KR20190023566A - Center beam mounting structure of wing body vehicle - Google Patents

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KR20190023566A
KR20190023566A KR1020170109500A KR20170109500A KR20190023566A KR 20190023566 A KR20190023566 A KR 20190023566A KR 1020170109500 A KR1020170109500 A KR 1020170109500A KR 20170109500 A KR20170109500 A KR 20170109500A KR 20190023566 A KR20190023566 A KR 20190023566A
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강대성
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Abstract

Disclosed is a middle girder installation structure of a wing body vehicle. The present invention relates to a middle girder installation structure of a wing body vehicle, in which a wing body is coupled to a center beam by a hinge, and the center beam is connected to a vehicle body while hanging over a reinforcing member. The present invention forms a plurality of embossings on an upper surface and a lower surface of the reinforcing member for forming separation between the reinforcing member and the middle beam, wherein the reinforcing member and the center beam are coupled to each other by a plurality of coupling devices, and an elastic spring is installed between the reinforcing member and the center beam, into which the coupling device is inserted.

Description

윙바디 차량의 중간대들보 설치구조{CENTER BEAM MOUNTING STRUCTURE OF WING BODY VEHICLE}CENTER BEAM MOUNTING STRUCTURE OF WING BODY VEHICLE

본 발명은 윙바디 차량의 중간대들보 설치구조에 관한 것으로, 보다 구체적으로는 기존에 용접으로 접합하는 방식으로부터 탈피하여 볼트 및 너트의 결합방식을 이용하여, 진동과 충격을 흡수할 수 있도록 한 윙바디 차량의 중간대들보 설치구조에 관한 것이다.[0001] The present invention relates to a middle girder installation structure of a wingbody vehicle, and more particularly, to a structure of a wing-bodied vehicle which can absorb vibrations and impacts by using a bolt- And an intermediate girder installation structure.

일반적으로 윙바디 트럭은 화물을 트럭에 적재한 후 화물을 보호하기 위하여 호로 작업이나 로프작업이 필요없이 윙바디의 개폐에 의하여 화물을 보호할 수 있는 차량으로 일반적인 카고트럭의 문제점을 보완한 트럭을 의미한다.Generally, a wing-bodied truck is a truck that can protect freight by opening and closing the wing-bod without needing to work or rope in order to protect the cargo after it is loaded on the truck. .

이런 종류의 차량은 짐받이 바닥면의 상방에 차체의 길이 방향 중심선에 대해서 실질적으로 평행하게 통상 중앙빔으로 불리는 사각형 단면의 중공 빔부재를 가설하고 그 빔부재의 양측면에 단면 L자형을 이루는 한 쌍의 윙을 힌지에 의해 상하 회동가능하게 설치하고 유압 액추에이터에 의해 윙을 상하로 회동시켜 짐받이 상의 화물실을 개폐하도록 구성되어 있다. 그리고 상기 중앙빔은 통상 짐받이의 전후단을 따라서 길게 설치된다.A vehicle of this type is constructed such that a hollow beam member having a square cross section, which is generally referred to as a center beam, is placed substantially parallel to the longitudinal center line of the vehicle body above the floor of the load carrying body and a pair of L- The wing is vertically rotatable by a hinge, and the wing is pivoted up and down by a hydraulic actuator to open and close the storage compartment on the loading platform. And the center beam is generally installed along the front and rear ends of the platform.

