KR20190017400A

KR20190017400A - 소형 항공기 비행 상황 관리 시스템

Info

Publication number: KR20190017400A
Application number: KR1020170102212A
Authority: KR
Inventors: 최창진
Original assignee: (주)다보이앤씨
Priority date: 2017-08-11
Filing date: 2017-08-11
Publication date: 2019-02-20

Abstract

본 발명은 소형 항공기 비행 상황 관리 시스템에 관한 것으로, 본 발명에 따른 시스템은 비행 중인 소형 항공기의 위치 데이터를 수신하고 수신된 위치 데이터를 분석 및 가공하여 화면에 표출하는 항공기 위치부, 비행에 필요한 데이터를 수집 및 관리하고 데이터를 항공기 위치부와 함께 화면에 표출하는 항공 정보부, 항공 내비게이션으로부터 입력된 비행계획 데이터를 관리하는 비행 계획 관리부, 소형 항공기의 위치 데이터를 기초로 소형 항공기의 비행 상황을 파악하여 비정상상황 발생 여부를 확인하는 항공 안전부, 그리고 데이터들을 수집하여 통계 데이터로 가공하는 통계부를 포함한다. 본 발명에 의하면, 레이더에 의존한 기존의 대형 항공기의 관제 방식에서 벗어나 소형 항공기에 ADS-B 장치를 탑재하여 소형 항공기의 실시간 위치를 모니터링하고, 비행에 필요한 제반 정보를 송수신함으로써 소형 항공기의 비행 상황을 통합적으로 관리할 수 있다.

Description

소형 항공기 비행 상황 관리 시스템{Flight Situation Management System of Light Plane}

본 발명은 소형 항공기 비행 상황 관리 시스템에 관한 것으로, 보다 상세하게는 소형 항공기에 ADS-B 장치를 탑재하여 소형 항공기의 실시간 위치를 모니터링하고, 비행에 필요한 제반 정보를 송수신하여 소형 항공기의 비행 상황을 통합적으로 관리할 수 있는 소형 항공기 비행 상황 관리 시스템에 관한 것이다.

현대인들의 활동 범위가 확대되고 대륙 간 개인적 사업적 이동이 증가됨에 따라 장거리 교통수단으로 항공기가 차지하는 비중이 갈수록 높아지고 있는 추세이다. 이에 따라 급증하는 항공 교통량을 처리하기 위하여 항공 관제 시스템이 운영되고 있다.

항공 관제 시스템은 비행계획에 관련한 모든 자료를 처리 및 관리하는 비행자료 처리 시스템(Flight Data Processing system: FDP), 항공기에 대한 레이더 항적 정보를 제공하는 감시자료 처리 시스템(Surveillance Data Processing system), 관제사에게 관제용 화면을 지원 및 운용 기능을 제공하는 현시 시스템(Controller Working Position), 항공관제에서 주고받은 모든 자료를 백업 관리하는 데이터 레코딩 시스템 또는 항공관제 시스템들의 상태 및 프로세서의 상태를 관리하는 관리시스템 등으로 크게 구성될 수 있다.

종래의 항공 관제 시스템은 항공기에 탑재된 레이더를 통해 엔진 및 항공기 체계 정보, 비행 지시, 비행 유도, 각종 제어 기능과 관련한 비행 정보를 송수신하면서 항공기가 안전하게 운항하도록 하였으나, 오늘날 전 세계적으로 항공 수요가 급속히 증가함에 따라 관제 업무량이 폭주하면서 안전성, 신속성 및 효율성 문제가 제기되고 있으므로 현재의 무선교신과 레이더를 중심으로 한 관제 시스템에서 벗어나 인공위성 및 최신 컴퓨터 장비를 이용하여 보다 정확하고 효율성 있는 새로운 관제 시스템을 구축하기 위한 필요성이 대두되었다.

이에 따라, 항공기 내비게이션 및 ADS-B 안테나를 통하여 획득한 데이터를 현시할 수 있는 단말기와 이들 데이터의 처리, 저장, 관리 가능한 시스템 장비, 유관시스템과의 데이터 연계를 안전하게 할 수 있는 통신시설 등을 갖춘 지상의 비행 상황 관리 센터가 필요하게 되었다.

따라서 본 발명이 해결하고자 하는 기술적 과제는 레이더에 의존한 기존의 대형 항공기의 관제 방식에서 벗어나 소형 항공기에 ADS-B 장치를 탑재하여 소형 항공기의 실시간 위치를 모니터링하고, 비행에 필요한 제반 정보를 송수신함으로써 소형 항공기의 비행 상황을 통합적으로 관리할 수 있는 소형 항공기 비행 상황 관리 시스템을 제공하는 것이다.

또한, 본 발명은 명시적으로 언급된 목적 이외에도, 후술하는 본 발명의 구성으로부터 달성될 수 있는 다른 목적도 포함한다.

상기한 기술적 과제를 해결하기 위한 본 발명의 일 실시예에 따른 소형 항공기 비행 상황 관리 시스템은 비행 중인 소형 항공기의 위치 데이터를 수신하고 상기 수신된 위치 데이터를 분석 및 가공하여 화면에 표출하는 항공기 위치부, 비행에 필요한 데이터를 수집 및 관리하고 상기 데이터를 상기 항공기 위치부와 함께 화면에 표출하는 항공 정보부, 항공 내비게이션으로부터 입력된 비행계획 데이터를 관리하는 비행 계획 관리부, 상기 소형 항공기의 위치 데이터를 기초로 상기 소형 항공기의 비행 상황을 파악하여 비정상상황 발생 여부를 확인하는 항공 안전부, 그리고 상기 데이터들을 수집하여 통계 데이터로 가공하는 통계부를 포함한다.

상기 항공기 위치부는 ADS-B 서버와 연동하여 상기 ADS-B 서버로부터 상기 소형 항공기의 실시간 위치 데이터를 수신할 수 있다.

상기 항공 정보부에서 표출되는 데이터는 지도, 기상, 공역, 장애물, NOTAM 정보, 이착륙장 정보 및 AIP 중 적어도 하나의 데이터를 포함할 수 있다.

상기 항공 정보부는 상기 데이터를 각 레이어로 관리하여 상기 화면에 표출할 수 있다.

상기 항공 정보부는 ADS-B 장비를 장착하지 않은 소형 항공기의 정보를 ADS-B 장비가 장착된 소형 항공기에 알려줄 수 있다.

상기 항공 안전부는 비행 전에 제출된 비행계획경로와 상기 소형 항공기의 비행 위치를 비교하여 경로 이탈 여부를 확인하고, 상기 소형 항공기의 비행 위치가 비행제한구역을 침범하고 있는지를 확인하며, 상기 소형 항공기의 위치 정보가 정상적으로 수신되고 있는지 확인하고, 상기 소형 항공기의 위치가 정상적으로 움직이고 있는지 확인하며, 상기 소형 항공기의 고도가 비정상적으로 떨어지고 있는지 확인하고, 상기 소형 항공기의 트랙이 비정상적으로 손실되었는지 확인할 수 있다.

