KR20190108915A - Car canister - Google Patents

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KR20190108915A
KR20190108915A KR1020180030586A KR20180030586A KR20190108915A KR 20190108915 A KR20190108915 A KR 20190108915A KR 1020180030586 A KR1020180030586 A KR 1020180030586A KR 20180030586 A KR20180030586 A KR 20180030586A KR 20190108915 A KR20190108915 A KR 20190108915A
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주광진
이재민
이영섭
박혜준
박민수
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주식회사 성창오토텍
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Abstract

The present invention relates to a vehicle canister and, more specifically, relates to a vehicle canister that is simple in composition by filling activated carbon having a different average particle diameter in a specific range in a canister housing and embedding honeycomb activated carbon to significantly improve oil vapor adsorption and desorption.

Description

차량용 캐니스터{Car canister}Car canister {Car canister}

본 발명은 차량용 캐니스터에 관한 것으로서, 더욱 상세하게는 캐니스터 하우징 내에 특정범위의 평균입경을 달리하는 활성탄을 충전하고 허니컴 활성탄을 내장시켜서 구성이 간단하면서도 유증기 흡착 및 탈리 성능이 크게 향상된 차량용 캐니스터에 관한 것이다.The present invention relates to a vehicle canister, and more particularly, to a vehicle canister which is filled with activated carbon having a different average particle diameter in a canister housing and has a honeycomb activated carbon embedded therein, and has a greatly improved vapor adsorption and desorption performance. .

내연기관 특히 자동차의 엔진은 휘발유나 경유를 연료로 사용하여 동력을 발생시킨다. 이러한 자동차 엔진에서 사용되는 휘발유를 사용하는 경우 엔진의 정지 중이나 평상시 연료탱크 내에 저장된 가솔린 연료가 휘발하는 현상이 나타난다.Internal combustion engines, especially engines for automobiles, generate power by using gasoline or diesel as fuel. When gasoline used in such an automobile engine is used, gasoline fuel stored in the fuel tank is volatilized while the engine is stopped or normally.

일한 휘발유의 휘발로 인해 발생되는 증발 연료를 외부로 배출하는 경우 연료의 낭비가 심하고 공해를 유발하는 등의 문제가 심각하게 발생하기 때문에, 종래에는 이러한 유증기를 흡착할 수 있는 활성탄 등의 흡착재가 내장된 캐니스터를 사용하여 흡착시킴으로써, 증발 연료가 대기 중에 그대로 발산되는 것을 방지하고 있다. When the evaporated fuel generated by volatilization of Japanese gasoline is discharged to the outside, waste of fuel and serious pollution occur. Therefore, in the past, adsorption materials such as activated carbon, which can adsorb such vapor, are built in. By adsorb | sucking using the used canister, the vaporization fuel is prevented from being dissipated as it is in air | atmosphere.

종래에 일반적으로 사용되고 있는 이러한 캐니스터의 구조는, 연료탱크의 상부 증기실에 연통하는 탱크포트와 내연기관의 흡기 통로에 연통하는 퍼지포트와 대기에 개방되는 대기 포트와 탱크포트에서 대기 포트로 흐르는 증발 연료를 흡착하고 대기 포트로부터의 공기가 퍼지포트로 흡인될 때 증발 연료를 탈리하는 흡착재가 수납된 흡착재실을 구비하고 있다. This canister structure, which is generally used, has a tank port communicating with the upper vapor chamber of the fuel tank, a purge port communicating with the intake passage of the internal combustion engine, an atmospheric port opened to the atmosphere, and an evaporation flowing from the tank port to the atmospheric port. An adsorbent chamber is provided containing an adsorbent for adsorbing fuel and desorbing evaporated fuel when air from the atmospheric port is drawn into the purge port.

따라서 엔진의 작동이 멈추는 등의 엔진 정지 시에 연료탱크 내에서 발생한 증발 연료가 탱크포트에서 흡착재실을 통해 대기 포트로 흐르는 동안에 흡착재에 흡착됨으로써, 대기 중으로의 증발 연료의 발산이 방지된다. Therefore, the evaporated fuel generated in the fuel tank at the time of engine stop such as when the operation of the engine is stopped is adsorbed to the adsorbent while flowing from the tank port through the adsorbent chamber to the standby port, thereby preventing the emission of the evaporated fuel into the atmosphere.

또한, 이와 반대로 엔진이 작동하게 되면 흡기 음압이 발생하게 되어 흡착재에 흡착된 증발 연료가 그 흡기 음압에 의해 대기 포트에서 도입된 대기 중의 공기가 흡착재실을 통해 퍼지포트로 흡인될 때 탈리(퍼지)됨으로써 흡착재가 재생이 되어 엔진 정지 시의 유증기 발생을 흡착할 수 있는 준비상태가 된다. On the contrary, when the engine is operated, an intake negative pressure is generated, and when the evaporated fuel adsorbed to the adsorbent is sucked into the purge port through the adsorption chamber, the air in the air introduced from the standby port is sucked through the adsorption chamber. As a result, the adsorption material is regenerated, thus preparing for adsorption of oil vapor generation at engine stop.

이와 같은 캐니스터의 구성이 대한 종래 기술로서, 일본공개특허 제2002-256989호에서는 흡착재층을 격벽에 의해 제1흡착층 및 제2흡착층의 2분 격벽에 의해 직렬로 배치한 캐니스터에 있어서, 상기 제1흡착층에는 증발 연료의 흡착량이 많이 지지력이 약한 활성탄 A를 이용하고, 제2흡착재층에는 증발 연료의 흡착량이 상기 활성탄 A보다 적고 또한 증발 연료의 지지력이 상기 활성탄 A와 동등한 활성탄 B를 이용한 것을 특징으로 하는 캐니스터에 관한 기술이 개시되어 있다.As a prior art with respect to the configuration of such a canister, Japanese Laid-Open Patent Publication No. 2002-256989 discloses a canister in which an adsorbent layer is arranged in series by two-part partitions of a first adsorption layer and a second adsorption layer by partitions. In the first adsorption layer, activated carbon A having a large amount of adsorption of evaporated fuel is used, and in the second adsorption layer, the adsorption amount of evaporated fuel is less than the activated carbon A, and the support capacity of evaporative fuel is equal to the activated carbon A. A technique relating to a canister is disclosed.

