KR20190064837A - Lubrication device provided with a plurality of recovery tanks of lubrication liquid and optimized and reliable delivery means to a main tank - Google Patents

Lubrication device provided with a plurality of recovery tanks of lubrication liquid and optimized and reliable delivery means to a main tank Download PDF

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Abstract

The present invention relates to a device (1) to provide lubrication oil to a machine system (5). The device (1) comprises a main tank (2), at least one recovery tank (3, 4), a cooling lubrication circuit (10, 20), a flow generator (11, 21) to supply lubrication liquid positioned in the main tank (2) to the lubrication circuit (10, 20), and a delivery system (30, 40) for the recovery tank (3, 4). The delivery system (30, 40) has an ejector (35, 45) arranged on the recovery tank (3, 4) and a first and a second pipe (32, 33, 42, 43). The first and the second pipe (32, 33, 42, 43) connect the ejector (35, 45) to the lubrication circuit (10, 20) on one side and connect the ejector (35, 45) to the main tank (2) on the other side to deliver the lubrication liquid positioned in the recovery tank (3, 4) to the main tank (2) via the ejector (35, 45).

Description

윤활 액체의 복수의 회수 탱크, 및 주 탱크로의 최적화되고 신뢰성 있는 전달 수단을 구비한 윤활 장치{LUBRICATION DEVICE PROVIDED WITH A PLURALITY OF RECOVERY TANKS OF LUBRICATION LIQUID AND OPTIMIZED AND RELIABLE DELIVERY MEANS TO A MAIN TANK}BACKGROUND OF THE INVENTION 1. Field of the Invention The present invention relates to a lubrication apparatus having a plurality of recovery tanks for lubrication liquid, and an optimized and reliable transmission means for the main tanks. BACKGROUND OF THE INVENTION 1. Field of the Invention The present invention relates to a lubrication apparatus,

본 발명은 동력 전달 시스템, 특히 회전익 항공기를 위한 동력 전달 시스템의 윤활 분야에 관한 것이다.BACKGROUND OF THE INVENTION 1. Field of the Invention The present invention relates to the field of lubrication of power transmission systems, particularly power transmission systems for flywheel aircraft.

본 발명은 여러 윤활 액체 회수 탱크뿐만 아니라 주 탱크(main tank)로 최적화되고 신뢰성 있는 전달 수단을 구비한 윤활 장치에 관한 것이다. 이 윤활 장치는 기계 시스템을 윤활시키기 위한 것이며, 이후 "전달 시스템"이라고 칭하는 회전익 항공기의 동력 전달 시스템을 윤활시키는데 특히 적합하다.The present invention relates to a lubrication apparatus with optimized and reliable transmission means as well as various lubrication liquid recovery tanks. This lubrication system is for lubricating mechanical systems and is particularly suitable for lubricating the power transmission system of a rotorcraft aircraft, hereinafter referred to as a "delivery system. &Quot;

기계 시스템은 일반적으로 샤프트 및 베어링과 같은 회전 요소들뿐만 아니라 피니언 및/또는 기어와 같은 회전 속력을 감소시키거나 또는 증가시키는 동력 전달 요소들을 포함한다. 그리하여, 기계 시스템이 적절히 기능하기 위해 예를 들어 오일과 같은 가압된 윤활 액체에 의해 이들 요소를 윤활시키고 냉각시키는 것이 필수적이다. 이러한 윤활은 일반적으로 윤활 회로에 의해 제공되고 그 주요 기능은 기계 시스템의 이러한 요소들의 마모 및 가열을 제한하여 결과적으로 기계 시스템의 수명을 연장시키는 것이다. 이러한 윤활이 없으면 기계 시스템의 동작이 빠르게 저하될 수 있고 심지어 불가능해질 수도 있다.Mechanical systems generally include power transmission elements that reduce or increase rotational speeds, such as pinions and / or gears, as well as rotational elements such as shafts and bearings. Thus, it is essential to lubricate and cool these elements with a pressurized lubricating liquid, such as, for example, oil, in order for the mechanical system to function properly. Such lubrication is generally provided by a lubrication circuit and its main function is to limit wear and heating of these elements of the mechanical system and consequently to extend the life of the mechanical system. Without such lubrication, the operation of the mechanical system may quickly degrade and even become impossible.

기계 시스템이 윤활됨에 따라 윤활 회로를 흐르는 오일은 종종 매우 뜨거울 수 있어서 기계 시스템을 윤활시키는데 다시 사용되기 전에 일반적으로 기계 시스템의 외부에 있는 냉각 회로에서 냉각되어야 한다. 이러한 냉각 회로는 예를 들어 오일/공기 열 교환기와 같은 열 교환기를 포함한다.As the mechanical system is lubricated, the oil flowing through the lubricating circuitry can often be very hot and must be cooled in the cooling circuitry that is typically external to the mechanical system before it can be used again to lubricate the mechanical system. Such a cooling circuit includes, for example, a heat exchanger such as an oil / air heat exchanger.

또한 윤활 회로는 탱크에 저장된 오일을 윤활 회로에 공급하여 윤활 회로에서 순환시키는 펌프와 같은 유동 발생기(flow generator)를 더 포함한다. 이 탱크는 일반적으로 회수 탱크로 사용되며, 기계 시스템의 윤활 후 오일은 윤활 회로로 다시 공급되기 위해 이 회수 탱크로 회수된다.The lubrication circuit further includes a flow generator, such as a pump, which supplies the oil stored in the tank to the lubrication circuit and circulates it in the lubrication circuit. The tank is typically used as a recovery tank, and after lubrication of the mechanical system, the oil is recovered to the recovery tank for re-supply to the lubrication circuit.

따라서, 기계 시스템의 윤활 장치는 주 윤활 회로, 윤활 액체를 포함하는 탱크, 및 유동 발생기뿐만아니라 가능하게는 냉각 회로를 포함한다. 이 탱크는 예를 들어 이 기계 시스템을 포함하는 하우징의 하부 부분에 의해 형성된다.Thus, the lubrication system of a mechanical system includes a main lubrication circuit, a tank containing a lubricating liquid, and a flow generator as well as possibly a cooling circuit. The tank is formed by, for example, a lower portion of the housing that includes the mechanical system.

또한, 윤활 장치는 예를 들어 윤활 회로 내의 압력 강하 또는 압력 손실을 발생시키는 오기능(malfunction)을 극복하기 위해 비상 윤활 회로를 더 포함할 수 있다. 이 압력 강하는 유동 발생기의 고장으로 인한 것이거나 또는 주 윤활 회로 또는 냉각 회로의 누출로 인한 것일 수 있다. 이러한 비상 윤활 회로는 기계 시스템이 저하된 모드에서라도 동작하는 것을 보장하기 위해 기계 시스템의 적어도 필수 기관(organ)을 윤활시키는 것을 보장할 수 있다. 이 비상 윤활 회로는 이 기계 시스템이 예를 들어 항공기의 주요 동력 전달 장치인 경우 착륙장에 도달하는데 필요한 항공기의 동작을 가능하게 한다. 따라서, 이러한 비상 윤활 회로는 항공기의 안전성을 개선시킨다.In addition, the lubrication apparatus may further include an emergency lubrication circuit to overcome a malfunction that, for example, causes pressure drop or pressure loss in the lubrication circuit. This pressure drop may be due to failure of the flow generator or due to leakage of the main lubrication circuit or the cooling circuit. This emergency lubrication circuit can ensure that at least the necessary organs of the machine system are lubricated to ensure that the machine system is operating in degraded mode. This emergency lubrication circuit enables the operation of the aircraft necessary to reach the landing area if this mechanical system is the main power transmission of the aircraft, for example. Thus, such an emergency lubrication circuit improves the safety of the aircraft.

주 윤활 회로와 비상 윤활 회로는 윤활 액체를 포함하는 동일한 탱크를 사용할 수 있다.The main lubrication circuit and the emergency lubrication circuit can use the same tank containing the lubrication liquid.

비상 윤활 회로는 문헌 FR 2826094에 설명된 바와 같이 주 윤활 회로에 사용되는 주 탱크와는 독립적으로 전용 보조 탱크를 더 사용할 수 있다. 이 보조 탱크는 이 경우 주 윤활 회로와는 완전히 독립적이다. The emergency lubrication circuit may use a dedicated auxiliary tank independent of the main tank used in the main lubrication circuit as described in document FR 2826094. This auxiliary tank is completely independent of the main lubrication circuit in this case.

윤활 액체를 탱크 쪽으로 복귀시키는 것은 일반적으로 단순한 중력의 효과에 의해 임의의 특정 수단 없이 수행된다. 따라서, 윤활 액체는 기계 시스템의 요소들에 흐르고 나서, 예를 들어 기계 시스템을 포함하는 하우징의 하부 부분에 의해 형성된 탱크에 의해 직접 회수되도록 이 기계 시스템을 포함하는 하우징의 벽을 따라 유동한다.Returning the lubrication liquid to the tank is generally carried out without any specific means by the effect of a simple gravity. Thus, the lubricating liquid flows through the elements of the machine system and then flows along the walls of the housing, including the machine system, to be directly recovered by the tank formed by the lower part of the housing, for example including the mechanical system.

또한, 기계 시스템은 윤활이 상당히 필요한 여러 영역을 포함할 수 있다. 이 기계 시스템은 이들 상이한 영역으로부터 윤활 액체를 회수하기 위해 단일 케이싱(casing)과 관련될 수 있다. 그러나 이러한 단일 케이싱을 사용하는 것은 상당한 혼잡 및 질량 문제를 발생시킬 수 있어서, 항공기에 장착되는 기계 시스템에 있어서는 특히 불리할 수 있다.In addition, the mechanical system may include several areas that require significant lubrication. The mechanical system may be associated with a single casing for recovering lubricating liquid from these different areas. However, the use of such a single casing can cause significant congestion and mass problems, which can be particularly disadvantageous for aircraft-mounted mechanical systems.

이 단일 케이싱을 수 개의 하우징 - 각 하우징은 상이한 구역들로부터 윤활 액체를 회수하기 위한 탱크를 형성함 - 으로 분리하는 것은 또한 이 기계 시스템의 윤활 장치의 복잡성 및 동작 문제를 야기한다. 실제, 이 윤활 장치는 윤활 회로에 다시 공급하기 위해 각 하우징에 의해 회수된 윤활 액체를 사용할 수 있어야 한다.Separating this single casing into several housings, each housing forming a tank for recovering lubricating liquid from different zones, also causes the complexity and operational problems of the lubrication system of this mechanical system. In practice, the lubrication system must be able to use the lubricating liquid recovered by each housing for re-feeding to the lubrication circuit.

이러한 목적을 위해, 이러한 윤활 장치는, 예를 들어, 각 펌프에 의해 회수된 윤활 액체를 직접 흡입하기 위해 케이싱만큼 많은 펌프를 포함할 수 있다. 펌프의 개수가 이렇게 증가하는 것은 여러 단점을 갖는데, 특히, 윤활 장치의 질량 및 비용이 증가할 뿐만 아니라, 윤활 장치의 고장의 위험이 증가하여, 결과적으로 그 신뢰성이 저하되는 경향을 갖는다.For this purpose, such lubrication apparatus can include as many pumps as the casing, for example, to directly inhale the lubricating liquid recovered by each pump. This increase in the number of pumps has several disadvantages, not only the mass and cost of the lubrication system increase, but also increases the risk of failure of the lubrication system and consequently its reliability tends to be lowered.

