KR20190064980A - Anti-Crack Multi-Tread - Google Patents

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KR20190064980A
KR20190064980A KR1020170164363A KR20170164363A KR20190064980A KR 20190064980 A KR20190064980 A KR 20190064980A KR 1020170164363 A KR1020170164363 A KR 1020170164363A KR 20170164363 A KR20170164363 A KR 20170164363A KR 20190064980 A KR20190064980 A KR 20190064980A
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Abstract

The present invention relates to a multi-tread for interface separation prevention which arranges different rubber on a connection unit when connecting treads made of different compound rubber in a multi-tread formed by connecting two or more treads made of compound rubber of different types to prevent separation of an interface of treads or cracks. The multi-tread includes a first tread (10) made of compound rubber of a first type having a Shore hardness of 55-75, and a second tread (20) made of compound rubber of a second type having a Shore hardness of 65-80. Interface separation prevention strip rubber (30′) having a relatively low height and a Shore hardness of 65-75 is arranged between a first tread half-finished product (10′) forming the first tread (10) and a second tread half-finished product (20′) forming the second tread (20) to connect the tread half-finished products (10′, 20′) to each other by the interface separation prevention strip rubber (30′) to form an integrated tread half-finished product to connect the first and the second tread (10, 20) by the interface separation prevention strip rubber (30′) only without directly connecting the first and the second tread (10, 20) when vulcanizing a green tire formed by coupling the tread half-finished products.

Description

계면 분리방지 멀티 트레드{Anti-Crack Multi-Tread}Anti-Crack Multi-Tread}

본 발명은 이종 컴파운드 고무로 이루어진 둘 이상의 트레드가 연결되어 형성되는 멀티 트레드에 관한 것으로서, 특히 다른 컴파운드 고무로 형성된 트레드를 서로 연결할 때 연결부에 다른 고무를 개재함으로써 트레드의 경계면이 분리되거나 크랙 현상이 발생하는 것을 방지할 수 있도록 한, 계면 분리방지 멀티 트레드에 관한 것이다.The present invention relates to a multi-tread in which two or more treads made of different compound rubber are connected to each other. In particular, when treads formed of other compound rubber are connected to each other, the interface of the tread is separated or cracked The present invention relates to an interfacial separation preventing multi-tread.

일반적으로 타이어의 트레드는 하나의 컴파운드 고무로 형성되어 있지만, 타이어의 성능을 만족시키기 위하여 물성이 서로 다른 컴파운드 고무로 형성된 둘 이상의 트레드를 연결하여 멀티 트레드를 형성하기도 한다.Generally, the tread of a tire is formed of a single compound rubber. However, in order to satisfy the performance of a tire, a multi-tread may be formed by connecting two or more treads formed of compound rubber having different physical properties.

구체적으로, 특정한 컴파운드 고무로 형성된 트레드는 다른 컴파운드 고무로 형성된 트레드에 비해 우수한 트랙션을 제공하지만, 회전 저항 성능은 다른 컴파운드 고무로 형성된 트레드에 미치지 못할 수 있다. 예를 들면, 제1종 컴파운드 고무로 형성된 트레드는 트랙션 성능이 매우 우수하고 제2종 컴파운드 고무로 형성된 트레드는 회전 저항 성능이 매우 우수할 경우, 제1종 컴파운드 고무로 형성된 트레드로는 타이어에서 요구하는 최적의 회전 저항 성능을 얻을 수 없고 제2종 컴파운드 고무로 형성된 트레드로는 최적의 트랙션 성능을 얻을 수 없는 것이다.Specifically, a tread formed from a particular compound rubber provides superior traction than a tread formed from other compounded rubber, but the rolling resistance performance may not reach the tread formed from other compounded rubber. For example, if the tread formed of the first type compound rubber has excellent traction performance and the tread formed of the second type compound rubber is excellent in the rotational resistance performance, the tread formed of the first type compound rubber may be required The optimum rolling resistance performance can not be obtained, and the tread formed of the second type compound rubber can not achieve optimum traction performance.

