KR20190099600A - Tie rod end having absorption force for impact - Google Patents

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KR20190099600A
KR20190099600A KR1020180019228A KR20180019228A KR20190099600A KR 20190099600 A KR20190099600 A KR 20190099600A KR 1020180019228 A KR1020180019228 A KR 1020180019228A KR 20180019228 A KR20180019228 A KR 20180019228A KR 20190099600 A KR20190099600 A KR 20190099600A
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류상욱
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Abstract

According to the present invention, a tie rod end having a shock absorption function is disclosed. According to an embodiment of the present invention, the tie rod end having a shock absorption function comprises: an external housing; an internal housing connected to the external housing; an inner body sliding in the internal housing; a spring placed in the internal housing to pressurize the inner body; an auxiliary arm of which one end is connected to the inner body, and the other end is connected to the external housing; and a plug bolt fixated to one end of the external housing.

Description

충격 흡수 타이로드엔드 {TIE ROD END HAVING ABSORPTION FORCE FOR IMPACT}Shock Absorbing Tie Rod End {TIE ROD END HAVING ABSORPTION FORCE FOR IMPACT}

본 발명은 충격 흡수 타이로드엔드에 관한 것으로, 보다 상세하게는 차량의 휠에 가해지는 지속적이고 반복적인 충격을 흡수할 수 있는 구조의 충격 흡수 타이로드엔드(tie rod end)에 관한 것이다.The present invention relates to a shock absorbing tie rod end, and more particularly, to a shock absorbing tie rod end having a structure capable of absorbing a continuous and repeated impact applied to a wheel of a vehicle.

일반적으로, 타이로드(tie rod)는 좌우의 너클 아암(knuckle arm)을 연결하여 제 3 아암의 작동을 다른쪽 너클 아암에 전달하여 좌우 바퀴의 관계위치를 정확하게 유지시키는 역할을 하는 것으로, 타이로드는 주행할 때 앞바퀴의 오프셋(offset)이나 노면의 충력에 의해 압축력이나 인장력을 받기 때문에 인발 강관으로 제작되고 양쪽 끝에는 타이로드엔드가 결합된다.In general, a tie rod is a tie rod that connects the left and right knuckle arms to transfer the operation of the third arm to the other knuckle arm, thereby maintaining the relative position of the left and right wheels. Since it is compressed or pulled by the offset of the front wheel or by the force of the road when driving, it is made of drawn steel pipe and the tie rod end is coupled at both ends.

도 1은 종래 자동차의 조향장치를 나타낸 요부 사시도이고, 도 2는 종래 자동차의 조향장치 중 타이로드를 나타낸 분해 조립도이다.1 is a perspective view illustrating main parts of a conventional vehicle steering apparatus, and FIG. 2 is an exploded view illustrating a tie rod among a steering apparatus of a conventional vehicle.

도 1 및 도 2를 참조하면, 종래 자동차의 조향장치(10)는 조향축(5)으로부터 입력받은 회전력을 직선 운동으로 변환하는 기어부(13), 랙 기어(미도시)가 형성되어 있고 양단부에 이너 볼 조인트(Inner Ball Joint, 21)를 구비한 랙바, 이너 볼 조인트(21)의 볼과 일체로 형성된 타이로드(11), 상기 타이로드(11)와 연결되어 있는 타이로드엔드(12), 상기 타이로드엔드의 끝단에 구비된 아우터 볼 조인트(Outer Ball Joint, 13) 및 상기 이너 볼 조인트(21)를 감싸는 벨로우즈(14)를 포함하여 구성된다.1 and 2, the steering apparatus 10 of a conventional vehicle includes a gear part 13 and a rack gear (not shown) for converting a rotational force input from a steering shaft 5 into linear motion, and both ends thereof. A rack bar having an inner ball joint 21, a tie rod 11 integrally formed with the ball of the inner ball joint 21, and a tie rod end 12 connected to the tie rod 11. And an outer ball joint 13 provided at an end of the tie rod end and a bellows 14 surrounding the inner ball joint 21.

이와 같은 구성의 랙과 피니언 기어(Rack and Pinion Gear) 방식의 조향장치는 랙 기어가 형성된 랙바의 좌우측 단부에 이너 볼 조인트(21)가 구비되는데, 이너 볼 조인트(21)는 타이로드(11)의 일단과 연결되고 상기 타이로드(11)의 타단은 타이로드엔드(12)와 연결되며 상기 타이로드엔드(12)는 아우터 볼 조인트(13)에 의해 바퀴의 너클암과 연결된다.The rack and pinion gear steering device having such a configuration is provided with inner ball joints 21 at left and right ends of the rack bar on which the rack gears are formed, and the inner ball joint 21 is a tie rod 11. The other end of the tie rod 11 is connected to the tie rod end 12 and the tie rod end 12 is connected to the knuckle arm of the wheel by the outer ball joint 13.

