KR20190068962A

KR20190068962A - Double clutch system

Info

Publication number: KR20190068962A
Application number: KR1020170169255A
Authority: KR
Inventors: 정의희; 박인태; 김종민; 이진우
Original assignee: 현대자동차주식회사; 기아자동차주식회사
Priority date: 2017-12-11
Filing date: 2017-12-11
Publication date: 2019-06-19
Also published as: KR102487174B1

Abstract

Disclosed is a double clutch apparatus for a transmission which improves assembly. According to an embodiment of the present invention, the double clutch apparatus for a transmission allows a first and a second clutch piston of a double clutch driven by a slave cylinder unit to operate an outer clutch and an inner clutch in a clutch housing to selectively connect rotational power transferred from an engine to a first and a second input shaft. One side of the first clutch piston is supported by a pivot formed on one side of an inner surface of the clutch housing, and the first clutch piston is elastically supported in a restoring direction by a first return spring arranged between the clutch housing and the same outside the pivot. The second clutch piston is elastically supported in a restoring direction by a second return spring arranged between the other side of the inner surface of the clutch housing and the same. The slave cylinder unit includes: a cylinder hub which has a plurality of flow passages formed therein, and is arranged in an axial direction on an outer circumferential side of the first and the second input shaft to be fixed on a transmission case; and a slave cylinder installed on the cylinder hub to drive two pistons to both sides in the axial direction by a hydraulic pressure supplied from the plurality of flow passages to operate the first and the second clutch piston.

Description

변속기용 더블 클러치 장치{DOUBLE CLUTCH SYSTEM} {DOUBLE CLUTCH SYSTEM}

본 발명은 변속기용 더블 클러치 장치에 관한 것으로, 보다 상세하게는 더블 클러치를 작동하기 위한 2개의 슬레이브 실린더를 모듈화하여 변속기의 전장을 축소할 수 있는 변속기용 더블 클러치 장치에 관한 것이다.BACKGROUND OF THE INVENTION 1. Field of the Invention [0001] The present invention relates to a double clutch device for a transmission, and more particularly, to a double clutch device for a transmission capable of reducing a total length of a transmission by modularizing two slave cylinders for operating a double clutch.

차량에 있어서의 친환경 기술은 미래 자동차 산업의 생존이 달린 핵심 기술로서, 자동차 메이커들은 환경 및 연비 규제를 달성하기 위한 친환경 자동차 개발에 총력을 기울이고 있다.Eco-friendly technology in vehicles is a core technology with survival of the future automobile industry, and car makers are concentrating on developing environment-friendly vehicles to achieve environmental and fuel efficiency regulations.

미래 자동차 기술은 전기 에너지를 이용하는 전기 자동차(EV : Electric Vehicle), 하이브리드 전기 자동차(HEV : Hybrid Electric Vehicle), 효율과 편의성을 향상시킨 더블 클러치 변속기(DCT : Double Clutch Transmission)를 예로 들 수 있다.Future automotive technologies include Electric Vehicle (EV), Hybrid Electric Vehicle (HEV), and Double Clutch Transmission (DCT), both of which improve efficiency and convenience.

상기 하이브리드 전기 자동차는 2개 이상의 동력원(Power Source)을 사용하는 자동차로서, 여러 가지 방식으로 조합될 수 있는데, 통상적으로 기존 화석 연료를 사용하는 가솔린엔진 또는 디젤엔진과, 전기 에너지에 의하여 구동되는 모터/제너레이터가 혼합(Hybrid)되어 구성된다.The hybrid electric vehicle is an automobile using two or more power sources and can be combined in various ways. Generally, the hybrid electric vehicle includes a gasoline engine or diesel engine using conventional fossil fuel, a motor driven by electric energy, / Generator are hybridized.

또한, 상기 더블 클러치 변속기는 2개의 클러치를 적용하여 홀수단과 짝수단의 변속 시, 각 클러치를 번갈아 작동시키면서 변속이 이루어지도록 하는 변속기로서, 상기와 같이 홀수단과 짝수단의 변속을 번갈아 작동시키는 매커니즘은 기존 수동 변속기(MT) 및 자동화 수동 변속기(AMT)의 변속 시의 토크 단절감을 개선할 수 있다.In addition, the above-described double clutch transmission is a transmission in which two clutches are applied so as to perform shifting while alternately operating each clutch at the time of shifting in an odd-numbered stage and an even-numbered stage. The mechanism for alternately operating shifts of the odd- It is possible to improve the torque disconnection during shifting of the conventional manual transmission (MT) and the automatic manual transmission (AMT).

도 1은 종래 기술에 따른 변속기용 더블 클러치 장치의 단면도이다.1 is a cross-sectional view of a double clutch device for a transmission according to the prior art.

도 1을 참조하면, 최근에 화두가 되고 있는 더블 클러치 변속기(DCT)는 습식 더블 클러치(C1,C2)의 연비 효과를 극대화하기 위해 슬레이브 실린더(SC1,SC2; Slave Cylinder)가 적용된 클러치 작동방식이 적용되고 있다. Referring to FIG. 1, a double clutch transmission (DCT), which has become a hot topic in recent years, includes a clutch operation mode in which slave cylinders SC1 and SC2 (Slave Cylinder) are applied to maximize the fuel consumption effect of the wet double clutches C1 and C2 .

이러한 슬레이브 실린더(SC1,SC2)가 적용된 더블 클러치 장치는 더블 클러치(C1,C2)를 작동 제어하기 위한 2개의 슬레이브 실린더(SC1,SC2)가 클러치 하우징(1)에 반경방향으로 배치되어 각각 일방향으로 작동하도록 구성된다. In the double clutch device to which the slave cylinders SC1 and SC2 are applied, two slave cylinders SC1 and SC2 for operating and controlling the double clutches C1 and C2 are radially arranged in the clutch housing 1, Lt; / RTI >

그런데 더블 클러치(C1,C2) 내부의 레이아웃 상, 반경방향으로 배치되는 2개의 슬레이브 실린더(SC1,SC2)로 인해 변속기의 전장이 길어지게 되고, 반경방향 사이즈만큼 더블 클러치(C1,C2)의 사이즈가 커져 불필요한 드레그 토크의 증가로 효율이 감소하고 제조 원가가 증가하는 단점이 있다. The total length of the transmission becomes long due to the two slave cylinders SC1 and SC2 arranged in the radial direction on the layout of the double clutches C1 and C2 and the size of the double clutches C1 and C2 The efficiency is decreased due to an increase of the unnecessary drag torque and the manufacturing cost is increased.

본 발명의 실시 예는 더블 클러치의 작동을 위한 2개의 피스톤이 하나의 실린더 하우징에 축방향으로 구성되는 슬레이브 실린더 유닛이 실린더 허브를 통해 변속기 케이스에 모듈화하여 고정됨으로서, 조립성을 높이며 변속기의 전장을 축소할 수 있는 변속기용 더블 클러치 장치를 제공하고자 한다.In the embodiment of the present invention, the slave cylinder unit in which two pistons for operating the double clutch are axially arranged in one cylinder housing is modularized and fixed to the transmission case through the cylinder hub, thereby improving assemblability and improving the overall length of the transmission So as to provide a double clutch device for a transmission.