이에 따라, 최근에는 각각 다른 컴파운드 고무로 형성된 트레드(특히, 트레드 캡)를 타이어의 내측과 외측에 각각 배치하거나, 상하로 배치한 멀티 트레드를 이용하여 타이어가 다양한 성능을 만족하도록 하고 있다. Accordingly, in recent years, treads (particularly, tread caps) formed of different compound rubbers are arranged on the inner side and the outer side of the tire, respectively, or the tires are used to satisfy various performance by using the multi treads arranged vertically.

타이어는 주행 노면에 따라 다양한 성능을 만족하도록 구성하고 있으나, ?-드라이(Wet & Dry) 성능이나, ?-스노(Wet & Snow) 성능, 그립-회전저항(Grip & RR) 성능, 스노-핸들링(Snow & Handling) 성능 등과 같이 서로 상반되는 특성을 요구하는 경우도 많다. 이에 따라 노면과 맞닿는 부위인 트레드를 하나의 컴파운드 고무로 형성하지 않고, 서로 다른 컴파운드 고무로 형성된 둘 이상의 트레드를 상하 또는 좌우로 연결한 멀티 트레드를 적용함으로써 서로 상반되는 특성을 모두 만족시키고 있는 것이다.The tires are configured to satisfy various performance according to the road surface. However, the tires are designed to satisfy various performance requirements, such as? Wet and dry performance, wet and snow performance, grip and RR performance, (Snow & Handling) performance, and the like. Accordingly, the tread, which is a portion contacting the road surface, is not formed of a single compound rubber but multi-tread in which two or more treads formed of different compound rubbers are connected vertically or horizontally are applied to satisfy all the contradictory characteristics.

그러나, 통상적인 멀티 트레드는 접착제를 이용하여 트레드들을 서로 연결하고 있어, 각 트레드를 형성하는 컴파운드 고무의 물성 차이로 인해 트레드 사이가 분리되는 계면 분리 현상이 발생하거나 크랙이 발생할 수 있는 문제점이 있다.
However, conventional multitreads have a problem in that the treads are connected to each other by using an adhesive, so that interface separation phenomenon in which the treads are separated due to the difference in physical properties of the compound rubber forming each tread may occur or cracks may occur.

한편, 본 발명과 관련한 선행기술을 조사한 결과, 동일 또는 동등한 특허문헌을 찾지 못하였으며, 관련 분야의 특허문헌은 다음과 같다.On the other hand, as a result of investigation of the prior art related to the present invention, the same or equivalent patent literature can not be found, and the patent literature in the related field is as follows.

KRKR 20-038837620-0388376 Y1Y1 KRKR 10-2015-004674010-2015-0046740 AA JPJP 2009-1263142009-126314 AA USUS 0962370709623707 B2B2

본 발명은 상기한 종래 기술의 문제점을 해결하기 위하여 안출된 것으로서, 서로 다른 컴파운드 고무로 형성되는 트레드를 직접 부착시키지 않고 제3의 고무를 이용하여 서로 연결함으로써 계면 분리 현상이나 크랙 발생을 방지할 수 있도록 한, 계면 분리방지 멀티 트레드를 제공하는데 그 목적이 있다. Disclosure of Invention Technical Problem [8] Accordingly, the present invention has been made to solve the above-mentioned problems occurring in the prior art, and it is an object of the present invention to provide a tread rubber composition which prevents treads formed of different compound rubbers from being bonded directly to each other using a third rubber, The present invention has been made in view of the above problems.

