KR20190091835A - Electronic control valve and compressor with the same - Google Patents
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Abstract
Description
본 발명은 압축기의 토출 유량을 전자적으로 제어할 수 있는 전자식 제어 밸브 및 그를 포함하는 압축기에 관한 것이다.The present invention relates to an electronic control valve capable of electronically controlling the discharge flow rate of the compressor and a compressor including the same.
통상적으로 차량용 공조장치에는 냉난방을 제공하기 위한 냉매압축 사이클 장치가 구비된다. 상기 냉매압축 사이클 장치는 냉매를 압축하여 순환시키는 압축기가 구비되고, 가변용량형 사판식 압축기가 널리 사용되고 있다.Typically, a vehicle air conditioner is provided with a refrigerant compression cycle device for providing heating and cooling. The refrigerant compression cycle apparatus is provided with a compressor for compressing and circulating a refrigerant, a variable displacement swash plate type compressor is widely used.
이러한 가변용량형 사판식 압축기는 회전하는 사판의 경사각에 따라서 피스톤의 스트로크가 조절될 수 있도록 구성된다. 상기 사판의 경사각은 크랭크실 내의 압력에 의해 조정될 수 있다. 즉, 토출실 내의 고압의 냉매를 크랭크실로 유입시켜서 크랭크실의 압력을 높이면 사판이 주축에 수직하게 배치되어 피스톤의 스트로크는 사실상 0이 된다. 반대로, 흡입실과 크랭크실을 연통시켜서 압력차를 줄이면 사판이 경사지게 배치되면서 피스톤의 스트로크가 증가하여 냉매의 토출 유량도 증가하게 된다.The variable displacement swash plate compressor is configured to adjust the stroke of the piston according to the inclination angle of the rotating swash plate. The inclination angle of the swash plate can be adjusted by the pressure in the crank chamber. In other words, when the high-pressure refrigerant in the discharge chamber is introduced into the crank chamber to increase the pressure of the crank chamber, the swash plate is disposed perpendicular to the main axis so that the stroke of the piston becomes virtually zero. On the contrary, when the suction chamber and the crank chamber communicate with each other to reduce the pressure difference, the swash plate is inclined to increase the stroke of the piston, thereby increasing the discharge flow rate of the refrigerant.
이렇게 필요에 따라서 크랭크실을 토출실 또는 흡입실과 선택적으로 연결시키기 위한 제어밸브가 사판식 압축기에 구비되게 된다. 상기 제어밸브는 그 작동방식에 따라서 기계식 제어밸브와 전자식 제어밸브로 구분할 수 있는데, 기계식 제어밸브의 경우 외부의 제어없이 흡입되는 냉매의 조건에 의해 작동된다. 이러한 기계식 제어밸브는 소위 "내부제어방식 가변 압축기"와 함께 작동되며, 증발기 출구의 온도가 1 ~ 2℃로 유지되도록 제어하므로 온도제어의 폭이 적고, 압축기의 on/off를 위한 클러치를 별도로 필요로 하는 단점이 있다.In this way, a control valve for selectively connecting the crank chamber with the discharge chamber or the suction chamber may be provided in the swash plate type compressor. The control valve may be classified into a mechanical control valve and an electronic control valve according to an operation method thereof. In the case of the mechanical control valve, the control valve is operated by the condition of the refrigerant sucked without external control. These mechanical control valves work together with the so-called "internal control type variable compressor", and control the temperature at the outlet of the evaporator to be maintained at 1 ~ 2 ℃, so the width of the temperature control is small and the clutch for on / off of the compressor is required separately. There is a disadvantage.
반면에, 전자식 제어밸브는 소위 "외부제어방식 가변 압축기"와 함께 사용되는 것으로서, 내부에 솔레노이드 등의 전자식 액츄에이터에 의해 구동되는 작동 로드를 포함하고 있다. 상기 작동 로드는 솔레노이드의 on/off에 따라서 밸브 몸체들을 이동시키고, 그에 따라 토출실, 크랭크실 및 흡입실이 선택적으로 연통될 수 있을 뿐만 아니라 그 개도도 조절될 수 있다. 이로 인해서, 외부제어방식 가변 압축기는 증발기의 출구 온도를 1 ~ 12℃의 범위로 조절할 수 있어, 냉방 부하에 맞게 최적화된 운전이 가능하여 전력 소모량을 절감할 수 있을 뿐만 아니라 클러치 없이 동작이 가능하기 때문에 제조비용도 절감할 수 있는 장점을 갖는다.On the other hand, the electronic control valve is used with a so-called "externally controlled variable compressor" and includes an operating rod driven therein by an electronic actuator such as a solenoid. The actuating rod moves the valve bodies in accordance with the on / off of the solenoid, whereby the discharge chamber, the crank chamber and the suction chamber can be selectively communicated as well as their opening can be adjusted. Due to this, the externally controlled variable compressor can adjust the outlet temperature of the evaporator in the range of 1 ~ 12 ℃, it is possible to optimize the operation for the cooling load to reduce power consumption as well as to operate without a clutch. Therefore, the manufacturing cost is also reduced.
최근 환경 규제강화 및 전기자동차의 주행 거리 제한 등의 문제와 연관되어, 자동차에 탑재된 공조장치의 전력 사용량, 특히 압축기에서 소모되는 전력 사용량을 절감하기 위한 노력들이 이어지고 있다. 상술한 가변 압축기에서 냉방 부하가 큰 경우에는 밸브가 완전히 개방되어 작동되어 냉방 부하에 대응하게 되나, 냉방 부하가 크지 않은 경우에는 밸브의 개도를 조절하여 피스톤의 스트로크를 줄이고 그에 따라 전력 소모량을 줄일 수 있도록 한다.In recent years, efforts have been made to reduce the power consumption of the air conditioner mounted on the vehicle, in particular, the power consumption of the compressor, in connection with problems such as tightening environmental regulations and limiting the mileage of the electric vehicle. In the above-mentioned variable compressor, when the cooling load is large, the valve is fully opened and operated to correspond to the cooling load. However, when the cooling load is not large, the opening of the valve can be adjusted to reduce the stroke of the piston and accordingly reduce the power consumption. Make sure
일반적인 전자식 제어밸브의 경우 사판의 경사각을 조절하기 위해서 토출실과 크랭크실을 연통하는 유로 및 상기 유로를 개폐하는 밸브를 포함하는데, 상기 밸브를 통해 토출실로부터 크랭크실로 유입된 고압의 냉매는 크랭크실 내의 압력을 의도한 바대로 유지하기 위해서 흡입실 쪽으로 순환시켜 주어야 한다. 이를 위해서, 제어밸브에 구비되는 유로 외에 크랭크실과 흡입실을 연통시키는 오리피스 유로를 더 포함하게 된다. 상기 오리피스 유로는 상시 개방된 상태를 유지하여 크랭크실 내의 압력 유지에 기여하지만, 오리피스 유로를 통한 유량이 클수록 압축기를 통해 토출되는 냉매의 유량이 줄어들게 되어 효율을 저하시키는 원인이 되고 있다.The general electronic control valve includes a flow passage communicating with the discharge chamber and the crank chamber and a valve opening and closing the flow passage to adjust the inclination angle of the swash plate, and the high pressure refrigerant introduced into the crank chamber from the discharge chamber through the valve is in the crank chamber. The pressure must be circulated to the suction chamber to maintain the pressure as intended. To this end, in addition to the flow path provided in the control valve, it further includes an orifice flow path for communicating the crank chamber and the suction chamber. The orifice flow path is maintained at the normally open state and contributes to maintaining the pressure in the crank chamber, but as the flow rate through the orifice flow path increases, the flow rate of the refrigerant discharged through the compressor decreases, causing a decrease in efficiency.
본 발명은 상기와 같은 종래 기술의 단점을 극복하기 위해 안출된 것으로서, 오리피스 유로를 통해 배출되는 냉매 유량을 최소화 또는 최적화함으로써 압축기의 효율을 향상시킬 수 있는 전자식 제어밸브를 제공하는 것을 기술적 과제로 삼고 있다.The present invention has been made to overcome the disadvantages of the prior art as described above, the technical problem to provide an electronic control valve that can improve the efficiency of the compressor by minimizing or optimizing the refrigerant flow rate discharged through the orifice flow path have.
본 발명은 또한, 상기와 같은 전자식 제어밸브를 포함하는 압축기를 제공하는 것을 또 다른 기술적 과제로 삼고 있다.Another object of the present invention is to provide a compressor including the electronic control valve as described above.
상기와 같은 기술적 과제를 달성하기 위한 본 발명의 일 측면에 의하면, 크랭크실과 연통하는 제1 연통공, 토출실과 연통하는 제2 연통공, 흡입실과 연통하는 제3 연통공,을 포함하며, 내부에 상기 제1 연통공과 상기 제2 연통공을 연결하는 제1 연통로, 상기 제1 연통공과 상기 제3 연통공을 연결하는 제2 연통로가 형성되는 케이싱; 상기 케이싱 내에서 이동하면서 선택적으로 상기 제2 연통공을 차폐하고, 상기 제1 연통공과 상기 제3 연통공을 연결하는 밸브공이 형성되는 제1 밸브; 상기 밸브공을 선택적으로 차폐하여 상기 제2 연통로를 개폐하거나, 상기 제1 밸브를 이동시켜 상기 제1 연통로를 개폐하는 제2 밸브; 및 외부 신호에 따라서 상기 제2 밸브를 이동시키는 액츄에이터;를 포함하는 전자식 제어밸브가 제공된다.According to an aspect of the present invention for achieving the above technical problem, the first communication hole in communication with the crank chamber, the second communication hole in communication with the discharge chamber, the third communication hole in communication with the suction chamber, therein, A casing in which a first communication path connecting the first communication hole and the second communication hole and a second communication path connecting the first communication hole and the third communication hole are formed; A first valve configured to move in the casing to selectively shield the second communication hole, and to form a valve hole connecting the first communication hole and the third communication hole; A second valve configured to selectively shield the valve hole to open and close the second communication path, or move the first valve to open and close the first communication path; And an actuator for moving the second valve according to an external signal.