그리고, 랙과 피니언 기어 방식의 조향장치는 랙바에 형성된 랙 기어부와 접하여 동력을 전달하는 피니언 기어를 포함하고 있어 운전자가 조향휠을 회전시키면 회전력이 조향축(5)과 유니버셜 조인트를 통하여 피니언 기어로 전달되며, 전달된 회전력은 기어부(13)에 의해 직선 방향의 힘으로 변화하여 랙바를 직선 운동시킨다. 즉, 스티어링 기어는 서브프레임에 마운팅 되어 지지되고 있으며, 내측에 구성된 랙바 및 피니언 기어의 치가 맞물려 구동되는데, 스티어링휠과 유조인트에 연결된 피니언 기어를 회전시키면 랙바가 좌우로 왕복운동을 하며, 볼조인트로 연결된 타이로드 및 타이로드엔드가 너클을 밀거나 당겨서 타이어 및 휠의 회전운동을 일으킴으로써 조향 기능을 수행하게 된다.In addition, the rack and the pinion gear type steering device include a pinion gear that transmits power by contacting the rack gear portion formed in the rack bar. When the driver rotates the steering wheel, the rotational force is transmitted through the steering shaft 5 and the universal joint. Is transmitted to, the transmitted rotational force is changed to the force in the linear direction by the gear unit 13 to linearly move the rack bar. That is, the steering gear is supported by being mounted on the subframe, and the teeth of the rack bar and pinion gear configured inside are driven together. When the pinion gear connected to the steering wheel and the oil joint is rotated, the rack bar reciprocates from side to side, and the ball joint The tie rods and tie rod ends connected to each other perform a steering function by pushing or pulling the knuckle to generate rotational motion of the tires and wheels.

자동차의 조향 시스템은 주행중 운전자의 안전과 직결되기 때문에 최악의 상황에서도 부품의 파손이 최소화 되도록 충분한 강도가 필요하여 차량의 중량이 늘어날수록 랙바는 더 높은 강도가 요구되며, 랙바의 강도를 높이기 위해 랙바 직경이 커지게 되고, 이는 결과적으로 스티어링기어 전체의 크기에 영향을 주며, 중량 및 원가 상승, 조향시 관성감 증대로 인한 스티어링필 악화 등의 문제점이 있다.Since the steering system of the car is directly related to the driver's safety while driving, sufficient strength is needed to minimize the damage of parts even in the worst situation.The higher the weight of the vehicle, the higher the strength of the rack bar and the higher the strength of the rack bar. The diameter becomes large, which in turn affects the size of the steering gear as a whole, and there are problems such as weight and cost increase and deterioration of the steering fill due to increased inertia during steering.

또한, 랙바는 높은 강도를 요구하므로 타이로드 및 타이로드엔드는 충격시 랙바의 파단을 방지하기 위하여 적절한 좌굴강도를 가져야 한다. 차량의 중량에 따라 충격량이 달라지므로 이를 고려하여 타이로드 및 타이로드엔드의 좌굴 하중을 결정하게 되는데, 타이로드 및 타이로드엔드의 직경, 재질, 열처리, 형상 등의 인자를 변경하여 차량에 적합한 강도를 갖게 된다. 따라서, 차종별로 타이로드 및 타이로드엔드의 형상이 모두 달라지게 되고, 또한 실제 좌굴시에는 일정한 좌굴하중을 확보하기 어려우며 랙바 파단 등의 안전성 및 품질문제가 발생하는 문제가 있다.In addition, since the rack bar requires high strength, the tie rod and the tie rod end should have an appropriate buckling strength to prevent the rack bar from breaking during impact. Since the impact amount varies depending on the weight of the vehicle, the buckling load of the tie rod and the tie rod end is determined in consideration of this, and the strength suitable for the vehicle is changed by changing factors such as diameter, material, heat treatment, and shape of the tie rod and tie rod end. Will have Therefore, the shape of the tie rod and tie rod end are all different for each vehicle type, and in actual buckling, it is difficult to secure a constant buckling load and there is a problem that safety and quality problems such as rack bar breakage occur.

대한민국 공개실용신안출원 제 1997-0001053 호Korean Utility Model Application No. 1997-0001053

본 발명의 일 실시 예는 상기 종래 기술의 문제점을 극복하기 위하여 차종별로 균일한 타이로드 및 타이로드엔드를 제공하며, 스티어링기어 전체의 크기를 증가시키지 않으면서 일정한 좌굴하중을 확보하도록 지속적이고 반복적인 충격을 흡수할 수 있는 충격 흡수 타이로드엔드를 제공하고자 한다.One embodiment of the present invention provides a uniform tie rod and tie rod end for each vehicle in order to overcome the problems of the prior art, continuous and repetitive to ensure a constant buckling load without increasing the size of the entire steering gear It is intended to provide a shock absorbing tie rod end capable of absorbing shock.

본 발명의 일 측면에 따르면, 외측 하우징; 상기 외측 하우징에 연결되어 있는 내측 하우징; 상기 내측 하우징에서 슬라이드 이동하는 이너 바디; 상기 내측 하우징에 위치하여 이너 바디를 가압하는 스프링; 상기 이너 바디에 일단이 연결되어 있고 타단이 외측 하우징에 연결되어 있는 보조 암 및 상기 외측 하우징의 일단에 고정되어 있는 플러그 볼트를 포함할 수 있다.According to an aspect of the invention, the outer housing; An inner housing connected to the outer housing; An inner body that slides in the inner housing; A spring positioned in the inner housing to pressurize an inner body; One end is connected to the inner body and the other end is connected to the outer housing and may include a plug bolt fixed to one end of the outer housing.

상기 외측 하우징과 내측 하우징은 제 1 힌지에 의해 연결될 수 있다.The outer housing and the inner housing may be connected by a first hinge.

상기 외측 하우징은 볼스터드와 더스트 커버를 지지하며 너클에 고정될 수 있다.The outer housing supports the bolster and the dust cover and can be fixed to the knuckle.

상기 외측 하우징은 원통형 형상일 수 있다.The outer housing may have a cylindrical shape.

상기 외측 하우징에는 이너 바디를 가이드하는 가이드 홈이 형성될 수 있다.The outer housing may be formed with a guide groove for guiding the inner body.

