KR20190096040A - 선박의 냉각용 해수 흡입 시스템 - Google Patents

Abstract

씨 체스트의 공기가 해수펌프로 유입되는 것을 방지하는 냉각용 해수 흡입 시스템이 개시된다. 본 발명에 따른 냉각용 해수 흡입 시스템은, 씨 체스트로부터 해수펌프 측으로 흡입되는 해수가 중간에 설치되는 버퍼탱크를 거치면서 공급이 조절되도록 하고, 씨 체스트 내부로 유입된 공기를 상기 씨 체스트에 형성된 벤트 라인 또는 벤트 홀을 통하여 1차적으로 배출하고, 씨 체스트에서 배출되지 못한 공기는 버퍼탱크에 형성된 벤트라인 또는 벤트 홀을 통하여 2차적으로 배출함으로써, 해수펌프에 공기가 유입되는 것을 효과적으로 방지한다.

Description

선박의 냉각용 해수 흡입 시스템 {COOLING SEA WATER SUCTION SYSTYEM FOR SHIP}

본 발명은 선박의 냉각용 해수 흡입 시스템에 관한 것으로서, 더욱 상세하게는 씨 체스트와 해수펌프 사이에 버퍼탱크를 두어, 씨 체스트로 유입된 공기가 해수펌프 측으로 함께 흡입되는 것을 효과적으로 방지하는 선박의 냉각용 해수 흡입 시스템에 관한 것이다.

일반적으로 선박에는 선박용 엔진을 냉각하기 위한 엔진 냉각 시스템(Engine Cooling System)이 구비된다.

도 1은 기존의 선박에 마련되는 엔진 냉각 시스템을 나타낸 도면이다.

도 1을 참조하면, 기존의 엔진 냉각 시스템은, 씨 체스트(10, sea chest)를 통해 외부로부터 취수된 해수를 해수펌프(20, Cooling Sea Water Pump)를 이용하여 열교환기(미도시)로 공급하여, 엔진의 냉각용으로 사용되는 청수(냉각수)를 냉각시킨다.

한편, 선박은 항해시 선박의 저면과 저면 아래에 흐르는 물 사이에 공기 윤활 층을 제공하기 위한 공기 윤활 시스템(Air Lubrication System)을 갖추는데, 이러한 공기 윤활 시스템에 의해 씨 체스트(10)로 공기가 유입될 수 있다.

그런데 이때 기존의 엔진 냉각 시스템은, 씨 체스트(10)의 해수를 해수펌프(20)로 직접 흡입하기 때문에, 씨 체스트(10)로 유입되는 공기가 해수펌프(20)로 함께 흡입될 우려가 있다.

해수펌프(20)에 공기가 함께 흡입되면, 해수펌프(20)의 펌핑이 제대로 이우러지지 못하므로 해수펌프(20)의 효율이 저하되고, 엔진의 냉각수의 공급이 원활하게 이루어지지 못하여 냉각 효율 저하에 따른 엔진의 과열이 발생하는 문제점이 있다. 또한, 해수펌프(20) 내부에 다량의 공기 또는 기포가 유입되어 펌프가 파손되거나 펌프의 수명이 단축될 수 있다.

이를 방지하기 위하여, 기존의 엔진 냉각 시스템은 씨 체스트(10)의 상측에 벤트 라인(11, 또는 벤트 홀)을 마련하여, 씨 체스트(10)로 유입된 공기가 자연스럽게 배출되도록 하고 있다.

그러나 씨 체스트(10)에 다량의 공기가 한꺼번에 유입될 경우, 벤트 라인(11)을 통해서만 다량의 공기를 모두 배출하는데에는 한계가 있으므로, 해수펌프(20)에 공기가 함께 흡입되는 것을 완전히 방지할 수 없다. 이러한 문제점은 선박이 고속으로 항해시 더욱 심각하게 발생할 수 있다.

