KR20190066999A - Spring suspension of composite material - Google Patents

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KR20190066999A KR1020170166950A KR20170166950A KR20190066999A KR 20190066999 A KR20190066999 A KR 20190066999A KR 1020170166950 A KR1020170166950 A KR 1020170166950A KR 20170166950 A KR20170166950 A KR 20170166950A KR 20190066999 A KR20190066999 A KR 20190066999A
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Abstract

According to the present invention, a spring suspension of a composite material elastically mediates between a vehicle body and a wheel, and comprises: a composite material spring manufactured by immersing resin into a reinforcing fiber, and having both longitudinal ends supported by a rubber spring; an under-saddle installed in a central portion of the composite material spring; an upper-saddle installed in a central portion of the composite material spring to be coupled to the under-saddle; and a fracture inducement unit formed by extending in a longitudinal direction of the composite spring from the upper-saddle, and pressurizing the composite spring to be broken in a longitudinal direction when the composite spring and the upper-saddle are in contact with each other by deformation of the composite material spring.

Description

복합재 스프링 서스펜션 {SPRING SUSPENSION OF COMPOSITE MATERIAL}{SPRING SUSPENSION OF COMPOSITE MATERIAL}

본 발명은 복합재 스프링 서스펜션에 관한 것으로, 보다 상세하게는 횡방향 파단을 방지할 수 있는 복합재 스프링 서스펜션에 관한 것이다.The present invention relates to a composite spring suspension, and more particularly, to a composite spring suspension capable of preventing lateral breakage.

덤프트럭과 같은 대형트럭은 비포장 험로의 주행을 위해 후륜에 2개의 축이 적용되어 동일한 하중을 지지하도록 구성되어 있다.Heavy trucks, such as dump trucks, are configured to support the same load with two axles applied to the rear wheels for unfrozen runways.

상기와 같이 후륜 2축을 갖는 대형트럭의 후륜 현가장치는 후륜측 프론트액슬 및 후륜측 리어액슬에 각각 결합되도록 장착된 한 쌍의 러버스프링, 전후방향으로 배치되어서 양단이 상기 러버스프링을 연결하도록 결합된 스프링부재를 포함한다.As described above, the rear wheel suspension apparatus of the heavy truck having two rear wheels has a pair of rubber springs mounted to be coupled to the rear wheel side front axle and the rear wheel side rear axle, respectively, And a spring member.

상기 스프링부재의 길이방향 중간부위에는 트러니언 샤프트를 구비한 트러니언 베이스가 위치하고, 트러니언 베이스는 차체 프레임과 조립되며, 트러니언 샤프트에는 유볼트새들(로워새들)이 회전 가능하게 조립되고, 유볼트새들은 스프링브라켓(어퍼새들)과 함께 스프링부재의 중앙부를 유볼트 및 너트로 체결하여 고정하고 있다.A trunnion base having a trunnion shaft is disposed at an intermediate portion in the longitudinal direction of the spring member, the trunnion base is assembled with the body frame, u bolt saddles (lower saddles) are rotatably assembled to the trunnion shaft, The bolt saddle is fastened with the spring bracket (upper saddle) by fastening the center part of the spring member with a bolt and nut.

상기 스프링부재는 스틸(steel) 재질로 된 다판의 리프 스프링으로 구성될 수 있고, 또는 유리섬유나 탄소섬유 등이 함유된 단일 구성품인 복합재 스프링으로 구성될 수도 있는 바, 스틸 재질로 된 다판의 리프 스프링은 가격 대비 내구성 확보에 유리하고, 복합재 스프링은 중량 경감 및 연비 향상에 유리하다.The spring member may be formed of a multi-leaf spring made of steel or may be composed of a composite spring that is a single component containing glass fiber or carbon fiber. The spring is advantageous for durability against price, and the composite spring is advantageous for weight reduction and fuel efficiency improvement.

한편, 복합재 스프링은 횡방향, 즉 섬유의 배향 방향과 수직한 방향으로 파단될 경우 서스펜션 구조 전체가 변형되어 운행이 불가능해진다. 반면, 종방향, 즉 섬유의 배향 방향과 평행한 방향으로 파단될 경우 차체가 아래로 내려앉는 등의 문제가 발생하기는 하지만, 최소한의 운행은 가능하게 된다.On the other hand, when the composite spring is broken in the transverse direction, that is, in the direction perpendicular to the fiber orientation direction, the entire suspension structure is deformed and can not be operated. On the other hand, if the vehicle body is broken in a longitudinal direction, that is, in a direction parallel to the direction of fiber orientation, a problem such as a vehicle body sagging down occurs, but a minimum operation becomes possible.

