KR20190056022A - Over slam bumper - Google Patents

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KR20190056022A KR1020170153002A KR20170153002A KR20190056022A KR 20190056022 A KR20190056022 A KR 20190056022A KR 1020170153002 A KR1020170153002 A KR 1020170153002A KR 20170153002 A KR20170153002 A KR 20170153002A KR 20190056022 A KR20190056022 A KR 20190056022A
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Abstract

The present invention relates to an over slam bumper and, more specifically, to an over slam bumper which prevents separation, prevents leakage, and can be universally used. The over slam bumper comprises: a bumper; a case penetrating a vehicle body panel, and including a case body in which the bumper is inserted, a wing end protruding along an outer circumferential surface of the case body and having wing grooves formed therethrough at regular intervals, and a hook formed on a separated position of a lower portion of the wing end to restrict the vehicle body panel on the case body; and a separation prevention means including a ring installed between the vehicle body panel and the wing end, and separation prevention parts protruding from an upper surface of the ring at regular intervals to be inserted into the wing grooves.

Description

오버슬램범퍼{Over slam bumper}Over slam bumper

본 발명은 오버슬램범퍼에 관한 것으로, 더욱 상세하게는 이탈이 방지되도록 함과 동시에 누수 및 누설이 방지되도록 할 뿐만 아니라 범용으로 사용 가능한 오버슬램범퍼에 관한 것이다.The present invention relates to an oversam bumper, and more particularly, to an oversam bumper capable of being prevented from escaping and preventing leakage and leakage as well as being universally usable.

일반적으로 오버슬램범퍼는 고무 등의 탄성재질로 이루어져 도어, 트렁크 및 테일게이트 등의 차체 패널에 설치되는 것으로, 도어, 트렁크 및 테일게이트 등을 닫을 때 발생하는 충격 소음을 완화시키는 기능을 할 뿐만 아니라, 주행 중 발생하는 진동을 억제하는 기능을 한다.Generally, the oversam bumper is made of an elastic material such as rubber and installed on a body panel such as a door, a trunk, and a tailgate, and functions not only to mitigate impact noise generated when a door, a trunk, , And functions to suppress vibration generated during traveling.

특히 훅의 법칙에 의하여 오버슬램범퍼가 눌리는 변형량(변위)에 비례하여 반력이 증가함에 따라, 부품의 손상을 최소화하고 적당한 반력을 형성하여 주행 중 이음을 방지하게 되는 것이다.Particularly, as the reaction force increases in proportion to the deformation amount (displacement) of the oversam bumper pressed by the Hooke's law, the damage of the parts is minimized and an appropriate reaction force is formed to prevent the joint during running.

도 1은 종래의 오버슬램범퍼이다. 도 1에 도시된 것처럼 오버슬램범퍼는 범퍼(20), 케이스(30) 및 패드(40)로 이루어져 후크(31)에 의해 차체 패널(10)에 원터치 방식으로 결합되는 구조이다.1 is a conventional oversam bumper. 1, the oversam bumper is constructed by a bumper 20, a case 30, and a pad 40 and is coupled to the vehicle body panel 10 by a hook 31 in a one-touch manner.

구체적으로 도어, 트렁크 및 테일게이트 등의 차체 패널(10)에 관통 형성된 구멍(11)에 범퍼(20)와 결합된 케이스(30)를 관통되게 한 후, 케이스(30)가 후크(31)에 의해 차체 패널(10)로부터 이탈되지 않도록 하는 구조인 것이다.Specifically, after the case 30 coupled with the bumper 20 is made to pass through the hole 11 formed in the vehicle body panel 10 such as a door, a trunk, and a tailgate, the case 30 is attached to the hook 31 So as not to be separated from the vehicle body panel 10.

그러나 도 1과 같은 종래의 오버슬램범퍼는 다음과 같은 문제점이 있다.However, the conventional oversam bumper as shown in FIG. 1 has the following problems.

첫째, 후크(31)에 의해 케이스(30)에 끼워진 패드(40)는 고무 소재로 만들어진 얇은 링 형태이기 때문에, 가벼운 충격에도 쉽게 찢어지는 불량이 빈번히 발생하는 문제점이 있다.First, since the pad 40 fitted to the case 30 by the hook 31 is in the form of a thin ring made of a rubber material, there is a problem that defects easily tear easily even in a light impact.

둘째, 오버슬램범퍼를 작업장으로 이송시 패드(40)가 케이스(30)로부터 이탈되는 현상이 발생하기 때문에, 충격을 완충하는 패드(40)가 없는 상태의 오버슬램댐퍼를 차체 패널(10)에 설치하게 되면 차동차의 떨림이 심해져 충격 소음이 크게 발생하는 문제점이 있다.Second, since the pad 40 is detached from the case 30 when the oversam bumper is transferred to the workplace, an oversam damper in a state in which the pad 40 for buffering the shock is absent is mounted on the vehicle body panel 10 There is a problem that the vibration of the differential vehicle becomes severe and the impact noise is largely generated.