또한, 하나의 실린더 하우징에 2개의 피스톤을 축방향으로 배치하여 슬레이브 실린더 유닛를 구성하여 더블 클러치의 반경방향 공간을 확보함으로서, 슬레이브 실린더 유닛의 각 피스톤 접촉면적을 증대하여 작동 압력을 높일 수 있도록 하며, 이에 따라 시스템의 라인압 축소가 가능하여 전체적인 시스템의 사양에 대한 원가 절감이 가능한 변속기용 더블 클러치 장치를 제공하고자 한다. In addition, two pistons are axially arranged in one cylinder housing to constitute a slave cylinder unit, thereby securing a radial space of the double clutch, thereby increasing the contact area of each piston of the slave cylinder unit, thereby increasing the operating pressure, Accordingly, it is desired to provide a double clutch device for a transmission capable of reducing the line pressure of the system, thereby reducing the cost of the overall system specification.

본 발명의 하나 또는 다수의 실시 예에서는 슬레이브 실린더 유닛에 의해 구동되는 더블 클러치의 제1, 제2 클러치 피스톤이 각각 클러치 하우징 내부의 아웃터 클러치와 인너 클러치를 작동하여 엔진으로부터 전달되는 회전동력을 제1, 제2 입력축에 선택적으로 연결하는 변속기용 더블 클러치 장치에 있어서, 상기 제1 클러치 피스톤은 일측이 상기 클러치 하우징의 내측면 일측에 형성되는 피벗에 의해 지지되고, 상기 피벗에 대하여 외측에서 상기 클러치 하우징과의 사이에 개재되는 제1 리턴 스프링에 의해 복원방향으로 탄성 지지되고, 상기 제2 클러치 피스톤은 상기 클러치 하우징의 내측면 타측과의 사이에 개재되는 제2 리턴 스프링에 의해 복원방향으로 탄성 지지되며, 상기 슬레이브 실린더 유닛은 내부에 복수개의 유로가 형성되며, 상기 제1, 제2 입력축의 외주 측에 축방향을 따라 배치되어 변속기 케이스에 고정되는 실린더 허브; 및 상기 실린더 허브에 설치되어 상기 복수개의 유로로부터 공급되는 유압에 의해 2개의 피스톤이 축방향 양측으로 구동하여 상기 제1, 제2 클러치 피스톤을 작동시키는 슬레이브 실린더를 포함하는 변속기용 더블 클러치 장치가 제공될 수 있다.In one or more embodiments of the present invention, the first and second clutch pistons of the double clutch driven by the slave cylinder unit respectively operate the outer clutch and the inner clutch in the clutch housing to transmit the rotational power transmitted from the engine to the first A first clutch piston having one side supported by a pivot formed on one side of the inner side of the clutch housing and a second side connected to the clutch housing on the outside with respect to the pivot, And the second clutch piston is resiliently supported in the restoring direction by a second return spring interposed between the second clutch piston and the other side of the inner side surface of the clutch housing , The slave cylinder unit has a plurality of flow paths formed therein, A cylinder hub disposed on the outer circumference side of the second input shaft along the axial direction and fixed to the transmission case; And a slave cylinder installed in the cylinder hub for driving the first and second clutch pistons by two pistons driven in both axial directions by hydraulic pressure supplied from the plurality of flow paths. .

여기서, 상기 더블 클러치는 엔진 출력측에 드라이브 디스크를 통해 동력 연결되는 클러치 하우징; 상기 클러치 하우징 내부의 반경방향 외측과 내측에 각각 구성되어 각각의 클러치 허브를 통하여 제1, 제2 입력축과 동력 연결되는 아웃터 클러치 및 인너 클러치; 및 상기 아웃터 클러치와 인너 클러치에 대응하여 선단이 각각 상기 클러치 하우징의 내측면을 관통하여 배치되는 제1, 제2 클러치 피스톤을 포함할 수 있다.Here, the double clutch includes a clutch housing, which is connected to the engine output side through a drive disk; An outer clutch and an inner clutch each of which is disposed radially outside and inside the clutch housing and is connected to the first and second input shafts through respective clutch hubs; And first and second clutch pistons, the ends of which respectively correspond to the outer clutch and the inner clutch, are disposed so as to penetrate the inner surface of the clutch housing.

또한, 상기 실린더 허브는 원통형상으로 형성되어 내부에 원주방향을 따라 2개의 작동유로와 1개의 냉각유로를 형성하며, 상기 변속기 케이스의 일측에 일단이 고정되고, 상기 2개의 작동유로가 각각 상기 2개의 피스톤에 연결되도록 타단부 외주면에 상기 슬레이브 실린더가 끼워져 고정될 수 있다.The cylinder hub is formed in a cylindrical shape and forms two operation flow paths and one cooling flow path in a circumferential direction inside thereof. One end of the cylinder hub is fixed to one side of the transmission case, The slave cylinder may be fitted and fixed to the outer peripheral surface of the other end portion so as to be connected to the piston.

여기서, 상기 2개의 작동유로는 상기 슬레이브 실린더의 위치에서 외주면 측으로 관통되어 상기 슬레이브 실린더 내부의 연결유로와 연결되고, 상기 1개의 냉각유로는 상기 실린더 허브의 선단까지 관통되고, 일측에서 외주면 측으로 베어링 윤활홀이 형성될 수 있다.Here, the two working flow passages extend from the slave cylinder to the outer circumferential surface side and are connected to the connection flow path inside the slave cylinder, the one cooling flow path penetrates to the front end of the cylinder hub, and the bearing fluid is lubricated from one side to the outer peripheral side Holes may be formed.

또한, 상기 슬레이브 실린더는 원통형상으로 형성되어 상기 실린더 허브의 타단부 외주면에 끼워져 설치되는 실린더 하우징; 및 상기 실린더 하우징의 양측 내부에 구성되어 상기 실린더 허브의 2개의 작동유로와 각각 연결되는 2개의 연결유로를 통해 공급되는 유압에 의해 각각 축방향 양측으로 구동하는 제1, 제2 피스톤을 포함할 수 있다.The slave cylinder may include a cylinder housing formed in a cylindrical shape and fitted to an outer circumferential surface of the other end of the cylinder hub; And first and second pistons, which are formed on both sides of the cylinder housing and driven to axially both sides by hydraulic pressure supplied through two connecting flow paths respectively connected to the two working flow paths of the cylinder hub have.

이때, 상기 제1, 제2 피스톤은 각각 상기 제1, 제2 클러치 피스톤의 내측 단부와의 사이에 인게이지먼트 베어링이 개재될 수 있다.At this time, an engagement bearing can be interposed between the first and second pistons and the inner end of the first and second clutch pistons, respectively.