이와 같이 본 발명의 실시예에 따른 소형 항공기 비행 상황 관리 시스템에 따르면, 레이더에 의존한 기존의 대형 항공기의 관제 방식에서 벗어나 소형 항공기에 ADS-B 장치를 탑재하여 소형 항공기의 실시간 위치를 모니터링하고, 비행에 기본적으로 필요한 제반 정보를 송수신하여 소형 항공기의 비행 상황을 통합적으로 관리할 수 있다.

그리고 국가공간정보센터에서 제공되는 국내지도의 표준사항을 준수한 지도정보를 기본으로 NOTAM, 항공기상정보, 공역 및 장애물 정보를 표시하여 비행에 필요한 상황을 관리하는데 용이하도록 하고 사용자에게도 최신의 항공정보를 제공할 수 있다.

게다가 소형 비행기 조종사 또는 사용자가 비행 계획서 작성과 접수를 보다 용이하게 할 수 있도록 항공 내비게이션(전용/범용 단말기)에서 직접 작성하여 접수한 비행 계획 데이터를 관리하며, 실시간 비행 정보와 비행 계획을 비교하는 시뮬레이션 기능을 제공할 수 있다.

이와 더불어, 소형 항공기의 비행에 대한 전반적인 관리가 가능하여 비정상 상황 발생 시 유연한 대처가 가능할 수 있고, 사고 발생 시에도 수색 구조 지원이 신속하고 원활하게 이루어질 수 있다.

그리고 비행 관련 정보의 데이터를 체계적으로 분류하고 통합 관리함으로써 비행시간, 비행 횟수, 사고 이력 등에 대한 통계 관리가 가능하다.

한편, 본 발명의 효과는 상술된 것에 국한되지 않고 후술하는 본 발명의 구성으로부터 도출될 수 있는 다른 효과도 본 발명의 효과에 포함된다.

도 1은 본 발명의 일 실시예에 따른 소형 항공기 비행 상황 관리 시스템의 구성도이다.
도 2는 본 발명의 일 실시예에 따른 소형 항공기 비행 상황 관리 시스템의 모니터링 월 스크린 구상도이다.
도 3은 본 발명의 일 실시예에 따른 항공기 위치부의 소프트웨어 구성도이다.
도 4는 본 발명의 일 실시예에 따른 ADS-B 서버 연동 기능을 보여주는 구성도이다.
도 5는 본 발명의 일 실시예에 따른 ADS-B 데이터 관리 기능을 보여주는 구성도이다.
도 6은 Asterix Category 021의 기본 구조를 보여주는 도면이다.
도 7은 본 발명의 일 실시예에 따른 항공기 위치 정보 표출 기능을 보여주는 구성도이다.
도 8은 본 발명의 일 실시예에 따른 ADS-B 서버 연동 관리 유스케이스의 예시도이다.
도 9는 본 발명의 일 실시예에 따른 ADS-B 데이터 관리 유스케이스의 예시도이다.
도 10은 본 발명의 일 실시예에 따른 항공기 위치 정보 표출 유스케이스의 예시도이다.
도 11은 본 발명의 일 실시예에 따른 항공기 위치 정보 관리 기능의 절차를 보여주는 예시도이다.
도 12는 본 발명의 일 실시예에 따른 항공기 위치 정보 표출 기능의 절차를 보여주는 예시도이다.
도 13은 본 발명의 일 실시예에 따른 항공기 위치부 데이터베이스의 예시도이다.
도 14는 본 발명의 일 실시예에 따른 항공기 위치부 UI의 예시도이다.
도 15는 본 발명의 일 실시예에 따른 항공기 정보부의 소프트웨어 구성도이다.
도 16은 본 발명의 일 실시예에 따른 항공 정보 업데이트 기능을 보여주는 구성도이다.
도 17은 본 발명의 일 실시예에 따른 항공 정보 표출 기능을 보여주는 구성도이다.
도 18은 Asterix format CAT. 022 기본구조를 보여주는 도면이다.
도 19는 Asterix format CAT. 023 기본구조를 보여주는 도면이다.
도 20은 본 발명의 일 실시예에 따른 항공 정보 업데이트 유스케이스의 예시도이다.
도 21은 본 발명의 일 실시예에 따른 항공 정보 표출 유스케이스의 예시도이다.
도 22는 본 발명의 일 실시예에 따른 항공 정보 제공 유스케이스의 예시도이다.
도 23은 본 발명의 일 실시예에 따른 항공 정보 업데이트 기능의 절차를 보여주는 예시도이다.
도 24는 본 발명의 일 실시예에 따른 항공 정보 표출 기능의 절차를 보여주는 예시도이다.
도 25는 본 발명의 일 실시예에 따른 항공 정보부 DB의 예시도이다.
도 26은 본 발명의 일 실시예에 따른 항공 정보부 UI의 예시도이다.
도 27은 본 발명의 일 실시예에 따른 비행 계획 관리부의 소프트웨어 구성도이다.
도 28은 본 발명의 일 실시예에 따른 비행계획 데이터 확인 기능을 보여주는 구성도이다.
도 29는 본 발명의 일 실시예에 따른 비행계획 경로 표출 기능을 보여주는 구성도이다.
도 30은 본 발명의 일 실시예에 따른 비행계획 시뮬레이션 기능을 보여주는 구성도이다.
도 31은 본 발명의 일 실시예에 따른 비행결과 데이터 관리 기능을 보여주는 구성도이다.
도 32는 본 발명의 일 실시예에 따른 이용자 인증 유스케이스의 예시도이다.
도 33은 본 발명의 일 실시예에 따른 비행계획 데이터 관리 유스케이스의 예시도이다.
도 34는 본 발명의 일 실시예에 따른 비행계획 데이터 제공 관리 유스케이스의 예시도이다.
도 35는 본 발명의 일 실시예에 따른 비행계획 경로 표출 유스케이스의 예시도이다.
도 36은 발명의 일 실시예에 따른 비행계획 시뮬레이션 유스케이스의 예시도이다.
도 37은 발명의 일 실시예에 따른 비행결과 데이터 관리 유스케이스의 예시도이다.
도 38은 본 발명의 일 실시예에 따른 비행계획 데이터 확인 기능의 절차를 보여주는 예시도이다.
도 39는 본 발명의 일 실시예에 따른 비행계획 경로 표출 기능의 절차를 보여주는 예시도이다.
도 40은 본 발명의 일 실시예에 따른 비행계획 시뮬레이션 기능의 절차를 보여주는 예시도이다.
도 41은 본 발명의 일 실시예에 따른 비행결과 데이터 관리 기능의 절차를 보여주는 예시도이다.
도 42는 본 발명의 일 실시예에 따른 비행 계획 관리부 DB의 예시도이다.
도 43은 본 발명의 일 실시예에 따른 비행 계획 관리부 UI의 예시도이다.
도 44는 본 발명의 일 실시예에 따른 항공 안전부의 소프트웨어 구성도이다.
도 45는 본 발명의 일 실시예에 따른 비정상상황 확인 기능을 보여주는 구성도이다.
도 46은 본 발명의 일 실시예에 따른 비정상상황 표출 기능을 보여주는 구성도이다.
도 47은 본 발명의 일 실시예에 따른 비정상상황 확인 유스케이스의 예시도이다.
도 48은 본 발명의 일 실시예에 따른 비정상상황 표출 유스케이스의 예시도이다.
도 49는 본 발명의 일 실시예에 따른 비정상상황 환경정보 관리 유스케이스의 예시도이다.
도 50은 본 발명의 일 실시예에 따른 비정상상황 확인 기능의 절차를 보여주는 예시도이다.
도 51은 본 발명의 일 실시예에 따른 비정상상황 표출 기능의 절차를 보여주는 예시도이다.
도 52는 본 발명의 일 실시예에 따른 비정상상황 환경정보 관리 기능의 절차를 보여주는 예시도이다.
도 53은 본 발명의 일 실시예에 따른 항공 안전부 DB의 예시도이다.
도 54는 본 발명의 일 실시예에 따른 항공 안전부 UI의 예시도이다.
도 55는 본 발명의 일 실시예에 따른 비행 계획 관리부의 소프트웨어 구성도이다.
도 56은 본 발명의 일 실시예에 따른 통계 데이터 입력 유스케이스의 예시도이다.
도 57은 본 발명의 일 실시예에 따른 통계 데이터 관리 유스케이스의 예시도이다.
도 58은 본 발명의 일 실시예에 따른 통계 데이터 입력 기능의 절차를 보여주는 예시도이다.
도 59는 본 발명의 일 실시예에 따른 통계 데이터 관리 기능의 절차를 보여주는 예시도이다.
도 60은 본 발명의 일 실시예에 따른 통계부 DB의 예시도이다.
도 61은 본 발명의 일 실시예에 따른 통계부 UI의 예시도이다.

