE}

본 발명은 자동차의 안티 다이브 장치에 관한 것으로, 보다 상세하게는 자동차의 정차시 자동차 전면이 하강하는 다이브 현상을 최소화시키기 위한 자동차의 안티 다이브 장치에 관한 것이다.The present invention relates to an anti-dive device for a vehicle, and more particularly, to an anti-dive device for a vehicle for minimizing a dive phenomenon that the front of the vehicle descends when the vehicle is stopped.

자동차는 고속 주행하는 장치이기 때문에 주행중 노면에서의 충격 흡수, 코너링 시의 안정성 및 출발, 정지시의 차체 안정 등이 매우 중요하게 된다.Since automobiles are devices that drive at high speeds, shock absorption on the road surface during driving, stability at cornering and body stability at start and stop are very important.

일반적으로, 현가장치는 스프링과 쇽업소버(Shock Absober) 및 스테빌라이져 등으로 구성되어, 대체로 스프링상수와 댐핑력 및 차고조종의 3가지 기능을 주로하면서 차량의 승차감과 안정성을 개선하는 역할을 한다.In general, the suspension system is composed of a spring, shock absorber, stabilizer, etc., and mainly serves to improve the ride comfort and stability of the vehicle while mainly maintaining the three functions of the spring constant, damping force, and garage steering.

또한, 이러한 현가장치는 도로노면의 상태와 차량의 현재속력 등의 주행조건에 따라 차고의 조정 또는 감쇠력의 조정이 가능하도록 구성되고, 이에 따라 차량의 승차감과 조정안정성을 최적의 상태로 유지시킬 수 있도록 하고 있다.In addition, the suspension system is configured to be able to adjust the height of the garage or to adjust the damping force according to the driving conditions such as the road surface and the current speed of the vehicle, thereby maintaining the comfort and adjustment stability of the vehicle in an optimal state. To make it work.

자동차가 급정차하게 되면, 관성력에 의해 전륜을 지지하고 있는 쇽업소버는 급격히 압축하게 되고, 상대적으로 후륜을 지지하고 있는 쇽업소버는 신장하면서, 차량은 전체적으로 앞쪽이 하방으로 기울어지게 되며, 이와 같은 현상을 다이브모션(DIVE MOTION)이라고 한다.When the vehicle stops suddenly, the shock absorber supporting the front wheels is rapidly compressed due to the inertia force, and the shock absorber supporting the rear wheels is relatively extended, while the vehicle is tilted downwards as a whole. This is called dive motion.

상기한 바와 같은 다이브 현상은 차량의 급정차시, 운전자 및 승객에게 상해를 입힐 위험이 있으며, 승차감을 크게 저하시키게 된다.As described above, the dive phenomenon may injure the driver and the passenger during a sudden stop of the vehicle, and greatly reduce the riding comfort.

따라서, 이와 같은 문제점을 해결하기 위한 안티 다이브 장치가 개발되어 있다.Accordingly, an anti-dive device has been developed to solve such a problem.

도 1은 일반적인 자동차에서 서스펜션의 장착 상태를 도시한 개략 측면도이다.1 is a schematic side view illustrating a mounting state of a suspension in a typical vehicle.

도 1에 도시된 바와 같이 노면(G)과 바디(B) 사이에 설치되어 실질적으로 차체를 지지하는 서스펜션, 예를 들면, 맥퍼슨 타입의 스트러트 어셈블리(50)가 바디(B)의 롤링, 요잉 등을 최소화시킴과 아울러 노면의 충격을 최대한 흡수하여야 한다.As shown in FIG. 1, a suspension installed between the road surface G and the body B to substantially support the vehicle body, for example, a strut assembly 50 of the McPherson type, is used for rolling, yawing, etc. In addition to minimizing this, the impact of the road surface should be absorbed as much as possible.

상기한 서스펜션의 세팅을 강하게 하면 상기한 롤링, 요잉 등을 최소화할 수 있지만 충격 흡수 능력이 저하되어 승차감이 저하되기 때문에 승용차에서는 이를 적절하게 조절하게 된다.If the setting of the suspension is strong, the rolling, yawing, and the like can be minimized, but the shock absorbing ability is lowered, so that the riding comfort is lowered.