또한, 상기 실린더 하우징은 상기 실린더 허브와의 사이에 회전방향으로 고정하기 위한 끼움구조가 적용될 수 있으며, 상기 끼움구조는 상기 실린더 허브의 외주면 일측에 길이방향을 따라 끼움홈을 형성하고, 상기 실린더 하우징의 내주면 일측에 길이방향을 따라 끼움돌기를 형성하여 상기 끼움홈에 상기 끼움돌기가 끼워지도록 하여 이루어질 수 있다.A fitting structure for fixing the cylinder housing to the cylinder hub in a rotating direction may be applied. The fitting structure forms a fitting groove along one side of the outer circumferential surface of the cylinder hub along the longitudinal direction, The protrusions may be formed on one side of the inner circumferential surface of the inner circumferential surface in the longitudinal direction so that the fitting protrusions are fitted in the fitting grooves.

본 발명의 실시 예는 더블 클러치의 작동을 위한 2개의 피스톤이 하나의 실린더 하우징에 축방향으로 구성되는 슬레이브 실린더 유닛이 실린더 허브를 통해 변속기 케이스에 모듈화하여 고정됨으로서, 조립성을 높일 수 있고, 변속기의 전장을 전체적으로 축소할 수 있다.In the embodiment of the present invention, the slave cylinder unit in which two pistons for operating the double clutch are axially arranged in one cylinder housing is modularized and fixed to the transmission case through the cylinder hub, The overall length of the vehicle can be reduced.

또한, 슬레이브 실린더를 적용함에 따른 유압 손실 저감은 물론, 하나의 실린더 하우징에 2개의 피스톤을 축방향으로 배치하여 슬레이브 실린더 유닛을 구성함과 동시에, 각각의 인게이지먼트 베어링을 축방향으로 배치하여 더블 클러치의 반경방향 공간을 확보할 수 있으며, 이로 인해 슬레이브 실린더 유닛의 각 피스톤 접촉면적을 증대할 수 있어 각 클러치에 작용하는 작동 압력을 높일 수 있다.In addition to reducing the hydraulic pressure loss due to the application of the slave cylinder, the slave cylinder unit is constituted by disposing two pistons in one cylinder housing in the axial direction, and the respective engagement bearing is arranged in the axial direction, It is possible to secure the radial space of the clutch, thereby increasing the contact area of each piston of the slave cylinder unit, thereby increasing the operating pressure acting on each clutch.

즉, 슬레이브 실린더 유닛의 각 피스톤 접촉면적의 증대는 시스템의 라인압 축소를 가능하게 하며, 이는 라인압과 관련된 전동 오일펌프, 솔레노이드 밸브, 압력센서 등, 시스템의 전체적인 부품 사양에 대한 원가 절감이 가능하다.That is, the increase of the contact area of each piston of the slave cylinder unit enables reduction of the line pressure of the system, which can reduce the cost of the whole parts specification such as electric oil pump, solenoid valve and pressure sensor related to line pressure. Do.

도 1은 종래 기술에 따른 변속기용 더블 클러치 장치의 단면도이다.
도 2는 본 발명의 실시 예에 따른 변속기용 더블 클러치 장치의 단면도이다.
도 3은 본 발명의 실시 예에 따른 변속기용 더블 클러치 장치에 적용되는 클러치 허브의 투영 사시도이다.
도 4는 본 발명의 실시 예에 따른 변속기용 더블 클러치 장치에 적용되는 클러치 허브와 2개의 슬레이브 실린더의 조립상태의 단면도이다.
도 5는 본 발명의 실시 예에 따른 변속기용 더블 클러치 장치의 제1 작동도이다.
도 6은 본 발명의 실시 예에 따른 변속기용 더블 클러치 장치의 제2 작동도이다. 1 is a cross-sectional view of a double clutch device for a transmission according to the prior art.
2 is a cross-sectional view of a double clutch device for a transmission according to an embodiment of the present invention.
3 is a projection perspective view of a clutch hub applied to a double clutch device for a transmission according to an embodiment of the present invention.
4 is a cross-sectional view of an assembled state of a clutch hub and two slave cylinders applied to a double clutch device for a transmission according to an embodiment of the present invention.
5 is a first operation diagram of a double clutch device for a transmission according to an embodiment of the present invention.
6 is a second operation diagram of the double clutch device for a transmission according to the embodiment of the present invention.

이하, 본 발명의 바람직한 실시 예를 첨부한 도면에 의거하여 상세하게 설명하면 다음과 같다.Hereinafter, preferred embodiments of the present invention will be described in detail with reference to the accompanying drawings.

단, 본 발명의 실시 예를 명확하게 설명하기 위하여 설명과 관계없는 부분은 생략하였으며, 명세서 전체를 통하여 동일 또는 유사한 구성요소에 대해서는 동일한 도면부호를 적용하여 설명한다.In order to clearly illustrate the embodiments of the present invention, parts that are not related to the description are omitted, and the same or similar components are denoted by the same reference numerals throughout the entire specification.

하기의 설명에서 구성의 명칭을 제1, 제2 등으로 구분한 것은 그 구성의 명칭이 동일하여 이를 구분하기 위한 것으로, 반드시 그 순서에 한정되는 것은 아니다.In the following description, the names of the components are denoted by the first, second, etc. in order to distinguish them from each other because the names of the components are the same and are not necessarily limited to the order.

도 2는 본 발명의 실시 예에 따른 변속기용 더블 클러치 장치의 단면도이다. 2 is a cross-sectional view of a double clutch device for a transmission according to an embodiment of the present invention.

도 2를 참조하면, 본 발명의 실시 예에 따른 변속기용 더블 클러치 장치는 기본적으로 엔진 출력측으로부터 전달되는 회전동력을 아웃터 클러치(C1)와 인너 클러치(C2)로 이루어지는 더블 클러치를 통하여 2개의 입력축에 각각 선택적으로 연결하여 변속기구(미도시)에 회전동력을 전달한다. 2, a double clutch device for a transmission according to an embodiment of the present invention basically comprises a double clutch through an outer clutch C1 and an inner clutch C2 to transmit rotational power transmitted from an engine output side to two input shafts Respectively, to transmit rotational power to the transmission mechanism (not shown).

여기서, 상기 2개의 입력축은 제1, 제2 입력축(IS1)(IS2)으로 구분되며, 제1 입력축(IS1)은 상기 변속기구의 홀수 변속단에 회전동력을 전달하고, 제2 입력축(IS2)은 상기 제1 입력축(IS1)의 외주 측에 회전 간섭 없이 설치되어 상기 변속기구의 짝수 변속단에 회전동력을 전달한다. Here, the two input shafts are divided into first and second input shafts IS1 and IS2. The first input shaft IS1 transmits rotational power to the odd-numbered gear stages of the transmission mechanism, and the second input shaft IS2 And is installed on the outer peripheral side of the first input shaft IS1 without rotating interference to transmit rotational power to the even gear stages of the transmission mechanism.

상기 아웃터 클러치(C1)와 인너 클러치(C2)는 엔진(미도시)의 회전동력을 상기 제1, 제2 입력축(IS1)(IS2)에 각각 선택적으로 전달하는 기능을 갖는다. The outer clutch C1 and the inner clutch C2 have a function of selectively transmitting the rotational power of the engine (not shown) to the first and second input shafts IS1 and IS2, respectively.