상기와 같은 문제점을 해결하기 위하여, 씨 체스트로 유입된 공기가 해수펌프 측으로 함께 흡입되는 것을 방지하여, 엔진을 효과적으로 냉각하고 엔진의 효율을 향상시킬 수 있는 냉각용 해수 흡입 시스템을 제공하고자 하는 것이다.

상기와 같은 목적을 달성하기 위하여, 본 발명은 선박의 씨 체스트를 통해 유입된 해수를 이용하여 엔진을 냉각하는 냉각용 해수 흡입 시스템에 있어서, 해수가 유입되는 씨 체스트; 상기 씨 체스트를 통해 유입된 해수를 흡입하는 해수펌프; 및 상기 씨 체스트로부터 상기 해수펌프 측으로 이송되는 해수를 임시 저장하는 버퍼탱크;를 포함하고, 상기 씨 체스트에는 챔버 내부로 유입된 공기를 외부로 배출하는 벤트 라인 또는 벤트 홀이 형성되고, 상기 버퍼탱크의 상단에 탱크 내부로 유입된 공기를 외부로 배출하는 벤트 라인 또는 벤트 홀이 형성되는 것을 특징으로 하는, 냉각용 해수 흡입 시스템을 제공한다.

본 발명에 따른 냉각용 해수 흡입 시스템은, 상기 씨 체스트로부터 상기 버퍼탱크로 해수를 이송하는 크로스오버 라인; 및 상기 버퍼탱크로부터 상기 해수펌프로 해수를 이송하는 해수 흡입라인;을 더 포함하고, 상기 해수 흡입라인은 상기 버퍼탱크에서 상기 크로스오버 라인이 연결되는 측의 반대쪽 측면 하단부에 연결되는 것을 특징으로 한다.

또한 본 발명은 선박의 씨 체스트를 통해 유입된 해수를 이용하여 엔진을 냉각하는 냉각용 해수 흡입 시스템에 있어서, 상기 씨 체스트로부터 상기 해수펌프 측으로 흡입되는 해수는, 상기 씨 체스트와 상기 해수펌프 사이에 설치되는 버퍼탱크에 임시 저장되어 공급이 조절되고, 상기 씨 체스트 내부로 유입된 공기는 상기 씨 체스트에 형성된 벤트 라인 또는 벤트 홀을 통하여 1차적으로 배출되고, 상기 씨 체스트에서 배출되지 못한 공기는 상기 버퍼탱크에 형성된 벤트라인 또는 벤트 홀을 통하여 2차적으로 배출되는 것을 특징으로 하는, 냉각용 해수 흡입 시스템을 제공한다.

본 발명에 따른 냉각용 해수 흡입 시스템은, 해수펌프에 공기가 함께 흡입되는 것을 효과적으로 방지하여 해수펌프의 효율을 높일 수 있으며, 해수펌프의 파손을 방지하고 해수펌프의 수명을 연장할 수 있다.

또한, 해수펌프의 효율이 향상됨에 따라 엔진을 효과적으로 냉각하여 엔진을 정상적으로 가동시킴으로써 엔진의 효율을 향상할 수 있다는 효과가 있다.

또한, 본 발명에 따른 냉각용 해수 흡입 시스템은, 버퍼탱크에 의하여 해수펌프로의 해수의 공급을 일정하게 유지하면서, 씨체스트에 형성된 벤트 라인으로 미처 배출되지 못한 공기를 버퍼탱크에 형성된 벤트라인으로 배출함으로써, 씨 체스트에 다량의 공기가 한꺼번에 유입되더라도 유입된 공기가 해수펌프 측으로 유입되는 것을 효과적으로 방지할 수 있다.

도 1은 기존의 선박에 마련되는 엔진 냉각 시스템을 나타낸 도면이다.
도 2는 본 발명에 따른 선박의 냉각용 해수 흡입 시스템을 나타낸 도면이다.