즉, 도 1 및 도 2에 도시된 바와 같이, 유볼트(30)로 체결되어 있는 로워새들(10)과 어퍼새들(20) 사이에 고정되어 있는 복합재 스프링(40)이 횡방향 파단, 즉 길이방향과 수직으로 꺽이게 될 경우 차체를 제대로 지지할 수 없기 때문에 운행이 불가능해지게 되는 것이다.1 and 2, the composite spring 40 fixed between the lower saddle 10 fastened with the male bolt 30 and the upper saddle 20 is subjected to lateral breakage, that is, If it is bent in a direction perpendicular to the direction, the vehicle body can not be supported properly, which makes it impossible to operate the vehicle.

복합재 스프링(100)의 양단은 차량의 휠, 구체적으로는 차량의 전후 방향으로 이격된 한 쌍의 후륜에 각각 결합되고, 중앙 부분은 차체에 결합되어 있는 바, 차량의 하중이 증가할수록 복합재 스프링(100)의 양단이 아래에서 위쪽 방향으로 변형되게 된다.The opposite ends of the composite spring 100 are respectively coupled to a wheel of the vehicle, specifically, to a pair of rear wheels spaced apart in the front-rear direction of the vehicle, and a central portion thereof is coupled to the vehicle body. 100 are deformed from the lower side to the upper side.

복합재 스프링(100) 또는 어퍼패드(21)에 문제가 없을 때에는 최대하중 상태에서도 복합재 스프링(100)과 어퍼새들(20)이 직접적으로 접하지 않아야 한다. 그러나 차량의 운행에 따라 복합재 스프링(100) 또는 어퍼패드(21)가 마모되면서 어퍼새들(20)의 가장자리 부분이 복합재 스프링(100)을 직접적으로 가압하게 된다. 이로 인해, 복합재 스프링(100)과 어퍼새들(20)이 접하는 부위를 중심으로 크랙이 성장하여 횡방향 파단이 일어나게 된다.When there is no problem in the composite spring 100 or the upper pad 21, the composite spring 100 and the upper saddle 20 should not be in direct contact with each other even under the maximum load condition. However, as the vehicle runs, the composite spring 100 or the upper pad 21 is worn and the edge portion of the upper saddle 20 directly presses the composite spring 100. As a result, a crack grows around a portion where the composite spring 100 and the upper saddle 20 are in contact with each other, causing lateral breakage.

따라서, 횡방향 파단이 일어나기 전에 종방향 파단을 유도하여 최소한의 운행이 가능한 상태를 유지함으로써, 문제 발생시 수리 장소까지 차량을 이동시킬 수 있는 새로운 서스펜션 구조가 요구되고 있는 실정이다.Therefore, there is a need for a new suspension structure that can move the vehicle to a repair location in the event of a problem by maintaining a state in which the longitudinal rupture is induced before the lateral breakage occurs and the vehicle can be operated at a minimum.

상기의 배경기술로서 설명된 사항들은 본 발명의 배경에 대한 이해 증진을 위한 것일 뿐, 이 기술분야에서 통상의 지식을 가진자에게 이미 알려진 종래기술에 해당함을 인정하는 것으로 받아들여져서는 안 될 것이다.It should be understood that the foregoing description of the background art is merely for the purpose of promoting an understanding of the background of the present invention and is not to be construed as an admission that the prior art is known to those skilled in the art.

KR 10-2001-0059074 A (2001.07.06)KR 10-2001-0059074 A (2001.07.06)

본 발명은 이러한 문제점을 해결하기 위해 안출된 것으로, 본 발명의 목적은, 복합재 스프링의 마모에 의해 파단될 때 파단 방향을 종방향으로 유도할 수 있는 복합재 스프링 서스펜션을 제공하는 데 있다.SUMMARY OF THE INVENTION It is an object of the present invention to provide a composite spring suspension capable of inducing a fracture direction in a longitudinal direction when it is broken by abrasion of a composite spring.