특히, 서스펜션의 세팅을 약하게 할 경우 자동차의 급출발시 전면이 상승하는 스쿼트, 급 정지시 전면이 하강하는 다이브 현상이 심하게 발생되기 때문에 도심에서의 주행 승차감이 현저하게 저하된다.In particular, when the suspension is weakly set, squatting in which the front surface rises at the time of sudden departure of the vehicle, and dive phenomenon in which the front surface descends at the sudden stop of the vehicle is severely generated, which significantly reduces the riding comfort in the city.

그런데, 이러한 안티 다이브 장치는 자동차의 개발 단계에서 서스펜션 시스템이 결정되면 안티 다이브 장치의 특성도 결정되어 변경이 불가능하다. 그러나, 자동차의 주행 시에는 안티 다이브가 작아야 하는 상황이나 안티 다이브가 커야 하는 상황이 양립하여 발생하게 되는 문제가 있고, 이러한 다이브 현상 및 안티 다이브 현상은 승차감을 저하시키고 불안감을 조성하게 되는 문제가 있다.However, when the suspension system is determined at the development stage of the vehicle, the anti-dive device is also impossible to change since the characteristics of the anti-dive device are also determined. However, when driving a car, there is a problem that the situation where the anti-dive should be small or the anti-dive should be large. The dive phenomenon and the anti-dive phenomenon have a problem of deteriorating riding comfort and creating anxiety. .

다이브 현상이 발생하게 되면 휠 상승시 휠기준 바퀴가 상승하게 되는데 안티 다이브 특성을 키우기 위해서 휠 상승시 휠의 궤적이 전방으로 이동량을 증가시키는 경우도 있으나, 전방 휠 전방 이동량을 지나치게 키우게 되면 불규칙 노면의 돌기물 통과시 차량의 임펙트 충격량이 증가하게 되어 승차감이 악화된다.When the dive phenomenon occurs, the wheel reference wheel is raised when the wheel is raised.In order to increase the anti-dive characteristics, the wheel trajectory may increase the amount of movement forward when the wheel is raised. Passing the projections increases the impact impact amount of the vehicle, thereby deteriorating the riding comfort.

따라서, 다이브 현상 및 안티 다이브 현상을 해결하기 위해 제동시 휠센터의 이동은 증가시키고, 주행시 휠센터의 이동을 감소시키는 엑티브 시스템이 요구되고 있는 실정이다.Therefore, in order to solve the dive phenomenon and the anti-dive phenomenon, there is a demand for an active system that increases the movement of the wheel center during braking and reduces the movement of the wheel center during driving.

대한민국 등록특허출원 제 10-1998-049056 호Republic of Korea Patent Application No. 10-1998-049056

본 발명의 일 실시 예는 상기 종래 기술의 문제점을 극복하기 위하여 제동시 휠센터의 이동은 증가시키고, 주행시 휠센터의 이동을 감소시키는 엑티브 시스템을 제공하여 안정성 및 승차감을 향상시킬 수 있는 안티 다이브 장치를 제공하고자 한다.One embodiment of the present invention provides an active system to increase the movement of the wheel center during braking and to reduce the movement of the wheel center during driving in order to overcome the problems of the prior art to improve the stability and ride comfort To provide.

본 발명의 일 측면에 따르면 차량의 서스펜션에 있어서, 쇽업소버의 인슐레이터의 상부에 위치하는 피봇 로드; 상기 피봇 로드에 일단이 연결되어 있는 피스톤 및 상기 피스톤에 연결되어 회전하는 힌지를 포함하고, 상기 힌지의 회전에 의해 스트럿을 차량의 후방으로 이동시킬 수 있다.According to an aspect of the present invention, in the suspension of the vehicle, a pivot rod positioned on the insulator of the shock absorber; It includes a piston having one end connected to the pivot rod and a hinge connected to the piston to rotate, the strut can be moved to the rear of the vehicle by the rotation of the hinge.

상기 피봇 로드는 직선 운동을 수행하여 힌지를 회전시킬 수 있다.The pivot rod may rotate the hinge by performing a linear motion.