도 6은 종래의 윙바디 차량을 도시한 사시도이다. 도면부호 1은 차폭방향의 단면 형상이 L자형을 이루는 한 쌍의 윙 루프로서, 통상은 중량 경감을 위해 알루미늄 합금 등으로 제작된다. 그리고 길이 방향 내측 테두리를 힌지(2)에 의해 중앙빔(3)에 결합되어 있다. 도면부호 4는 짐받이(5)의 옆 테두리에 힌지(6)에 의해 접착된 측면마감부재이다. 후방개폐문(7)은 힌지(8b)와 측기둥(8a)에 의해 형성된 후방문구(8)에 고정 설치된다. 도면부호 7'는 전방의 문구를 형성하는 전방벽이다. 6 is a perspective view showing a conventional wing-bird vehicle. Reference numeral 1 denotes a pair of wing loops having an L-shaped sectional shape in the vehicle width direction, and is generally made of an aluminum alloy or the like for weight reduction. And is coupled to the central beam 3 by a hinge 2 on its longitudinal inner rim. Reference numeral 4 denotes a side closure member adhered to the side edge of the platform 5 by a hinge 6. [ The rear opening and closing door 7 is fixed to the rear door 8 formed by the hinge 8b and the side posts 8a. Reference numeral 7 'is a front wall forming the front stationary.

따라서, 전방 및 후방문구의 상부에 마련한 유압 실린더(9) 등에 의해 윙 루프(1)를 힌지(2)의 주위에 하측으로 회동시킴과 동시에, 측면마감부재(4)를 위에 세워 후방개폐문(7)을 폐쇄함으로써 짐받이(5)상에 실질적으로 밀폐된 화물실을 형성할 수 있다.The wing loop 1 is rotated downward around the hinge 2 by means of the hydraulic cylinder 9 or the like provided at the upper portion of the front and rear stationary parts and the side closing member 4 is set up on the rear door 7 So as to form a substantially enclosed cargo room on the platform 5.

이와 같이 중앙빔(3), 앵글재 등은 모두 강재이므로 중량이 증가해, 중앙빔(3)의 상하 방향 진동에 의해 이러한 용접된 설치부에 매우 큰 힘이 작용하고 균열 발생이라고 하는 문제가 발생했다.Since the center beam 3 and the angle material are all made of steel, their weight is increased, so that a very large force acts on the welded portion due to the vertical vibration of the center beam 3, did.

1. 대한민국 등록실용신안공보 제20-0456745호 (2011.11.10)1. Korean Utility Model Registration No. 20-0456745 (November 10, 2011)

본 발명의 목적은 상기한 문제점을 해결하기 위하여 안출된 것으로, 차량의 진동과 충격을 흡수하여 중간대들보의 내구성을 크게 향상시킬 수 있도록 한 윙바디 차량의 중간대들보 설치구조를 제공하는 데 있다.SUMMARY OF THE INVENTION It is an object of the present invention to provide an intermediate girder installation structure of a wingbody vehicle that absorbs vibration and impact of a vehicle to greatly improve durability of an intermediate girder.

본 발명의 다른 목적은 용접방식이 아닌 탄성을 갖는 볼트와 너트의 결합방식으로 개선하고 설치부를 보강함으로써, 균열 발생을 방지할 수 있도록 한 윙바디 차량의 중간대들보 설치구조를 제공하는 데 있다.It is another object of the present invention to provide a middle girder installation structure of a wingbody vehicle that can prevent cracks by improving the method of combining bolts and nuts having elasticity, not welding, and reinforcing installation parts.

본 발명의 또 다른 목적은 알루미늄 소재를 사용함으로써 전체적인 중량을 크게 줄일 수 있도록 한 윙바디 차량의 중간대들보 설치구조를 제공하는 데 있다.Another object of the present invention is to provide a middle girder installation structure of a wingbody vehicle which can greatly reduce the overall weight by using an aluminum material.

상기 목적을 달성하기 위하여, 본 발명에 따른 윙바디 차량의 중간대들보 설치구조는In order to accomplish the above object, the middle girder installation structure of the wing-

윙바디가 힌지에 의해 중앙빔에 결합되며, 상기 중앙빔은 보강부재에 걸쳐져서 차체에 연결되는 윙바디 차량의 중간대들보 설치구조에 있어서,Wherein the wingbody is coupled to the center beam by a hinge and the center beam is connected to the vehicle body by being passed over the reinforcing member,

상기 보강부재와 상기 중앙빔 사이에 유격을 형성하기 위하여, 상기 보강부재의 상부면과 하부면에 다수의 엠보싱을 형성하고,A plurality of embossings are formed on the upper surface and the lower surface of the reinforcing member to form a clearance between the reinforcing member and the center beam,

상기 보강부재와 상기 중앙빔은 복수의 결합장치에 의해 결합되며,Wherein the reinforcing member and the center beam are coupled by a plurality of coupling devices,

상기 결합장치가 삽입되는 상기 보강부재와 상기 중앙빔 사이에는 탄성스프링이 설치되는 것을 특징으로 한다.And an elastic spring is installed between the reinforcing member into which the coupling device is inserted and the center beam.