상기 목적을 달성하기 위한 본 발명은, 쇼어 경도가 55~75인 제1종 컴파운드 고무로 이루어진 제1트레드와 쇼어 경도가 65~80인 제2종 컴파운드 고무로 이루어진 제2트레드를 포함하는 멀티 트레드에 있어서, 상기 제1트레드를 형성하는 제1트레드 반제품(10')과 제2트레드(20)를 형성하는 제2트레드 반제품 사이에 상대적으로 낮은 높이를 갖고 쇼어 경도가 65~75인 계면분리방지 스트립 고무가 배치되어 상기 계면분리방지 스트립 고무에 의해 트레드 반제품이 서로 연결되어 일체화된 트레드 반제품을 형성함으로써, 트레드 반제품이 결합되어 형성된 그린타이어를 가황하였을 때 상기 제1트레드와 제2트레드가 직접 연결되지 않고 계면분리방지 스트립에 의해서만 제1트레드와 제2트레드가 연결되도록 한 것을 특징으로 한다.In order to achieve the above object, the present invention provides a multi-tread comprising a first tread made of a first type compound rubber having a Shore hardness of 55 to 75 and a second tread made of a second type compound rubber having a Shore hardness of 65 to 80, Characterized in that the first tread semi-finished product (10 ') forming the first tread and the second tread semi-finished product forming the second tread (20) have a relatively low height and a Shore hardness of 65 to 75 The strip rubber is disposed so that the semi-finished products of the tread are connected to each other by the interfacial separation prevention strip rubber to form an integrated semi-finished product of tread, whereby when the green tire formed by combining the semi-finished product of tread is vulcanized, the first tread and the second tread are directly connected And the first tread and the second tread are connected only by the interfacial separation preventing strip.

또, 본 발명의 계면 분리방지 멀티 트레드에 따르면, 상기 제1트레드가 센터 부위에 배치되고, 상기 제2트레드가 숄더 부위에 각각 배치되는 것을 특징으로 한다.According to the interfacial separation preventing multi-tread of the present invention, the first tread is disposed at the center portion and the second tread is disposed at the shoulder portion, respectively.

또한, 본 발명의 계면 분리방지 멀티 트레드에 따르면, 상기 제1트레드가 센터 부위에 배치되고, 상기 제2트레드는 내측 숄더 부위에 배치되며, 외측 숄더 부위에는 제3종 컴파운드 고무로 이루어진 제3트레드가 배치되는 것을 특징으로 한다.According to the interfacial separation preventing multi-tread of the present invention, the first tread is disposed at the center portion, the second tread is disposed at the inner shoulder portion, and the third tread made of the third kind compound rubber is disposed at the outer shoulder portion. Is disposed.

또, 본 발명의 계면 분리방지 멀티 트레드에 따르면, 상기 계면분리방지 스트립이 그루브의 하부에 위치하도록 가황되는 것을 특징으로 한다.According to the interfacial separation preventing multi-tread of the present invention, the interfacial separation preventing strip is vulcanized so as to be positioned below the groove.

또한, 본 발명의 계면 분리방지 멀티 트레드에 따르면, 상기 계면분리방지 스트립은 마모한계선보다 아래쪽에 위치하도록 가황되는 것을 특징으로 한다.In addition, according to the interfacial separation preventing multi-tread of the present invention, the interfacial separation preventing strip is vulcanized so as to be located below the wear limit line.

또, 본 발명의 계면 분리방지 멀티 트레드에 따르면, 상기 계면분리방지 스트립(30)의 폭은 마모한계선(TWI) 아래에 위치한 그루브 하부 폭의 50~100%인 것을 특징으로 한다.In addition, according to the interfacial separation preventing multi-tread of the present invention, the width of the interfacial separation preventing strip 30 is 50 to 100% of the width of the lower groove located below the abrasion limit line TWI.

본 발명의 계면 분리방지 멀티 트레드는 서로 다른 컴파운드 고무로 형성되는 트레드들이 계면분리방지 스트립에 의해 연결됨에 따라 계면 분리 현상이나 크랙 발생이 방지되고 내구성이 향상되는 효과가 있다.In the interfacial separation multi-tread according to the present invention, treads formed of different compound rubbers are connected by the interfacial separation prevention strip, thereby preventing interfacial separation phenomenon and cracking and improving durability.