상기 피봇 로드는 차체 바디 또는 차체 바디에 고정되는 브라켓에 고정될 수 있다.The pivot rod may be fixed to a body body or a bracket fixed to the body body.

상기 피스톤은 가압된 피스톤을 복원시키는 스프링을 포함할 수 있다.The piston may include a spring to restore the pressurized piston.

상기 힌지는 차체 바디 또는 차체 바디에 고정되는 브라켓과 회전 조인트에 의해 연결될 수 있다.The hinge may be connected by the body body or a bracket fixed to the body body and the rotary joint.

상기 안티 다이브 장치는 서브 바디 및 슬라이딩 브라켓을 더 포함하고, 상기 서브 바디는, 고정축; 상기 축에 고정되어 있는 원판 및 상기 원판과 이격되어 스트럿 상부에 체결되는 스트럿 체결부를 포함하고, 상기 서브 바디의 원판은 상기 슬라이딩 브라켓에 결합될 수 있다.The anti-dive device further includes a sub body and a sliding bracket, wherein the sub body comprises: a fixed shaft; The disk is fixed to the shaft and the strut fastening portion spaced apart from the disk and fastened to the upper strut, the disk of the sub body may be coupled to the sliding bracket.

상기 슬라이딩 브라켓은 차체 바디 또는 차체 바디에 고정되는 브라켓 내측에 장착될 수 있다.The sliding bracket may be mounted inside the body body or the bracket fixed to the body body.

상기 서브 바디는 슬라이딩 브라켓에 의해 차량의 전후방향으로 슬라이딩될 수 있다.The sub body may slide in the front and rear directions of the vehicle by the sliding bracket.

상기 스트럿이 후방으로 이동되어 캐스터 각이 증가되어 휠센터 궤적을 자동차의 전방으로 증가시킬 수 있다.The struts can be moved backwards to increase the caster angle to increase the wheel center trajectory toward the front of the vehicle.

본 발명의 하나의 실시 예에 따르면, 자동차의 안티 다이브 장치는 제동시 스트럿을 후방으로 이동시켜 휠센터의 이동은 증가시키고, 주행시 휠센터의 이동을 감소시킴으로써 안티 다이브 특성을 향상시켜 승차감을 향상시키는 효과를 제공할 수 있다.According to one embodiment of the present invention, the anti-dive device of the vehicle improves the riding comfort by improving the anti-dive characteristics by moving the strut to the rear during braking to increase the movement of the wheel center, and to reduce the movement of the wheel center during driving Can provide an effect.

도 1은 종래의 자동차에서 서스펜션의 장착 상태를 도시한 개략 측면도이다.
도 2는 본 발명의 하나의 실시 예에 따른 자동차의 안티 다이브 장치의 모식도이다.
도 3은 도 2의 본 발명의 하나의 실시 예에 따른 자동차의 안티 다이브 장치의 장착예를 나타내는 모식도이다.
도 4는 본 발명의 하나의 실시 예에 따른 자동차의 안티 다이브 장치의 작동 원리의 모식도이다.1 is a schematic side view showing a mounting state of a suspension in a conventional vehicle.
2 is a schematic diagram of an anti-dive device for a vehicle according to an exemplary embodiment of the present disclosure.
3 is a schematic diagram illustrating an example of mounting an anti-dive device for a vehicle according to an exemplary embodiment of the present disclosure of FIG. 2.
Figure 4 is a schematic diagram of the operating principle of the anti-dive device of the vehicle according to an embodiment of the present invention.

이하 설명하는 실시 예들은 본 발명의 기술 사상을 당업자가 용이하게 이해할 수 있도록 제공되는 것으로 이에 의해 본 발명이 한정되지는 않는다. 또한, 첨부된 도면에 표현된 사항들은 본 발명의 실시 예들을 쉽게 설명하기 위해 도식화된 도면으로 실제로 구현되는 형태와 상이할 수 있다.The embodiments described below are provided to enable those skilled in the art to easily understand the technical spirit of the present invention, and the present invention is not limited thereto. In addition, matters represented in the accompanying drawings may be different from the form actually embodied in the schematic drawings in order to easily explain the embodiments of the present invention.