상기 탄성스프링의 설치를 용이하게 하기 위하여, 상기 보강부재의 상부면과 하부면에 상기 탄성스프링의 설치위치에 대응하는 위치에 요홈을 형성하는 것을 특징으로 한다.And a groove is formed in the upper surface and the lower surface of the reinforcing member at positions corresponding to the mounting positions of the elastic springs to facilitate installation of the elastic springs.

상기 결합장치는, 나사산이 형성된 볼트; 상기 볼트에 대응되도록 나사산이 형성된 내주면과, 상기 내주면의 하부에 나선홈이 형성되지 않은 확경부를 구비하는 너트; 및 상기 너트의 확경부에 장착되고 상기 볼트와 결합되어 풀림을 방지할 수 있는 코일스프링을 포함하는 것을 특징으로 한다.The coupling device includes: a threaded bolt; A nut having an inner circumferential surface formed with threads so as to correspond to the bolt and a not-shown spiral groove formed in a lower portion of the inner circumferential surface; And a coil spring mounted on the enlarged portion of the nut and coupled with the bolt to prevent loosening.

상기 보강부재는 전방보강부재와 측면보강부재로 구분되는 것을 특징으로 한다.And the reinforcing member is divided into a front reinforcing member and a side reinforcing member.

본 발명에 의하면, 차량의 진동과 충격을 흡수하여 중간대들보의 내구성을 크게 향상시킬 수 있는 효과가 있다.According to the present invention, there is an effect that the durability of the intermediate girder can be greatly improved by absorbing vibration and impact of the vehicle.

본 발명에 의하면, 용접방식이 아닌 탄성을 갖는 볼트와 너트의 결합방식으로 개선하고 설치부를 보강함으로써, 균열 발생을 방지할 수 있는 효과가 있다.According to the present invention, it is possible to prevent the occurrence of cracks by improving the method of combining bolts and nuts having elasticity rather than welding, and reinforcing the mounting portions.

본 발명에 의하면, 알루미늄 소재를 사용함으로써 전체적인 중량을 크게 줄일 수 있는 효과가 있다.According to the present invention, by using an aluminum material, the overall weight can be greatly reduced.

도 1은 본 발명에 따른 윙바디 차량의 중간대들보 설치구조를 도시한 분해사시도이다.
도 2는 도 1의 결합도이다.
도 3은 도 1의 주요부분을 확대하여 도시한 확대도이다.
도 4는 도 3에서 볼트와 나사의 결합장치를 상세하게 도시한 도면이다.
도 5는 도 4의 결합장치를 도시한 분해사시도이다.
도 6은 종래의 윙바디 차량을 도시한 사시도이다. 1 is an exploded perspective view showing a middle girder installation structure of a wing-bodied vehicle according to the present invention.
Fig. 2 is a combined view of Fig.
Fig. 3 is an enlarged view showing a main part of Fig. 1 on an enlarged scale.
FIG. 4 is a view showing in detail a coupling device of a bolt and a screw in FIG.
5 is an exploded perspective view showing the coupling device of FIG.
6 is a perspective view showing a conventional wing-bird vehicle.

이하, 첨부된 도면을 참조하여 본 발명에 따른 윙바디 차량의 중간대들보 설치구조에 대하여 상세히 설명한다.DETAILED DESCRIPTION OF THE PREFERRED EMBODIMENTS Hereinafter, a middle girder installation structure of a wing-vehicle according to the present invention will be described in detail with reference to the accompanying drawings.

