KR20190023887A - Device and method for duel charging of electric vehicle - Google Patents

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KR20190023887A
KR20190023887A KR1020170110254A KR20170110254A KR20190023887A KR 20190023887 A KR20190023887 A KR 20190023887A KR 1020170110254 A KR1020170110254 A KR 1020170110254A KR 20170110254 A KR20170110254 A KR 20170110254A KR 20190023887 A KR20190023887 A KR 20190023887A
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정익재
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현대위아 주식회사
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Abstract

The present invention relates to a dual charging apparatus and method for an electric vehicle having an additional charging method in addition to a charging method according to regenerative braking. The dual charging apparatus includes a drive gear set which charges a battery by driving a generator by receiving power from a differential gear unit of a decelerator module.

Description

전기자동차의 듀얼 충전 장치 및 방법{Device and method for duel charging of electric vehicle}BACKGROUND OF THE INVENTION 1. Field of the Invention The present invention relates to a dual charging device for an electric vehicle,

본 발명은 전기자동차의 듀얼 충전 장치 및 방법에 관한 것으로, 더욱 상세하게는 회생 제동에 따른 충전 방법 이외에 추가 충전 방법을 구비한 전기자동차의 듀얼 충전 장치 및 방법에 관한 것이다.BACKGROUND OF THE INVENTION 1. Field of the Invention [0001] The present invention relates to a dual charging apparatus and method for an electric vehicle, and more particularly, to a dual charging apparatus and method for an electric vehicle having an additional charging method other than a charging method according to regenerative braking.

최근, 차량의 보급이 증대됨에 따라, 자동차 매연 등으로 인한 환경오염의 문제가 대두되고 있고, 에너지 문제가 발생하고 있다는 점에서 이러한 문제를 해결하기 위해, 기존의 화석 연료를 이용한 자동차가 아닌, 전기자동차(Electric Vehicle: EV)에 대한 연구가 활발하게 진행되고 있다.In recent years, as the spread of vehicles has increased, problems of environmental pollution due to automobile soot and the like have arisen, and in order to solve this problem in view of the occurrence of energy problems, Research on electric vehicles (EV) is actively under way.

전기자동차는 주로 배터리를 전원으로 이용함으로써, AC 또는 DC 모터를 구동하여 동력을 얻는 자동차로 크게 배터리전용 전기자동차와 하이브리드 전기자동차로 나뉠 수 있다.An electric vehicle is mainly used as a power source for a battery to drive an AC or DC motor to generate power, and can be largely divided into a battery-dedicated electric vehicle and a hybrid electric vehicle.

배터리전용 전기자동차는 배터리의 전원을 이용하여 전기모터를 구동하며, 전원이 다 소모되면 재충전하고, 하이브리드 전기자동차는 엔진의 가동을 통해 전기발전을 하여 배터리를 충전한 후 이 전기를 이용하여 전기모터를 구동함으로써, 차를 움직이게 하는 것이다.The battery-powered electric vehicle drives the electric motor by using the battery power, recharges when the electric power is exhausted, and the hybrid electric vehicle charges the battery by electric power generation through the operation of the engine, So as to move the car.

전기자동차의 운전자는 가속 페달이나 브레이크 페달 등의 목표 속도 입력 장치를 통하여 차량을 가속 혹은 감속 신호를 차량의 모터 제어기(motor controller) 혹은 차량 제어 장치(vehicle control unit)에 전달한다. 모터 제어기나 차량 제어 장치는 이러한 페달의 신호를 받아 모터에 공급되는 전류의 양을 조정하는 등의 방법으로 모터의 출력 토크를 조절한다. A driver of an electric vehicle transmits an acceleration or deceleration signal to a motor controller or a vehicle control unit of the vehicle through a target speed input device such as an accelerator pedal or a brake pedal. The motor controller or the vehicle control device receives the signal of the pedal and adjusts the output torque of the motor by adjusting the amount of current supplied to the motor.

일반적으로 전기자동차는 비구동 시 충전 장치를 통해 배터리를 충전시켜 주행하게 된다. 이러한 전기자동차의 충전 방법의 일 예가 한국특허등록 제10-0460879호에 개시되어 있다.Generally, an electric vehicle is driven by charging the battery through a charging device when it is not driven. An example of such an electric vehicle charging method is disclosed in Korean Patent Registration No. 10-0460879.