도 1은 본 발명에 의한 계면 분리방지 멀티 트레드의 프로파일 및 단면도.
도 2는 본 발명에 의한 계면 분리방지 멀티 트레드의 실시예가 도시된 단면도.
도 3은 본 발명의 계면 분리방지 멀티 트레드가 적용된 공기입 타이어의 단면도.
도 4는 본 발명의 요부인 계면분리방지 스트립 부위가 도시된 확대도.
도 5는 본 발명의 요부인 계면분리방지 스트립의 구조를 설명하기 위한 참고도.
도 6은 본 발명의 요부인 계면분리방지 스트립의 폭을 설명하기 위한 참고도.BRIEF DESCRIPTION OF THE DRAWINGS Figure 1 is a profile and cross-sectional view of a multi-tread interfacing barrier according to the present invention.
2 is a sectional view showing an embodiment of the interfacial separation preventing multi-tread according to the present invention.
3 is a sectional view of a pneumatic tire to which the interfacial protection multi-tread of the present invention is applied.
4 is an enlarged view showing an interfacial separation preventing strip portion which is a main part of the present invention.
5 is a reference diagram for explaining a structure of an interfacial separation preventing strip which is a main part of the present invention.
6 is a reference diagram for explaining the width of the interfacial separation preventing strip which is a main part of the present invention.

이하, 첨부된 도면을 참조하여 본 발명의 계면 분리방지 멀티 트레드에 대하여 설명하면 다음과 같다.
DETAILED DESCRIPTION OF THE PREFERRED EMBODIMENTS Hereinafter, an interfacial separation preventing multi-tread according to the present invention will be described with reference to the accompanying drawings.

본 발명에 의한 계면 분리방지 멀티 트레드는 도 1에 도시된 바와 같이, 쇼어 경도가 55~75인 제1종 컴파운드 고무로 이루어진 타이어 내측의 제1트레드(10)와 쇼어 경도가 65~80인 제2종 컴파운드 고무로 이루어진 타이어 외측의 제2트레드(20)를 포함하고, 상기 제1트레드(10)와 제2트레드(20)가 계면분리방지 스트립(30)에 의해 서로 연결되어 이루어진다.1, the interfacial separation preventing multi-tread according to the present invention comprises a first tread 10 on the inner side of a tire made of a first type compound rubber having a Shore hardness of 55 to 75 and a second tread 10 having a Shore hardness of 65 to 80 And a second tread 20 on the outside of the tire made of two kinds of compound rubber. The first tread 10 and the second tread 20 are connected to each other by an interface separation prevention strip 30.

상기 제1트레드(10)는 타이어의 트레드 센터 부위에 위치하여 노면과의 접지가 중요하므로, 트레드 센터 부위는 부드러운 성질을 갖는 것이 바람직하다. 이에 따라, 상기 제1트레드(10)를 형성하는 제1종 컴파운드 고무로는 쇼어 경도가 55~75인 것을 사용한다. 이는 제1종 컴파운드 고무의 쇼어 경도가 55 미만이면 고무 물성이 약하여 조기 마모의 가능성이 높고, 75 이상이면 물성이 너무 스티프해져 충분한 접지압을 가지기 어렵기 때문이다.Since the first tread 10 is located at the tread center portion of the tire and the ground contact with the road surface is important, the tread center portion preferably has soft properties. Accordingly, as the first type compound rubber forming the first tread 10, a shore hardness of 55 to 75 is used. This is because if the Shore hardness of the first type compound rubber is less than 55, the rubber property is weak and the possibility of premature wear is high. If the Shore hardness is more than 75, the physical properties are too stiff to have sufficient ground pressure.