셋째, 케이스(30)로부터 패드(40)가 구비되어 있는지 확인하기 위하여 별도로 마킹하는 과정을 실시하긴 하나, 마킹을 하더라도 패드(40)가 구비되어 있는지 1차적으로 확인만 될 뿐이지, 작업장으로 이송되는 과정에 패드(40)가 다시 분실될 우려가 있는 문제점이 있다.Third, in order to check whether the pad 40 is provided from the case 30, a separate marking process is performed. However, even if marking is performed, it is only firstly checked whether the pad 40 is provided. There is a problem that the pad 40 may be lost again in the process.

넷째, 금형을 이용한 공정을 개선시킬 수 있는 방안이 없으므로, 케이스(30)로부터 패드(40)가 이탈되는 현상을 원천적으로 방지하지 못하는 문제점이 있다.Fourth, since there is no way to improve the process using the mold, there is a problem that the phenomenon that the pad 40 is separated from the case 30 can not be prevented originally.

다섯째, 오버슬램범퍼가 완전한 기밀을 유지할 수는 없기 때문에 누수 및 누설로 인하여 외부의 액체나 기체 등이 차체 내부로 유입되는 현상을 원천적으로 막지는 못하는 문제점이 있다.Fifth, since the oversam bumper can not maintain complete airtightness, there is a problem that the external liquid or gas is prevented from flowing into the vehicle body due to leakage and leakage.

따라서 이탈이 방지되도록 함과 동시에 누수 및 누설이 방지되도록 하는 오버슬램범퍼의 새로운 기술개발 연구가 절실히 요구되는 시점이다.Therefore, there is a desperate need to develop a new technology for an oversam bumper that prevents leaks and prevents leaks and leaks.

국내 등록특허공보 제10-1449263호, 2014.10.01.자 등록.Korean Registered Patent Publication No. 10-1449263, October 1, 2014.

본 발명은 상기한 문제점을 해소하기 위하여 발명된 것으로, 이탈이 방지되도록 함과 동시에 누수 및 누설이 방지되도록 할 뿐만 아니라 범용으로 사용 가능한 오버슬램범퍼를 제공하는데 그 목적이 있다.It is an object of the present invention to provide an oversam bumper which is capable of preventing leakage and preventing leakage and leakage as well as being universally usable.

상기의 목적을 달성하기 위한 본 발명은, 범퍼; 차체 패널을 관통하는 것으로, 내부에 상기 범퍼가 삽입되는 케이스몸체와, 상기 케이스몸체의 외주면 둘레를 따라 돌출 형성되고 날개홈이 일정 간격으로 관통 형성되는 날개단과, 상기 날개단 하부의 이격된 위치에 형성되어 차체 패널이 상기 케이스몸체에 구속되도록 하는 후크를 포함하는 케이스; 및 차체 패널과 상기 날개단의 사이에 설치되는 링과, 상기 링의 상면에 일정 간격으로 돌출 형성되어 상기 날개홈에 삽입되는 이탈방지편을 포함하는 이탈방지수단;으로 이루어지는 것을 특징으로 하는 오버슬램범퍼를 기술적 요지로 한다.In order to accomplish the above object, the present invention provides a bumper comprising: a bumper; The air conditioner according to any one of claims 1 to 3, further comprising: a case body which penetrates the vehicle body panel and into which the bumper is inserted; a blade protruding from the outer circumferential surface of the case body and having wing grooves formed at predetermined intervals; And a hook for allowing the body panel to be constrained to the case body; And a detachment prevention means including a ring provided between the vehicle body panel and the blade end, and an escape prevention piece protruding from the upper surface of the ring at regular intervals and inserted into the blade groove. The bumper is a technical point.

바람직하게는 상기 날개홈은, 상기 날개홈의 중앙 저부로부터 일정 높이로 단차진 걸림편이 형성되어 한 쌍의 날개공간으로 분할되고, 상기 이탈방지편의 중앙부에는, 상기 걸림편이 대응되게 삽입 가능한 수용홈이 관통 형성되는 것을 특징으로 한다.Preferably, the blade groove is divided into a pair of blade spaces by forming a stepped engagement piece at a predetermined height from a central bottom portion of the blade groove, and a receiving groove, into which the engagement piece can be inserted correspondingly, And is formed to pass through.

