KR20190017187A - Structure and Method for Coupling Integrated Connector of Vehicle - Google Patents

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Abstract

The present invention relates to a structure and a method for coupling an integrated connector applied to the bottom of a sheet of a vehicle. Specifically, the objective of the present invention is to provide a structure and a method for coupling an integrated connector of a vehicle with improved coupling rigidity. According to the present invention, the structure for coupling an integrated connector of a vehicle has bilateral symmetric two levers for coupling a female-side integrated connector and a male-side integrated connector, on both side surfaces of a male body housing so as to simultaneously couple the female-side integrated connector and the male-side integrated connector by using the levers on both sides, wherein the integrated connector of a vehicle is composed of the female-side integrated connector and the male-side integrated connector which respectively integrate a plurality of female-side connectors having a terminal hole and a plurality of male-side connectors having a connector pin coupled by being inserted into the terminal hole into one.

Description

차량의 통합커넥터 결합 구조 및 방법{Structure and Method for Coupling Integrated Connector of Vehicle}BACKGROUND OF THE INVENTION 1. Field of the Invention [0001]

본 발명은 차량의 통합커넥터 결합 구조 및 방법에 관한 것으로, 보다 상세하게는 차량의 시트 하단에 적용되는 통합커넥터의 결합 구조 및 방법에 관한 것이다.BACKGROUND OF THE INVENTION 1. Field of the Invention [0001] The present invention relates to an integrated connector coupling structure and method of a vehicle, and more particularly, to a coupling structure and a method of an integrated connector applied to a seat bottom of a vehicle.

최근 차량은 SAB(Side Air Bag), 시트버클(Seat Buckle), STPS(Seat Track Position Sensor), 승객감지 등 시트와 관련된 여러 전자 장치가 추가됨에 따라 시트 하단에 위치하여 차체의 플로어 하네스 와이어링과 시트 와이어링이 서로 체결되도록 하는 커넥터(도 1의 (a) 참조)의 수가 계속하여 증가하는 추세이다. 이에 따라, 생산라인의 조립공수 축소를 위해 여러 개별 커넥터를 하나로 통합한 통합커넥터(도 1의 (b) 참조)를 대부분의 차량에 적용하고 있지만, 경고등의 오점등 발생과 관련한 품질 문제 중 상기 통합커넥터에 의한 에어백 경고등의 오점등 비중이 점점 커지고 있어 이에 대한 원인 분석 및 개선이 필요한 상황이다.Recent vehicles are located at the bottom of the seat with the addition of seat electronics such as SAB (Side Air Bag), Seat Buckle, Seat Track Position Sensor (STPS) and passenger detection, The number of connectors (see Fig. 1 (a)) for causing the sheet wiring to be fastened to each other is continuously increasing. Accordingly, although an integrated connector (see FIG. 1 (b)) in which a plurality of individual connectors are integrated into one for the purpose of reducing the number of assembly lines of the production line is applied to most vehicles, Airbag warning lamps due to connectors are becoming more and more burdensome. Therefore, it is necessary to analyze and improve the cause.

도 2는 기존의 통합커넥터 구조를 도시한 도면이고, 도 3은 기존의 통합커넥터 결합 구조를 도시한 도면이다.FIG. 2 is a view showing a conventional integrated connector structure, and FIG. 3 is a view showing a conventional integrated connector coupling structure.

도 2에 도시된 바와 같이, 기존의 통합커넥터는 단자 홀을 갖는 여러 개의 암(female)측 커넥터(1)와 상기 단자 홀에 삽입 체결되는 커넥터 핀을 갖는 여러 개의 수(male)측 커넥터(2)를 각각 하나로 통합한 암측 통합커넥터(10)와 수측 통합커넥터(20)로 이루어진다.2, the conventional integrated connector includes a plurality of female side connectors 1 having terminal holes and a plurality of male side connectors 2 having connector pins to be inserted into the terminal holes Side integrated connector 10 and a water-side integrated connector 20, each of which is integrally formed.