어떤 구성요소가 다른 구성요소에 연결되어 있거나 접속되어 있다고 언급될 때에는, 그 다른 구성요소에 직접적으로 연결 또는 접속되어 있을 수도 있지만, 중간에 다른 구성요소가 존재할 수도 있다고 이해되어야 한다. When a component is referred to as being connected or connected to another component, it is to be understood that although the component may be directly connected or connected to the other component, other components may exist in the middle.

그리고 여기서의 "연결"이란 일 부재와 타 부재의 직접적인 연결, 간접적인 연결을 포함하며, 접착, 부착, 체결, 접합, 결합 등 모든 물리적인 연결을 의미할 수 있다. In addition, the term "connection" herein includes direct connection and indirect connection between one member and another member, and may mean all physical connections such as adhesion, attachment, fastening, bonding, and coupling.

또한 '제1, 제2' 등과 같은 표현은 복수의 구성들을 구분하기 위한 용도로만 사용된 표현으로써, 구성들 사이의 순서나 기타 특징들을 한정하지 않는다.In addition, an expression such as 'first' and 'second' is used only for distinguishing a plurality of components, and does not limit the order or other features between the components.

단수의 표현은 문맥상 명백하게 다르게 표현하지 않는 한, 복수의 표현을 포함한다. "포함한다" 또는 "가진다" 등의 용어는 명세서 상에 기재된 특징, 숫자, 단계, 동작, 구성요소, 부품 또는 이들을 조합한 것이 존재함을 의미하기 위한 것으로, 하나 또는 그 이상의 다른 특징들이나 숫자, 단계, 동작, 구성요소, 부품 또는 이들을 조합한 것들이 부가될 수 있는 것으로 해석될 수 있다.Singular expressions include plural expressions unless the context clearly indicates otherwise. The terms "comprises" or "having" are intended to mean that there is a feature, number, step, operation, component, part, or combination thereof described on the specification, and one or more other features or numbers, It can be interpreted that steps, actions, components, parts or combinations thereof may be added.

도 2는 본 발명의 하나의 실시 예에 따른 자동차의 안티 다이브 장치의 모식도이고, 도 3은 도 2의 본 발명의 하나의 실시 예에 따른 자동차의 안티 다이브 장치의 장착예를 나타내는 모식도이다.2 is a schematic diagram of an anti-dive device for a vehicle according to an exemplary embodiment of the present disclosure, and FIG. 3 is a schematic diagram showing an example of mounting an anti-dive device for a vehicle according to an exemplary embodiment of the present disclosure of FIG. 2.

도 2 및 도 3을 함께 참조하면, 본 발명의 하나의 실시 예에 따른 자동차의 안티 다이브 장치는 쇽업소버의 인슐레이터의 상부에 위치하는 피봇 로드(110), 상기 피봇 로드(110)에 일단이 연결되어 있는 피스톤(120) 및 상기 피스톤(120)에 연결되어 회전하는 힌지(130)를 포함하여 구성되고, 상기 힌지(130)의 회전에 의해 스트럿(170)을 차량의 후방으로 이동시켜 휠센터의 차량의 전방으로의 이동을 증가시킴으로써 안티 다이브 특성을 향상시켜 승차감을 향상시키는 효과를 제공할 수 있다.2 and 3 together, the anti-dive device of the vehicle according to an embodiment of the present invention is connected to the pivot rod 110, the pivot rod 110, which is located above the insulator of the shock absorber. It is configured to include a piston 120 and a hinge 130 is connected to the piston 120 to rotate, by moving the strut 170 to the rear of the vehicle by the rotation of the hinge 130 of the wheel center By increasing the forward movement of the vehicle, it is possible to provide an effect of improving the anti-dive characteristic to improve the riding comfort.

