KR20190047049A - 특히 연료 분사 시스템에서 사용하기 위한 오버플로 밸브, 고압 펌프, 그리고 연료 분사 시스템 - Google Patents

Abstract

본 발명은 오버플로 밸브; 고압 펌프; 및 분사 압력을 발생시키기 위한 고압 펌프(5)를 구비한 연료 분사 시스템;에 관한 것으로, 고압 펌프의 펌프 공급 압력은 오버플로 밸브(8)를 통해 조정될 수 있으며, 오버플로 밸브는, 공급 포트(11) 및 회수 포트(12)를 구비한 밸브 하우징(10) 내에서 종방향으로 변위 가능하게 배치된 피스톤 유닛(13)을 포함하며, 피스톤 유닛은 밸브 부재로서 회수 포트(12)와 상호 작용하고, 스위칭 압력을 발생시키기 위해 밸브 하우징(10)의 스프링 챔버(15) 내에 수용된 하나 이상의 밸브 스프링(14)에 의해 후방에서 가압되며, 스프링 챔버(15)는 이 스프링 챔버(15) 내에서 기포를 발생시키기 위해, 그곳으로 침투하는 연료를 제거하기 위한 수단과 연결된다.

Description

특히 연료 분사 시스템에서 사용하기 위한 오버플로 밸브, 고압 펌프, 그리고 연료 분사 시스템

본 발명은, 독립 청구항들의 카테고리에 따른, 특히 연료 분사 시스템에서 사용하기 위한 오버플로 밸브, 특히 연료 분사 압력을 발생시키기 위한 고압 펌프, 및 연료 분사 시스템에 관한 것으로, 연료 분사 시스템의 오버플로 밸브는 공급 포트(supply port) 및 회수 포트(return port)를 구비한 밸브 하우징 내에서 하나 이상의 밸브 스프링의 힘에 대항하여 종방향으로 변위 가능하게 배치된 피스톤 유닛을 포함한다.

DE 10 2009 027 146 A1호는 오버플로 밸브가 내부에 배치된 흡입측 저압 영역을 갖는 연료 고압 펌프를 개시하며, 상기 오버플로 밸브는, 하나의 유입구 및 하나 또는 복수의 배출구를 구비하여 펌프 하우징 내에 고정된 밸브 하우징과, 밸브 부재로서의 피스톤 유닛과, 밸브 스프링을 포함한다. 밸브 하우징 내에 수용된 밸브 부재는 축방향으로 오버플로 밸브의 종축에 대해 평행하게 변위될 수 있으며, 할당된 밸브 스프링을 통해 밸브를 폐쇄하는 초기 위치에 파지된다. 연료가 단부측에서 스프링 복귀형 밸브 부재로 유입되면, 이 밸브 부재는 그에 상응하게, 축방향 변위의 진행에 의해 측면 배출구 횡단면이 개방될 때까지, 변위된다. 이 경우, 밸브 스프링의 스프링 강성 및 오버플로 밸브의 피스톤 표면은 오버플로 밸브에 의해 발생하는 펌프 공급 압력을 결정한다.

이러한 종래 기술의 오버플로 밸브들의 경우, 밸브 부재와 밸브 하우징 사이의 동적 밀봉부에서의 누출을 통해 의도하지 않게 연료가 후방의 스프링 챔버에 도달할 수 있다. 연료로 채워진 스프링 챔버는 밸브 부재의 압축을 어렵게 할 수 있고, 극단적인 경우에는 차단할 수도 있다. 스프링 챔버를 비우기 위해, 스로틀링 보어를 통해 회수부와 스프링 챔버를 연결하려는 시도는 이미 있었다. 그러나 확인된 점에 따르면, 그로부터 유출되는 스로틀링량(throttling amount)이 반대 방향으로 다시 스프링 챔버 내로 역류할 수 있었다.

그러므로 본 발명의 과제는, 일반적인 유형의 연료 분사 시스템에, 밸브 부재의 압축을 신뢰성 있게 보장하는 오버플로 밸브를 장착하는 것이다.

상기 과제는 독립 청구항들의 특징들을 갖는 오버플로 밸브, 고압 펌프 및 연료 분사 시스템을 기반으로 해결된다. 종속 청구항들에는 오버플로 밸브와 관련한 바람직한 개선예들이 설명되어 있다.