바람직하게는 상기 링의 하면에는, 차체 패널에 형성된 구멍 둘레를 따라 걸쳐지도록 끼움턱이 돌출 형성되는 것을 특징으로 한다.Preferably, a fitting jaw is protruded from the lower surface of the ring so as to extend along the periphery of the hole formed in the vehicle body panel.

바람직하게는 상기 케이스몸체의 내부에는, 누수 및 누설을 방지하기 위한 막힘벽이 형성되는 것을 특징으로 한다.Preferably, a clogging wall for preventing water leakage and leakage is formed in the case body.

바람직하게는 상기 범퍼의 외주면에는 제1나사산이 형성되고, 상기 케이스몸체의 내면에는 상기 제1나사산에 대응되는 제2나사산이 형성되어, 상기 범퍼와 상기 케이스몸체가 나사결합되되, 상기 범퍼는, 상기 막힘벽에 의해 위치 조절이 제한되는 것을 특징으로 한다.Preferably, a first screw thread is formed on an outer circumferential surface of the bumper, a second screw thread corresponding to the first screw thread is formed on an inner surface of the case body, and the bumper and the case body are screw- And the position adjustment is restricted by the clogging wall.

바람직하게는 상기 이탈방지수단은, TPE(Thermoplastic elastomer), TPU(thermoplastic polyurethane) 및 TPV(Thermoplastic vulcanizates)로 이루어진 열가소성 엘라스토머 중 어느 하나 이상인 것을 특징으로 한다.Preferably, the release preventing means is at least one of a thermoplastic elastomer (TPE), a thermoplastic polyurethane (TPU), and a thermoplastic elastomer made of TPV (Thermoplastic vulcanizates).

상기 과제의 해결 수단에 의한 본 발명에 따른 오버슬램범퍼는 다음과 같은 효과가 있다.The oversam bumper according to the present invention for solving the above problems has the following effects.

첫째, 부품의 이탈이 발생하지 않으므로, 차체 패널에 설치된 후 충격 완충의 효율성을 만족하는 효과와, 차체 외부로부터 물 또는 가스가 새어 들어오는 것을 방지하는 효과가 있다.First, there is an effect of satisfying the efficiency of shock buffer after being installed on the vehicle body panel, and preventing water or gas from leaking from the outside of the vehicle body.

둘째, 후크의 상단을 다단지게 형성되도록 함으로써, 차체 패널의 두께가 바뀌더라도 범용으로 사용 가능한 효과가 있다.Second, since the upper end of the hook is formed to be multi-stepped, even if the thickness of the body panel is changed, the hook can be used for general purpose.

도 1은 종래의 오버슬램범퍼.
도 2는 본 발명의 바람직한 실시예에 따른 결합도.
도 3은 도 2의 제1분해도.
도 4는 도 2의 제2분해도.
도 5는 도 2의 제3분해도.
도 6은 본 발명의 바람직한 실시예에 따른 후크의 상세도.
도 7은 본 발명의 바람직한 실시예에 따른 케이스와 이탈방지수단의 결합상세도.1 is a conventional oversam bumper.
2 is a coupling diagram according to a preferred embodiment of the present invention;
3 is a first exploded view of Fig.
4 is a second exploded view of Fig.
5 is a third exploded view of Fig.
6 is a detailed view of a hook according to a preferred embodiment of the present invention;
7 is a detailed view showing the combination of the case and the departure preventing means according to the preferred embodiment of the present invention.

이하, 본 발명의 바람직한 실시예를 첨부한 도면을 참조하여 상세하게 설명하면 다음과 같다.Hereinafter, preferred embodiments of the present invention will be described in detail with reference to the accompanying drawings.

도 2는 본 발명의 바람직한 실시예에 따른 결합도이다. 도 2에 도시된 바와 같이, 본 발명의 오버슬램범퍼는 범퍼(100), 케이스(200) 및 이탈방지수단(300)으로 이루어져 차체 패널(P)에 고정 설치됨을 알 수 있다.2 is a coupling diagram according to a preferred embodiment of the present invention. 2, it can be seen that the oversam bumper of the present invention is composed of the bumper 100, the case 200, and the departure-avoiding means 300 and is fixed to the vehicle body panel P.

도 3은 도 2의 제1분해도이고, 도 4는 도 2의 제2분해도이며, 도 5는 도 2의 제3분해도이다. 도 3 내지 도 5에 도시된 바를 참조하면, 차체 패널(P)에 범퍼(100), 케이스(200) 및 이탈방지수단(300)의 구성을 더욱 상세하게 확인할 수 있다.FIG. 3 is a first exploded view of FIG. 2, FIG. 4 is a second exploded view of FIG. 2, and FIG. 5 is a third exploded view of FIG. 3 to 5, the configuration of the bumper 100, the case 200, and the departure prevention means 300 can be confirmed in detail in the vehicle body panel P. [

본 발명의 범퍼(100)는 도어, 트렁크 및 테일게이트 등을 개폐할 때 발생하는 충격을 흡수하는 구성이다.The bumper (100) of the present invention is a structure for absorbing shocks generated when opening and closing a door, a trunk, and a tailgate.