이외에도 전기자동차는 구동 시 배터리에서 전력을 공급해 전기 모터를 구동시키고, 운전자가 브레이크를 밟는 제동 배터리를 충전하는 회생 제동 방식으로 배터리를 추가로 충전할 수 있다.In addition, an electric vehicle can charge the battery with a regenerative braking method in which the electric motor is driven by supplying electric power from the battery when the electric vehicle is driven, and the braking battery which the driver presses the brake.

그러나 회생 제동 방식만으로 배터리의 주행 거리를 보완하기는 충분하지 않으므로, 배터리의 충전 용량을 보완할 수 있는 방법에 대한 방법에 대한 요구가 커지고 있다.However, since it is not sufficient to compensate the running distance of the battery only by the regenerative braking method, there is a growing demand for a method for compensating the charging capacity of the battery.

한국특허등록 제10-0460879호 (등록일 2004.12.01)Korean Patent Registration No. 10-0460879 (Registered on December 1, 2004)

본 발명의 목적은 회생 제동에 따른 충전 방법 이외에 추가 충전 방법을 구비한 전기자동차의 듀얼 충전 장치 및 방법을 제공하는 것이다.An object of the present invention is to provide a dual charging apparatus and method for an electric vehicle having an additional charging method other than a charging method according to regenerative braking.

본 발명의 전기자동차의 듀얼 충전 장치는, 복수의 휠, 감속기 모듈, 전기 모터, 인버터, 배터리가 구비된 전기자동차의 듀얼 충전 장치에 있어서, 상기 감속기 모듈 내에 구비되며, 상기 전기 모터의 구동 시 상기 감속기 모듈의 디퍼런셜 기어 유닛으로부터 동력을 전달받아 발전기를 구동시켜 상기 배터리를 충전하는 드라이브 기어 세트를 포함할 수 있다.The dual charging device for an electric vehicle according to the present invention is a dual charging device for an electric vehicle provided with a plurality of wheels, a speed reducer module, an electric motor, an inverter, and a battery, wherein the dual charging device is provided in the speed reducer module, And a drive gear set that receives power from the differential gear unit of the speed reducer module and drives the generator to charge the battery.

상기 디퍼런셜 기어 유닛은 하우징의 외부에 일체로 형성된 링 기어를 더 포함한다.The differential gear unit further includes a ring gear integrally formed on the outside of the housing.

상기 링 기어는 상기 전기 모터의 회전 시 상기 감속기 모듈 내의 인풋 기어에 의해 회전하는 아웃풋 기어와 치합되어 회전하는 것을 특징으로 한다.And the ring gear meshes with the output gear rotated by the input gear in the speed reducer module when the electric motor rotates.

상기 드라이브 기어 세트는 상기 디퍼런셜 기어 유닛의 상기 하우징 외부에 결합되는 제1 기어와, 상기 제1기어에 치합되는 제2 기어와, 상기 제2 기어에 일체로 형성되는 샤프트를 포함한다.The drive gear set includes a first gear coupled to the outside of the housing of the differential gear unit, a second gear engaged with the first gear, and a shaft integrally formed with the second gear.

상기 제1 기어는 상기 하우징에 일체로 형성되어 상기 링 기어의 회전 시 상기 하우징과 함께 회전하는 것을 특징으로 한다.The first gear is integrally formed with the housing and rotates together with the housing when the ring gear rotates.

상기 제1 기어 및 제2 기어의 회전에 의해 상기 샤프트가 회전하며, 상기 샤프트는 상기 발전기에 삽입되는 회전자인 것을 특징으로 한다.The shaft is rotated by rotation of the first gear and the second gear, and the shaft is a rotor inserted into the generator.

상기 인풋 기어, 상기 아웃풋 기어, 상기 링 기어가 갖는 기어비는 1:8:8인 것을 특징으로 한다.And the gear ratio of the input gear, the output gear, and the ring gear is 1: 8: 8.

상기 제1 기어와 제2 기어의 기어비는 1:10인 것을 특징으로 한다.And the gear ratio of the first gear and the second gear is 1:10.

상기 발전기는 상기 전기 모터로 대체 가능한 것을 특징으로 한다.And the generator is replaceable by the electric motor.