도 3을 참조하면, 상기 암측 통합커넥터(10)는 암몸체 하우징(11)의 양측면에 각각 하나의 수하우징 돌기(12)가 형성되어 있고, 상기 수측 통합커넥터(20)의 수몸체 하우징(21)에 상하로 유동 가능하게 삽입 결합되는 실(Seal) 일체형 이동 플레이트(30)는 그 양측면에 상기 수하우징 돌기(12)가 관통하여 끼워지는 이동 플레이트 돌기(31)가 각각 하나씩 형성되어 있으며, 상기 수측 통합커넥터(20)는 수몸체 하우징(21)의 양측면에 상기 합체된 수하우징 돌기(12)와 이동 플레이트 돌기(31)가 위치하는 레버 가이드(41)가 각각 형성된 레버(40)의 양단부가 회동 가능하게 결합되어 있다.3, one female housing protrusion 12 is formed on both sides of the female housing 11, and the male housing housing 21 of the male connector 20 And a movable plate protrusion 31 through which the male housing protrusion 12 is inserted and formed is formed on both sides of the seal moving plate 30, The water side integrated connector 20 has both ends of a lever 40 formed on both sides of the male body housing 21 and formed with lever guides 41 in which the combined male housing protrusions 12 and the moving plate protrusions 31 are located And is rotatably coupled.

상기와 같은 구성에 따른 상기 암측 통합커넥터(10)와 수측 통합커넥터(20)의 결합은, 먼저 상기 이동 플레이트(30)가 상기 수측 통합커넥터(20)의 수몸체 하우징(21)에 상하로 유동 가능하게 삽입되어 결합되고, 이때 상기 이동 플레이트 돌기(31)는 상기 레버 가이드(41) 상에 위치된다. 이후, 상기 암측 통합커넥터(10)와 수측 통합커넥터(20)를 서로 체결하게 되면, 상기 수하우징 돌기(12)가 상기 이동 플레이트 돌기(31)에 관통하여 끼워져 합체되고, 상기 합체된 돌기(12, 31)는 상기 레버 가이드(41) 상에 위치하게 된다. 이때, 상기 레버(40)를 들어 올리면, 상기 합체된 돌기(12, 31)가 상기 레버 가이드(41)를 따라서 하방향(도 3에서 아래방향)으로 이동하게 되고, 상기 합체된 돌기(12, 31)가 하방향으로 이동함에 따라서 상기 암몸체 하우징(11)과 이동 플레이트(30)는 상기 수몸체 하우징(21) 내에서 하방향으로 이동하게 된다. 상기 이동 플레이트(30)가 하방향으로 이동하면, 상기 수몸체 하우징(21)의 커넥터 핀이 돌출되게 되고, 상기 돌출된 커넥터 핀은 상기 암몸체 하우징(11)에 있는 단자 홀에 삽입되게 되어, 상기 암측 통합커넥터(10)와 수측 통합커넥터(20)가 통전 결합되게 된다.The combination of the female side integrated connector 10 and the water side integrated connector 20 according to the above configuration allows the moving plate 30 to move upward and downward to the male body housing 21 of the water side integrated connector 20 So that the moving plate projection 31 is positioned on the lever guide 41. The lever guide 41 is provided with a movable plate projection 31, When the female connector 10 and the male connector 20 are fastened to each other, the male housing protrusion 12 is inserted into the moving plate protrusion 31 and inserted therein, 31 are positioned on the lever guide 41. At this time, when the lever 40 is lifted up, the combined protrusions 12 and 31 move downward (downward in FIG. 3) along the lever guide 41, and the combined protrusions 12, 31 are moved downward, the arm body housing 11 and the moving plate 30 move downward in the male body housing 21. As shown in FIG. When the moving plate 30 moves downward, the connector pin of the male body housing 21 is protruded, and the protruded connector pin is inserted into the terminal hole of the female body housing 11, The female side integrated connector 10 and the water side integrated connector 20 are energized.