도 1은 본 발명에 따른 윙바디 차량의 중간대들보 설치구조를 도시한 분해사시도이고, 도 2는 도 1의 결합도이다.FIG. 1 is an exploded perspective view showing a middle girder installation structure of a wing-vehicle according to the present invention, and FIG. 2 is a joint view of FIG.

도 1 및 도 2에 도시된 바와 같이, 본 발명에 따른 윙바디 차량의 중간대들보 설치구조는, 크게 윙바디가 힌지(2)에 의해 중앙빔(3)에 결합되게 된다.As shown in FIGS. 1 and 2, in the middle girder installation structure of the wingbody vehicle according to the present invention, the wingbody is largely coupled to the center beam 3 by the hinge 2. FIG.

이때, 상기 중앙빔(3)은 전방으로는 차체에 연결된 보강부재에 걸쳐져서 결합되게 된다. 상기 보강부재는 전방보강부재(13)와 측면보강부재(30)로 구분될 수 있으며, 상기 전방보강부재(13)와 측면보강부재(30)는 견고하게 고정결합되어야만 한다. 상기 전방보강부재와 측면보강부재는 선택적으로 일체형으로 형성될 수 있다. At this time, the center beam 3 is coupled to the reinforcing member connected to the vehicle body forwardly. The reinforcing member may be divided into a front reinforcing member 13 and a side reinforcing member 30. The front reinforcing member 13 and the side reinforcing member 30 should be firmly fixed to each other. The front reinforcing member and the side reinforcing member may be selectively formed integrally.

상기 전방보강부재(13)와 상기 측면보강부재(30)는 각각 상기 중앙빔(3)에 결합되도록 설치되는 것으로서, 본 발명에서는 측면보강부재(30)와 상기 중앙빔(3)의 결합구조에 대해서만 설명하고 있지만, 전방보강부재(13)와 상기 중앙빔(3)의 결합구조도 동일 또는 유사하게 이루어질 수 있는 것이다.The front reinforcing member 13 and the side reinforcing member 30 are respectively installed to be coupled to the center beam 3. In the present invention, the side reinforcing member 30 and the center beam 3 The joining structure of the front reinforcing member 13 and the center beam 3 may be the same or similar.

상기 측면보강부재(30)은 상기 중앙빔(3)의 일측면에 끼워지는 형태로 삽입설치되며, 그런 상태에서 결합장치(20)에 의해 견고하게 결합될 수 있는 것이다.The side reinforcement member 30 is inserted into one side of the center beam 3 and is firmly coupled by the coupling device 20 in such a state.

이때, 상기 측면보강부재(30)의 상하면에는 다수의 엠보싱(33)이 형성되어 있다. 상기 다수의 엠보싱(33)은 상기 측면보강부재(30)와 동일한 재질로 형성되는 것이 바람직하다.At this time, a plurality of embossings 33 are formed on the upper and lower surfaces of the side reinforcing member 30. The plurality of embossings 33 may be formed of the same material as that of the side reinforcement member 30.

상기 측면보강부재(30)의 상하면에 형성된 다수의 엠보싱(33)은 상기 중앙빔(3)의 내부면과 접촉하면서 소정의 유격을 형성하게 되고, 차량의 진동이나 충격을 어느 정도 흡수하는 역할을 하게 된다.A plurality of embossings 33 formed on the upper and lower surfaces of the side reinforcing member 30 form a predetermined clearance while contacting the inner surface of the center beam 3 and serve to absorb vibration or impact of the vehicle to some extent .

즉, 상기 엠보싱(33)으로 인해 생기는 중앙빔(3)과 측면보강부재(30) 사이의 유격을 통해서 진동이나 충격을 흡수할 수 있는 것이다.That is, vibration or impact can be absorbed through the clearance between the center beam 3 and the side reinforcing member 30 caused by the embossing 33.