본 발명은, 오버플로 밸브의 스프링 챔버가, 이 스프링 챔버 내에서 기포(gas bubble)를 발생시키거나 보유하기 위해, 그곳으로 침투되는 연료를 제거하기 위한 수단과 연결된다는 기술적 교시를 포함한다.

달리 말하면, 오버플로 밸브는, 동적 밀봉부의 누출로 인해 스프링 챔버 내로 침투되는 연료의 신뢰성 있는 배출을 보장하는 기술적 수단들로 보완된다. 이는 예컨대 침투된 연료를 펌핑 배출하거나 흡인함으로써 구현될 수 있다. 이로써, 스프링 챔버 내에서 기포 형성을 통해 향상된 댐핑이 달성된다. 스프링 챔버 내의 기포를 통해 스프링-피스톤 시스템의 응답 거동이 개선되며, 스프링-피스톤 시스템은 더욱 많은 행정(stroke)을 수용할 수 있고, 이로써 향상된 댐핑이 달성된다. 그 결과, 체크 밸브의 설정 매개변수들이 더 적합하게 제어되며, 고압 펌프의 충전을 위한 유압 시스템의 맥동(pulsation)이 보상된다. 감소된 맥동을 통해, 펌프 공급 회로 내에서 공동 현상(cavitation)도 덜 발생한다.

바람직한 제1 실시예에 따라서, 스프링 챔버 내로 침투되는 연료를 제거하기 위한 수단들은, 통과 방향으로 회수 라인 쪽으로 연료를 배출시키기 위해, 유입구 측에서 스프링 챔버와 연결되는 체크 밸브를 포함한다. 반대되는 차단 방향으로는, 펌핑 작용을 통해 배출된 연료의 스프링 챔버 내로의 역류가 방지된다. 이로써, 스프링 챔버 내에서, 그 내부로 침투되었다가 다시 배출되는 연료의 가스 방출을 통해 원하는 기포가 형성되고 유지될 수 있다.

체크 밸브를 이용한 스프링 챔버의 연료 완전 배출의 제1 변형예에서, 피스톤 유닛에 또는 그 내부에 체크 밸브를 배치하는 구성이 제안된다. 이 경우, 스프링 챔버를 넘쳐 배출되는 연료는 피스톤 유닛의 관통구를 경유하여 회수 포트의 방향에 도달하게 된다. 본 변형예의 장점은, 배출될 연료가 짧은 경로로 오버플로 밸브의 회수 포트로 공급될 수 있다는 데 있다.

제2 변형예에 따라, 바닥 측 하우징 플러그(housing plug) 내에 또는 밸브 하우징 내에, 즉, 오버플로 밸브의 고정 부재들 상에 체크 밸브를 통합하는 구성이 제안된다. 이 경우, 스프링 챔버를 넘쳐 배출되는 연료는 다시 회수 라인으로 공급된다. 본 변형예의 장점은, 체크 밸브의 통합과 결부되는 추가 질량이 오버플로 밸브의 동적 거동을 저하시키지 않는다는 데 있다. 이는, 특히 경량의 피스톤 유닛들을 사용하고 상대적으로 더 낮은 스프링 강성을 갖는 밸브 스프링들을 이용할 수 있도록 하기 위한 전제조건을 제공한다. 리턴 스프링의 스프링 강성이 더 낮을수록, 유압 회로의 맥동이 더 충분하게 보상될 수 있다. 이렇게, 단 3N/㎜ 내지 4N/㎜의 스프링 강성을 갖는 리턴 스프링이 일반적인 연료 분사 시스템에서도 실현될 수 있다.

또한, 체크 밸브 자체가 밸브 하우징의 바닥 측 하우징 플러그를 형성하는 구성도 제안된다. 이러한 기능 통합을 통해 별도의 부품들은 불필요하다. 그 대안으로, 바람직하게는 횡방향으로 연장되는 배출 채널들이 내부에 추가로 형성되어야 했던 종래의 하우징 플러그의 블라인드 보어(blind bore) 내에 사전 제작된 체크 밸브를 삽입하는 구성도 고려될 수 있다.