그러면 첨부한 도면을 참고로 하여 본 발명의 실시예에 대하여 본 발명이 속하는 기술 분야에서 통상의 지식을 가진 자가 용이하게 실시할 수 있도록 상세히 설명한다.

도 1은 본 발명의 일 실시예에 따른 소형 항공기 비행 상황 관리 시스템의 구성도를 나타낸다.

도 1에 도시한 바와 같이, 소형 항공기 비행 상황 관리 시스템은 항공기 위치부, 항공 정보부, 비행 계획 관리부, 항공 안전부 및 통계부를 포함하여 구성된다.

소형 항공기 비행 상황 관리 시스템은 비행 중인 소형 항공기의 위치 정보를 수신하여 항공기의 실시간 비행 위치 모니터링 기능을 구현하고, 지도 기반의 공역 정보, 비행 금지 구역, 비행 제한 구역, NOTAM 및 기상 정보를 수집 관리하여 운영자와 조종사에게 제공하는 기능을 구현하며, 항공 내비게이션 단말기에서 직접 비행 계획서의 작성 및 접수가 가능하도록 기능을 구현할 수 있다.

소형 항공기 비행 상황 관리 시스템은 접수한 비행 계획서에 대해서 국토교통부 항공청의 FOIS 시스템과 연계하도록 하며 실제 비행 중인 항공기의 위치 정보가 함께 표출되도록 기능을 구현하고, 비행 중인 항공기의 위치 정보와 비행 계획 경로를 비교하여 오차 범위를 초과하는 항로 이탈 및 비행 제한 구역 침범, 통신 두절, 급격한 고도 강하 등의 위험 상황을 감지하여 경보 기능을 구현하며, 소형 항공기와 비행 상황 관리 시스템에서 필요한 데이터들을 기록 및 관리하여 통계 자료를 제공하도록 기능을 구현하고, 장비 고장 또는 시스템 오류 등과 같은 비상 상황 발생 시에도 기능이 중단되지 않도록 서버를 이중화 체제로 설계할 수 있다.

도 2는 본 발명의 일 실시예에 따른 소형 항공기 비행 상황 관리 시스템의 모니터링 월 스크린 구상도로서, 도 2와 같이, 소형 항공기 비행 상황 관리 시스템의 실제 구현은 Wall screen 형식의 대형 모니터 3개를 구성하여 현황판 형태를 갖추고 소형 항공기의 비행 계획과 실시간 비행 모니터링 및 기상, NOTAM 등의 데이터를 한 번에 확인할 수 있게 한다.

도 3은 본 발명의 일 실시예에 따른 항공기 위치부의 소프트웨어 구성도이다.

도 3을 참조하면, 항공기 위치부는 비행 중인 항공기의 실시간 위치 데이터를 수신하고 분석하여 화면에 표출하는 시스템으로, 항공기의 위치 데이터를 관리하는 ADS-B 서버에서 제공된 위치 데이터를 수신하는 기능과 수신된 위치 데이터를 가공하여 화면에 표출하는 기능으로 구성될 수 있다. 표출하는 데이터로는 항공기 정보(항공기 고유 식별 번호 등) 또는 비행 정보(고도, 위도, 경도, 속도 등)를 포함할 수 있고, ADS-B 서버에서 제공되는 데이터는 Asterix Format을 따를 수 있으며, 상황판을 운영하여 항공기 위치를 모니터링이 가능하도록 구성될 수 있다.

보다 자세하게는, 항공기 위치부는 항공기의 위치 정보를 확인할 수 있다. 항공기 위치부는 ADS-B 서버를 통해 항공기의 실시간 위치 데이터를 수신하여 화면에 표출하고, ADS-B 서버 연동 기능, ADS-B 데이터 관리 기능을 수행할 수 있다.

도 4는 본 발명의 일 실시예에 따른 ADS-B 서버 연동 기능을 보여주는 구성도이다.

도 4에 도시한 ADS-B 서버 연동 기능은 비행 중인 항공기의 위치 데이터는 ADS-B 서버를 통하여 관리가 되므로 ADS-B 서버와의 연동 정보가 정의가 되어야 하며, ADS-B 서버와 연동하기 위한 환경 정보를 관리하는 기능과 ADS-B 데이터를 수신하는 기능을 포함할 수 있다. ADS-B 서버 환경 정보 관리 기능은 ADS-B 서버와 연동하기 위한 환경 정보를 관리하는 기능이고, ADS-B 데이터 수신 관리 기능은 ADS-B 서버와 연동 후 항공기 위치 데이터를 수신하는 기능으로 이루어질 수 있다.

도 5는 본 발명의 일 실시예에 따른 ADS-B 데이터 관리 기능을 보여주는 구성도 및 도 6은 Asterix Category 021의 기본 구조를 보여주는 도면이다.

도 5와 같이, ADS-B 데이터 관리 기능은 수신된 항공기의 위치 데이터를 처리하는 기능으로 로그 기록, 데이터 필터링, 가공, 저장, 전송하는 기능을 포함할 수 있다.

ADS-B 데이터 로그 관리 기능은 ADS-B 서버를 통해 수신된 항공기 위치 데이터의 수신 내역을 기록하는 기능이고, ADS-B 데이터 필터링 관리 기능은 수신된 항공기 위치 데이터 중에서 유효한 데이터를 필터링하는 환경을 관리하는 기능이며, ADS-B 데이터 가공 관리 기능은 수신된 항공기 위치 데이터를 화면 표출에 필요한 데이터 형식으로 가공하는 환경을 관리하는 기능으로, 도 6과 같이, EUROCONTROL에서 표준으로 지정하여 사용하는 Asterix format 중에서 ADS-B에 해당하는 category 021의 기본 구조로 이루어질 수 있다. CAT 숫자가 21이라는 것은 이 데이터가 ADS-B의 메시지라는 것을 의미하고, LEN은 전체 데이터 블록의 길이를 말하며, FSPEC은 데이터 블록에 있는 데이터 필드들의 값을 정의하고, ASTERIX CAT. 021의 User Application Profile은 화면 표출에 필요한 데이터들을 가공하여 처리할 수 있다.