이러한 더블 클러치 장치는 기본적으로 더블 클러치로 이루어지는 아웃터 클러치(C1)와 인너 클러치(C2)를 내부에 수용하는 클러치 하우징(1), 제1, 제2 클러치 허브(11)(21), 제1, 제2 클러치 피스톤(13)(23)을 포함한다. This double clutch device basically comprises an outer clutch C1 made of a double clutch, a clutch housing 1 accommodating the inner clutch C2 therein, first and second clutch hubs 11 and 21, And a second clutch piston (13) (23).

즉, 상기 클러치 하우징(1)은 드라이브 디스크(3)를 통하여 엔진 출력측 기어(5; 또는 댐퍼 출력측 기어)에 동력 연결되며, 내부에는 반경방향 외측과 내측에 각각 상기 아웃터 클러치(C1)와 인너 클러치(C1)가 구성된다. That is, the clutch housing 1 is power-connected to the engine output side gear 5 (or the damper output side gear) through the drive disc 3, and the outer clutch C1 and the inner clutch (C1).

그리고 상기 제1, 제2 클러치 허브(11)(21)는 상기 아웃터 클러치(C1)와 인너 클러치(C2)의 각 작동 시, 엔진의 회전동력을 상기 제1, 제2 입력축(IS1)(IS2)에 각각 전달하기 위한 회전부재이다. When the outer clutch C1 and the inner clutch C2 are operated, the first and second clutch hubs 11 and 21 can be configured to transmit the rotational power of the engine to the first and second input shaft IS1 Respectively.

즉, 상기 제1 클러치 허브(11)는 내주단이 상기 제1 입력축(IS1)의 선단부에 스플라인 체결되고, 반경방향의 선단부가 상기 아웃터 클러치(C1)에 연결된다.That is, the first clutch hub 11 has its inner peripheral end splined to the front end of the first input shaft IS1, and its radial front end connected to the outer clutch C1.

상기 제2 클러치 허브(21)는 내주단이 상기 제2 입력축(IS2)의 선단부에 스플라인 체결되고, 반경방향의 선단부가 상기 인너 클러치(C2)에 연결된다. The inner circumferential end of the second clutch hub 21 is spline-coupled to the distal end of the second input shaft IS2, and the distal end of the second clutch hub 21 in the radial direction is connected to the inner clutch C2.

이때, 상기 제2 입력축(IS2)은 상기 변속기 케이스의 내벽(H)의 내주단과의 사이에 반경방향으로 베어링(B)이 개재되어 제2 입력축(IS2)의 반경방향 하중을 회전 지지하게 된다.At this time, the second input shaft IS2 is interposed between the inner peripheral surface of the inner wall H of the transmission case and the bearing B in the radial direction, so that the second input shaft IS2 rotationally supports the radial load of the second input shaft IS2.

여기서, 상기 제1, 제2 클러치 허브(11)(21) 사이와, 상기 제1 클러치 허브(11)와 드라이브 디스크(3) 사이에는 축방향으로 하중을 지지하기 위한 베어링(B)이 각각 개재되어 설치된다. Between the first and second clutch hubs 11 and 21 and between the first clutch hub 11 and the drive disk 3, a bearing B for supporting a load in the axial direction is provided, Respectively.

그리고 상기 제1, 제2 클러치 피스톤(13)(23)은 각각 링 형상의 플레이트로 이루어진다. 즉, 상기 제1 클러치 피스톤(13)은 상기 아웃터 클러치(C1)에 대응하여 상기 클러치 하우징(1)의 내측면을 관통하여 배치되고, 상기 제2 클러치 피스톤(23)은 상기 인너 클러치(C2)에 대응하여 상기 클러치 하우징(1)의 내측면을 관통하여 배치된다. The first and second clutch pistons 13 and 23 are ring-shaped plates. That is, the first clutch piston 13 is disposed to penetrate the inner surface of the clutch housing 1 in correspondence with the outer clutch C1, and the second clutch piston 23 is disposed in the inner clutch C2, And is disposed so as to penetrate the inner side surface of the clutch housing 1 in correspondence with the above-

상기의 구성에서, 상기 아웃터 클러치(C1)와 인너 클러치(C2)는 기존의 더블 클러치와 동일하며, 각각의 클러치 플레이트(P)가 클러치 하우징(1)의 내부에 반경방향으로 2단으로 형성된 스플라인부에 스플라인 결합되고, 각각의 클러치 디스크(D)가 각 클러치 플레이트(P) 사이사이에 배치되어 제1, 제2 클러치 허브(11)(21)의 외경부에 스플라인 결합되는 기존의 더블 클러치와 동일한 구성을 갖는다.In the above configuration, the outer clutch C1 and the inner clutch C2 are the same as those of the conventional double clutch, and each clutch plate P is formed in the clutch housing 1 in a radially two- And each of the clutch discs D is spline-coupled to the outer diameter portion of the first and second clutch hubs 11 and 21 by being disposed between the clutch plates P, And has the same configuration.

그리고 상기 제1 클러치 피스톤(13)은 일측이 상기 클러치 하우징(1)의 내측면 일측에 형성되는 피벗(31)에 의해 지지되고, 상기 피(31)벗에 대하여 외측에서 상기 클러치 하우징(1)과의 사이에 제1 리턴 스프링(S1)이 개재되어 상기 제1 클러치 피스톤(13)을 복원방향으로 탄성 지지한다. The first clutch piston 13 is supported by a pivot 31 formed at one side of the inner surface of the clutch housing 1 and is rotatably supported by the clutch housing 1 on the outer side with respect to the pin 31, A first return spring S1 is interposed between the first clutch piston 13 and the first clutch piston 13 to elastically support the first clutch piston 13 in the restoring direction.

상기 제2 클러치 피스톤(23)은 상기 클러치 하우징(1)의 내측면 타측과의 사이에 제2 리턴 스프링(S2)이 개재되어 제2 클러치 피스톤(23)을 복원방향으로 탄성 지지한다.A second return spring (S2) is interposed between the second clutch piston (23) and the other side of the inner surface of the clutch housing (1) to elastically support the second clutch piston (23) in the restoring direction.

또한, 상기 더블 클러치 장치는 제1, 제2 클러치 피스톤(13)(23)을 작동 제어하기 위한 슬레이브 실린더 유닛(SCU)가 변속기 케이스(TC)의 중심 측에 내부에 설치되어 작동유압을 공급받도록 구성된다. The double clutch device is provided so that a slave cylinder unit SCU for controlling the operation of the first and second clutch pistons 13 and 23 is installed inside the transmission case TC on the center side thereof to receive the operating hydraulic pressure .

도 3은 본 발명의 실시 예에 따른 변속기용 더블 클러치 장치에 적용되는 클러치 허브의 투영 사시도이고, 도 4는 본 발명의 실시 예에 따른 변속기용 더블 클러치 장치에 적용되는 클러치 허브와 2개의 슬레이브 실린더의 조립상태의 단면도이다. FIG. 3 is a perspective view showing a projection of a clutch hub applied to a double clutch device for a transmission according to an embodiment of the present invention, FIG. 4 is a perspective view showing a clutch hub applied to a double clutch device for a transmission according to an embodiment of the present invention, Fig.