또한, 상기 측면보강부재(30)과 중앙빔(3)을 결합시키거나 상기 전방보강부재(13)와 상기 중앙빔(3)을 결합시킬 때, 결합장치(20)를 사용할 수 있다.The coupling device 20 may be used when coupling the side reinforcing member 30 with the center beam 3 or coupling the front reinforcing member 13 with the center beam 3. [

본 발명에서 사용되는 결합장치(20)는, 볼트(106)와 너트(104)의 결합으로서 내주면에 코일스프링(108)을 장착하여서 나사결합이 풀리는 것을 방지할 수 있는 것이다.The coupling device 20 used in the present invention is a coupling between the bolts 106 and the nuts 104 so that the coil springs 108 can be mounted on the inner circumferential surface to prevent the screw coupling from being unscrewed.

상기 결합장치(20)에 있어서, 상기 너트(104)의 내주면에는 너트(104)의 나사산(102)에 비해 내경이 넓으며 그 내부에는 별도의 나선홈이 형성되지 않는 확경부(122)가 형성되며, 상기 코일스프링(108)은 내측면은 만곡형성되며 외측면은 평면인 단면형상을 갖도록 구성되어, 상기 확경부(122)에 삽입설치되어 있다.In the coupling device 20, the inner diameter of the nut 104 is larger than the diameter of the thread 102 of the nut 104, and the enlarged diameter portion 122 is not formed in the inner diameter surface of the nut 104 The coil spring 108 is formed to have a curved inner side surface and a planar outer side surface, and is inserted into the enlarged diameter portion 122.

상기 코일스프링(108)은 그 단면형상이 코일스프링(108)의 중심방향으로는 볼트(106)의 나사산(105) 피치보다 넓은 폭을 갖도록 구성되고, 코일스프링의 길이방향으로는 나사산(105)의 피치보다 좁은 폭을 갖는 중심방향으로 긴 형상으로 구성된다.The coil spring 108 is configured such that the sectional shape of the coil spring 108 is wider than the pitch 105 of the bolts 106 in the center direction of the coil spring 108, And has a longer width in the center direction than in the pitch of the center portion.

또한, 상기 너트(104)의 내주면 단부에는 상기 코일스프링(108)의 외측단부면에 걸리는 걸림턱(124)이 돌출형성되어, 상기 코일스프링(108)이 이 걸림턱(124)에 걸려 확경부(122)에서 빠져나오지 않도록 된 것이다.A locking protrusion 124 is formed at an inner circumferential end of the nut 104 so as to engage with an outer end surface of the coil spring 108 so that the coil spring 108 is caught by the locking protrusion 124, (122).

도 4 및 도 5를 참조하면, 상기 너트(104)의 내주면은 볼트(106)가 삽입되는 입구쪽(118)과, 볼트(106)의 단부가 돌출되는 출구쪽(120)으로 나뉘어지며, 상기 출구쪽(120) 내주면에는 일정구간 내경이 넓게 형성되어 내부에 코일스프링(108)이 삽입되는 확경부(122)가 형성된다. 이 확경부(122)는 상기 너트(104)의 출구쪽(120)을 드릴가공하여 구성된 것으로, 그 내부에는 상기 코일스프링(108)을 안내하기 위한 별도의 나선홈 등은 형성되지 않는다. 그리고, 이 너트(104)의 출구쪽(120) 외측단부에는 걸림턱(124)이 내향돌출되어, 확경부(122)에 삽입된 코일스프링(108)이 빠져나가지 않도록 구성되며, 출구쪽(120) 단부면에는 방사방향으로 삽입홈(112)이 형성된다. 이때, 상기 너트(104)의 걸림턱(124)은 코일스프링(108)을 확경부(122)에 삽입설치한 후, 너트(104)의 출구쪽(120) 단부면을 프레스로 가압하므로써, 너트(104)의 단부면이 노치형태로 내측으로 돌출되도록 하여 구성된다.4 and 5, the inner peripheral surface of the nut 104 is divided into an inlet side 118 into which the bolts 106 are inserted and an outlet side 120 with the ends of the bolts 106 protruding, The inner circumferential surface of the outlet side 120 is formed with a wider inner diameter for a predetermined section, and a diameter-enlarged portion 122 into which the coil spring 108 is inserted is formed. The enlarged diameter portion 122 is formed by drilling the outlet side 120 of the nut 104. A separate spiral groove for guiding the coil spring 108 is not formed therein. The stopper 124 protrudes inwardly from the outer side of the outlet side 120 of the nut 104 to prevent the coil spring 108 inserted into the enlarged diameter portion 122 from escaping. The insertion groove 112 is formed in the radial direction. At this time, after the coil spring 108 is inserted into the enlarged diameter portion 122 of the nut 104, the end surface of the outlet end 120 of the nut 104 is pressed by a press, And the end face of the protrusion 104 protrudes inwardly in the form of a notch.

