KR20190080785A - A transverse segment for a drive belt for a continuously variable transmission and a drive belt including it - Google Patents

A transverse segment for a drive belt for a continuously variable transmission and a drive belt including it Download PDF

Info

Publication number
KR20190080785A
KR20190080785A KR1020180170139A KR20180170139A KR20190080785A KR 20190080785 A KR20190080785 A KR 20190080785A KR 1020180170139 A KR1020180170139 A KR 1020180170139A KR 20180170139 A KR20180170139 A KR 20180170139A KR 20190080785 A KR20190080785 A KR 20190080785A
Authority
KR
South Korea
Prior art keywords
drive belt
transverse
transverse segment
ring stack
segment
Prior art date
Application number
KR1020180170139A
Other languages
Korean (ko)
Inventor
요제프 노르베르튀스 마티아스 슈내케르스
Original Assignee
로베르트 보쉬 게엠베하
Priority date (The priority date is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the date listed.)
Filing date
Publication date
Application filed by 로베르트 보쉬 게엠베하 filed Critical 로베르트 보쉬 게엠베하
Publication of KR20190080785A publication Critical patent/KR20190080785A/en

Links

Images

Classifications

    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F16—ENGINEERING ELEMENTS AND UNITS; GENERAL MEASURES FOR PRODUCING AND MAINTAINING EFFECTIVE FUNCTIONING OF MACHINES OR INSTALLATIONS; THERMAL INSULATION IN GENERAL
    • F16G—BELTS, CABLES, OR ROPES, PREDOMINANTLY USED FOR DRIVING PURPOSES; CHAINS; FITTINGS PREDOMINANTLY USED THEREFOR
    • F16G5/00—V-belts, i.e. belts of tapered cross-section
    • F16G5/16—V-belts, i.e. belts of tapered cross-section consisting of several parts
    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F16—ENGINEERING ELEMENTS AND UNITS; GENERAL MEASURES FOR PRODUCING AND MAINTAINING EFFECTIVE FUNCTIONING OF MACHINES OR INSTALLATIONS; THERMAL INSULATION IN GENERAL
    • F16G—BELTS, CABLES, OR ROPES, PREDOMINANTLY USED FOR DRIVING PURPOSES; CHAINS; FITTINGS PREDOMINANTLY USED THEREFOR
    • F16G1/00—Driving-belts
    • F16G1/22—Driving-belts consisting of several parts
    • F16G1/26—Driving-belts consisting of several parts in the form of strips or lamellae
    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F16—ENGINEERING ELEMENTS AND UNITS; GENERAL MEASURES FOR PRODUCING AND MAINTAINING EFFECTIVE FUNCTIONING OF MACHINES OR INSTALLATIONS; THERMAL INSULATION IN GENERAL
    • F16H—GEARING
    • F16H61/00—Control functions within control units of change-speed- or reversing-gearings for conveying rotary motion ; Control of exclusively fluid gearing, friction gearing, gearings with endless flexible members or other particular types of gearing
    • F16H61/66—Control functions within control units of change-speed- or reversing-gearings for conveying rotary motion ; Control of exclusively fluid gearing, friction gearing, gearings with endless flexible members or other particular types of gearing specially adapted for continuously variable gearings
    • F16H61/662—Control functions within control units of change-speed- or reversing-gearings for conveying rotary motion ; Control of exclusively fluid gearing, friction gearing, gearings with endless flexible members or other particular types of gearing specially adapted for continuously variable gearings with endless flexible members
    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F16—ENGINEERING ELEMENTS AND UNITS; GENERAL MEASURES FOR PRODUCING AND MAINTAINING EFFECTIVE FUNCTIONING OF MACHINES OR INSTALLATIONS; THERMAL INSULATION IN GENERAL
    • F16H—GEARING
    • F16H7/00—Gearings for conveying rotary motion by endless flexible members
    • F16H7/02—Gearings for conveying rotary motion by endless flexible members with belts; with V-belts
    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F16—ENGINEERING ELEMENTS AND UNITS; GENERAL MEASURES FOR PRODUCING AND MAINTAINING EFFECTIVE FUNCTIONING OF MACHINES OR INSTALLATIONS; THERMAL INSULATION IN GENERAL
    • F16H—GEARING
    • F16H9/00—Gearings for conveying rotary motion with variable gear ratio, or for reversing rotary motion, by endless flexible members
    • F16H9/02—Gearings for conveying rotary motion with variable gear ratio, or for reversing rotary motion, by endless flexible members without members having orbital motion
    • F16H9/04—Gearings for conveying rotary motion with variable gear ratio, or for reversing rotary motion, by endless flexible members without members having orbital motion using belts, V-belts, or ropes
    • F16H9/08—Gearings for conveying rotary motion with variable gear ratio, or for reversing rotary motion, by endless flexible members without members having orbital motion using belts, V-belts, or ropes engaging a conical drum

Landscapes

  • Engineering & Computer Science (AREA)
  • General Engineering & Computer Science (AREA)
  • Mechanical Engineering (AREA)
  • Transmissions By Endless Flexible Members (AREA)

Abstract

The present invention relates to a transverse segment (1) for a drive belt (50) having a ring stack (8) and multiple transverse segments (1) arranged along the circumference of the ring stack (8). The transverse segment (1) includes: a base unit (10); two column units (11) individually extended in the height direction from each side of the base unit (10); and two hook units (9; 9-l, 9-r). The hook unit is individually extended from each column unit (11) toward the column unit (11) facing each other. According to the present invention, the one hook unit (9; 9-l) of the transverse segment (1) is installed to be more adjacent to the base unit (1) than the other hook unit (9; 9-r). Therefore, a gap in the height direction between the transverse segment (1) and the ring stack (8) of the drive belt (50) is desirably small without interfering with the assembly.

Description

무단 변속기용 구동 벨트를 위한 횡방향 세그먼트 및 이를 포함하는 구동 벨트{A TRANSVERSE SEGMENT FOR A DRIVE BELT FOR A CONTINUOUSLY VARIABLE TRANSMISSION AND A DRIVE BELT INCLUDING IT}BACKGROUND OF THE INVENTION 1. Field of the Invention [0001] The present invention relates to a transverse segment for a drive belt for a continuously variable transmission, and a drive belt including the same. BACKGROUND OF THE INVENTION 1. Field of the Invention [0001]

본 개시내용은 2개의 풀리 및 구동 벨트를 갖는 무단 변속기용 구동 벨트의 일부로 사용되는 횡방향 세그먼트에 관한 것이다. 이러한 구동 벨트는 일반적으로 공지되어 있고, 주로 2개의 변속기 풀리 사이에서 그 둘레로 연장되게 적용되며, 풀리 각각은 구동 벨트의 각각의 원주 부분이 보유되는 가변 폭의 V 홈을 한정한다.The present disclosure relates to a transverse segment used as part of a drive belt for a continuously variable transmission having two pulleys and a drive belt. These drive belts are generally known and are mainly applied to extend around between two transmission pulleys, each of which defines a variable width V-groove in which each circumferential portion of the drive belt is retained.

공지된 유형의 구동 벨트는 서로 중첩된, 즉 반경방향으로 서로 적층된 다수의 무한 밴드 또는 링의 원주 상에 그리고 그 둘레에 장착되는 본질적으로 인접하는 횡방향 세그먼트의 열을 포함한다. 횡방향 세그먼트는 각각 구동 벨트의 반경방향 외측을 향해 부분적으로 개방되고 이러한 링 스택의 각각의 원주 섹션을 수용하고 구속하면서 횡방향 세그먼트가 그 원주를 따라 이동할 수 있게 하는 중앙 개구를 형성한다. 이러한 특정 유형의 구동 벨트는 예를 들어 영국 특허 제GB1286777호 및 유럽 특허 공보 제EP-1219860-A1호로부터 공지되어 있다.Known types of drive belts comprise rows of essentially adjacent transverse segments mounted on and around a circumference of a plurality of endless bands or rings superimposed one on top of the other, i. E. Radially laminated together. The transverse segments each partially open toward the radially outer side of the drive belt and form a central opening which allows the transverse segments to move along its circumference while receiving and restraining the respective circumferential sections of the ring stack. Such specific types of drive belts are known, for example, from British Patent GB1286777 and European Patent Publication No. EP-1219860-A1.