본 발명을 더 개선하는 또 다른 조치에 따라, 피스톤 유닛이 포트(pot) 형태로 형성되고, 이 포트형 피스톤 유닛의 내부 챔버는 밸브 스프링의 안내를 위해 이용될 수 있는 구성이 제안된다. 상기 유형의 포트형 피스톤은 구조 형상으로 인해 특히 경량이며, 그럼으로써 상대적으로 낮은 스프링율을 갖는 밸브 스프링이 이용될 수 있게 된다. 그에 추가로, 경금속 재료, 바람직하게는 알루미늄으로 피스톤 유닛을 제조하는 점도 생각해 볼 수 있다. 적어도 외부면 측의 활주 코팅층, 예컨대 양극산화 처리된 표면은 내마모성을 증가시키며, 밀봉 상대 부재로서의 밸브 하우징의 내부 표면에 대해 마찰을 최소화하는 방식으로 작용한다.

본 발명을 개선하는 또 다른 조치에 따라서, 피스톤 유닛이 외측 반경 방향으로 주연부를 따라 연장되는 누출 포집 홈(leakage collecting groove)을 포함하는 구성이 제안된다. 이 경우, 피스톤 유닛 상의 외측에서 누출 포집 홈의 축방향 크기; 및 밸브 하우징 측에서 회수 포트에 대한 누출 포집 홈의 상대적 배치;는 바람직하게 모든 피스톤 위치에서 회수 포트에 대한 누출 포집 홈의 연결이 보장되는 방식으로, 배출될 피스톤 누출량에 매칭된다.

본 발명의 또 다른 바람직한 실시예에 따라서, 스프링 챔버 내로 침투되는 연료를 제거하기 위한 수단이 벤츄리 노즐(Venturi nozzle)에 의해 구현되는 구성이 제안된다. 벤츄리 노즐은 바람직하게 노즐 몸체의 수축부(constriction)에 있는 횡방향 보어를 통해, 스프링 챔버 내에 침투된 연료와 관련하여 스프링 챔버를 흡인한다. 이 경우, 벤츄리 노즐은 펌프 공급 압력 회로의 관류하는 연료에 의해 구동된다. 즉, 그로 인해 스프링 챔버의 능동적인 흡인이 실현된다. 그와 동시에, 벤츄리 노즐은 일종의 바이패스 냉각 스로틀 밸브로서 기능하며, 그럼으로써 펌프 공급 압력 회로 내의 압력 조절이 가능해진다. 이로써 발생하는 별도의 냉각 체적 유량이 시스템의 내구성을 증가시킨다.

밸브 하우징의 하우징 플러그 내에 벤츄리 노즐을 통합하는 점도 생각해볼 수 있지만, 이는 실현 가능한 흡입 용량과 관련하여 구조 형상으로 인한 한계를 수반한다. 그러므로 바람직하게는, 축부(shank) 형태로 스프링 챔버를 따라서 동축으로 연장되면서 하우징 플러그와 일체형으로 형성될 수 있거나, 하우징 플러그와 결합되는 하우징 플러그의 벤츄리 하우징 내에 벤츄리 노즐을 통합하는 구성이 제안된다. 다시 말해, 스프링 챔버는 벤츄리 노즐의 수용을 위한 장착 공간으로서 이용된다. 부품 공차들을 보상하기 위해, 벤츄리 하우징이 근위 단부(proximal end) 측에서, 조인트 연결부, 바람직하게는 볼 조인트 연결부를 통해 하우징 플러그와 연결되는 구성이 제안된다. 이를 통해, 직각도 편차(perpendicularity deviation)가 보상될 수 있다. 이런 구조 형상의 경우, 동축도 편차(coaxilairty deviation)는, 벤츄리 하우징이 원위 단부(distal end) 측에서, 피스톤 유닛 측의 슬라이딩 부싱을 통해 안내됨으로써 보상되며, 상기 슬라이딩 부싱은 벤츄리 하우징에 대한 반경 방향 유격(radial play)을 보장하면서 피스톤 유닛에 접한다. 이로써, 벤츄리 하우징의 원위 단부는 밸브 하우징으로부터 돌출하고, 벤츄리 노즐의 작동을 위해 공급 포트에 함께 연결될 수 있다. 벤츄리 하우징의 대향하는 단부는, 하우징 플러그 내부의 채널들을 통해 회수 포트와 연결되는, 벤츄리 노즐의 배출구를 형성한다.

본 발명을 개선하는 또 다른 조치들은 하기에서 도면들에 기초하여 본 발명의 실시예들의 기술 내용과 함께 더 상세하게 설명된다.