상기 이너 바디는 일측이 개방된 원통형 형상일 수 있다.The inner body may have a cylindrical shape with one side open.

상기 이너 바디에는 외측 하우징의 가이드 홈을 따라 이동하는 가이드 레일이 형성될 수 있다.The inner body may be formed with a guide rail to move along the guide groove of the outer housing.

상기 이너 바디는 보조 암에 의해 내측 하우징에서 왕복 운동을 할 수 있다.The inner body can reciprocate in the inner housing by means of an auxiliary arm.

상기 이너 바디에는 타이로드가 연결될 수 있다.A tie rod may be connected to the inner body.

상기 보조 암은 외측 하우징과 제 2 힌지에 의해 연결될 수 있다.The auxiliary arm can be connected by an outer housing and a second hinge.

상기 보조 암은 이너 바디와 제 3 힌지에 의해 연결될 수 있다.The auxiliary arm may be connected by an inner body and a third hinge.

상기 플러그 볼트는 스프링이 고정되는 고정홈이 형성될 수 있다.The plug bolt may have a fixing groove in which a spring is fixed.

상기 플러그 볼트는 타이로드가 관통하는 구멍이 천공될 수 있다.The plug bolt may be perforated through a tie rod.

상기 플러그 볼트의 직경은 타이로드의 직경보다 큰 구조일 수 있다.The diameter of the plug bolt may be a structure larger than the diameter of the tie rod.

상기 플러그 볼트는 내측 하우징의 일단에 나사 체결될 수 있다.The plug bolt may be screwed to one end of the inner housing.

상기 플러그 볼트는 스프링 및 이너 바디의 이동시에 스토퍼 역할을 할 수 있다.The plug bolt may serve as a stopper when the spring and the inner body move.

상기 스프링은 외측 하우징에 가해지는 충격을 흡수할 수 있다.The spring can absorb the impact applied to the outer housing.

상기 타이로드엔드는 타이로드와 균일 간격을 유지하는 구조일 수 있다.The tie rod end may have a structure maintaining a uniform gap with the tie rod.

본 발명의 하나의 실시 예에 따르면, 충격 흡수 타이로드엔드는 차종이 달라지더라도 균일한 타이로드 및 타이로드엔드를 제공할 수 있어 표준화 및 공용화가 가능하며, 스티어링기어 전체의 크기를 증가시키지 않으면서 지속적이고 반복적인 충격을 흡수하며 일정한 좌굴하중을 확보하여 조안성과 안전성 및 경제성을 향상시키는 효과를 제공할 수 있다.According to one embodiment of the present invention, the shock-absorbing tie rod end can provide a uniform tie rod and tie rod end even if the vehicle type is different, so that standardization and common use are possible, and the size of the entire steering gear is not increased. It can absorb continuous and repetitive shocks and secure a constant buckling load, thus improving the safety and economy.

도 1은 종래 자동차의 조향장치를 나타낸 요부 사시도이다.
도 2는 종래 자동차의 조향장치 중 타이로드를 나타낸 분해 조립도이다.
도 3은 본 발명의 하나의 실시 예에 따른 충격 흡수 타이로드엔드의 사시도이다.
도 4는 도 3의 본 발명의 하나의 실시 예에 따른 충격 흡수 타이로드엔드의 내부 구조를 나타내는 모식도이다.
도 5는 도 3의 본 발명의 하나의 실시 예에 따른 충격 흡수 타이로드엔드의 내부 구조를 나타내는 다른 모식도이다.
도 6은 본 발명의 하나의 실시 예에 따른 충격 흡수 타이로드엔드에 충격이 가해진 경우의 사시도이다.
도 7은 도 6의 본 발명의 하나의 실시 예에 따른 충격 흡수 타이로드엔드에 충격이 가해진 경우의 모식도이다.
도 8은 도 6의 본 발명의 하나의 실시 예에 따른 충격 흡수 타이로드엔드에 충격이 가해진 경우의 평면 모식도이다.
도 9는 도 8의 본 발명의 하나의 실시 예에 따른 충격 흡수 타이로드엔드에 충격이 가해진 경우의 내부 구조를 나타내는 평면 모식도이다.
도 10은 본 발명의 하나의 실시 예에 따른 충격 흡수 타이로드엔드의 다른 모식도이다.1 is a perspective view illustrating main parts of a conventional vehicle steering apparatus.
2 is an exploded assembly view showing a tie rod in a steering apparatus of a conventional vehicle.
3 is a perspective view of an impact absorbing tie rod end according to an embodiment of the present invention.
4 is a schematic diagram showing an internal structure of the shock absorbing tie rod end according to one embodiment of the present invention of FIG.
5 is another schematic diagram illustrating an internal structure of the shock absorbing tie rod end according to the exemplary embodiment of FIG. 3.
6 is a perspective view when an impact is applied to the shock absorbing tie rod end according to one embodiment of the present invention.
FIG. 7 is a schematic diagram when an impact is applied to the shock absorbing tie rod end according to the exemplary embodiment of FIG. 6.
FIG. 8 is a schematic plan view when an impact is applied to the shock absorbing tie rod end according to the exemplary embodiment of FIG. 6.
FIG. 9 is a schematic plan view illustrating an internal structure when an impact is applied to the shock absorbing tie rod end according to the exemplary embodiment of FIG. 8.
10 is another schematic view of the shock absorbing tie rod end according to one embodiment of the present invention.