ADS-B 데이터 선별 관리 기능은 가공된 ADS-B 데이터 중에서 화면 표출에 필요한 데이터만 선별하는 기능이고, ADS-B 데이터 저장 관리 기능은 가공된 항공기 위치 데이터를 DB에 기록하는 환경을 관리하는 기능이며, ADS-B 데이터 전송 관리 기능은 화면 표출에 필요한 항공기 위치 데이터를 전송하는 기능으로 이루어질 수 있다.

도 7은 본 발명의 일 실시예에 따른 항공기 위치 정보 표출 기능을 보여주는 구성도로서, 도 7과 같이, 항공기 위치부는 항공기의 위치 정보를 표출할 수 있다. 항공기 위치부는 비행 중인 항공기의 위치를 화면에 표출하여 모니터링할 수 있으며, ADS-B 서버에서 제공된 항공기의 위치 데이터를 주기적으로 업데이트하여 실시간으로 항공기의 위치를 표출할 수 있도록 한다. 각 데이터는 독립적인 Layer로 구성되고 Layer Manager에 의하여 관리될 수 있다. Layer Manager는 각 Layer를 생성/삭제하는 Manage 기능과 화면 표출에 필요한 좌표로 변환하는 가공 기능, 화면 표출을 하는 Overlap 기능을 포함할 수 있다.

항공기 위치 정보 관리 기능은 위치 데이터를 수신하고 화면 표출에 필요한 좌표 데이터로 변경하는 기능으로, 데이터 수신 관리 기능, 좌표 데이터 관리 기능, 레이어 관리 기능을 포함할 수 있다. 데이터 수신 관리 기능은 항공기의 위치 데이터를 수신하는 기능이고, 좌표 데이터 관리 기능은 항공기 위치 데이터를 화면 표출에 필요한 좌표 데이터로 변경하는 기능이며, 레이어 관리 기능은 항공기 위치 정보와 해당 항공기의 비행 정보를 별도의 Layer로 화면에 표출되도록 하며 항공기 Layer 관리 기능과 비행 정보 Layer 관리 기능을 포함한다. 항공기 Layer 관리 기능은 항공기 위치 정보를 Layer로 관리하는 기능이고, 비행 정보 Layer 관리 기능은 항공기의 비행 정보를 Layer로 관리하는 기능이며, 비행 정보 관리 기능은 항공기의 비행 정보를 관리하는 기능으로, 항공기의 비행경로를 Playback 할 수 있는 기능을 제공할 수 있다.

다음은 항공 위치부의 다양한 기능을 설계하기 위한 유스케이스 설계 방안에 대하여 설명하도록 한다.

도 8은 본 발명의 일 실시예에 따른 ADS-B 서버 연동 관리 유스케이스의 예시도, 도 9는 본 발명의 일 실시예에 따른 ADS-B 데이터 관리 유스케이스의 예시도 및 도 10은 본 발명의 일 실시예에 따른 항공기 위치 정보 표출 유스케이스의 예시도이다.

항공기의 위치 정보를 확인하기 위한 ADS-B 서버 연동 기능의 ADS-B 서버 연동 관리 유스케이스는 도 8과 같이, ADS-B 데이터 수신 시작, ADS-B 연동 정보 확인, ADS-B 데이터 수신 중지 다이어그램을 보여준다.

ADS-B 데이터 관리 기능의 ADS-B 데이터 관리 유스케이스는 도 9와 같이, 데이터 수신, 데이터 가공, 데이터 전송, 로그 기록, 데이터 필터링, 항공기 비행 정보 분석, 항공기 위치 정보 분석, 데이터 저장 다이어그램을 보여준다.

항공기 위치 정보 표출 기능의 항공기 위치 정보 표출 유스케이스는 도 10과 같이, 데이터 수신, Layer 관리, 좌표 매핑, 비행 정보 Layer 생성, 비행 정보 Layer 삭제, 위치 정보 Layer 생성, 위치 정보 Layer 삭제, Layer Playback 실행, Layer Playback 환경 확인, Layer Playback 환경 수정 다이어그램을 보여준다.

도 11은 본 발명의 일 실시예에 따른 항공기 위치 정보 관리 기능의 절차를 보여주는 예시도로서, 도 11을 참조하면, ADS-B 서버 연동 정보 확인, ADS-B 서버 접속 확인, ADS-B 데이터 수신, ADS-B 데이터 로그 기록, ADS-B 데이터 가공, ADS-B 데이터 전송, ADS-B 데이터 DB 저장까지의 항공기 위치 정보 관리 기능 절차를 보여준다.

도 12는 본 발명의 일 실시예에 따른 항공기 위치 정보 표출 기능의 절차를 보여주는 예시도로서, 도 12를 참조하면, ADS-B 데이터 전송, ADS-B 데이터 수신, 좌표 변환, Layer 등록, Layer 생성, Layer Overlay까지의 절차와, Layer 재생, Layer 데이터 확인, Layer DB 데이터 확인, Layer 데이터 전송, 데이터 수신, Layer Overlay까지의 항공기 위치 정보 표출 기능 절차를 보여준다.

도 13은 본 발명의 일 실시예에 따른 항공기 위치부 DB의 예시도로서, 도 13과 같이, 항공기 위치 시스템 데이터베이스에는 항공기 번호를 포함한 항공기 정보, 이용자 번호를 포함한 이용자 정보, 비행 일련번호, 항공기 번호, 이용자 번호를 포함한 비행 정보 및 비행 일련번호를 포함한 비행 위치 정보가 포함될 수 있다.

도 14는 본 발명의 일 실시예에 따른 항공기 위치부 UI의 예시도로서, 도 14와 같이, 항공기 위치 시스템 UI에는 금일 비행횟수, 금일 비행시간 등의 비행 관련 통계, 금일 비행이 예정 비행 계획 리스트, 현재 비행 중인 항공기의 항적인 항공기 위치, 비행 중인 항공기의 자세한 비행 정보가 표시될 수 있다.

한편, 도 15는 본 발명의 일 실시예에 따른 항공기 정보부의 소프트웨어 구성도이다.

도 15를 참조하면, 항공 정보부는 비행에 필요한 데이터들을 수집, 관리하며 항공기 위치부와 함께 모니터링 화면에 표출하는 시스템으로, 항공 정보부를 구성하는 데이터는 지도, 기상, 공역, 장애물, NOTAM 정보, 이착륙장 정보, AIP 등을 포함할 수 있다. 항공 정보부에서 필요로 하는 기상, NOTAM 데이터는 FOIS와 연계하여 데이터를 구축하고 각각의 데이터를 업데이트 주기에 맞춰 반영하도록 한다.

항공 정보부는 공역 정보, 이착륙장 정보, 장애물 정보와 같이 시스템 운용의 기반이 되는 정보들은 사용자의 입력 및 수정을 통해 관리하도록 구성되고, 비행 상황 관리 시스템에서 수집, 취합한 데이터는 항공 내비게이션에 제공될 수 있도록 구성될 수 있다.