변속기에서, 구동 벨트는 각각 가변 폭의 V 홈을 한정하는 2개의 풀리 둘레에 감겨져 그와 마찰 접촉하며, 풀리 V 홈 내에는 구동 벨트의 각각의 부분이 가변 반경으로 보유된다. 변속기 풀리에서 이러한 벨트 반경을 변화시킴으로써, 변속기의 변속비가 변화될 수 있다. 이러한 유형의 변속기는 잘 알려져 있으며 일반적으로 승용차 및 기타 자동차의 구동 트레인에 적용된다.In the transmission, the drive belts are wound around and in friction contact therewith around two pulleys each defining a V-groove of varying width, with each portion of the drive belt held in a variable radius within the pulley V-groove. By changing this belt radius in the transmission pulley, the transmission ratio of the transmission can be changed. This type of transmission is well known and generally applies to driving trains of passenger cars and other automobiles.

상기 및 후술하는 설명에서, 축방향, 반경방향 및 원주 방향은 원형 자세로 배치될 때의 구동 벨트에 대해 정의된다. 횡방향 세그먼트의 두께 방향 및 두께 치수는 구동 벨트의 원주 방향으로 정의되고, 그 높이 방향 및 높이 치수는 구동 벨트의 반경방향으로 정의되며, 그 폭 방향 및 폭 치수는 구동 벨트의 축방향으로 정의된다. 링 스택의 두께 방향 및 두께 치수는 구동 벨트의 반경방향으로 정의되고, 링 스택의 폭 방향 및 폭 치수는 구동 벨트의 축방향으로 정의되고, 링 스택의 길이 방향 및 길이 치수는 구동 벨트의 원주 방향으로 정의된다. 상하 방향 및 위아래 위치는 중력의 방향에 관해, 즉 수직 방향에 대하여 정의된다.In the above and following description, the axial direction, the radial direction and the circumferential direction are defined with respect to the drive belt when arranged in a circular posture. The thickness direction and the thickness dimension of the transverse segment are defined in the circumferential direction of the drive belt, the height direction and the height dimension thereof are defined in the radial direction of the drive belt, and the width direction and the width dimension thereof are defined as the axial direction of the drive belt . The thickness direction and the thickness dimension of the ring stack are defined in the radial direction of the drive belt, the width direction and the width dimension of the ring stack are defined in the axial direction of the drive belt, and the longitudinal direction and the length dimension of the ring stack are in the circumferential direction . The up and down direction and the up and down position are defined with respect to the direction of gravity, i.e., the vertical direction.

횡방향 세그먼트의 중앙 개구는 중앙 개구의 반경방향 내측에 위치된 횡방향 세그먼트의 베이스 부분과, 베이스 부분의 각각의 축방향 측면으로부터 반경방향 외측 방향으로 각각 연장되는 그 2개의 기둥 부분과, 중앙 개구의 일부에 걸쳐 각각의 기둥 부분으로부터 축방향으로 각각 연장되는 2개의 후크 부분 사이에 형성된다. 이러한 후크 부분 사이의 축방향의 갭은 구동 벨트를 조립할 때 링 스택 상에 대한 그 장착을 가능하게 한다. 구동 벨트의 작동 중에, 베이스 부분의 상단, 즉 반경방향 외부 표면은 따라서 링 스택의 반경방향 내측으로부터 링 스택과 맞물리는 반면, 후크 부분의 저부, 즉 반경방향 내부 표면은 반경방향 외측 방향에서 링 스택을 횡방향 세그먼트의 중앙 개구에 구속한다.The central opening of the transverse segment comprises a base portion of the transverse segment located radially inwardly of the central opening and two columnar portions each extending radially outwardly from each axial side of the base portion, Between two hook portions extending axially from the respective column portions over a portion of the hook portion. The axial gap between these hook portions enables its mounting on the ring stack when assembling the drive belt. During operation of the drive belt, the upper, or radially outer, surface of the base portion thus engages the ring stack from the radially inner side of the ring stack, while the bottom of the hook portion, i.e. the radially inner surface, To the central opening of the transverse segment.

양 기둥 부분에는 횡방향 세그먼트의 후방 표면으로부터 두께 방향으로 돌출하는 돌출부 또는 스터드가 제공되고, 각각의 기둥 부분의 대향 측면, 즉 횡방향 세그먼트의 후방 표면에 대응 구멍이 제공된다. 구동 벨트에서, 제1 횡방향 세그먼트의 스터드는 그 사이에 제공된 제한된 간극을 두고 제2 인접 횡방향 세그먼트의 구멍 내에 수용된다. 서로 인접한 횡방향 세그먼트의 연속적 쌍의 스터드와 구멍 사이의 이러한 상호 작용에 의해, 구동 벨트의 횡방향 세그먼트 사이의 상대 이동은 원주 방향에 수직인 임의의 방향에서 구속된다.The post portions are provided with protrusions or studs projecting in the thickness direction from the rear surface of the transverse segments and corresponding holes are provided on the opposite sides of each column portion, i.e. the rear surface of the transverse segments. In the drive belt, the studs of the first transverse segments are received within the apertures of the second adjacent transverse segments with the limited clearance provided therebetween. By virtue of this interaction between the studs and the holes of successive pairs of adjacent transverse segments, the relative movement between the transverse segments of the drive belt is constrained in any direction perpendicular to the circumferential direction.

구동 벨트를 조립하기 위해, 즉 횡방향 세그먼트를 링 스택 상에 장착하기 위해, 횡방향 세그먼트는 먼저 상대적으로 회전된 배향으로 링 스택을 향해 이동되어 링 스택이 기둥 부분 중 제1 기둥 부분을 벗어나고 링 스택의 축방향 측면이 대향하는 제2 기둥 부분의 후크 부분과 베이스 부분 사이에 삽입된다. 그 후, 횡방향 세그먼트는 링 스택과 축방향 정렬되도록 회전되고, 이러한 정렬 상태에서 링 스택의 다른 축방향 측면은 상기 제1 기둥 부분의 후크 부분을 벗어나야 한다. 조립된 구동 벨트에서, 횡방향 세그먼트는 서로 인접한 횡방향 세그먼트의 스터드와 구멍 사이의 상기 상호 작용에 의해 본질적으로 이러한 축방향 정렬 상태로 유지된다.To assemble the drive belt, i. E. To mount the transverse segment on the ring stack, the transverse segment is first moved toward the ring stack in a relatively rotated orientation such that the ring stack leaves the first column portion of the column portion, The axial side of the stack is inserted between the hook portion and the base portion of the opposed second post portion. The transverse segments are then rotated so as to be axially aligned with the ring stack, and the other axial side of the ring stack in this aligned state must be out of the hook portion of the first column portion. In the assembled drive belt, the transverse segments are essentially kept in this axial alignment by the interaction between the studs of the transverse segments adjacent to each other and the holes.