상기 전기자동차의 제동 시에는 상기 전기 모터의 회생 제동으로 상기 배터리를 충전하고, 상기 전기자동차의 주행 시에는 상기 드라이브 기어 세트에 의해 상기 배터리를 충전하는 것을 특징으로 한다.The battery is charged by regenerative braking of the electric motor when the electric vehicle is braked and the battery is charged by the drive gear set when the electric vehicle is running.

또한, 본 발명은 복수의 휠, 감속기 모듈, 전기 모터, 인버터, 배터리가 구비된 전기자동차의 듀얼 충전 방법에 있어서, 상기 전기자동차의 제동 시에는 상기 전기 모터의 회생 제동으로 상기 배터리를 충전하고, 상기 전기자동차의 주행 시에는 상기 전기 모터의 구동 시 상기 감속기 모듈의 디퍼런셜 기어 유닛으로부터 동력을 전달받는 드라이브 기어 세트에 의해 발전기를 구동시켜 상기 배터리를 충전하는 것을 특징으로 하는 전기자동차의 듀얼 충전 방법을 제공할 수 있다.The present invention also provides a dual charging method for an electric vehicle including a plurality of wheels, a speed reducer module, an electric motor, an inverter, and a battery, wherein the electric motor is charged with the regenerative braking of the electric motor, Wherein when the electric motor is driven, a generator is driven by a drive gear set which receives power from a differential gear unit of the speed reducer module when the electric motor is driven, thereby charging the battery. .

본 발명의 일 실시 예에 따른 전기자동차의 듀얼 충전 장치 및 방법은 회생 제동 이외 추가적인 충전 경로를 구비함으로써 배터리의 충전 용량을 확보하여 주행 거리를 증가시키는 효과가 있다.The apparatus and method for dual charging an electric vehicle according to an embodiment of the present invention have an additional charging path other than the regenerative braking, thereby securing the charging capacity of the battery and increasing the traveling distance.

도 1은 본 발명의 일 실시 예에 따른 듀얼 충전 장치가 구비된 전기자동차를 도시한 모식도,
도 2는 본 발명의 일 실시 예에 따른 듀얼 충전 장치가 적용된 전기자동차의 주요 동력 전달 계통을 도시한 도면,
도 3은 도 2에 따른 디퍼런셜 기어 유닛 및 주요 부위의 확대도,
도 4는 도 2에 따른 주요 부위의 확대도,
도 5는 도 2에 따른 주요 부위와 발전기의 연결 상태를 도시한 모식도이다.1 is a schematic diagram showing an electric vehicle equipped with a dual charging apparatus according to an embodiment of the present invention;
2 is a view showing a main power transmission system of an electric vehicle to which a dual charging device according to an embodiment of the present invention is applied,
Fig. 3 is an enlarged view of the differential gear unit and main parts according to Fig. 2,
Fig. 4 is an enlarged view of a main part according to Fig. 2,
5 is a schematic diagram showing a connection state between a main part and a generator according to FIG.

이하에서는 도면을 참조하여, 본 발명의 일 실시 예에 따른 전기자동차의 듀얼 충전 장치 및 방법에 대해 상세히 설명하기로 한다(본 발명의 듀얼 충전 장치 및 방법은 전기자동차 및 하이브리드 전기자동차에 모두 적용할 수 있으며, 편의상 전기자동차를 기준으로 설명하기로 함).Hereinafter, a dual charging apparatus and method of an electric vehicle according to an embodiment of the present invention will be described in detail with reference to the drawings (the dual charging apparatus and method of the present invention are applicable to both electric vehicles and hybrid electric vehicles And it will be explained on the basis of electric vehicles for convenience).

도 1은 본 발명의 일 실시 예에 따른 듀얼 충전 장치가 구비된 전기자동차를 도시한 모식도, 도 2는 본 발명의 일 실시 예에 따른 듀얼 충전 장치가 적용된 전기자동차의 주요 동력 전달 계통을 도시한 도면이다. 도 3은 도 2에 따른 디퍼런셜 기어 유닛 및 주요 부위의 확대도, 도 4는 도 2에 따른 주요 부위의 확대도, 도 5는 도 2에 따른 주요 부위와 발전기의 연결 상태를 도시한 모식도이다.FIG. 1 is a schematic view showing an electric vehicle equipped with a dual charging apparatus according to an embodiment of the present invention, FIG. 2 is a view showing a main power transmission system of an electric vehicle to which a dual charging apparatus according to an embodiment of the present invention is applied FIG. Fig. 3 is an enlarged view of the differential gear unit and main parts according to Fig. 2, Fig. 4 is an enlarged view of a main part according to Fig. 2, and Fig. 5 is a schematic diagram showing a connection state between a main part and a generator according to Fig.