여기서, 상기 제1 연통로와 상기 제2 연통로를 동시에 차폐하는 구간이 존재할 수 있다.Here, there may be a section for shielding the first communication path and the second communication path at the same time.
여기서, 상기 액츄에이터의 작동에 의해서 상기 제1 밸브가 제2 연통공을 폐쇄한 상태에서, 상기 제2 밸브가 제1 밸브의 밸브공을 폐쇄하여, 제1 및 제2 연통로가 동시에 차폐될 수 있다.Here, in a state in which the first valve closes the second communication hole by the operation of the actuator, the second valve closes the valve hole of the first valve, so that the first and second communication paths can be shielded at the same time. have.
본 발명의 또 다른 일측면에 의하면, 사판식 압축기의 토출실 및 크랭크실을 연통시키는 제1 연통로 및 상기 크랭크 실과 흡입실과 연통되는 제2 연통로를 갖는 케이싱; 상기 케이싱을 따라 이동하면서 상기 제1 연통로를 개폐하는 제1 밸브; 상기 제1 밸브와 접촉 또는 분리되면서 상기 제2 연통로를 개폐하는 제2 밸브; 상기 제2 밸브와 함께 이동하도록 상기 케이싱 내에 장착되는 작동 로드; 상기 작동 로드를 양방향으로 이동시키는 전자식 액츄에이터; 상기 제1 밸브에 탄성력을 가하는 제1 탄성수단; 및 상기 제1 밸브를 향하여 상기 제2 밸브에 탄성력을 가하는 제2 탄성수단;을 포함하는 것을 특징으로 하는 전자식 제어밸브가 제공된다.According to another aspect of the invention, the casing having a first communication path for communicating the discharge chamber and the crank chamber of the swash plate type compressor and the second communication path in communication with the crank chamber and the suction chamber; A first valve which opens and closes the first communication path while moving along the casing; A second valve which opens or closes the second communication path while being in contact with or separated from the first valve; An actuation rod mounted in the casing to move with the second valve; An electronic actuator for moving the actuating rod in both directions; First elastic means for applying an elastic force to the first valve; And a second elastic means for applying an elastic force to the second valve toward the first valve.
본 발명의 일측면에서는 제1 밸브에 의해 크랭크실과 토출실 사이에서의 연통을 제어하는 것과 독립적으로 제2 밸브를 이용하여 크랭크실과 흡입실 사이의 연통을 조절할 수 있도록 하고 있다. 즉, 요구되는 부하에 맞게 제1 연통로를 개폐한 상태에서 크랭크실로부터 흡입실로 냉매가 순환될 수 있는 유로를 제2 연통로를 통해 제공함으로써, 종래의 압축기에서의 효율 저하의 원인이 되었던 고정 오리피스의 직경을 축소하거나 또는 완전히 삭제할 수 있게 된다.In one aspect of the present invention, the communication between the crank chamber and the suction chamber can be controlled using the second valve independently of controlling the communication between the crank chamber and the discharge chamber by the first valve. That is, by providing a flow path through which the refrigerant can be circulated from the crank chamber to the suction chamber in a state in which the first communication path is opened and closed in accordance with the required load, the fixing, which has caused a decrease in efficiency in the conventional compressor, is provided. The diameter of the orifice can be reduced or completely deleted.
여기서, 상기 제2 밸브가 상기 제1 밸브를 향하여 이동할수록 상기 제2 연통로의 개도가 감소하도록 설정되되, 제2 밸브의 이동량을 X축, 제2 연통로의 개도를 Y축으로 하여 도시한 그래프에서, 이동 초기의 기울기가 이동 후기의 기울기보다 크게 할 수 있다. 즉, 제2 밸브가 제1 밸브를 향하여 갈수록 동일한 거리를 이동하더라도 제1 밸브와 근접한 상태에서는 개도의 변화가 더 적게 할 수 있다. 이를 통해서, 제2 연통로의 개도 조절을 보다 정밀하게 수행할 수 있게 된다.Here, the opening degree of the second communication path is reduced as the second valve moves toward the first valve, and the movement amount of the second valve is shown as the X-axis and the opening degree of the second communication path is Y-axis. In the graph, the slope of the initial movement can be made larger than the slope of the late movement. That is, even if the second valve moves the same distance toward the first valve, the change in the opening degree can be made smaller in the state close to the first valve. Through this, it is possible to more precisely control the opening degree of the second communication path.
또한, 상기 제1 밸브는 중공 형태를 가지며, 제1 밸브의 내부 공간이 상기 제1 연통로의 일부를 구성하도록 할 수 있다.In addition, the first valve may have a hollow shape, and the inner space of the first valve may constitute a part of the first communication path.
또한, 상기 제1 밸브의 내부 공간과 연통되는 밸브공이 상기 제1 밸브에 관통 형성되고, 상기 제2 밸브는 상기 밸브공과 맞물리는 삽입부를 가져서, 상기 삽입부가 상기 밸브공에 맞물리면서 상기 제1 연통로가 폐쇄되도록 할 수 있다. 이 경우, 제2 밸브가 제1 밸브의 밸브공 내에 삽입되기 전과 삽입된 후에 밸브 개도가 조절되는 정도가 달라지므로 보다 정밀한 개도 조절을 수행할 수 있다.In addition, a valve hole communicating with an internal space of the first valve is formed through the first valve, and the second valve has an insertion portion engaged with the valve hole so that the insertion portion engages with the valve hole and the first communication path. Can be closed. In this case, since the degree to which the valve opening degree is adjusted before and after the second valve is inserted into the valve hole of the first valve is changed, more precise opening adjustment can be performed.
또한, 상기 밸브공의 측면은 외측으로 갈수록 확장되는 테이퍼면을 갖도록 할 수도 있다.In addition, the side of the valve hole may have a tapered surface extending toward the outside.
또한, 상기 제1 탄성수단의 일측 단부는 상기 제1 밸브의 내부 공간내에서 지지되고, 타측 단부는 상기 케이싱에 나사 결합되는 스프링 시트에 지지되도록 할 수 있다.In addition, one end of the first elastic means may be supported in the inner space of the first valve, the other end may be supported by a spring seat screwed to the casing.
또한, 상기 제2 밸브는 상기 케이싱의 내부면과 슬라이드 가능하게 접하는 플랜지부를 포함하고, 상기 제2 탄성수단은 상기 플랜지부와 상기 케이싱의 내부 벽면 사이에서 지지되도록 할 수 있다.The second valve may also include a flange portion slidably in contact with the inner surface of the casing, and the second elastic means may be supported between the flange portion and the inner wall surface of the casing.
또한, 상기 케이싱의 내부 공간에는 상기 제1 밸브의 제2 밸브측으로의 이동량을 제한하는 스토퍼가 형성될 수 있다. 상기 스토퍼에 의해서 상기 제2 밸브가 제1 밸브로부터 멀어지더라도 제1 밸브는 제1 연통로를 폐쇄한 상태를 유지할 수 있게 된다.In addition, a stopper may be formed in the inner space of the casing to limit the amount of movement of the first valve to the second valve side. Even if the second valve is moved away from the first valve by the stopper, the first valve can maintain the closed state of the first communication path.
여기서, 상기 케이싱은 상기 토출실과 연통되는 토출실측 연통공을 포함하고, 상기 스토퍼는 토출실측 연통공의 단부에 배치될 수 있다.The casing may include a discharge chamber side communication hole communicating with the discharge chamber, and the stopper may be disposed at an end of the discharge chamber side communication hole.
한편, 상기 작동 로드는 중공 형상을 갖도록 형성되고, 작동 로드내의 공간이 상기 제1 연통로의 일부를 구성하도록 할 수 있다.On the other hand, the actuating rod may be formed to have a hollow shape, and the space in the actuating rod may constitute a part of the first communication path.
여기서, 상기 제1 밸브의 작동 로드측 단부에는 보스부가 형성되고, 상기 작동 로드의 단부가 상기 보스부 내에 삽입되면서, 제1 연통로의 개도가 조절되도록 할 수 있다.Here, a boss portion is formed at the end of the actuating rod side of the first valve, and the end of the actuating rod is inserted into the boss part, so that the opening degree of the first communication path may be adjusted.
또한, 상기 작동 로드의 제1 밸브측 단부는 인접한 부분에 비해 작은 직경을 갖도록 형성될 수 있다.Further, the first valve side end of the actuating rod may be formed to have a smaller diameter than the adjacent portion.
또한, 상기 제2 탄성수단은 상기 케이싱의 내부면과 상기 작동 로드의 단부 사이에서 지지될 수 있다.In addition, the second elastic means may be supported between the inner surface of the casing and the end of the actuating rod.