이하 설명하는 실시 예들은 본 발명의 기술 사상을 당업자가 용이하게 이해할 수 있도록 제공되는 것으로 이에 의해 본 발명이 한정되지는 않는다. 또한, 첨부된 도면에 표현된 사항들은 본 발명의 실시 예들을 쉽게 설명하기 위해 도식화된도면으로 실제로 구현되는 형태와 상이할 수 있다.The embodiments described below are provided to enable those skilled in the art to easily understand the technical spirit of the present invention, and the present invention is not limited thereto. In addition, matters represented in the accompanying drawings may be different from the form actually implemented in the diagrammatic drawings in order to easily describe the embodiments of the present invention.

어떤 구성요소가 다른 구성요소에 연결되어 있거나 접속되어 있다고 언급될 때에는, 그 다른 구성요소에 직접적으로 연결 또는 접속되어 있을 수도 있지만, 중간에 다른 구성요소가 존재할 수도 있다고 이해되어야 한다. When a component is referred to as being connected or connected to another component, it is to be understood that although the component may be directly connected or connected to the other component, other components may exist in the middle.

그리고 여기서의 "연결"이란 일 부재와 타 부재의 직접적인 연결, 간접적인 연결을 포함하며, 접착, 부착, 체결, 접합, 결합 등 모든 물리적인 연결을 의미할 수 있다. In addition, the term "connection" herein includes direct connection and indirect connection between one member and another member, and may mean all physical connections such as adhesion, attachment, fastening, bonding, and coupling.

또한 '제1, 제2' 등과 같은 표현은 복수의 구성들을 구분하기 위한 용도로만사용된 표현으로써, 구성들 사이의 순서나 기타 특징들을 한정하지 않는다.Also, an expression such as 'first' and 'second' is used only for distinguishing a plurality of configurations, and does not limit the order or other features between the configurations.

단수의 표현은 문맥상 명백하게 다르게 표현하지 않는 한, 복수의 표현을 포함한다. "포함한다" 또는 "가진다" 등의 용어는 명세서 상에 기재된 특징, 숫자, 단계, 동작, 구성요소, 부품 또는 이들을 조합한 것이 존재함을 의미하기 위한 것으로, 하나 또는 그 이상의 다른 특징들이나 숫자, 단계, 동작, 구성요소, 부품 또는 이들을 조합한 것들이 부가될 수 있는 것으로 해석될 수 있다.Singular expressions include plural expressions unless the context clearly indicates otherwise. The terms "comprises" or "having" are intended to mean that there is a feature, number, step, operation, component, part, or combination thereof described on the specification, and one or more other features or numbers, It can be interpreted that steps, actions, components, parts or combinations thereof may be added.

도 3은 본 발명의 하나의 실시 예에 따른 충격 흡수 타이로드엔드의 사시도이고, 도 4는 도 3의 본 발명의 하나의 실시 예에 따른 충격 흡수 타이로드엔드의 내부 구조를 나타내는 모식도이며, 도 5는 도 3의 본 발명의 하나의 실시 예에 따른 충격 흡수 타이로드엔드의 내부 구조를 나타내는 다른 모식도이다.Figure 3 is a perspective view of the shock absorbing tie rod end according to an embodiment of the present invention, Figure 4 is a schematic diagram showing the internal structure of the shock absorbing tie rod end according to one embodiment of the present invention of Figure 3, 5 is another schematic diagram illustrating an internal structure of the shock absorbing tie rod end according to the exemplary embodiment of FIG. 3.

도 3 내지 도 5를 함께 참조하면, 본 발명의 하나의 실시 예에 따른 충격 흡수 타이로드엔드는 외측 하우징(110), 상기 외측 하우징(110)에 연결되어 있는 내측 하우징(120), 상기 내측 하우징(120)에서 슬라이드 이동하는 이너 바디(130), 상기 내측 하우징(120)에 위치하여 이너 바디(130)를 가압하는 스프링(140), 상기 이너 바디(130)에 일단이 연결되어 있고 타단이 외측 하우징(110)에 연결되어 있는 보조 암(150) 및 상기 외측 하우징(110)의 일단에 고정되어 있는 플러그 볼트(160)를 포함하여 구성되어 있다.3 to 5 together, the shock absorbing tie rod end according to an embodiment of the present invention, the outer housing 110, the inner housing 120 is connected to the outer housing 110, the inner housing An inner body 130 that slides in 120, a spring 140 positioned in the inner housing 120 to pressurize the inner body 130, and one end is connected to the inner body 130, and the other end is outside. The auxiliary arm 150 connected to the housing 110 and the plug bolt 160 fixed to one end of the outer housing 110 are configured to include.

하나의 구체적인 예에서, 상기 외측 하우징(110)은 볼스터드(191)와 더스트 커버(193)를 지지하며 너클에 고정되어 있고, 상기 외측 하우징(110)과 내측 하우징(120)은 제 1 힌지(171)에 의해 연결되어 있다.In one specific example, the outer housing 110 supports the ball stud 191 and the dust cover 193 and is fixed to the knuckle, and the outer housing 110 and the inner housing 120 have a first hinge ( 171).

이러한 구조에서, 상기 내측 하우징(120)은 원통형 형상이며, 상기 내측 하우징(120)에는 이너 바디(130)를 가이드하는 가이드 홈(112)이 형성되어 있다.In this structure, the inner housing 120 is a cylindrical shape, the inner housing 120 is formed with a guide groove 112 for guiding the inner body 130.