도 1은 고압 펌프를 포함하는 연료 분사 시스템의 개략적 회로도이다.
도 2는 피스톤 유닛 내에 통합되는 체크 밸브를 구비한, 제1 실시예에 따른 오버플로 밸브의 개략적 종단면도이다.
도 3은 하우징 플러그 내에 통합되는 체크 밸브를 구비한, 제1 실시예에 따른 오버플로 밸브의 개략적 정단면도이다.
도 4는 하우징 플러그 내에 통합되는 체크 밸브를 구비한, 도 3의 유형에 따른 오버플로 밸브의 상세도이다.
도 5는 하우징 플러그로서의 체크 밸브를 구비한, 도 3의 유형에 따른 오버플로 밸브의 상세도이다.
도 6은 누출 포집 홈을 포함하는 피스톤 유닛의 영역에서 오버플로 밸브를 절단하여 도시한 부분 종단면도이다.
도 7은 통합된 벤츄리 노즐을 구비한, 제2 실시예의 오버플로 밸브의 개략적 종단면도이다.

도 1에 따른 연료 분사 시스템은 연료 이송 펌프(3)를 이용하여 연료 탱크(2)로부터 필터(1)를 통해 연료 라인(4)을 경유하여, 여기서는 레이디얼 피스톤 펌프로서 형성된 고압 펌프(5) 쪽으로 연료를 이송한다.

또한, 연료 분사 시스템은 계량 유닛(6)과, 레일로도 지칭되는 고압 어큐뮬레이터(7)를 포함하며, 고압 어큐뮬레이터는 다시 (여기에는 추가로 도시되지 않은) 분사 밸브들과 연결되고, 이 분사 밸브들은 내연기관의 연소실 내로 연료를 분사한다.

계량 유닛(6)은, 연료 이송 펌프(3)로부터 고압 펌프(5)로의 연료 공급량을 필요에 따라 가변적으로 설정하기 위해 이용된다. 연료 이송 펌프(3)로부터 계량 유닛(6) 쪽으로 향하는 공급 라인 내에는 오버플로 밸브(8)가 배치되며, 이 오버플로 밸브는, 연료 이송 펌프(3)에 의해 너무 많이 이송되어, 계량 유닛(6)이 완전히 또는 부분적으로 폐쇄된 경우에 고압 펌프(5)에 도달할 수 없는 연료를 방출시켜 회수 라인(9)을 통해 연료 탱크(2) 내로 재순환시키기 위해 이용된다. 연료 이송 펌프(3), 계량 유닛(6) 및 오버플로 밸브(8)는 연료 분사 시스템의 저압 회로에 할당된다. 이와 반대로, 고압 펌프(5) 및 고압 어큐뮬레이터(7)는 고압 회로에 할당된다.

오버플로 밸브(8)는 공급 포트(11) 및 회수 포트(12)를 구비한 밸브 하우징(10)을 포함하며, 이 밸브 하우징 내에는 종방향으로 변위 가능하게 배치되어 밸브 부재로서 회수 포트(12)와 상호작용하는 피스톤 유닛(13)이 수용된다. 피스톤 유닛(13)은, 스위칭 압력을 발생시키기 위해, 밸브 하우징(10)의 스프링 챔버(15) 내에 수용된 밸브 스프링(14)에 의해 후방에서 가압된다.

도 2에 상세하게 도시된, 제1 실시예의 오버플로 밸브(8')는 밸브 하우징(10) 내에 수용된 피스톤 유닛(13)으로 구성되며, 이 피스톤 유닛 내에는 유입구 측에서 스프링 챔버(15)와 연결되어 통과 방향으로 상기 스프링 챔버(15)로부터 회수 포트(12) 쪽으로 연료를 배출하는 체크 밸브(16a)가 삽입되고, 상기 회수 포트는 (여기에는 추가로 도시되지 않은) 회수 라인과 연결되어 있다. 이 경우, 연료는 체크 밸브(16a)로부터 피스톤 유닛(13)의 관통구(17)를 경유하여 회수 포트(12)에 도달한다. 피스톤 챔버(15) 내에 수용된 밸브 스프링(14)은 일측에서는 피스톤 유닛(13) 상에 동축으로 지지되며, 타측에서는 밸브 하우징(10)에 종속되어 밸브 하우징(10) 내 바닥 측에 압입되어 있는 하우징 플러그(18) 상에 지지된다.