도 4는 경고등 오점등의 원인이 되는 기존 통합커넥터의 문제점을 도시한 도면이다. 도 4를 참조하면, 기존 통합커넥터는 상기 이동 플레이트(30)의 양측면 중간에 각각 위치한 하나의 돌기(31)로 상기 이동 플레이트(30)를 이동시켜야 하는 구조를 가지고 있어, 상기 레버(40)를 들어 올리는 힘에 의해 상기 돌기(31)가 상기 레버 가이드(41)를 따라 이동할 때, 상기 이동 플레이트(30)가 수평을 유지하면서 정수직 방향으로 이동하지 못하고 이동 중 뒤틀림과 유동이 발생하게 되며, 이에 따라 접촉 불량 및 경고등 오점등이 발생하게 된다. 또한, 상기 암몸체 하우징(11)도 양측면 중간에 각각 위치한 하나의 돌기(12)로 상기 암몸체 하우징(11)을 이동시켜야 하는 구조를 가지고 있어, 상기 이동 플레이트(30)와 동일한 문제가 발생하게 된다.FIG. 4 is a view showing a problem of a conventional integrated connector which causes a warning light or the like. Referring to FIG. 4, the conventional integrated connector has a structure in which the moving plate 30 is moved by one protrusion 31 located in the middle of both sides of the moving plate 30, When the protrusion 31 moves along the lever guide 41 by the lifting force, the moving plate 30 can not move in the vertical direction while keeping the moving plate 30, As a result, contact failure, warning lamp, etc. may occur. In addition, since the arm body housing 11 has a structure in which the arm body housing 11 is moved by a single protrusion 12 located in the middle of both sides, the same problem as that of the moving plate 30 occurs do.

더구나, 기존의 통합커넥터는 이러한 유동을 감안하여 설계해야 하기 때문에 상기 이동 플레이트(30)와 상기 암몸체 하우징(11) 간에 간극이 있게 설계될 수 밖에 없는데, 이 또한 결국 접촉 불량 및 경고등 오점등의 원인이 된다.In addition, since the existing integrated connector must be designed in consideration of such a flow, the gap between the moving plate 30 and the arm body housing 11 must be designed to have a gap. It causes.

KR 10-2012-0018414 A (2012.03.05.)KR 10-2012-0018414 A (2012.03.05.) US 2016-0285200 A1 (2016.09.29.)US 2016-0285200 A1 (September 29, 2016). US 9048579 B2 (2015.06.02.)US 9048579 B2 (June 5, 2015). US 8414315 B2 (2013.04.09.)US 8414315 B2 (Apr.

본 발명은 위와 같은 문제점을 해결하기 위하여 안출된 것으로, 본 발명의 목적은 결합 강건성을 개선한 차량의 통합커넥터 결합 구조 및 방법을 제공하는데 있다.SUMMARY OF THE INVENTION It is an object of the present invention to provide an integrated connector coupling structure and method of a vehicle that improves joint robustness.

위와 같은 과제를 해결하기 위한 본 발명에 따른 차량의 통합커넥터 결합 구조는 단자 홀을 갖는 여러 개의 암측 커넥터와 상기 단자 홀에 삽입 체결되는 커넥터 핀을 갖는 여러 개의 수측 커넥터를 각각 하나로 통합한 암측 통합커넥터와 수측 통합커넥터로 이루어지는 차량의 통합커넥터에 있어서, 상기 암측 통합커넥터와 상기 수측 통합커넥터를 체결하는 레버가 상기 수측 통합커넥터의 수몸체 하우징의 양측면에 좌우 대칭으로 2개가 구비되어, 양측 레버를 이용해 동시에 상기 암측 통합커넥터와 상기 수측 통합커넥터를 체결하는 구조를 갖는 것을 특징으로 한다.According to an aspect of the present invention, there is provided an integrated connector structure for a vehicle, including a plurality of female connectors having terminal holes and a plurality of male connectors having connector pins inserted into the terminal holes, And a lever for connecting the female side integrated connector and the water side integrated connector are provided on both sides of the male body housing of the water side integrated connector so as to be bilaterally symmetrical with each other, And a structure for fastening the female side integrated connector and the water side integrated connector at the same time.

상기 2개의 레버는 서로 기어구조로 연결되어 있어, 한쪽 레버를 작동하면 다른 한쪽의 레버도 대칭적으로 작동된다.The two levers are connected to each other in a gear structure, so that when one lever is operated, the other lever is symmetrically operated.