그리고, 상기 제2트레드(20)와 후술하는 제3트레드(40)는 트레드 센터 부위를 제외한 숄더 부위에 해당하는 것으로, 고속 조종 안정성이 향상되도록 제2트레드(20)를 형성하는 제2종 컴파운드 고무와 제3트레드(40)를 형성하는 제3종 컴파운드 고무로는 쇼어 경도가 65~80인 것을 사용한다. 이는 쇼어 경도가 65 미만이면 충분한 조종 안정성을 얻기가 어렵고, 80 이상이면 지나치게 스티프해져 진동에 취약하고 승차 성능에 문제가 발생할 수 있기 때문이다.The second tread 20 and the third tread 40, which will be described later, correspond to the shoulder portion except for the tread center portion. The second tread 20, which forms the second tread 20, As the third type compound rubber forming the rubber and the third tread 40, a shore hardness of 65 to 80 is used. If the Shore hardness is less than 65, it is difficult to obtain sufficient steering stability. If the Shore hardness is 80 or more, the stiffness becomes too stiff to be susceptible to vibration, which may cause problems in riding performance.

또, 상기 계면분리방지 스트립(30)을 형성하는 계면분리방지 스트립 고무(30')의 쇼어 경도는 제1종 컴파운드 고무의 쇼어 경도와 제2종 및 제3종 컴파운드 고무의 쇼어 경도 사이의 중간값인 65~75가 바람직하다. 이는 이종의 고무가 서로 연결될 때 급격한 경도 차이로 인한 충격을 완화시킴으로써, 계면에서 발생하는 문제를 해결하기 위한 것이다.The Shore hardness of the interfacial separation prevention strip 30 'forming the interfacial separation prevention strip 30 is set to be intermediate between the Shore hardness of the first type compound rubber and the Shore hardness of the second type and the third type compound rubber. Value of 65 to 75 is preferable. This is to alleviate the impact due to the sudden hardness difference when the two kinds of rubber are connected to each other, thereby solving the problem occurring at the interface.

물론, 상기 제1트레드(10)를 형성하는 제1종 컴파운드 고무의 쇼어 경도가 제2 및 제3트레드(20)(40)를 형성하는 제2종 및 제3종 컴파운드 고무의 쇼어 경도보다 작아야 하고, 상기 계면분리방지 스트립 고무(30')의 쇼어 경도는 제1종 컴파운드 고무의 쇼어 경도보다는 크고 제2종 및 제3종 컴파운드 고무의 쇼어 경도보다는 작아야 함은 당연하다.
Of course, the shore hardness of the first type compound rubber forming the first tread 10 should be less than the shore hardness of the second and third type compound rubber forming the second and third treads 20, 40 And the shore hardness of the interfacial separation preventing strip rubber 30 'should be larger than the shore hardness of the first type compound rubber and smaller than the Shore hardness of the second type and the third type compound rubber.

여기서, 제1종 컴파운드 고무와 제2종 컴파운드 고무는 고무의 조성이 서로 다름을 표시하기 위한 것일 뿐 특정한 컴파운드 고무를 의미하는 것이 아니며, 제1트레드(10)와 제2트레드(20) 역시 구분을 위한 것일 뿐 구체적인 설치 위치를 나타내기 위한 것은 아니다. 이는 후술하는 제3종 컴파운드 고무 및 제3트레드(40) 역시 동일하다.Here, the first type compound rubber and the second type compound rubber are meant to indicate that the composition of the rubber is different from each other, and not the specific compound rubber. The first tread 10 and the second tread 20 are also classified And is not intended to indicate a specific installation location. This is also the same for the third type compound rubber and the third tread 40 described below.

이때, 상기 제1트레드(10)와 제2트레드(20)는 도 1의 (a)와 같이 제1트레드 반제품(10')과 제2트레드 반제품(20')을 연결하여 트레드 프로파일을 형성할 때 쇼어 경도가 65~75인 계면분리방지 스트립 고무(30')를 개재시킴으로써 성형 후에는 계면분리방지 스트립(30)에 의해 제1트레드(10)와 제2트레드(20)가 연결되도록 한다. At this time, the first tread 10 and the second tread 20 form a tread profile by connecting the first tread semi-finished product 10 'and the second tread semi-finished product 20' as shown in FIG. 1 (a) The interfacial protection strip rubber 30 'having a shore hardness of 65 to 75 is interposed between the first tread 10 and the second tread 20 by the interface separation prevention strip 30 after molding.