도 3에 도시된 변형예에 따라, 체크 밸브(16b)는 바닥 측 하우징 플러그(18) 내에 배치되고, 피스톤 유닛(13) 측에는 배치되지 않는다. 체크 밸브(16b)를 통해 스프링 챔버(15)에서 배출된 연료는 (여기에는 추가로 도시되지 않은) 바이패스 라인을 통해 회수 라인(9)에 도달한다.

도 4에 도시된, 체크 밸브(16c)를 구비하여 형성된 하우징 플러그(18)의 변형예의 경우, 체크 밸브는 포트형 하우징 플러그(18) 내에 통합되며, 체크 밸브 하우징(19)과, 폐쇄 몸체(20)와, 이 폐쇄 몸체에 작용하는 밸브 스프링(21)으로 구성된다. 체크 밸브 하우징(19) 내에 배치된 횡방향 보어들(22)을 통해 연료가 회수 라인(9)의 방향으로 배출된다.

도 5에 따른 변형예의 경우, 체크 밸브(16d) 자체가 하우징 플러그(18)를 형성한다. 하우징 플러그(18) 내의 블라인드 보어는 동시에 체크 밸브 하우징으로서 이용되며, 체크 밸브(16d)로 향하는 공급부를 형성하는 스크루 슬리브(screw sleeve, 23)를 통해 폐쇄된다. 공지된 밸브 메커니즘도 마찬가지로 체크 밸브(16d)의 전술한 블라인드 보어의 내부에 통상적인 방식으로 배치된다.

도 6에 따라서, 피스톤 유닛(13')은 포트 형태로 형성될 수 있다. 이 경우, 포트형 피스톤 유닛(13')의 내부 챔버(24)는 밸브 스프링(14)의 안내를 위해 이용된다. 이러한 경량 구조의 포트형 피스톤 유닛(13') 상에는 외측 반경 방향으로 주연부를 따라 연장되는 누출 포집 홈(25)이 형성된다. 피스톤 유닛(13')은 본 실시예의 경우 알루미늄으로 형성되며, 밸브 하우징(10)에 대해 미끄럼 마찰을 최소화하고 이와 결부되는 마모를 감소시키기 위해, 적어도 외부면 측에서 양극산화 처리된다. 이 경우, 상기 피스톤 유닛(13')을 하우징 측에 통합된 체크 밸브와 함께 사용하는 것이 합리적이다.

도 7에 따른 실시예는, 오버플로 밸브(8"') 내에 통합된 벤츄리 노즐(26)을 특징으로 한다. 벤츄리 노즐(26)은 스프링 챔버(15) 내로 침투된 연료를 능동적으로 제거한다. 이를 위해, 연료의 연속 체적 유량이 공급부(11)로부터 벤츄리 노즐(26)을 통해 회수 라인(9)의 방향으로 유동하고, 이때 수축부(28)의 영역에서 베르누이 법칙(Bernoulli's law)에 따른 압력 강하를 발생시키며, 그럼으로써 수축부에서 분기되는 횡방향 보어(27) 내에서 흡입 작용이 발생하게 된다. 횡방향 보어(27)는 연료의 흡인을 위해 오버플로 밸브(8"')의 스프링 챔버(15)에 연결되어 있으며, 그럼으로써 그에 상응하게 스프링 챔버(15)의 연속 진공화(evacuation)가 달성된다.