여기서, 상기 내측 하우징(120)에 수용되는 상기 이너 바디(130)는 일측이 개방된 원통형 형상이며, 상기 이너 바디(130)에는 내측 하우징(110)의 가이드 홈(112)을 따라 이동하는 가이드 레일(132)이 형성되어 있다. 이러한 구조에 따라, 상기 이너 바디(130)는 보조 암(150)에 의해 내측 하우징(120)에서 왕복 운동을 하게 되고, 상기 이너 바디(130)에는 타이로드(180)가 연결되어 있다.Here, the inner body 130 accommodated in the inner housing 120 has a cylindrical shape with one side open, and the inner body 130 has a guide rail moving along the guide groove 112 of the inner housing 110. 132 is formed. According to this structure, the inner body 130 is reciprocated in the inner housing 120 by the auxiliary arm 150, the tie rod 180 is connected to the inner body 130.

여기서, 타이로드(180)는 래크 앤드 피니언의 래크와 로크 암 사이, 리서큘레이팅일 때는 중간 링크와 너클 암 사이의 링크를 말하는데 좌우에 하나씩 있고, 토인(toe in) 교정을 위해 길이를 조절할 수 있게 되어 있으며, 타이 로드의 길이와 위치는 설계 단계에서 차량에 따라 조절되며, 이는 범프 스티어에 영향을 미치게 된다.Here, the tie rod 180 refers to a link between the rack and the lock arm of the rack and pinion, and the link between the intermediate link and the knuckle arm in the case of recirculation, one on each side, and the length can be adjusted for toe in calibration. The length and position of the tie rods are adjusted by the vehicle during the design phase, which affects the bump steer.

하나의 구체적인 예에서, 상기 보조 암(150)은 외측 하우징(110)과 제 2 힌지(172)에 의해 연결되어 있고, 또한 상기 보조 암(150)은 이너 바디(130)와 제 3 힌지(173)에 의해 연결되어 있다.In one specific example, the auxiliary arm 150 is connected by the outer housing 110 and the second hinge 172, and the auxiliary arm 150 is also the inner body 130 and the third hinge 173. Are connected by

본 발명에 따르면 상기 플러그 볼트(160)에는 스프링(140)이 고정되는 고정홈이 형성되어 있고, 상기 플러그 볼트(160)는 타이로드(180)가 관통하는 구멍이 천공되어 있으며, 이때, 상기 플러그 볼트(160)의 직경은 타이로드(180)의 직경보다 큰 것이 바람직하며, 이에 따라 타이로드(180)가 삽입 관통되어 있다. 또한, 상기 플러그 볼트(160)는 내측 하우징(120)의 일단에 나사 체결되어 있어 스프링(140) 및 이너 바디(130)의 이동시에 스토퍼 역할을 하게 된다.According to the present invention, the plug bolt 160 has a fixing groove to which the spring 140 is fixed, and the plug bolt 160 has a hole through which the tie rod 180 penetrates. The diameter of the bolt 160 is preferably larger than the diameter of the tie rod 180, and thus the tie rod 180 is inserted therethrough. In addition, the plug bolt 160 is screwed to one end of the inner housing 120 to serve as a stopper when the spring 140 and the inner body 130 are moved.

여기서, 상기 스프링(140)은 외측 하우징(110)에 가해지는 충격을 흡수하게 되어 상기 타이로드엔드는 타이로드(180)와 균일 간격을 유지하는 구조이다.Here, the spring 140 absorbs the shock applied to the outer housing 110 so that the tie rod end maintains a uniform distance from the tie rod 180.

도 6은 본 발명의 하나의 실시 예에 따른 충격 흡수 타이로드엔드에 충격이 가해진 경우의 사시도이고, 도 7은 도 6의 본 발명의 하나의 실시 예에 따른 충격 흡수 타이로드엔드에 충격이 가해진 경우의 모식도이며, 도 8은 도 6의 본 발명의 하나의 실시 예에 따른 충격 흡수 타이로드엔드에 충격이 가해진 경우의 평면 모식도이고, 도 9는 도 8의 본 발명의 하나의 실시 예에 따른 충격 흡수 타이로드엔드에 충격이 가해진 경우의 내부 구조를 나타내는 평면 모식도이며, 도 10은 본 발명의 하나의 실시 예에 따른 충격 흡수 타이로드엔드의 다른 모식도이다.6 is a perspective view of an impact applied to the shock absorbing tie rod end according to an embodiment of the present invention, and FIG. 7 is an impact applied to the shock absorbing tie rod end according to an embodiment of the present invention shown in FIG. 6. Figure 8 is a schematic diagram of the case, Figure 8 is a schematic plan view when the shock is applied to the shock absorbing tie rod end according to an embodiment of the present invention of Figure 6, Figure 9 according to an embodiment of the present invention of FIG. 10 is a schematic plan view showing an internal structure when an impact is applied to the shock absorbing tie rod end, and FIG. 10 is another schematic view of the shock absorbing tie rod end according to an embodiment of the present invention.

도 6 내지 도 10을 도 3 내지 도 5와 함께 참조하여 본 발명의 하나의 실시 예에 따른 작동 관계를 기술하면, 충격 흡수 타이로드엔드는 외측 하우징(110), 상기 외측 하우징(110)에 연결되어 있는 내측 하우징(120), 상기 내측 하우징(120)에서 슬라이드 이동하는 이너 바디(130), 상기 내측 하우징(120)에 위치하여 이너 바디(130)를 가압하는 스프링(140), 상기 이너 바디(130)에 일단이 연결되어 있고 타단이 외측 하우징(110)에 연결되어 있는 보조 암(150) 및 상기 외측 하우징(110)의 일단에 고정되어 있는 플러그 볼트(160)를 포함하여 구성되어 있다.Referring to Figures 6 to 10 in conjunction with Figures 3 to 5 to describe the operating relationship according to an embodiment of the present invention, the shock absorbing tie rod end is connected to the outer housing 110, the outer housing 110 The inner housing 120, the inner body 130 which slides in the inner housing 120, a spring 140 positioned in the inner housing 120 to press the inner body 130, and the inner body ( 130 is connected to one end and the other end is connected to the outer housing 110 and the plug bolt 160 is fixed to one end of the outer housing 110 is configured.