위 목적을 달성하기 위하여 본 발명의 일 실시예에 따른 복합재 스프링 서스펜션은, 차체와 휠 사이를 탄성적으로 매개하는 복합재 스프링 서스펜션으로서, 강화섬유에 수지가 함침되어 제조되고, 길이방향 양단이 러버 스프링에 의해 지지되는 복합재 스프링, 상기 복합재 스프링의 중앙부에 설치되는 언더새들, 상기 복합재 스프링의 중앙부에 설치되어 상기 언더새들과 결합되는 어퍼새들 및 상기 어퍼새들에서 상기 복합재 스프링의 길이방향으로 연장되어 형성되고, 상기 복합재스프링의 변형에 의해 상기 복합재스프링과 상기 어퍼새들 사이에 접촉이 발생할 때 상기 복합재 스프링을 길이방향으로 파단시키도록 가압하는 파단유도부를 포함한다.In order to achieve the above object, a composite spring suspension according to an embodiment of the present invention is a composite spring suspension which elastically mediates between a vehicle body and a wheel. The composite spring suspension is manufactured by impregnating reinforcing fibers with resin, An upper saddle installed at a central portion of the composite spring to be engaged with the under saddle, and an upper saddle extending from the upper saddle in the longitudinal direction of the composite spring, And a fracture inducing portion that presses the composite spring in the longitudinal direction when contact occurs between the composite spring and the upper saddle due to the deformation of the composite spring.

상기 어퍼새들과 상기 복합재 스프링의 사이에 설치되어 상기 복합재 스프링을 보호하는 어퍼패드를 더 포함하고, 상기 파단유도부는, 상기 어퍼새들의 하면보다 낮은 위치까지 돌출되도록 형성되어 상기 어퍼새들보다 먼저 상기 복합재 스프링과 접할 수 있다.The upper saddle further includes an upper pad disposed between the upper saddle and the composite spring to protect the composite spring. The upper edge of the upper saddle protrudes to a lower position than the lower saddle of the upper saddle, It is in contact with the spring.

상기 파단유도부는, 상기 어퍼새들에서 상기 복합재 스프링의 길이방향을 따라 양방향으로 각각 연장되어 형성된 브라켓과, 상기 브라켓에서 상기 복합재 스프링 방향으로 연장되되 상기 복합재 스프링에 가까워질수록 그 폭이 좁아지도록 형성된 블레이드를 포함할 수 있다.Wherein the breakage inducing portion includes a bracket formed in the upper saddle to extend in both directions along the longitudinal direction of the composite spring, and a blade extending in the direction of the composite spring from the bracket, . ≪ / RTI >

상기 복합재 스프링에는, 길이방향을 따라 파단유도홈이 형성되어 상기 파단유도부에 의해 가압될 때 길이방향으로 파단되도록 유도할 수 있다.The composite spring may have a rupture induction groove formed along the longitudinal direction and may be guided to be broken in the longitudinal direction when pressed by the rupture inducing portion.

상기 파단유도홈은, 상기 파단유도부와 접하는 위치에 형성될 수 있다.The rupture induction groove may be formed at a position in contact with the rupture inducing portion.

상기 복합재 스프링에는, 상기 파단유도홈과 별도로 길이 방향을 따라 복수 개의 파단보조홈이 나란히 형성되어, 상기 복합재 스프링이 상기 파단유도부에 의해 파단되기 시작할 때 길이방향으로 파단되는 것을 유도할 수 있다.The composite spring may have a plurality of fracture auxiliary grooves formed in parallel along the length direction apart from the fracture inducing grooves to induce the composite spring to be broken in the longitudinal direction when the composite spring starts to be broken by the fracture inducing portion.

본 발명에 의한 복합재 스프링 서스펜션에 따르면 다음과 같은 효과가 있다.The composite spring suspension according to the present invention has the following effects.

첫째, 복합재 스프링이 마모되어 가압, 마찰될 때 파단되는 방향을 종방향으로 유도하여 파단되더라도 운행이 가능한 상태를 유지할 수 있다.First, when the composite spring is worn and pressurized or rubbed, the direction in which the composite spring is broken is guided in the longitudinal direction, so that even if the composite spring is broken, the state of operation can be maintained.

둘째, 어퍼새들의 구조를 변경하여 적용할 수 있으므로 종래의 차량에 적용이 간편하다.Second, since the structure of the upper saddle can be changed and applied, it is easy to apply to a conventional vehicle.