펌프의 개수는, 이들 하우징 중 하나의 하우징에 의해 형성되고, 다른 하우징들 - 각 다른 하우징은 회수 탱크를 각각 형성함 - 에 의해 윤활 액체가 공급되는 주 탱크를 사용하는 것에 의해 감소될 수 있다. 이러한 윤활 장치는 주 탱크 내에 위치된 윤활 액체만을 윤활 회로에 공급하는 단일 펌프를 사용하고, 회수 탱크들 내에 위치된 윤활 액체를 주 탱크에 전달하는 전달 시스템들이 설치될 수 있다.The number of pumps can be reduced by using a main tank in which lubrication liquid is supplied by the housing of one of these housings and the other housings, each housing forming a recovery tank. Such lubrication apparatus may be provided with delivery systems that use a single pump to supply only the lubricating liquid located in the main tank to the lubrication circuit and deliver the lubricating liquid located in the recovery tanks to the main tank.

각 전달 시스템은 각 회수 탱크를 주 탱크에 연결하는 채널들을 갖는다. 따라서 이들 파이프는 윤활 액체가 회수 탱크들로부터 주 탱크로 중력에 의해 흐를 수 있게 한다. 이 중력에 의한 공급은 주 탱크가 적어도 부분적으로 회수 탱크들 아래에 배열될 것을 요구하여, 이 회수 탱크들과 주 탱크를 배치하는데 영향을 미쳐, 결과적으로 윤활 장치의 혼잡을 증가시킬 수 있다.Each delivery system has channels connecting each recovery tank to the main tank. These pipes thus allow the lubricating liquid to flow by gravity from the recovery tanks to the main tank. This gravity supply may require that the main tank be arranged at least partially below the recovery tanks, affecting the placement of these recovery tanks and the main tank and consequently increasing the congestion of the lubrication system.

윤활 장치의 크기가 이렇게 증가하는 것을 제한하기 위해, 전달 시스템은 회수 탱크들이 어디에 있든 간에 회수 탱크들 내에 위치된 윤활 액체를 주 탱크로 전달할 수 있도록 하나 이상의 추가적인 회수 펌프를 포함할 수 있다. 이러한 추가적인 회수 펌프들은 중력의 영향을 대신하는 것으로 작용한다.To limit this increase in the size of the lubrication apparatus, the delivery system may include one or more additional recovery pumps to deliver the lubricating liquid located in the recovery tanks to the main tank, wherever the recovery tanks are located. These additional recovery pumps act as an alternative to the effects of gravity.

이러한 추가적인 회수 펌프들을 사용하면 이전과 같이 윤활 장치의 질량, 비용 및 고장의 위험성이 증가된다.Using these additional recovery pumps increases the risk of mass, cost, and failure of the lubricator as before.

게다가, 이 전달 시스템은 동작 동안 기계 시스템의 경사(inclination)가 변할 때 더욱 복잡해진다. 이것은 비행 동안 피치(pitch)와 롤(roll) 자세가 상당히 변할 수 있는 항공기에 탑재된 기계 시스템의 경우 특히 그렇다. 이러한 항공기의 자세 변화는 기계 시스템뿐만 아니라 회수 탱크들과 주 탱크의 경사의 변화를 수반한다.In addition, this delivery system becomes more complex when the inclination of the mechanical system changes during operation. This is especially true for aircraft-mounted mechanical systems where the pitch and roll posture during flight can vary considerably. Such attitude change of the aircraft is accompanied by a change in the slope of the recovery tank as well as the main tank as well as the mechanical system.

실제, 회수 탱크들과 주 탱크의 경사의 이러한 변화에 따라, 주 탱크는 더 이상 회수 탱크들 아래에 위치되지 못할 수 있다. 그 결과, 회수 탱크들과 주 탱크 사이에 윤활 액체가 중력의 영향 하에 전달되는 것이 중단되어, 장애가 발생하거나 또는 심지어 시스템 기계의 윤활이 정지될 수도 있다.In fact, due to this change in the tilt of the recovery tanks and the main tanks, the main tanks may no longer be located below the recovery tanks. As a result, the transfer of lubricating liquid between the recovery tanks and the main tank under the influence of gravity may be interrupted, resulting in a failure or even the lubrication of the system machine.

게다가, 회수 탱크들과 주 탱크의 경사의 이러한 변화는 각 탱크 내의 윤활 액체의 체적(volume)의 위치를 변화시켜서, 윤활 액체를 파이프들에 공급하는 것을 정지시킬 수 있고, 그 결과, 주 탱크로 공급하는 것을 정지시킬 수 있다.In addition, this change in the tilt of the recovery tanks and the main tank can change the position of the volume of lubricating liquid in each tank, stopping the supply of lubricating liquid to the pipes, The supply can be stopped.

또한, 각 탱크 내의 윤활 액체의 체적의 위치의 변화는 보충 회수 펌프들에 의해 주 탱크로 공급하는 것을 정지시킬 수 있고, 이때 각 펌프의 흡입점은 윤활 액체의 체적의 외측에 위치된다. 게다가 각 펌프는 공동화(cavitation) 현상으로 인해 손상될 수도 있다.Further, the change in the position of the volume of the lubricating liquid in each tank can be stopped by the replenishment recovery pumps to the main tank, wherein the suction point of each pump is located outside the volume of the lubricating liquid. In addition, each pump may be damaged due to cavitation.

게다가, 윤활 액체의 유지 구역(retention zone)들이 회수 탱크들에 나타나서, 윤활 액체가 주 탱크로 전달되지 않아서, 윤활 장치에 의해 사용되지 않는다. 따라서, 이들 유지 구역 내의 윤활 액체는 미사용된 질량을 구성한다. 또한 파편 조각(filing)과 같은 입자들이 이러한 유지 구역들에 갇혀 축적될 수 있다.In addition, retention zones of the lubricating liquid appear in the recovery tanks, so that the lubricating liquid is not transferred to the main tank and is not used by the lubrication apparatus. Thus, the lubricating liquid in these holding zones constitutes an unused mass. Particles such as debris can also accumulate trapped in these holding spaces.

이러한 전달 문제에 대한 해결책은 항공 분야, 및 특히 틸팅 회전자(tilting rotor)를 갖는 컨버터블 회전자(convertible rotor)들을 장착한 기계식 기어박스에 적용되었다. 이 회전자들은 실제 공중 부양 회전자와 추진 프로펠러의 이중 기능을 갖고 있다. 각 회전자의 회전 구동을 보장하는 기계식 기어박스도 또한 틸팅된다.The solution to this transfer problem has been applied to a mechanical gearbox equipped with convertible rotors having a tilting rotor in the aeronautical field. These rotors have the dual function of an actual levitation rotor and propulsion propeller. Mechanical gearboxes that ensure rotational drive of each rotor are also tilted.

문헌 FR 2831938 및 FR 2814522는 이러한 컨버터블 항공기의 틸팅식 기계식 기어박스의 여러 위치에 사용될 수 있는 윤활 액체 전달 장치를 기술한다. 이들 전달 장치는, 예를 들어 틸팅식 기계적 기어박스의 위치에 각각 할당되고 윤활 액체를 탱크에 전달할 수 있는 2개의 펌프를 포함한다. 또 다른 해결책은, 탱크에 윤활 액체를 공급하기 위해 회수 채널 내에 배열되고 회전되는 "웜(worm)"이라고도 칭하는 아르키메데스 나사(Archimedes screw)를 사용하는 것이다. 두 경우 모두, 전달 장치는 고장이 일어날 위험이 있고 항공기에 상당한 질량을 추가할 수 있는 기계식 구동 수단을 사용한다.Literature FR 2831938 and FR 2814522 describe a lubricating liquid delivery device which can be used in various positions of a tilting mechanical gearbox of such a convertible aircraft. These delivery devices include two pumps, for example, each assigned to the position of a tilting mechanical gearbox and capable of delivering lubricating liquid to the tank. Another solution is to use an Archimedes screw, also referred to as a "worm ", which is arranged and rotated in the recovery channel to supply the tank with lubricating liquid. In both cases, the transmission device uses a mechanical drive means that is at risk of failure and can add significant mass to the aircraft.

또한, 여러 탱크를 포함하는 윤활 시스템들을 기술하고, 보조 탱크로부터 주 탱크로 윤활 액체를 전달하기 위해 "토출기(ejector)"라고도 칭하는 제트 펌프를 사용하는 DE4227119 및 DE10237417이 알려져 있다.Also known are DE4227119 and DE10237417, which describe lubrication systems comprising several tanks and which use a jet pump, also referred to as an "ejector, " for delivering lubricating liquid from the auxiliary tank to the main tank.

문헌 DE4227119는 주 탱크 및 보조 탱크를 포함하는 농업 기계의 기어박스의 윤활 시스템을 기술한다. 펌프는 주 탱크로부터 기어들로 오일을 전달하는 데 사용된다. 복귀 라인은 오일을 추가적인 탱크로 안내하고, 이후 오일은 제트 펌프를 통해 흘러 이 보조 탱크 내에 포함된 오일을 주 탱크로 구동한다.Document DE4227119 describes a lubrication system for a gearbox of an agricultural machine including a main tank and an auxiliary tank. The pump is used to transfer oil from the main tank to the gears. The return line guides the oil to the additional tank, which then flows through the jet pump to drive the oil contained in the auxiliary tank to the main tank.

DE10237417은 연소 엔진의 윤활 시스템을 개시한다. 이 윤활 시스템은 주 탱크 역할을 하는 오일 팬(oil pan)을 포함한다. 오일 팬 영역은 주 탱크로 다시 흐를 수 없는 오일만을 유지한다. 이 윤활 시스템은 이 구역에 위치된 제트 펌프를 포함하고, 여기서 제트 펌프는 이 구역에 위치된 오일을 주 탱크로 전달하기 위해 주 펌프에 의해 공급되는 복귀 라인에 연결된다.DE 10237417 discloses a lubrication system for a combustion engine. The lubrication system includes an oil pan serving as a main tank. The oil pan area only retains oil that can not flow back into the main tank. This lubrication system includes a jet pump located in this zone where the jet pump is connected to the return line supplied by the main pump to deliver the oil located in this zone to the main tank.

마지막으로, 본 발명의 기술적 배경은 2개의 탱크 및 이들 2개의 탱크 사이의 통신 장치를 구비한 윤활 시스템을 기술하는 문헌 US2014/076661 및 DE10051356을 포함한다.Finally, the technical background of the present invention includes the documents US2014 / 076661 and DE10051356 which describe a lubrication system with two tanks and a communication device between these two tanks.

더욱이, 윤활 장치가 주 윤활 회로 및 적어도 하나의 비상 윤활 회로를 포함할 때 경사도 변화를 겪는 기계 시스템의 여러 구역을 윤활시키기 위한 윤활 장치의 복잡성이 더욱 악화될 수 있다.Moreover, the complexity of the lubrication system for lubrication of various areas of the machine system subject to gradient changes when the lubrication system includes the main lubrication circuit and the at least one emergency lubrication circuit can be further exacerbated.