또한, 일본공개특허 제2009-019572호에서는 2분할 구조의 캐니스터로서 차지포트, 퍼지포트 및 대기포트로 구성되고 마이크로 다공질 구조의 세립흡착재와 매크로 다공질 구조를 가지는 큰 입자 흡착재가 충전된 캐니스터가 공지되어 있으며, 일본등록특허 제5583609호에서는 연료탱크의 상부 기실에 연통하는 탱크포트와 내연기관의 흡기 통로에 연통하는 퍼지포트와 대기에 개방되는 대기 포트와 상기 탱크 포트에서 상기 대기 포트로 흐르는 증발 연료를 흡착하고 상기 대기 포트로부터의 공기가 상기 퍼지포트로 흡인될 때 상기 증발 연료를 탈리하는 흡착재가 수납된 흡착재실을 구비하는 캐니스터로서, 상기 흡착재실은 상기 탱크 포트 및 상기 퍼지포트에 직접적으로 연통하는 제1 흡착재실과 상기 대기 포트에 직접적으로 연통하는 제2 흡착재실을 구비하고, 상기 제1 흡착재실 및 상기 제2 흡착재실에는 상기 흡착재로서의 활성탄이 각각 수납되어 상기 제1 흡착재실의 활성탄은 ASTM법에 의한 부탄 워킹 커패시티가 13 g/dL미만의 활성탄이며 상기 제2 흡착재실의 활성탄은 ASTM법에 의한 부탄 워킹 커패시티가 13 g/dL 이상의 활성탄이며, 상기 제2 흡착재실에는 증발 연료의 탈리를 촉진하는 탈리 촉진 수단이 마련되어 있는 것을 특징으로 하는 캐니스터에 관하여 개시하고 있다.In addition, Japanese Patent Laid-Open Publication No. 2009-019572 discloses a canister having a two-port structure canister composed of a charge port, a purge port, and an atmospheric port, and filled with a fine particle adsorbent having a microporous structure and a macroporous structure. Japanese Patent No. 5583609 discloses a tank port communicating with an upper chamber of a fuel tank, a purge port communicating with an intake passage of an internal combustion engine, an atmospheric port opened to the atmosphere, and evaporated fuel flowing from the tank port to the atmospheric port. A canister having an adsorbent chamber for adsorbing and desorbing said evaporative fuel when air from said atmospheric port is drawn into said purge port, said adsorbent chamber being in direct communication with said tank port and said purge port; 1 adsorbent chamber and the second adsorbent chamber in direct communication with the standby port And the activated carbon as the adsorbent is accommodated in the first adsorbent chamber and the second adsorbent chamber, respectively, and the activated carbon of the first adsorbent chamber is activated carbon of butane working capacity of less than 13 g / dL according to the ASTM method. The activated carbon in the adsorbent chamber is activated carbon having a butane working capacity of 13 g / dL or more according to the ASTM method, and the second adsorbent chamber is provided with a desorption promoting means for promoting desorption of evaporated fuel. Doing.

또한, 한국등록특허 제10-1040965호에서는 상단에 에어갭이 형성됨과 더불어 에어갭의 상단에 탱크포트가 형성되고 탱크포트의 일측에 퍼지포트가 형성되고 탱크포트의 하단는 메쉬링 결합부가 형성된 본체, 에어갭의 하단에 초음파 융착을 통해 결합되는 디퓨젼 트랩, 디류젼 트랩의 하단에 초음파 융착을 통해 결합되는 코팅필터를 구비하여 구성된 것을 특징으로 하는 미분 유출 방지 구조를 갖는 캐니스터에 관한 구성이 제안되어 있다.In addition, Korean Patent No. 10-1040965 In addition to the air gap is formed on the top of the tank port is formed on the top of the air gap, the purge port is formed on one side of the tank port, the lower end of the tank port is formed with a meshing coupling portion, A composition has been proposed for a canister having a differential outflow prevention structure comprising a diffusion trap coupled to the bottom of the air gap by ultrasonic welding and a coating filter coupled to the bottom of the diffusion trap by ultrasonic welding. have.

그러나 이러한 기존의 캐니스터는 캐니스터 내부에 충전되는 흡착소재의 성질이 다른 것을 사용하여 유증기 흡착을 효율적으로 하려는 시도를 보이고 있으나, 그 흡착성능이 충분하지 못한 문제가 있거나 구성이 복잡하여 제조가 어렵고 제조원가가 증가하는 문제가 있다. However, these conventional canisters have attempted to efficiently adsorb the vapor using different adsorption material properties inside the canister, but the adsorption performance is insufficient, or the composition is difficult to manufacture and the production cost is high. There is a growing problem.

또한, 기존의 캐니스터는 흡착재에 흡착된 유증기의 탈리가 원활하게 이루어지지 않아서 흡착재에 잔존하는 유증기 잔존량이 다량 발생함으로써 대기 중으로 일부 흡착 유증기가 발산 유출되는 문제가 발생할 수 있다.In addition, since the existing canister is not smoothly desorbed from the vapor adsorbed on the adsorbent, a large amount of residual oil vapor remaining in the adsorbent may occur, so that some adsorption vapor may diverge into the atmosphere.

일본공개특허 제2002-256989호Japanese Laid-Open Patent No. 2002-256989 일본공개특허 제2009-019572호Japanese Laid-Open Patent No. 2009-019572 일본등록특허 제5583609호Japanese Patent No. 5583609 한국등록특허 제10-1040965호Korean Patent Registration No. 10-1040965

상기와 같은 종래기술의 문제점을 해결하기 위하여, 본 발명은 캐니스터의 구조를 개선하여 유증기 흡착성을 향상시키고, 탈리에 의해 흡착재의 성능도 충분하게 재활되어 잔존량이 없고 대기 유출이 없도록 하는 것을 해결과제로 한다.In order to solve the problems of the prior art as described above, the present invention is to improve the structure of the canister to improve the adsorption of oil vapor, and the performance of the adsorbent is also sufficiently rehabilitation by desorption, so that there is no residual amount and no air leakage as a problem do.

따라서 본 발명의 목적은 평균입경이 서로 다른 활성탄을 특정 형태로 배치하여 유증기 흡착성능을 향상시킨 개선된 캐니스터를 제공하는데 있다.Accordingly, it is an object of the present invention to provide an improved canister which improves the vapor adsorption performance by arranging activated carbon having different average particle diameters in a specific form.

본 발명의 다른 목적은 특정 구성의 활성탄을 구별하여 배치하고 허니콤 활성탄 구조물을 배치하여 유증기의 흡착 특성과 탈리 특성을 현저하게 개선한 캐니스터를 제공하는데 있다.It is another object of the present invention to provide a canister that distinguishes and arranges activated carbon of a specific configuration and arranges honeycomb activated carbon structures to significantly improve adsorption and desorption characteristics of oil vapor.

위와 같은 본 발명의 과제해결을 위하여, 본 발명은 탱크포트, 퍼지포트 및 대기포트를 구비하고 하우징 내부에 활성탄이 충전되어 이루어지는 차량용 캐니스터에 있어서,In order to solve the problems of the present invention as described above, the present invention is a vehicle canister having a tank port, a purge port and a standby port is filled with activated carbon in the housing,

a) 허니컴 구조물 활성탄이 삽입된 허니컴 활성탄 충전부와, a) honeycomb activated carbon charging part into which honeycomb structured activated carbon is inserted;

b) 평균입경 1.5-2.5mm 미만 크기의 입자로 이루어진 제1 활성탄이 충전된 제1 흡착재 충전부와, b) a first adsorbent charging part filled with first activated carbon composed of particles having an average particle size of less than 1.5-2.5 mm,

c) 평균입경 1.0-6.5mm 크기의 입자로 이루어진 제2 활성탄이 충전된 제2 흡착재 충전부c) Second adsorbent charging part filled with second activated carbon composed of particles having an average particle size of 1.0-6.5 mm

를 포함하는 것으로 이루어진 것을 특징으로 하는 차량용 캐니스터를 제공한다.It provides a vehicle canister, characterized in that comprising a.

본 발명의 바람직한 구현예에 따르면, 상기에서 사용되는 활성탄은 2,500 ㎡/g 이상의 비표면적을 가지는 것으로 이루어진 차량용 캐니스터를 제공할 수 있다.According to a preferred embodiment of the present invention, the activated carbon used above may provide a vehicle canister consisting of a specific surface area of 2,500 m 2 / g or more.