도 1에 도시된 바와 같이, 본 발명의 전기자동차(1)는 복수의 휠(바퀴, 100)와, 휠(100)에 연결되는 감속기 모듈(300)과, 감속기 모듈(300)에 연결되는 전기 모터(500)와, 직류 전원의 변환을 위한 인버터(600)와, 전력 공급을 위한 배터리(700)를 포함하여 구성된다. 이들은 기계적 혹은 전기적으로 상호 연결관계를 가지며, 차량 제어 장치에 의해 제어될 수 있다.1, an electric vehicle 1 according to the present invention includes a plurality of wheels 100, a speed reducer module 300 connected to the wheel 100, an electric motor 300 connected to the speed reducer module 300, A motor 500, an inverter 600 for converting a DC power source, and a battery 700 for power supply. They are mechanically or electrically interconnected and can be controlled by a vehicle control device.

전기 모터(500)는 전기자동차(1)의 속도 제어 및 1차 충전 방법인 회생 제동에 사용된다.The electric motor 500 is used for speed control of the electric vehicle 1 and regenerative braking which is a primary charging method.

일반적으로 전기 모터는 내부에 영구자석 또는 코일이 구비되며, 전류에 의해 회전자가 회전하는 구조이다. 전기자동차의 제동에 따른 브레이크 사용 시 또는 가속을 할 필요가 없어 엑셀러레이터를 밟지 않는 경우, 전기 모터에 공급되던 전류가 차단되고 전기 모터는 폐회로 상태가 된다. 폐회로 상태의 전기 모터는 자동차가 앞으로 나가는 관성력으로 인해 휠(100)에 연결된 회전자가 계속 회전하기 때문에 전기가 발전되는 원리이다. 즉, 전기 모터(500)는 전류가 흐를 때 모터 기능을 하고, 폐회로 상태에서 회전자가 회전하면 발전기 기능을 하게 되는 구조이다.Generally, an electric motor has a structure in which a permanent magnet or a coil is provided therein and a rotor rotates by an electric current. When the braking of the electric vehicle is used, or when the accelerator is not required to be accelerated, the electric current supplied to the electric motor is cut off and the electric motor is closed. The electric motor in the closed circuit state is a principle in which electricity is generated because the rotor connected to the wheel 100 continuously rotates due to the inertia force of the vehicle moving forward. That is, the electric motor 500 functions as a motor when a current flows, and functions as a generator when the rotor rotates in a closed circuit state.

도 2 내지 도 4에 도시된 바와 같이, 감속기 모듈(300)은 인풋 기어(310), 아웃풋 기어(330), 디퍼런셜 기어 유닛(350) 등을 포함하며, 감속기 모듈(300) 내에 추가적인 드라이브 기어 세트(400)가 설치된다.2 to 4, the speed reducer module 300 includes an input gear 310, an output gear 330, a differential gear unit 350, and the like, and includes an additional drive gear set 300 in the speed reducer module 300, (400).

2차 충전은 회생 제동을 위한 모터(500)가 구동되는 모든 상황에서, 감속기 모듈(300) 내의 기어부가 모터에 의해 회전하면서 드라이브 기어 세트(400)를 회전시켜 발전기가 구동되면서 이루어진다.The secondary charging is performed while the generator is driven by rotating the drive gear set 400 while the gear portion in the speed reducer module 300 is rotated by the motor in all situations in which the motor 500 for regenerative braking is driven.