이러한 범퍼(100)는 도어, 트렁크 및 테일게이트 등을 닫을 때 직접적으로 닿이는 범퍼헤드(110)와, 범퍼헤드(110)의 하부에 형성되어 케이스몸체(210)와 결합되는 범퍼기둥(120)으로 이루어져, 충격 소음 및 진동을 저감시켜주는 작용을 한다.The bumper 100 includes a bumper head 110 that directly contacts the door, a trunk, and a tailgate when the door is closed, a bumper post 120 that is formed at a lower portion of the bumper head 110 and is coupled to the case body 210 ), Thereby reducing impact noise and vibration.

이때 범퍼기둥(120)의 외주면 길이방향을 따라 제1나사산(121)이 형성되는데, 제1나사산(121)은 케이스몸체(210)의 내주면 길이방향을 따라 형성된 제2나사산(211)과 나사식으로 결합됨으로써, 범퍼기둥(120)은 케이스몸체(210)의 내부에 끼워지게 되는 것이다.The first screw thread 121 is formed along the longitudinal direction of the outer circumferential surface of the bumper post 120. The first screw thread 121 has a second screw thread 211 formed along the inner circumferential surface of the case body 210, So that the bumper pillar 120 is fitted into the case body 210.

그리고 본 발명에서의 범퍼기둥(120)은 종래의 도 1에서와 같은 범퍼(20)보다 상대적으로 길이가 짧기 때문에 오버슬램범퍼의 경량화를 달성할 수 있다.Since the bumper post 120 of the present invention is relatively shorter than the conventional bumper 20 shown in Fig. 1, the weight of the oversam bumper can be reduced.

본 발명의 케이스(200)는 차체 패널(P)의 일측에서 타측방향으로 관통하는 것인바, 범퍼(100)를 차체 패널(P)에 안정적으로 지지하기 위한 구성이다.The case 200 according to the present invention is configured to stably support the bumper 100 on the vehicle body panel P, passing from one side of the vehicle body panel P toward the other side.

상세하게는 케이스(200)는 범퍼기둥(120)을 감싸 차체 패널(P)과 고정되는 것으로, 케이스몸체(210), 날개단(220) 및 후크(230)로 이루어질 수 있다.Specifically, the case 200 is fixed to the vehicle body panel P by wrapping around the bumper post 120, and may include a case body 210, a blade end 220, and a hook 230.

첫째, 케이스몸체(210)는 내부에 범퍼(100)가 삽입되는 구성이다.First, the case body 210 has a structure in which the bumper 100 is inserted.

우선 케이스몸체(210) 내부의 중앙부에는 누수 및 누설을 방지하기 위한 막힘벽(213)이 형성되어 있는데, 여기서 누설이라 함은 외부의 물이나 가스 등이 차체 내부로 유입되는 현상을 의미한다.First, a clogging wall 213 is formed at the center of the inside of the case body 210 to prevent water leakage and leakage. Here, the leakage refers to a phenomenon in which external water or gas is introduced into the vehicle body.

여기서 막힘벽(213)을 중심으로 일측 내주면에만 제2나사산(211)이 형성되는데, 이에 따라 외주면에 제1나사산(121)이 형성된 범퍼(100)가 막힘벽(213)을 중심으로 케이스몸체(210)의 일측으로 삽입된다.The bumper 100 having the first screw thread 121 formed on the outer circumferential surface of the bumper 100 is inserted into the case body (not shown) around the clogging wall 213, 210).

이때 나사결합에 의해 케이스몸체(210)의 내부로 삽입된 범퍼(100)는 막힘벽(213)에 의해 위치 조절이 제한될 수 있다. 즉 범퍼(100)는 막힘벽(213)까지만 나사결합되기 때문에 누수 및 누설 방지 효과를 달성할 수 있다.At this time, the position adjustment of the bumper (100) inserted into the case body (210) by screwing may be restricted by the clogging wall (213). That is, since the bumper 100 is screwed only to the clogging wall 213, leakage and leakage prevention effects can be achieved.

종래의 도 1에서와 같은 오버슬램범퍼는 케이스(30) 내부에 벽이 형성되어있지 않아 외부의 물이 차체 내부로 들어오거나 경유/휘발유 등의 가스가 틈새로 통해 차체 내부로 들어오는 현상을 원천적으로 막을 수 없기 때문에, 본 발명의 막힘벽(213)은 특징적인 의미를 가진다.The conventional oversam bumper as shown in FIG. 1 is not provided with a wall inside the case 30 so that external water enters the inside of the vehicle body, or gas such as gasoline / gasoline enters the inside of the vehicle body through a gap The clogging wall 213 of the present invention has a characteristic meaning.