즉, 상기 슬레이브 실린더 유닛(SCU)은 실린더 허브(41)와 슬레이브 실린더(43)로 구성된다.That is, the slave cylinder unit SCU includes a cylinder hub 41 and a slave cylinder 43.

도 3과 도 4를 참조하면, 상기 실린더 허브(41)는 원통형상으로 형성되며, 내부에 원주방향을 따라 제1, 제2 작동유로(L1)(L2)와 하나의 냉각유로(L3)가 형성된다. 3 and 4, the cylinder hub 41 is formed in a cylindrical shape, and first and second operating oil passages L1 and L2 and one cooling passage L3 are formed along the circumferential direction .

이러한 실린더 허브(41)는 상기 제1, 제2 입력축(IS1)(IS2)의 외주 측에 축방향을 따라 배치되어 상기 변속기 케이스(TC)의 중심 일측에 일단이 고정된다. The cylinder hub 41 is disposed along the axial direction on the outer peripheral side of the first and second input shaft IS1 and IS2 and has one end fixed to one side of the center of the transmission case TC.

또한, 상기 슬레이브 실린더(43)는 원통형상으로 형성된 실린더 하우징(45)이 상기 실린더 허브(41)의 타단부 외주면에 끼워져 설치된다. In addition, the slave cylinder 43 has a cylinder housing 45 formed in a cylindrical shape and fitted to the outer peripheral surface of the other end of the cylinder hub 41.

상기 실린더 하우징(45)의 양측 내부에는 제1, 제2 피스톤(PS1)(PS2)이 구성되어 상기 제1, 제2 작동유로(L1)(L2)유로와 각각 연결되는 연결유로(L11)(L12)로부터 공급되는 유압에 의해 축방향을 따라 구동한다. A first and a second pistons PS1 and PS2 are formed on both sides of the cylinder housing 45 and are connected to a connection passage L11 L12 in the axial direction.

여기서, 상기 실린더 허브(41)에 형성되는 제1, 제2 작동유로(L1)(L2)는 상기 슬레이브 실린더(43)의 위치에서 외주면 측으로 관통되어 상기 실린더 하우징(45) 내부에 형성된 연결유로(L11)(L12)와 연결되고, 상기 냉각유로(L3)는 상기 실린더 허브(41)의 선단까지 관통되고, 일측에서 외주면 측으로 베어링 윤활홀(BH)이 형성되어 베어링 윤활을 위한 오일의 통로를 형성한다. The first and second operating oil passages L1 and L2 formed in the cylinder hub 41 pass through the slave cylinder 43 from the position of the outer circumferential surface of the slave cylinder 43, L11) of the cylinder hub 41. The cooling passage L3 extends to the front end of the cylinder hub 41 and a bearing lubricating hole BH is formed from one side to the outer circumferential side to form a passage for oil for lubricating the bearing do.

그리고 상기 제1, 제2 피스톤(PS1)(PS2)은 각각 상기 제1, 제2 클러치 피스톤(13)(23)의 내측 단부와의 사이에 인게이지먼트 베어링(EB)이 개재되어 제1, 제2 클러치 피스톤(13)(23)의 회전을 지지하게 된다.An engaging bearing (EB) is interposed between the first and second pistons (PS1, PS2) and the inner end of the first and second clutch pistons (13, 23) Thereby supporting the rotation of the second clutch piston 13 (23).

또한, 상기 실린더 하우징(45)과 실린더 허브(41)와의 사이에는 상호간에 회전방향으로 고정하기 위한 끼움구조가 적용된다. A fitting structure for fixing the cylinder housing 45 and the cylinder hub 41 in the rotational direction is applied between the cylinder housing 45 and the cylinder hub 41.

즉, 상기 끼움구조는 상기 실린더 허브(41)의 외주면 일측에 길이방향을 따라 끼움홈(51)을 형성하고, 상기 실린더 하우징(45)의 내주면 일측에 길이방향을 따라 끼움돌기(53)를 형성하여 상기 끼움홈(51)에 상기 끼움돌기(53)가 끼워지도록 하여 이루어진다. That is, the fitting structure has a fitting groove 51 formed along the longitudinal direction on one side of the outer circumference of the cylinder hub 41, and a protrusion 53 is formed on one side of the inner circumference of the cylinder housing 45 along the longitudinal direction So that the fitting protrusions (53) are fitted into the fitting grooves (51).

그리고 상기 더블 클러치 장치는 더블 클러치의 전체적인 회전 지지를 위한 서포트 베어링(SB)이 엔진 출력측 기어(5; 또는 댐퍼의 출력측 기어)에 연결되는 드라이브 디스크(3)와, 상기 더블 클러치의 실링을 위한 중간 플레이트(7; intermediate plate) 사이에 배치된다. The double clutch device includes a drive disc 3 in which a support bearing SB for supporting the overall rotation of the double clutch is connected to the engine output side gear 5 (or the output side gear of the damper) And is disposed between the intermediate plate (7).

여기서, 상기 드라이브 디스크(3)와 중간 플레이트(7) 사이에는 상기 서포트 베어링(SB)의 외측에 시일 링(SR)이 설치되어 더블 클러치의 실링 기능을 수행한다.A seal ring SR is provided between the drive disk 3 and the intermediate plate 7 on the outside of the support bearing SB to perform a sealing function of the double clutch.

이때, 상기 서포트 베어링(SB)은 더블 클러치의 드라이브 디스크(3)를 중간 플레이트(7)에 대하여 반경방향으로 회전 지지함으로, 종래의 크랭크 샤프트(CS)에 더블 클러치의 드라이브 디스크(3)를 반경방향으로 회전 지지하던 파일럿 베어링(PB; 도 1 참조)을 기능을 대신하게 된다.At this time, the support bearing SB rotates the drive disk 3 of the double clutch in the radial direction with respect to the intermediate plate 7, so that the drive disk 3 of the double clutch is fixed to the conventional crankshaft CS in the radius (See FIG. 1), which has been rotated in the direction indicated by the arrow A in FIG.

도 5는 본 발명의 실시 예에 따른 변속기용 더블 클러치 장치의 제1 작동도이고, 도 6은 본 발명의 실시 예에 따른 변속기용 더블 클러치 장치의 제2 작동도이다. FIG. 5 is a first operational view of a double clutch device for a transmission according to an embodiment of the present invention, and FIG. 6 is a second operational view of a double clutch device for a transmission according to an embodiment of the present invention.

도 5와 도 6을 참조하여 상기한 바와 같은 구성을 갖는 더블 클러치 장치의 작동을 설명한다. The operation of the double clutch device having the above-described configuration will be described with reference to Figs. 5 and 6. Fig.