여기서, 스트럿은 쇽업소버를 내장한 외통의 하단부가 브라켓을 매개로 너클과 체결되고, 상기 외통의 외주면에는 스프링이 끼워지는 형태로 설치되며, 상기 외통의 상단부에 인슐레이터가 끼워져 장착되어 차체에 체결된다.Here, the strut is fastened to the knuckle through the bracket, the lower end of the outer cylinder incorporating the shock absorber, the spring is fitted to the outer peripheral surface of the outer cylinder, the insulator is fitted to the upper end of the outer cylinder is fastened to the vehicle body .

상기 인슐레이터는 통상적으로 고무 재질로 만들어지면서 상하로 관통구멍이 형성되어 쇽업소버의 피스톤로드가 관통되게 끼워져 체결되는 고무 재질의 바디와, 이 바디의 강성을 보강하기 위해 상기 관통홀 주위와 바디의 하면에 일체로 부착된 스틸재질의 보강브라켓을 갖춘 구조로 이루어져 있다.The insulator is typically made of rubber material and has a through hole formed up and down so that the piston rod of the shock absorber is inserted through and fastened, and the periphery of the through hole and the bottom of the body to reinforce the rigidity of the body. It consists of a structure with a reinforcing bracket of steel material integrally attached to it.

본 발명에 따르면, 피봇 로드(110)는 직선 운동을 수행하여 힌지(130)를 회전시키되, 상기 피봇 로드(110)는 차체 바디(140)에 고정되어 있거나, 차체 바디(140)에 고정되는 바디 브라켓 내측에 장착될 수도 있다. 상기 안티 다이브 장치는 강성 보강을 위해 차체 바디(140)에 고정하는 바디 브라켓을 더 포함하여 구성될 수 있는데, 일측에 홈이 형성되어 있는 바디 브라켓을 부착하여 바디 브라켓의 상단이 힌지(130)의 일단과 연결되어 힌지(130)가 피봇 로드(110)에 일단이 연결되어 있는 피스톤(120)이 회전하면 힌지의 회전에 의해 스트럿이 차량의 후방으로 이동할 수 있다.According to the present invention, the pivot rod 110 performs a linear motion to rotate the hinge 130, the pivot rod 110 is fixed to the body body 140, or the body is fixed to the body body 140 It may be mounted inside the bracket. The anti-dive device may further comprise a body bracket for fixing to the vehicle body 140 for rigid reinforcement, by attaching a body bracket having a groove formed on one side of the hinge bracket 130 of the hinge 130 When the piston 120, which is connected to one end and the hinge 130 is connected to the pivot rod 110, is rotated, the strut may move to the rear of the vehicle by the rotation of the hinge.

여기서, 상기 안티 다이브 장치는 슬라이딩 브라켓(150)을 더 포함하여 구성되어 있되, 상기 슬라이딩 브라켓(150)은 차체 바디(140)의 내부에 장착되어 있다. 상기 차체 바디(140)와 슬라이딩 브라켓(150)은 평면을 기준으로 스트럿(170)이 차량의 후방으로 이동하도록 일측에 홈이 형성되어 개방된 구조를 가지는 것이 바람직하다.Here, the anti-dive device is further configured to include a sliding bracket 150, the sliding bracket 150 is mounted inside the body body 140. Preferably, the body body 140 and the sliding bracket 150 have a structure in which a groove is formed at one side so that the strut 170 moves to the rear of the vehicle with respect to a plane.

이러한 구조에서, 상기 피스톤(120)은 가압된 피스톤(120)을 복원시키는 스프링(122)을 포함하여 구성되어 있다. 상기 스프링(122)은 피스톤(120) 내부에 구비되어 있으며, 경우에 따라 피스톤(120) 외부에 연결될 수 있고, 상기 힌지(130)는 차체 바디(140)와 회전 조인트에 의해 연결되어 있다.In this structure, the piston 120 is configured to include a spring 122 for restoring the pressurized piston 120. The spring 122 is provided inside the piston 120, and in some cases, may be connected to the outside of the piston 120, and the hinge 130 is connected to the body body 140 by a rotary joint.