이러한 구조에서, 상기 외측 하우징(110)은 볼스터드(191)와 더스트 커버(193)를 지지하며 너클에 고정되어 있되, 상기 외측 하우징(110)에 외부로부터 충격이 가해지면, 상기 외측 하우징(110)과 내측 하우징(120)은 제 1 힌지(171)에 의해 연결되어 있어 상기 외측 하우징(110)이 제 1 힌지(171)를 기준으로 회전하게 된다.In this structure, the outer housing 110 supports the ball stud 191 and the dust cover 193 and is fixed to the knuckle, when the external housing 110 is impacted from the outside, the outer housing 110 ) And the inner housing 120 are connected by the first hinge 171 so that the outer housing 110 rotates with respect to the first hinge 171.

이때, 상기 보조 암(150)은 상기 이너 바디(130)에 일단이 연결되어 있고 타단이 외측 하우징(110)에 연결되어 있어 상기 이너 바디(130)를 가압하게 된다.At this time, the auxiliary arm 150 has one end connected to the inner body 130 and the other end connected to the outer housing 110 to pressurize the inner body 130.

따라서, 상기 이너 바디(130)는 보조 암(150)에 의해 상기 내측 하우징(120)에서 충격을 받은 대향 방향으로 슬라이드 이동하게 된다. 상기 내측 하우징(120)에는 이너 바디(130)를 가이드하는 가이드 홈(112)이 형성되어 있고, 상기 이너 바디(130)에는 내측 하우징(110)의 가이드 홈(112)을 따라 이동하는 가이드 레일(132)이 형성되어 있어 가이드 홈(112)을 따라 가이드 레일(132)이 이탈함이 없이 이동하게 된다.Therefore, the inner body 130 is slid by the auxiliary arm 150 in a direction opposite to the shock received by the inner housing 120. A guide groove 112 for guiding the inner body 130 is formed in the inner housing 120, and a guide rail moving along the guide groove 112 of the inner housing 110 is formed in the inner body 130. 132 is formed so that the guide rail 132 moves along the guide groove 112 without departing.

이때, 상기 스프링(140)은 상기 내측 하우징(120)에 위치하여 이너 바디(130)가 슬라이드 이동하면서 가압되어 수축된다. 상기 스프링(140)이 수축되면서 충격을 흡수한 후에는 상기 스프링(140)의 탄성에 의해 상기 이너 바디(130)가 대향 방향으로 이동하게 된다.At this time, the spring 140 is located in the inner housing 120, the inner body 130 is pressed while the slide moves to shrink. After absorbing the shock while the spring 140 contracts, the inner body 130 is moved in the opposite direction by the elasticity of the spring 140.

상기 이너 바디(130)가 대향 방향으로 이동하면 보조 암(150)이 외측 하우징(110)과 제 2 힌지(172)에 의해 연결되어 있고, 이너 바디(130)와 제 3 힌지(173)에 의해 연결되어 있으며, 또한 상기 외측 하우징(110)은 내측 하우징(120)은 제 1 힌지(171)에 의해 연결되어 있어 상기 힌지들(171, 172, 173)에 의해 상기 외측 하우징(110)을 충격을 받은 방향으로 회전시킨다.When the inner body 130 moves in the opposite direction, the auxiliary arm 150 is connected by the outer housing 110 and the second hinge 172, and by the inner body 130 and the third hinge 173. In addition, the outer housing 110 is connected to the inner housing 120 by the first hinge 171 to impact the outer housing 110 by the hinges 171, 172, and 173. Rotate in the received direction.

이와 같이, 상기 외측 하우징(110)이 회전하면서 충격을 흡수하게 되어 이너 바디(130)에 체결된 타이로드(180)가 함께 이동하게 되고 타이로드엔드와 타이로드(180) 사이의 거리는 동일하게 유지되거나 변화가 최소화된다.As such, the outer housing 110 rotates to absorb the shock so that the tie rod 180 fastened to the inner body 130 moves together and the distance between the tie rod end and the tie rod 180 is maintained the same. Or changes are minimized.

즉, 본 발명의 하나의 실시 예에 따른 충격 흡수 타이로드엔드는 휠에 충격이 가해질 때, 타이로드엔드가 충격을 흡수하여 랙바 파단을 방지함으로써 운전자의 안전을 확보할 수 있도록 하는 구성으로, 종래에는 충격이 가해지면 타이로드엔드의 영구변형을 통해 충격을 흡수하는 구조이기 때문에 타이로드엔드의 교체가 필요하지만, 본 발명의 하나의 실시 예에 따른 충격 흡수 타이로드엔드는 서스펜션의 쇽업소버와 같이 지속적인 충격에도 부품의 교체 없이 반영구적인 사용이 가능하며, 충격을 받는 순간 타이로드나 타이로드엔드의 변형에 의해 차량의 거동이 불안정해지는 것을 방지하기 위해 충격이 가해지는 순간에 타이로드와 타이로드엔드의 볼센터의 거리를 동일하게 유지할 수 있는 지오메트리 특성이 구현되는 구조이다.That is, the shock-absorbing tie rod end according to one embodiment of the present invention is configured to ensure the driver's safety by preventing the break of the rack bar by absorbing the shock when the shock is applied to the wheel, The shock absorbing tie rod end according to an embodiment of the present invention is required because the shock absorbing tie rod end needs to be replaced because it is a structure that absorbs an impact through permanent deformation of the tie rod end when an impact is applied. It can be used semi-permanently without changing parts even in the case of continuous impact, and the tie rod and tie rod end at the moment of impact is applied to prevent the vehicle's behavior from becoming unstable due to the deformation of the tie rod or tie rod end at the moment of impact. It is a structure that implements the geometry characteristic to maintain the same distance of the ball center.