그리하여, 본 발명의 목적은, 전술된 한계를 극복할 수 있고, 특히 기계 시스템의 경사에 상관 없이 윤활 액체를 회수 탱크들로부터 주 탱크 내로 최적화되고 신뢰성 있는 방식으로 전달할 수 있는 기계 시스템을 윤활시키는 장치를 제안하는 것이다. It is therefore an object of the present invention to provide a device for lubricating a machine system that can overcome the above-mentioned limitations and which can deliver lubricating liquid from recovery tanks in an optimized and reliable manner, .

본 발명은 하나 이상의 회수 탱크와 주 탱크 사이에서 윤활 액체를 전달하는 시스템을 단순화하면서 그 질량을 최소화하고 오기능의 위험을 제한하는 것을 목적으로 한다.The present invention aims to simplify the system for delivering lubricating liquid between one or more recovery tanks and the main tank while minimizing its mass and limiting the risk of malfunctions.

본 발명에 따르면, 기계 시스템을 윤활시키는 윤활 장치는 윤활 액체를 포함하는 주 탱크, 적어도 하나의 회수 탱크, 적어도 하나의 윤활 회로, 적어도 하나의 유동 발생기, 및 각 회수 탱크를 위한 전달 시스템을 포함하고, 각 유동 발생기는 상기 주 탱크 내 상기 윤활 액체를 윤활 회로에 공급하고, 각 전달 시스템은 회수 탱크 내 상기 윤활 액체를 상기 주 탱크로 전달하도록 구성된다. According to the present invention, a lubrication system for lubricating a mechanical system includes a main tank containing lubricating liquid, at least one recovery tank, at least one lubricating circuit, at least one flow generator, and a delivery system for each recovery tank , Each flow generator supplying the lubricating liquid in the main tank to a lubricating circuit, and each delivery system being configured to deliver the lubricating liquid in the recovery tank to the main tank.

상기 기계 시스템은 일반적으로 회전 요소들뿐만 아니라 적절한 기능을 위해 윤활 액체에 의해 윤활되고 냉각될 것을 요구하는, 회전 속력을 감소시키거나 증가시키는 동력 전달 요소들을 포함한다. 이 기계 시스템은 윤활될 복수의 구역을 포함할 수 있고, 이들 구역은 탱크들을 형성하는 별개의 하우징들과 각각 관련될 수 있다. 이 윤활 액체는 주 탱크에 저장되고, 윤활 회로에 공급되기 위해 예를 들어 펌프와 같은 유동 발생기를 통해 흡입된다.The mechanical system generally includes power transmission elements that reduce or increase the rotational speed, which requires that the lubricating liquid be lubricated and cooled, as well as rotating elements, for proper functioning. The mechanical system may include a plurality of zones to be lubricated, each of which may be associated with separate housings forming tanks. This lubricating liquid is stored in the main tank and sucked through a flow generator such as, for example, a pump, to be supplied to the lubrication circuit.

이 윤활 회로는 예를 들어 분무 형태로 상기 윤활 액체를 윤활될 상기 기계 시스템의 상기 요소들 상에 분배할 수 있다. 상기 윤활 액체는 중력에 의해 흘러서, 상기 기계 시스템의 상기 하우징들에 의해 각각 형성된 하나 이상의 회수 탱크 및 상기 주 탱크로 회수된다.The lubrication circuit may, for example, dispense the lubricating liquid in the form of a spray onto the elements of the mechanical system to be lubricated. The lubricating liquid flows by gravity and is collected in one or more recovery tanks respectively formed by the housings of the machine system and the main tanks.

상기 윤활 장치는, 각 전달 시스템이 토출기 및 제1 및 제2 파이프들을 포함하고, 상기 토출기는 회수 탱크 내에 배열되고, 상기 제1 파이프들은 상기 주 탱크 내에 위치된 상기 윤활 액체를 상기 토출기에 공급하기 위해 상기 토출기에 연결되고, 상기 제2 파이프들은, 한편으로는 상기 제1 파이프들 내에 흘러서 상기 토출기로 공급되는 상기 윤활 액체를, 및 다른 한편으로는 상기 회수 탱크 내에 위치된 상기 윤활 액체를 상기 주 탱크로 전달하도록 상기 토출기에 연결되는 것을 특징으로 한다. 상기 토출기에 공급되는 상기 윤활 액체의 1차 유동의 순환은 유동 발생기에 의해 발생된다.The lubrication apparatus is characterized in that each delivery system includes an ejector and first and second pipes, the ejector is arranged in a recovery tank, and the first pipes supply the lubricating liquid located in the main tank to the ejector And the second pipes are connected to the discharge pipe on the one hand and the lubricating liquid which flows on the one hand into the first pipes to be supplied to the discharger and on the other hand the lubricating liquid located in the recovery tank And is connected to the discharger so as to be delivered to the main tank. The circulation of the primary flow of the lubricating liquid supplied to the discharger is generated by the flow generator.

토출기는, 제1 유체의 1차 유동에 의해, 이 동일한 제1 유체 또는 제2 유체의 2차 유동을 흡입하고, 상기 토출기 밖으로 토출되기 전에 상기 2차 유동에 압력 및/또는 유체 유동을 발생시키기 위해 유체 순환 분야에서 일반적으로 사용되는 요소이다. 이들 유체의 상기 1차 유동 및 2차 유동은 유체의 토출 이전에 상기 토출기에서 혼합된다.The ejector sucks a secondary flow of the same first fluid or a second fluid by a primary flow of the first fluid and generates a pressure and / or fluid flow in the secondary flow before being discharged out of the discharger Which is commonly used in the field of fluid circulation. The primary and secondary flows of these fluids are mixed in the ejector prior to discharge of the fluid.

토출기는, 예를 들어, US 3275061에 설명된 바와 같이 항공기 엔진 부재에 연료를 공급하기 위해 공급 회로를 통해 흐르는 연료의 유동을 필요에 따라 조절하는데 자주 사용된다.The injector is often used to adjust the flow of fuel flowing through the supply circuit as needed to supply fuel to the aircraft engine member, for example, as described in US 3275061. [

본 발명에 따른 상기 윤활 장치와 관련하여, 윤활 액체의 1차 유동은 상기 제1 파이프들을 통해 상기 토출기에 공급되고, 윤활 액체의 상기 1차 유동의 순환은 유동 발생기에 의해 발생된다. 상기 토출기는 회수 탱크에 배열되는데, 바람직하게는 이 회수 탱크의 바닥에 배열되고, 그리하여 일반적으로 이 회수 탱크에서 회수되는 윤활 액체의 체적에 따라 적어도 부분적으로 또는 전체적으로 윤활 액체의 체적 내에 침지된다. 상기 2차 탱크 내의 상기 윤활 액체의 2차 유동은 상기 토출기에 의해 흡입된 다음, 상기 토출기로부터 상기 제1 유동과 함께 배출되고 상기 제2 파이프들을 통해 상기 주 탱크로 안내된다.In connection with the lubrication apparatus according to the invention, the primary flow of lubricating liquid is supplied to the discharge unit through the first pipes, and the circulation of the primary flow of lubricating liquid is generated by the flow generator. The ejector is arranged in a recovery tank, preferably arranged at the bottom of the recovery tank, so that it is immersed in the volume of lubricating liquid at least partially or wholly in accordance with the volume of lubricating liquid generally recovered in the recovery tank. The secondary flow of the lubricating liquid in the secondary tank is sucked by the discharger and then discharged from the discharger together with the first flow and is guided to the main tank through the second pipes.

이러한 방식으로, 한편으로는 상기 주 탱크로 직접 흐르는 상기 윤활 액체가 상기 주 탱크에 공급되고, 다른 한편으로는 각 회수 탱크에 의해 회수된 상기 윤활 액체가 상기 주 탱크에 공급된다. 따라서, 본 발명에 따른 상기 윤활 장치는 상기 주 탱크에 준-영구적으로 윤활 액체를 공급하는 것을 보장할 수 있고, 그 결과 상기 기계 시스템의 상이한 구역들을 윤활하는 기능을 양호하게 수행할 수 있다.In this way, on the one hand, the lubricating liquid flowing directly to the main tank is supplied to the main tank, and on the other hand the lubricating liquid recovered by each recovery tank is supplied to the main tank. Thus, the lubricating device according to the invention can ensure that the main tank is fed semi-permanently with lubricating liquid, and as a result can perform the function of lubricating different zones of the mechanical system.

보다 구체적으로, 토출기는 일반적으로 상기 1차 유동이 흡입되는 노즐, 상기 2차 유동이 진입되는 2차 채널, 목부(necking)를 갖는 주 채널, 및 상기 목부의 하류에 배열된 출구를 포함한다. 상기 입구 노즐은 상기 중심 채널과 실질적으로 동축으로 연통되는 반면에, 상기 2차 흡입 채널은 상기 입구 노즐의 하류에서 및 상기 목부의 상류에서 일반적으로 실질적으로 수직으로 상기 주 채널 상에 개방된다. 상기 주 채널 내 상기 1차 유동의 순환은 흡입에 의해 상기 2차 채널을 통해 상기 2차 유동을 캡처하는 것을 발생시킨다. 상기 1차 유동 및 2차 유동은 수축부(constriction)의 상류에서 상기 주 채널에서 혼합되고 나서 상기 출구에 의해 상기 토출기로부터 배기된다. 상류 및 하류라는 개념은 상기 토출기를 통한 이들 유동의 유동 방향과 관련하여 고려되어야 한다.More specifically, the ejector generally includes a nozzle through which the primary flow is sucked, a secondary channel into which the secondary flow enters, a main channel with a necking, and an outlet arranged downstream of the neck. The inlet nozzle communicates substantially coaxially with the center channel while the secondary suction channel is open on the main channel downstream of the inlet nozzle and generally substantially vertically upstream of the neck. The circulation of the primary flow in the main channel causes capturing of the secondary flow through the secondary channel by suction. The primary and secondary flows are mixed in the main channel upstream of a constriction and then exhausted from the injector by the outlet. The concepts of upstream and downstream should be considered in relation to the direction of flow of these flows through the ejector.

각 전달 시스템에서, 상기 제1 파이프들은 상기 토출기의 입구 노즐에 연결되고, 상기 제2 파이프들은 상기 토출기의 상기 출구에 연결되고, 상기 2차 흡입 채널은 상기 회수 탱크 내에 위치된 상기 윤활 액체와 적어도 부분적으로 또는 완전히 침지되고, 실제로는 상기 윤활 액체와 접촉한다.In each delivery system, the first pipes are connected to the inlet nozzle of the discharge machine, the second pipes are connected to the outlet of the discharge machine, and the secondary suction channel is connected to the lubrication liquid At least partially or completely immersed, and in fact comes into contact with the lubricating liquid.