본 발명에 따르면, 상기 안티 다이브 장치는 서브 바디(160)를 더 포함하여 구성되어 있되, 상기 서브 바디(160)는 고정축(161), 상기 고정축(161)에 고정되어 있는 원판(163) 및 상기 원판(163)과 이격되어 스트럿(170)과 체결되는 스트럿 체결부(165)를 포함하여 구성되어 있다.According to the present invention, the anti-dive device further comprises a sub body 160, the sub body 160 is a fixed shaft 161, the disc 163 is fixed to the fixed shaft 161 And a strut fastening part 165 spaced apart from the disc 163 and fastened to the strut 170.

여기서, 상기 서브 바디(160)의 스트럿 체결부(165)는 측면을 기준으로 평행사변형 형상이 바람직하고, 상기 스트럿 체결부(165)에는 스트럿(170) 상부가 삽입 장착된다.Here, the strut fastening part 165 of the sub body 160 has a parallelogram shape with respect to a side surface, and the upper part of the strut 170 is inserted into the strut fastening part 165.

도 4는 본 발명의 하나의 실시 예에 따른 자동차의 안티 다이브 장치의 작동 원리의 모식도이다.Figure 4 is a schematic diagram of the operating principle of the anti-dive device of the vehicle according to an embodiment of the present invention.

도 4를 도 2 및 도 3과 함께 참조하여 본 발명의 하나의 실시 예에 따른 자동차의 안티 다이브 장치의 작동 관계를 기술하면, 운전자가 브레이크 페달을 가압하여 제동 답력이 작동할 때 피봇 로드(110)를 중심으로 피스톤(120)이 팽창하여 스트럿(170)이 후방으로 이동한다.Referring to FIG. 4 along with FIG. 2 and FIG. 3, the operating relationship of the anti-dive device of the vehicle according to the exemplary embodiment of the present invention is described. When the driver presses the brake pedal to operate the braking effort, the pivot rod 110 is operated. The piston 120 expands around the strut 170 to move backward.

구체적으로, 피봇 로드(110)를 중심으로 피스톤(120)이 팽창하면 힌지(130)가 회전하게 된다. 상기 힌지(130)의 일단은 차체 바디(140)의 상부 일측에 고정되어 있어 고정된 부위를 중심으로 회전하되, 상기 힌지(130)의 타단은 서브 바디(160)의 고정축(161)과 연결되어 있어 상기 고정축(161)이 차량의 후방으로 이동하게 된다.Specifically, the hinge 130 rotates when the piston 120 expands around the pivot rod 110. One end of the hinge 130 is fixed to the upper side of the body body 140 to rotate around the fixed portion, the other end of the hinge 130 is connected to the fixed shaft 161 of the sub body 160 The fixed shaft 161 is moved to the rear of the vehicle.

이러한 구조에서, 상기 서브 바디(160)는 고정축(161), 상기 고정축(161)에 고정되어 있는 원판(163) 및 상기 원판(163)과 이격되어 스트럿(170)과 체결되는 스트럿 체결부(165)를 포함하여 구성되어 있고, 상기 스트럿 체결부(165)에는 스트럿(170) 상부가 장착되어 상기 서브 바디(160)가 차량의 후방으로 이동하게 되면, 상기 스트럿(170)도 함께 차량의 후방으로 이동하게 된다.In this structure, the sub body 160 is fixed to the shaft 161, the disk 163 is fixed to the fixed shaft 161 and the strut fastening portion which is spaced apart from the disk 163 is fastened with the strut 170 165, and the strut fastening part 165 is equipped with an upper portion of the strut 170 so that the sub-body 160 moves to the rear of the vehicle. Will move backwards.

이때, 상기 서브 바디(160)의 원판(163)은 슬라이딩 브라켓(150)에 결합되어 있어 차량의 전후방향으로 용이하게 슬라이딩된다.At this time, the disc 163 of the sub body 160 is coupled to the sliding bracket 150 to easily slide in the front and rear direction of the vehicle.

한편, 상기 스트럿(170)이 차량의 후방으로 이동되어 캐스터 각을 증가시키게 되고, 상기 캐스터 각이 증가되면 휠센터 궤적을 자동차의 전방으로 증가시키게 된다.Meanwhile, the strut 170 is moved to the rear of the vehicle to increase the caster angle, and when the caster angle is increased, the wheel center trajectory is increased to the front of the vehicle.