또한 범퍼(100)가 막힘벽(213)까지만 위치가 가변되기 때문에 범퍼기둥(120)의 길이를 종래의 도 1에서와 같은 범퍼(20)보다 상대적으로 길이를 짧게 형성하여 오버슬램범퍼의 경량화 효과를 달성할 수 있다. Since the position of the bumper 100 is changed only to the clogging wall 213, the length of the bumper post 120 is formed to be relatively shorter than that of the conventional bumper 20 shown in FIG. 1 to reduce the weight of the oversam bumper Can be achieved.

둘째, 날개단(220)은 케이스몸체(210)의 외주면 둘레를 따라 돌출 형성되고 날개홈(221)이 일정 간격으로 관통 형성되는 구성이다.Second, the wing end 220 is protruded along the outer circumferential surface of the case body 210, and the wing grooves 221 are formed at predetermined intervals.

특히 날개홈(221)은 날개홈(221)의 중앙 저부로부터 일정 높이로 단차지게 형성된 걸림편(221b)에 의해 한 쌍의 날개공간(221a)으로 분할되는데, 걸림편(221b)은 날개홈(221)의 두께를 기준으로 저부로부터 일정 높이까지만 형성되어 있기 때문에, 도 7에 도시된 것처럼 걸림편(221b)의 상부에 이탈방지편(320)이 삽입될 수 있는 것이다.The wing groove 221 is divided into a pair of wing spaces 221a by a pair of latching pieces 221b formed stepwise at a predetermined height from the central bottom of the wing groove 221, 221, the release preventing pieces 320 can be inserted into the upper portion of the retaining piece 221b as shown in FIG.

이때 이탈방지편(320)의 상단은 날개단(220)의 상단과 동일한 위치까지 형성되는 것이 바람직하다. 만약 이탈방지편(320)의 상단 높이가 날개단(220)의 상단 높이보다 상대적으로 낮으면 함몰된 날개홈(221)의 공간이 비게 되어 이물질 등이 끼일 우려가 있고, 이탈방지편(320)의 상단 높이가 날개단(220)의 상단 높이보다 상대적으로 높으면 불필요한 잉여고무가 발생한 것으로 생산단가의 증가를 초래할 수 있다.At this time, it is preferable that the upper end of the release preventing piece 320 is formed to the same position as the upper end of the blade end 220. If the height of the top of the release preventing member 320 is relatively lower than the height of the top end of the blade end 220, the space of the recessed blade groove 221 becomes empty, If the height of the upper end of the blade 220 is relatively higher than the height of the upper end of the blade 220, unnecessary surplus rubber is generated, which may increase the production cost.

그리고 걸림편(221b)이 날개홈(221)의 중앙 저부로부터 일정 높이로 단차지게 형성됨으로 인하여, 차체 패널(P)의 두께가 달라지더라도 걸림편(221b)에는 영향을 주지 않기 때문에, 이탈방지편(320)의 수용홈(321)에 결합 가능해 범용으로 사용이 가능하다.Since the engaging pieces 221b are formed so as to be stepped at a predetermined height from the central bottom of the wing grooves 221 without affecting the engaging pieces 221b even if the thickness of the vehicle body panel P is changed, Can be coupled to the receiving groove (321) of the piece (320) and can be used for general purposes.

이와 함께, 이탈방지편(320)의 중앙부에는 걸림편(221b)이 대응되게 삽입 가능한 수용홈(321)이 관통 형성될 수 있다.At the center of the release preventing piece 320, a receiving groove 321 through which the latching piece 221b can be inserted correspondingly can be formed.

참고로 날개단(220)으로부터 케이스몸체(210)의 외측 길이방향을 따라 경사진 지지편(212)이 형성될 수 있는데, 지지편(212)은 외부 충격으로 인해 날개단(220)이 휘어지거나 손상되지 않도록 잡아주는 역할을 한다.A supporting piece 212 inclined along the outer longitudinal direction of the case body 210 may be formed from the wing end 220 so that the wing end 220 is bent It helps prevent damage.

셋째, 후크(230)는 날개단(220) 하부의 이격된 위치에 형성되어 차체 패널(P)이 케이스몸체(210)에 구속되도록 하는 구성이다.Third, the hook 230 is formed at a spaced apart position below the blade end 220, so that the body panel P is constrained to the case body 210.