본 발명과 본 발명의 동작상의 이점 및 본 발명의 실시에 의하여 달성되는 목적을 충분히 이해하기 위해서는 본 발명의 바람직한 실시 예를 예시하는 첨부 도면 및 첨부 도면에 기재된 내용을 참조하여야만 한다.

이하, 첨부된 되면을 참조하여 본 발명의 바람직한 실시 예를 설명함으로써, 본 발명을 상세히 설명한다. 각 도면에 제시된 동일한 참조부호는 동일한 부재를 나타낸다.

본 명세서에서, 선박은 자체적으로 항해 능력을 갖춘 FPSO, LNG 운반선, 여객선, 화물선, 유조선 등일 수도 있고, 해상에 일정기간 부유 또는 정박하는 해양 시추 구조물 등의 해양구조물일 수도 있으며, 엔진(내연기관)이 구비되어 엔진을 냉각시킬 필요가 있는 선박이라면 어디든 적용할 수 있다.

도 2는 본 발명에 따른 선박의 냉각용 해수 흡입 시스템을 나타낸 도면이다.

도 2를 참조하면, 본 발명에 따른 선박의 냉각용 해수 흡입 시스템은, 해수가 유입되는 씨 체스트(100)와; 씨 체스트(100)를 통해 유입된 해수를 흡입하는 해수펌프(200)와; 씨 체스트(100)로부터 해수펌프(200) 측으로 이송되는 해수를 임시 저장하는 버퍼탱크(300);를 포함한다.

씨 체스트(100)에는 챔버 내부로 유입된 공기를 외부로 배출하는 벤트 라인(110, 또는 벤트 홀)이 형성될 수 있다.

씨 체스트(100)에서 해수펌프(200) 측으로 이송되는 해수는, 해수 펌프(200)로 공급되기 전에 버퍼탱크(300)를 거치게 된다. 구체적으로는 씨 체스트(100)로 유입된 해수는 크로스오버 라인(CL)을 통해 버퍼탱크(300)로 공급되고, 버퍼탱크(300)에 임시 저장된 해수가 버퍼탱크(300)의 측면에 연결된 해수 흡입라인(SL)을 통해 해수펌프(200) 측으로 이송된다.

버퍼탱크(300)는 씨 체스트(100)로부터 해수펌프(200)로의 해수의 공급을 일정하게 유지하는 역할을 한다.

버퍼탱크(300)의 상단에는 씨 체스트(100)와 마찬가지로 벤트 라인(310, 또는 벤트 홀)이 형성되어, 버퍼탱크(300) 내부로 유입된 공기를 외부로 배출되도록 할 수 있다.

이때 버퍼탱크(300)로부터 해수펌프(200) 측으로 해수가 흡입(suction)되는 라인, 즉 해수 흡입라인(SL)으로 공기가 유입되는 것을 더욱 효과적으로 방지하기 위해, 해수 흡입라인(SL)은 버퍼탱크(300)에서 크로스오버 라인(CL)이 연결되는 곳의 반대쪽 측면에 연결될 수 있다.

또한, 버퍼탱크(300) 내부로 유입된 공기는 해수보다 낮은 밀도를 갖기 때문에 탱크의 상부로 상승하며, 버퍼탱크(300)의 상단에 설치된 벤트 라인(310)을 통해 자연스럽게 배출되므로, 해수 흡입라인(SL)은 버퍼탱크(300)의 측면 하단부에 연결되는 것이 바람직하다.

본 발명에 따른 선박의 냉각용 해수 흡입 시스템에 따르면, 씨 체스트(100)에 형성된 벤트 라인(110)을 통해 씨 체스트(100)의 챔버 내로 유입된 공기를 1차적으로 배출하고, 상기 씨 체스트(100)에 형성된 벤트 라인(110)으로 미처 배출되지 못한 공기를 버퍼탱크(300)에 형성된 벤트 라인(310)을 통해 탱크 내로 유입된 공기를 2차적으로 배출함으로써, 해수펌프(200) 측으로 공기가 유입되는 것을 매우 효과적으로 방지할 수 있다.