항공 정보부는 항공 정보 업데이트 기능을 수행할 수 있다. 각 데이터는 최신 정보로 업데이트가 되어야 하며 각 데이터는 특성상 서로 다른 주기를 가질 수 있으므로 항공 정보 업데이트 기능은 항공 정보의 연동 관리 기능 및 항공 정보 관리 기능으로 이루어질 수 있다.

도 16은 본 발명의 일 실시예에 따른 항공 정보 업데이트 기능을 보여주는 구성도이다.

도 16에 도시한 항공 정보 업데이트 기능 중 항공 정보의 연동 관리 기능은 항공 정보를 최신 데이터로 업데이트하기 위하여 외부 서버와 연동이 가능해야 하므로 항공 정보 업데이트를 위한 환경 정보를 관리하는 기능이고, 항공 정보 관리 기능은 신규 정보를 확인하고 신규 정보를 처리하는 기능일 수 있다. 이외에 업데이트를 위한 항공 정보를 확인하는 신규 정보 확인 기능, 업데이트가 필요한 신규 정보를 수신하는 신규 정보 수신 기능, 항공 정보의 각 수신 내역을 로그로 기록하는 데이터 로그 기록 기능, 수신된 데이터를 화면 표출에 필요한 데이터로 가공하는 데이터 가공 기능, 가공된 데이터를 DB에 저장하여 업데이트 후 데이터의 변경 이력을 관리하도록 하는 데이터 업데이트 기능을 포함할 수 있다.

도 17은 본 발명의 일 실시예에 따른 항공 정보 표출 기능을 보여주는 구성도로서, 도 17과 같이, 항공 정보부는 비행에 필요한 항공 정보를 모니터링 화면에 표출하는 항공 정보 표출 기능을 수행할 수 있다. 항공 정보부는 비행에 필요한 정보들을 각 Layer로 관리하여 화면에 표출할 수 있도록 하고, 항공 정보 관리 기능, 항공 정보 Layer 관리 기능을 포함할 수 있다.

항공 정보 관리 기능은 수신된 항공 정보를 관리하는 기능으로, 화면 표출을 위한 항공 정보의 수신을 위한 환경 정보를 관리하는 항공 정보의 환경 정보 관리 기능, 화면 표출을 위한 항공 정보를 수신하는 항공 정보 수신 기능, 수신된 항공 정보를 화면 표출에 필요한 좌표 데이터로 가공하는 좌표 데이터 관리 기능을 포함할 수 있다.

항공 정보 Layer 관리 기능은 항공 정보들을 화면에 표출하기 위하여 각 Layer 별로 화면에 표출할 수 있도록 관리하는 기능일 수 있다.

이외에 보안상 연동이 되지 않는 위험구역을 수동으로 입력하는 항공 정보 수동 입력 기능을 더 수행하고 좌표를 입력하여 항공 내비게이션에 위험 구역을 제공할 수 있도록 한다.

항공 정보부는 비행에 필요한 항공 정보를 항공 내비게이션으로 제공하는 항공 정보 제공 기능을 수행할 수 있는데, 각 항공 정보는 데이터 버전을 사용하여 항공 내비게이션과 동일한 버전으로 관리될 수 있도록 한다.

도 18은 Asterix format CAT. 022 기본구조를 보여주는 도면 및 도 19는 Asterix format CAT. 023 기본구조를 보여주는 도면이다.

항공 정보부는 TIS-B 기능을 수행할 수 있는데, TIS-B(Traffic Information ServiceBroadcast) 기능이란 ADS-B 장비를 장착하지 않은 항공기의 정보를 ADS-B 장착 항공기에 알려주는 기능으로, 1090ES, 978MHz 주파수에 관계없이 적용할 수 있다. 기본적으로 ADS-B “IN” 기능이 구현되어 있다면 보다 정확한 상황 인식과 유용한 정보 획득이 가능하며, ADS-B 장비 이외에 감시 레이더(SSR), ASDE, MLAT 등으로부터 정보를 받아서 알려줄 수도 있다. 1차 구축 시에는 비행 중인 항공기의 실시간 모니터링 기능을 우선 구현하여 시스템의 안정성을 확인한 후 단계별로 구현할 수 있으며, 도 18과 같이, EUROCONTROL에서 표준으로 지정하여 사용하는 Asterix format 중에서 TIS-B에 해당하는 CAT. 022의 기본구조로 이루어질 수 있다. CAT 숫자가 22이라는 것은 이 데이터가 TIS-B의 메시지라는 것을 의미하고, LEN은 전체 데이터 블록의 길이를 말한다. FSPEC은 데이터 블록에 있는 데이터 필드들의 값을 정의하고, ASTERIX CAT. 022의 User Application Profile은 화면 표출에 필요한 데이터들을 가공하여 처리할 수 있다.

항공 정보부는 FIS-B 기능을 수행할 수 있는데, FIS-B(Flight Information Service Broadcast) 기능은 지상의 비행 상황 관리 시스템에서 비행에 필요한 기상 및 NOTAM 등의 항공 정보 등을 제공하는 기능으로, 현재는 UAT data link가 가능한 항공기에만 서비스할 수 있다. 기본적으로 ADS-B “IN” 기능이 구현되어 있다면 보다 정확한 상황 인식과 유용한 정보의 획득이 가능하며, 1차 구축 시에는 실시간 비행 항공기의 모니터링 기능을 우선 구현하여 시스템의 안정성을 확인한 후 단계별로 실현할 수 있다. 도 19와 같이, EUROCONTROL에서 표준으로 지정하여 사용하는 Asterix format 중에서 FIS-B에 해당하는 CAT. 023의 기본구조로 이루어질 수 있다. CAT 숫자가 23이라는 것은 이 데이터가 FIS-B의 메시지라는 것을 의미하고, LEN은 전체 데이터 블록의 길이를 말한다. FSPEC은 데이터 블록에 있는 데이터 필드들의 값을 정의하고, ASTERIX CAT. 023의 User Application Profile은 화면 표출에 필요한 데이터들을 가공하여 처리할 수 있다.

다음은 항공 정보부의 다양한 기능을 설계하기 위한 유스케이스 설계 방안에 대하여 설명하도록 한다.

도 20은 본 발명의 일 실시예에 따른 항공 정보 업데이트 유스케이스의 예시도, 도 21은 본 발명의 일 실시예에 따른 항공 정보 표출 유스케이스의 예시도 및 도 22는 본 발명의 일 실시예에 따른 항공 정보 제공 유스케이스의 예시도이다.

도 20과 같이, 항공 정보 업데이트 유스케이스는 항공 정보 입력, 항공 정보 수신, 항공 정보 데이터 가공, 항공 정보 저장, 연동 정보 확인, 신규 정보 확인의 다이어그램을 보여준다. 도 21과 같이, 항공 정보 표출 유스케이스는 데이터 수신, Layer 관리, 좌표 매핑, 지도 Layer 생성/삭제, 기상 정보 Layer 생성/삭제, 공역 정보 Layer 생성/삭제, 장애물 정보 Layer 생성/삭제, Notam 정보 Layer 생성/삭제, 이착륙정보 Layer 생성/삭제의 다이어그램을 보여준다. 도 22와 같이, 항공 정보 제공 유스케이스는 지도 데이터 제공, 기상 데이터 제공, 공역 데이터 제공, 장애물 데이터 제공, Notam 데이터 제공, 이착륙장 데이터 제공의 다이어그램을 보여준다.