본 발명의 바람직한 구현예에 따르면, 캐니스터는 탱크포트, 퍼지포트 및 대기포트를 포함하되, 상기 허니컴 활성탄 충전부는 대기포트에 인접하여 배치하고, 그 아래 제1 흡착재 충전부를 배치하여 구성된 형태로 구성될 수 있다.According to a preferred embodiment of the present invention, the canister includes a tank port, a purge port, and a standby port, wherein the honeycomb activated carbon charging unit is disposed adjacent to the standby port, and be configured to have a first adsorbent charging unit disposed thereunder. Can be.

본 발명의 바람직한 구현예에 따르면, 상기 사용한 허니컴 활성탄은 활성탄과 셀룰로오스계 바인더 성분의 건조분말을 건식 혼합한 다음 압출 성형하여 제조된 것이 바람직하게 이용될 수 있다.According to a preferred embodiment of the present invention, the honeycomb activated carbon used above may be preferably prepared by dry mixing dry powder of activated carbon and a cellulose-based binder component followed by extrusion molding.

본 발명에 따라 제조된 차량용 캐니스터는 탱크포트 입구에 허니컴 활성탄 구조물을 배치하고, 평균 입경이 다른 활성탄을 배치하여 구성함으로써, 구조적 상승효과로 인해 유증기 흡수 능력을 극대화한 효과가 있으므로 유증기를 충분하게 흡착할 수 있는 효과가 있다.Vehicle canister manufactured according to the present invention by arranging the honeycomb activated carbon structure at the tank port inlet, and by arranging activated carbon having a different average particle diameter, there is an effect of maximizing the ability to absorb the vapor due to the structural synergistic effect, so that the vapor is sufficiently adsorbed It can work.

또한, 본 발명은 활성탄의 평균입경을 특정 조건으로 구성하고 그때 사용되는 활성탄을 특정 범위 이상의 비표면적을 가진 활성탄으로 구성함으로써, 유증기 흡착 후 엔진 가동시 탈리 현상에 의하여 흡착 유증기의 탈리가 더욱 효율적으로 이루어질 수 있어서, 흡착과 탈 리가 반복되는 과정에서 외부로의 유증기 이탈이나 발산이 일어나지 않기 때문에 제품 신뢰도가 높은 고품질의 캐니스터를 제공할 수 있는 효과가 있다.In addition, the present invention constitutes an average particle diameter of activated carbon under specific conditions, and the activated carbon used at that time is composed of activated carbon having a specific surface area of a specific range or more. It can be made, there is an effect that can provide a high quality canister with high product reliability because no vapor escape or diverge to the outside in the process of repeated adsorption and desorption.

또한, 본 발명에 따르면 기존에 비해 캐니스터의 효과를 크게 개선하여 보다 소형으로 제작하여 사용하더라고 우수한 효과를 나타낼 수 있어서, 자동차 경량화와 공간 확보 및 경제적인 제조가 가능한 효과도 기대할 수 있다.In addition, according to the present invention, the effect of the canister can be greatly improved compared to the conventional one, so that even if it is manufactured and used in a smaller size, an excellent effect can be expected, and the effect of lightening the vehicle, securing space, and economical manufacturing can be expected.

따라서 본 발명의 캐니스터를 적용하는 차량의 경우 연료 절감 효과가 우수하고 유증기로 인한 환경오염을 완전하게 방지할 수 있는 효과가 있는 것이다.Therefore, in the case of the vehicle to which the canister of the present invention is applied, the fuel saving effect is excellent and the effect of completely preventing the environmental pollution caused by the vapor.

도 1a는 본 발명에 따른 차량용 캐니스터의 일 구현예를 나타낸 단면도 이다.
도 1b는 본 발명에 따른 차량용 캐니스터의 다른 구현예를 나타낸 단면도 이다.
도 2는 본 발명에서 적용되는 허니컴 구조의 활성탄 구조물에 대한 일 구현예를 나타낸 구조도이다.
도 3은 본 발명에 따른 캐니스터의 유증기 이동경로를 개념적으로 보여주는 도면이다.Figure 1a is a cross-sectional view showing an embodiment of a vehicle canister in accordance with the present invention.
1B is a cross-sectional view showing another embodiment of a vehicle canister according to the present invention.
Figure 2 is a structural diagram showing an embodiment of the activated carbon structure of the honeycomb structure applied in the present invention.
3 is a view conceptually illustrating a vapor movement path of a canister according to the present invention.

이하, 본 발명을 하나의 구현예로서 더욱 상세하게 설명하면 다음과 같다.Hereinafter, the present invention will be described in more detail as one embodiment.

본 발명은 차량용 캐니스터에서 캐니스터 하우징 내의 흡착재 배치 구성을 새롭게 하여 자동차의 연료시스템에서 발생하는 유증기를 효과적으로 흡착하고 탈리하여 유증기로 인한 환경오염이 없고 유증기 발산으로 인하여 연료 소비가 없도록 개선한 차량용 캐니스터에 관한 것이다.The present invention relates to a vehicle canister improved by the adsorption material arrangement in the canister housing in the vehicle canister to effectively adsorb and desorb the oil vapor generated in the fuel system of the vehicle, thereby avoiding environmental pollution due to the vapor and no fuel consumption due to the vapor emission. will be.

본 발명의 바람직한 구현예에 따르면, 캐니스터는 하우징 내부에 2분할 격벽 구조의 공간 내에서 각각 흡착재 충전부를 구성하고 있어서, 서로 다른 조건의 흡착재 충전부로 인하여 효율적인 유증기 흡착이 가능하도록 구성될 수 있다.According to a preferred embodiment of the present invention, the canister is configured in each of the adsorbent filling portion in the space of the two-part partition structure inside the housing, it can be configured to enable efficient vapor adsorption due to the adsorbent filling portion of different conditions.

첨부도면 도 1a와 도 1b에서 각각 하나의 예로서 도시한 바와 같이, 본 발명에 따른 캐니스터 구성은 하우징 내부에 활성탄이 충전되어 이루어지는 차량용 캐니스터로서, 기본적으로는 하우징은 유증기를 흡입하는 탱크포트(10)와 유증기를 퍼지하는 퍼지포트(20), 그리고 대기가 흡입되는 대기포트(30)를 포함할 수 있다.1A and 1B, the canister structure according to the present invention is a canister for a vehicle in which activated carbon is filled in a housing, and the housing basically includes a tank port 10 for sucking oil vapor. ) And a purge port 20 for purging the oil vapor, and an air port 30 through which the air is sucked.

본 발명의 바람직한 구현예에 따르면, 이러한 캐니스터의 하우징 내부에 허니컴 활성탄 충전부(100), 제1 흡착재 충전부(200) 및 제2 흡착제 충전부(300)를 포함하는 구성을 특징으로 한다.According to a preferred embodiment of the present invention, the honeycomb activated carbon charging unit 100, the first adsorbent charging unit 200 and the second adsorbent charging unit 300 is characterized in that the housing of the canister.

본 발명의 바람직한 구현예에 따르면, 허니컴 활성탄 충전부(100)에는 허니컴 구조물 활성탄(110)이 삽입될 수 있다. According to a preferred embodiment of the present invention, the honeycomb structured activated carbon 110 may be inserted into the honeycomb activated carbon charging unit 100.