본 발명의 또 다른 측면에 의하면, 내부에 크랭크실, 흡입실 및 토출실이 형성되는 하우징; 상기 크랭크실 내에 회전 가능하게 장착되는 구동축; 상기 구동축에 대한 각도가 조절될 수 있도록 장착되며, 구동축과 함께 회전하는 사판; 상기 사판에 의해 왕복 운동하는 피스톤; 상기 피스톤이 삽입되어 냉매를 압축하는 압축공간을 제공하는 실린더; 및 상기 하우징에 장착되며, 상기 크랭크실과 상기 토출실, 상기 크랭크실과 상기 흡입실을 선택적으로 연통시키는 제어밸브;를 포함하는 사판식 압축기로서, 상기 제어밸브는 상기 제1 연통로를 개폐하는 제1 밸브, 상기 제1 밸브와 접촉 또는 분리되면서 상기 제2 연통로를 개폐하는 제2 밸브, 상기 제2 밸브에 상기 제1 밸브측으로 탄성력을 작용시키는 탄성수단 및 상기 제2 밸브를 상기 제1 밸브로부터 멀어지도록 이동시키는 작동 로드 및 전자식 액츄에이터를 포함하고, 상기 토출실로부터 상기 크랭크실로 유입된 냉매는 상기 제2 연통로를 통해서 상기 흡입실로 순환되되, 흡입실로의 순환유량은 상기 제1 및 제2 밸브에 의해 조절되는 것을 특징으로 하는 사판식 압축기가 제공된다.According to another aspect of the present invention, there is provided a crank chamber, a suction chamber and a discharge chamber therein; A drive shaft rotatably mounted in the crank chamber; A swash plate mounted to be able to adjust an angle with respect to the drive shaft and rotating together with the drive shaft; A piston reciprocating by the swash plate; A cylinder into which the piston is inserted to provide a compression space for compressing the refrigerant; And a control valve mounted to the housing, the control valve selectively communicating the crank chamber and the discharge chamber, the crank chamber and the suction chamber, wherein the control valve opens and closes the first communication path. A valve, a second valve that opens and closes the second communication path while being in contact with or separated from the first valve, elastic means for exerting an elastic force on the second valve side to the second valve, and the second valve from the first valve. And an actuating rod and an electronic actuator for moving away from the discharge chamber, and the refrigerant flowing into the crank chamber from the discharge chamber is circulated to the suction chamber through the second communication path, and the circulation flow rate into the suction chamber is controlled by the first and second valves. Provided is a swash plate compressor, which is controlled by.
본 발명의 상기 측면에서는 크랭크실에서 흡입실로 순환되는 냉매가 제2 연통로를 통해 순환되고, 또한 그 유량이 제1 및 제2 밸브에 의해서 정밀하게 조절될 수 있기 때문에 냉매의 압축기 내부에서의 순환으로 인한 손실이 최소화될 수 있다.In this aspect of the present invention, the refrigerant circulated from the crank chamber to the suction chamber is circulated through the second communication path, and the flow rate of the refrigerant inside the compressor can be precisely controlled by the first and second valves. The losses due to can be minimized.
여기서, 상기 제2 연통로 외에 흡입실과 토출실을 연통시키는 별도의 연통로를 포함하지 않을 수 있다.Here, the second communication path may not include a separate communication path for communicating the suction chamber and the discharge chamber.
또한, 상기 제어밸브는 측면에 상기 토출실과 연통되는 토출실측 연통구 및 상기 크랭크실과 연통되는 크랭크실측 연통구를 포함하고, 단부에 상기 흡입실과 연통되는 흡입실측 연통구를 포함할 수 있다.The control valve may include a discharge chamber side communication port communicating with the discharge chamber and a crank chamber communication port communicating with the crank chamber on a side thereof, and a suction chamber side communication port communicating with the suction chamber at an end thereof.
또한, 상기 제어밸브는 측면에 상기 토출실과 연통되는 토출실측 연통구, 상기 크랭크실과 연통되는 크랭크실측 연통구 및 상기 흡입실과 연통되는 흡입실측 연통구를 포함할 수 있다.The control valve may further include a discharge chamber side communication port communicating with the discharge chamber, a crank chamber communication port communicating with the crank chamber, and a suction chamber communication port communicating with the suction chamber.
또한, 상기 전자식 엑츄에이터의 작동을 제어하기 위한 제어부를 추가적으로 구비하고, 상기 제어부는 요구되는 냉방 부하에 맞게 전자식 액츄에이터에 사전에 설정된 값의 전류를 공급하고,In addition, further comprising a control unit for controlling the operation of the electronic actuator, the control unit supplies a current of a predetermined value to the electronic actuator according to the required cooling load,
상기 작동 로드가 공급되는 전류에 대응되는 위치로 이동한 상태에서 상기 제2 연통로는 크랭크실의 압력에 따라서 개도가 조절되는 것을 특징으로 하는 사판식 압축기.And the second communication path is adjusted in accordance with the pressure of the crank chamber in the state where the working rod is moved to a position corresponding to the current supplied.
본 발명의 일측면에 의하면, 제1 밸브에 의해 크랭크실과 토출실 사이에서의 연통을 제어하는 것과 독립적으로 제2 밸브를 이용하여 크랭크실과 흡입실 사이의 연통을 조절할 수 있으므로, 종래의 압축기에서의 효율 저하의 원인이 되었던 고정 오리피스의 직경을 축소하거나 또는 완전히 삭제할 수 있게 된다.According to one aspect of the present invention, since the communication between the crank chamber and the suction chamber can be adjusted using the second valve independently of controlling the communication between the crank chamber and the discharge chamber by the first valve, the conventional compressor The diameter of the fixed orifice that caused the deterioration of efficiency can be reduced or eliminated entirely.
또한, 제2 밸브가 제1 밸브를 향하여 갈수록 동일한 거리를 이동하더라도 제1 밸브와 근접한 상태에서는 개도의 변화가 더 적게 하여, 제2 연통로의 개도 조절을 보다 정밀하게 수행할 수 있게 된다.In addition, even if the second valve moves the same distance toward the first valve, the change in the opening degree is less in the state close to the first valve, so that the opening degree of the second communication path can be more precisely performed.
도 1은 본 발명에 따른 전자식 제어밸브의 제1 실시예가 적용된 사판식 압축기의 내부 구조를 도시한 단면도이다.
도 2는 도 1에 도시된 제1 실시예를 확대하여 도시한 단면도이다.
도 3은 도 2 중 제1 및 제2 밸브가 결합되는 부분을 확대하여 도시한 단면도이다.
도 4는 상기 제1 실시예에서 제2 연통로가 완전히 개방된 상태를 도시한 단면도이다.
도 5는 상기 제1 실시예에서 제1 연통로가 완전히 개방된 상태를 도시한 단면도이다.
도 6은 상기 제1 실시예에서 작동 로드의 이동량에 따른 제1 및 제2 밸브의 개도 변화를 도시한 단면도이다.
도 7은 상기 제1 실시예의 작동에 관련된 제어계통도이다.
도 8 및 도 9는 종래의 오리피스를 구비하는 사판식 압축기에서 시간에 따른 밸브 개도 변화를 도시한 그래프이다.
도 10 및 도 11은 상기 제1 실시예에서 시간에 따른 밸브 개도 변화를 도시한 그래프이다.
도 12는 본 발명에 따른 전자식 제어밸브의 제2 실시예를 도시한 단면도이다.
도 13은 제2 실시예에서 제1 및 제2 연통로가 모두 폐쇄된 상태를 도시한 단면도이다.
도 14는 제2 실시예에서 제2 연통로가 미세하게 개방된 상태를 도시한 단면도이다.
도 15는 제2 실시예에서 제2 연통로가 완전히 개방된 상태를 도시한 단면도이다.1 is a cross-sectional view showing the internal structure of a swash plate compressor to which the first embodiment of the electronic control valve according to the present invention is applied.
FIG. 2 is an enlarged cross-sectional view of the first embodiment shown in FIG. 1.
3 is an enlarged cross-sectional view of a portion in which the first and second valves are coupled to each other in FIG. 2.
4 is a cross-sectional view showing a state in which the second communication path is completely opened in the first embodiment.
5 is a cross-sectional view showing a state in which the first communication path is completely opened in the first embodiment.
6 is a cross-sectional view showing changes in the opening degree of the first and second valves according to the movement amount of the working rod in the first embodiment.
7 is a control system diagram related to the operation of the first embodiment.
8 and 9 are graphs showing a change in valve opening degree with time in a swash plate compressor having a conventional orifice.
10 and 11 are graphs showing changes in valve opening degree with time in the first embodiment.
12 is a sectional view showing a second embodiment of the electronic control valve according to the present invention.
FIG. 13 is a cross-sectional view showing a state in which both the first and second communication paths are closed in the second embodiment.
14 is a cross-sectional view showing a state in which the second communication path is finely opened in the second embodiment.
15 is a cross-sectional view showing a state in which the second communication path is completely opened in the second embodiment.
이하에서는, 첨부된 도면을 참조하여 본 발명에 따른 전자식 제어밸브의 실시예 및 그를 포함하는 사판식 압축기에 대해서 상세하게 설명하도록 한다.Hereinafter, with reference to the accompanying drawings will be described in detail an embodiment of the electronic control valve and the swash plate compressor including the same according to the present invention.