이러한 장착 및 이에 따른 구동 벨트의 조립을 허용하기 위해, 베이스 부분의 상단 표면과 후크 부분의 저부 표면 사이의 반경방향으로의 분리는 상대적으로 커야만 한다. 특히, 이러한 분리는 링 스택과 그 기둥 부분 사이의 간섭 없이 링 스택이 횡방향 요소의 베이스 부분과 후크 부분 사이에 삽입될 수 있도록 충분히 커야만 한다. 결과적으로, 조립된 구동 벨트에서 횡방향 요소의 베이스 부분의 상단 표면 상에 링 스택이 안치될 때, 비교적 큰 반경방향 간극이 후크 부분과 링 스택 사이에 존재한다. 한편, 통상적으로 변속기에서 구동 벨트의 성능을 최적화하는 관점에서 작은 반경방향 간극이 선호된다. 예를 들어, 작은 반경방향 간극은 링 스택에 대한 횡방향 요소의 회전을 제한하는 것을 도우며, 작동 동안 그 사이의 및/또는 구동 벨트와 변속기 풀리 사이의 충격력을 제한함으로써 구동 벨트의 내구성을 향상시키는 것으로 판명되었다.In order to allow such mounting and thus assembly of the drive belt, the radial separation between the upper surface of the base portion and the bottom surface of the hook portion must be relatively large. In particular, this separation must be sufficiently large so that the ring stack can be inserted between the base portion and the hook portion of the transverse element without interference between the ring stack and its column portion. Consequently, a relatively large radial clearance exists between the hook portion and the ring stack when the ring stack is resting on the upper surface of the base portion of the transverse element in the assembled drive belt. On the other hand, a small radial clearance is generally preferred from the viewpoint of optimizing the performance of the drive belt in the transmission. For example, the small radial clearance helps to limit the rotation of the transverse elements relative to the ring stack and improves the durability of the drive belt during operation by restricting the impact force therebetween and / or between the drive belt and the transmission pulley .

이론적으로는, 링 스택에 대한 이들 후크 부분의 축방향의 돌출량을 제한함으로써, 구동 벨트를 조립하는 데 필요한 횡방향 세그먼트의 베이스 부분과 후크 부분 사이의 반경방향의 분리를 감소시킬 수 있지만, 작동 중에 구동 벨트의 완전성을 신뢰성있게 보증하기 위해 최소 축방향 돌출량은 항상 필요할 것이다. 따라서, 본 개시내용의 근간을 이루는 목적은 바람직하게는 그 후크 부분과 링 스택 사이의 상기 돌출량을 반드시 감소시킬 필요 없이 횡방향 세그먼트의 설계에서 상기 반경방향의 분리를 감소시키는 것이다.Theoretically, by limiting the amount of axial projection of these hook portions relative to the ring stack, it is possible to reduce the radial separation between the base portion and the hook portion of the transverse segments necessary to assemble the drive belt, The minimum axial projecting amount will always be necessary to reliably guarantee the completeness of the drive belt. Accordingly, the object underlying this disclosure is preferably to reduce the radial separation in the design of the transverse segment without necessarily reducing the amount of projection between the hook portion and the ring stack.

본 개시내용에 따르면, 횡방향 세그먼트의 후크 부분은 반경방향에서 보았을 때 베이스 부분으로부터 서로 상이한 분리로 위치되고, 즉, 반경방향으로 그에 대한 서로 상이한 거리에 제공된다. 횡방향 세그먼트의 하나의 축방향 측면에서, 세그먼트를 링 스택 상에 장착을 위해, 그리고, 장착 동안 요구되는 링 스택의 자유 삽입을 허용하기에 충분히 큰 이런 반경방향 분리가 제공되는 반면, 그 다른 축방향 측면에서는 이런 반경방향 분리는 더 작게 제공된다. 특히, 구동 벨트 및 그 횡방향 세그먼트의 이러한 신규한 설계는 횡방향 세그먼트를 링 스택 상에 장착하기 위해, 링 스택은 처음에 후크 부분과 그 베이스 부분 사이에 단지 그 하나의 축방향 측면 상에서만 상대적으로 회전된 배향으로 삽입된다는 고찰에 의존한다. 그 다음 링 스택은 베이스 부분의 대향 축방향 측면상의 다른 후크 부분을 지나 회전되고, 이는 베이스 부분과 축방향으로 정렬된 후에만 이 다른 후크 부분과 베이스 부분 사이에서 활주된다. 따라서, 이러한 다른 후크 부분과 베이스 부분 사이의 반경방향 분리는 더 작을 수 있고, 그래서, 구동 벨트에서 이 다른 후크 부분과 링 스택 사이의 반경방향 간극은 마찬가지로 비교적 작을 것이고, 특히, 링 스택과 횡방향 세그먼트의 대향 후크 부분 사이의 반경방향 간극보다 작을 것이다. 특히, 본 개시내용에 따르면, 이러한 작은 반경방향 간극은 바람직하게는 0.3㎜ 이하, 바람직하게는 0.2㎜ 미만에 상당하고, 큰 반경방향 간극은 바람직하게는 0.3㎜ 초과, 바람직하게는 0.4㎜ 초과에 상당한다.According to the present disclosure, the hook portions of the transverse segments are located at different distances from the base portion when viewed in the radial direction, i.e., at different distances therefrom in the radial direction. On one axial side of the transverse segment, this radial separation is provided, which is large enough to mount the segment on the ring stack and to permit the free insertion of the ring stack required during mounting, On the directional side, this radial separation is provided smaller. Particularly, this novel design of the drive belt and its transverse segment has the disadvantage that, for mounting the transverse segment on the ring stack, the ring stack is initially relatively only on its one axial side between the hook portion and its base portion Lt; RTI ID = 0.0 > orientation. ≪ / RTI > The ring stack is then rotated past another hook portion on the opposite axial side of the base portion, which only slides between the other hook portion and the base portion after being axially aligned with the base portion. Thus, the radial separation between these other hook portions and the base portion may be smaller, and so the radial clearance between this other hook portion and the ring stack in the drive belt would likewise be relatively small, and in particular, Will be less than the radial clearance between the opposing hook portions of the segment. In particular, according to the present disclosure, such a small radial clearance is preferably equal to or less than 0.3 mm, preferably less than 0.2 mm, and the large radial clearance is preferably greater than 0.3 mm, preferably greater than 0.4 mm .

바람직하게 두 가지 유형의 횡방향 세그먼트가 구동 벨트에 통합되고, 2개의 유형의 횡방향 세그먼트 사이에는 그 각각의 후크 부분과 그 베이스 부분 사이의 더 작은 반경방향 분리가 베이스 부분의 서로 대향하는 축방향 측면들 상에 제공된다. 따라서, 제1 유형의 횡방향 세그먼트에서, 예를 들어, 그 우측 측면 후크 부분은 그 좌측 측면 후크 부분보다 그 베이스 부분에 더 가깝게 제공되고, 이 경우 제2 유형의 횡방향 세그먼트는 그 우측 측면 후크 부분보다 그 베이스 부분에 더 가깝게 제공된 그 좌측 측면 후크 부분을 갖는다. 이러한 두 가지 유형의 횡방향 세그먼트는 - 상대적으로 회전된 배향으로 그를 향해 이동되면서 - 그 서로 상이한 축방향 측면들로부터 링 스택 상에 장착된다. 더욱 바람직하게는, 이들 두 가지 유형의 횡방향 세그먼트는 구동 벨트의 횡방향 세그먼트의 상기 열에서 서로 연속적으로 배열되어, 적어도 2개의 상이한 유형의 횡방향 세그먼트가 적용된다는 제약 내에서 대칭 구동 벨트 설계가 가능한 최상으로 근사되는 것이 바람직하다.Preferably two types of transverse segments are incorporated in the drive belt and between two types of transverse segments there is a smaller radial separation between its respective hook portion and its base portion in the axial direction Are provided on the sides. Thus, in the first type of transverse segment, for example, the right side hook portion is provided closer to its base portion than its left side hook portion, in which case the second type of transverse segment has its right side hook And a left side hook portion that is provided closer to the base portion than the portion. These two types of transverse segments are mounted on the ring stack from their different axial sides while moving toward it in a relatively rotated orientation. More preferably, these two types of transverse segments are arranged contiguously to each other in the rows of the transverse segments of the drive belt so that within the constraint that at least two different types of transverse segments are applied, It is desirable to approximate the best possible.

본 개시내용에 따른 신규한 횡방향 세그먼트는 이제 도면을 참조하여 더 설명될 것이다.The novel transverse segments according to the present disclosure will now be further described with reference to the drawings.