즉 후크(230)는 날개단(220)과의 사이 공간을 만들어주어 케이스몸체(210)가 차체 패널(P)에 원터치 방식으로 구속되도록 하는 작용을 한다.That is, the hook 230 makes a space between the hook 230 and the wing end 220 so that the case body 210 is restrained to the body panel P in a one-touch manner.

도 6은 본 발명의 바람직한 실시예에 따른 후크(230)의 상세도이다. 도 6을 참조하면, 케이스(200) 구성인 후크(230)의 상단이 다단지게 형성됨으로써 차체 패널(P)의 두께가 변경되더라도 다단진 형태에 맞게끔 차체 패널(P)을 끼울 수 있으므로, 케이스(200)를 범용으로 사용 가능한 효과가 있다.6 is a detailed view of a hook 230 according to a preferred embodiment of the present invention. 6, the upper ends of the hooks 230 constituting the case 200 are formed to be multi-tapered, so that the body panel P can be fitted only in a multi-tiered form even if the thickness of the body panel P is changed. (200) can be used for general purpose.

예를 들어, 상대적으로 두께가 얇은 차체 패널(P)은 그 표면이 도 6의 A 부분에 밀착되게끔 설치될 수 있다. 반대로 상대적으로 두께가 두꺼운 차체 패널(P)의 경우, 차체 패널(P)의 구멍을 두께가 얇은 차체 패널(P)의 구멍보다 상대적으로 크게 뚫어 도 6의 B 부분에 밀착되게끔 설치될 수 있다.For example, the body panel P having a relatively thin thickness can be installed such that its surface is in close contact with the portion A in Fig. On the contrary, in the case of the relatively thick body panel P, the hole of the body panel P may be formed so as to be relatively larger than the hole of the thin body panel P so as to be in close contact with the portion B in Fig. 6 .

이처럼 후크(230)의 상단이 다단진 형상으로 이루어짐으로써, 차체 패널(P)의 두께에 따른 케이스(200)를 치수별로 제작하지 않아도 된다. 이는 차체 패널(P)의 두께가 다양하게 변경 가능하더라도 범용으로 사용될 수 있기 때문에 생산성 및 작업성이 우수한 효과가 도출됨을 의미한다.Since the upper end of the hook 230 is formed in a multi-step shape, the case 200 according to the thickness of the body panel P may not be manufactured for each dimension. This means that although the thickness of the body panel (P) can be changed variously, it can be used for general purposes, and therefore, the productivity and workability are excellent.

본 발명의 이탈방지수단(300)은 차체 패널(P)로부터 케이스(200)의 이탈을 방지함과 동시에 외부 충격을 완충시키는 구성이다.The departure-avoiding means 300 of the present invention is configured so as to prevent the case 200 from being separated from the vehicle body panel P and at the same time to buffer external impacts.

즉 이탈방지수단(300)은 링(310)과 이탈방지편(320)으로 이루어져 케이스(200)와 인서트 사출되는 것으로, 차체 패널(P)로부터 케이스몸체(210)의 이탈을 방지할 수 있을 뿐만 아니라, 도어, 트렁크 및 테일게이트 등이 범퍼(100)에 닿일 때 발생하는 충격을 완충해주는 작용을 한다.That is, the departure-avoiding means 300 is composed of the ring 310 and the departure-preventing pieces 320 and is injected with the case 200 to prevent the case body 210 from being separated from the body panel P A door, a trunk, a tailgate, and the like are provided to buffer the impact generated when the bumper 100 touches the bumper 100.

이러한 이탈방지수단(300)은 TPE(Thermoplastic elastomer), TPU(thermoplastic polyurethane) 및 TPV(Thermoplastic vulcanizates)로 이루어진 열가소성 엘라스토머 중 어느 하나 이상인 것이 바람직하다. 단, 이탈방지수단(300)의 소재로는 상술된 종류에만 한정되는 것은 아니고, 충격을 완충할 수 있는 탄성있는 수지라면 어느 것을 사용하여도 무방하다.It is preferable that the release preventing means 300 is at least one of thermoplastic elastomer (TPE), thermoplastic polyurethane (TPU) and thermoplastic elastomer (TPV). However, the material of the release preventing means 300 is not limited to the above-mentioned kind, and any elastic resin capable of buffering the impact may be used.