도 1에 도시된 바와 같이, 본 발명의 제1 실시예에 따른 사판식 압축기(이하, '압축기')의 실린더(10) 중앙을 관통하여 센터보어(11)가 형성되고, 상기 센터보어(11)를 방사상으로 둘러서 실린더를 관통하도록 다수 개의 실린더보어(13)가 형성된다. 실린더보어(13)의 내부에는 피스톤(15)이 이동 가능하게 설치되어, 실린더보어(13) 내에서 냉매를 압축시킨다.As shown in FIG. 1, a center bore 11 is formed through a center of a
한편, 실린더(10)의 일단에는 전방하우징(20)이 설치된다. 전방하우징(20)은 실린더(10)와 협력하여 내부에 크랭크실(21)을 형성한다.Meanwhile, the
그리고, 상기 실린더(10)의 타단, 즉 상기 전방하우징(20)이 설치된 반대쪽에는 후방하우징(30)이 설치된다. 후방하우징(30)에는 실린더보어(13)와 선택적으로 연통되게 흡입실(31)이 형성된다. 이때, 흡입실(31)은 실린더보어(13) 내부로 압축될 냉매를 전달하는 역할을 한다.And, the other end of the
후방하우징(30)에는 토출실(33)이 형성된다. 토출실(33)은 후방하우징(30) 중 실린더(10)와 마주보는 면의 중앙에 해당하는 영역에 형성된다. 상기 토출실(33)은 상기 실린더보어(13)에서 압축된 냉매가 토출되어 임시로 머무르는 곳이다. 후방하우징(30)의 일측에는 제어밸브(100)가 구비되는데, 상기 제어밸브(100)는 토출실(33)과 크랭크실(21) 사이 유로의 개도와 흡입실(31)과 크랭크실(21) 사이 유로의 개도를 조절하여 후술하는 사판(48)의 각도를 조절하는 역할을 한다.The
한편, 실린더(10)의 센터보어(11)와 전방하우징(20)의 축공(23)을 관통하여 회전 가능하게 구동축(40)이 설치된다. 구동축(40)은 엔진에서 전달되는 구동력에 의해 회전한다. 상기 구동축(40)은 실린더(10)와 전방하우징(20)에 베어링(42)에 의해 회전 가능하게 설치된다.On the other hand, the
또한, 구동축(40)이 중앙을 관통하고, 구동축(40)과 일체로 회전하는 로터(44)가 크랭크실(21)에 설치된다. 이때, 로터(44)는 대략 원판상으로 구동축(40)에 고정되어 설치되고, 로터(44)의 일면에는 힌지아암(46)이 돌출형성된다.In addition, a
상기 구동축(40)에는 사판(48)이 로터(44)와 힌지 결합되어 함께 회전하도록 설치된다. 사판(48)은 압축기의 토출용량에 따라 구동축(40)에 대하여 각도가 가변되게 설치된다. 즉, 상기 구동축(40)의 길이 방향에 대해 직교한 상태 또는 구동축(40)에 대해 소정의 각도로 기울어진 상태 사이에 있도록 된다. 사판(48)은 그 가장자리가 피스톤(15)들과 슈(50)를 통해 연결된다. 즉, 피스톤(15)의 연결부(17)에 사판(48)의 가장자리가 슈(50)를 통해 연결되어 사판(48)의 회전에 의해 피스톤(15)이 실린더보어(13)에서 직선 왕복운동하도록 한다.The
상기 사판(48)에는 로터(44)의 힌지아암(46)과 연결되는 연결아암(52)이 돌출 형성된다. 연결아암(52)의 선단에는 연결아암(52)의 길이 방향에 직교하는 방향으로 힌지핀(54)이 설치되는데, 힌지핀(54)은 로터(44)의 힌지아암(46)의 선단에 형성된 지지부(47)에 이동 가능하게 걸어진다.The
로터(44)와 사판(48) 사이에는 탄성력을 제공하는 반경사스프링(56)이 설치된다. 상기 반경사스프링(56)은 구동축(40)의 외면을 둘러 설치되는 것으로, 사판(48)의 경사각이 작아지는 방향으로 탄성력을 제공한다.A
사판(48)의 일면에는 사판스토퍼(58)가 돌출 형성된다. 사판스토퍼(58)는 사판(48)이 구동축(40)에 대해 경사지게 기울어지는 정도를 규제하는 역할을 한다.On one surface of the
구동축(40)의 일단에는 축스토퍼(60)가 구비된다. 상기 축스토퍼(60)는 구동축(40)의 외면을 둘러 설치되어, 사판(48)이 구동축(40)의 길이방향에 대해 직교하는 방향으로 세워질 때, 그 설치 위치를 규제하는 역할을 한다.One end of the
제1 실시예First embodiment
이제 도 2 및 도 3을 참조하여 상기 제어밸브(100)에 대해서 상세하게 설명한다. 도 2를 참조하면, 상기 제어밸브(100)는 도 2 기준으로 하향으로 갈수록 직경이 작아지는 원통형의 형상을 갖는 케이싱(110)을 포함한다. 상기 케이싱(110)의 외주면에는 복수 개의 홈이 형성되고, 상기 홈의 내부에 각각 제1 내지 제3 오링(102a, 102b, 102c)이 끼워진다. 상기 오링들은 도 1에도 개략적으로 도시되어 있는 바와 같이 제어밸브와 하우징 사이의 틈으로 냉매가 누설되는 것을 방지할 수 있도록 설치된다.Now, the
상기 케이싱(110)의 하단부의 내부에도 공간이 형성되는데, 상기 공간으로 흡입실, 크랭크실 및 토출실의 냉매가 밸브의 작동 상태에 따라 선택적으로 유입되게 된다. 구체적으로, 상기 케이싱(110)의 하단부에는 상기 크랭크실(21)과 연통되는 크랭크실측 연통공(110a), 상기 토출실(33)과 연통되는 토출실측 연통공(110b)이 순서대로 배치된다. 그리고, 상기 케이싱의 하단부면은 개방되어 있으며, 이러한 개방단부(110c)는 후술할 제2 연통로의 일부를 형성하게 된다.Space is also formed inside the lower end of the
상기 케이싱(110)의 상단부 내에 코일(112)이 설치된다. 상기 코일(112)의 반경 방향 내측에는 스테이터(114, 116)가 설치되어 코일(112)에 공급된 전류에 의해 자화되어 후술할 작동 로드(120)를 이동시키게 된다. 상기 코일 및 스테이터는 상기 제어밸브를 구동시키는 전자식 액츄에이터를 구성하는 것이지만, 본 발명에서 전자식 액츄에이터는 반드시 도시된 형태에 한하는 것은 아니며, 전류를 가하여 움직임을 제어할 수 있는 임의의 수단, 예를 들어 압전소자, 스텝핑 모터(stepping motor) 등을 활용하는 예도 고려할 수 있다.The
상기 작동 로드(120)는 원기둥이거나, 내부가 비어있는 중공형의 원기둥으로서, 상측 단부(도 2 기준)는 상기 스테이터(114)의 내부에 삽입되어 있고, 타측 단부는 후술할 제2 밸브의 내부에 압입되어 있다. 따라서, 제2 밸브는 작동 로드(120)와 함께 이동하게 된다. 상기 작동 로드(120)는 상기 스테이터의 내부에서 슬라이드 이동이 가능하도록 장착된다. 아울러, 상기 작동 로드(120)는 자성체로 이루어져 상기 스테이터가 자화됨에 따라 발생되는 자력에 의해 이동하게 된다. The
상기 제2 밸브(122)는 중앙부에 상기 작동 로드(120)가 삽입되어 고정되는 체결공(122a)이 형성되는 원통형 구조를 갖는다. 다만, 상기 제2 밸브(122)는 외주면에 플랜지(122b)가 형성되어 있고, 상기 플랜지(122b)의 말단면이 상기 케이싱(110)의 내부에 형성되는 내부 벽면과 접하도록 배치되어 있다. 따라서, 상기 제2 밸브(122)는 상기 플랜지(122b)에 의해 케이싱(110)의 내부 공간에 지지된 상태에서 상하로 이동될 수 있도록 장착된다.The
여기서, 상기 제2 밸브(122)의 하반부(122c)는 나머지 부분에 비해서 작은 직경을 갖도록 형성되고, 특히 케이싱(110)의 내벽면과도 이격되어 간극을 형성하고 있다. 상기 간극은 제2 밸브가 후술할 제1 밸브로부터 분리되었을 때 냉매가 통과하는 연통로의 일부를 구성하게 된다. 그리고, 상기 하반부(122c)의 단부에는 밸브팁(122d)이 형성된다. 상기 밸브팁(122d)은 상기 하반부(122c)로부터 돌출되도록 형성되며, 후술할 제1 밸브의 밸브공 내에 삽입되도록 배치된다.Here, the
상기 플랜지(122b)의 상부면과 상기 케이싱의 내벽면 사이에 제2 코일 스프링(124)이 개재된다. 상기 제2 코일 스프링(124)은 상기 제2 밸브(122)를 도 2 기준으로 하향으로 미는 탄성력을 가하도록 장착된다. 따라서, 상기 코일(112)에 전류가 통전되면, 상기 제2 밸브에는 상기 제2 코일 스프링의 탄성력과 상기 작동 로드가 하향으로 이동하면서 가하는 압력이 함께 적용되며, 이는 후술할 크랭크실 압력 및 흡입실 압력 그리고 제1 코일 스프링(150)의 탄성력의 합력에 대항하게 된다.A
상기 제2 밸브의 하부에 제1 밸브(130)가 장착된다. 상기 제1 밸브(130) 역시 상기 케이싱(110)의 하단부 내의 공간에서 상하 방향을 따라서 슬라이드 가능하게 장착되며, 내부에 형성된 공간은 흡입실(31)과 크랭크실(21)을 연통시키는 제2 연통로의 일부를 이루게 된다. 아울러, 상기 제1 밸브(130) 상단면, 즉 상기 제2 밸브와 대향하는 면에는 상술한 밸브팁(122d)이 삽입되는 밸브공(132)이 관통되어 형성된다. 상기 밸브공에 대해서는 후술한다.The
상기 제1 밸브는 제1 코일 스프링(150)에 의해 상향으로 탄성력을 받게 된다. 따라서, 외력이 없는 경우, 도 5에 도시된 바와 같이 상기 제1 및 제2 밸브는 각각 제1 및 제2 코일 스프링의 탄성력에 의해서 서로 접한 상태를 유지하게 된다. 이때, 상기 크랭크실과 토출실을 연통시키는 제1 연통로(굵은 화살표로 표시)가 연통되어 크랭크실의 압력이 높아지게 되고 그에 따라 사판은 구동축에 대해 직각인 상태로 배치되게 된다.The first valve is subjected to an elastic force upward by the
한편, 상기 케이싱(110) 하부의 개방단부(110c)를 막는 스프링 시트(140)가 장착된다. 상기 스프링 시트(140)는 상기 케이싱(110)의 내부면과 나사 결합되며, 상기 제1 코일 스프링이 이탈되지 않도록 지지하는 역할을 한다. 아울러, 상기 스프링 시트(140)의 대략 중앙에는 관통공(142)이 형성되어 흡입실(31)과 상기 케이싱의 내부 공간을 연통시키게 된다. 여기서, 상기 스프링 시트(140)는 상기 케이싱에 대한 상대 위치가 조절될 수 있도록 장착된다. 즉, 스프링 스트(140)를 회전시키면 나사산을 따라서 상향 또는 하향으로 이동하게 되고, 이로 인해 상기 제1 코일 스프링이 상기 제1 밸브에 가하는 탄성력을 조절할 수 있게 된다.On the other hand, the
도 3은 도 2 중 B 부분을 확대하여 도시한 단면도이다. 도 3을 참조하면, 상기 밸브공(132)의 벽면 중 적어도 일부는 상향으로 갈수록 폭이 넓어지는 테이퍼면(132a)을 갖는다 이로 인해서, 상기 밸브팁(122d)이 상기 밸브공(132) 내부로 삽입되는 과정에서 연통로의 개도가 급격하게 변화하는 것이 아니라 연속적으로 서서히 변화하게 된다. 이로 인해서, 제2 연통로의 개도를 보다 정밀하게 제어할 수 있게 된다.3 is an enlarged cross-sectional view of a portion B of FIG. 2. Referring to FIG. 3, at least a part of the wall surface of the
한편, 상기 제1 밸브의 상단부 모서리부(134)는 상기 토출실측 연통공(110b)을 이루는 벽면 일부와 맞닿아 있다. 편의상 상기 벽면 일부를 스토퍼(110d)라 칭한다. 상기 스토퍼(110d)는 하측 부분에 비해서 상기 케이싱의 중심을 향하여 돌출되도록 형성되고, 그에 따라 상기 모서리부(134)와 접하게 되어 제1 밸브의 추가적인 이동을 저지하는 역할을 한다. 따라서, 도 3의 상태에서, 상기 제2 밸브가 상향으로 이동하여 제1 밸브를 누르던 압력이 사라지더라도 제1 밸브는 스토퍼에 의해서 도 3에 도시된 위치로 고정되게 된다.On the other hand, the
이제 도 4 내지 도 11을 참조하여, 상기 제1 실시예의 작동에 대해서 설명하도록 한다.4 to 11, the operation of the first embodiment will be described.