도 1은 링 스택 및 그 원주를 따라 링 스택 상에 장착된 횡방향 세그먼트의 열로 구성된 구동 벨트 및 2개의 풀리를 갖는 변속기의 단순화된 개략적인 측면도.
도 2는 그 원주 방향으로 대면하는 단면에서 공지된 기술에 따른 구동 벨트를 개략적으로 도시하고, 또한 그 횡방향 세그먼트 만의 별도의 측면도.
도 3은 구동 벨트 조립의 일부로서 링 스택 상에 횡방향 세그먼트를 장착하는 프로세스의 개략도.
도 4는 본 개시내용에 따른 신규한 횡방향 세그먼트의 개략적인 정면도.
도 5는 두 가지 유형의 횡방향 세그먼트를 포함하는 본 개시내용에 따른 신규한 구동 벨트의 개략도.BRIEF DESCRIPTION OF THE DRAWINGS Figure 1 is a simplified schematic side view of a transmission having a drive belt and two pulleys constructed from rows of transverse segments mounted on a ring stack along a ring stack and its circumference.
Fig. 2 schematically shows a drive belt according to a known technique in its circumferentially facing section and is also a side view of its lateral segment only. Fig.
3 is a schematic diagram of a process for mounting a transverse segment on a ring stack as part of a drive belt assembly.
4 is a schematic front view of a novel transverse segment according to the present disclosure;
5 is a schematic view of a novel drive belt according to the present disclosure, including two types of transverse segments;

도 1은 예를 들어 승용 자동차의 구동라인에 사용되는 무단 변속기(51)의 중앙 부분을 그 단면으로 개략적으로 도시한다. 이 변속기(51)는 잘 알려져 있고 적어도 제1 가변 풀리(52) 및 제2 가변 풀리(53)를 포함한다. 구동라인에서, 제1 풀리(52)는 전기 모터 또는 연소 엔진과 같은 원동기에 결합되어 구동되며, 제2 풀리(53)는 통상적으로 다수의 기어를 통해 자동차의 구동륜에 결합되고 그를 구동한다.Fig. 1 schematically shows, in cross section, a central portion of a continuously variable transmission 51 used for a drive line of a passenger car, for example. This transmission 51 is well known and includes at least a first variable pulley 52 and a second variable pulley 53. [ In the drive line, the first pulley 52 is coupled to and driven by a prime mover such as an electric motor or a combustion engine, and the second pulley 53 is typically coupled to and drives a drive wheel of the vehicle via a plurality of gears.

변속기 풀리(52, 53)는 각각 통상적으로 각각의 풀리(52, 53)의 풀리 샤프트(54, 55)에 고정되는 제1 원추형 풀리 시브 및 각각의 풀리 샤프트(54, 55)에 대해 축방향으로 변위 가능하면서 회전 방향으로만 그에 고정되는 제2 원추형 풀리 시브를 포함한다. 변속기(51)의 구동 벨트(50)는 풀리(52, 53) 둘레에 감겨지고, 그 풀리 시브 사이에 수용된다. 도 1로부터 알 수 있는 바와 같이, 변속기(51) 내의 구동 벨트(50)의 궤도는 2개의 직선 부분(ST) 및 2개의 변속기 풀리(52, 53) 중 각각의 하나 둘레에 구동 벨트(50)가 감겨지는 2개의 만곡 부분(CT)을 포함한다. 구동 벨트(50)는 링 스택(8)과, 적어도 본질적으로 인접한 열로 그 원주를 따라 링 스택(8) 상에 장착된 복수의 횡방향 세그먼트(1)로 구성된다. 단순화를 위해, 이들 횡방향 세그먼트(1) 중 단지 소수만이 도 1에 도시되어 있고, 횡방향 세그먼트(1)는 또한 예를 들어 풀리(52, 53)의 직경과 관련하여 축척대로 도시되어 있지 않다.The transmission pulleys 52 and 53 each have a first conical pulley sheave which is fixed to the pulley shafts 54 and 55 of each pulley 52 and 53 and a second conical pulley sheave And a second conical pulley sheave which is displaceable and fixed thereto only in the rotational direction. The drive belt 50 of the transmission 51 is wound around the pulleys 52 and 53 and is accommodated between the pulley sheaves. 1, the trajectory of the drive belt 50 in the transmission 51 includes a drive belt 50 around each of two straight line segments ST and two transmission pulleys 52 and 53, And two curved portions CT wound around the curved portions CT. The drive belt 50 consists of a ring stack 8 and a plurality of transverse segments 1 mounted on the ring stack 8 along its circumference with at least essentially adjacent rows. For the sake of simplicity only a few of these transverse segments 1 are shown in figure 1 and the transverse segments 1 are also not shown to scale, for example in relation to the diameter of the pulleys 52, 53 .

구동 벨트(50)에서, 횡방향 세그먼트(1)는 링 스택(8)의 원주를 따라 이동 가능하며, 링 스택(8)은 통상적으로 서로 중첩된 다수의 비교적 얇고 유연한 무한 금속 밴드 또는 링으로 구성된다. 변속기(51)의 작동 중에, 구동 벨트(50)의 횡방향 세그먼트(1)는 마찰에 의해 제1 풀리(52)에 의해 그 회전 방향으로 구동될 수 있다. 이들 구동된 횡방향 세그먼트(1)는 구동 벨트(50)의 링 스택(8)의 원주를 따라 선행 횡방향 세그먼트(1)를 추진하고, 궁극적으로 역시 마찰에 의해 제2 풀리(53)를 회전 구동한다. 횡방향 세그먼트(1)와 변속기 풀리(52, 53) 사이에 이러한 마찰(힘)을 발생시키기 위해, 각각의 풀리(52, 53)의 상기 풀리 시브는 서로를 향해 가압되며, 그에 의해 이들은 횡방향 세그먼트(1) 상에 그 축방향으로 핀칭력을 가한다. 이를 위해, 변속기(51)에는 각 풀리(52, 53)의 이동 가능한 풀리 시브에 작용하는 전자식으로 제어 가능한 그리고 유압식으로 작동하는 이동 수단(도시되지 않음)이 제공된다. 이들 이동 수단은 또한 풀리(52, 53)에서의 구동 벨트(50)의 각각의 반경방향 위치(R1 및 R2)를 제어하고, 따라서 그 풀리 샤프트(54, 55) 사이에서 변속기(51)에 의해 제공되는 변속비를 제어한다.In the drive belt 50 the transverse segments 1 are movable along the circumference of the ring stack 8 and the ring stack 8 is constituted by a plurality of relatively thin and flexible infinite metal bands or rings, do. During operation of the transmission 51, the transverse segment 1 of the drive belt 50 can be driven in its rotational direction by the first pulley 52 by friction. These driven transverse segments 1 propel the leading transverse segment 1 along the circumference of the ring stack 8 of the drive belt 50 and ultimately also drive the second pulley 53 by friction, do. The pulley sheaves of the respective pulleys 52 and 53 are urged toward each other in order to generate this friction between the transverse segment 1 and the transmission pulleys 52 and 53 so that they are in the transverse direction A pinching force is applied on the segment 1 in its axial direction. To this end, the transmission 51 is provided with an electronically controllable and hydraulically operated shifting means (not shown) acting on a movable pulley sheave of each pulley 52, 53. These shifting means also control the respective radial positions R1 and R2 of the drive belt 50 at the pulleys 52 and 53 and are thus controlled by the transmission 51 between the pulley shafts 54 and 55 Thereby controlling the speed ratio.