유리하게는, 토출기는 이동하는 부품을 갖지 않는 수동 구성 요소이다. 이 구성 요소의 고장 위험은 매우 낮고, 이 구성 요소를 본 발명에 따른 윤활 장치에 사용하는 것은 상기 윤활 장치의 신뢰성을 저하시키지 않는다. 게다가, 상기 토출기는 상기 토출기에 발생할 것 같지 않는 고장을 극복하기 위해 비상 구성 요소와 관련될 필요가 없다.Advantageously, the ejector is a passive component that has no moving parts. The risk of failure of this component is very low and the use of this component in the lubrication apparatus according to the present invention does not impair the reliability of the lubrication apparatus. In addition, the ejector need not be associated with an emergency component to overcome a failure that is unlikely to occur in the ejector.

게다가, 이러한 토출기를 사용하면 상기 주 탱크에 대해 상기 회수 탱크들을 배치하는 것과 관련된 제약들을 제거할 수 있다. 이러한 방식으로, 상기 주 탱크는 상기 회수 탱크들 아래에 반드시 배열되어야 하는 것은 아니어서, 상기 회수 탱크들 및 상기 주 탱크를 배치하는 것과 관련된 바닥 면적(footprint)을 최적화할 수 있다.In addition, using such an ejector can eliminate constraints associated with placing the recovery tanks in the main tank. In this way, the main tanks need not necessarily be arranged below the recovery tanks, but can optimize the footprint associated with deploying the recovery tanks and the main tanks.

본 발명의 바람직한 실시예에 따르면, 상기 전달 시스템의 상기 제1 파이프들은 상기 토출기를 상기 윤활 장치의 윤활 회로에 연결한다. 상기 토출기에 공급되는 상기 윤활 액체의 상기 1차 유동의 순환은 유리하게는 상기 윤활 회로에 공급하는 상기 유동 발생기에 의해 발생된다. 이 실시예는 유리하게는 추가적인 구성 요소를 사용하지 않아서, 본 발명에 따른 상기 윤활 장치의 질량을 최적화할 수 있다.According to a preferred embodiment of the present invention, the first pipes of the delivery system connect the discharger to the lubrication circuit of the lubrication apparatus. The circulation of the primary flow of the lubricating liquid supplied to the ejector is advantageously generated by the flow generator feeding the lubrication circuit. This embodiment advantageously does not use additional components, so that the mass of the lubrication apparatus according to the present invention can be optimized.

본 발명의 대안적인 실시예에 따르면, 본 발명에 따른 상기 윤활 장치는 상기 주 탱크 내에 위치된 상기 윤활 액체를 흡입하고 상기 전달 시스템의 상기 제1 파이프들을 통해 상기 토출기에 연결된 보충 유동 발생기를 포함한다. 이러한 방식으로, 상기 토출기에 공급되는 상기 윤활 액체의 상기 1차 유동의 순환은 각 윤활 회로와 독립적으로 상기 보충 유동 발생기에 의해 발생된다. 이러한 대안적인 실시예는 유리하게는 각 윤활 회로에 공급하는 것과 상기 전달 시스템에 공급하는 것을 분리할 수 있다. 특히, 상기 보충 유동 발생기는, 상기 윤활 액체를 회수 탱크로부터 주 탱크로 전달하는 유일한 기능에 따라, 특히 치수 및 질량 면에서 최적화될 수 있다.According to an alternative embodiment of the invention, the lubrication apparatus according to the invention comprises a supplemental flow generator which draws in the lubricating liquid located in the main tank and is connected to the dispenser via the first pipes of the delivery system . In this way, the circulation of the primary flow of the lubricating liquid supplied to the ejector is generated by the supplemental flow generator independently of each lubrication circuit. This alternative embodiment advantageously separates the supply to each lubrication circuit and the supply to the delivery system. In particular, the supplemental flow generator can be optimized, in particular in terms of dimensions and mass, according to the unique function of transferring the lubricating liquid from the recovery tank to the main tank.

게다가, 이러한 대안적인 실시예와 관련하여, 상기 윤활 장치가 여러 전달 시스템을 포함하는 경우, 상기 보충 유동 발생기는 각 전달 시스템의 상기 토출기에 공급하는데 함께 사용될 수 있다.In addition, with respect to this alternative embodiment, when the lubrication apparatus includes several delivery systems, the supplemental flow generator may be used together to supply the dispenser of each delivery system.

그러나, 보충 유동 발생기는 상기 전달 시스템의 상기 토출기에 개별적으로 공급하도록 각 전달 시스템과 관련될 수 있다.However, the supplemental flow generator may be associated with each delivery system to individually feed the dispenser of the delivery system.

본 발명에 따른 윤활 장치는 윤활될 여러 영역을 포함하고 경사가 변할 수 있는 상기 기계 시스템에 특히 적응된다. 실제, 상기 기계 시스템의 경사의 변화는 상기 회수 탱크들과 상기 주 탱크의 경사의 변화를 수반한다. 유리하게는, 토출기는, 공동화 현상이 발생할 수 있는 펌프와 달리, 2차 흡입 채널이 액체 내에 더 이상 침지되지 않는 경우 저하되지 않는다. 이 경우, 상기 토출기의 성능 저하 없이 상기 회수 탱크들 내에 위치된 상기 윤활 액체를 상기 주 탱크로 전달하는 것이 일시적으로 정지되고, 상기 기계 시스템의 공칭 경사에 더 가까운 경사로 복귀하거나 또는 상기 윤활 액체의 체적이 증가된 경우 상기 토출기가 다시 잠기자마자 윤활 액체를 전달하는 것이 재개될 수 있다.The lubrication apparatus according to the present invention is particularly adapted to such machine systems which may include various areas to be lubricated and whose slope may vary. Indeed, a change in the slope of the mechanical system entails a change in the slope of the recovery tanks and the main tank. Advantageously, the ejector is not degraded if the secondary suction channel is no longer immersed in the liquid, unlike a pump in which cavitation may occur. In this case, the delivery of the lubricating liquid, which is located in the recovery tanks, to the main tank is temporarily stopped without any deterioration of the discharge machine, and the return to a slope closer to the nominal tilt of the mechanical system, When the volume is increased, the delivery of the lubrication liquid can be resumed as soon as the ejector is submerged again.

게다가, 전술된 본 발명의 두 가지 실시예에 적용 가능한 변형예에 따르면, 상기 전달 시스템은, 상기 회수 탱크들을 상기 주 탱크에 연결하고 각 회수 탱크로부터 상기 주 탱크로 상기 윤활 액체를 중력에 의해 흐를 수 있게 하는 파이프들을 포함할 수 있다.In addition, according to a variant applicable to the two embodiments of the invention described above, the delivery system comprises means for connecting the recovery tanks to the main tank and for flowing the lubricating liquid from each recovery tank to the main tank by gravity And the like.

제1 변형예에 따르면, 상기 파이프들은 상기 탱크들의 특정 경사로부터만 각 회수 탱크로부터 상기 주 탱크로 상기 윤활 액체를 중력에 의해 흐를 수 있게 한다. 이 제1 변형예는 예를 들어 상기 탱크들의 이러한 경사에 따라 상기 토출기가 상기 윤활 액체에 더 이상 침지되지 않을 때 상기 윤활 액체의 경로 지정을 유지할 수 있게 한다. 이 경우, 상기 주 탱크는 반드시 적어도 부분적으로 상기 회수 탱크들 아래에 있어야 하는 것은 아니고, 상기 파이프들은 상기 기계 시스템을 틸팅할 때에만 기능한다.According to a first variant, the pipes allow gravity to flow the lubrication liquid from each recovery tank to the main tank only from a certain inclination of the tanks. This first variant makes it possible to maintain the routing of the lubricating liquid when, for example, the tilting of the tanks is such that the discharger is no longer immersed in the lubricating liquid. In this case, the main tank is not necessarily at least partially below the recovery tanks, and the pipes function only when tilting the mechanical system.

그러나, 각 전달 시스템은, 각 파이프 내에 배열되고 이 경사 아래에서 상기 주 탱크로부터 하나 이상의 회수 탱크로 상기 윤활 액체가 역으로 전달되는 것을 방지하도록 구성된 적어도 하나의 역류 방지 장치를 포함할 수 있다.However, each delivery system may include at least one backflow prevention device arranged in each pipe and configured to prevent the lubricating liquid from being reversely transferred from the main tank to the one or more recovery tanks below the slope.

제2 변형예에 따르면, 이들 파이프는 주로 상기 탱크들에 경사가 없는 경우 각 회수 탱크로부터 상기 주 탱크로 상기 윤활 액체가 중력에 의해 흐를 수 있게 한다. 이 경우 상기 주 탱크는 적어도 부분적으로 상기 회수 탱크들 아래에 있어야 한다. 이 제2 변형예는, 예를 들어, 상기 기계 시스템이 경사져 있지 않거나 약간 경사진 경우, 회수 탱크로부터 상기 주 탱크로 상기 윤활 액체를 전달하는 것이 우선 상기 채널들을 통해 중력의 작용에 의해 수행되고 나서, 다른 한편으로 상기 전달 시스템의 상기 토출기의 작용에 의해 수행될 수 있게 한다. 상기 기계 시스템이 경사져 있는 경우, 상기 중력에 의한 전달이 기능하지 않을 수도 있지만, 그럼에도 불구하고 이러한 전달은 상기 토출기에 의해 제공된다.According to a second variant, these pipes allow the lubricating liquid to flow by gravity from each recovery tank to the main tank, mainly when there is no tilt in the tanks. In this case, the main tank should be at least partially below the recovery tanks. In this second variant, for example, if the mechanical system is not tilted or slightly inclined, the transfer of the lubricating liquid from the recovery tank to the main tank is first carried out by gravity through the channels , On the other hand, by the action of the ejector of the delivery system. If the mechanical system is tilted, the transfer by gravity might not work, but nevertheless this transfer is provided by the discharge machine.

또한 각 전달 시스템은, 각 파이프 내에 배열되고 상기 기계 시스템이 상당히 경사져 있는 동안 상기 주 탱크로부터 하나 이상의 회수 탱크로 상기 윤활 액체가 역류하는 것을 방지하도록 구성된 적어도 하나의 역류 방지 장치를 더 포함할 수 있다.Each delivery system may further include at least one backflow prevention device arranged in each of the pipes and configured to prevent backflow of the lubricating liquid from the main tank to the one or more recovery tanks while the mechanical system is significantly inclined .

다른 한편으로는, 매우 가파른 경사의 경우, 중력에 의해 및 토출기를 통해 이러한 전달이 모두 불가능할 수도 있다. 이 경우 상기 주 탱크 내 상기 윤활 액체에 의해 윤활이 여전히 보장될 수 있다. 이러한 매우 큰 경사는 일반적으로 단지 일시적인 상황이며, 덜 중요한 기계 시스템이 틸트에 도달하자마자, 상기 토출기를 통해 또는 심지어 중력에 의해 상기 윤활 액체가 최소로 전달되는 것이 다시 기능한다.On the other hand, in the case of a very steep slope, this transfer may be impossible both by gravity and through the ejector. In this case lubrication can still be ensured by the lubricating liquid in the main tank. This very large slope is generally only a temporary situation and once the less important mechanical system reaches the tilt, it again functions to deliver the lubricating liquid at a minimum through the ejector or even by gravity.