도 4는 상기 코일(112)에 전류가 통전되어 전자식 액츄에이터가 작동된 상태를 도시한 것이다. 코일(112)에 통전되면, 상기 작동 로드(120)는 자기력에 의해서 도 4를 기준으로 상향으로 이동되고, 그에 따라, 작동 로드(120)에 결합된 제2 밸브(122)는 제2 코일 스프링(124)의 탄성력을 억누르고 작동 로드(120)와 함께 상향으로 이동하게 된다. 그렇지만, 상술한 바와 같이 상기 제1 밸브(130)는 상기 스토퍼(110d)에 의해서 추가적인 상승이 제지되므로, 제1 밸브와 제2 밸브가 서로 분리된다.4 illustrates a state in which a current is energized in the
이로 인해서, 굵은 선 화살표로 표시한 바와 같은 제2 연통로가 완전히 개방된다. 또한, 제1 밸브가 상승한 상태이므로 상기 토출실측 연통로는 제1 밸브의 측면부에 의해서 폐쇄된 상태이다. 따라서, 크랭크실(21) 내의 냉매가 상기 제2 연통로를 따라서 흡입실(31)로 이동하면서 크랭크실 내의 압력이 낮아지게 된다. 그 결과 사판이 구동축에 대해서 경사지게 배치되면서 피스톤의 스트로크는 증가한다.For this reason, the second communication path as indicated by the thick line arrow is completely opened. Further, since the first valve is in a raised state, the discharge chamber side communication path is closed by the side portion of the first valve. Therefore, while the refrigerant in the
상기 코일(112)에 전류를 차단하면 전자식 액츄에이터의 작동이 정지되고 그에 따라서, 상기 작동 로드(120)는 제2 코일 스프링(124)의 탄성력에 의해서 하강하여 도 5에 도시된 상태에 이르게 된다. 상기 제2 밸브는 제2 코일 스프링에 의해서 제1 밸브를 하향으로 누르게 되고, 그로 인해서 제1 밸브가 하방으로 이동하면서 토출실측 연통공(110b)이 개방된다. 이로 인해서, 굵은선 화살표로 표시한 토출실과 크랭크실을 연통시키는 제1 연통로가 개방된다.When the current is interrupted in the
크랭크실의 압력이 상승하게 되므로, 사판은 구동축에 직각으로 배치되고, 피스톤의 스트로크는 사실상 제로이어서, 토출되는 냉매의 양도 제로이다.Since the pressure of the crank chamber is increased, the swash plate is disposed at right angles to the drive shaft, and the stroke of the piston is virtually zero, so that the amount of refrigerant discharged is zero.
도 6은 로드의 이동량에 따른 각각의 밸브의 개도 변화를 도시한 그래프이다. 도 6에서 A, B 구간은 밸브의 상태가 도 4에 도시된 상태에서 도 2에 도시된 상태로 변화하는 과정을 나타내고, C 구간은 밸브가 도 2에서 도 5의 상태로 변화하는 과정을 나타낸다.6 is a graph showing the change in the opening degree of each valve according to the movement amount of the rod. In FIG. 6, sections A and B represent a process of changing the state of the valve from the state shown in FIG. 4 to the state shown in FIG. 2, and section C represents a process of changing the valve from the state of FIG. 2 to FIG. 5. .
A 구간에서의 그래프의 기울기는 B 구간에서의 그래프의 기울기보다 크다. A 구간은 상기 밸브팁(122d)이 밸브공 내부로 삽입되기 전까지에 해당되므로 로드가 약간만 이동하더라도 밸브의 개도는 급격히 변하게 된다. The slope of the graph in section A is greater than the slope of the graph in section B. Section A corresponds to the time before the
상기 제1 실시예는 밸브팁과 밸브공, 그리고 테이퍼면 등을 두어 기울기가 낮은 B 구간을 추가로 포함하고 있다. 상기 B 구간에서는 개도의 변화가 크지 않기 때문에 원하는 정도로 개도를 정밀하게 제어하는 것이 용이하다. 이로 인해서, 별도의 고정 오리피스를 설치하지 않거나 종래에 비해서 매우 적은 크기의 오리피스(160, 도 7 참조)를 사용하더라도 시스템을 B 구간 내로 유지할 수 있게 된다. 이로 인해서, 압축기 내부에서의 순환 유량을 종래에 비해서 현격히 줄일 수 있게 된다.The first embodiment further includes a section B having a low slope by placing a valve tip, a valve hole, and a tapered surface. Since the change in the opening degree is not large in the section B, it is easy to precisely control the opening degree to a desired degree. As a result, even if a separate fixed orifice is not installed or a very small sized orifice 160 (see FIG. 7) is used, the system can be maintained within the B section. As a result, the circulation flow rate in the compressor can be significantly reduced as compared with the conventional art.
도 7에 도시된 바와 같이, 상기 냉방시스템의 제어부(5)는 차량 실내(cabin)의 실온센서(7) 및 공조장치 스위치(8)로부터 전송되는 정보와, 엔진의 회전수(9) 등의 정보를 수신하여 상기 제1 실시예(100) 코일에 적정량의 전류를 통전하게 된다. 이로 인해서, 조절된 유량의 냉매가 압축기로부터 토출되어, 응축기(2), 팽창기(3) 및 증발기(4)를 순환하면서 냉방을 수행하게 된다. 여기서, 상기 증발기(4) 하류측에 설치된 온도센서(6)를 통해서, 상기 제어부는 의도한 온도 범위로 냉방장치가 작동되는지를 확인하게 된다.As shown in FIG. 7, the
앞서 설명한 도 2 및 도 3은 상기 밸브가 상기 도 6에서의 B 구간에 있는 상태를 나타낸다. 도 2의 상태로 운전 중, 크랭크실 내의 압력이 상승하면, 크랭크실측 연통로(110a)에 의해서 상기 케이싱의 내부의 압력도 상승하게 된다. 이로 인해서, 상기 제2 밸브가 상승하게 되고, 제2 연통로가 도 3에 도시된 바와 같이 소량 개방되어 증가된 압력을 해소하게 된다. 이렇게 압력이 해소되면 제2 밸브는 다시 제1 밸브측으로 이동하여 제2 연통로를 폐쇄하게 된다. 이로 인해서, 크랭크실의 압력을 효과적으로 해소할 수 있기 때문에, 별도의 고정 오리피스 등이 불필요하게 된다.2 and 3 illustrate a state in which the valve is in section B of FIG. 6. When the pressure in the crankcase rises during operation in the state of FIG. 2, the pressure inside the casing also rises by the crankcase
실내 온도가 높다고 느껴진 사용자의 선택에 의해 에어컨이 켜지면, 코일(112)에 전류가 공급되어 제2 밸브가 상승한다. 이로 인해서, 제2 연통로가 개방되어 크랭크실측의 압력이 낮아진다. 그 결과 사판의 경사각이 증가되면서 피스톤의 스트로크가 증가하고, 그에 따라 냉매 토출량이 증가한다.When the air conditioner is turned on by the user's choice that the room temperature is high, a current is supplied to the
반대로, 사용자가 설정한 온도에 도달할 경우, 코일(112)에 전류가 공급되지 않게 되어 제1 및 제2 밸브가 하향으로 이동하면서 제1 연통로가 개방된다. 이에 따라, 크랭크 실의 압력이 증가하고 이는 피스톤의 스트로크 감소로 이어져 냉매 토출량을 줄이게 된다.On the contrary, when the temperature set by the user is reached, no current is supplied to the
도 8은 종래의 흡입실과 크랭크실 사이에 오리피스가 설치된 형태의 사판식 압축기에서 사판각을 증가시키는, 즉 사판을 구동축에 대해 경사지도록 하여 피스톤의 스크로크를 증가하는 과정을 도시한 그래프이다. 도 8에서8 is a graph illustrating a process of increasing the stroke of the piston by increasing the swash plate angle, ie, inclining the swash plate with respect to the drive shaft, in the conventional swash plate compressor having an orifice installed between the suction chamber and the crank chamber. In Figure 8
Ps PV: 흡입실 실제 압력Ps PV: suction chamber actual pressure
Ps SV: 흡입실 설정 압력Ps SV: suction chamber set pressure
PcPs orifice: 오리피스의 개도PcPs orifice: Opening Orifice
PdPc v/v: 제1 연통로 개도PdPc v / v: opening of first communication path
이다.to be.