도 2에는 공지된 구동 벨트(50)가 개략적으로 도시되어 있다. 도 2의 좌측 측면에, 구동 벨트(50)는 단면으로 도시되어 있고, 도 2의 우측 측면에, 그 횡방향 세그먼트(1)만의 측면도가 포함되어 있다. 도 2로부터, 구동 벨트(50)의 횡방향 세그먼트(1)가 일반적으로 문자 "V"와 유사한 형상, 즉 일반적으로 V 형상인 것이 나타나 있다. 달리 말하면, 변속기 풀리(52, 53)와 (마찰) 접촉하는 횡방향 세그먼트(1)의 측면(12)은 이들 풀리(52, 53)의 원추형 풀리 시브 사이에 존재하는 각도와 거의 일치하는 각도로 서로 배향된다. 횡방향 세그먼트(1)의 풀리 접촉면(12)은 거시적인 프로파일에 의해 주름지거나 거친 표면 구조를 구비하고, 그래서, 주름 프로파일의 또는 표면 거칠기의 더 높게 배치된 피크만이 변속기 풀리(52, 53)와 접촉하게 된다. 횡방향 세그먼트 설계의 이 특별한 특징은 구동 벨트(50)와 변속기 풀리(52, 53) 사이의 마찰이 공지된 변속기(51)에 적용되는 냉각 오일이 주름 프로파일의 또는 표면 조면부의 하위에 배치된 부분에 수용되게 함으로써 최적화되는 것을 제공한다.In Figure 2, a known drive belt 50 is schematically illustrated. In the left side of Fig. 2, the drive belt 50 is shown in cross-section, and in the right side of Fig. 2, only a side view of the transverse segment 1 is included. From Fig. 2 it is shown that the transverse segment 1 of the drive belt 50 is generally a shape similar to the letter "V ", i.e. generally V-shaped. In other words, the side surfaces 12 of the transverse segments 1 (frictionally abutting) with the transmission pulleys 52 and 53 have an angle substantially equal to the angle existing between the conical pulley sheaves of these pulleys 52 and 53 And are aligned with each other. The pulley contact surface 12 of the transverse segment 1 is wrinkled or has a rough surface structure by a macroscopic profile so that only a higher arranged peak of the wrinkle profile or surface roughness is transmitted to the transmission pulleys 52, Lt; / RTI > This particular feature of the transverse segment design is that the cooling oil applied to the transmission 51, in which friction between the drive belt 50 and the transmission pulleys 52, 53 is known, is applied to the portion of the corrugation profile, Lt; RTI ID = 0.0 > a < / RTI >

횡방향 세그먼트(1)는 베이스 부분(10)과 2개의 기둥 부분(11)을 형성하고, 이 베이스 부분(10)은 주로 구동 벨트(50)의 축방향으로 연장되고, 기둥 부분(11)은 각각 베이스 부분(10)의 각각의 축방향 측면으로부터 주로 구동 벨트(50)의 반경방향으로 연장된다. 두께 방향으로, 각각의 횡방향 세그먼트(1)는 적어도 대체로 구동 벨트(50)의 원주 방향으로 양자 모두가 배향된 그 전방 표면(2)과 후방 표면(3) 사이에서 연장된다. 개구(5)는 각각의 횡방향 세그먼트(1)의 기둥 부분(11)과 베이스 부분(10) 사이의 중앙에 형성되며, 여기서 링 스택(8)의 원주 섹션이 수용된다. 반경방향 외측 방향에서 중앙 개구(5)는 횡방향 세그먼트(1)의 2개의 후크 부분(9)에 의해 부분적으로 폐쇄되고, 후크 부분 각각은 각각 대향한 기둥 부분(11)을 향해 축방향으로 각각의 기둥 부분(11)으로부터 연장된다. 따라서, 반경방향 내측을 향한 표면 부분, 즉 후크 부분(9)의 저부 표면(14)은 횡방향 세그먼트(1)의 중앙 개구(5)에 반경방향 외측 방향으로 링 스택을 구속한다. 중앙 개구(5)의 반경방향 내부 경계를 형성하는 베이스 부분(10)의 반경방향 외측 대면 부분, 즉, 그 원주 표면의 상단 표면(13)은 반경방향 내측으로부터 링 스택(8)을 지지하며 이후에 지지 표면(13)으로 표시된다. 이 지지 표면(13)은 통상적으로 작동 동안, 즉 변속기(51)에서 구동 벨트(50)의 회전 동안 링 스택(8)의 바람직한 중심 정렬을 촉진시키기 위해 볼록하게 만곡되거나 또는 크라운형으로 이루어진다.The transverse segment 1 forms a base portion 10 and two column portions 11 which extend mainly in the axial direction of the drive belt 50 and the column portions 11 Extend radially from the respective axial sides of the base portion 10, primarily in the radial direction of the drive belt 50. In the thickness direction, each transverse segment 1 extends at least between its front surface 2 and its rear surface 3, both of which are oriented generally in the circumferential direction of the drive belt 50. An opening 5 is formed in the middle between the column portion 11 and the base portion 10 of each transverse segment 1, in which a circumferential section of the ring stack 8 is accommodated. The central opening 5 in the radially outward direction is partially closed by the two hook portions 9 of the transverse segment 1 and each of the hook portions is moved axially towards the opposed post portions 11 respectively (11). The surface portion of the radially inward facing surface, namely the bottom surface 14 of the hook portion 9, restrains the ring stack in the radially outward direction to the central opening 5 of the transverse segment 1. The radially outer facing portion of the base portion 10 forming the radially inner boundary of the central aperture 5, i.e. the upper surface 13 of its circumferential surface, supports the ring stack 8 from the radially inward side As shown in Fig. This support surface 13 is typically convexly curved or crown shaped to facilitate desirable center alignment of the ring stack 8 during operation, i.e. during rotation of the drive belt 50 in the transmission 51.

횡방향 세그먼트(1)의 양 기둥 부분(11)에는 횡방향 세그먼트(1)의 전방 표면(2)으로부터 두께 방향으로 돌출하는 스터드(6) 및 각각의 기둥 부분(11)의 대향 측면, 즉, 횡방향 세그먼트(1)의 후방 표면(3)의 대응 구멍(7)을 구비한다. 구동 벨트(50)에서, 제1 횡방향 세그먼트(1)의 스터드(6)는 제2 인접 횡방향 세그먼트(1)의 구멍(7)에 수용된다. 인접한 횡방향 세그먼트(1)의 스터드(6)와 구멍(7)의 이러한 맞물림에 의해, 횡방향 세그먼트(1)는 적어도 반경방향으로, 그러나 통상적으로는 축방향으로 구동 벨트(50)에서 그 상기 열에서 서로 연결되고 서로 정렬된다.The two post portions 11 of the transverse segment 1 are provided with studs 6 protruding in the thickness direction from the front surface 2 of the transverse segment 1 and opposite sides of each post portion 11, (7) of the rear surface (3) of the transverse segment (1). In the drive belt 50, the stud 6 of the first transverse segment 1 is received in the hole 7 of the second adjacent transverse segment 1. By virtue of this engagement of the studs 6 of the adjacent transverse segments 1 with the holes 7, the transverse segments 1 are arranged at least radially, but usually axially, in the drive belt 50, And are aligned with each other.