이어서, 운전자가 브레이크 페달의 가압을 해제하여 제동 답력이 해제되면 피스톤(120)에 의해 차량의 후방으로 이동한 스트럿(170)도 원위치로 복원됨에 따라 상기 서브 바디(160)가 정위치로 복원된다.Subsequently, when the driver releases the brake pedal and releases the braking effort, the sub body 160 is restored to its original position as the strut 170 moved to the rear of the vehicle by the piston 120 is also restored to its original position. .

따라서, 본 발명에 따른 자동차의 안티 다이브 장치에 의하면 제동시에는 휠센터의 이동이 증가되고 주행시에는 휠센터가 원위치로 복원되어 능동적으로 안티 다이브 특성을 향상시켜 승차감을 향상시키는 효과를 제공할 수 있다.Therefore, according to the anti-dive device of the vehicle according to the present invention, the movement of the wheel center is increased during braking and the wheel center is restored to its original position during driving, thereby actively improving the anti-dive characteristics, thereby providing an effect of improving riding comfort. .

본 발명이 속하는 기술분야의 통상의 지식을 가진 자는 본 발명이 그 기술적 사상이나 필수적인 특징을 변경하지 않고서 다른 구체적인 형태로 실시될 수 있다는 것을 이해할 수 있을 것이다. 그러므로 이상에서 기술한 실시 예들은 여러 가지 실시 가능한 예 중에서 당 업자의 이해를 돕기 위하여 가장 바람직한 실시 예를 선정하여 제시한 것일 뿐, 이 발명의 기술적 사상이 반드시 제시된 실시 예에만 의해서 한정되거나 제한되는 것은 아니고, 본 발명의 기술적 사상을 벗어나지 않는 범위 내에서 다양한 변화와 부가 및 변경이 가능함은 물론, 균등한 타의 실시 예가 가능함을 밝혀둔다. 본 발명의 범위는 상기 상세한 설명보다는 후술하는 특허청구의 범위에 의하여 나타내어지며, 특허청구의 범위의 의미 및 범위 그리고 그 균등 개념으로부터 도출되는 모든 변경 또는 변형된 형태가 본 발명의 범위에 포함되는 것으로 해석되어야 한다. 또한 발명자는 그 자신의 발명을 가장 최선의 방법으로 설명하기 위해 용어의 개념을 적절하게 정의할 수 있다는 원칙에 입각하여 본 명세서 및 청구범위에 사용된 용어나 단어가 정의된 것으로서, 통상적이거나 사전적인 의미로만 한정해서 해석되어서는 아니되어야 한다. 더불어, 상술하는 과정에서 기술된 구성의 순서는 반드시 시계열적인 순서대로 수행될 필요는 없으며, 각 구성 및 단계의 수행 순서가 바뀌어도 본 발명의 요지를 충족한다면 이러한 과정은 본 발명의 권리범위에 속할 수 있음은 물론이다.Those skilled in the art will appreciate that the present invention can be embodied in other specific forms without changing the technical spirit or essential features of the present invention. Therefore, the above-described embodiments are only selected and presented as the most preferred embodiments to help those skilled in the art among various possible examples, and the technical spirit of the present invention is not limited or limited only by the embodiments presented. Rather, various changes, additions and changes are possible within the scope without departing from the spirit of the present invention, as well as other equivalent embodiments. The scope of the present invention is indicated by the scope of the following claims rather than the detailed description, and all changes or modifications derived from the meaning and scope of the claims and the equivalent concept are included in the scope of the present invention. Should be interpreted. In addition, the inventors have defined terms or words used in the present specification and claims based on the principle that the concept of terms can be properly defined in order to explain the invention in the best way. It should not be construed as limited to meaning. In addition, the order of the components described in the above-described process is not necessarily performed in a time-series order, and even if the order of execution of each component and step is changed, the process may fall within the scope of the present invention if the subject matter of the present invention is met. Of course.