상기 코일스프링(108)은 내측면은 만곡성형되고 외측면은 평면인 단면형상을 갖도록 구성되며, 그 단부에는 외측으로 절곡된 절곡부(110)가 형성된다. 이때, 상기 코일스프링(108)은 그 단면형상이 코일스프링(108)의 중심방향으로는 볼트(106)의 나사산(105) 피치보다 넓은 폭(W)을 갖도록 구성되고, 코일스프링의 길이방향으로는 나사산(105)의 피치보다 좁은 폭(H)을 갖는 중심방향으로 긴 형상으로 구성되며, 상기 절곡부(110)가 너트(104)의 삽입홈(112)에 끼움결합되어 코일스프링(108)이 확경부(122) 내부에서 움직이지 않도록 고정된다. 또한, 이 코일스프링(108)은 그 내측면이 상기 너트(104)의 나사산(102)과 연결되는 나선을 그리도록 삽입설치된다.The coil spring 108 is configured to have a curved inner side surface and a planar outer side surface, and an outwardly bent bent portion 110 is formed at an end thereof. At this time, the coil spring 108 is configured such that its sectional shape has a width W that is wider than the pitch 105 of the bolts 106 in the center direction of the coil spring 108, The bending portion 110 is inserted into the insertion groove 112 of the nut 104 and inserted into the coil spring 108. The coil spring 108 is inserted into the insertion groove 112 of the nut 104, Is fixed so as not to move in the inside of the enlarged diameter portion (122). The coil spring 108 is inserted and formed so as to form a spiral whose inner surface is connected to the thread 102 of the nut 104.

따라서, 상기 너트(104)의 입구쪽(118)으로 볼트(106)를 삽입결합하면, 볼트(106)의 나사산(105)이 상기 코일스프링(108)의 내측면을 따라 나사결합되며, 코일스프링(108)이 볼트(106)를 조여 볼트(106)가 빠지지 않게 된다. 그리고, 볼트(106)를 풀기 위해 큰 힘을 가하면, 상기 절곡부(110)가 절단되면서 볼트(106)를 풀어낼 수 있다.When the bolt 106 is inserted into the inlet side 118 of the nut 104, the thread 105 of the bolt 106 is screwed along the inner side of the coil spring 108, The bolt 106 is tightened to prevent the bolt 106 from coming off. Then, when a large force is applied to release the bolt 106, the bolt 106 can be released while the bent portion 110 is cut.

이와 같이 구성된 풀림방지너트는 상기 확경부(122)에는 별도의 나선홈이 형성되지 않으므로, 제작이 용이하고 코스트를 절감할 수 있으며, 코일스프링(108)이 확경부(122)의 내부에서 탄성적으로 유동될 수 있으므로, 볼트(106)나 너트(104)에 충격이 발생될 경우, 코일스프링(108)이 탄성적으로 유동되면서 충격을 흡수하므로, 충격에 의해 코일스프링(108)이 변형되는 종래의 제품과 달리, 외부충격에 영향을 받지 않는 장점이 있다.The loosening preventing nut having the above-described structure is not easily formed and the cost can be reduced because a separate spiral groove is not formed in the enlarged diameter portion 122, and the coil spring 108 is resilient in the inside of the diameter- The coil spring 108 elastically flows and absorbs the shock when the bolt 106 or the nut 104 is impacted so that the coil spring 108 is deformed by the impact, Unlike the products of the present invention, there is an advantage that it is not affected by the external impact.