도 1은 종래의 복합재 스프링에 횡방향 파단이 발생한 모습을 나타낸 사진,
도 2는 하중에 따라 복합재 스프링이 변형되는 모습을 나타낸 도면,
도 3 및 도 4는 본 발명에 따른 복합재 스프링 서스펜션을 나타낸 도면,
도 5는 어퍼새들과 파단유도부를 나타낸 도면,
도 6은 파단유도부의 블레이드가 복합재 스프링과 접하는 모습을 나타낸 도면,
도 7은 파단유도부에 의해 종방향으로 파단된 복합재 스프링의 모습을 나타낸 도면,
도 8은 복합재 스프링에 파단유도홈이 형성된 모습을 나타낸 도면,
도 9는 복합재 스프링에 파단보조홈이 형성된 모습을 나타낸 사진이다.FIG. 1 is a photograph showing a state where a lateral directional breakage occurs in a conventional composite spring,
2 is a view showing a state in which a composite spring is deformed according to a load,
Figures 3 and 4 illustrate composite spring suspensions according to the present invention,
5 is a view showing the upper saddle and the breakage inducing portion,
6 is a view showing a state where the blade of the fracture inducing portion is in contact with the composite spring,
7 is a view showing a state of a composite spring broken in the longitudinal direction by a fracture inducing portion,
8 is a view showing a state in which a breakage inducing groove is formed in a composite spring,
9 is a photograph showing a state in which a fracture auxiliary groove is formed in the composite spring.

여기서 사용되는 전문용어는 단지 특정 실시예를 언급하기 위한 것이며, 본 발명을 한정하는 것을 의도하지 않는다. 여기서 사용되는 단수 형태들은 문구들이 이와 명백히 반대의 의미를 나타내지 않는 한 복수 형태들도 포함한다. 명세서에서 사용되는 "포함하는"의 의미는 특정 특성, 영역, 정수, 단계, 동작, 요소 및/또는 성분을 구체화하며, 다른 특정 특성, 영역, 정수, 단계, 동작, 요소, 성분 및/또는 군의 존재나 부가를 제외시키는 것은 아니다.The terminology used herein is for the purpose of describing particular embodiments only and is not intended to limit the invention. The singular forms as used herein include plural forms as long as the phrases do not expressly express the opposite meaning thereto. Means that a particular feature, region, integer, step, operation, element and / or component is specified, and that other specific features, regions, integers, steps, operations, elements, components, and / And the like.

다르게 정의하지는 않았지만, 여기에 사용되는 기술용어 및 과학용어를 포함하는 모든 용어들은 본 발명이 속하는 기술분야에서 통상의 지식을 가진 자가 일반적으로 이해하는 의미와 동일한 의미를 가진다. 보통 사용되는 사전에 정의된 용어들은 관련기술문헌과 현재 개시된 내용에 부합하는 의미를 가지는 것으로 추가 해석되고, 정의되지 않는 한 이상적이거나 매우 공식적인 의미로 해석되지 않는다.Unless otherwise defined, all terms including technical and scientific terms used herein have the same meaning as commonly understood by one of ordinary skill in the art to which this invention belongs. Commonly used predefined terms are further interpreted as having a meaning consistent with the relevant technical literature and the present disclosure, and are not to be construed as ideal or very formal meanings unless defined otherwise.

이하, 첨부된 도면을 참조하여 본 발명의 바람직한 실시예에 의한 복합재 스프링 서스펜션에 대하여 설명하기로 한다.Hereinafter, a composite spring suspension according to a preferred embodiment of the present invention will be described with reference to the accompanying drawings.

도 1은 종래의 복합재 스프링에 파단이 발생한 모습을 나타낸 사진이고, 도 2는 하중에 따라 복합재 스프링이 변형되는 모습을 나타낸 도면이며, 도 3 및 도 4는 본 발명에 따른 복합재 스프링 서스펜션을 나타낸 도면이고, 도 5는 어퍼새들과 파단유도부를 나타낸 도면이며, 도 6은 파단유도부의 블레이드가 복합재 스프링과 접하는 모습을 나타낸 도면이고, 도 7은 파단유도부에 의해 종방향으로 파단된 복합재 스프링의 모습을 나타낸 도면이며, 도 8은 복합재 스프링에 파단유도홈이 형성된 모습을 나타낸 도면이고, 도 9는 복합재 스프링에 파단보조홈이 형성된 모습을 나타낸 사진이다.FIG. 2 is a view showing a state in which a composite spring is deformed according to a load, and FIGS. 3 and 4 are views showing a composite spring suspension according to the present invention. FIG. FIG. 5 is a view showing the upper saddle and the breakage inducing part, FIG. 6 is a view showing the blade of the breakage inducing part contacting with the composite spring, FIG. 7 is a view showing the state of the composite spring broken in the longitudinal direction by the breakage inducing part FIG. 8 is a view showing a state in which a breakage inducing groove is formed in a composite spring, and FIG. 9 is a photograph showing a state in which a breakage auxiliary groove is formed in a composite spring.