도 5를 참조하면, 먼저, 홀수 변속단의 구현을 위해 엔진의 회전동력을 제1 입력축(IS1)에 전달하기 위해서는 슬레이브 실린더 유닛(SCU)의 제1 피스톤(PS1) 측으로 유압을 공급하여 구동시킨다.5, in order to transmit the rotational power of the engine to the first input shaft IS1 for the implementation of the odd speed change stage, the hydraulic pressure is supplied to the first piston PS1 side of the slave cylinder unit SCU to be driven .

그러면 제1 클러치 피스톤(13)이 피벗(31)을 기준으로 회전하여 이동하여 아웃터 클러치(C1)를 작동시키고, 이에 따라 엔진의 회전동력이 엔진 출력측 기어(5)와 동력 연결된 드라이브 디스크(3)를 통해 클러치 하우징(1)으로 전달되고, 아웃터 클러치(C1)와 제1 클러치 허브(11)를 통해 제1 입력축(IS1)으로 전달된다. The first clutch piston 13 rotates and moves with respect to the pivot 31 to operate the outer clutch C1 so that the rotational power of the engine is transmitted to the drive disk 3 which is connected to the engine output side gear 5, And is transmitted to the first input shaft IS1 through the outer clutch C1 and the first clutch hub 11. [

도 6을 참조하면, 짝수 변속단의 구현을 위해 엔진의 회전동력을 제2 입력축(IS2)에 전달하기 위해서는 슬레이브 실린더 유닛(SCU)의 제2 피스톤(PS2)측으로 유압을 공급하여 구동시킨다.Referring to FIG. 6, in order to transmit the rotational power of the engine to the second input shaft IS2 for the implementation of the even-numbered gear stage, the hydraulic pressure is supplied to the second piston PS2 side of the slave cylinder unit SCU to drive it.

그러면 제2 클러치 피스톤(23)이 축방향 외측으로 이동하여 인너 클러치(C2)를 작동시키고, 이에 따라 엔진의 회전동력이 엔진 출력측 기어(5)와 동력 연결된 드라이브 디스크(3)를 통해 클러치 하우징(1)으로 전달되고, 인너 클러치(C2)와 제2 클러치 허브(21)를 통해 제2 입력축(IS2)으로 전달된다. The second clutch piston 23 is moved axially outward to operate the inner clutch C2 so that the rotational power of the engine is transmitted to the clutch housing (not shown) through the drive disc 3, 1 and is transmitted to the second input shaft IS2 through the inner clutch C2 and the second clutch hub 21. [

이상에서와 같이, 본 발명의 실시 예에 따른 더블 클러치 장치는 더블 클러치의 작동을 위한 제1, 제2 피스톤(PS1)(PS2)이 하나의 실린더 하우징(45)에 축방향 양측으로 구성되는 슬레이브 실린더(43)가 실린더 허브(41)를 통해 변속기 케이스(TC)에 모듈화하여 고정됨으로서, 조립성을 높일 수 있고, 변속기의 전장을 전체적으로 축소한다.As described above, in the double clutch device according to the embodiment of the present invention, the first and second pistons PS1 and PS2 for the operation of the double clutch are disposed in one cylinder housing 45 at both sides in the axial direction The cylinder 43 is modularly fixed to the transmission case TC through the cylinder hub 41 so that assemblability can be enhanced and the overall length of the transmission is reduced.

또한, 슬레이브 실린더(43)를 적용함에 따른 유압 손실을 저감하고, 하나의 실린더 하우징(45)에 제1, 제2 피스톤(PS1)(PS2)을 축방향으로 배치하여 실린더 허브(41)와 함께 슬레이브 실린더 유닛(SCU)을 구성함과 동시에, 각각의 인게이지먼트 베어링(EB)을 축방향으로 나란히 배치하여 더블 클러치의 반경방향 공간을 확보할 수 있다. The first and second pistons PS1 and PS2 are disposed axially in one cylinder housing 45 to reduce the hydraulic pressure loss due to the application of the slave cylinder 43, The slave cylinder unit SCU can be constituted and the engagement spaces EB can be arranged side by side in the axial direction to secure the radial space of the double clutch.

즉, 더블 클러치의 반경방향 공간 확보에 의해 슬레이브 실린더 유닛(SCU)의 각 피스톤 접촉면적을 증대할 수 있어 각 클러치에 작용하는 작동 압력을 높일 수 있다.That is, by ensuring the radial space of the double clutch, the contact area of each piston of the slave cylinder unit (SCU) can be increased, and the operating pressure applied to each clutch can be increased.

또한, 슬레이브 실린더 유닛(SCU)의 각 피스톤 접촉면적의 증대는 시스템의 라인압 축소를 가능하게 하며, 이는 라인압과 관련된 전동 오일펌프, 솔레노이드 밸브, 압력센서 등, 시스템의 전체적인 부품 사양에 대한 원가 절감이 가능하게 된다. In addition, the increase in the contact area of each piston of the slave cylinder unit (SCU) makes it possible to reduce the line pressure of the system, which is related to the line pressure, such as electric oil pump, solenoid valve, pressure sensor, Saving.

상기에서 본 발명의 바람직한 실시 예를 개시하고 있으나, 본 발명은 상기 실시 예에 한정되지 아니하며, 본 발명의 실시 예로부터 당해 발명이 속하는 기술분야에서 통상의 지식을 가진 자가 용이하게 발명하여 균등하다고 인정되는 범위의 모든 변경을 포함한다.While the present invention has been described in connection with certain exemplary embodiments, it is to be understood that the invention is not limited to the disclosed embodiments, but, on the contrary, And all changes in the range of

1: 클러치 하우징
3: 드라이브 디스크
5: 엔진 출력측 기어
IS1,IS2: 제1, 제2 입력축
C1,C2: 아웃터 클러치, 인너 클러치
SCU: 슬레이브 실린더 유닛
B: 베어링
SB: 스포트 베어링
PB: 파일럿 베어링
CS: 크랭크 샤프트
P: 클러치 플레이트
D: 클러치 디스크
TC: 변속기 케이스
S1,S2: 리턴 스프링
11,21: 제1, 제2 클러치 허브
13,23: 제1, 제2 클러치 피스톤
31: 피벗:
41: 실린더 허브
43: 슬레이브 실린더
45: 실린더 하우징
PS1,PS2: 제1, 제2 피스톤
BH: 베어링 윤활홀
EB: 인게이지먼트 베어링
51: 끼움홈
53: 끼움돌기1: clutch housing
3: Drive disk
5: Engine output side gear
IS1, IS2: First and second input axes
C1, C2: outer clutch, inner clutch
SCU: Slave cylinder unit
B: Bearing
SB: Spot Bearing
PB: Pilot bearing
CS: Crankshaft
P: Clutch plate
D: Clutch disc
TC: Transmission case
S1, S2: return spring
11, 21: first and second clutch hubs
13, 23: first and second clutch pistons
31: Pivot:
41: Cylinder hub
43: Slave cylinder
45: cylinder housing
PS1, PS2: first and second pistons
BH: Bearing lubrication hole
EB: Engagement Bearing
51: Fitting groove
53: insertion projection