본 발명의 바람직한 구현예에 따르면, 상기 사용한 허니컴 구조물 활성탄(110)은 활성탄과 셀룰로오스계 바인더 성분의 건조분말을 건식 혼합한 다음 압출 성형하여 제조될 수 있다. According to a preferred embodiment of the present invention, the honeycomb structured activated carbon 110 used may be manufactured by dry mixing a dry powder of activated carbon and a cellulose-based binder component, followed by extrusion molding.

이러한 허니컴 구조물 활성탄(110)은 원통형으로 구성될 수 있다. 이러한 허니컴 구조는 도 2에 도시한 바와 같은 구조를 가질 수 있는데, 단면 구조에서 격자(111) 모양이 4각, 5각 또는 6각의 구조를 가질 수 있다. 더욱 바람직하게는 4각 형태의 격자 구조를 가지는 허니컴 구조물로 제조될 수 있다. 도 2에서는 일 예로서 원통형의 4각 격자(111) 구조를 가지는 허니컴 구조물 활성탄(110)을 예시한 도면이다.The honeycomb structured activated carbon 110 may be configured in a cylindrical shape. Such a honeycomb structure may have a structure as shown in FIG. 2, and in the cross-sectional structure, the shape of the grating 111 may have a 4-, 5-, or 6-angle structure. More preferably, it may be made of a honeycomb structure having a quadrangular lattice structure. In FIG. 2, the honeycomb structured activated carbon 110 having a cylindrical quadrilateral lattice 111 is illustrated as an example.

본 발명의 바람직한 구현예에 따르면, 허니컴 구조물 활성탄(110)은 원통형으로 구성하는 경우 예컨대, 그 원통의 직경이 1.510㎝, 더욱 바람직하게는 1.5-6㎝로 구성될 수 있고, 원통의 길이는 3-20㎝, 더욱 바람직하게는 3-10㎝ 크기로 구성될 수 있다. 또한, 이러한 구조에서 격자(111)의 크기는 1-3mm의 길이를 가지는 사각형상으로 제조될 수 있다.According to a preferred embodiment of the present invention, when the honeycomb structured activated carbon 110 is configured in a cylindrical shape, for example, the diameter of the cylinder may be 1.510 cm, more preferably 1.5-6 cm, and the length of the cylinder is 3 It may be configured to a size of -20 cm, more preferably 3-10 cm. In addition, the size of the grating 111 in this structure may be manufactured in a rectangular shape having a length of 1-3mm.

본 발명의 바람직한 구현예에 따르면, 상기 허니컴 활성탄 충전부(100)에는 허니컴 구조물 활성탄(111)을 하나 이상 포함할 수 있다. 또한, 여기에 부분적으로는 추가적으로 활성탄 입자가 포함될 수 있다.According to a preferred embodiment of the present invention, the honeycomb activated carbon charging unit 100 may include one or more honeycomb structured activated carbon (111). In addition, it may further include activated carbon particles in part.

본 발명의 바람직한 구현예에 따르면, 캐니스터 하우징 내부의 허니컴 활성탄 충전부(100)는 대기포트(30)에 인접한 위치에 배치하고, 그 아래 제1 흡착재 충전부(200)를 배치하여 구성된 형태로 구성될 수 있다. According to a preferred embodiment of the present invention, the honeycomb activated carbon charging unit 100 inside the canister housing may be disposed in a position adjacent to the standby port 30, and may be configured to have a first adsorbent charging unit 200 disposed thereunder. have.

본 발명의 일 구현예에 따르면, 상기 허니컴 활성탄 충전부(100)와 그 아래 제1 흡착재 충전부(200)의 사이에는 구획 가능한 스크린(70)을 삽입하여 사용할 수도 있다. 이러한 스크린으로서는 예컨대, 다수의 통기공이 형성된 판 형태의 플라스틱 사출 구조물, 부직포, 금속 망 등이 바람직하게 사용될 수 있다. 도 1에서는 허니컴 활성탄 충전부(100)와 그 아래 제1 흡착재 충전부(200)의 사이에 이러한 스크린(70)을 적용한 경우를 보여주고 있다.According to one embodiment of the present invention, a partitionable screen 70 may be inserted and used between the honeycomb activated carbon charging unit 100 and the first adsorbent charging unit 200 thereunder. As such a screen, for example, a plate-shaped plastic injection structure, a nonwoven fabric, a metal net, etc., in which a plurality of vents are formed, can be preferably used. FIG. 1 illustrates a case in which the screen 70 is applied between the honeycomb activated carbon charging unit 100 and the first adsorbent charging unit 200 thereunder.

본 발명에서 상기 활성탄 허니컴 충전부(100)의 상단부에는 공기 순환을 원활하게 하기 위하여 에어갭(101)을 가질 수 있다.In the present invention, the upper end of the activated carbon honeycomb charging unit 100 may have an air gap 101 to facilitate air circulation.

본 발명의 바람직한 구현예에 따르면, 제1 흡착재 충전부(200)는 평균입경 1.5-2.5mm 미만 크기의 입자로 이루어진 제1 활성탄이 충전되어 구성될 수 있다.According to a preferred embodiment of the present invention, the first adsorbent charging unit 200 may be configured by filling the first activated carbon made of particles having an average particle size of less than 1.5-2.5mm.

본 발명에 다르면 상기와 같은 허니컴 활성탄 충전부(100)와 제1 흡착재 충전부(200)는 격벽을 중심으로 제1 구역(1)에 위치되도록 구성하는 것이 바람직하다. 이러한 제1 구역(1)은 대기포트(30)가 위치하는 부분이다.According to the present invention, the honeycomb activated carbon charging unit 100 and the first adsorbent charging unit 200 as described above are preferably configured to be positioned in the first zone 1 around the partition wall. This first zone 1 is the part where the waiting port 30 is located.

본 발명의 바람직한 구현예에 따르면, 탱크포트(10)와 퍼지포트(20)가 위치하는 부분에서는 제2 흡착재 충전부(300)가 위치하도록 구성할 수 있다. 이러한 제2 흡착재 충전부(300)가 위치하는 부분은 격벽(40)을 중심으로 제2구역(2)에 해당하는 것으로 구성할 수 있다. 즉, 제2구역(2)은 탱크포트(10)와 퍼지포트(20)가 위치하는 부분이다.According to a preferred embodiment of the present invention, in the portion where the tank port 10 and the purge port 20 is located, it can be configured so that the second adsorbent filler 300 is located. The portion in which the second adsorption filler 300 is located may be configured to correspond to the second zone 2 around the partition 40. That is, the second zone 2 is a portion where the tank port 10 and the purge port 20 are located.

본 발명의 바람직한 구현예에 따르면, 이러한 제2 흡착재 충전부(300)에는 평균입경 1,0-6.5mm 크기의 입자로 이루어진 제2 활성탄이 충전되는 것이 바람직하다. According to a preferred embodiment of the present invention, it is preferable that the second activated carbon filling part 300 is filled with second activated carbon made of particles having an average particle size of 1,0-6.5 mm.

본 발명에 따르면, 제2 활성탄이 충전되는 제2 흡착재 충전부(300)는 상대적으로 보다 큰 입자는 탱크포트(10)와 퍼지포트(20)에 인접한 부분인 상부에 충전되고, 상대적으로 보다 작은 입자는 탱크포트(10)와 퍼지포트(20)에서 먼 위치인 하단에 위치하는 형태로 구성할 수 있다. According to the present invention, the second adsorbent filling part 300 filled with the second activated carbon is relatively larger particles are filled in the upper portion which is adjacent to the tank port 10 and the purge port 20, the relatively smaller particles The tank port 10 and the purge port 20 may be configured in the form located at the bottom of the far position.