또한 구동 벨트(50)의 횡방향 세그먼트(1)의 상기 열에서, 제1 횡방향 세그먼트(1)의 전방 표면(2)의 적어도 일부는 제2 인접 횡방향 세그먼트(1)의 후방 표면(3)의 적어도 일부에 대해 맞닿는다. 맞닿는 횡방향 세그먼트(1)는 그 전방 표면(2)의 축방향으로 연장되는 볼록 만곡 표면 부분(4)에서, 그리고, 그를 통해 상호 접촉을 유지하면서 서로에 대해 경사질 수 있고, 이 표면 부분(4)은 이후 경사 에지(4)로 표시된다. 이러한 경사 에지(4)의 아래, 즉, 반경방향 내측에서, 횡방향 세그먼트(1)는 도 2의 그 측면도에서 볼 수 있는 바와 같이 그 경사 에지(4) 아래의 맞닿는 횡방향 세그먼트(1)의 각각의 베이스 부분(10) 사이의 간섭 없이 이러한 상대 경사를 가능하게 하도록 테이퍼진다. 비록 도 2에서 경사 에지(4)가 횡방향 세그먼트(1)의 베이스 부분(10)에 위치되어 있지만, 또한, 경사 에지(4)를 횡방향 세그먼트(1)의 기둥 부분(11)에, 즉, 2개의 축방향으로 분리되어 있지만 반경방향으로 정렬된 경사 에지 섹션에 적어도 부분적으로 위치시키는 것이 공지되어 있다는 것에 유의하여야 한다.At least a portion of the front surface 2 of the first transverse segment 1 is at least partially covered by the rear surface 3 of the second adjacent transverse segment 1, Quot;). The abutting transverse segments 1 can be inclined with respect to one another at the convex curved surface portion 4 extending in the axial direction of the front surface 2 thereof and maintaining mutual contact therewith, 4) is then indicated by slope edge (4). Below this inclined edge 4, i.e. radially inward, the transverse segment 1 is located on the side of the abutting transverse segment 1 below its bevelled edge 4, as can be seen in the side view of FIG. Taper to enable this relative inclination without interference between each base portion 10. It should be noted that although the oblique edge 4 is located in the base portion 10 of the transverse segment 1 in Figure 2 it is also possible to arrange the beveled edge 4 in the column portion 11 of the transverse segment 1, , It is known to place it at least partially in two axially separated, but radially aligned, sloping edge sections.

횡방향 세그먼트(1)의 후크 부분(9) 사이의 축방향의 갭은 구동 벨트(50)를 조립할 때 횡방향 세그먼트가 링 스택(8) 상에 장착될 수 있게 하며, 조립 단계는 도 3에 개략적으로 도시되어 있다. 도 3에서, 링 스택(8)은 횡방향 세그먼트(1)에 4개의 위치에- 하나의 실선 윤곽선 8-B 및 3개의 점선 윤곽선 8-A, 8-C 및 8-D로 표시됨 - 도시되어 있지만, 실제로, 고정 위치에 보유되는 링 스택(8) 상에 횡방향 세그먼트를 장착할 때 조작되는 것은 횡방향 세그먼트(1)이다. The axial gaps between the hook portions 9 of the transverse segments 1 allow the transverse segments to be mounted on the ring stack 8 when assembling the drive belt 50, Are schematically shown. 3, the ring stack 8 is shown in four positions in the transverse segment 1 - represented by one solid line contour 8-B and three dashed line contours 8-A, 8-C and 8-D Actually, however, it is the transverse segment 1 that is manipulated when mounting the transverse segments on the ring stack 8 held in the fixed position.

도 3에서, 횡방향 세그먼트(1)는 링 스택(8)(윤곽선 8-A)이 제1 또는 좌측 측면 기둥 부분(11-l)을 벗어나도록 상대적으로 회전된 배향으로 링 스택(8)을 향해 먼저 이동되고, 대향 또는 우측 측면 기둥 부분(11-r)의 후크 부분(9-r)과 횡방향 세그먼트(1)의 베이스 부분(10) 사이에 기울어져(윤곽선 8-B) 삽입된다는 것이 도시되어 있다. 그후, 횡방향 세그먼트(1)는 링 스택(8)과 축방향 정렬되도록 회전하고(윤곽선 8-D), 링 스택(8)의 대향 축방향 측면은 상기 제1 또는 좌측 측면 기둥 부분(11-l)의 후크 부분(9-l)을 벗어나야 한다(윤곽선 8-C). 횡방향 세그먼트(1)의 후크 부분(9) 및 베이스 부분(10)은 상기 저부 표면(14)과 그 지지 표면(13) 사이의 반경방향 최소 상호 분리(MRS)로 제공되고, 이는 링 스택(8)의 이런 기울어진 삽입을 허용하고, 이는 기하학적 고려에 의해 결정될 수 있으며, 적어도, 삽입 각도, 링 스택(8)의 두께 및 중앙 개구(5) 위의 후크 부분(9)의 축방향 연장 또는 돌출량의 파라미터에 비례한다.In Figure 3, the transverse segment 1 has a ring stack 8 with a relatively rotated orientation such that the ring stack 8 (contour 8-A) is out of the first or left side column portion 11- (Contour line 8-B) between the hook portion 9-r of the opposing or right side column portion 11-r and the base portion 10 of the transverse segment 1 Respectively. The transverse segment 1 is then rotated so that it is axially aligned with the ring stack 8 (contour 8-D) and the opposite axial side of the ring stack 8 is aligned with the first or left side column portion 11- l of the hook portion 9-l (contour 8-C). The hook portion 9 and the base portion 10 of the transverse segment 1 are provided with a radial minimum mutual separation MRS between the bottom surface 14 and its supporting surface 13, 8, which can be determined by geometric considerations and which can be determined at least by the angle of insertion, the thickness of the ring stack 8 and the axial extension of the hook portion 9 on the central opening 5, And is proportional to the parameter of the protrusion amount.

공지된 구동 벨트(50)의 실제적인 설계에서, 후크 부분(9)과 베이스 부분(10) 사이의 실제의 상호 분리는 링 스택(8)과 횡방향 세그먼트(1) 사이의 반경방향으로의 간극이 바람직하게는 가능한 작게 실현되기 때문에, 적어도 비실질적으로, 이러한 최소값 MRS를 초과하지 않는다. 본 개시내용에 따르면, 그럼에도 불구하고, 도 4에 도시된 바와 같이, 각각 베이스 부분(10)으로부터 상이한 실제 반경방향 분리(ARS-l, ARS-r)로 횡방향 세그먼트(1)의 2개의 후크 부분(9; 9-l, 9-r)을 위치시킴으로써 이 후자의 관점에서 개선이 실현될 수 있다.In a practical design of the known drive belt 50, the actual mutual separation between the hook portion 9 and the base portion 10 is such that the gap in the radial direction between the ring stack 8 and the transverse segment 1 Is preferably realized as small as possible, it does not exceed this minimum value MRS, at least not substantially. According to the present disclosure, nonetheless, as shown in Fig. 4, two hooks of the transverse segment 1 from the base portion 10 to different actual radial separations (ARS-1, ARS-r) An improvement can be realized from the latter point of view by placing the portion 9 (9-l, 9-r).

특히, 횡방향 세그먼트(1)의 좌측 측면 후크 부분(9-l) 및 우측 측면 후크 부분(9-r)과 베이스 부분(10) 사이의 이들 각각의 실제 반경방향 분리(ARS-l, ARS-r)는 횡방향 세그먼트(1)의 하나의 축방향 측면 상에서만 상기 최소 반경방향 분리(MRS)에 대응하도록 제공된다. 횡방향 세그먼트(1)의 각각의 대향 축방향 측면상에서, 이러한 실제 반경방향 분리(ARS-l)는 더 작게 제공되어, 구동 벨트(50)에서 이들 사이의 반경방향 간극은 바람직하게 마찬가지로 작을 것이다.In particular, these respective actual radial separations ARS-1, ARS-1 between the left side hook portion 9-1 and the right side hook portion 9-r of the transverse segment 1 and the base portion 10, r is provided so as to correspond only to the minimum radial separation MRS on one axial side of the transverse segment 1. [ On each opposed axial side of the transverse segments 1, this actual radial separation (ARS-1) is provided smaller so that the radial clearance between them on the drive belt 50 will preferably be similarly small.