즉, 모터(500)의 회전력은 인풋 기어(310), 아웃풋 기어(330)를 순차적으로 거쳐 디퍼런셜 기어 유닛(350)으로 전달되고, 디퍼런셜 기어 유닛(350)에 치합된 드라이브 기어 세트(400)로 전달된다. 디퍼런셜 기어 유닛(350)은 하우징(352) 내부에 여러 기어들이 치합되어 구동되며, 하우징 외부 양단에는 실링을 위한 오일씰(354)이 각각 구비되고, 한 쌍의 오일씰(354) 사이에 드라이브 기어 세트(400)의 일부 구성이 결합된다. 드라이브 기어 세트(400)와의 결합을 위해 하우징(352) 외부에는 링 기어(356)가 일체로 결합되며, 링 기어(356)는 아웃풋 기어(330)에 치합된다.The rotational force of the motor 500 is transmitted to the differential gear unit 350 sequentially through the input gear 310 and the output gear 330 and is transmitted to the drive gear set 400 meshed with the differential gear unit 350 . The differential gear unit 350 is driven by engaging various gears in the housing 352. Oil seals 354 for sealing are provided at both ends of the housing and a pair of oil seals 354, 400 are combined. A ring gear 356 is integrally coupled to the outside of the housing 352 for coupling with the drive gear set 400 and the ring gear 356 is engaged with the output gear 330.

드라이브 기어 세트(400)는 디퍼런셜 기어 유닛(350)의 하우징(352)에 결합되는 제1 기어(420)와, 제1 기어(420)에 치합되는 제2 기어(440)와, 제1 기어(440)와 결합되는 샤프트(460)로 구성된다. 제1 기어(420)는 디퍼런셜 기어 유닛(350)의 하우징(352)에 압입되어 하우징(352)과 일체로 회전한다. 제1 기어(440)는 제1 기어(420)에 치합되고, 제1 기어(420)의 회전에 의해 회전된다. 제1 기어(440)에는 샤프트(460)가 일체로 형성되거나 별도로 형성되어 결합되므로, 제1 기어(440)의 회전에 의해 샤프트(460)도 함께 회전하게 된다.The drive gear set 400 includes a first gear 420 coupled to the housing 352 of the differential gear unit 350, a second gear 440 engaged with the first gear 420, 440 coupled to the shaft 460. The first gear 420 is press-fitted into the housing 352 of the differential gear unit 350 and rotates integrally with the housing 352. The first gear 440 is engaged with the first gear 420 and is rotated by the rotation of the first gear 420. Since the shaft 460 is integrally formed or separately formed in the first gear 440, the shaft 460 is also rotated by the rotation of the first gear 440.

이때, 인풋 기어(310)와 아웃풋 기어(330), 디퍼런셜 기어 유닛(350)의 링 기어(356)가 갖는 기어비는 1:8:8로 설정될 수 있고, 드라이브 기어 세트(400)의 제1 기어(420)와 제2 기어(440)는 1:10의 기어비를 갖도록 설정될 수 있다. 따라서 인풋 기어(310)의 회전수가 제1 기어(440)로 가면서 증대되는 효과가 있다.At this time, the gear ratio of the input gear 310, the output gear 330, and the ring gear 356 of the differential gear unit 350 can be set to 1: 8: 8, The gear 420 and the second gear 440 may be set to have a gear ratio of 1:10. Therefore, the number of rotations of the input gear 310 increases as it goes to the first gear 440.

본 발명의 전기자동차(1)는 1차 충전 방법인 회생 제동을 이용한 충전 방법과, 2차 충전 방법인 드라이브 기어 세트(400)를 이용한 충전 방법의 2가지 경로로 충전이 이루어진다.The electric vehicle 1 of the present invention is charged by two routes: a charging method using regenerative braking, which is a primary charging method; and a charging method using a drive gear set 400, which is a secondary charging method.

2차 충전 방법은 아래와 같은 경로로 이루어진다.모터(500)의 회전력이 인풋 기어(310)로 전달되면, 아웃풋 기어(300)가 회전하면서 아웃풋 기어(330)에 치합된 디퍼런셜 기어 유닛(350)의 링 기어(356)도 함께 회전하게 된다(도 2의 1, 2번 화살표 참조). 링 기어(356)가 회전하면서 디퍼런셜 기어 유닛(350)의 하우징(352)이 동시에 회전하게 되고, 하우징(352)에 일체로 결합된 제1 기어(420)로 회전력이 전달된다. 제1 기어(420)의 회전에 의해 제1 기어(440)가 회전하면서 샤프트(460)를 회전시키고, 샤프트(460)의 회전력이 발전기로 전달된다.When the rotational force of the motor 500 is transmitted to the input gear 310, the output gear 300 rotates while the differential gear unit 350 engaged with the output gear 330 is rotated The ring gear 356 also rotates together (see arrows 1 and 2 in Fig. 2). The rotation of the ring gear 356 causes the housing 352 of the differential gear unit 350 to rotate simultaneously and the rotational force is transmitted to the first gear 420 integrally coupled to the housing 352. The rotation of the first gear 420 rotates the shaft 460 while the first gear 440 rotates and the rotational force of the shaft 460 is transmitted to the generator.