Claims

슬레이브 실린더 유닛에 의해 구동되는 더블 클러치의 제1, 제2 클러치 피스톤이 각각 클러치 하우징 내부의 아웃터 클러치와 인너 클러치를 작동하여 엔진으로부터 전달되는 회전동력을 제1, 제2 입력축에 선택적으로 연결하는 변속기용 더블 클러치 장치에 있어서,
상기 제1 클러치 피스톤은 일측이 상기 클러치 하우징의 내측면 일측에 형성되는 피벗에 의해 지지되고, 상기 피벗에 대하여 외측에서 상기 클러치 하우징과의 사이에 개재되는 제1 리턴 스프링에 의해 복원방향으로 탄성 지지되고,
상기 제2 클러치 피스톤은 상기 클러치 하우징의 내측면 타측과의 사이에 개재되는 제2 리턴 스프링에 의해 복원방향으로 탄성 지지되며,
상기 슬레이브 실린더 유닛은
내부에 복수개의 유로가 형성되며, 상기 제1, 제2 입력축의 외주 측에 축방향을 따라 배치되어 변속기 케이스에 고정되는 실린더 허브; 및
상기 실린더 허브에 설치되어 상기 복수개의 유로로부터 공급되는 유압에 의해 2개의 피스톤이 축방향 양측으로 구동하여 상기 제1, 제2 클러치 피스톤을 작동시키는 슬레이브 실린더;
를 포함하는 변속기용 더블 클러치 장치.The first and second clutch pistons of the double clutch driven by the slave cylinder unit respectively engage the outer clutch and the inner clutch in the clutch housing to selectively transmit the rotational power transmitted from the engine to the first and second input shafts, In the double clutch device for a vehicle,
Wherein the first clutch piston is supported by a pivot formed on one side of the inner surface of the clutch housing, and a first return spring interposed between the pivot and the clutch housing, And,
The second clutch piston is resiliently supported in the restoring direction by a second return spring interposed between the second clutch piston and the other side of the inner surface of the clutch housing,
The slave cylinder unit
A cylinder hub having a plurality of oil passages formed therein, the cylinder hub being disposed on an outer circumferential side of the first and second input shafts in an axial direction and fixed to the transmission case; And
A slave cylinder installed in the cylinder hub for driving the first and second clutch pistons by two pistons driven in both axial directions by hydraulic pressure supplied from the plurality of flow paths;
And a second clutch device for a transmission.

제1항에 있어서,
상기 더블 클러치는
엔진 출력측에 드라이브 디스크를 통해 동력 연결되는 클러치 하우징;
상기 클러치 하우징 내부의 반경방향 외측과 내측에 각각 구성되어 각각의 클러치 허브를 통하여 제1, 제2 입력축과 동력 연결되는 아웃터 클러치 및 인너 클러치; 및
상기 아웃터 클러치와 인너 클러치에 대응하여 선단이 각각 상기 클러치 하우징의 내측면을 관통하여 배치되는 제1, 제2 클러치 피스톤;
을 포함하는 변속기용 더블 클러치 장치.The method according to claim 1,
The double clutch
A clutch housing that is power-connected via a drive disk to an engine output side;
An outer clutch and an inner clutch each of which is disposed radially outside and inside the clutch housing and is connected to the first and second input shafts through respective clutch hubs; And
First and second clutch pistons, the ends of which respectively correspond to the outer clutch and the inner clutch, the first and second clutch pistons being disposed so as to penetrate the inner surface of the clutch housing;
And a second clutch device for a transmission.

제1항에 있어서,
상기 실린더 허브는
원통형상으로 형성되어 내부에 원주방향을 따라 2개의 작동유로와 1개의 냉각유로를 형성하며, 상기 변속기 케이스의 일측에 일단이 고정되고, 상기 2개의 작동유로가 각각 상기 2개의 피스톤에 연결되도록 타단부 외주면에 상기 슬레이브 실린더가 끼워져 고정되는 변속기용 더블 클러치 장치.The method according to claim 1,
The cylinder hub
The two working passages are formed in a cylindrical shape and have two operation passages and one cooling passageway along the circumferential direction inside thereof, one end is fixed to one side of the transmission case, and the other two passages are connected to the two pistons And the slave cylinder is fitted and fixed to the outer peripheral surface of the end portion.

제3항에 있어서,
상기 2개의 작동유로는 상기 슬레이브 실린더의 위치에서 외주면 측으로 관통되어 상기 슬레이브 실린더 내부의 연결유로와 연결되고,
상기 1개의 냉각유로는 상기 실린더 허브의 선단까지 관통되고, 일측에서 외주면 측으로 베어링 윤활홀이 형성되는 변속기용 더블 클러치 장치.The method of claim 3,
Wherein the two working flow passages are connected to the connection flow path inside the slave cylinder through the outer peripheral surface side from the slave cylinder position,
Wherein the one cooling flow passage extends to the front end of the cylinder hub and a bearing lubricating hole is formed from one side to the outer peripheral side.

제3항에 있어서,
상기 슬레이브 실린더는
원통형상으로 형성되어 상기 실린더 허브의 타단부 외주면에 끼워져 설치되는 실린더 하우징; 및
상기 실린더 하우징의 양측 내부에 구성되어 상기 실린더 허브의 2개의 작동유로와 각각 연결되는 2개의 연결유로를 통해 공급되는 유압에 의해 각각 축방향 양측으로 구동하는 제1, 제2 피스톤;
을 포함하는 변속기용 더블 클러치 장치.The method of claim 3,
The slave cylinder
A cylinder housing formed in a cylindrical shape and fitted to the outer peripheral surface of the other end of the cylinder hub; And
First and second pistons, which are formed on both sides of the cylinder housing and driven to axially both sides by hydraulic pressure supplied through two connection passages respectively connected to two operation passages of the cylinder hub;
And a second clutch device for a transmission.

제5항에 있어서,
상기 제1, 제2 피스톤은
각각 상기 제1, 제2 클러치 피스톤의 내측 단부와의 사이에 인게이지먼트 베어링이 개재되는 변속기용 더블 클러치 장치.6. The method of claim 5,
The first and second pistons
And an engagement bearing is interposed between the inner end of each of the first and second clutch pistons.

제5항에 있어서,
상기 실린더 하우징은
상기 실린더 허브와의 사이에 회전방향으로 고정하기 위한 끼움구조가 적용되는 변속기용 더블 클러치 장치.6. The method of claim 5,
The cylinder housing
And a fitting structure for fixing the cylinder hub and the cylinder hub in a rotating direction is applied to the cylinder hub.

제7항에 있어서,
상기 끼움구조는
상기 실린더 허브의 외주면 일측에 길이방향을 따라 끼움홈을 형성하고, 상기 실린더 하우징의 내주면 일측에 길이방향을 따라 끼움돌기를 형성하여 상기 끼움홈에 상기 끼움돌기가 끼워지도록 하여 이루어지는 변속기용 더블 클러치 장치.8. The method of claim 7,
The fitting structure
Wherein a fitting groove is formed along a longitudinal direction on one side of an outer circumferential surface of the cylinder hub and a protrusion is formed along a longitudinal direction on one side of an inner circumferential surface of the cylinder housing to fit the fitting protrusion into the fitting groove, .