도 4에 도시된 신규한 횡방향 세그먼트(1)의 특정 예시적인 실시예에서, 우측 측면 후크 부분(9-r)만이 베이스 부분(10)에 대해 상기 최소 반경방향 분리(MRS)에 대응하는 실제 반경방향 분리(ARS-r)로 위치되는 반면 좌측 측면 후크 부분(9-l)은 베이스 부분(10)에 더 근접하게, 즉 더 작은 실제 반경방향 분리(ARS-l)에 위치된다. 횡방향 세그먼트(1)의 이 실시예에서, 링 스택(8)은 그 점선 윤곽선(8-C)에 의해 표시된 바와 같이 링 스택(8) 상에 횡방향 세그먼트(1)를 장착할 때 베이스 부분(10)과 우측 측면 후크 부분(9-r) 사이에 삽입된다.In the specific exemplary embodiment of the novel transverse segment 1 shown in Figure 4, only the right side hook portion 9-r is provided for the base portion 10, The left side hook portion 9-1 is located closer to the base portion 10, i. E., The smaller actual radial separation (ARS-l), while the left side hook portion 9-1 is located in the radial separation (ARS-r). In this embodiment of the transverse segment 1 the ring stack 8 is arranged such that when mounting the transverse segment 1 on the ring stack 8 as indicated by its dashed contour 8-C, (10) and the right side hook portion (9-r).

물론, 그 대안 실시예에서, 횡방향 세그먼트(1)는 그 베이스 부분(10)에 더 가깝게 위치한 그 우측 측면 후크 부분(9-r)을 구비할 수 있고, 그 좌측 측면 후크 부분(9-l)은 구동 벨트(50)가 조립될 때 링 스택(8)을 수용하도록 그 베이스 부분(10)으로부터 더 멀리 위치된다. 실제로, 이러한 실시예 모두, 즉, 신규한 횡방향 세그먼트(1)의 이런 유형(I 및 II) 모두가 도 5에 도시된 바와 같이 구동 벨트(50)에 통합되는 것이 바람직하다.Of course, in its alternative embodiment, the transverse segment 1 may have its right side hook portion 9-r located closer to its base portion 10 and its left side hook portion 9-1 Is located further from its base portion 10 to receive the ring stack 8 when the drive belt 50 is assembled. Indeed, it is preferred that all of these embodiments, i.e. both types I and II of the novel transverse segment 1, are incorporated into the drive belt 50 as shown in Fig.

도 5에서, 구동 벨트(50)는 횡방향 세그먼트(1)의 두 가지 유형(I, II)으로부터 조립되는 것으로 도시되어 있다. 유형 I 횡방향 세그먼트(1)는 그 우측 측면 후크 부분(9-r)보다 그 베이스 부분(10)에 더 가깝게 위치한 그 좌측 측면 후크 부분(9-l)을 갖는 것으로 정의되는 반면, 유형 II 횡방향 세그먼트(1)는 그 좌측 측면 후크 부분(9-l)보다 그 베이스 부분(10)에 더 근접하게 위치된 그 우측 측면 후크 부분(9-r)을 갖는 것으로 정의된다. 사실, 횡방향 세그먼트 유형 I와 II는 축방향으로 서로 경면 대칭적으로 성형된다. 명백하게, 신규한 횡방향 세그먼트(1)의 이들 2개의 유형 I 및 II는 링 스택(8) 상에 그 서로 대향하는 축방향 측면들로부터 장착된다. 특히, 유형 I 횡방향 세그먼트(1)는 링 스택(8)의 우측 측면으로부터 장착되고 유형 II 횡방향 세그먼트(1)는 링 스택(8)의 좌측 측면으로부터 장착된다.In Fig. 5, the drive belt 50 is shown assembled from two types (I, II) of the transverse segments 1. The Type I transverse segment 1 is defined as having its left side hook portion 9-1 located closer to its base portion 10 than its right side hook portion 9-r, The directional segment 1 is defined as having its right side hook portion 9-r located closer to its base portion 10 than its left side hook portion 9-l. In fact, the transverse segment types I and II are shaped mirror-symmetrically to each other in the axial direction. Obviously, these two types I and II of the novel transverse segment 1 are mounted on the ring stack 8 from their mutually opposite axial sides. In particular, the Type I transverse segment 1 is mounted from the right side of the ring stack 8 and the Type II transverse segment 1 is mounted from the left side of the ring stack 8.

결과적으로, 링 스택(8)은 그 양 축방향 측면 상에서 바람직하게는 동일한 양으로 횡방향 세그먼트(1)의 (두 유형 I 및 II의) 중앙 개구(5)에서 반경방향으로 구속된다. 특히, 반경방향으로 링 스택(8)과 횡방향 세그먼트(1) 사이의 간극은 횡방향 세그먼트(1)의 (2개의 유형 I 및 II의) 후크 부분(9; 9-l, 9-r)과 베이스 부분(10) 사이의 더 작은 분리에 의해 그 양 축방향 측면 상에서 결정된다. 바람직하게는, 횡방향 세그먼트(1)의 이들 2개의 유형 I, II는 구동 벨트(50)의 횡방향 세그먼트(1)의 열에서 서로 연속적으로 배열된다.As a result, the ring stack 8 is confined radially in the central opening 5 (of both types I and II) of the transverse segment 1, preferably on the both axial side faces, in the same amount. Particularly, the gap between the ring stack 8 and the transverse segment 1 in the radial direction corresponds to the hook portion 9 (9- l, 9-r) of the transverse segment 1 (of the two types I and II) And by the smaller separation between the base portion 10 and the base portion 10. These two types I and II of the transverse segment 1 are preferably arranged continuously from each other in the row of the transverse segment 1 of the drive belt 50.

앞서 설명한 설명의 전체 및 첨부 도면의 모든 세부 사항에 더하여, 본 개시내용은 첨부된 청구범위 세트의 모든 특징에 관련하며 또한 이들을 포함한다. 청구범위에서 괄호로 묶인 참조는 그 범위를 제한하는 것이 아니라, 단지 각각의 특징의 비구속적인 예로서 제공된다. 청구된 특징은 경우에 따라, 주어진 제품 또는 주어진 프로세스에서 별개로 적용될 수 있지만, 본 명세서의 그러한 특징 중 둘 이상의 임의의 조합을 적용하는 것도 가능하다. In addition to all of the foregoing description and all of the details of the accompanying drawings, this disclosure is related to and includes all features of the appended claims set. Reference in parentheses in the claims does not limit its scope, but is provided only as a non-binding example of each feature. The claimed feature may be applied separately in a given product or given process, as the case may be, but it is also possible to apply any combination of two or more of those features herein.

본 개시내용에 의해 표현된 발명(들)은 본 명세서에 명시적으로 언급된 실시예 및/또는 예에 한정되지 않고, 그 보정, 수정 및 실제 응용, 특히 관련 기술 분야의 숙련자가 도달할 수 있는 범위 내에 있는 것들을 또한 포함한다.It is to be understood that the invention (s) represented by the present disclosure is not limited to the embodiments and / or examples explicitly mentioned herein, but may be modified, modified and employed without departing from the scope of the invention, Also included are those within range.

Claims (4)