도 1 내지 4에 도시된 바와 같이, 본 발명은 복합재 스프링(100), 로워새들(10), 어퍼새들(20) 및 파단유도부(200)를 포함하여 구성된다.1 to 4, the present invention comprises a composite spring 100, lower saddles 10, upper saddles 20, and a fracture inducing part 200. As shown in FIG.

이 중에서 특히, 어퍼새들(20)에서 돌출되어 구성된 파단유도부(200)와, 종방향 파단을 유도하기 위한 복합재 스프링(100)의 형상에 본 발명의 특징이 있다.Particularly, the shape of the fracture inducing part 200 protruding from the upper saddle 20 and the composite spring 100 for inducing the longitudinal fracture are features of the present invention.

복합재 스프링(100)은 강화섬유, 예를 들어 탄소섬유, 유리섬유 등에 수지, 예를 들어 열가소성 수지를 함침시켜 제조되는 것이다. 이때 강화섬유가 일방향으로 배향된다면, 복합재 스프링(100)의 길이방향, 즉 복합재 스프링(100)의 양단에 결합되는 러버스프링(50) 사이를 잇는 방향을 따라 길게 형성되는 것이 바람직할 것이다.The composite spring 100 is manufactured by impregnating a reinforcing fiber, for example, carbon fiber, glass fiber, or the like, with a resin, for example, a thermoplastic resin. At this time, if the reinforcing fibers are oriented in one direction, it is preferable that the reinforcing fibers are formed to be long along the longitudinal direction of the composite spring 100, that is, the direction connecting between the rubber springs 50 engaged with both ends of the composite spring 100.

복합재 스프링(100)은 또한 강화섬유를 이용하여 직조한 직물에 수지를 함침시킨 프리프레그를 복수 층 적층하여 구성될 수도 있다. 강화섬유를 여러 방향으로 배향시켜 직물로 직조하면, 여러 방향에 대한 인장강도가 평준화되어 복합적인 방향에서 가해지는 하중에 대한 저항성이 증가하게 된다.The composite spring 100 may also be constructed by laminating a plurality of prepregs impregnated with a resin into a woven fabric using reinforcing fibers. When the reinforcing fibers are oriented in various directions and woven into the fabric, the tensile strengths in various directions are leveled, increasing the resistance to loads applied in multiple directions.

복합재 스프링(100)을 프리프레그를 적층시켜 구성할 경우, 높이 방향, 즉 차량의 상하 방향으로 복수 개의 프리프레그를 적층시켜 구성할 수 있다. 복합재 스프링(100)은 중앙 부분이 두껍고 양단 부분이 얇은 바 형상으로 형성되는데, 이는 중앙 부분에 트러니언 베이스가 결합되기 때문에 이 결합부에서 발생되는 하중에 저항할 수 있도록 중앙 부분의 강도를 보강해야 하기 때문이다.When the composite spring 100 is constructed by stacking prepregs, a plurality of prepregs can be stacked in the height direction, that is, in the vertical direction of the vehicle. The composite spring 100 is formed in the shape of a bar having a thick central portion and a thin both end portions. Since the trunnion base is coupled to the central portion, the strength of the central portion must be reinforced so as to resist the load generated at the joint portion. .

로워새들(10)은 복합재 스프링(100)의 하단을 지지하는 구성이고, 로워새들(10)과 복합재 스프링(100) 사이에 연질의 로워패드(11)가 삽입되어 로워새들(10)과의 직접적인 접촉을 막고, 충격 및 마찰에 의한 복합재 스프링(100)의 파손을 방지할 수 있다.The lower saddle 10 is configured to support the lower end of the composite spring 100 and a soft lower pad 11 inserted between the lower saddle 10 and the composite spring 100 is inserted directly into the lower saddle 10 It is possible to prevent contact and to prevent breakage of the composite spring 100 due to impact and friction.

어퍼새들(20)은 복합재 스프링(100)의 상단을 지지하는 구성이고, 로워새들(10)과 유사하게 어퍼새들(20)과 복합재 스프링(100)의 사이에는 연질의 어퍼패드(21)가 삽입될 수 있다.The upper saddle 20 is configured to support the upper end of the composite spring 100 and a soft upper pad 21 is inserted between the upper saddle 20 and the composite spring 100 similarly to the lower saddle 10. [ .

로워새들(10)과 어퍼새들(20)은 유볼트(30)를 이용하여 체결되어, 로워새들(10)과 어퍼새들(20) 사이에 복합재 스프링(100)이 고정되도록 설치된다. 복합재 스프링(100)은 차량의 적재량에 따라 도 2에 도시된 공차 상태(100)에서 적재 상태(100a), 최대하중 상태(100b)로 변화할 수 있다.The lower saddle 10 and the upper saddle 20 are fastened using the eutectic bolts 30 so that the composite spring 100 is fixed between the lower saddle 10 and the upper saddle 20. The composite spring 100 may change from the tolerance state 100 shown in FIG. 2 to the load state 100a and the maximum load state 100b depending on the load amount of the vehicle.