상기 종래예에서 상기 오리피스는 상술한 바와 같이 사판식 압축기의 작동 과정에서 피스톤과 실린더 벽면 사이에서 누설되는 냉매를 흡입실 측으로 유도하는 역할을 하며, 별도의 개도 조절수단이 구비되지 않기 때문에 그 개도는 항상 일정하게 유지된다. 따라서, 크랭크실의 압력을 낮추기 위해서는 제1 연통로, 즉 크랭크실과 토출실을 연결하는 유로의 개도를 줄이는 것을 통해서 크랭크실의 압력을 낮추고 이로 인해 사판의 경사각을 크게 할 수 있다. 즉, 상기 종래예에서 사판의 경사각은 제1 연통로의 개도를 조절하는 것에 의해 제어된다. 이 과정에서, 토출실로부터 크랭크실로 유입되는 냉매 유량은 고스란히 압축기의 손실로 연결된다. 즉, 크랭크실로 도입된 냉매 유량만큼 토출유량이 감소하는 것이기에, 부족한 유량만큼 압축기가 추가적으로 작동하여야 하는 것이다.In the conventional example, the orifice serves to guide the refrigerant leaked between the piston and the cylinder wall to the suction chamber during the operation of the swash plate compressor as described above, and the opening degree is not provided because a separate opening adjustment means is not provided. Always remains constant. Therefore, in order to lower the pressure of the crank chamber, the pressure of the crank chamber can be lowered by reducing the opening degree of the first communication path, that is, the flow path connecting the crank chamber and the discharge chamber, thereby increasing the inclination angle of the swash plate. That is, in the conventional example, the inclination angle of the swash plate is controlled by adjusting the opening degree of the first communication path. In this process, the flow rate of the refrigerant flowing from the discharge chamber into the crank chamber is connected to the loss of the compressor. That is, since the discharge flow rate is reduced by the flow rate of the refrigerant introduced into the crank chamber, the compressor must be additionally operated by the insufficient flow rate.
반면에, 도 10에 도시된 상기 제1 실시예에서는 상기 제1 연통로는 폐쇄된 상태를 유지하는 반면에, 상기 제2 연통로의 개도를 조절하여 사판의 경사각을 조절하도록 한다. 구체적으로, 사판의 경사각을 증가시키는 경우 제1 연통로를 폐쇄하여 토출실로부터 크랭크실로 유입되는 냉매를 차단한 상태에서 제2 연통로의 개도를 조절하여 크랭크실로부터 흡입실로 흘러나가는 냉매의 유량을 조절한다. 여기서, 크랭크실 내부의 압력은 상술한 피스톤과 실린더 사이에서 누설되는 냉매에 의해 상승될 수 있으므로, 제2 연통로의 개도를 조절하여 크랭크실 내부의 압력을 의도한 범위로 설정할 수 있게 된다.On the other hand, in the first embodiment shown in Figure 10 while the first communication path to maintain a closed state, by adjusting the opening degree of the second communication path to adjust the inclination angle of the swash plate. Specifically, when the inclination angle of the swash plate is increased, the flow rate of the refrigerant flowing out of the crank chamber to the suction chamber is controlled by adjusting the opening degree of the second communication passage while closing the first communication passage to block the refrigerant flowing into the crank chamber from the discharge chamber. Adjust Here, since the pressure inside the crank chamber can be increased by the refrigerant leaking between the piston and the cylinder described above, the pressure inside the crank chamber can be set within an intended range by adjusting the opening degree of the second communication path.
즉, 종래에는 오리피스를 통해서 흡입실로 환원되던 냉매를 적극적으로 활용하여 사판의 경사각 조절에 활용함으로써 토출실로부터 냉매를 도입할 필요성을 제거한 것이다. 그로 인해서, 사판식 압축기의 효율을 향상시킬 수 있게 된다.In other words, by actively utilizing the refrigerant that has been reduced to the suction chamber through the orifice in the prior art to eliminate the need to introduce the refrigerant from the discharge chamber by adjusting the inclination angle of the swash plate. Therefore, the efficiency of the swash plate type compressor can be improved.
한편, 도 9 및 도 11은 사판의 경사각을 감소시키는 경우를 도시한 것이다. 종래예에서는 제1 연통로의 개도를 증가시켜 토출실로부터 유입되는 냉매 유량을 크게 증가시켜서 크랭크 실의 압력을 높이고 이를 통해 사판의 경사각을 감소시키게 된다. 여기서, 피스톤과 실린더 사이로부터 누설되는 냉매는 상기 오리피스를 통해 흡입실로 다시 환원되기에 오리피스로부터 빠져나가는 냉매 유량을 상충할 수 있을 정도로 충분한 양의 냉매를 토출실로부터 유입해야 하며, 이는 효율을 더욱 낮추는 원인이 된다.9 and 11 illustrate a case in which the inclination angle of the swash plate is reduced. In the prior art, the opening degree of the first communication path is increased to greatly increase the flow rate of the refrigerant flowing from the discharge chamber, thereby increasing the pressure of the crank chamber, thereby reducing the inclination angle of the swash plate. Here, the refrigerant leaking from between the piston and the cylinder should be introduced back into the suction chamber through the orifice, and a sufficient amount of refrigerant should be introduced from the discharge chamber so as to conflict with the refrigerant flow rate exiting the orifice, which further lowers the efficiency. Cause.
반면에, 도 11에 도시된 제1 실시예의 경우 오리피스가 존재하지 않으므로 누설 냉매를 압력 상승에 활용할 수 있으므로 토출실로부터 유입되는 냉매 유량을 최소화할 수 있다.On the other hand, since the orifice does not exist in the first embodiment shown in FIG. 11, the leaked refrigerant may be utilized to increase the pressure, thereby minimizing the flow rate of the refrigerant flowing from the discharge chamber.
한편, 제2 연통로가 개방된 상태에서 사판각을 감소시키기 위해 액츄에이터로 인가되는 전류를 차단하면 상기 제1 및 제2 밸브가 하강하면서 일시적으로 두 개의 밸브가 모두 폐쇄되고 제1 및 제2 밸브가 추가적으로 하강하면서 제1 연통로가 개방된다. 그 후, 충분한 정도의 냉매가 토출실로부터 유입되면, 액츄에이터를 다시 작동시켜서 제1 연통로를 차단하고 제2 연통로를 소정 정도 개방한다. 이는 피스톤으로부터 누설되는 냉매를 흡입실로 재공급하기 위한 것이다.On the other hand, if the current is applied to the actuator to reduce the swash plate angle while the second communication path is open, the first and second valves are lowered and both valves are temporarily closed and the first and second valves are closed. The first communication path is opened while additionally descending. Thereafter, when a sufficient degree of refrigerant flows from the discharge chamber, the actuator is operated again to block the first communication path and open the second communication path to a predetermined degree. This is for resupplying the refrigerant leaking from the piston to the suction chamber.