유리하게는, 가파른 경사의 이러한 상황이 상기 주 탱크가 완전히 비워질만큼 충분히 오랜 시간 지속된다면, 상기 전달 시스템의 상기 토출기를 동작하지 않게 하고, 낮은 경사로 복귀하면, 상기 파이프들을 통해 중력에 의해 상기 윤활 액체를 상기 주 탱크로 전달할 수 있게 하고, 그 결과 상기 토출기를 다시 기능하게 할 수 있다.Advantageously, this situation of steep slope causes the ejector of the delivery system to stop operating if the main tank is long enough to be completely emptied, and upon returning to a low ramp, Thereby allowing liquid to be delivered to the main tank and, as a result, the ejector to function again.

경사가 크게 변하는 상기 기계 시스템들은 비행 동안 자세가 크게 변할 수 있는 항공기에서 특히 그렇다. 예를 들어, 기계 시스템은 회전익 항공기의 주 동력 전달 기어박스이다.These machine systems, where the slope varies greatly, are particularly so on aircraft where posture can vary greatly during flight. For example, the mechanical system is the main power transmission gearbox of a rotorcraft aircraft.

실제, 윤활될 여러 영역을 포함하는 항공기의 주 전력 전달 기어박스는, 그 입력들 및 출력들의 축들이 배열된 상태에 따라, 상기 윤활 액체의 유지 구역들이 발생하는 원점(origin)에 국부적인 낮은 지점들을 포함할 수 있다. 게다가, 상기 주 기어박스의 케이싱들의 형상과 관련된 상기 항공기의 비행 자세는 또한 윤활 펌프들의 흡입점으로부터 멀리 떨어진 영역에 상기 윤활 액체를 유지할 수 있다.Indeed, the main power transmission gearbox of an aircraft including the various areas to be lubricated has a low point locally at the origin where the retaining zones of the lubricating liquid occur, as the axes of their inputs and outputs are arranged, Lt; / RTI > In addition, the flight attitude of the aircraft in relation to the shape of the casings of the main gearbox can also maintain the lubricating liquid in areas remote from the suction points of the lubrication pumps.

따라서, 이러한 주 기어박스는 윤활이 상당히 필요한 적어도 2개의 영역을 포함하는 항공기의 전달 시스템을 구성한다. 따라서, 이러한 전달 시스템에 적용된 본 발명에 따른 윤활 장치는, 비행 조건에 상관 없이 및 엔진 항공기의 경사에 상관 없이, 이들 상이한 구역이 윤활되는 것과, 사용된 상기 윤활 액체가 회수되는 것을 동시에 보장할 수 있다.Thus, such a main gear box constitutes a delivery system of an aircraft comprising at least two areas which require significant lubrication. Therefore, the lubrication apparatus according to the present invention applied to such a delivery system is capable of simultaneously ensuring that these different zones are lubricated regardless of the flight conditions and regardless of the inclination of the engine aircraft, and that the lubricating liquid used is recovered at the same time have.

각 구역에 사용된 상기 윤활 액체는 예를 들어 중심 케이싱(central casing) 및 하나 이상의 사이드 케이싱(side casing)들로 이루어진 상기 주 기어박스의 케이싱들에서 회수된다. 상기 주 기어박스의 상기 중심 케이싱은 상기 윤활 장치의 상기 주 탱크를 구성하고, 각 측방향 케이싱은 각각 회수 탱크를 구성한다.The lubricating liquid used in each zone is recovered, for example, in the casing of the main gearbox, which consists of a central casing and one or more side casings. The central casing of the main gear box constitutes the main tank of the lubrication apparatus, and each lateral casing constitutes a collecting tank.

게다가, 상기 기계 시스템의 동작 유지 및 윤활 성능을 보장하기 위해, 본 발명에 따른 윤활 장치는 주 윤활 회로 및 하나 이상의 비상 윤활 회로를 포함할 수 있다.In addition, in order to ensure the operation maintenance and lubrication performance of the mechanical system, the lubrication apparatus according to the present invention may include a main lubrication circuit and one or more emergency lubrication circuits.

이러한 상황에서 상기 전달 시스템의 상기 제1 파이프들은 상기 토출기를 상기 주 윤활 회로에 연결할 수 있다. 상기 주 윤활 회로에서 순환하는 상기 윤활 액체는 상기 토출기에 공급되는 상기 윤활 액체의 1차 유동을 구성한다.In such a situation, the first pipes of the delivery system may connect the discharger to the main lubrication circuit. The lubricating liquid circulating in the main lubrication circuit constitutes a primary flow of the lubricating liquid supplied to the discharger.

나아가, 상기 윤활 장치의 동작 모드에 따라 각 비상 윤활 회로는 영구적으로 동작할 수도 있고 또는 상기 주 윤활 회로가 오기능하는 경우에만 동작할 수도 있다.Further, depending on the operating mode of the lubrication apparatus, each emergency lubrication circuit may operate permanently or only when the main lubrication circuit malfunctions.

실제, 적어도 하나의 비상 윤활 회로가 영구적으로 동작하는 경우, 상기 전달 시스템의 상기 제1 파이프들은 상기 토출기를 하나 이상의 비상 윤활 회로에 연결할 수 있다. 상기 비상 윤활 회로에서 순환하는 상기 윤활 액체는 상기 토출기에 공급되는 상기 윤활 액체의 상기 1차 유동을 구성한다.Indeed, if at least one emergency lubrication circuit is permanently operating, the first pipes of the delivery system may connect the discharge line to one or more emergency lubrication circuits. The lubricating liquid circulating in the emergency lubrication circuit constitutes the primary flow of the lubricating liquid supplied to the discharger.

각 비상 윤활 회로가 영구적으로 동작하지 않는 경우에, 상기 윤활 장치는 상기 윤활 액체를 상기 비상 윤활 회로에 공급하는 상기 유동 발생기의 하류에 및 상기 비상 윤활 회로의 상류에 배열된 밸브를 더 포함할 수 있다. 각 전달 시스템의 상기 제1 파이프들은 각 토출기를 상기 밸브에 연결한다. 상기 밸브는, 상기 비상 윤활 회로에 공급하는 상기 유량 발생기가, 윤활 액체를, 상기 밸브의 제1 위치에서는 상기 제1 파이프들에만 공급하여 각 토출기에 공급하고, 상기 밸브의 제2 위치에서는, 상기 제1 파이프들 및 상기 비상 윤활 회로를 통해 각 토출기에 동시에 공급하도록 구성된다.In the event that each emergency lubrication circuit is permanently inoperative, the lubrication apparatus may further comprise a valve arranged downstream of the flow generator for supplying the lubrication fluid to the emergency lubrication circuit and upstream of the emergency lubrication circuit have. The first pipes of each delivery system connect each outlet to the valve. Wherein said valve is configured such that said flow rate generator supplying said emergency lubrication circuit supplies lubricating liquid only to said first pipes at a first position of said valve and to each discharger, Through the first pipes and the emergency lubrication circuit, to each of the ejectors.

마지막으로, 상기 윤활 장치의 동작 모드가 무엇이든 간에 상기 전달 시스템의 상기 제1 파이프들은 상기 토출기를 상기 주 윤활 회로에 및 하나 이상의 비상 윤활 회로에 동시에 연결할 수 있다. 이 경우, 상기 토출기는 상기 주 윤활 회로 또는 하나 이상의 비상 윤활 회로가 오기능하는 경우에도 그 기능을 유지한다.Finally, whatever the mode of operation of the lubrication apparatus, the first pipes of the delivery system can simultaneously connect the ejector to the main lubrication circuit and to one or more emergency lubrication circuits. In this case, the discharger maintains its function even when the main lubrication circuit or one or more emergency lubrication circuits malfunction.

각 토출기는 상기 윤활 액체를 상기 주 탱크로 전달하기 위해 기본적으로 윤활 액체의 유동을 발생시키도록 구성된다는 것이 주목될 수 있다. 따라서, 각 토출기의 크기는 압력 발생에 특정 제약 없이 이러한 유동의 발생을 선호하도록 적응될 수 있다.It is noted that each ejector is configured to basically generate a flow of lubricating liquid to deliver the lubricating liquid to the main tank. Thus, the size of each ejector can be adapted to prefer the occurrence of this flow without any specific constraints on pressure generation.

본 발명은 또한 회전익 항공기를 위한 동력 전달 시스템에 관한 것이다. 상기 전달 시스템은 예를 들어 주 기어박스에 의해 형성되고, 전술된 바와 같이 윤활 장치를 구비한다. 상기 주 동력 기어박스의 중심 케이싱은 상기 윤활 장치의 상기 주 탱크를 형성하는 반면, 상기 주 동력 기어박스의 각 사이드 케이싱은 각각 회수 탱크를 구성한다.The present invention also relates to a power transmission system for a rotorcraft aircraft. The delivery system is formed, for example, by a main gearbox and has a lubrication system as described above. The central casing of the main power gear box forms the main tank of the lubrication device, while each side casing of the main power gear box constitutes a collecting tank.

유리하게는, 상기 전달 시스템에 적용된 상기 윤활 장치는, 상기 항공기의 비행 조건 및 연료 공급 판이 무엇이든 간에, 상기 윤활을 필요로 하는 상기 주 동력 전달 기어의 각 영역을 윤활시키고, 사용된 상기 윤활 액체를 회수할 수 있다.Advantageously, the lubricating device applied to the delivery system lubricates each region of the main power transmission gear that requires lubrication, whatever the flight conditions of the aircraft and the fuel supply plate, Can be recovered.

게다가, 상기 윤활 장치는, 상기 기계 시스템이 임의의 윤활 회로의 가능한 오기능과 독립적으로 영구적으로 윤활되어, 상기 항공기의 비행 동안 효과적으로 및 효율적으로 내구성 있게 기능할 수 있도록 주 윤활 회로 및 하나 이상의 비상 윤활 회로를 포함할 수 있다.In addition, the lubrication apparatus may include a main lubrication circuit and one or more emergency lubrication systems to enable the mechanical system to be permanently lubricated independently of any possible malfunctions of any lubrication circuit to function effectively and efficiently during flight of the aircraft. Circuit.

본 발명 및 그 장점은 기계 시스템을 윤활시키는 장치의 예들을 도시하는 첨부된 도 1 내지 도 4를 참조하여 예시적으로 제공된 예들을 통해 이하 설명에서 보다 상세히 드러날 것이다.The present invention and its advantages will become more fully apparent in the following description through examples provided by way of example with reference to the accompanying Figures 1 to 4, which illustrate examples of apparatuses for lubricating a mechanical system.

여러 별개의 도면들에 존재하는 동일한 요소에는 하나의 참조 부호가 부여된다.Like reference numerals refer to like elements throughout the several views.