따라서, 본 발명의 하나의 실시 예에 따른 충격 흡수 타이로드엔드는 차종이 달라지더라도 균일한 타이로드 및 타이로드엔드를 제공할 수 있어 표준화와 공용화가 가능하며, 스티어링기어 전체의 크기를 증가시키지 않으면서 지속적이고 반복적인 충격을 흡수하여 일정한 좌굴하중을 확보하고 랙바 파단을 방지함으로써 주행중 운전자의 안전성 및 경제성을 향상시키는 효과를 제공할 수 있다.Therefore, the shock-absorbing tie rod end according to one embodiment of the present invention can provide a uniform tie rod and tie rod end even if the vehicle model is different, so that standardization and common use are possible, and the size of the entire steering gear is not increased. Absorption of continuous and repetitive shocks to secure a constant buckling load and prevent the break of the rack bar can provide the effect of improving the safety and economy of the driver while driving.

본 발명이 속하는 기술분야의 통상의 지식을 가진 자는 본 발명이 그 기술적 사상이나 필수적인 특징을 변경하지 않고서 다른 구체적인형태로 실시될 수 있다는 것을 이해할 수 있을 것이다. 그러므로 이상에서 기술한 실시 예들은 여러 가지 실시 가능한 예 중에서 당 업자의 이해를 돕기 위하여 가장 바람직한실시 예를 선정하여 제시한 것일 뿐, 이 발명의 기술적 사상이 반드시 제시된 실시 예에만 의해서 한정되거나 제한되는 것은 아니고, 본 발명의 기술적 사상을 벗어나지 않는 범위 내에서 다양한 변화와 부가 및 변경이 가능함은 물론, 균등한 타의 실시 예가 가능함을밝혀둔다. 본 발명의 범위는 상기 상세한 설명보다는 후술하는 특허청구의 범위에 의하여 나타내어지며, 특허청구의 범위의 의미 및 범위 그리고 그 균등 개념으로부터 도출되는 모든 변경 또는 변형된 형태가 본 발명의 범위에 포함되는 것으로 해석되어야 한다. 또한 발명자는 그 자신의 발명을 가장 최선의 방법으로 설명하기 위해 용어의 개념을 적절하게 정의할 수 있다는 원칙에 입각하여 본 명세서 및 청구범위에 사용된 용어나 단어가 정의된 것으로서, 통상적이거나 사전적인 의미로만 한정해서 해석되어서는 아니되어야 한다. 더불어, 상술하는 과정에서 기술된 구성의 순서는 반드시 시계열적인 순서대로 수행될 필요는 없으며, 각 구성 및 단계의 수행 순서가 바뀌어도 본 발명의 요지를 충족한다면 이러한 과정은 본 발명의 권리범위에 속할 수 있음은 물론이다.Those skilled in the art will appreciate that the present invention can be embodied in other specific forms without changing the technical spirit or essential features of the present invention. Therefore, the above-described embodiments are only selected and presented as the most preferred embodiments to help those skilled in the art among various possible examples, and the technical spirit of the present invention is not limited or limited only by the presently disclosed embodiments. Rather, various changes, additions and changes are possible within the scope without departing from the spirit of the present invention, as well as other equivalent embodiments. The scope of the present invention is indicated by the scope of the following claims rather than the detailed description, and all changes or modifications derived from the meaning and scope of the claims and the equivalent concept are included in the scope of the present invention. Should be interpreted. In addition, the inventors have defined terms or words used in the present specification and claims based on the principle that the concept of terms can be properly defined in order to explain the invention in the best way. It should not be construed as limited to meaning. In addition, the order of the components described in the above-described process is not necessarily performed in a time-series order, and even if the order of execution of each component and step is changed, the process may fall within the scope of the present invention if the subject matter of the present invention is met. Of course.

110: 외측 하우징 112: 가이드 홈
120: 내측 하우징 130: 이너 바디
132: 가이드 레일 140: 스프링
150: 보조 암 160: 플러그 볼트
171: 제 1 힌지 172: 제 2 힌지
173: 제 3 힌지 180: 타이로드
191: 볼스터드 193: 더스트 커버110: outer housing 112: guide groove
120: inner housing 130: inner body
132: guide rail 140: spring
150: secondary arm 160: plug bolt
171: first hinge 172: second hinge
173: third hinge 180: tie rod
191: bolsted 193: dust cover

Claims (18)