또한, 본 발명은 씨 체스트(100)에서 취수된 해수가 해수펌프(200) 측으로 이송되기 전에 버퍼탱크(300)를 거치면서 공급이 일정하게 유지되고, 씨 체스트(100)에 형성된 벤트 라인(110)과 버퍼탱크(300)에 형성된 벤트 라인(310)을 통해 공기가 이중으로 배출될 수 있으므로, 씨 체스트(100)에 다량의 공기가 한꺼번에 유입되더라도 유입된 공기가 해수펌프(200) 측으로 흡입되는 것을 효과적으로 방지할 수 있다.

따라서 본 발명은 해수펌프(200)의 효율을 높일 수 있으며, 이에 따라 엔진을 효과적으로 냉각하여 엔진을 정상적으로 가동시킴으로써 엔진의 효율을 향상할 수 있다는 효과가 있다.

더불어 본 발명에 따르면, 해수펌프(200)의 파손을 방지하고 해수펌프(200)의 수명을 연장할 수 있다.

이와 같은 본 발명은 기재된 실시 예에 한정되는 것이 아니고, 본 발명의 사상 및 범위를 벗어나지 않고 다양하게 수정 및 변형할 수 있음은 이 기술의 분야에서 통상의 지식을 가진 자에게 자명하다. 따라서 그러한 수정 예 또는 변형 예들은 본 발명의 특허청구범위에 속한다 하여야 할 것이다.

100 : 씨 체스트 110 : 벤트 라인
200 : 해수펌프 300 : 버퍼탱크
310 : 벤트 라인 CL : 크로스오버 라인
SL : 해수 흡입라인

Claims (3)

1. 선박의 씨 체스트를 통해 유입된 해수를 이용하여 엔진을 냉각하는 냉각용 해수 흡입 시스템에 있어서,
   해수가 유입되는 씨 체스트;
   상기 씨 체스트를 통해 유입된 해수를 흡입하는 해수펌프; 및
   상기 씨 체스트로부터 상기 해수펌프 측으로 이송되는 해수를 임시 저장하는 버퍼탱크;를 포함하고,
   상기 씨 체스트에는 챔버 내부로 유입된 공기를 외부로 배출하는 벤트 라인 또는 벤트 홀이 형성되고,
   상기 버퍼탱크의 상단에 탱크 내부로 유입된 공기를 외부로 배출하는 벤트 라인 또는 벤트 홀이 형성되는 것을 특징으로 하는,
   냉각용 해수 흡입 시스템.
2. 청구항 1에 있어서,
   상기 씨 체스트로부터 상기 버퍼탱크로 해수를 이송하는 크로스오버 라인; 및
   상기 버퍼탱크로부터 상기 해수펌프로 해수를 이송하는 해수 흡입라인;을 더 포함하고,
   상기 해수 흡입라인은 상기 버퍼탱크에서 상기 크로스오버 라인이 연결되는 측의 반대쪽 측면 하단부에 연결되는 것을 특징으로 하는,
   냉각용 해수 흡입 시스템.
3. 선박의 씨 체스트를 통해 유입된 해수를 이용하여 엔진을 냉각하는 냉각용 해수 흡입 시스템에 있어서,
   상기 씨 체스트로부터 상기 해수펌프 측으로 흡입되는 해수는, 상기 씨 체스트와 상기 해수펌프 사이에 설치되는 버퍼탱크에 임시 저장되어 공급이 조절되고,
   상기 씨 체스트 내부로 유입된 공기는 상기 씨 체스트에 형성된 벤트 라인 또는 벤트 홀을 통하여 1차적으로 배출되고, 상기 씨 체스트에서 배출되지 못한 공기는 상기 버퍼탱크에 형성된 벤트라인 또는 벤트 홀을 통하여 2차적으로 배출되는 것을 특징으로 하는,
   냉각용 해수 흡입 시스템.

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