엔진 출력측에 드라이브 디스크를 통해 동력 연결되는 클러치 하우징과, 상기 클러치 하우징 내부의 반경방향 외측과 내측에 각각 구성되어 각각의 클러치 허브를 통하여 제1, 제2 입력축과 동력 연결되는 아웃터 클러치 및 인너 클러치와, 상기 아웃터 클러치와 인너 클러치에 대응하여 선단이 각각 상기 클러치 하우징의 내측면을 관통하여 배치되는 제1, 제2 클러치 피스톤과, 변속기 케이스의 내부 일측에 구성되어 상기 제1, 제2 클러치 피스톤을 각각 작동 제어하는 슬레이브 실린더 유닛을 포함하는 변속기용 더블 클러치 장치에 있어서,
상기 제1 클러치 피스톤은 일측이 상기 클러치 하우징의 내측면 일측에 형성되는 피벗에 의해 지지되고, 상기 피벗에 대하여 외측에서 상기 클러치 하우징과의 사이에 개재되는 제1 리턴 스프링에 의해 복원방향으로 탄성 지지되고,
상기 제2 클러치 피스톤은 상기 클러치 하우징의 내측면 타측과의 사이에 개재되는 제2 리턴 스프링에 의해 복원방향으로 탄성 지지되며,
상기 슬레이브 실린더 유닛은
원통형상으로 형성되어 내부에 복수개의 유로가 형성되며, 상기 제1, 제2 입력축의 외주 측에 축방향을 따라 배치되어 상기 변속기 케이스의 일측에 일단이 고정되는 실린더 허브; 및
원통형상으로 형성되어 상기 실린더 허브의 타단부 외주면에 설치된 실린더 하우징의 양측에 제1, 제2 피스톤이 구성되어 상기 복수개의 유로로부터 공급되는 유압에 의해 상기 제1, 제2 피스톤이 축방향을 따라 구동하도록 구성되는 슬레이브 실린더;
를 포함하는 변속기용 더블 클러치 장치.An outer clutch and an inner clutch which are respectively provided on the radially outer side and the inner side of the inside of the clutch housing and are power-connected to the first and second input shafts through respective clutch hubs, First and second clutch pistons each having a tip end corresponding to the outer clutch and the inner clutch, the first and second clutch pistons being disposed so as to penetrate the inner side surface of the clutch housing, and a second clutch piston disposed on one side of the transmission case, A double clutch device for a transmission, comprising a slave cylinder unit for controlling operation thereof,
Wherein the first clutch piston is supported by a pivot formed on one side of the inner surface of the clutch housing, and a first return spring interposed between the pivot and the clutch housing, And,
The second clutch piston is resiliently supported in the restoring direction by a second return spring interposed between the second clutch piston and the other side of the inner surface of the clutch housing,
The slave cylinder unit
A cylinder hub formed in a cylindrical shape and having a plurality of oil passages formed therein and having one end fixed to one side of the transmission case, the oil hub being disposed along an axial direction on an outer peripheral side of the first and second input shafts; And
The first and second pistons are formed on both sides of a cylinder housing provided on the outer peripheral surface of the other end of the cylinder hub and the first and second pistons are axially A slave cylinder configured to be driven;
And a second clutch device for a transmission.

제9항에 있어서,
상기 실린더 허브는
원통형상으로 형성되어 내부에 원주방향을 따라 2개의 작동유로와 1개의 냉각유로를 형성하며, 상기 2개의 작동유로가 각각 상기 2개의 피스톤에 연결되도록 타단부 외주면에 상기 슬레이브 실린더의 실린더 하우징이 끼워져 고정되는 변속기용 더블 클러치 장치.10. The method of claim 9,
The cylinder hub
The cylinder housing of the slave cylinder is fitted into the outer peripheral surface of the other end so that the two operation passages are respectively connected to the two pistons, A double clutch device for a fixed transmission.

제10항에 있어서,
상기 2개의 작동유로는 상기 슬레이브 실린더의 위치에서 외주면 측으로 관통되어 상기 실린더 하우징 내부에 형성된 연결유로와 연결되고,
상기 1개의 냉각유로는 상기 실린더 허브의 선단까지 관통되고, 일측에서 외주면 측으로 베어링 윤활홀이 형성되는 변속기용 더블 클러치 장치.11. The method of claim 10,
Wherein the two operation flow passages are connected to a connection flow passage formed in the cylinder housing through the outer peripheral surface side from the slave cylinder,
Wherein the one cooling flow passage extends to the front end of the cylinder hub and a bearing lubricating hole is formed from one side to the outer peripheral side.

제10항에 있어서,
상기 슬레이브 실린더는
원통형상으로 형성되어 상기 실린더 허브의 타단부 외주면에 끼워져 설치되는 실린더 하우징; 및
상기 실린더 하우징의 양측 내부에 구성되어 상기 실린더 허브의 2개의 작동유로와 각각 연결되는 2개의 연결유로를 통해 공급되는 유압에 의해 각각 축방향 양측으로 구동하는 제1, 제2 피스톤;
을 포함하는 변속기용 더블 클러치 장치.11. The method of claim 10,
The slave cylinder
A cylinder housing formed in a cylindrical shape and fitted to the outer peripheral surface of the other end of the cylinder hub; And
First and second pistons, which are formed on both sides of the cylinder housing and driven to axially both sides by hydraulic pressure supplied through two connection passages respectively connected to two operation passages of the cylinder hub;
And a second clutch device for a transmission.

제12항에 있어서,
상기 제1, 제2 피스톤은
각각 상기 제1, 제2 클러치 피스톤의 내측 단부와의 사이에 인게이지먼트 베어링이 개재되는 변속기용 더블 클러치 장치.13. The method of claim 12,
The first and second pistons
And an engagement bearing is interposed between the inner end of each of the first and second clutch pistons.

제13항에 있어서,
상기 실린더 하우징은
상기 실린더 허브와의 사이에 회전방향으로 고정하기 위한 끼움구조가 적용되는 변속기용 더블 클러치 장치.14. The method of claim 13,
The cylinder housing
And a fitting structure for fixing the cylinder hub and the cylinder hub in a rotating direction is applied to the cylinder hub.

제14항에 있어서,
상기 끼움구조는
상기 실린더 허브의 외주면 일측에 길이방향을 따라 끼움홈을 형성하고, 상기 실린더 하우징의 내주면 일측에 길이방향을 따라 끼움돌기를 형성하여 상기 끼움홈에 상기 끼움돌기가 끼워지도록 하여 이루어지는 변속기용 더블 클러치 장치.15. The method of claim 14,
The fitting structure
Wherein a fitting groove is formed along a longitudinal direction on one side of an outer circumferential surface of the cylinder hub and a protrusion is formed along a longitudinal direction on one side of an inner circumferential surface of the cylinder housing to fit the fitting protrusion into the fitting groove, .