벤츄리 노즐(26)은 스프링 챔버(15)의 동축으로 상기 스프링 챔버를 따라 연장되는 벤츄리 하우징(29) 내에 통합된다. 벤츄리 하우징(29)은 하우징 플러그(18)를 통해 밸브 하우징(10)에 대해 고정된다. 하우징 플러그(18)는 스프링 챔버(15) 내에서 바닥 측에 압입된다. 동축도 및 직각도와 관련하여, 밸브 하우징(10)에 대한 피스톤 유닛(13)의 축방향 상대 운동 중에 제조 공차로 인해 발생하는 부품 위치 편차들을 보상하기 위해, 여기서는 특별한 조치들이 강구된다. 벤츄리 하우징(29)의 종축과 관련한 직각도 편차는 벤츄리 하우징(29)의 근위 단부와 하우징 플러그(18) 사이의 조인트 연결부(30)를 통해 보상된다. 벤츄리 하우징(29)의 근위 단부는, 하우징 플러그(18)로 향하면서 이 하우징 플러그에 밀착하는 단부이다. 이와 반대로, 동축도 편차는 상기 근위 단부에 대향하여 위치하는 벤츄리 하우징(29)의 원위 단부 측에서 슬라이딩 부싱을 통해 보상된다. 이를 위해 제공되는 슬라이딩 부싱(31)은 벤츄리 하우징(29)의 외부면을 따라 협폭 가이드를 구비하며, 보울형 피스톤 부재(13)의 안쪽 단부면 상에 반경 방향 자유도를 갖는다. 상기 반경 방향 자유도는, 피스톤 부재(13)에 의한 벤츄리 하우징(29)의 관통과 관련하여 넉넉하게 헐거운 끼워 맞춤(tolerant loose fitting)을 통해 구현된다. 스프링 챔버(15) 내에서 벤츄리 하우징(29)의 둘레에 배치되어 축방향으로 작용하는 밸브 스프링(14)은 원위 단부 측에서 슬라이딩 부싱(31) 상에 지지되고, 그럼으로써 밸브 스프링(14)의 압축 시 슬라이딩 부싱(31)과 피스톤 부재(13) 사이의 접촉 영역에 축방향 밀봉력이 생성되며, 그에 따라 반경 방향 자유도에도 불구하고 공급부(11)로부터 스프링 챔버(15) 내로 침투되는 연료에 대한 밀봉부가 형성된다.

그럼으로써, 벤츄리 노즐(26)을 구동하는 연료는 공급 포트(11)에서 출발하여 벤츄리 노즐(26)의 수축부(28) 및 조인트 연결부(30)를 경유하여 하우징 플러그(18) 내로 유입되며, 이 하우징 플러그에 부착된 채널 가이드로부터 밸브 하우징(10) 내의 회수 포트(12)를 경유하여 연료 이송 회로의 회수 라인(9) 쪽으로 흘러간다.

오버플로 밸브 기능의 범주에서, 밸브 스프링(14)의 힘에 대항하여 종방향으로 변위 가능하게 배치된 피스톤 유닛(13)은, 공급 포트(11)를 통해 연료에 의해 가해지는 압력에 따라 밸브 부재로서, 마찬가지로 회수 라인(9)과 연결되어 있는 회수 포트(12')와 상호작용한다.

본 발명은 전술한 바람직한 실시예들로만 제한되지 않는다. 오히려, 하기 특허청구범위의 보호 범위에 의해 함께 포함되는 상기 실시예의 변형들도 고려될 수 있다. 즉, 계량 유닛(6)과 오버플로 밸브(8)는 고압 펌프의 부분으로서도 구현될 수 있다. 또한, 예컨대 체크 밸브를 밸브 하우징(10) 내에 직접 통합시킬 수도 있고, 결과적으로 피스톤 행정이 저하되지 않는 한, 마지막 실시예의 벤츄리 노즐(26)을 밸브 하우징(10)을 횡방향으로 통과하도록 바닥 가까이에 배치할 수도 있다. 마찬가지로, 제한적으로 실현될 수 있는 제조 공차가 허용하는 한, 마지막 실시예의 벤츄리 노즐(26)을 하우징 플러그(18) 내에 고정 압입하는 구성도 고려해볼 수 있다. 또한, 조립의 간소화를 위해, 벤츄리 하우징(29)을 하우징 플러그(18)의 대응 리세스 내에 클립 고정할 수 있다. 이와 똑같이 슬라이딩 부싱(31)도, 조립을 간소화하기 위해, 관련 피스톤 유닛(13) 내에 클립 고정할 수 있다.

Claims (14)