또한, 상기 코일스프링(108)의 중심방향 두께를 충분히 넓게 형성할 수 있도록 코일스프링(108)의 외측면이 평면인 단면형상으로 구성되어, 코일스프링(108)이 확경부(122)의 내주면에 지지되어 비틀리지 않게 할 수 있으며, 이와 같은 코일스프링(108)의 단면형상에 의해 코일스프링(108)의 강도와 탄성력을 자유롭게 조절할 수 있어서, 코일스프링(108)이 너트(104)를 강하게 조여 너트(104)가 작은 힘으로는 풀리지 않도록 하는 것이 가능하다. 그리고, 상기 코일스프링(108)의 단면적을 다양하게 조절하므로써, 풀림방지너트가 사용되는 사용처에 따라 상기 절곡부(110)가 절단되는 전단강도 역시 다양하게 조절할 수 있는 장점이 있다. 또한, 상기 너트(104)의 단부에 걸림턱(124)이 형성되어, 너트(104)의 제조, 이송 보관시, 코일스프링(108)이 빠져나가 너트(104)를 사용하지 못하게 되는 것을 방지할 수 있는 장점이 있다. The outer surface of the coil spring 108 is formed to have a flat cross-sectional shape so that the thickness of the coil spring 108 can be sufficiently wide in the center direction. The coil spring 108 is formed on the inner peripheral surface of the diameter- The strength and the elastic force of the coil spring 108 can be freely adjusted by the sectional shape of the coil spring 108 so that the coil spring 108 strongly tightens the nut 104, It is possible to prevent the piston 104 from being released by a small force. By varying the cross-sectional area of the coil spring 108, the shearing strength at which the bent portion 110 is cut according to the place where the unlocking nut is used can be variously adjusted. The stopper 124 is formed at the end of the nut 104 to prevent the coil spring 108 from escaping from the nut 104 when the nut 104 is manufactured and transported There are advantages to be able to.

본 실시예의 경우, 상기 너트(104)의 단부면을 프레스로 가압하여 노치형태로 내향돌출되도록 하여 상기 걸림턱(124)을 형상하였으나, 너트(104)의 단부면 전체를 가압하여 너트(104)의 출구쪽(120) 외측단부가 링형태로 내측으로 돌출되도록 하는 것도 가능하며, 필요에 따라, 상기 너트(104)의 출구쪽(120)을 기계가공하여 깍아내므로써 링형상의 걸림턱(124)을 형성하는 것도 가능하다.The end surface of the nut 104 is pressed by the press so as to protrude inwardly in the shape of a notch to form the stopping jaw 124. However, The outer end of the outlet side 120 of the nut 104 may be protruded inwardly in the form of a ring and the outlet side 120 of the nut 104 may be machined to remove the ring- ) Can be formed.

또한, 본 발명에 있어서, 차량의 진동이나 충격을 보다 효율적으로 흡수하기 위하여 상기 결합장치(20)가 삽입되는 상기 측면보강부재(30)와 상기 중앙빔(3) 사이에는 탄성스프링(135)가 추가로 설치될 수도 있다. 이때, 상기 탄성스프링(135)의 설치를 용이하게 하기 위하여, 상기 측면보강부재(30)의 상부면과 하부면 중에서 상기 탄성스프링의 설치위치에 대응하는 위치에 요홈(37)이 형성될 수 있다.In the present invention, an elastic spring 135 is interposed between the side reinforcement member 30 and the center beam 3 to which the engaging device 20 is inserted in order to more effectively absorb vibrations and impacts of the vehicle It may be installed further. At this time, in order to facilitate the installation of the elastic spring 135, a groove 37 may be formed at a position corresponding to the installation position of the elastic spring among the upper surface and the lower surface of the side reinforcing member 30 .