도 5에 도시된 바와 같이, 드라이브 기어 세트(400)의 회전력이 발전기로 전달되어 전기 에너지를 생산해 배터리를 충전하게 된다. 발전기의 세부 구성은 도면에 개시된 바와 같이, 드라이브 기어 세트(400)의 샤프트(460)가 회전하는 회전자 역할을 하고, 고정자 역할을 하는 코일이 구비되어 유도 전류를 발생하게 된다.As shown in FIG. 5, the rotational force of the drive gear set 400 is transmitted to the generator to generate electric energy to charge the battery. The detailed configuration of the generator serves as a rotor in which the shaft 460 of the drive gear set 400 rotates, and a coil serving as a stator is provided to generate an induction current.

여기서 발전기는 별도로 구비될 수도 있고, 전기 모터(500)가 발전기를 대신할 수도 있다.Here, the generator may be provided separately, and the electric motor 500 may be substituted for the generator.

앞에서 설명되고 도면에 도시된 본 발명의 일 실시 예는, 본 발명의 기술적 사상을 한정하는 것으로 해석되어서는 안 된다. 본 발명의 권리범위는 청구범위에 기재된 사항에 의해서만 제한되고, 본 발명의 기술분야에서 통상의 지식을 가진 자는 본 발명의 기술적 사상을 다양한 형태로 개량 및 변경하는 것이 가능하다. 따라서 이러한 개량 및 변경이 통상의 지식을 가진 자에게 자명한 것인 한, 본 발명의 권리범위에 속하게 될 것이다.One embodiment of the present invention described above and shown in the drawings should not be construed as limiting the technical spirit of the present invention. The scope of the present invention is limited only by the matters described in the claims, and those skilled in the art can improve and modify the technical spirit of the present invention in various forms. Accordingly, it is intended that the present invention cover the modifications and variations of this invention provided they come within the scope of the appended claims and their equivalents.

1: 전기자동차 100: 휠
300: 감속기 모듈 350: 디퍼런셜 기어 유닛
352: 하우징 356: 링 기어
400: 드라이브 기어 세트 420: 제1 기어
440: 제2 기어 460: 샤프트
500: 전기 모터 600: 인버터
700: 배터리1: electric vehicle 100: wheel
300: Reducer module 350: Differential gear unit
352: housing 356: ring gear
400: Drive gear set 420: First gear
440: second gear 460: shaft
500: electric motor 600: inverter
700: Battery

Claims (11)