도 1 내지 도 4에 도시된 각 윤활 장치(1)는 샤프트 및 베어링과 같은 회전 요소들뿐만 아니라 피니언 및/또는 기어와 같은 회전 속력을 감소시키거나 또는 증가시키는 동력 전달 요소들을 포함하는 기계 시스템(5)을 윤활시키는 기능을 갖는다. 이 기계 시스템(5)은, 예를 들어, 도 1 내지 도 3에 도시된 바와 같이, 윤활이 상당히 필요한 3개의 영역(51, 52, 53)을 갖는 회전익 항공기의 주 기어박스 동력 장비이다.Each of the lubrication apparatus 1 shown in Figs. 1 to 4 is a mechanical system (not shown) including power transmission elements for reducing or increasing rotational speeds such as pinions and / or gears as well as rotational elements such as shafts and bearings 5). The mechanical system 5 is a main gearbox power unit of a rotorcraft aircraft having three regions 51, 52 and 53 which are considerably lubricious, for example, as shown in Figs. 1-3.

기계 시스템(5)의 이들 3개의 구역(51, 52, 53)을 효율적으로 윤활시키기 위해, 윤활 장치(1)는, 도 1 내지 도 3에 도시된 각 예와 공통으로, 윤활 액체를 포함하는 주 탱크(2), 2개의 회수 탱크(3, 4), 주 윤활 회로(10), 비상 윤활 회로(20), 2개의 유동 발생기(11, 21), 및 회수 탱크(3, 4)에 각각 부착된 2개의 전달 시스템(30, 40)을 포함한다.In order to efficiently lubricate these three zones 51, 52 and 53 of the mechanical system 5, the lubrication apparatus 1 is common to the examples shown in Figs. 1 to 3, The main tank 2, the recovery tanks 3 and 4, the main lubrication circuit 10, the emergency lubrication circuit 20, the two flow generators 11 and 21, and the recovery tanks 3 and 4 And two attached delivery systems 30,40.

주 윤활 회로(10)는 열 교환기(12), 필터(13), 노즐(15), 및 주 윤활 회로(10)의 이들 구성 요소를 연결하는 파이프(14)들을 포함한다. 유동 발생기(11)는 "주 유동 발생기"라고 언급되고, 이 유동 발생기는 탱크(2)의 하부 부분 내에 위치된 흡입점(19)을 통해 탱크(2) 내 윤활 액체를 인출하고 나서 주 윤활 회로(10)에 윤활 액체를 공급할 수 있다.The main lubrication circuit 10 includes a heat exchanger 12, a filter 13, a nozzle 15 and pipes 14 connecting these components of the main lubrication circuit 10. The flow generator 11 is referred to as a "main flow generator ", which draws the lubrication liquid in the tank 2 through a suction point 19 located in the lower portion of the tank 2, The lubricating liquid can be supplied to the lubricating oil chamber 10.

윤활 액체는, 필터(13)를 통과하고 노즐(15)들에 도달해서 윤활될 기계 시스템(5)의 구역(51, 52, 53)들 상에 분무되기 전에, 냉각을 위해 열 교환기(12)를 통과한다.The lubrication liquid passes through the heat exchanger 12 for cooling before passing through the filter 13 and reaches the nozzles 15 and is sprayed onto the zones 51,52 and 53 of the machine system 5 to be lubricated. .

비상 윤활 회로(20)는 노즐(25)들 및 파이프(24)들을 포함한다. 유동 발생기(21)는 "비상 유동 발생기"라고 언급되고, 이 비상 유동 발생기는 주 탱크(2)의 하부 부분에 위치된 흡입점(29)을 통해 주 탱크(2) 내에 위치된 윤활 액체를 인출하고 나서 비상 윤활 회로(20)에 윤활 액체를 공급할 수 있다.The emergency lubrication circuit (20) includes nozzles (25) and pipes (24). The flow generator 21 is referred to as an " emergency flow generator "which draws the lubricating liquid located in the main tank 2 through a suction point 29 located in the lower portion of the main tank 2 The lubrication liquid can be supplied to the emergency lubrication circuit 20.

따라서 윤활 액체는 윤활될 영역(51, 52, 53)들 상에 분무되기 위해 노즐(25)들로 안내된다.Thus, the lubricating liquid is guided to the nozzles 25 to be sprayed onto the areas 51,52, 53 to be lubricated.

노즐(15, 25)들은 도 1 내지 도 4에 도시된 바와 같이 주 윤활 회로(10) 및 비상 윤활 회로(20)에 대해 특정되고 구별되지만, 이들 노즐은 병합되어 이들 2개의 윤활 회로(10, 20)에 공통될 수 있다.Although the nozzles 15 and 25 are specified and distinguished for the main lubrication circuit 10 and the emergency lubrication circuit 20 as shown in Figs. 1 to 4, these nozzles are merged to form these two lubrication circuits 10, 20).

주 탱크(2)는 주 동력 기어박스의 중심 케이싱에 의해 형성된다. 이 주 동력 기어박스의 각 사이드 케이싱은 회수 탱크(3, 4)를 형성한다. 따라서 주 탱크(2)는 주 동력 전달 박스의 제1 구역(51) 아래에 배열되는 반면, 각 회수 탱크(3, 4)는 이 주 동력 전달 박스의 제2 및 제3 구역(52, 53)들 아래에 각각 배열된다. 이러한 방식으로, 제1 구역(51)을 윤활시키는데 사용된 윤활 액체는 주 탱크(2)로 흐르고, 제2 및 제3 구역(52, 53)들을 윤활시키는데 사용된 윤활 액체는 회수 탱크(3, 4)로 각각 흐른다.The main tank 2 is formed by the central casing of the main power gear box. Each side casing of the main power gear box forms a recovery tank (3, 4). Thus, the main tanks 2 are arranged below the first section 51 of the main power transmission box, while the respective recovery tanks 3, 4 are arranged in the second and third sections 52, 53 of the main power transmission box. Respectively. In this way the lubricating liquid used to lubricate the first zone 51 flows into the main tank 2 and the lubricating liquid used to lubricate the second and third zones 52 and 53 is returned to the recovery tank 3, 4 respectively.

각 전달 시스템(30, 40)은 각 회수 탱크(3, 4)에 의해 회수된 윤활 액체를 주 탱크(2)로 전달하도록 구성된다. 이를 위해, 각 전달 시스템(30, 40)은 회수 탱크(3, 4) 내에 배열된 토출기(35, 45), 및 제1 및 제2 파이프(32, 33, 42, 43)들을 포함한다.Each delivery system 30, 40 is configured to deliver the lubricating liquid recovered by each recovery tank 3, 4 to the main tank 2. To this end, each delivery system 30, 40 includes discharge units 35, 45 arranged in the recovery tanks 3, 4, and first and second pipes 32, 33, 42, 43.

각 토출기(35, 45)는 흡입 노즐(36, 46), 2차 흡입 채널(37, 47) 및 출구(38, 48)를 포함한다. 제1 파이프(32, 42)들은 토출기(35, 45)의 입구 노즐(36, 46)에 연결되고, 제2 파이프(33, 43)들은 토출기(35, 45)의 출구(38, 48)에 연결된다. 토출기(35, 45)는 회수 탱크(3, 4) 내에 배열되고, 토출기(35, 45)가 이 윤활 액체 내에 적어도 부분적으로 침지될 때, 2차 흡입 채널(37, 47)은 이 회수 탱크(3, 4) 내에 위치된 윤활 액체와 접촉한다.Each of the ejectors 35 and 45 includes suction nozzles 36 and 46, secondary suction channels 37 and 47 and outlets 38 and 48. The first pipes 32 and 42 are connected to the inlet nozzles 36 and 46 of the dischargers 35 and 45 and the second pipes 33 and 43 are connected to the outlets 38 and 48 of the dischargers 35 and 45 . When the dischargers 35 and 45 are arranged in the recovery tanks 3 and 4 and the dischargers 35 and 45 are at least partly immersed in this lubricating liquid, Contacts the lubricating liquid located in the tank (3, 4).

도 1에 도시된 윤활 장치(1)의 제1 예에 따르면, 각 전달 시스템(30, 40)의 제1 파이프(32, 42)들은 토출기(35, 45)를 주 윤활 회로(10) 및 도 20의 비상 윤활 회로와 동시에 연결한다. 이러한 방식으로, 각 토출기(35, 45)에는 윤활 액체가 주 윤활 회로(10) 또는 비상 윤활 회로(20) 중 하나 또는 다른 하나의 윤활 회로에 의해 공급되거나 또는 이들 두 윤활 회로(10, 20)가 동시에 동작하는 경우 이들 두 윤활 회로 모두에 의해 동시에 공급된다. 따라서, 각 토출기(35, 45)에는 주 유동 발생기(11) 및/또는 비상 유동 발생기(21)를 통해 주 탱크(2) 내에 위치된 윤활 액체가 공급된다.According to the first example of the lubrication apparatus 1 shown in Fig. 1, the first pipes 32 and 42 of each delivery system 30 and 40 are connected to the main lubrication circuit 10 and / And is simultaneously connected to the emergency lubrication circuit of Fig. In this way, each of the ejectors 35, 45 is supplied with the lubricating liquid by the lubrication circuit of one or the other of the main lubrication circuit 10 or the emergency lubrication circuit 20, ) Are simultaneously operated, they are simultaneously supplied by both of these two lubrication circuits. Thus, each of the discharge units 35, 45 is supplied with the lubricating liquid located in the main tank 2 through the main flow generator 11 and / or the emergency flow generator 21.

토출기(35, 45)의 출구(38, 48)에 연결된 제2 파이프(33, 43)들은, 각 회수 탱크(3, 4) 내에 존재하고 2차 흡입 채널(37, 47)에 의해 흡입된 윤활 액체를 배출하여 이 윤활 액체를 주 탱크(2)로 전달할 수 있다. 따라서 주 탱크(2)에는 각 회수 탱크(3, 4)에서 회수된 윤활 액체가 공급된다.The second pipes 33 and 43 connected to the outlets 38 and 48 of the dischargers 35 and 45 are located in the respective recovery tanks 3 and 4 and are sucked by the secondary suction channels 37 and 47 It is possible to discharge the lubricating liquid to transfer the lubricating liquid to the main tank 2. Therefore, the main tank 2 is supplied with the lubricating liquid recovered from the respective recovery tanks 3, 4.

도 2 및 도 3에 도시된 두 가지 예의 전달 시스템(30, 40)들 각각의 동작은 이 제1 예와 유사하고, 각 토출기(35, 45)에 윤활 액체를 공급하는 수단만이 상이하다.The operation of each of the two example delivery systems 30, 40 shown in Figures 2 and 3 is similar to the first example and only the means for supplying lubricant liquid to each of the ejectors 35, .

도 2에 도시된 제2 예에 따른 윤활 장치(1)는 주 탱크(2) 내에 위치된 윤활 액체를 흡입하는 보충 유동 발생기(31)를 포함한다. 제1 파이프(32, 42)들은 각 토출기(35, 45)를 이 보충 유동 발생기(31)에 연결하여 주 탱크(2) 내에 위치된 윤활 액체를 토출기(35, 45)에 공급한다.The lubrication apparatus 1 according to the second example shown in Fig. 2 includes a replenishment flow generator 31 for sucking the lubricating liquid located in the main tank 2. The first pipes 32 and 42 connect each of the discharge devices 35 and 45 to the supplementary flow generator 31 and supply the lubricating liquid located in the main tank 2 to the discharge devices 35 and 45.