상기 탄성스프링(135)은 상기 중앙빔(3)에 전달되는 차체의 진동이나 충격을 완화시켜 주는 역할을 하는 것으로서, 결합장치(20)의 내구성을 크게 향상시킬 수 있는 것이다.The elastic spring 135 serves to mitigate vibrations and shocks of the vehicle body that is transmitted to the center beam 3, and thus the durability of the coupling device 20 can be greatly improved.

이상에서 본 발명의 바람직한 실시예에 대하여 상세하게 설명하였지만 본 발명의 권리범위는 이에 한정되는 것은 아니고 다음의 청구범위에서 정의하고 있는 본 발명의 기본 개념을 이용한 당업자의 여러 변형 및 개량 형태 또한 본 발명의 권리범위에 속하는 것이다.While the present invention has been particularly shown and described with reference to exemplary embodiments thereof, it is to be understood that the invention is not limited to the disclosed exemplary embodiments, Of the right.

3: 중앙빔 13: 전방보강부재
20: 결합장치 30: 측면보강부재
33: 엠보싱 37: 요홈
104: 너트 106: 볼트
108: 코일스프링 135: 탄성스프링3: center beam 13: front reinforcing member
20: coupling device 30: side reinforcing member
33: embossing 37: groove
104: Nuts 106: Bolts
108: coil spring 135: elastic spring

Claims (4)

윙바디가 힌지에 의해 중앙빔에 결합되며, 상기 중앙빔은 보강부재에 걸쳐져서 차체에 연결되는 윙바디 차량의 중간대들보 설치구조에 있어서,
상기 보강부재와 상기 중앙빔 사이에 유격을 형성하기 위하여, 상기 보강부재의 상부면과 하부면에 다수의 엠보싱을 형성하고,
상기 보강부재와 상기 중앙빔은 복수의 결합장치에 의해 결합되며,
상기 결합장치가 삽입되는 상기 보강부재와 상기 중앙빔 사이에는 탄성스프링이 설치되는 것을 특징으로 하는 윙바디 차량의 중간대들보 설치구조.Wherein the wingbody is coupled to the center beam by a hinge and the center beam is connected to the vehicle body by being passed over the reinforcing member,
A plurality of embossings are formed on the upper surface and the lower surface of the reinforcing member to form a clearance between the reinforcing member and the center beam,
Wherein the reinforcing member and the center beam are coupled by a plurality of coupling devices,
Wherein an elastic spring is installed between the reinforcing member into which the coupling device is inserted and the center beam. 제 1항에 있어서,
상기 탄성스프링의 설치를 용이하게 하기 위하여, 상기 보강부재의 상부면과 하부면에 상기 탄성스프링의 설치위치에 대응하는 위치에 요홈을 형성하는 것을 특징으로 하는 윙바디 차량의 중간대들보 설치구조. The method according to claim 1,
Wherein a groove is formed in an upper surface and a lower surface of the reinforcing member at positions corresponding to installation positions of the elastic springs to facilitate installation of the elastic springs. 제 1항에 있어서,
상기 결합장치는,
나사산이 형성된 볼트;
상기 볼트에 대응되도록 나사산이 형성된 내주면과, 상기 내주면의 하부에 나선홈이 형성되지 않은 확경부를 구비하는 너트; 및
상기 너트의 확경부에 장착되고 상기 볼트와 결합되어 풀림을 방지할 수 있는 코일스프링을 포함하는 것을 특징으로 하는 윙바디 차량의 중간대들보 설치구조. The method according to claim 1,
The coupling device includes:
A threaded bolt;
A nut having an inner circumferential surface formed with threads so as to correspond to the bolt and a not-shown spiral groove formed in a lower portion of the inner circumferential surface; And
And a coil spring mounted on the enlarged portion of the nut and coupled with the bolt to prevent loosening of the bolt. 제 1항에 있어서,
상기 보강부재는 전방보강부재와 측면보강부재로 구분되는 것을 특징으로 하는 윙바디 차량의 중간대들보 설치구조.
The method according to claim 1,
Wherein the reinforcing member is divided into a front reinforcing member and a side reinforcing member.
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