복수의 휠, 감속기 모듈, 전기 모터, 인버터, 배터리가 구비된 전기자동차의 듀얼 충전 장치에 있어서,
상기 감속기 모듈 내에 구비되며, 상기 전기 모터의 구동 시 상기 감속기 모듈의 디퍼런셜 기어 유닛으로부터 동력을 전달받아 발전기를 구동시켜 상기 배터리를 충전하는 드라이브 기어 세트를 포함하는 전기자동차의 듀얼 충전 장치.A dual charging apparatus for an electric vehicle having a plurality of wheels, a speed reducer module, an electric motor, an inverter, and a battery,
And a drive gear set provided in the speed reducer module to receive power from the differential gear unit of the speed reducer module when the electric motor is driven and to drive the generator to charge the battery. 제1항에 있어서,
상기 디퍼런셜 기어 유닛은 하우징의 외부에 일체로 형성된 링 기어를 더 포함하는 전기자동차의 듀얼 충전 장치.The method according to claim 1,
Wherein the differential gear unit further comprises a ring gear integrally formed on the outside of the housing. 제2항에 있어서,
상기 링 기어는 상기 전기 모터의 회전 시 상기 감속기 모듈 내의 인풋 기어에 의해 회전하는 아웃풋 기어와 치합되어 회전하는 것을 특징으로 하는 전기자동차의 듀얼 충전 장치.3. The method of claim 2,
Wherein the ring gear is engaged with an output gear rotated by an input gear in the speed reducer module when the electric motor is rotated. 제3항에 있어서,
상기 드라이브 기어 세트는 상기 디퍼런셜 기어 유닛의 상기 하우징 외부에 결합되는 제1 기어와, 상기 제1기어에 치합되는 제2 기어와, 상기 제2 기어에 일체로 형성되는 샤프트를 포함하는 전기자동차의 듀얼 충전 장치.The method of claim 3,
Wherein the drive gear set includes a first gear coupled to the outside of the housing of the differential gear unit, a second gear engaged with the first gear, and a shaft integrally formed with the second gear, Charging device. 제4항에 있어서,
상기 제1 기어는 상기 하우징에 일체로 형성되어 상기 링 기어의 회전 시 상기 하우징과 함께 회전하는 것을 특징으로 하는 전기자동차의 듀얼 충전 장치.5. The method of claim 4,
Wherein the first gear is integrally formed with the housing and rotates together with the housing when the ring gear rotates. 제5항에 있어서,
상기 제1 기어 및 제2 기어의 회전에 의해 상기 샤프트가 회전하며, 상기 샤프트는 상기 발전기에 삽입되는 회전자인 것을 특징으로 하는 전기자동차의 듀얼 충전 장치.6. The method of claim 5,
Wherein the shaft is rotated by rotation of the first gear and the second gear, and the shaft is a rotor inserted into the generator. 제6항에 있어서,
상기 인풋 기어, 상기 아웃풋 기어, 상기 링 기어가 갖는 기어비는 1:8:8인 것을 특징으로 하는 전기자동차의 듀얼 충전 장치. The method according to claim 6,
Wherein the gear ratio of the input gear, the output gear, and the ring gear is 1: 8: 8. 제7항에 있어서,
상기 제1 기어와 제2 기어의 기어비는 1:10인 것을 특징으로 하는 전기자동차의 듀얼 충전 장치.8. The method of claim 7,
Wherein the gear ratio of the first gear and the second gear is 1:10. 제6항에 있어서,
상기 발전기는 상기 전기 모터로 대체 가능한 것을 특징으로 하는 전기자동차의 듀얼 충전 장치.The method according to claim 6,
Wherein the generator is replaceable with the electric motor. 제1항에 있어서,
상기 전기자동차의 제동 시에는 상기 전기 모터의 회생 제동으로 상기 배터리를 충전하고, 상기 전기자동차의 주행 시에는 상기 드라이브 기어 세트에 의해 상기 배터리를 충전하는 것을 특징으로 하는 전기자동차의 듀얼 충전 장치.The method according to claim 1,
Wherein the battery is charged by regenerative braking of the electric motor when the electric vehicle is braked, and the battery is charged by the drive gear set when the electric vehicle is running. 복수의 휠, 감속기 모듈, 전기 모터, 인버터, 배터리가 구비된 전기자동차의 듀얼 충전 방법에 있어서,
상기 전기자동차의 제동 시에는 상기 전기 모터의 회생 제동으로 상기 배터리를 충전하고,
상기 전기자동차의 주행 시에는 상기 전기 모터의 구동 시 상기 감속기 모듈의 디퍼런셜 기어 유닛으로부터 동력을 전달받는 드라이브 기어 세트에 의해 발전기를 구동시켜 상기 배터리를 충전하는 것을 특징으로 하는 전기자동차의 듀얼 충전 방법.A dual charging method for an electric vehicle having a plurality of wheels, a speed reducer module, an electric motor, an inverter, and a battery,
Wherein when the electric vehicle is braked, the battery is charged with regenerative braking of the electric motor,
Wherein the electric motor is driven by a drive gear set that receives power from a differential gear unit of the speed reducer module when the electric motor is driven, thereby charging the battery.
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* Cited by examiner, † Cited by third party
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KR20210052982A (en) * 2019-11-01 2021-05-11 현대트랜시스 주식회사 Regenerative braking axle

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KR100460879B1 (en) 2002-06-19 2004-12-09 현대자동차주식회사 Charge controlling method of electric vehicle

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