또한, 제2 활성탄 충전부(300)의 상단부도 상기 허니컴 활성탄 충전부(100)의 경우와 마찬가지로 에어갭(301)이 존재하도록 구성할 수 있다.In addition, the upper end of the second activated carbon charging unit 300 may also be configured such that the air gap 301 exists as in the case of the honeycomb activated carbon charging unit 100.

본 발명에 따르면, 이러한 입자 크기의 배치형태는 예컨대, 2-4개의 구획을 가지는 형태의 입도 분포를 가지도록 구별한 형태로 구성할 수도 있다. 즉, 제2 활성탄 충전부(300)는 평균입자 크기가 다른 활성탄이 2-4 층으로 적층되어 이루어질 수 있다. 이러한 입도별로 구획되는 경우는 각 구획과 구획사이에 구획 가능한 스크린을 삽입하여 사용할 수도 있다. 이러한 스크린으로서는 예컨대, 다수의 통기공이 형성된 판 형태의 플라스틱 사출 구조물, 부직포, 금속 망 등이 바람직하게 사용될 수 있다. According to the present invention, such a particle size arrangement may be configured in a form distinguished so as to have a particle size distribution in the form of, for example, 2-4 compartments. That is, the second activated carbon charging unit 300 may be formed by stacking 2-4 layers of activated carbon having different average particle sizes. When partitioned by such particle size, a partitionable screen may be inserted between the partitions and the partitions. As such a screen, for example, a plate-shaped plastic injection structure, a nonwoven fabric, a metal net, etc., in which a plurality of vents are formed, can be preferably used.

도 1a에서는 이러한 스크린을 적용하지 않은 경우로서 제2 활성탄 충전부(300)이 활성탄 크기가 서로 다른 3개 부분으로 구획된 형태를 예시하고 있다. 이 경우 예컨대, 평균입경 1.0mm이상-2.5mm미만의 소입자 활성탄(310), 평균입경 2.5mm이상-4.5mm미만의 중입자 활성탄(320), 그리고 평균입경 4.5mm이상-6.5mm이하의 대입자 활성탄(330)을 하부로부터 차례로 충전하여 구성될 수 있다.1A illustrates a case in which the second activated carbon charging unit 300 is divided into three parts having different sizes of activated carbon as the screen is not applied. In this case, for example, the small particle activated carbon 310 having an average particle diameter of 1.0 mm or more and less than 2.5 mm, the medium particle activated carbon 320 of an average particle diameter of 2.5 mm or more and less than 4.5 mm, and the large particles having an average particle diameter of 4.5 mm or more and 6.5 mm or less. It can be configured by charging the activated carbon 330 in order from the bottom.

여기서, 소립자, 중입자, 대입자의 활성탄은 적층되는 활성탄의 평균입경의 크기를 상대적으로 표기하기 위한 것으로, 평균입경 크기가 상이한 그룹을 작은 크기의 그룹부터 큰 크기의 그룹의 3개 그룹으로 구별한 개념을 의미하는 것이다.Here, the activated carbon of the small particles, the medium particles, and the large particles is for relatively indicating the size of the average particle diameter of the stacked activated carbons, and the concept of dividing a group having a different average particle size into three groups of small to large groups. It means.

또 다른 예로서, 도 1b에서는 활성탄이 그 크기가 서로 다른 2개 부분으로 구획된 형태를 예시하고 있다. 이러한 경우는 예컨대, 평균입경 2.5mm이상-4.5mm미만의 중입자 활성탄, 그리고 평균입경 4.5mm이상-6.5mm이하의 대입자 활성탄이 하부로부터 차례로 충전될 수 있다.As another example, FIG. 1B illustrates a form in which activated carbon is divided into two parts having different sizes. In such a case, for example, the medium particle activated carbon having an average particle diameter of 2.5 mm or more and less than 4.5 mm, and the large particle activated carbon having an average particle diameter of 4.5 mm or more and 6.5 mm or less can be sequentially filled from the bottom.

본 발명의 바람직한 구현예에 따르면, 상기 사용된 각 활성탄은 2,500 ㎡/g 이상의 비표면적을 가지는 것으로 이루어진 것을 사용할 수 있다. 그러나 본 발명의 캐니스터에 사용되는 모든 활성탄이 이런 조건을 만족해야 하는 것은 아니다. 그렇지만, 본 발명에서는 적어도 제2 흡착재 충전부(300)에 사용되는 제2 활성탄의 경우는 이러한 조건을 만족하는 것이 바람직하다. 예를 들면, 일부의 경우 특히, 허니컴 활성탄 충전부(100)에 적용되는 허니컴 구조의 제조에 사용되는 활성탄은 이에 비해 비표면적이 적은 통상의 활성탄을 사용할 수도 있다. According to a preferred embodiment of the present invention, each activated carbon used may be one having a specific surface area of 2,500 m 2 / g or more. However, not all activated carbon used in the canister of the present invention should satisfy these conditions. However, in the present invention, at least the second activated carbon used in the second adsorption material charging unit 300 preferably satisfies these conditions. For example, in some cases, in particular, activated carbon used in the manufacture of the honeycomb structure applied to the honeycomb activated carbon charging unit 100 may use conventional activated carbon having a small specific surface area.

그러므로 본 발명의 바람직한 일예로서 제1 활성탄과 제2 활성탄의 활성탄이 2,500 ㎡/g 이상의 비표면적을 가지는 것으로 이루어질 수 있다.Therefore, as an exemplary embodiment of the present invention, the activated carbon of the first activated carbon and the second activated carbon may have a specific surface area of 2,500 m 2 / g or more.

본 발명의 바람직한 구현예에 따르면, 본 발명에서 사용되는 2,500 ㎡/g 이상의 비표면적을 가지는 활성탄은 예컨대, 목질계, 섬유계 또는 이들의 혼합물로부터 유래되는 전구체를 산화시켜서 안정화한 다음, 탄화시켜서 기공을 형성시키고 오존 접촉 또는 산용액 접촉으로 표면처리하고 제조할 수 있다. 이렇게 제조된 활성탄은 입자화 하는 과정에서 바람직하게는 구형, 비정형입자, 원통형 펠릿, 다각형의 펠릿, 다각형의 그래뉼 등의 형태로 입자화하여 제조된 것이 사용될 수 있다.According to a preferred embodiment of the present invention, activated carbon having a specific surface area of 2,500 m 2 / g or more used in the present invention is stabilized by oxidizing precursors derived from, for example, wood-based, fibrous or mixtures thereof, and then carbonizing the pores. Can be formed and surface treated and prepared by ozone contact or acid solution contact. Activated carbon prepared in this way may be preferably prepared by granulating in the form of spherical, amorphous particles, cylindrical pellets, polygonal pellets, polygonal granules and the like.

본 발명에 따르면 상기와 같은 구성으로 이루어지는 캐니스터는 본질적으로는 2분할 구조인 제1구역(1)과 제2구역(2)으로 구분되지만, 실질적으로는 제1구역(1)과 제2구역(2) 사이에는 그 하단에 제1구역(1)과 제2구역(2)을 상호 연통하도록 2개 구역의 하단부에 걸쳐서 제3구역(3)을 가지도록 구성할 수 있다. According to the present invention, the canister having the above configuration is divided into the first zone 1 and the second zone 2, which are essentially two-divided structures, but are substantially the first zone 1 and the second zone ( 2) it may be configured to have a third zone (3) over the lower end of the two zones so as to communicate the first zone (1) and the second zone (2) at the bottom.