110: 피봇 로드 120: 피스톤
130: 힌지 140: 차체 바디
150: 슬라이딩 브라켓 160: 서브 바디
161: 고정축 163: 원판
165: 스트럿 체결부 170: 스트럿110: pivot rod 120: piston
130: hinge 140: body body
150: sliding bracket 160: sub body
161: fixed shaft 163: disc
165: strut fastening portion 170: strut

Claims (9)

차량의 서스펜션에 있어서,
쇽업소버의 인슐레이터의 상부에 위치하는 피봇 로드;
상기 피봇 로드에 일단이 연결되어 있는 피스톤; 및
상기 피스톤에 연결되어 회전하는 힌지;
를 포함하고,
상기 힌지의 회전에 의해 스트럿을 차량의 후방으로 이동시키는 것을 특징으로 하는 자동차의 안티 다이브 장치.In the suspension of the vehicle,
A pivot rod positioned on the insulator of the shock absorber;
A piston having one end connected to the pivot rod; And
A hinge connected to the piston to rotate;
Including,
Anti-dive device for a vehicle, characterized in that for moving the strut to the rear of the vehicle by the rotation of the hinge. 제 1 항에 있어서,
상기 피봇 로드는 직선 운동을 수행하여 힌지를 회전시키는 것을 특징으로 하는 자동차의 안티 다이브 장치.The method of claim 1,
The pivot rod rotates the hinge by performing a linear motion. 제 1 항에 있어서,
상기 피봇 로드는 차체 바디 또는 차체 바디에 고정되는 브라켓에 고정되어 있는 것을 특징으로 하는 자동차의 안티 다이브 장치.The method of claim 1,
The pivot rod is an anti-dive device for a vehicle, which is fixed to a body body or a bracket fixed to the body body. 제 1 항에 있어서,
상기 피스톤은 가압된 피스톤을 복원시키는 스프링을 포함하는 것을 특징으로 하는 자동차의 안티 다이브 장치.The method of claim 1,
And the piston comprises a spring for restoring the pressurized piston. 제 1 항에 있어서,
상기 힌지는 차체 바디 또는 차체 바디에 고정되는 브라켓과 회전 조인트에 의해 연결되는 것을 특징으로 하는 자동차의 안티 다이브 장치.The method of claim 1,
The hinge is anti-dive device of the vehicle, characterized in that connected to the body body or a bracket fixed to the body body and the rotary joint. 제 1 항에 있어서,
상기 안티 다이브 장치는 서브 바디 및 슬라이딩 브라켓을
더 포함하고
상기 서브 바디는,
고정축;
상기 축에 고정되어 있는 원판; 및
상기 원판과 이격되어 스트럿 상부에 체결되는 스트럿 체결부;
를 포함하고,
상기 서브 바디의 원판은 상기 슬라이딩 브라켓에 결합되어 있는 것을 특징으로 하는 자동차의 안티 다이브 장치.The method of claim 1,
The anti-dive device has a sub body and a sliding bracket
Including more
The sub body,
A fixed shaft;
A disc fixed to the shaft; And
A strut fastening part spaced apart from the disc and fastened to the upper part of the strut;
Including,
The disc of the sub-body is anti-dive device of the vehicle, characterized in that coupled to the sliding bracket. 제 6 항에 있어서,
상기 슬라이딩 브라켓은 차체 바디 또는 차체 바디에 고정되는 브라켓 내측에 장착되어 있는 것을 특징으로 하는 자동차의 안티 다이브 장치.The method of claim 6,
The sliding bracket is a vehicle body or an anti-dive device of the vehicle, characterized in that mounted on the inside of the bracket fixed to the body body. 제 6 항에 있어서,
상기 서브 바디는 슬라이딩 브라켓에 의해 차량의 전후방향으로 슬라이딩되는 것을 특징으로 하는 자동차의 안티 다이브 장치.The method of claim 6,
The sub-body is anti-dive device of the vehicle, characterized in that sliding by the sliding bracket in the front and rear direction of the vehicle. 제 1 항에 있어서,
상기 스트럿이 후방으로 이동되어 캐스터 각이 증가되어 휠센터 궤적을 자동차의 전방으로 증가시키는 것을 특징으로 하는 자동차의 안티 다이브 장치.The method of claim 1,
And the strut is moved backward to increase the caster angle to increase the wheel center trajectory to the front of the vehicle.
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