도 23은 본 발명의 일 실시예에 따른 항공 정보 업데이트 기능의 절차를 보여주는 예시도로서, 도 23과 같이, 데이터 입력, 연동 정보 확인, 항공 정보 서버 접속 확인, 데이터 수신, 데이터 가공, 데이터 전송, 데이터 DB 저장의 절차를 보여주고, 도 24는 본 발명의 일 실시예에 따른 항공 정보 표출 기능의 절차를 보여주는 예시도로서, 도 24와 같이, 데이터 확인, DB 데이터 확인, 데이터 전송, 데이터 수신, 좌표 변환, Layer 등록, Layer 생성, Layer Overlay의 절차를 보여준다.

도 25는 본 발명의 일 실시예에 따른 항공 정보부 DB의 예시도로서, 도 25와 같이 항공 정보부 DB에는 지도 정보, 공역 정보, 지도 버전 정보, 이착륙장 정보, NOTAM 정보, 기상 정보, 장애물 정보가 저장될 수 있다.

도 26은 본 발명의 일 실시예에 따른 항공 정보부 UI의 예시도로서, 도 26과 같이, 항공 정보부 UI는 공역, Notam, 장애물과 같은 항공 정보 및 해당 구역 정보가 표시될 수 있다.

도 27은 본 발명의 일 실시예에 따른 비행 계획 관리부의 소프트웨어 구성도이다.

도 27을 참조하면, 비행 계획 관리부는 항공 내비게이션을 통하여 접수된 비행계획서의 데이터를 관리하는 시스템으로, 내비게이션에서 입력한 비행계획서를 관리하여 국토교통부 각 지방항공청에서 관리하고 있는 소형 항공기의 비행계획서 접수 관련 시스템인 FOIS 시스템과 연동할 수 있도록 구성되고, 비행 전에 항공 내비게이션에서 작성한 비행계획서를 비행 상황 관리 시스템에서 FOIS 시스템으로 전송하여 접수하도록 하며 유선으로 접수해야하는 비행 완료 통보에 대해서도 같은 절차로 처리할 수 있다.

도 28은 본 발명의 일 실시예에 따른 비행계획 데이터 확인 기능을 보여주는 구성도로서, 도 28과 같이, 비행 계획 관리부는 항공 내비게이션에서 접수된 비행계획 데이터를 비행 상황 관리 시스템에서 관리하는 비행계획 데이터 확인 기능을 수행할 수 있고, 이용자 인증, 데이터 수신, 데이터 가공, 데이터 업데이트 기능을 포함할 수 있다. 이용자 인증 기능은 비행계획서를 작성하여 접수한 이용자를 인증하는 기능으로, 이용자 인증을 위한 환경 정보를 관리하는 이용자 인증 환경 관리 기능, 접수된 이용자의 정보를 인증하고 인증 결과를 통보하는 이용자 인증 기능을 포함할 수 있다.

비행계획 데이터 관리 기능은 내비게이션으로 작성된 비행계획 데이터를 수신하는 비행계획 데이터 수신 기능, 전송받은 비행계획 데이터를 DB에 저장할 수 있도록 데이터를 가공하는 비행계획 데이터 가공 기능, 가공된 비행계획 데이터를 DB에 저장하는 기능을 포함할 수 있다. 비행계획 데이터 제공 관리 기능은 내비게이션으로 작성된 비행계획 데이터를 FOIS 시스템과 연동하여 비행계획 데이터를 제공할 수 있다.

도 29는 본 발명의 일 실시예에 따른 비행계획 경로 표출 기능을 보여주는 구성도로서, 도 29와 같이, 비행 계획 관리부는 접수된 비행계획서의 경로를 항공기의 위치 정보와 함께 화면에 표출되도록 하는 비행계획 경로 표출 기능을 수행할 수 있고, 비행계획 경로의 데이터 관리 기능, 비행계획 Layer 관리 기능으로 구성될 수 있다. 비행계획 경로 데이터 관리 기능은 비행계획 경로 데이터 환경정보 관리 기능과 데이터 수신, 좌표 데이터 관리 기능을 포함할 수 있는데, 비행계획 경로 데이터 환경정보 관리 기능은 비행계획 경로 데이터를 수신하기 위한 환경정보를 관리할 수 있고, 비행계획 경로 데이터 수신 기능은 비행계획 데이터를 수신할 수 있고, 비행계획 경로 좌표 데이터 관리 기능은 수신된 비행계획 데이터를 화면에 표출하기 위한 좌표 데이터로 변경할 수 있다. 비행계획 경로 Layer 관리 기능은 비행계획 경로 데이터를 화면에 표출할 수 있다.

도 30은 본 발명의 일 실시예에 따른 비행계획 시뮬레이션 기능을 보여주는 구성도로서, 도 30과 같이, 비행 계획 관리부는 접수된 비행계획서의 경로를 미리 시뮬레이션을 해보는 기능을 수행할 수 있고, 비행계획 시뮬레이션 데이터 관리 기능과 비행계획 데이터를 시뮬레이션하는 시뮬레이션 기능을 포함할 수 있다. 비행계획 시뮬레이션 데이터 관리 기능은 비행계획 시뮬레이션 데이터를 수신하기 위한 환경정보를 관리하는 환경정보 관리기능, 비행계획 시뮬레이션 데이터를 수신하는 데이터 수신 기능, 수신한 데이터의 위치정보를 화면표출을 위한 좌표 데이터로 변경하는 비행계획 시뮬레이션 좌표 데이터 관리 기능을 포함할 수 있다.

도 31은 본 발명의 일 실시예에 따른 비행결과 데이터 관리 기능을 보여주는 구성도로서, 도 31과 같이, 비행 계획 관리부는 비행 완료 후 결과 데이터를 관리하는 비행결과 데이터 관리 기능을 수행할 수 있고, 비행 완료 후 내비게이션으로부터 비행완료결과를 수신받는 데이터 수신 기능, 수신된 비행완료결과를 DB에 저장하는 데이터 저장 기능, 수신된 비행결과 데이터를 FOIS 시스템에 전송하는 데이터 전송 기능을 포함할 수 있다.

다음은 비행 계획 관리부의 다양한 기능을 설계하기 위한 유스케이스 설계 방안에 대하여 설명하도록 한다.

도 32는 본 발명의 일 실시예에 따른 이용자 인증 유스케이스의 예시도, 도 33은 본 발명의 일 실시예에 따른 비행계획 데이터 관리 유스케이스의 예시도, 도 34는 본 발명의 일 실시예에 따른 비행계획 데이터 제공 관리 유스케이스의 예시도, 도 35는 본 발명의 일 실시예에 따른 비행계획 경로 표출 유스케이스의 예시도, 도 36은 발명의 일 실시예에 따른 비행계획 시뮬레이션 유스케이스의 예시도 및 도 37은 발명의 일 실시예에 따른 비행결과 데이터 관리 유스케이스의 예시도이다.