도 7은 본 발명의 바람직한 실시예에 따른 케이스(200)와 이탈방지수단(300)의 결합상세도이다. 도 7-(a)는 케이스(200)와 이탈방지수단(300)이 결합된 오버슬램범퍼를 정면으로 바라보았을 때 자른 단면을 나타낸 것이고, 도 7-(b)는 도 7-(a)의 A-A'선을 자른 단면을 나타낸 것이다. 이러한 도 7을 참조하면, 이탈방지수단(300)은 인서트 사출에 의하여 경화됨으로써, 날개단(220)과 결합되는 방식을 확인할 수 있다.FIG. 7 is a detailed view showing the combination of the case 200 and the departure prevention means 300 according to the preferred embodiment of the present invention. 7- (a) is a cross-sectional view of the oversam bumper combined with the case 200 and the departure-avoiding means 300 when viewed from the front, and Fig. 7- (b) A-A 'line. 7, the release preventing means 300 can be hardened by insert injection, thereby confirming the manner in which the release preventing means 300 is engaged with the blade end 220. [

첫째, 링(310)은 차체 패널(P)과 날개단(220)의 사이에 설치되는 구성이다.First, the ring 310 is installed between the body panel P and the blade end 220.

상세하게는 링(310)은 날개단(220)과 차체 패널(P)의 사이에 배치되어 범퍼(100)에 충격이 가해질 때 그 충격을 완충시켜 날개단(220)이 손상되는 현상을 방지하는 작용을 한다.The ring 310 is disposed between the wing end 220 and the vehicle body panel P so as to buffer the shock when the bumper 100 is impacted to prevent damage to the wing end 220. [ .

더욱 상세하게는 링(310)의 두께를 다양하게 변경하여 인서트 사출 가능하기 때문에, 차체 패널(P)의 두께가 변경되더라도 경우에 따라 그에 대응되는 두께로 변경 가능하여 제작을 할 수 있으므로, 범용으로 사용이 가능한 효과가 있다.More specifically, since the insert 310 can be injection-molded by varying the thickness of the ring 310, even if the thickness of the body panel P is changed, the thickness can be changed corresponding to the case, There is an effect that can be used.

둘째, 이탈방지편(320)은 링(310)의 상면에 일정 간격으로 돌출 형성되어 날개홈(221)에 삽입되는 구성이다.Second, the release preventing pieces 320 are formed on the upper surface of the ring 310 at predetermined intervals and inserted into the blade groove 221.

여기서 링(310)의 하면에는 차체 패널(P)에 형성된 구멍 둘레를 따라 끼워지도록 끼움턱(311)이 돌출 형성되는 것이 바람직한데, 끼움턱(311)은 구멍 둘레를 따라 끼워지도록 원형의 링 형상으로 이루어질 수 있다.The fitting protrusion 311 is preferably protruded from the lower surface of the ring 310 so as to be fitted around the hole formed in the vehicle body panel P. The fitting protrusion 311 is formed in a circular ring shape ≪ / RTI >

특히 끼움턱(311)은 도 4 및 도 7-(b)에 도시된 것처럼 이중으로 형성될 수 있는데, 이는 차체 패널(P)에 관통 형성된 구멍의 크기에 따라 범용으로 사용 가능할 뿐만 아니라, 이중으로 형성된 끼움턱(311)으로 인하여 차체 패널(P)의 구멍으로 물 또는 가스가 새어들어오지 못하게 할 수 있다. 단, 차체 패널(P)의 구멍은 도 1의 차체 패널(10)에 형성된 구멍(11)을 참조하면 된다.Particularly, the fitting jaw 311 can be formed in a double shape as shown in Figs. 4 and 7 (b), which not only can be used universally according to the size of the hole formed through the body panel P, It is possible to prevent water or gas from leaking into the hole of the vehicle body panel P due to the fitting jaw 311 formed. However, the hole of the vehicle body panel P may be referred to the hole 11 formed in the vehicle body panel 10 of Fig.

이상의 설명은 본 발명의 기술 사상을 예시적으로 설명한 것에 불과한 것으로, 본 발명이 속하는 기술분야에서 통상의 지식을 가진 자라면 본 발명의 본질적인 특성에서 벗어나지 않는 범위에서 다양한 수정 및 변형이 가능할 것이다.While the present invention has been particularly shown and described with reference to exemplary embodiments thereof, it is to be understood that the invention may be embodied otherwise without departing from the spirit and scope of the invention.

따라서 본 발명에 개시된 실시예는 본 발명의 기술 사상을 한정하기 위한 것이 아니라, 설명하기 위한 것이고, 이러한 실시예에 의하여 본 발명의 기술 사상의 범위가 한정되는 것도 아니다.Therefore, the embodiments disclosed in the present invention are not intended to limit the technical spirit of the present invention, but to illustrate them, and the scope of the technical idea of the present invention is not limited by these embodiments.

본 발명의 보호 범위는 특허청구범위에 의하여 해석되어야 하며, 그와 동등한 범위 내에 있는 모든 기술사상은 본 발명의 권리범위에 포함되는 것으로 해석되어야 할 것이다.The scope of protection of the present invention should be construed according to the claims, and all technical ideas within the scope of the claims should be construed as being included in the scope of the present invention.