본 발명의 바람직한 구현예에 따르면, 제3구역(3)은 제1구역(1) 및 제구역(2)과 구별하기 위한 구조물로서 예컨대, 다공성 통기구멍이 형성된 플라스틱 사출물로 이루어진 판형 구조물, 또는 금속재 구조물 등의 스트레이너(50)가 사용될 수 있다.According to a preferred embodiment of the invention, the third zone (3) is a structure for distinguishing it from the first zone (1) and the second zone (2), for example, a plate-like structure made of a plastic injection molding having a porous vent hole, or a metal material. Strainers 50 such as structures may be used.

본 발명에 따르면, 상기 제1 활성탄 충전부(200) 및 제2 활성탄 충전부(300)의 내부에 각기 충전되는 제1 활성탄과 제2 활성탄을 전체적으로 지지하는 스트레이너(50)가 설치됨으로서 제3구역(3)이 형성된다. 이 스트레이너(50)는 탄성부재(60a, 60b)에 의해 하우징의 바닥면에 탄력적으로 지지된다. 이때의 탄성부재(60a, 60b)로서는 예컨대 2개 이상의 원형 스프링이 사용될 수 있다.According to the present invention, the first activated carbon charging unit 200 and the second activated carbon charging unit 300 is installed inside the strainer 50 for supporting the first activated carbon and the second activated carbon, respectively, the third zone (3) ) Is formed. The strainer 50 is elastically supported on the bottom surface of the housing by the elastic members 60a and 60b. In this case, two or more circular springs may be used as the elastic members 60a and 60b, for example.

본 발명에 따르면, 이러한 스트레이너(50)와 제1 및 제2 활성탄과의 사이에 추가적으로 스크린을 설치하여 다공성의 스트레이너(50)의 통기구멍(51)을 통해 활성탄 입자가 유출되는 것을 방지하도록 구성할 수도 있다. 도 2에서는 이러한 스크린을 사용하지 않은 형태를 보여주고 있다.According to the present invention, an additional screen is installed between the strainer 50 and the first and second activated carbons to prevent activated carbon particles from flowing out through the vent holes 51 of the porous strainer 50. It may be. 2 shows a form in which such a screen is not used.

첨부도면 도 3에서는 본 발명에 다른 캐니스터(도 1a)의 유증기 이동경로를 개념적으로 보여주고 있다. 도 3에서 실선의 방향은 유증기가 흡착되는 경로이고, 점선은 공기 유입 및 유증기가 탈리되어 퍼지되는 경로를 나타낸 것이다.FIG. 3 conceptually shows a vapor movement path of another canister (FIG. 1A) according to the present invention. In FIG. 3, the direction of the solid line is a path through which oil vapor is adsorbed, and the dotted line shows a path through which air inflow and vapor are desorbed and purged.

본 발명에 따르면, 상기와 같이 구성된 캐니스터는 도 3에서 보면, 엔진이 정지하는 등에 의해 연료탱크로부터 발생되는 유증기가 탱크포트(10)를 통해 제2구역(2)에 위치하는 제2 흡착재 충전부(300)를 통과하면서 제2 활성탄에 의해 흡착이 이루어지고, 지속적인 흡착이 필요한 경우 잔여 유증기는 이어서 제3구역(3)을 통과하여 제1구역(1)에 위치하는 제1 흡착재 충전부(200)에 충전된 제1 활성탄에 의해 추가적인 유증기 흡착이 일어나게 된다. 보다 많은 량의 유증기가 발생하는 경우는 제2 흡착재 충전부(300)를 거쳐 허니컴 활성탄 충전부(100)에서 나머지 유증기의 흡착도 가능하기 때문에 충분하고도 완전하게 유증기 흡착이 가능하게 된다.According to the present invention, the canister configured as described above has a second adsorbent filling part in which oil vapor generated from the fuel tank, such as the engine is stopped, is located in the second zone 2 through the tank port 10. Adsorption is performed by the second activated carbon while passing through 300, and if the continuous adsorption is necessary, the residual oil vapor is then passed through the third zone 3 to the first adsorbent filling part 200 located in the first zone 1. The charged first activated carbon causes additional vapor adsorption. In the case where a larger amount of oil vapor is generated, since the adsorption of the remaining oil vapor is also possible in the honeycomb activated carbon charging part 100 via the second adsorption material charging part 300, sufficient and complete vapor adsorption is possible.

또한, 반대로 유증기가 흡착된 후 엔진이 가동되면 제1 흡착재 충전부(200)와 제2 흡착재 충전부(300)에 흡착되어 있던 유증기가 음압에 의해 다시 퍼지포트를 통해 퍼지되는 바, 이 경우 대기포트(30)에서 공기가 유입되면서 제1구역(1)의 허니컴 활성탄 충전부(100)를 거쳐 제1 흡착재 충전부(200)에 있는 제1 활성탄을 지나면서 유증기가 탈리되어 제3구역(3) 방향으로 이동하게 되고, 제3구역(3)을 통과한 다음에는 제2 흡착재 충전부(300)에 있는 제2 활성탄에 흡착되었던 유증기를 함께 탈리사켜서 퍼지포트(20)를 통해 퍼지하게 되어 유증기의 누출이나 발산 없이 재활용할 수 있게 되는 것이다.In addition, if the engine is operated after the adsorption of oil vapor, the oil vapor adsorbed to the first adsorption material charging part 200 and the second adsorption material charging part 300 is purged again through a purge port by negative pressure. As the air flows in from 30), the steam passes through the honeycomb activated carbon charging unit 100 of the first zone 1 and passes through the first activated carbon in the first adsorbent charging unit 200 to move toward the third zone 3. After passing through the third zone (3), the oil vapor adsorbed on the second activated carbon in the second adsorbent charging unit 300 is desorbed together and purged through the purge port 20 to leak or diverge oil vapor. It will be able to recycle without.

본 발명의 바람직한 구현예에 따르면, 상기와 같은 유증기의 흡착과 탈리 과정에서 평균입경이 상대적으로 작은 제1 활성탄과 평균 입경이 상대적으로 큰 제2 활성탄의 배치구조에 의해 효율적인 유증기 흡착이 가능하게 되는 것이다.According to a preferred embodiment of the present invention, in the adsorption and desorption process of the oil vapor as described above, efficient vapor adsorption is enabled by the arrangement structure of the first activated carbon having a relatively small average particle diameter and the second activated carbon having a relatively large average particle diameter. will be.

만일, 제1 활성탄의 평균입경이 제1 활성탄보다 큰 경우는 유증기의 흡착 효과가 크게 저하되고, 유증기 흡착이 원활하게 이루어지지 않게 된다. 또한, 제1 활성탄의 평균입경이 상기 범위보다 작으면 유증기 흡착 효율이 저하되기도 하지만 제작이나 충전 후 분진 생성으로 인해 바람직하지 않으며, 너무 크면 제2 활성탄의 평균 입경이 너무 커지게 되어 유증기 흡착 효과가 현저하게 저하되는 문제가 있다. 따라서 제2 활성탄의 입경 역시 너무 크게 되면 유증기 흡착 효과가 저하되는 것이다.If the average particle diameter of the first activated carbon is larger than the first activated carbon, the adsorption effect of the vapor is greatly reduced, and the vapor adsorption is not performed smoothly. In addition, if the average particle diameter of the first activated carbon is smaller than the above range, the vapor adsorption efficiency may be lowered, but it is not preferable due to the generation of dust after fabrication or filling. There is a problem that is significantly reduced. Therefore, if the particle size of the second activated carbon is too large, the vapor adsorption effect is lowered.