도 32와 같이, 이용자 인증 유스케이스는 이용자 인증, 인증결과 통보, 환경 정보 확인의 다이어그램을 보여주고, 도 33과 같이, 비행계획 데이터 관리 유스케이스는 비행계획 데이터 수신, 비행계획 데이터 가공, 비행계획 데이터 저장, 이용자 인증의 다이어그램을 보여주고, 도 34와 같이, 비행계획 데이터 제공 관리 유스케이스는 비행계획 데이터 저장, 환경 정보 확인, 데이터 검증의 다이어그램을 보여준다.

도 35와 같이, 비행계획 경로 표출 유스케이스는 데이터 수신, Layer 관리, 좌표 매핑, 경로 Layer 생성, 경로 Layer 삭제의 다이어그램을 보여주고, 도 36과 같이, 비행계획 시뮬레이션 유스케이스는 데이터 수신, 좌표 매핑, 시뮬레이터 환경 확인, 시뮬레이터 실행, 시뮬레이터 환경 수정, 시뮬레이터 중지의 다이어그램을 보여주고, 도 37과 같이, 비행결과 데이터 관리 유스케이스는 비행결과 데이터 수신, 비행결과 데이터 저장, 이용자 인증, 비행결과 데이터 전송의 다이어그램을 보여준다.

도 38은 본 발명의 일 실시예에 따른 비행계획 데이터 확인 기능의 절차를 보여주는 예시도로서, 도 38과 같이 이용자 인증부터 비행계획 데이터 관련 확인 절차를 보여줄 수 있고, 도 39는 본 발명의 일 실시예에 따른 비행계획 경로 표출 기능의 절차를 보여주는 예시도로서, 도 39와 같이 DB 데이터 확인부터 Layer Overlay까지의 비행계획 경로 표출 절차를 보여줄 수 있고, 도 40은 본 발명의 일 실시예에 따른 비행계획 시뮬레이션 기능의 절차를 보여주는 예시도로서, 도 40과 같이, DB 데이터 확인부터 시뮬레이터 실행까지의 비행계획 시뮬레이션 절차를 보여줄 수 있고, 도 41은 본 발명의 일 실시예에 따른 비행결과 데이터 관리 기능의 절차를 보여주는 예시도로서, 도 41과 같이, 비행결과 데이터 전송부터 비행결과 데이터 저장까지의 비행결과 데이터 관리 절차를 보여줄 수 있다.

도 42는 본 발명의 일 실시예에 따른 비행 계획 관리부 DB의 예시도로서, 도 42와 같이 비행 계획 관리부 DB에는 비행계획 일련번호를 포함한 비행계획 정보 및 비행 일련번호 매핑정보가 저장될 수 있다.

도 43은 본 발명의 일 실시예에 따른 비행 계획 관리부 UI의 예시도로서, 도 43과 같이, 비행 계획 관리부 UI는 비행 중인 항공기의 비행계획 경로 및 비행 전 비행계획 경로의 시뮬레이션이 표시될 수 있다.

한편, 도 44는 본 발명의 일 실시예에 따른 항공 안전부의 소프트웨어 구성도이다.

도 44를 참조하면, 항공 안전부는 소형 항공기의 비행 상황을 파악하여 비정상상황 발생 시에 수색구조지원이 신속하고 원활하게 이루어질 수 있도록 지원하는 시스템으로, 비행 중인 소형 항공기의 위치정보를 자동으로 여러 위험 상황과 비교 분석하여 분석한 결과를 화면에 표출하도록 구성될 수 있다.

도 45는 본 발명의 일 실시예에 따른 비정상상황 확인 기능을 보여주는 구성도로서, 도 45와 같이, 항공 안전부는 비행 중인 소형 항공기의 위치 정보를 통하여 항공기의 상황을 확인하는 기능을 수행할 수 있으며, 해당 기능은 항공기의 위치가 정상적인 위치에 있는지 확인하는 기능과 확인 결과를 전송하는 기능을 포함할 수 있다.

위치 확인 기능은 수신된 항공기의 위치정보를 통하여 비정상상황여부를 확인하는 기능으로서, 비행 전에 제출된 비행계획경로와 항공기의 비행 위치를 비교하여 경로 이탈 여부를 확인하는 비행계획경로 이탈여부 확인 기능과, 항공기 위치가 비행제한구역을 침범하고 있는지를 확인하는 비행제한구역 확인 기능을 포함할 수 있다. 그리고 위치 확인 기능은 항공기의 위치 정보가 정상적으로 수신되고 있는지 확인하는 통신 상태 확인 기능, 항공기의 위치가 정상적으로 움직이고 있는지 확인하는 동일위치여부 확인 기능, 항공기의 고도가 비정상적으로 떨어지고 있는지 확인하는 고도강하 확인 기능, 항공기의 track이 비정상적으로 손실되었는지 확인하는 track 손실 확인 기능을 더 포함할 수 있다. 비정상상황 결과 전송 기능은 각 항공기의 위험상황여부를 확인하여 결과를 전송하는 기능일 수 있다.

도 46은 본 발명의 일 실시예에 따른 비정상상황 표출 기능을 보여주는 구성도로서, 도 46과 같이, 항공 안전부는 수신된 비정상상황 결과를 확인하여 화면에 표출하는 기능을 수행할 수 있고, 해당 기능은 결과 확인, Layer 관리 기능을 포함할 수 있다. 비정상상황 결과 확인 기능은 수신된 비정상상황 결과 정보를 확인하는 기능이고, 비정상상황 Layer 관리 기능은 수신된 비정상상황을 화면에 표출하고 수정하는 기능이며, 비정상상황 매뉴얼 Layer 관리 기능은 수신된 비정상상황의 결과에 따른 매뉴얼 정보를 화면에 표출하고 수정하는 기능일 수 있다.

다음은 항공 안전부의 다양한 기능을 설계하기 위한 유스케이스 설계 방안에 대하여 설명하도록 한다.

도 47은 본 발명의 일 실시예에 따른 비정상상황 확인 유스케이스의 예시도, 도 48은 본 발명의 일 실시예에 따른 비정상상황 표출 유스케이스의 예시도, 도 49는 본 발명의 일 실시예에 따른 비정상상황 환경정보 관리 유스케이스의 예시도이다.

도 47과 같이, 비정상상황 확인 유스케이스는 데이터 수신부터 항공기 track 손실여부 확인까지의 다이어그램을 보여주고, 도 48과 같이, 비정상상황 표출 유스케이스는 결과 수신부터 비정상상황 Layer 생성, 삭제 등과 같은 다이어그램을 보여주고, 도 49와 같이, 비정상상황 환경정보 관리 유스케이스는 비정상상황 환경정보 확인, 비정상상황 환경정보 수정, 비정상상황 매뉴얼 정보 확인, 수정의 다이어그램을 보여준다.

도 50은 본 발명의 일 실시예에 따른 비정상상황 확인 기능의 절차를 보여주는 예시도, 도 51은 본 발명의 일 실시예에 따른 비정상상황 표출 기능의 절차를 보여주는 예시도, 도 52는 본 발명의 일 실시예에 따른 비정상상황 환경정보 관리 기능의 절차를 보여주는 예시도이다.