100: 범퍼 110: 범퍼헤드
120: 범퍼기둥 121: 제1나사산
200: 케이스 210:케이스몸체
211: 제2나사산 212: 지지편
213: 막힘벽 220: 날개단
221: 날개홈 221a: 날개공간
221b: 걸림편 230: 후크
300: 이탈방지수단 310: 링
311: 끼움턱 320: 이탈방지편
321: 수용홈 P: 차체 패널100: Bumper 110: Bumper head
120: bumper pole 121: first thread
200: Case 210: Case body
211: second thread 212: support piece
213: clogging wall 220:
221: wing groove 221a: wing space
221b: latching piece 230: hook
300: departure prevention means 310: ring
311: insertion jaw 320:
321: receiving groove P: body panel

Claims (6)

범퍼;
차체 패널을 관통하는 것으로, 내부에 상기 범퍼가 삽입되는 케이스몸체와, 상기 케이스몸체의 외주면 둘레를 따라 돌출 형성되고 날개홈이 일정 간격으로 관통 형성되는 날개단과, 상기 날개단 하부의 이격된 위치에 형성되어 차체 패널이 상기 케이스몸체에 구속되도록 하는 후크를 포함하는 케이스; 및
차체 패널과 상기 날개단의 사이에 설치되는 링과, 상기 링의 상면에 일정 간격으로 돌출 형성되어 상기 날개홈에 삽입되는 이탈방지편을 포함하는 이탈방지수단;으로 이루어지는 것을 특징으로 하는 오버슬램범퍼.bumper;
The air conditioner according to any one of claims 1 to 3, further comprising: a case body which penetrates the vehicle body panel and into which the bumper is inserted; a blade protruding from the outer circumferential surface of the case body and having wing grooves formed at predetermined intervals; And a hook for allowing the body panel to be constrained to the case body; And
And an escape preventing means including a ring provided between the vehicle body panel and the blade end, and an escape preventing piece protruding from the upper surface of the ring at regular intervals and inserted into the blade groove. . 제1항에 있어서,
상기 날개홈은,
상기 날개홈의 중앙 저부로부터 일정 높이로 단차진 걸림편이 형성되어 한 쌍의 날개공간으로 분할되고,
상기 이탈방지편의 중앙부에는,
상기 걸림편이 대응되게 삽입 가능한 수용홈이 관통 형성되는 것을 특징으로 하는 오버슬램범퍼.The method according to claim 1,
The wing-
A stepped engagement piece is formed at a predetermined height from a center bottom of the blade groove and is divided into a pair of blade spaces,
In the central portion of the departure-avoiding piece,
And a receiving groove through which the engaging piece is insertable correspondingly is formed through the through-hole. 제1항에 있어서,
상기 링의 하면에는,
차체 패널에 형성된 구멍 둘레를 따라 걸쳐지도록 끼움턱이 돌출 형성되는 것을 특징으로 하는 오버슬램범퍼.The method according to claim 1,
On the lower surface of the ring,
And an inserting jaw is protruded so as to extend along the circumference of the hole formed in the vehicle body panel. 제1항에 있어서,
상기 케이스몸체의 내부에는,
누수 및 누설을 방지하기 위한 막힘벽이 형성되는 것을 특징으로 하는 오버슬램범퍼.The method according to claim 1,
Inside the case body,
And a clogging wall is formed to prevent water leakage and leakage. 제1항에 있어서,
상기 범퍼의 외주면에는 제1나사산이 형성되고, 상기 케이스몸체의 내면에는 상기 제1나사산에 대응되는 제2나사산이 형성되어, 상기 범퍼와 상기 케이스몸체가 나사결합되되,
상기 범퍼는,
상기 막힘벽에 의해 위치 조절이 제한되는 것을 특징으로 하는 오버슬램범퍼.The method according to claim 1,
Wherein a first screw thread is formed on an outer circumferential surface of the bumper and a second screw thread corresponding to the first screw thread is formed on an inner surface of the case body so that the bumper and the case body are screw-
The bumper includes:
Wherein the position adjustment is limited by the clogging wall. 제1항에 있어서,
상기 이탈방지수단은,
TPE(Thermoplastic elastomer), TPU(thermoplastic polyurethane) 및 TPV(Thermoplastic vulcanizates)로 이루어진 열가소성 엘라스토머 중 어느 하나 이상인 것을 특징으로 하는 오버슬램범퍼.The method according to claim 1,
The departure-
Wherein the thermoplastic elastomer is at least one of a thermoplastic elastomer (TPE), a thermoplastic polyurethane (TPU), and a thermoplastic elastomer (TPV).
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