링 스택(8) 및 링 스택(8)의 원주를 따라 배열된 다수의 횡방향 세그먼트(1)를 갖는 구동 벨트(50)를 위한 횡방향 세그먼트(1)로서,
횡방향 세그먼트(1)는 베이스 부분(10) 및 2개의 기둥 부분(11)을 포함하고,
기둥 부분(11)은 높이 방향으로 베이스 부분(10)의 각각의 측면으로부터 연장되고, 그 사이에 횡방향 세그먼트(1)의 중앙 개구(5)가 링 스택(8)을 수용하도록 형성되며,
중앙 개구(5)는 각각 대향한 기둥 부분(11)의 방향으로 각각의 기둥 부분(11)으로부터 각각 연장되는, 횡방향 세그먼트(1)의 2개의 후크 부분(9)에 의해 상향 방향으로 부분적으로 폐쇄되는, 횡방향 세그먼트에 있어서,
횡방향 세그먼트(1)의 후크 부분(9) 중 제1 하나의 후크 부분(9-l)은 그 후크 부분(9; 9-r) 중 각각의 다른, 제2 하나의 후크 부분(9-r)보다 높이 방향으로 베이스 부분(10)에 더 근접하게 위치되는 것을 특징으로 하는 횡방향 세그먼트(1).A transverse segment (1) for a drive belt (50) having a plurality of transverse segments (1) arranged along the circumference of a ring stack (8) and a ring stack (8)
The transverse segment 1 comprises a base portion 10 and two column portions 11,
The column portion 11 extends from each side of the base portion 10 in the height direction and a central opening 5 of the transverse segment 1 therebetween is formed to receive the ring stack 8,
The central opening 5 is partly upwardly directed by the two hook portions 9 of the transverse segment 1, each extending from the respective column portion 11 in the direction of the opposed post portions 11 In the transverse segment, which is closed,
The hook portion 9-1 of the first one of the hook portions 9 of the transverse segment 1 has a second one of the hook portions 9- ) Of the base segment (10) in the direction of height. 제1항에 있어서, 상기 제1 하나의 후크 부분(9; 9-l) 사이의 높이 방향의 거리는 해당 방향으로 링 스택(8)의 치수와 적어도 동일하고, 이런 링 스택 치수보다 최대 0.5㎜ 더 크며, 상기 제2 후크 부분(9; 9-r) 사이의 높이 방향의 거리는 이런 링 스택 치수보다 1.0㎜ 더 큰 것보다 적어도 더 큰 것을 특징으로 하는 횡방향 세그먼트(1).2. A method as claimed in claim 1, characterized in that the distance in height direction between the first one of the hook portions (9; 9-1) is at least equal to the dimension of the ring stack (8) And the height direction distance between said second hook portions (9; 9-r) is at least greater than 1.0 mm greater than this ring stack dimension. 제1항 또는 제2항에 따른 링 스택(8) 및 링 스택(8)의 원주를 따라 배열되는 다수의 횡방향 세그먼트(1)를 갖는 구동 벨트(50)에 있어서,
구동 벨트(50)는 횡방향 세그먼트(1)의 두 가지 유형(I, II)을 포함하며,
제1 유형(I)의 횡방향 세그먼트(1)에서, 그 좌측 측면 상의 후크 부분(9; 9-l)은 그 우측 측면 상의 후크 부분(9; 9-r)보다 그 각각의 베이스 부분(10)에 더 근접하게 위치되고,
제2 유형(II)의 횡방향 세그먼트(1)에서, 그 우측 측면 상의 후크 부분(9; 9-r)은 좌측 측면 상의 후크 부분(9; 9-l)보다 그 각각의 베이스 부분(10)에 더 근접하게 위치되는 것을 특징으로 하는 구동 벨트(50).A drive belt (50) having a plurality of transverse segments (1) arranged along the circumference of a ring stack (8) and a ring stack (8) according to claim 1 or 2,
The drive belt 50 comprises two types (I, II) of the transverse segments 1,
In the transverse segment 1 of the first type (I), the hook portion 9 (9-l) on its left side is connected to its respective base portion 10 (9 , ≪ / RTI >
In the transverse segment 1 of the second type (II), the hook portion 9 (9-r) on its right side is connected to its respective base portion 10 (9) (50). ≪ / RTI > 제3항에 있어서, 구동 벨트의 횡방향 세그먼트(1)의 두 가지 유형(I, II)은 링 스택(8)의 원주를 따라 서로 교대로 배열되는 것을 특징으로 하는 구동 벨트(50).4. Drive belt (50) according to claim 3, characterized in that the two types (I, II) of the transverse segments (1) of the drive belt are alternately arranged along the circumference of the ring stack (8).
KR1020180170139A 2017-12-28 2018-12-27 A transverse segment for a drive belt for a continuously variable transmission and a drive belt including it KR20190080785A (en)

Applications Claiming Priority (2)

Application Number Priority Date Filing Date Title
NL1042701 2017-12-28
NL1042701 2017-12-28

Publications (1)

Publication Number Publication Date
KR20190080785A true KR20190080785A (en) 2019-07-08

Family

ID=67076564

Family Applications (1)

Application Number Title Priority Date Filing Date
KR1020180170139A KR20190080785A (en) 2017-12-28 2018-12-27 A transverse segment for a drive belt for a continuously variable transmission and a drive belt including it

Country Status (3)

Country Link
JP (1) JP2019120407A (en)
KR (1) KR20190080785A (en)
CN (1) CN109973597A (en)

Family Cites Families (7)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
NL7900923A (en) * 1979-02-06 1980-08-08 Doornes Transmissie Bv COMPOSITE DRIVE BELT PROVIDED WITH CROSS-ELEMENTS WITH COUPLERS, AND CROSS-ELEMENT FOR A BELT.
JPS58152957A (en) * 1982-03-08 1983-09-10 Aisin Seiki Co Ltd Belt
US4465469A (en) * 1982-05-21 1984-08-14 General Motors Corporation Drive block for a continuous metal band drive belt
JP4685732B2 (en) * 2006-08-28 2011-05-18 トヨタ自動車株式会社 Transmission belt
NL1040811B1 (en) * 2014-05-22 2016-03-07 Bosch Gmbh Robert Drive belt for a continuously variable transmission with generally V-shaped transverse members.
JP2017180728A (en) * 2016-03-31 2017-10-05 アイシン・エィ・ダブリュ株式会社 Process of manufacture of metal belt and metal belt
JP2019065930A (en) * 2017-09-29 2019-04-25 トヨタ自動車株式会社 Transmission belt

Also Published As

Publication number Publication date
JP2019120407A (en) 2019-07-22
CN109973597A (en) 2019-07-05

Similar Documents

Publication Publication Date Title
NL1040811B1 (en) Drive belt for a continuously variable transmission with generally V-shaped transverse members.
JP7197509B2 (en) Transverse segments for drive belts for continuously variable transmissions, drive belts and continuously variable transmissions with them
CN211314975U (en) Transmission belt
JP6780002B2 (en) Crossing member for drive belts for continuously variable transmissions
CN102099601B (en) Transmission with convex pulley sheaves and a drive belt
KR20160100978A (en) A continuously variable transmission with pulleys and a drive belt
KR20190080785A (en) A transverse segment for a drive belt for a continuously variable transmission and a drive belt including it
CN101208538B (en) Pulling type strap with bending transverse element
NL1041650B1 (en) Drive belt with a carrier ring and transverse segments.
EP3397876A1 (en) Transverse member for a drive belt for a continuously variable transmission
CN110114591B (en) Drive belt for a continuously variable transmission with a transverse component and a ring set
JP2023508966A (en) A drive belt comprising a plurality of transverse segments and ring stacks confined in central openings of the transverse segments
EP3140567A1 (en) Transverse member for a drive belt for a continuously variable transmission and a drive belt provided therewith
EP2798236A1 (en) Drive belt for a continuously variable transmission with transverse members provided with contact areas
WO2014086741A1 (en) Drive belt for a pulley-type continuously variable transmission with transverse members provided with multiple pulley contact surfaces
NL2027215B1 (en) A drive belt provided with a plurality of transverse segments and a ring stack confined in a central opening of these transverse segments
NL1041130B1 (en) Continuously variable transmission with increased ratio coverage and ratio control method for such transmission.
CN209943426U (en) Transverse section of a drive belt for a continuously variable transmission
CN113090724A (en) Transverse segment for a drive belt, drive belt comprising a transverse segment and continuously variable transmission having a drive belt comprising a transverse segment
NL2027233B1 (en) A drive belt provided with a plurality of transverse segments and a ring stack confined in a central opening of these transverse segments
WO2021136576A1 (en) A drive belt comprising different types of transverse segments for a continuously variable transmission and a blanking process for manufacturing such transverse segments
CN104728343B (en) Method for assembling a drive belt in mass production of the drive belt
WO2015185759A1 (en) Generally c-shaped transverse member for a drive belt for a continuously variable transmission
JP2018111132A (en) Method for manufacturing transverse member for drive belt used for continuously variable transmission
JP2020521088A (en) Transverse segment for drive belt for continuously variable transmission and drive belt with transverse segment

Legal Events

Date Code Title Description
A201 Request for examination
E902 Notification of reason for refusal
E601 Decision to refuse application