도 50과 같이, 비정상상황 확인 기능은 ADS-B 데이터 가공, 위치 데이터 확인, 비정상상황 환경정보 확인부터 비정상상황 결과 확인, 비정상상황 결과 전송까지 등의 절차를 보여주고, 도 51을 참조하면, 비정상상황 표출 기능은 비정상상황 결과를 수신하여 Layer Overlay까지 등의 절차를 보여주고, 도 52를 참조하면, 비정상상황 환경정보 관리 기능은 비정상상황 환경정보를 확인하여 비정상상황 매뉴얼 환경정보 저장까지 등의 절차를 보여준다.

도 53은 본 발명의 일 실시예에 따른 항공 안전부 DB의 예시도로서, 도 53과 같이, 항공 안전부 DB는 비정상상황 정보, 비정상상황 행동정보, 관련기관 정보, 비정상상황 Display 정보가 저장될 수 있다.

도 54는 본 발명의 일 실시예에 따른 항공 안전부 UI의 예시도로서, 도 54를 참조하면, 항공 안전부 UI는 항공기의 위치정보를 분석하여 비정상상황일 경우 비상상황을 알릴 수 있다.

한편, 도 55는 본 발명의 일 실시예에 따른 비행 계획 관리부의 소프트웨어 구성도이다.

도 55를 참조하면, 통계부는 비행 상황 관리 시스템에서 다루는 데이터의 체계적인 관리 및 수집을 통해 통계 데이터로 활용하는 시스템으로, 통계 시스템에서 소형 항공기의 비행 정보를 기반으로 비행시간 및 횟수를 분석하고, 비정상상황 발생 정보를 기반으로 조건별 긴급 상황 발생 현황 조회가 가능하도록 구성될 수 있다.

통계부는 통계 데이터 입력 기능을 수행하는데, 통계 데이터 입력 기능은 데이터 수집기능과 데이터 업데이트 기능으로 구성될 수 있다. 그리고 해당 기능은 비행정보, 비행계획서, 비행결과, 비정상상황, 항공정보 통계 데이터 수집 기능을 포함할 수 있다. 데이터 수집 기능은 통계 데이터 형식으로 데이터를 가공하여 수집하는 기능으로, 비행계획 정보를 기반으로 비행시간 및 횟수 등 데이터를 분석하여 수집할 수 있다. 데이터 업데이트 기능은 수집된 데이터를 통계 DB에 업데이트 하는 기능이고, 통계 데이터 관리 기능은 통계 데이터를 확인하고 관리하는 기능으로, 통계 데이터를 보고서 형식으로 확인할 수 있는 통계 데이터 확인 기능, 오래된 통계 데이터를 삭제하는 통계 데이터 삭제 기능을 포함할 수 있다.

도 56은 본 발명의 일 실시예에 따른 통계 데이터 입력 유스케이스의 예시도, 도 57은 본 발명의 일 실시예에 따른 통계 데이터 관리 유스케이스의 예시도이다.

도 56을 참조하면, 통계 데이터 입력 유스케이스는 데이터를 수집하고, 통계 데이터 형식으로 가공한 후 통계 데이터를 업데이트하는 다이어그램을 보여주고, 도 57을 참조하면, 통계 데이터 관리 유스케이스는 통계 데이터를 확인하고, 통계 데이터를 표출하거나 삭제하는 다이어그램을 보여준다.

도 58은 본 발명의 일 실시예에 따른 통계 데이터 입력 기능의 절차를 보여주는 예시도, 도 59는 본 발명의 일 실시예에 따른 통계 데이터 관리 기능의 절차를 보여주는 예시도이다.

도 58과 같이, 통계 데이터 입력 기능은 데이터 수집, 통계 데이터 가공, 통계 데이터 업데이트 등의 절차를 보여주고, 도 59와 같이, 통계 데이터 관리 기능은 통계 데이터 확인, 통계 데이터 표출, 통계 데이터 삭제 등의 절차를 보여준다.

도 60은 본 발명의 일 실시예에 따른 통계부 DB의 예시도로서, 도 60과 같이, 통계부 DB는 비행정보 히스토리, 비행 위치정보 히스토리, 비정상상황 정보 히스토리, 비행계획 정보 히스토리, 비행 일련번호 매핑정보, 지도 정보 히스토리, NOTAM 정보 히스토리, 장애물 정보 히스토리, 통계 정보, 기상 정보 히스토리, 공역 정보 히스토리가 저장될 수 있다.

도 61은 본 발명의 일 실시예에 따른 통계부 UI의 예시도로서, 도 61과 같이, 통계부 UI는 검색된 기간 동안의 비행 통계 리스트 또는 비행 통계 그래프를 제공할 수 있다.

이상에서 본 발명의 바람직한 실시예에 대하여 상세하게 설명하였지만 본 발명의 권리범위는 이에 한정되는 것은 아니고 다음의 청구범위에서 정의하고 있는 본 발명의 기본 개념을 이용한 당업자의 여러 변형 및 개량 형태 또한 본 발명의 권리범위에 속하는 것이다.

Claims

비행 중인 소형 항공기의 위치 데이터를 수신하고 상기 수신된 위치 데이터를 분석 및 가공하여 화면에 표출하는 항공기 위치부,
비행에 필요한 데이터를 수집 및 관리하고 상기 데이터를 상기 항공기 위치부와 함께 화면에 표출하는 항공 정보부,
항공 내비게이션으로부터 입력된 비행계획 데이터를 관리하는 비행 계획 관리부,
상기 소형 항공기의 위치 데이터를 기초로 상기 소형 항공기의 비행 상황을 파악하여 비정상상황 발생 여부를 확인하는 항공 안전부, 그리고
상기 데이터들을 수집하여 통계 데이터로 가공하는 통계부
를 포함하는 소형 항공기 비행 상황 관리 시스템.
제 1 항에서,
상기 항공기 위치부는,
ADS-B 서버와 연동하여 상기 ADS-B 서버로부터 상기 소형 항공기의 실시간 위치 데이터를 수신하는 소형 항공기 비행 상황 관리 시스템.
제 1 항에서,
상기 항공 정보부에서 표출되는 데이터는,
지도, 기상, 공역, 장애물, NOTAM 정보, 이착륙장 정보 및 AIP 중 적어도 하나의 데이터를 포함하는 소형 항공기 비행 상황 관리 시스템.
제 3 항에서,
상기 항공 정보부는,
상기 데이터를 각 레이어로 관리하여 상기 화면에 표출하는 소형 항공기 비행 상황 관리 시스템.
제 1 항에서,
상기 항공 정보부는,
ADS-B 장비를 장착하지 않은 소형 항공기의 정보를 ADS-B 장비가 장착된 소형 항공기에 알려주는 소형 항공기 비행 상황 관리 시스템.
제 1 항에서,
상기 항공 안전부는,
비행 전에 제출된 비행계획경로와 상기 소형 항공기의 비행 위치를 비교하여 경로 이탈 여부를 확인하고, 상기 소형 항공기의 비행 위치가 비행제한구역을 침범하고 있는지를 확인하며, 상기 소형 항공기의 위치 정보가 정상적으로 수신되고 있는지 확인하고, 상기 소형 항공기의 위치가 정상적으로 움직이고 있는지 확인하며, 상기 소형 항공기의 고도가 비정상적으로 떨어지고 있는지 확인하고, 상기 소형 항공기의 트랙이 비정상적으로 손실되었는지 확인하는 소형 항공기 비행 상황 관리 시스템.