그리고, 상기 계면분리방지 스트립(30)은 관통형으로 형성되는 것이 바람직하다. 즉, 도 5의 (a)와 같이, 상기 계면분리방지 스트립(30)이 그루브의 하부에서 트레드부를 완전히 관통하도록 함으로써, 상기 계면분리방지 스트립(30)에 의해서만 제1트레드(10)와 제2트레드(20)가 연결되도록 하는 것이다. 이는 도 5의 (b)와 같이, 상기 계면분리방지 스트립(30)이 트레드부를 완전히 관통하지 않을 경우에는, 압출물의 불균형이 발생하여 제1트레드(10)와 제2트레드(20)가 서로 맞닿게 되고, 이로 인해 계면이 분리될 수 있기 때문이다.
The interfacial separation prevention strip 30 is preferably formed in a through-hole shape. 5 (a), the interfacial separation preventing strip 30 completely penetrates the tread portion in the lower portion of the groove, so that only the interfacial separation preventing strip 30 can separate the first tread 10 and the second So that the tread 20 is connected. 5 (b), when the interfacial protection strip 30 does not completely penetrate the tread portion, the unbalanced extrudate is generated, and the first tread 10 and the second tread 20 are aligned with each other And thus the interface can be separated.

한편, 멀티 트레드를 구성할 경우에는 도 1과 같이 내측에 제1트레드(10)를 배치하고 외측에 제2트레드(20)를 배치할 수도 있지만, 도 2에 같이 타이어 센터 부위와 숄더 부위에 각각 다른 트레드를 배치할 수도 있다. 즉, 도 2의 (a)와 같이, 상기 제1트레드(10)를 센터 부위에 배치하고, 상기 제2트레드(20)는 숄더 부위에 각각 배치할 수 있다. 물론, 도 2의 (b)와 같이 상기 제2트레드(20)를 내측 숄더 부위에 배치하고, 외측 숄더 부위에는 제3종 컴파운드 고무로 이루어진 제3트레드(40)를 배치할 수도 있다.1, the first tread 10 may be disposed on the inner side and the second tread 20 may be disposed on the outer side of the tire. In the tire center portion and the shoulder portion, Other treads can be placed. That is, as shown in FIG. 2A, the first tread 10 may be disposed at the center portion, and the second tread 20 may be disposed at the shoulder portion. Of course, the second tread 20 may be disposed at the inner shoulder portion and the third tread 40 may be disposed at the outer shoulder portion, as shown in FIG. 2 (b).

그리고, 멀티 트레드를 가황할 때에는 상기 계면분리방지 스트립(30)이 그루브의 하부에 위치하도록 가황하는 것이 바람직하다. 이는 제1트레드(10)와 제2트레드(20) 또는 제3트레드(40)를 연결하는 계면분리방지 스트립(30)이 노면에 직접 접촉되는 것을 방지하여, 계면 분리 현상 또는 크랙의 발생을 억제하기 위한 것이다.When the multi-tread is vulcanized, it is preferable that the interfacial separation preventing strip 30 is vulcanized so as to be positioned at the bottom of the groove. This prevents the interfacial separation preventing strip 30 connecting the first tread 10 and the second tread 20 or the third tread 40 from directly contacting the road surface to suppress the occurrence of interface separation phenomenon or cracks .

또한, 상기 계면분리방지 스트립(30)이 타이어의 마모한계선(TWI)보다 아래쪽에 위치하도록 가황하는 것이 바람직하다. 이는 트레드 사이의 경계면을 형성하는 계면분리방지 스트립 (30)이 마모되면 계면 분리 현상 또는 크랙 발생이 가속화될 수 있음은 물론 불균일 마모가 발생할 수 있기 때문이다.
It is also preferable that the interfacial separation prevention strip 30 is vulcanized so as to be positioned below the wear limit line TWI of the tire. This is because when the interfacial separation prevention strip 30 forming the interface between the treads is worn out, the interface separation phenomenon or the crack occurrence can be accelerated and non-uniform wear can occur.