1. 공급 포트(11) 및 회수 포트(12)를 구비한 밸브 하우징(10) 내에서 종방향으로 변위 가능하게 배치된 피스톤 유닛(13)을 포함하는, 특히 연료 분사 시스템에서 사용하기 위한 오버플로 밸브(8)로서, 상기 피스톤 유닛은 밸브 부재로서 회수 포트(12)와 상호작용하며, 스위칭 압력을 발생시키기 위해 밸브 하우징(10)의 스프링 챔버(15) 내에 수용된 하나 이상의 밸브 스프링(14)에 의해 후방에서 가압되는, 오버플로 밸브에 있어서,
   상기 스프링 챔버(15)는, 상기 스프링 챔버(15) 내에 기포를 발생시키기 위해, 그곳에 침투하는 연료를 제거하기 위한 수단과 연결되는 것을 특징으로 하는, 오버플로 밸브(8).
2. 제1항에 있어서, 스프링 챔버(15) 내로 침투하는 연료를 제거하기 위한 수단은 체크 밸브(16a ~ 16d)를 포함하며, 상기 체크 밸브는, 통과 방향으로 회수 라인(9) 쪽으로 연료를 배출시키기 위해, 유입구 측에서 스프링 챔버(15)와 연결되는 것을 특징으로 하는, 오버플로 밸브(8).
3. 제2항에 있어서, 체크 밸브(16a)는 피스톤 유닛(13) 내에 배치되며, 스프링 챔버(15)를 넘쳐 배출되는 연료는 상기 피스톤 유닛(13)의 관통구(17)를 경유하여 회수 포트(12)로 공급되는 것을 특징으로 하는, 오버플로 밸브(8).
4. 제2항에 있어서, 체크 밸브(16b)는 바닥 측 하우징 플러그(18) 내에, 또는 밸브 하우징(10) 내에 배치되며, 상기 스프링 챔버(15)를 넘쳐 배출되는 연료는 회수 라인(9)으로 공급되는 것을 특징으로 하는, 오버플로 밸브(8).
5. 제1항에 있어서, 체크 밸브(16d)는 하우징 플러그(18)를 형성하는 것을 특징으로 하는, 오버플로 밸브(8).
6. 제1항에 있어서, 스프링 챔버(15) 내로 침투되는 연료를 제거하기 위한 수단은 벤츄리 노즐(26)을 포함하고, 상기 벤츄리 노즐은 펌프 공급 압력 회로의 관류하는 연료에 의해 구동되며, 상기 벤츄리 노즐(26)의 수축부(28)에 있는 횡방향 보어(27)는, 스프링 챔버 내로 침투되는 연료를 흡인을 통해 제거하기 위해, 스프링 챔버(15)와 연결되는 것을 특징으로 하는, 오버플로 밸브(8).
7. 제6항에 있어서, 벤츄리 노즐(26)은 피스톤 유닛(13)의 벤츄리 하우징(29) 내에 통합되며, 상기 벤츄리 하우징은 스프링 챔버(15)를 따라 동축으로 연장되는 것을 특징으로 하는, 오버플로 밸브(8).
8. 제7항에 있어서, 벤츄리 하우징(29)은 근위 단부 측에서 조인트 연결부(30)를 통해 하우징 플러그(18)와 연결되며, 상기 하우징 플러그를 통해 회수 포트(12)에 연결되는 것을 특징으로 하는, 오버플로 밸브(8).
9. 제7항에 있어서, 벤츄리 하우징(29)은 원위 단부 측에서 슬라이딩 부싱(31)을 통해 안내되고, 상기 슬라이딩 부싱은 벤츄리 하우징(29)에 대한 반경 방향 유격을 보장하면서 피스톤 유닛(13)에 접하며, 공급 포트(11)는 벤츄리 노즐(26)의 작동을 위해 벤츄리 하우징(29)의 원위 단부에 연결되는 것을 특징으로 하는, 오버플로 밸브(8).
10. 제4항에 있어서, 피스톤 유닛(13')은 포트 형태로 형성되며, 상기 포트형 피스톤 유닛(13')의 내부 챔버(24)는 밸브 스프링(14)을 안내하는 데 이용되는 것을 특징으로 하는, 오버플로 밸브(8).
11. 제1항에 있어서, 피스톤 유닛(13')은 외측 반경 방향으로 주연부를 따라 연장되는 누출 포집 홈(25)을 포함하며, 상기 누출 포집 홈은 회수 포트(12) 쪽으로 향하는 연결부를 형성하는 것을 특징으로 하는, 오버플로 밸브(8).
12. 제1항에 있어서, 피스톤 유닛(13)은, 적어도 외부면 측에 활주 코팅층을 갖는 경금속 재료로 제조되는 것을 특징으로 하는, 오버플로 밸브(8).
13. 특히 연료 분사 시스템에서 분사 압력을 발생시키기 위한 고압 펌프(5)이며, 상기 고압 펌프의 펌프 공급 회로 내에 제1항 내지 제12항 중 어느 한 항에 따른 오버플로 밸브(8)가 삽입되는, 고압 펌프(5).
14. 제1항 내지 제12항 중 어느 한 항에 따른 오버플로 밸브(8)를 구비한 자동차의 연료 분사 시스템.

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