따라서, 각 전달 시스템(30, 40)은 주 윤활 회로(10) 및 비상 윤활 회로(20)와 독립적으로 동작한다.Thus, each delivery system 30, 40 operates independently of the main lubrication circuit 10 and the emergency lubrication circuit 20.

게다가, 각 전달 시스템(30, 40)은 각 회수 탱크(3, 4)를 주 탱크(2)에 연결하는 파이프(34, 44)들을 포함한다. 이들 파이프(34, 44)는 기계 시스템(5)이 경사질 때 회수 탱크(34) 내에 위치된 윤활 액체가 중력에 의해 주 탱크(2)로 흐르도록 구성된다. 실제, 도 2에서 주 탱크(2)는 각 회수 탱크(3, 4) 위에 배열되어 있는 것을 볼 수 있다. 그 결과, 기계 시스템(5)이 경사져 있지 않을 때, 도 2에 도시된 바와 같이, 중력의 작용에 의해 각 회수 탱크(3, 4)로부터 파이프(34, 44)들을 통해 주 탱크(2)로 윤활 액체가 전달되는 것이 허용되지 않는다.In addition, each delivery system 30, 40 includes pipes 34, 44 connecting the respective recovery tanks 3, 4 to the main tank 2. These pipes 34 and 44 are configured such that the lubricating liquid located in the recovery tank 34 flows into the main tank 2 by gravity when the mechanical system 5 is tilted. Actually, in FIG. 2, it can be seen that the main tank 2 is arranged on each of the recovery tanks 3 and 4. As a result, when the mechanical system 5 is not tilted, as shown in Fig. 2, the gravity acts on the main tank 2 from the respective recovery tanks 3, 4 through the pipes 34, 44 Lubricating liquid is not allowed to be delivered.

한편, 기계 시스템(5)이 경사진 경우, 2개의 회수 탱크(3, 4) 중 하나는 주 탱크(2) 위에 있을 수 있고, 이에 의해 윤활 액체가 이 회수 탱크(3, 4)로부터 파이프(34, 44)들을 통해 주 탱크(2)로부터 전달될 수 있다. 이러한 전달은 각 전달 시스템(30, 40)의 토출기(35, 45)의 동작을 보충하거나, 또는 예를 들어 윤활 액체로부터 나오게 되었다면 이 토출기(35, 45)가 동작하지 않는 것을 보상할 수 있다.On the other hand, when the mechanical system 5 is inclined, one of the two recovery tanks 3, 4 can be on the main tank 2, whereby lubrication liquid can flow from the recovery tank 3, 34, 44 from the main tank 2. This transfer can compensate for the operation of the ejectors 35, 45 of each delivery system 30, 40, or for the failure of the ejectors 35, 45, for example, have.

게다가, 각 전달 시스템(30, 40)은 중력의 작용에 의해 주 탱크(2)로부터 각 회수 탱크(3, 4)로 역류하는 것을 야기하는 것을 방지하기 위해 각 파이프(39, 49) 내에 배열된 역류 방지 장치(39, 49), 예를 들어, 체크 밸브를 포함한다. In addition, each delivery system 30, 40 is arranged in each of the pipes 39, 49 in order to prevent it from causing backflow from the main tank 2 to the respective recovery tanks 3, 4 by the action of gravity And includes a check valve 39, 49, for example, a check valve.

도 3에 도시된 제3 실시예에 따르면, 윤활 장치(1)는 비상 유동 발생기(21)의 하류에 및 비상 윤활 회로(20)의 상류에 배열된 밸브(26)를 포함한다. 각 시스템(30, 40)의 제1 파이프(32, 42)들은 각 토출기(35, 45)를 이 밸브(26)에 연결한다. 이러한 방식으로, 비상 윤활 회로(20)에 공급하는 비상 유동 발생기(21)에 의해서만 윤활 액체가 각 토출기(35, 45)에 공급된다. 따라서, 각 전달 시스템(30, 40)은 주 윤활 회로(10)와는 독립적으로 동작한다.3, the lubrication apparatus 1 includes a valve 26 arranged downstream of the emergency flow generator 21 and upstream of the emergency lubrication circuit 20. As shown in Fig. The first pipes 32 and 42 of the respective systems 30 and 40 connect the respective dischargers 35 and 45 to the valve 26. [ In this way, the lubrication liquid is supplied to each of the ejectors 35, 45 only by the emergency-fluid generator 21 that supplies the emergency lubrication circuit 20. Thus, each delivery system 30, 40 operates independently of the main lubrication circuit 10. [

밸브(26)는 적어도 2개의 위치를 갖는다. 제1 위치에서, 밸브(26)는 비상 유동 발생기(21)가 주 탱크(2) 내에 위치된 윤활 액체를 각 전달 시스템(30, 40)의 제1 파이프(32, 42)들에만 공급하여 각 토출기(35, 45)에 공급하게 한다. 이 제1 위치에서, 비상 윤활 회로(20)에는 윤활 액체가 공급되지 않는다. 따라서, 밸브(26)의 이 제1 위치는 비상 윤활 회로(20)에 윤활 액체를 공급하지 않고 각 회수 탱크(3, 4) 내에 위치된 윤활 액체를 각 토출기(35, 45)를 통해 주 탱크(2)로 전달할 수 있게 한다.The valve 26 has at least two positions. The valve 26 supplies the lubricating liquid located in the main tank 2 only to the first pipes 32 and 42 of each delivery system 30 and 40 To the discharger (35, 45). In this first position, the lubrication liquid is not supplied to the emergency lubrication circuit 20. This first position of the valve 26 allows the lubricating liquid located in each of the recovery tanks 3 and 4 to be supplied to the emergency lubrication circuit 20 via the respective discharge devices 35 and 45 To the tank (2).

제2 위치에서, 밸브(26)는 비상 유동 발생기(21)가 주 탱크(2) 내에 위치된 윤활 액체를 각 전달 시스템(30, 40)의 제1 파이프(32, 42)들과 비상 윤활 회로(20)에 동시에 공급하게 한다.In the second position, the valve 26 allows the lubrication fluid to flow from the lubrication fluid located in the main tank 2 to the first pipes 32, 42 of each delivery system 30, (20) at the same time.

게다가, 각 전달 시스템(30, 40)은 각 회수 탱크(3,4)를 주 탱크(2)에 연결하는 파이프(34, 44)들을 포함한다. 여기서, 주 탱크(2)는, 도 3에 도시된 바와 같이, 회수 탱크(3, 4)보다 수직으로 더 낮은 위치에 위치되기 때문에, 기계 시스템이 경사져 있지 않거나 약간 경사져 있을 때, 이들 파이프(34, 44)는 회수 탱크(3, 4) 내에 위치된 윤활 액체가 중력에 의해 주 탱크(2)로 흐르도록 구성된다. 이러한 경로 지정은 각 전달 시스템(30, 40)의 토출기(35, 45)의 동작을 보충한다.In addition, each delivery system 30, 40 includes pipes 34, 44 connecting each recovery tank 3, 4 to the main tank 2. Here, since the main tank 2 is located at a lower position vertically lower than the recovery tanks 3 and 4 as shown in Fig. 3, when the mechanical system is not inclined or slightly inclined, these pipes 34 And 44 are configured such that the lubricating liquid located in the recovery tanks 3 and 4 flows to the main tank 2 by gravity. This routing specification compensates for the operation of the ejectors 35, 45 of each delivery system 30, 40.

기계 시스템(5)이 경사질 때, 주 탱크(2)는 회수 탱크(3, 4) 위와 동일한 레벨에 있을 수 있다. 이 경우, 중력의 작용에 의해 회수 탱크(3, 4)로부터 파이프(34, 44)들을 통해 주 탱크(2)로 윤활 액체를 전달하는 것이 더 이상 허용되지 않는다. 유리하게는, 토출기(35, 45)는 이러한 경로 지정을 가능하게 하고, 주 탱크(2)가 적어도 하나의 회수 탱크(3, 4) 내에 위치된 윤활 액체에 의해 항상 공급되는 것을 보장한다.When the mechanical system 5 is tilted, the main tank 2 may be at the same level as above the recovery tank 3, 4. In this case, it is no longer possible to transfer the lubricating liquid from the recovery tanks 3, 4 through the pipes 34, 44 to the main tank 2 by the action of gravity. Advantageously, the ejectors 35, 45 enable this routing and ensure that the main tank 2 is always supplied by the lubricating liquid located in the at least one recovery tank 3, 4.

게다가, 제2 예에서, 각 전달 시스템(30, 40)은 주 탱크(2) 내의 윤활 액체가 각 회수 탱크로 역류되는 것을 방지하기 위해 각 라인(39, 49) 내에 배열된 체크 밸브(39, 49)를 갖는다.In addition, in the second example, each delivery system 30, 40 includes check valves 39, 39 arranged in each line 39, 49 to prevent lubrication liquid in the main tank 2 from flowing back to the respective recovery tank. 49).

더욱이, 윤활 장치(1)는 또한 도 4에 도시된 바와 같이 단일 회수 탱크(3)를 사용할 수 있다. 윤활 장치(1)의 제4 실시예에 따르면, 기계 시스템(5)은 예를 들어 윤활될 2개의 구역(51, 52)을 갖는 회전익 항공기를 구비하는 주 동력 전달 기어박스이다. 주 탱크(2)는 주 동력 기어박스의 중심 케이싱에 의해 형성되고, 회수 탱크(3)는 주 동력 기어박스의 사이드 케이싱에 의해 형성된다.Furthermore, the lubrication apparatus 1 can also use a single recovery tank 3 as shown in Fig. According to a fourth embodiment of the lubrication apparatus 1, the mechanical system 5 is a main power transmission gearbox having a rotorcraft aircraft having, for example, two sections 51, 52 to be lubricated. The main tank 2 is formed by the central casing of the main power gear box, and the recovery tank 3 is formed by the side casing of the main power gear box.

이 윤활 장치(1)의 동작은 도 1에 도시된 제1 실시예와 유사하고, 전달 시스템(30)의 제1 파이프(32)들은 토출기(35)를 주 윤활 회로(10) 및 비상 윤활 회로(20)에 동시에 연결한다. 이러한 방식으로, 주 윤활 회로(10) 또는 비상 윤활 회로(20) 중 하나 또는 다른 하나의 윤활 회로에 의해 또는 동시에 이들 둘 모두의 윤활 회로에 의해 윤활 액체가 토출기(35)에 공급된다. 따라서, 주 탱크(2) 내에 위치된 윤활 액체가 주 유동 발생기(11) 및/또는 비상 유동 발생기(21)를 통해 토출기(35)에 공급된다.The operation of this lubrication apparatus 1 is similar to that of the first embodiment shown in Fig. 1 and the first pipes 32 of the delivery system 30 are connected to the main lubrication circuit 10 and the emergency lubrication Circuit 20 simultaneously. In this way, lubricating liquid is supplied to the discharger 35 by the lubricating circuit of one or the other of the main lubrication circuit 10 or the emergency lubrication circuit 20 or simultaneously by the lubrication circuit of both of them. Thus, the lubricating liquid located in the main tank 2 is supplied to the discharger 35 through the main flow generator 11 and / or the emergency flow generator 21.