이와 같이, 본 발명에 따르면 제1 활성탄과 제2 활성탄의 평균 입경의 구성은 유증기 흡착 효과를 효율적으로 구성하여 상승효과를 발현하기 위한 조건을 설정한 것으로서 본 발명의 캐니스터에 대한 흡착 효율과 중요한 인과관계가 있는 것이다.As described above, according to the present invention, the composition of the average particle diameter of the first activated carbon and the second activated carbon is such that the adsorption efficiency and important causality of the canister of the present invention are set by efficiently configuring the vapor adsorption effect and expressing the synergistic effect. There is a relationship.

더욱이, 본 발명의 바람직한 구현예에 따르면, 대기포트에 인접하여 제1 구역에 배치된 허니컴 활성탄 충전부에서는 활성탄의 흡착능력과 허니컴 구조의 특성으로 인하여 유증기 흡착과 더불어서 유증기 흡착단계에서 허니컴 구조의 공간내에 유증기 포섭의 효과도 동시에 발현하기 때문에 전체적인 유증기 흡착 구성에 매우 유리한 환경을 조성할 수 있다.Further, according to a preferred embodiment of the present invention, in the honeycomb activated carbon charging unit disposed in the first zone adjacent to the atmospheric port, the adsorption capacity of the activated carbon and the characteristics of the honeycomb structure, together with the vapor adsorption, in the space of the honeycomb structure in the vapor adsorption step Simultaneously, the effects of vapor subsumption can be achieved, creating a very favorable environment for the overall vapor adsorption configuration.

또한, 본 발명의 바람직한 구현예에 따르면, 이러한 허니컴 활성탄 충전부에서는 대기포트로부터 유입되는 대기가 허니컴 구조를 통해 용이하게 유입될 수 있는 환경을 조성하고, 이를 통해 각 구역에 충전된 활성탄에 흡착된 유증기의 탈리를 용이하게 하여 상호 상승효과로 인하여 효율적인 캐니스터 내의 유증기 흡착과 탈리 기능에도 도움을 줄 수 있는 것이다.In addition, according to a preferred embodiment of the present invention, in the honeycomb activated carbon charging unit, an environment in which the air flowing from the air port is easily introduced through the honeycomb structure, creates an environment in which oil vapor adsorbed to the activated carbon charged in each zone is obtained. It is also possible to facilitate the desorption of oil, which may help the efficient vapor adsorption and desorption functions in the canister.

특히, 본 발명의 바람직한 구현에에 따르면, 본 발명에 사용되는 활성탄 중에서 적어도 제2 활성탄의 경우 2,500 ㎡/g 이상의 비표면적을 가지는 것으로 적용하게 되면, 각 활성탄의 평균입경이나 활성탄의 배치 구조, 그리고 허니컴 활성탄 충전부의 구성의 배치구조로 인하여 전체적으로 유증기 흡착 및 탈리 효과에서 더욱 우수한 상승작용을 발휘하게 된다. In particular, according to a preferred embodiment of the present invention, when applied to have a specific surface area of at least 2,500 m 2 / g or more of the activated carbon used in the present invention, the average particle diameter of each activated carbon or the arrangement structure of the activated carbon, and Due to the arrangement structure of the honeycomb activated carbon charging part, the synergy is more excellent in the adsorption and desorption effect of the vapor as a whole.

본 발명에 따르면, 상기와 같은 캐니스터에서는 엔진의 정지 시에 흡착재 충전부에 흡착되어 있는 증발 연료가 대기 포트에서 대기 중으로 발산되는 경우가 발생하지 않게 된다. 즉, 캐니스터 내에 흡착된 증발 연료의 농도 분포는 탱크포트 측이 가장 높고 대기포트 측으로 향해 서서히 낮아지는 경향이 있지만 흡착재의 흡착 평형에 의해 증발 연료가 시간의 경과와 함께 농도가 낮은 대기포트 측으로 향해 확산 이동하는 현상이 이루어지더라도 충분한 흡착 효과를 발휘하게 된다.According to the present invention, in the canister as described above, the case where the evaporated fuel adsorbed to the adsorbent filling part at the time of stopping the engine does not occur from the standby port to the atmosphere. In other words, the concentration distribution of the evaporated fuel adsorbed in the canister tends to be the highest at the tank port side and gradually decreases toward the atmospheric port side, but the evaporated fuel diffuses toward the lower atmospheric port side with time due to the adsorption equilibrium of the adsorbent. Even if the phenomenon of moving occurs, it exhibits a sufficient adsorption effect.

또한, 그 반대로 퍼지 시에 증발 연료가 모두 탈리되지 않고 흡착재 충전부에 잔존하고 있으면, 급유 등에 있어서 연료탱크에서 유입해 오는 새로운 증발 연료에 의해 흡착재에 잔존하고 있는 증발 연료가 대기 포트 측으로 확산 이동하게 되어 외부로 발산될 수 있다. On the contrary, if all of the evaporated fuel is desorbed at the time of purging and remains in the adsorbent filling unit, the evaporated fuel remaining in the adsorbent is diffused and moved to the atmospheric port side by the new evaporated fuel flowing from the fuel tank during the refueling. It can be diverted to the outside.

따라서 대기포트 측의 흡착재 충전부에 잔존하는 유증기의 잔존량이 많을수록 외부로 발산되는 유증기 발생 가능성도 커지게 된다.Therefore, as the residual amount of oil vapor remaining in the adsorbent filling part on the atmospheric port side increases, the possibility of generation of oil vapor emitted to the outside increases.

그러나 상기한 바와 같이 본 발명에 따른 캐니스터는 제1 및 제1 흡착재 충전부에 충전되는 제1 및 제2 활성탄의 평균입경을 특정 범위로 구성하고, 나아가 허니컴 구조물 활성탄의 배치로 인하여 상승효과를 발휘하게 되어 유증기 흡착량이 극대화됨과 아울러서 이러한 유증기 잔존량이 실질적으로 존재하지 않도록 구성한 것이다.However, as described above, the canister according to the present invention constitutes the average particle diameter of the first and second activated carbons charged in the first and first adsorbent filling parts within a specific range, and further exerts a synergistic effect due to the arrangement of the honeycomb structured activated carbons. As a result, the amount of vapor adsorption is maximized, and the amount of residual vapor is substantially not present.

더군다나, 본 발명에서 사용되는 활성탄을 비표면적이 특정 범위 이상의 것을 사용하는 경우에는 그 유증기 흡착은 최대로 가능하고 전체적인 흡착재의 배치구조로 인하여 유증기 잔존량이 없는 효과를 발휘하게 되는 효과를 완전하게 발휘할 수 있는 더욱 바람직한 효과를 나타낼 수 있는 것이다.In addition, when the specific surface area of the activated carbon used in the present invention is used in a specific range or more, the vapor adsorption is possible to the maximum, and due to the overall structure of the adsorbent, the effect of having no vapor residual amount can be fully exhibited. It is possible to achieve a more desirable effect.