제2 실시예Second embodiment
한편, 상기 제어밸브는 반드시 도시된 형태에 한하지 않으며 임의의 형태로 변경할 수 있다. 도 12 내지 도 15는 상기 제어밸브의 제2 실시예(200)를 도시한다.On the other hand, the control valve is not necessarily limited to the form shown, and can be changed to any form. 12 to 15 show a
도 12를 참조하면, 상기 제어밸브(20)는 도 12기준으로 하향으로 갈수록 직경이 작아지는 원통형의 형상을 갖는 케이싱(210)을 포함한다. 상기 케이싱(210)의 외주면에는 복수 개의 홈이 형성되고, 상기 홈의 내부에 각각 제1 내지 제3 오링(202a, 202b, 202c)이 끼워진다. 상기 오링들의 역할은 도 2의 제1 실시예와 동일하다.Referring to FIG. 12, the
상기 케이싱(210)의 하단부의 내부에도 공간이 형성되는데, 상기 공간으로 흡입실, 크랭크실 및 토출실의 냉매가 밸브의 작동 상태에 따라 선택적으로 유입되게 된다. 구체적으로, 상기 케이싱(210)의 하단부에는 상기 토출실(33)과 연통되는 토출실측 연통공(210a), 상기 크랭크실(21)과 연통되는 크랭크실측 연통공(210b) 및 상기 흡입실(31)과 연통되는 흡입실측 연통공(210c)이 순서대로 배치된다. 그리고, 상기 케이싱의 하단부면은 개방되어 있으며, 이러한 개방단부는 후술할 스프링 시트(250)에 의해 폐쇄된다.Space is also formed inside the lower end of the
상기 케이싱(210)의 상단부 내에 코일(212)이 설치된다. 상기 코일(212)의 반경 방향 내측에는 스테이터(214, 216)가 설치되어 코일(212)에 공급된 전류에 의해 자화되어 후술할 작동 로드(220)를 이동시키게 된다. 상기 코일 및 스테이터는 상기 제어밸브를 구동시키는 전자식 액츄에이터를 구성하는 것이지만, 제1 실시예와 마찬가지로 반드시 도시된 형태에 한하는 것은 아니며, 전류를 가하여 움직임을 제어할 수 있는 임의의 수단, 예를 들어 압전소자, 스테핑 모터(stepping motor) 등을 활용하는 예도 고려할 수 있다.The
상기 작동 로드(220)는 내부가 비어있는 중공형의 원기둥으로서, 상측 단부(도 12 기준)는 상기 스테이터(114)의 내부에 삽입된 상태에서 제2 코일 스프링(218)에 의해 탄성적으로 지지된다. 구체적으로, 상기 제2 코일 스프링은 상기 작동 로드(220)를 하향으로 미는 탄성력을 가하도록 구성된다. 따라서, 상기 코일(212)에 전류가 통전되면, 상기 제2 밸브에는 상기 제2 코일 스프링의 탄성력과 상기 작동 로드가 하향으로 이동하면서 가하는 압력이 함께 적용되며, 이는 후술할 크랭크실 압력 및 흡입실 압력 그리고 제1 코일 스프링(252)의 탄성력의 합력에 대항하게 된다.The working
상기 작동 로드(220)의 타측 단부는 후술할 제2 밸브의 내부에 압입되어 있다. 따라서, 제2 밸브는 작동 로드(220)와 함께 이동하게 된다. 상기 작동 로드(220)는 상기 스테이터의 내부에서 슬라이드 이동이 가능하도록 장착된다. 아울러, 상기 작동 로드(220)는 자성체로 이루어져 상기 스테이터가 자화됨에 따라 발생되는 자력에 의해 이동하게 된다. The other end of the
여기서, 상기 작동 로드(220)의 내부 공간에 관통로(222)가 형성되어 있음을 주목해야 한다. 상기 관통로(222)는 상기 제1 실시예에서 설명한 흡입실과 크랭크실을 연통시키는 제2 연통로의 일부를 이루는 바, 이에 대해서는 후술한다.Here, it should be noted that the through
상기 제2 밸브(230)는 중앙부에 상기 작동 로드(220)가 삽입되어 고정되는 체결유로(234)이 형성되는 원통형 구조를 갖는다. 상기 체결유로(234)는 상기 작동 로드를 고정시키는 역할 외에도, 상기 제2 연통로의 일부를 이루게 되며, 상기 제2 밸브(230)의 대략 상단부에는 상기 관통로(222)로부터 분지되어 관통로(222)를 상기 케이싱(230)의 내부 공간과 연통시키는 분지유로(224)가 형성된다.The
한편, 상기 제2 밸브(230)는 외주면에 플랜지(232)가 형성되어 있고, 상기 플랜지(232)의 말단면이 상기 케이싱(210)의 내부에 형성되는 내부 벽면과 접하도록 배치되어 있다. 따라서, 상기 제2 밸브(230)는 상기 플랜지(232)에 의해 케이싱(210)의 내부 공간에 지지된 상태에서 상하로 이동될 수 있도록 장착된다.On the other hand, the
여기서, 상기 제2 밸브(230)의 말단부는 나머지 부분에 비해서 작은 직경을 갖도록 형성되어 있는 데, 이는 제1 밸브의 보스부의 내부로 삽입되는 삽입부(236)를 이루게 된다.Here, the distal end of the
상기 제2 밸브의 하부에 제1 밸브(240)가 장착된다. 상기 제1 밸브(240) 역시 상기 케이싱(210)의 하단부 내의 공간에서 상하 방향을 따라서 슬라이드 가능하게 장착되며, 상부에는 상기 삽입부(236)가 삽입되는 공간을 정의하도록 대략 원형으로 돌출되는 보스부(242)가 형성된다.The
상기 제2 밸브의 내부에 형성된 공간(244)이 형성되는 점은 제1 실시예에서의 제1 밸브와 같지만, 상기 공간은 냉매의 유로를 구성하지는 않으며 단지 그 내부에 제1 코일 스프링(252)이 삽입될 수 있도록 하는 공간을 제공할 뿐이다.The
상기 제1 밸브는 제1 코일 스프링(252)에 의해 상향으로 탄성력을 받게 된다. 따라서, 외력이 없는 경우, 도 12에 도시된 바와 같이 상기 제1 및 제2 밸브는 각각 제1 및 제2 코일 스프링의 탄성력에 의해서 서로 접한 상태를 유지하게 된다. 이때, 상기 크랭크실과 토출실을 연통시키는 제1 연통로(굵은 화살표로 표시)가 연통되어 크랭크실의 압력이 높아지게 되고 그에 따라 사판은 구동축에 대해 직각인 상태로 배치되게 된다.The first valve is subjected to an elastic force upward by the
한편, 상기 케이싱(210) 하부의 개방단부를 막는 스프링 시트(250)가 장착된다. 상기 스프링 시트(250)는 상기 케이싱(210)의 내부면과 나사 결합되며, 상기 제1 코일 스프링이 이탈되지 않도록 지지하는 역할을 한다. 여기서, 상기 스프링 시트(140)는 상기 케이싱에 대한 상대 위치가 조절될 수 있도록 장착된다. 즉, 스프링 스트(250)를 회전시키면 나사산을 따라서 상향 또는 하향으로 이동하게 되고, 이로 인해 상기 제1 코일 스프링이 상기 제1 밸브에 가하는 탄성력을 조절할 수 있게 된다.On the other hand, a
상기 보스부(242)는 제1 실시예에서의 밸브공과 유사하게 밸브의 개도가 급격하게 변화하는 것을 방지하는 역할을 한다. 이를 위해, 상기 보스부의 내벽면도 테이퍼면을 갖도록 형성할 수 있다.The
그리고, 상기 제1 실시예와 마찬가지로, 상기 토출실측 연통공(210a)을 이루는 벽면의 말단부는 상기 케이싱(210)의 중심을 향하여 돌출되도록 형성되는 스토퍼(204)로서 기능한다. 따라서, 도 13의 상태에서, 상기 제2 밸브가 상향으로 이동하여 제1 밸브를 누르던 압력이 사라지더라도 제1 밸브는 스토퍼에 의해서 도 13에 도시된 위치로 고정되게 된다.As in the first embodiment, the distal end of the wall constituting the discharge chamber
도 12에서 제1 및 제2 밸브는 서로 맞물려있어 제2 연통로는 폐쇄된 상태이고, 제1 연통로(굵은선 화살표) 만이 개방되어 있다. 이 상태에서, 작동 로드(220)가 상승하면 도 13의 상태에 도달하는데, 이때에는 제1 밸브가 토출실측 연통공(210a)을 폐쇄한 상태여서 제1 및 제2 연통로 모두가 폐쇄된 상태에 있게 된다.In Fig. 12, the first and second valves are engaged with each other so that the second communication path is closed, and only the first communication path (bold arrow) is opened. In this state, when the
제1 밸브는 스토퍼(204)에 의해 저지된 상태에서 제2 밸브만이 상승하여 도 14의 상태에 있게 된다. 이때에는 제2 밸브의 상승량이 크지 않기 때문에 제2 연통로는 소량 개구되어 상기 도 6에서의 B 구간에 있게 된다.In the state where the first valve is blocked by the stopper 204, only the second valve is raised to be in the state of FIG. At this time, since the lift amount of the second valve is not large, the second communication path is opened in a small amount so as to be in section B of FIG. 6.
Claims (21)
상기 케이싱 내에서 이동하면서 선택적으로 상기 제2 연통공을 차폐하고, 상기 제1 연통공과 상기 제3 연통공을 연결하는 밸브공이 형성되는 제1 밸브;
상기 밸브공을 선택적으로 차폐하여 상기 제2 연통로를 개폐하거나, 상기 제1 밸브를 이동시켜 상기 제1 연통로를 개폐하는 제2 밸브; 및
외부 신호에 따라서 상기 제2 밸브를 이동시키는 액츄에이터;
를 포함하는 전자식 제어밸브.
A first communication hole communicating with the crank chamber, a second communication hole communicating with the discharge chamber, a third communication hole communicating with the suction chamber, and a first communication path connecting the first communication hole and the second communication hole therein; A casing in which a second communication path connecting the first communication hole and the third communication hole is formed;
A first valve configured to move in the casing to selectively shield the second communication hole, and to form a valve hole connecting the first communication hole and the third communication hole;
A second valve configured to selectively shield the valve hole to open and close the second communication path, or move the first valve to open and close the first communication path; And
An actuator for moving the second valve in accordance with an external signal;
Electronic control valve comprising a.
상기 제1 연통로와 상기 제2 연통로를 동시에 차폐하는 구간이 존재하는 것을 특징으로 하는 전자식 제어밸브.
The method of claim 1,
Electronic control valve, characterized in that there is a section for shielding the first communication path and the second communication path at the same time.
상기 액츄에이터의 작동에 의해서 상기 제1 밸브가 제2 연통공을 폐쇄한 상태에서, 상기 제2 밸브가 제1 밸브의 밸브공을 폐쇄하여, 제1 및 제2 연통로가 동시에 차폐되는 것을 특징으로 하는 전자식 제어밸브.The method of claim 2,
In a state in which the first valve closes the second communication hole by the operation of the actuator, the second valve closes the valve hole of the first valve, so that the first and second communication paths are simultaneously shielded. Electronic control valve
상기 케이싱을 따라 이동하면서 상기 제1 연통로를 개폐하는 제1 밸브;
상기 제1 밸브와 접촉 또는 분리되면서 상기 제2 연통로를 개폐하는 제2 밸브;
상기 제2 밸브와 함께 이동하도록 상기 케이싱 내에 장착되는 작동 로드;
상기 작동 로드를 이동시키는 전자식 액츄에이터;
상기 제1 밸브에 탄성력을 가하는 제1 탄성수단; 및
상기 제1 밸브를 향하여 상기 제2 밸브에 탄성력을 가하는 제2 탄성수단;을 포함하는 것을 특징으로 하는 전자식 제어밸브.A casing having a first communication path communicating with the discharge chamber and the crank chamber of the swash plate type compressor, and a second communication path communicating with the crank chamber and the suction chamber;
A first valve which opens and closes the first communication path while moving along the casing;
A second valve which opens or closes the second communication path while being in contact with or separated from the first valve;
An actuation rod mounted in the casing to move with the second valve;
An electronic actuator for moving the actuating rod;
First elastic means for applying an elastic force to the first valve; And
And an elastic means for applying an elastic force to the second valve toward the first valve.