토출기(35)의 출구(38)에 연결된 제2 파이프(33)들은 회수 탱크(3) 내에 존재하는 윤활 액체가 배출되고 나서 주 탱크(2)로 전달되게 한다.The second pipes 33 connected to the outlet 38 of the discharger 35 allow the lubricating liquid present in the recovery tank 3 to be discharged to be transferred to the main tank 2.

당연히, 본 발명은 그 구현시 많은 변형을 받을 수 있다. 여러 실시예들이 설명되었지만, 모든 가능한 모드들을 전부 제시하는 것은 고려될 수 없는 것으로 잘 이해된다. 물론 본 발명의 범위를 벗어나지 않으면서, 설명된 수단을 균등한 수단으로 대체하는 것은 고려될 수 있다.Of course, the present invention can undergo many variations in its implementation. While several embodiments have been described, it will be appreciated that it is not contemplated to present all possible modes in their entirety. Of course, it is contemplated to replace the described means with equivalent means without departing from the scope of the present invention.

Claims (9)

기계 시스템(5)을 위한 윤활 장치(1)로서, 상기 윤활 장치(1)는 윤활 액체를 포함하는 주 탱크(main tank)(2), 적어도 하나의 회수 탱크(3, 4), 적어도 하나의 윤활 회로(10, 20), 각 윤활 회로(10, 20)를 위한 적어도 하나의 유동 발생기(11, 21), 및 각 회수 탱크(3,4)를 위한 하나의 전달 시스템(30, 40)을 포함하고, 각 유동 발생기(11, 21)는 상기 주 탱크(2) 내에 위치된 상기 윤활 액체를 윤활 회로(10, 20)에 공급하고, 각 전달 시스템(30, 40)은 회수 탱크(3, 4) 내에 위치된 상기 윤활 액체를 상기 주 탱크(2)로 전달하도록 구성되고,
각 전달 시스템(30, 40)은 제1 및 제2 파이프(32, 33, 42, 43)들뿐만 아니라 토출기(35, 45)를 갖고, 상기 토출기(35, 45)는 회수 탱크(3, 4) 내에 배열되고, 상기 제1 파이프(32, 42)들은 상기 주 탱크(2) 내에 위치된 윤활 액체를 상기 토출기(35, 45)에 공급하기 위해 상기 토출기(35, 45)에 연결되며, 상기 제2 파이프(33, 43)들은, 한편으로는 상기 제1 파이프(32, 42)들 내에서 순환하는 상기 윤활 액체를 상기 주 탱크(2)에 전달하고, 다른 한편으로는 상기 회수 탱크(3, 4) 내에 위치된 상기 윤활 액체를 상기 주 탱크(2)에 전달하기 위해, 상기 토출기(35, 45)에 연결되고,
상기 윤활 장치(1)는 주 윤활 회로(10) 및 적어도 하나의 비상 윤활 회로(20)를 포함하고, 상기 제1 파이프(32, 42)들은 상기 토출기(35, 45)를 상기 주 윤활 회로에 연결하거나 또는 적어도 하나의 비상 윤활 회로(20)에 연결하거나, 또는 상기 주 윤활 회로(10) 및 적어도 하나의 비상 윤활 회로(20)에 동시에 연결하는 것을 특징으로 하는 윤활 장치(1).A lubrication apparatus (1) for a mechanical system (5) comprising a main tank (2) containing lubricating liquid, at least one recovery tank (3, 4) At least one flow generator (11, 21) for each lubrication circuit (10, 20), and one delivery system (30, 40) for each recovery tank (3, 4) And each of the flow generators 11 and 21 supplies the lubricating liquid located in the main tank 2 to the lubrication circuits 10 and 20 and each of the delivery systems 30 and 40 is connected to the recovery tank 3, 4) to said main tank (2), said main tank (2)
Each of the delivery systems 30 and 40 has discharge units 35 and 45 as well as first and second pipes 32 and 33 and 42 and 43. The discharge units 35 and 45 are connected to the recovery tank 3 , And the first pipes (32, 42) are arranged in the discharge device (35, 45) so as to supply the lubricating liquid located in the main tank (2) And the second pipes 33 and 43 communicate the lubricating liquid circulating in the first pipes 32 and 42 to the main tank 2 and on the other hand, Is connected to said discharger (35, 45) for transferring said lubricating liquid located in said recovery tank (3, 4) to said main tank (2)
Characterized in that the lubrication apparatus (1) comprises a main lubrication circuit (10) and at least one emergency lubrication circuit (20), the first pipes (32, 42) , Or to at least one emergency lubrication circuit (20), or at the same time to the main lubrication circuit (10) and the at least one emergency lubrication circuit (20). 제1항에 있어서,
상기 토출기(35, 45)는 상기 윤활 액체의 1차 유동의 입구 노즐(36, 46), 상기 윤활 액체의 2차 유동의 2차 입구 채널(37, 47), 및 출구(38, 48)를 포함하고, 상기 제1 파이프(32, 42)들은 상기 토출기(35, 45)의 상기 입구 노즐(36, 46)에 연결되고, 상기 제2 파이프(33, 43)들은 상기 토출기(35, 45)의 상기 출구(38, 48)에 연결되고, 상기 2차 입구 채널(37, 47)은 상기 회수 탱크(3, 4) 내에 위치된 상기 윤활 액체와 접촉하는 것을 특징으로 하는 윤활 장치(1). The method according to claim 1,
The ejectors 35 and 45 are connected to the inlet nozzles 36 and 46 of the primary flow of the lubricating liquid, the secondary inlet channels 37 and 47 of the secondary flow of the lubricating liquid, Wherein the first pipes are connected to the inlet nozzles of the discharger and the second pipes are connected to the discharge nozzles of the discharger, Characterized in that said secondary inlet channel (37, 47) is in contact with said outlet (38, 48) of said recovery tank (45) One). 제2항에 있어서,
상기 토출기(35, 45)는 상기 회수 탱크(3, 4) 내에 위치된 상기 윤활 액체를 상기 주 탱크(2)로 전달하기 위해 상기 출구(38, 48)에서 윤활 액체의 유동을 기본적으로 발생시키도록 구성된 것을 특징으로 하는 윤활 장치(1).3. The method of claim 2,
The ejectors 35,45 essentially create a flow of lubricating liquid at the outlets 38,48 to deliver the lubricating liquid located in the recovery tanks 3,4 to the main tank 2 (1). ≪ / RTI > 제1항 내지 제3항 중 어느 한 항에 있어서,
상기 윤활 장치(1)는 상기 주 탱크(2) 내에 위치된 상기 윤활 액체를 흡입하는 보충 유동 발생기(31)를 포함하고, 상기 제1 파이프(32, 42)들은 상기 주 탱크(2) 내에 위치된 상기 윤활 액체를 상기 토출기(35, 45)에 공급하기 위해 상기 보충 유동 발생기(31)에 상기 토출기(35, 45)를 연결하고, 상기 토출기(35, 45)는 상기 보충 유동 발생기(31)를 통해 윤활 액체를 공급하는 것을 특징으로 하는 윤활 장치(1).4. The method according to any one of claims 1 to 3,
The lubrication apparatus 1 includes a replenishment flow generator 31 for sucking the lubricating liquid located in the main tank 2 and the first pipes 32 and 42 are located in the main tank 2 (35, 45) to the replenishment flow generator (31) to supply the lubricant liquid to the replenishment flow generator (31) so as to supply the lubricant liquid to the discharger (35, 45) (31) to supply the lubricating liquid. 제1항 내지 제4항 중 어느 한 항에 있어서, 상기 윤활 장치(1)는 윤활 액체를 적어도 하나의 비상 윤활 회로(20)에 공급하는 상기 유동 발생기(11, 21)의 하류에 및 적어도 하나의 비상 윤활 회로(20)의 상류에 배열된 밸브(26)를 포함하고, 상기 밸브(26)는, 윤활 액체를, 상기 밸브(26)의 제1 위치에서는, 상기 제1 파이프(32, 42)들에만 공급하여 각 토출기(35, 45)에 공급하고, 상기 밸브(26)의 제2 위치에서는, 상기 제1 파이프(32, 42)들 및 상기 적어도 하나의 비상 윤활 회로(20)에 동시에 공급하도록 구성된 것을 특징으로 하는 윤활 장치(1).5. Lubricator according to any one of the preceding claims, characterized in that the lubrication device (1) is arranged downstream of the flow generator (11, 21) supplying lubricating liquid to at least one emergency lubrication circuit (20) Wherein the valve comprises a lubricating liquid in the first position of the valve and the first pipe and the second pipe are located upstream of the emergency lubrication circuit of the valve, (32, 42) and the at least one emergency lubrication circuit (20) at a second position of the valve (26) (1). 제1항 내지 제5항 중 어느 한 항에 있어서,
상기 전달 시스템(30, 40)은 상기 회수 탱크(3, 4)를 상기 주 탱크(2)에 연결하는 파이프(34, 44)들을 포함하고, 상기 파이프(34, 44)들은 회수 탱크(3, 4) 내에 위치된 상기 윤활 액체가 중력에 의해 상기 주 탱크(2)로 흐르도록 구성된 것을 특징으로 하는 윤활 장치(1).6. The method according to any one of claims 1 to 5,
The delivery system (30, 40) comprises pipes (34, 44) connecting the recovery tank (3, 4) to the main tank (2) 4) is configured to flow to the main tank (2) by gravity. 제6항에 있어서,
상기 전달 시스템(30, 40)은 상기 파이프(34, 44)들 내에 배열된 적어도 하나의 역류 방지 장치(39, 49)를 포함하고, 상기 역류 방지 장치는 상기 윤활 액체가 상기 주 탱크(2)로부터 하나 이상의 회수 탱크(3, 4)로 역류하는 것을 방지하도록 구성된 것을 특징으로 하는 윤활 장치(1).The method according to claim 6,
Characterized in that the delivery system (30,40) comprises at least one backflow prevention device (39,49) arranged in the pipes (34,44) To the at least one recovery tank (3, 4). 제1항 내지 제7항 중 어느 한 항에 있어서,
상기 기계 시스템(5)은 항공기의 동력 전달 시스템인 것을 특징으로 하는 윤활 장치(1).8. The method according to any one of claims 1 to 7,
Characterized in that the mechanical system (5) is a power transmission system of an aircraft. 윤활이 상당히 필요한 적어도 2개의 구역(51, 52, 53)을 구비한 주 동력 전달 기어박스를 갖는 항공기용 동력 전달 시스템으로서,
상기 동력 전달 시스템은 제8항에 따른 윤활 장치(1), 상기 주 탱크(2)를 구성하는 상기 주 동력 전달 박스의 중심 케이싱, 및 회수 탱크(3, 4)를 각각 구성하는 상기 주 기어박스의 각 측방향 케이싱을 포함하는 것을 특징으로 하는 동력 전달 시스템.A power transmission system for an aircraft having a main power transmission gear box having at least two zones (51, 52, 53)
The power transmission system comprises a lubricating device (1) according to claim 8, a central casing of the main power transmission box constituting the main tank (2), and a main casing Of each of the lateral casings.
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