특히, 본 발명의 바람직한 구현예에 따르면 이러한 캐니스커 구조의 개선으로 인하여 기존에 비해 작은 용량으로도 충분한 효과가 발현되므로 자동차에 장착하는 경우 제품 신뢰도가 크게 향상됨은 물론 자동차의 경량화와 공간 확보에 유리하고, 경제적인 효과도 기대할 수 있는 것이다.Particularly, according to the preferred embodiment of the present invention, due to the improvement of the canisker structure, a sufficient effect is expressed even with a small capacity compared to the conventional one, so that the reliability of the product is greatly improved when it is mounted on the vehicle, and it is advantageous to lighten the weight and secure the space of the vehicle. And economic effects can be expected.

상기와 같은 본 발명에 따른 차량용 캐니스터는 기존에 장착되는 유증기 흡착용 캐니스터에 비해 흡착 능력은 우수하고 잔존량이 없어서 연료 낭비가 없고 환경오염의 우려가 없이 자동차에 적용할 수 있다.The canister for vehicles according to the present invention as described above has excellent adsorption capacity and no residual amount compared to existing vapor adsorption canisters, which can be applied to automobiles without fuel waste and environmental pollution.

또한, 그 성능이 우수하여 통일한 용량으로 비교할 때 기존 제품보다 작은 크기의 제품으로 제조하더라도 목적 달성을 위한 제품으로 적용이 가능하기 때문에 고품질의 완성차를 보다 경제적으로 제조할 수 있다.In addition, since the performance is excellent, even if manufactured in a smaller size than the existing product compared to a uniform capacity can be applied as a product for achieving the purpose, it is possible to manufacture a high-quality finished car more economically.

1 - 제1구역
2 - 제2구역
3 - 제3구역
10 - 탱크포트
20 - 퍼지포트
30 - 대기포트
40 - 격벽
50 - 스트레이너
51 - 통기구멍
60a, 60b - 탄성부재
70 - 스크린
100 - 허니컴 활성탄 충전부
101, 301 - 에어갭
110 - 허니컴 구조물 활성탄
111 - 격자
200 - 제1 흡착재 충전부
300 - 제2 흡착재 충전부1-Area 1
2-Zone 2
3-Zone 3
10-tank port
20-Purge Pot
30-Standby Port
40-bulkhead
50-strainer
51-vent
60a, 60b-elastic member
70-screen
100-Honeycomb Activated Carbon Charging Part
101, 301-Air Gap
110-Honeycomb Structure Activated Carbon
111-grid
200-first adsorbent charging part
300-second adsorbent charging part

Claims (9)

탱크포트, 퍼지포트 및 대기포트를 구비하고 하우징 내부에 활성탄이 충전되어 이루어지는 차량용 캐니스터에 있어서,
a) 허니컴 구조물 활성탄이 삽입된 허니컴 활성탄 충전부와,
b) 평균입경 1.5-2.5mm 미만 크기의 입자로 이루어진 제1 활성탄이 충전된 제1 흡착재 충전부와,
c) 평균입경 1.0-6.5mm 크기의 입자로 이루어진 제2 활성탄이 충전된 제2 흡착재 충전부
를 포함하는 것으로 이루어진 것을 특징으로 하는 차량용 캐니스터.
In a vehicle canister having a tank port, a purge port and a standby port, the activated carbon is filled in the housing,
a) honeycomb activated carbon charging part into which honeycomb structured activated carbon is inserted;
b) a first adsorbent charging part filled with first activated carbon composed of particles having an average particle size of less than 1.5-2.5 mm,
c) Second adsorbent charging part filled with second activated carbon composed of particles having an average particle size of 1.0-6.5 mm
Vehicle canister, characterized in that comprising a.
청구항 1에 있어서, 제2 활성탄 충전부는 평균입자 크기가 서로 다른 활성탄이 2-4개 층으로 적층되어 이루어진 차량용 캐니스터.
The vehicle canister of claim 1, wherein the second activated carbon charging part is formed by stacking activated carbon having 2 to 4 layers having different average particle sizes.
청구항 1에 있어서, 제2 활성탄 충전부는 평균입경 1.0mm이상-2.5mm미만의 소입자 활성탄, 평균입경 2.5mm이상-4.5mm미만의 중입자 활성탄, 그리고 평균입경 4.5mm이상-6.5mm이하의 대입자 활성탄이 하부로부터 차례로 적층되어 이루어진 차량용 캐니스터.
The method of claim 1, wherein the second activated carbon charging unit is a small particle activated carbon of an average particle diameter of more than 1.0mm-less than 2.5mm, a medium particle activated carbon of an average particle diameter of more than 2.5mm-4.5mm, and large particles of an average particle diameter of more than 4.5mm-6.5mm A vehicle canister in which activated carbon is stacked in order from the bottom.
청구항 1에 있어서, 제2 활성탄 충전부는 평균입경 2.5mm이상-4.5mm미만의 중입자 활성탄과 평균입경 4.5mm이상-6.5mm이하의 대입자 활성탄이 하부로부터 차례로 적층되어 이루어진 차량용 캐니스터.
The canister for automobiles according to claim 1, wherein the second activated carbon filling unit is formed by sequentially stacking heavy particle activated carbon having an average particle diameter of 2.5 mm or more and less than 4.5 mm and large particle activated carbon having an average particle diameter of 4.5 mm or more and 6.5 mm or less.
청구항 1에 있어서, 제1 활성탄과 제2 활성탄의 활성탄이 2,500 ㎡/g 이상의 비표면적을 가지는 것으로 이루어진 차량용 캐니스터.
The vehicle canister according to claim 1, wherein the activated carbon of the first activated carbon and the second activated carbon has a specific surface area of 2,500 m 2 / g or more.
청구항 1에 있어서, 상기 허니컴 활성탄 충전부는 대기포트에 인접하여 배치하고, 그 아래 제1 흡착재 충전부를 배치하여 구성된 것을 특징으로 하는 차량용 캐니스터.
The canister for vehicles according to claim 1, wherein the honeycomb activated carbon charging unit is arranged adjacent to the standby port, and a first adsorption material charging unit is disposed thereunder.
청구항 1에 있어서, 상기 제2 흡착재 충전부는 탱크포트와 퍼지포트가 위치하는 부분에 위치하도록 배치된 것을 특징으로 하는 차량용 캐니스터.
The vehicle canister of claim 1, wherein the second adsorption material filler is disposed to be located at a portion where the tank port and the purge port are located.
청구항 1에 있어서, 상기 허니컴 활성탄은 활성탄과 셀룰로오스계 바인더 성분의 건조분말을 건식 혼합한 다음 압출 성형하여 제조된 것임을 특징으로 하는 차량용 캐니스터.
The vehicle canister of claim 1, wherein the honeycomb activated carbon is manufactured by dry mixing a dry powder of activated carbon and a cellulose-based binder component followed by extrusion molding.
청구항 1 내지 청구항 8 중에서 선택된 어느 하나의 청구항에 따른 차량용 캐니스터를 포함하는 자동차.An automobile comprising a vehicle canister according to any one of claims 1 to 8.
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JPS5583609A (en) 1978-12-18 1980-06-24 Yoichi Okamura Auxiliary skid-proof apparatus for vehicle
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KR101040965B1 (en) 2008-11-05 2011-06-16 코리아에프티 주식회사 Canister preventing activated-carbon crumbs from flowing outward

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