한편, 상기 계면분리방지 스트립(30)의 폭은 도 6의 (a)와 같이, 마모한계선(TWI)의 아래에 위치한 그루브 하부 폭의 50~100%인 것이 바람직하다. 이는 상기 계면분리방지 스트립(30)의 폭이 도 6의 (b)와 같이 그루브 하부 폭의 50% 미만이면 제1트레드(10)와 제2트레드(20)를 연결하기 위한 접착력을 충분하게 지지할 수 없고, 도 6의 (c)와 같이 100%를 초과하게 되면 마모 후 상기 계면분리방지 스트립(30)이 노면 위로 노출되어 계면분리방지 스트립(30)을 형성하는 계면분리방지 스트립 고무(30')와 제1트레드(10) 및 제2트레드(20)를 형성하는 컴파운드 고무의 물성 차이로 인해 이상 마모 또는 불균일 마모가 발생할 수 있기 때문이다.The width of the interfacial separation prevention strip 30 is preferably 50 to 100% of the width of the groove below the wear limit line TWI as shown in FIG. 6 (a). 6 (b), when the width of the interfacial separation prevention strip 30 is less than 50% of the width of the groove bottom as shown in FIG. 6 (b), the adhesion force for connecting the first tread 10 and the second tread 20 is sufficiently supported 6 (c), if the thickness of the interfacial separation preventing strip 30 is more than 100% as shown in FIG. 6 (c), the interfacial separation preventing strip 30 is exposed on the road surface after the abrasion to form the interfacial separation preventing strip 30 ') And the physical properties of the compound rubber forming the first tread 10 and the second tread 20 may cause abnormal wear or non-uniform wear.

여기서, 상기 계면분리방지 스트립(30)의 폭을 설정할 때 그루브의 하단을 기준으로 한 이유는 그루브 상단에 모따기를 하거나 그루브의 경사각이 달라질 경우 그루브 하단의 폭이 달라지기 때문이다.
The reason for setting the width of the interfacial separation prevention strip 30 with reference to the lower end of the groove is that the width of the bottom of the groove is varied when the groove is chamfered or the inclination angle of the groove is changed.

이상으로 본 발명의 기술적 사상을 예시하기 위한 몇 가지 실시 예들과 관련하여 설명하고 도시하였지만, 본 발명은 이와 같이 설명된 그대로의 구성 및 작용에만 국한되는 것이 아니며, 특허청구범위에 기재된 기술적 사상의 범주를 일탈함이 없이 본 발명에 대해 다수의 변경 및 수정이 가능함을 통상의 기술자들은 잘 이해할 수 있을 것이다. 따라서 그러한 모든 적절한 변경 및 수정과 균등물들도 본 발명의 범위에 속하는 것으로 간주되어야 할 것이다.
While the present invention has been particularly shown and described with reference to exemplary embodiments thereof, it is to be understood that the invention is not limited to the disclosed exemplary embodiments, but, on the contrary, It will be appreciated by those of ordinary skill in the art that numerous changes and modifications can be made to the invention without departing from the spirit and scope of the invention. And all such modifications and changes as fall within the scope of the present invention are therefore to be regarded as being within the scope of the present invention.