도 5 내지 도 7에 도시된 바와 같이, 파단유도부(200)는 어퍼새들(20)에서 복합재 스프링(100)의 길이방향을 따라 연장되도록 형성된 구성으로서, 복합재 스프링(100)이 변형될 때 어퍼새들(20)에 앞서 복합재 스프링(100)과 접하면서 복합재 스프링(100)의 종방향 파단을 유도하기 위한 구성이다.5 to 7, the fracture inducing part 200 is formed to extend along the longitudinal direction of the composite spring 100 in the upper saddle 20, and when the composite spring 100 is deformed, Is configured to induce longitudinal fracture of the composite spring (100) while contacting the composite spring (100) prior to the step (20).

이를 위하여, 파단유도부(200)는 어퍼새들(20)에서 복합재 스프링(100)의 길이방향으로 연장되는 브라켓(210)과, 브라켓(210)의 하방에 형성되어 복합재 스프링(100)에 가까워질수록 폭이 감소하도록 형성된 블레이드(220)를 포함하여 구성된다.For this purpose, the fracture inducing part 200 is formed of a bracket 210 extending in the longitudinal direction of the composite spring 100 in the upper saddle 20 and a bracket 210 formed on the lower side of the bracket 210 and closer to the composite spring 100 And a blade 220 formed to have a reduced width.

브라켓(210)은 블레이드(220)를 적절한 위치에 배치시키기 위해 어퍼새들(20)로부터 연장되는 구성으로서, 어퍼새들(20)과 블레이드(220) 사이를 매개하게 된다.The bracket 210 is configured to extend from the upper saddle 20 to position the blade 220 in an appropriate position and mediate between the upper saddle 20 and the blade 220.

블레이드(220)는 복합재 스프링(100)의 종방향 파단을 유도하기 위한 핵심적인 구성으로서, 브라켓(210)으로부터 복합재 스프링(100) 방향으로 가까워질수록 폭이 감소하도록 형성되어, 그 첨단에는 복합재 스프링(100)의 길이방향을 따라 길게 형성된 일종의 칼날부가 형성된다.The blade 220 is a core structure for guiding the longitudinal direction of the composite spring 100. The blade 220 is formed to have a reduced width from the bracket 210 toward the composite spring 100, A kind of blade portion formed long along the longitudinal direction of the blade 100 is formed.

이러한 블레이드(220)가 어퍼새들(20)에 앞서 복합재 스프링(100)과 접하면서 가압함으로써, 길이방향을 따라 복합재 스프링(100)을 쪼개면서 종방향 파단을 유도하게 된다.This blade 220 presses against the composite spring 100 prior to the upper saddle 20 to thereby cause the composite spring 100 to be broken along the longitudinal direction to induce longitudinal fracture.

복합재 스프링(100)이 횡방향 파단을 일으킬 경우에는 차량을 전혀 제어할 수 없게 되어 사고를 피할 수 없지만, 종방향 파단을 일으킬 경우에는 차체가 내려앉는 등의 문제가 발생함에도 불구하고 최소한의 제어는 가능하기 때문에 치명적인 사고를 방지할 수 있게 된다.If the composite spring 100 causes lateral breakage, the vehicle can not be controlled at all and an accident can not be avoided. However, even if a longitudinal break occurs, a problem such as a falling down of the vehicle body occurs, It is possible to prevent fatal accidents.

파단유도부(200)가 더 효과적으로 종방향 파단을 유도할 수 있도록, 블레이드(220)의 첨단은 어퍼새들(20)의 하단보다 낮은 위치까지 돌출되는 것이 바람직하다. 이렇게 블레이드(220)가 어퍼새들(20)보다 아래쪽으로 돌출되면, 블레이드(220)가 어퍼새들(20)보다 먼저 복합재 스프링(100)과 접하게 되면서, 확실하게 종방향 파단을 유도할 수 있게 되는 것이다.The tip of the blade 220 is preferably protruded to a position lower than the lower end of the upper saddle 20 so that the fracture inducing part 200 can more effectively induce longitudinal fracture. When the blade 220 protrudes downward from the upper saddle 20, the blade 220 can be brought into contact with the composite spring 100 before the upper saddle 20 to reliably induce longitudinal fracture .