외측 하우징;
상기 외측 하우징에 연결되어 있는 내측 하우징;
상기 내측 하우징에서 슬라이드 이동하는 이너 바디;
상기 내측 하우징에 위치하여 이너 바디를 가압하는 스프링;
상기 이너 바디에 일단이 연결되어 있고 타단이 외측 하우징에 연결되어 있는 보조 암; 및
상기 외측 하우징의 일단에 고정되어 있는 플러그 볼트;
를 포함하는 것을 특징으로 하는 충격 흡수 타이로드엔드.An outer housing;
An inner housing connected to the outer housing;
An inner body that slides in the inner housing;
A spring positioned in the inner housing to pressurize an inner body;
An auxiliary arm having one end connected to the inner body and the other end connected to an outer housing; And
A plug bolt fixed to one end of the outer housing;
Shock-absorbing tie rod end, characterized in that it comprises a. 제 1 항에 있어서,
상기 외측 하우징과 내측 하우징은 제 1 힌지에 의해 연결되어 있는 것을 특징으로 하는 충격 흡수 타이로드엔드.The method of claim 1,
And the outer housing and the inner housing are connected by a first hinge. 제 1 항에 있어서,
상기 외측 하우징은 볼스터드와 더스트 커버를 지지하며 너클에 고정되는 것을 특징으로 하는 충격 흡수 타이로드엔드.The method of claim 1,
And the outer housing supports the bolster and the dust cover and is fixed to the knuckle. 제 1 항에 있어서,
상기 외측 하우징은 원통형 형상인 것을 특징으로 하는 충격 흡수 타이로드엔드.The method of claim 1,
The outer housing is shock-absorbing tie rod end, characterized in that the cylindrical shape. 제 1 항에 있어서,
상기 외측 하우징에는 이너 바디를 가이드하는 가이드 홈이 형성되어있는 것을 특징으로 하는 충격 흡수 타이로드엔드.The method of claim 1,
Shock absorbing tie rod end, characterized in that the outer housing is formed with a guide groove for guiding the inner body. 제 1 항에 있어서,
상기 이너 바디는 일측이 개방된 원통형 형상인 것을 특징으로 하는 충격 흡수 타이로드엔드.The method of claim 1,
The inner body is shock-absorbing tie rod end, characterized in that the open cylindrical shape on one side. 제 1 항에 있어서,
상기 이너 바디에는 외측 하우징의 가이드 홈을 따라 이동하는 가이드 레일이 형성되어 있는 것을 특징으로 하는 충격 흡수 타이로드엔드.The method of claim 1,
The inner body is shock-absorbing tie rod end, characterized in that the guide rail which moves along the guide groove of the outer housing is formed. 제 1 항에 있어서,
상기 이너 바디는 보조 암에 의해 내측 하우징에서 왕복 운동을 하는 것을 특징으로 하는 충격 흡수 타이로드엔드.The method of claim 1,
The inner body is shock-absorbing tie rod end, characterized in that the reciprocating motion in the inner housing by the auxiliary arm. 제 1 항에 있어서,
상기 이너 바디에는 타이로드가 연결되어 있는 것을 특징으로 하는 충격 흡수 타이로드엔드.The method of claim 1,
The inner body is shock-absorbing tie rod end, characterized in that the tie rod is connected. 제 1 항에 있어서,
상기 보조 암은 외측 하우징과 제 2 힌지에 의해 연결되어 있는 것을 특징으로 하는 충격 흡수 타이로드엔드.The method of claim 1,
The secondary arm is shock absorbing tie rod end, characterized in that connected by the outer housing and the second hinge. 제 1 항에 있어서,
상기 보조 암은 이너 바디와 제 3 힌지에 의해 연결되어 있는 것을 특징으로 하는 충격 흡수 타이로드엔드.The method of claim 1,
The secondary arm is shock absorbing tie rod end, characterized in that connected by the inner body and the third hinge. 제 1 항에 있어서,
상기 플러그 볼트는 스프링이 고정되는 고정홈이 형성되어 있는 것을 특징으로 하는 충격 흡수 타이로드엔드.The method of claim 1,
The plug bolt is shock-absorbing tie rod end, characterized in that the fixing groove is formed that the spring is fixed. 제 1 항에 있어서,
상기 플러그 볼트는 타이로드가 관통하는 구멍이 천공되어 있는 것을 특징으로 하는 충격 흡수 타이로드엔드.The method of claim 1,
The plug bolt is shock-absorbing tie rod end, characterized in that the hole through which the tie rod penetrates. 제 1 항에 있어서,
상기 플러그 볼트의 직경은 타이로드의 직경보다 큰 것을 특징으로 하는 충격 흡수 타이로드엔드.The method of claim 1,
The diameter of the plug bolt is shock absorber tie rod end, characterized in that larger than the diameter of the tie rod. 제 1 항에 있어서,
상기 플러그 볼트는 내측 하우징의 일단에 나사 체결되는 것을 특징으로 하는 충격 흡수 타이로드엔드.The method of claim 1,
The plug bolt is shock-absorbing tie rod end, characterized in that screwed to one end of the inner housing. 제 1 항에 있어서,
상기 플러그 볼트는 스프링 및 이너 바디의 이동시에 스토퍼 역할을 하는 것을 특징으로 하는 충격 흡수 타이로드엔드.The method of claim 1,
The plug bolt is a shock-absorbing tie rod end, characterized in that acts as a stopper during the movement of the spring and the inner body. 제 1 항에 있어서,
상기 스프링은 외측 하우징에 가해지는 충격을 흡수하는 것을 특징으로 하는 충격 흡수 타이로드엔드.The method of claim 1,
The spring absorbs a shock absorbing tie rod end, characterized in that to absorb the shock applied to the outer housing. 제 1 항에 있어서,
상기 타이로드엔드는 타이로드와 균일 간격을 유지하는 구조인 것을 특징으로 하는 충격 흡수 타이로드엔드.The method of claim 1,
The tie rod end is shock-absorbing tie rod end, characterized in that the structure to maintain a uniform gap with the tie rod.
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