10...제1트레드
10'...제1트레드 반제품
20...제2트레드
20'...제2트레드 반제품
30...계면분리방지 스트립
30'....계면분리방지 스트립 고무
40...제3트레드
TWI(Tread Wear Indicator): 마모한계선10 ... first tread
10 '... 1st tread semi-finished product
20 ... second tread
20 '... second tread semi-finished product
30 ... Interphase separation prevention strip
30 '.... Interfacial prevention strip rubber
40 ... third tread
TWI (Tread Wear Indicator): Wear limit line

Claims (6)

쇼어 경도가 55~75인 제1종 컴파운드 고무로 이루어진 제1트레드(10)와 쇼어 경도가 65~80인 제2종 컴파운드 고무로 이루어진 제2트레드(20)를 포함하는 멀티 트레드에 있어서,
상기 제1트레드(10)를 형성하는 제1트레드 반제품(10')과 제2트레드(20)를 형성하는 제2트레드 반제품(20') 사이에 상대적으로 낮은 높이를 갖고 쇼어 경도가 65~75인 계면분리방지 스트립 고무(30')가 배치되어 상기 계면분리방지 스트립 고무(30')에 의해 트레드 반제품(10')(20')이 서로 연결되어 일체화된 트레드 반제품을 형성함으로써,
트레드 반제품이 결합되어 형성된 그린타이어를 가황하였을 때 상기 제1트레드(10)와 제2트레드(20)가 직접 연결되지 않고 계면분리방지 스트립(30)에 의해서만 제1트레드(10)와 제2트레드(20)가 연결되도록 한 것을 특징으로 하는 계면 분리방지 멀티 트레드.A multithread comprising a first tread (10) made of a first type compound rubber having a Shore hardness of 55 to 75 and a second tread (20) made of a second type compound rubber having a Shore hardness of 65 to 80,
The first tread half 10 'forming the first tread 10 and the second tread semi-finished product 20' forming the second tread 20 have a relatively low height and a Shore hardness between 65 and 75 The anti-segregation prevention strip rubber 30 'is disposed so that the semi-finished products 10' and 20 'are connected to each other by the interfacial separation prevention strip 30' to form an integrated tread half product,
The first tread 10 and the second tread 20 are not directly connected when the green tire formed by combining the tread semi-finished products is vulcanized and the first and second treads 10, (20) are connected to each other. 제1항에 있어서,
상기 제1트레드(10)가 센터 부위에 배치되고, 상기 제2트레드(20)가 숄더 부위에 각각 배치되는 것을 특징으로 하는 계면 분리방지 멀티 트레드.The method according to claim 1,
Wherein the first tread (10) is disposed at a center portion and the second tread (20) is disposed at a shoulder portion, respectively. 제2항에 있어서,
상기 제1트레드(10)가 센터 부위에 배치되고, 상기 제2트레드(20)는 내측 숄더 부위에 배치되며, 외측 숄더 부위에는 쇼어 경도가 65~80인 제3종 컴파운드 고무로 이루어진 제3트레드(40)가 배치되는 것을 특징으로 하는 계면 분리방지 멀티 트레드.3. The method of claim 2,
Wherein the first tread (10) is disposed at a center portion, the second tread (20) is disposed at an inner shoulder portion, and a third tread made of a third type compound rubber having a Shore hardness of 65 to 80 at the outer shoulder portion (40) is disposed on the outer circumference of the multi-tread. 제1항에 있어서,
상기 계면분리방지 스트립(30)이 그루브의 하부에 위치하도록 가황되는 것을 특징으로 하는 계면 분리방지 멀티 트레드.The method according to claim 1,
Wherein the interfacial separation preventing strip (30) is vulcanized so as to be positioned below the groove. 제4항에 있어서,
상기 계면분리방지 스트립(30)은 마모한계선(TWI)보다 아래쪽에 위치하도록 가황되는 것을 특징으로 하는 계면 분리방지 멀티 트레드.5. The method of claim 4,
Wherein the interfacial separation prevention strip (30) is vulcanized so as to be positioned below the wear limit line (TWI). 제1항 내지 제5항 중 어느 한 항에 있어서,
상기 계면분리방지 스트립(30)의 폭은 마모한계선(TWI) 아래에 위치한 그루브 하부 폭의 50~100%인 것을 특징으로 하는 계면 분리방지 멀티 트레드.6. The method according to any one of claims 1 to 5,
Wherein the width of the interfacial protection strip (30) is 50 to 100% of the width of the groove below the wear limit line (TWI).
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