도 8 및 도 9에 도시된 바와 같이, 복합재 스프링(100)에는 종방향 파단을 유도하기 위한 파단유도홈(110) 및 파단보조홈(120)이 형성될 수 있다.As shown in FIGS. 8 and 9, the composite spring 100 may be provided with a rupture induction groove 110 and a rupture assist groove 120 for inducing longitudinal rupture.

파단유도홈(110)은 파단유도부(200)의 블레이드(220)가 복합재 스프링(100)과 접하는 위치에 형성되어, 블레이드(220)에 의해 파단이 시작되는 것을 돕기 위한 구성이다. 파단유도홈(110)은 블레이드(220)의 길이 및 폭과 대응되는 크기의 오목홈으로 형성되고, 가장 깊은 곳의 형상이 예각을 이루도록 가공되어 파단유도홈(110)에 삽입된 블레이드(220)가 쐐기 역할을 하여 복합재 스프링(100)을 쉽게 파단시킬 수 있도록 한다.The breakage inducing groove 110 is formed at a position where the blade 220 of the breakage inducing part 200 is in contact with the composite spring 100 to help start the breakage of the blade 220 by the blade 220. The rupture induction groove 110 is formed by a concave groove having a size corresponding to the length and width of the blade 220. The deepest portion of the blade 220 is processed to have an acute angle so that the blade 220 inserted into the rupture induction groove 110, So that the composite spring 100 can be easily broken.

파단보조홈(120)은 파단유도홈(110)과 별도로 복합재 스프링(100)의 길이 방향을 따라 복수 개가 형성된 오목홈이다. 파단보조홈(120)은 파단유도홈(110)에서 시작된 파단이 복합재 스프링(100)의 횡방향으로 성장하지 않도록, 파단 방향을 복합재 스프링(100)의 길이방향 양단까지 유도하기 위한 구성이다.The fracture auxiliary groove 120 is a concave groove formed along the longitudinal direction of the composite spring 100 separately from the fracture inducing groove 110. The fracture assisting groove 120 is a structure for guiding the fracture direction to both ends of the composite spring 100 in the longitudinal direction of the composite spring 100 so that the fracture initiated in the fracture guide groove 110 does not propagate in the lateral direction of the composite spring 100.

이러한 파단보조홈(120)이 형성되어 있지 않다면, 복합재 스프링(100)의 중앙 부분에서 시작된 파단이 길이방향으로 성장하다가 폭방향으로 변형되어 횡방향 파단을 일으킬 수도 있을 것이다.If such a fracture aid groove 120 is not formed, the fracture originating from the central portion of the composite spring 100 may grow in the longitudinal direction and be deformed in the width direction to cause lateral fracture.

이상 첨부된 도면을 참조하여 본 발명의 실시예를 설명하였지만, 본 발명이 속하는 기술분야에서 통상의 지식을 가진 자는 본 발명이 그 기술적 사상이나 필수적인 특징을 변경하지 않고서 다른 구체적인 형태로 실시될 수 있다는 것을 이해할 수 있을 것이다.While the present invention has been described in connection with what is presently considered to be practical exemplary embodiments, it is to be understood that the invention is not limited to the disclosed embodiments, but, on the contrary, You will understand.

그러므로 이상에서 기술한 실시예들은 모든 면에서 예시적인 것이며 한정적이 아닌 것으로 이해해야만 한다. 본 발명의 범위는 상기 상세한 설명보다는 후술하는 특허청구범위에 의하여 나타내어지며, 특허청구범위의 의미 및 범위 그리고 그 균등 개념으로부터 도출되는 모든 변경 또는 변경된 형태가 본 발명의 범위에 포함되는 것으로 해석되어야 한다.It is therefore to be understood that the above-described embodiments are illustrative in all aspects and not restrictive. The scope of the present invention is defined by the appended claims rather than the detailed description, and all changes or modifications derived from the meaning and scope of the claims and their equivalents should be interpreted as being included in the scope of the present invention .