상기 제2 밸브가 상기 제1 밸브를 향하여 이동할수록 상기 제2 연통로의 개도가 감소하도록 설정되되, 제2 밸브의 이동량을 X축, 제2 연통로의 개도를 Y축으로 하여 도시한 그래프에서, 이동 초기의 기울기가 이동 후기의 기울기보다 큰 것을 특징으로 하는 전자식 제어밸브.The method of claim 4, wherein
As the second valve moves toward the first valve, the opening degree of the second communication path is set to decrease, and the graph shows a moving amount of the second valve as the X axis and the opening degree of the second communication path as the Y axis. Electronic control valve, characterized in that the slope of the initial movement is greater than the slope of the late movement.
상기 제1 밸브는 중공 형태를 가지며, 제1 밸브의 내부 공간이 상기 제1 연통로의 일부를 구성하는 것을 특징으로 하는 전자식 제어밸브.The method of claim 4, wherein
The first valve has a hollow shape, wherein the internal space of the first valve constitutes a part of the first communication path.
상기 제1 밸브의 내부 공간과 연통되는 밸브공이 상기 제1 밸브에 관통 형성되고, 상기 제2 밸브는 상기 밸브공과 맞물리는 삽입부를 가져서, 상기 삽입부가 상기 밸브공에 맞물리면서 상기 제1 연통로가 폐쇄되는 것을 특징으로 하는 전자식 제어밸브.The method of claim 6,
A valve hole communicating with the internal space of the first valve is formed through the first valve, and the second valve has an insertion portion engaged with the valve hole so that the first communication path is closed while the insertion portion is engaged with the valve hole. Electronic control valve characterized in that the.
상기 밸브공의 측면은 외측으로 갈수록 확장되는 테이퍼면을 갖는 것을 특징으로 하는 전자식 제어밸브.The method of claim 7, wherein
The side of the valve hole is an electronic control valve, characterized in that it has a tapered surface extending toward the outside.
상기 제1 탄성수단의 일측 단부는 상기 제1 밸브의 내부 공간내에서 지지되고, 타측 단부는 상기 케이싱에 나사 결합되는 스프링 시트에 지지되는 것을 특징으로 하는 전자식 제어밸브.The method of claim 6,
One end of the first elastic means is supported in the inner space of the first valve, the other end is an electronic control valve, characterized in that supported by a spring seat screwed to the casing.
상기 제2 밸브는 상기 케이싱의 내부면과 슬라이드 가능하게 접하는 플랜지부를 포함하고, 상기 제2 탄성수단은 상기 플랜지부와 상기 케이싱의 내부 벽면 사이에서 지지되는 것을 특징으로 하는 전자식 제어밸브.The method of claim 4, wherein
And the second valve includes a flange portion slidably in contact with the inner surface of the casing, and the second elastic means is supported between the flange portion and the inner wall surface of the casing.
상기 케이싱의 내부 공간에는 상기 제1 밸브의 제2 밸브측으로의 이동량을 제한하는 스토퍼가 형성되는 것을 특징으로 하는 전자식 제어밸브.The method of claim 4, wherein
An electronic control valve, characterized in that a stopper for limiting the amount of movement of the first valve to the second valve side is formed in the inner space of the casing.
상기 케이싱은 상기 토출실과 연통되는 토출실측 연통공을 포함하고, 상기 스토퍼는 토출실측 연통공의 단부에 배치되는 것을 특징으로 하는 전자식 제어밸브.The method of claim 11,
The casing includes an discharge chamber side communication hole communicating with the discharge chamber, and the stopper is disposed at an end of the discharge chamber side communication hole.
상기 작동 로드는 중공 형상을 갖도록 형성되고, 작동 로드내의 공간이 상기 제1 연통로의 일부를 구성하는 것을 특징으로 하는 전자식 제어밸브.The method of claim 4, wherein
The actuating rod is formed to have a hollow shape, wherein the space in the actuating rod constitutes a part of the first communication path.
상기 제1 밸브의 작동 로드측 단부에는 보스부가 형성되고, 상기 작동 로드의 단부가 상기 보스부 내에 삽입되면서, 제1 연통로의 개도가 조절되는 것을 특징으로 하는 전자식 제어밸브.The method of claim 13,
A boss portion is formed at the end of the actuating rod side of the first valve, and the opening of the first communication path is adjusted while the end of the actuating rod is inserted into the boss part.
상기 작동 로드의 제1 밸브측 단부는 인접한 부분에 비해 작은 직경을 갖도록 형성되는 것을 특징으로 하는 전자식 제어밸브.The method of claim 14,
And the first valve side end of the actuating rod is formed to have a smaller diameter than the adjacent portion.
상기 제2 탄성수단은 상기 케이싱의 내부면과 상기 작동 로드의 단부 사이에서 지지되는 것을 특징으로 하는 전자식 제어밸브.The method of claim 13,
And the second elastic means is supported between an inner surface of the casing and an end of the actuating rod.
상기 크랭크실 내에 회전 가능하게 장착되는 구동축;
상기 구동축에 대한 각도가 조절될 수 있도록 장착되며, 구동축과 함께 회전하는 사판;
상기 사판에 의해 왕복 운동하는 피스톤;
상기 피스톤이 삽입되어 냉매를 압축하는 압축공간을 제공하는 실린더; 및
상기 하우징에 장착되며, 상기 크랭크실과 상기 토출실 사이에서 연통되는 제1 연통로 및 상기 크랭크실과 상기 흡입실 사이에서 연통되는 제2 연통로를 선택적으로 연통시키는 제어밸브;를 포함하는 사판식 압축기로서,
상기 제어밸브는 상기 제1 연통로를 개폐하는 제1 밸브, 상기 제1 밸브와 접촉 또는 분리되면서 상기 제2 연통로를 개폐하는 제2 밸브, 상기 제2 밸브에 상기 제1 밸브측으로 탄성력을 작용시키는 탄성수단 및 상기 제2 밸브를 상기 제1 밸브로부터 멀어지도록 이동시키는 작동 로드 및 전자식 액츄에이터를 포함하고,
상기 토출실로부터 상기 크랭크실로 유입된 냉매는 상기 제2 연통로를 통해서 상기 흡입실로 순환되되, 흡입실로의 순환유량은 상기 제1 및 제2 밸브에 의해 조절되는 것을 특징으로 하는 사판식 압축기.A housing in which a crank chamber, a suction chamber and a discharge chamber are formed;
A drive shaft rotatably mounted in the crank chamber;
A swash plate mounted to be able to adjust an angle with respect to the drive shaft and rotating together with the drive shaft;
A piston reciprocating by the swash plate;
A cylinder into which the piston is inserted to provide a compression space for compressing the refrigerant; And
A control valve mounted to the housing and selectively communicating a first communication path communicated between the crank chamber and the discharge chamber and a second communication path communicated between the crank chamber and the suction chamber; ,
The control valve may include a first valve for opening and closing the first communication path, a second valve for opening and closing the second communication path while being in contact with or separated from the first valve, and applying an elastic force to the first valve side to the second valve. And an actuating rod and an electronic actuator for moving the second valve and the second valve away from the first valve.
The refrigerant flowing into the crank chamber from the discharge chamber is circulated to the suction chamber through the second communication path, and the circulating flow rate to the suction chamber is controlled by the first and second valves.
상기 제2 연통로 외에 흡입실과 토출실을 연통시키는 별도의 연통로를 포함하지 않는 것을 특징으로 하는 사판식 압축기.The method of claim 17,
A swash plate type compressor comprising: a separate communication path for communicating the suction chamber and the discharge chamber in addition to the second communication path.
상기 제어밸브는 측면에 상기 토출실과 연통되는 토출실측 연통구 및 상기 크랭크실과 연통되는 크랭크실측 연통구를 포함하고, 단부에 상기 흡입실과 연통되는 흡입실측 연통구를 포함하는 것을 특징으로 하는 사판식 압축기.The method of claim 17,
The control valve includes a discharge chamber side communication port in communication with the discharge chamber and a crank chamber communication port in communication with the crank chamber on the side, and the suction plate side communication port in communication with the suction chamber at the end. .
상기 제어밸브는 측면에 상기 토출실과 연통되는 토출실측 연통구, 상기 크랭크실과 연통되는 크랭크실측 연통구 및 상기 흡입실과 연통되는 흡입실측 연통구를 포함하는 것을 특징으로 하는 사판식 압축기.The method of claim 17,
And the control valve includes a discharge chamber side communication port communicating with the discharge chamber, a crank chamber communication port communicating with the crank chamber, and a suction chamber communication port communicating with the suction chamber.
상기 전자식 엑츄에이터의 작동을 제어하기 위한 제어부를 추가적으로 구비하고, 상기 제어부는 요구되는 냉방 부하에 맞게 전자식 액츄에이터에 사전에 설정된 값의 전류를 공급하고,
상기 작동 로드가 공급되는 전류에 대응되는 위치로 이동한 상태에서 상기 제2 연통로는 크랭크실의 압력에 따라서 개도가 조절되는 것을 특징으로 하는 사판식 압축기.
The method of claim 17,
Further comprising a control unit for controlling the operation of the electronic actuator, the control unit supplies a current of a predetermined value to the electronic actuator according to the required cooling load,
And the second communication path is adjusted in accordance with the pressure of the crank chamber in the state where the working rod is moved to a position corresponding to the current supplied.
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| KR20190091835A true KR20190091835A (en) | 2019-08-07 |
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ID=67621258
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Cited By (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| KR20210105540A (en) | 2020-02-19 | 2021-08-27 | 한온시스템 주식회사 | Control valve for variable displacement compressor and variable displacement compressor including the same |
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2018
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