10: 로워새들 11: 로워패드
20: 어퍼새들 21: 어퍼패드
30: 유볼트 40: 복합재 스프링(종래)
100: 복합재 스프링 100a: 복합재 스프링(적재상태)
100b: 복합재 스프링(최대적재상태)
110: 파단유도홈 120: 파단보조홈
200: 파단유도부 210: 브라켓
220: 블레이드 C: 종방향 파단부10: Lower Saddle 11: Lower Pad
20: Upper saddle 21: Upper pad
30: U bolt 40: Composite spring (conventional)
100: Composite spring 100a: Composite spring (Loaded state)
100b: Composite spring (maximum load condition)
110: rupture induction groove 120: rupture assist groove
200: rupture induction part 210: bracket
220: Blade C: Longitudinal break

Claims (6)

차체와 휠 사이를 탄성적으로 매개하는 복합재 스프링 서스펜션으로서,
강화섬유에 수지가 함침되어 제조되고, 길이방향 양단이 러버 스프링에 의해 지지되는 복합재 스프링;
상기 복합재 스프링의 중앙부에 설치되는 언더새들;
상기 복합재 스프링의 중앙부에 설치되어 상기 언더새들과 결합되는 어퍼새들; 및
상기 어퍼새들에서 상기 복합재 스프링의 길이방향으로 연장되어 형성되고, 상기 복합재스프링의 변형에 의해 상기 복합재스프링과 상기 어퍼새들 사이에 접촉이 발생할 때 상기 복합재 스프링을 길이방향으로 파단시키도록 가압하는 파단유도부;를 포함하는, 복합재 스프링 서스펜션.
A composite spring suspension that elastically mediates between the vehicle body and the wheel,
A composite spring produced by impregnating the reinforcing fiber with a resin and having opposite longitudinal ends supported by rubber springs;
An under saddle installed at a central portion of the composite spring;
An upper saddle installed at a central portion of the composite spring and coupled with the under saddle; And
The upper saddle including a plurality of upper saddles extending in a longitudinal direction of the composite spring and having a rupture inducing portion for pressing the composite spring in the longitudinal direction when contact occurs between the composite spring and the upper saddle due to deformation of the composite spring, ; And a composite spring suspension.
청구항 1에 있어서,
상기 어퍼새들과 상기 복합재 스프링의 사이에 설치되어 상기 복합재 스프링을 보호하는 어퍼패드를 더 포함하고,
상기 파단유도부는, 상기 어퍼새들의 하면보다 낮은 위치까지 돌출되도록 형성되어 상기 어퍼새들보다 먼저 상기 복합재 스프링과 접할 수 있는 것을 특징으로 하는, 복합재 스프링 서스펜션.
The method according to claim 1,
Further comprising an upper pad disposed between the upper saddle and the composite spring to protect the composite spring,
Wherein the fracture inducing portion is formed to protrude to a position lower than a lower surface of the upper saddle so as to be in contact with the composite spring before the upper saddle.
청구항 1에 있어서,
상기 파단유도부는, 상기 어퍼새들에서 상기 복합재 스프링의 길이방향을 따라 양방향으로 각각 연장되어 형성된 브라켓과, 상기 브라켓에서 상기 복합재 스프링 방향으로 연장되되 상기 복합재 스프링에 가까워질수록 그 폭이 좁아지도록 형성된 블레이드를 포함하는 것을 특징으로 하는, 복합재 스프링 서스펜션.
The method according to claim 1,
Wherein the breakage inducing portion includes a bracket formed in the upper saddle to extend in both directions along the longitudinal direction of the composite spring, and a blade extending in the direction of the composite spring from the bracket, Wherein the composite spring suspension comprises:
청구항 1에 있어서,
상기 복합재 스프링에는, 길이방향을 따라 파단유도홈이 형성되어 상기 파단유도부에 의해 가압될 때 길이방향으로 파단되도록 유도하는 것을 특징으로 하는, 복합재 스프링 서스펜션.
The method according to claim 1,
Wherein the composite spring has a rupture induction groove formed along the longitudinal direction to guide the rupture spring in the longitudinal direction when pressed by the rupture inducing portion.
청구항 4에 있어서,
상기 파단유도홈은, 상기 파단유도부와 접하는 위치에 형성되는 것을 특징으로 하는, 복합재 스프링 서스펜션.
The method of claim 4,
And the rupture induction groove is formed at a position in contact with the rupture induction portion.
청구항 4에 있어서,
상기 복합재 스프링에는, 상기 파단유도홈과 별도로 길이 방향을 따라 복수 개의 파단보조홈이 나란히 형성되어, 상기 복합재 스프링이 상기 파단유도부에 의해 파단되기 시작할 때 길이방향으로 파단되는 것을 유도하는 것을 특징으로 하는, 복합재 스프링 서스펜션.
The method of claim 4,
The composite spring is provided with a plurality of fracture auxiliary grooves formed in parallel along the longitudinal direction apart from the fracture inducing grooves to induce the composite spring to be broken in the longitudinal direction when the composite spring starts to be broken by the fracture inducing portion , Composite spring suspension.
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