커넥터 체결을 위한 상기 레버의 작동시, 상기 레버가 상기 암측 통합커넥터의 암몸체 하우징 상단면과 면접촉하도록 상기 암몸체 하우징의 상단면이 좌우 대칭의 반타원형 형상으로 형성된다.The upper end surface of the arm body housing is formed in a symmetrical semi-elliptical shape so that the lever is in surface contact with the upper end surface of the female body housing of the female side connector when the lever is operated for connector fastening.

상기 반타원형 중 일정 영역은 상기 레버의 회동축을 중심으로 일정한 곡률을 갖는 원형으로 형성된다.A certain region of the semi-elliptic shape is formed in a circular shape having a constant curvature centering on a pivot axis of the lever.

상기 암몸체 하우징의 상단면과 면접촉하는 상기 레버의 끝단면의 곡률은 상기 암몸체 하우징의 상단면의 상기 일정 영역의 곡률과 동일하게 형성된다.The curvature of the end surface of the lever contacting the upper surface of the arm body housing is formed to be equal to the curvature of the certain area of the upper surface of the arm body housing.

상기 2개의 레버는 커넥터 체결시 서로 결합되어 고정되도록 하는 록킹 구조를 가질 수 있다.The two levers may have a locking structure that allows them to be engaged and fixed to each other at the time of connector fastening.

상기 록킹 구조는 제1 레버의 끝단면에 형성된 훅구조와, 제2 레버의 끝단면에 형성되어 상기 제1 레버의 훅을 끼워 록킹하는 록구조로 구성될 수 있다.The locking structure may include a hook structure formed on an end surface of the first lever, and a lock structure formed on an end surface of the second lever to lock the hook of the first lever.

상기 2개의 레버는 서로 록킹되었을 때 그 중앙으로 와이어링을 위한 루트가 형성되도록, 각 레버의 끝단면 일부에 와이어링 루트 홈이 각각 형성될 수 있다.A wiring root groove may be respectively formed in a part of the end surface of each lever so that the two levers form a root for wiring toward the center when the two levers are locked together.

한편, 본 발명에 따른 차량의 통합커넥터 결합 방법은 상기 암측 통합커넥터의 암몸체 하우징을 상기 수측 통합커넥터의 수몸체 하우징에 끼워 넣고, 상기 양측의 레버를 작동하여 상기 암측 통합커넥터와 상기 수측 통합커넥터를 체결하는 것을 특징으로 한다.According to another aspect of the present invention, there is provided a method of assembling an integrated connector for a vehicle, the method comprising: inserting a female body housing of the female integrated connector into a male body housing of the male integrator connector, As shown in Fig.

상기 양측의 레버는 레버 회동축에 있는 기어구조에 의해 서로 대칭적으로 작동한다.The levers on both sides operate symmetrically with each other by the gear structure in the lever pivot axis.

상기 레버의 작동에 따라 동일 곡률을 갖는 상기 레버의 끝단면과 상기 암몸체 하우징의 상단면의 일정 영역이 면접촉을 하게 되고, 이로 인해 상기 암몸체 하우징이 하방향으로 좌우 균일하게 체결된다.The lever end of the lever having the same curvature and the upper end surface of the upper end surface of the arm body are brought into surface contact with each other by the operation of the lever so that the arm body housing is uniformly fastened downwardly in the left and right directions.

상기 레버가 완전히 작동되면 양측의 레버가 록킹되어 고정되고, 상기 양측 레버의 끝단면 일부에 형성된 와이어링 루트 홈에 의해 와이어링 루트가 형성될 수 있다.When the lever is fully operated, the levers on both sides are locked and fixed, and a wiring route can be formed by a wiring root groove formed in a part of an end surface of the both levers.

본 발명에 따른 차량의 통합커넥터 결합 구조 및 방법은 통합커넥터를 체결하는 레버가 수몸체 하우징의 양측면에 좌우 대칭으로 2개가 구비되어 있어 레버의 작동에 의한 커넥터 체결시 좌우 균일하게 체결되도록 하며, 커넥터 체결시 레버의 끝단면이 암몸체 하우징을 면접촉하면서 넓은 면으로 눌러 주고 있어 차량 진동 등에 안정적인 효과가 있다.In the integrated connector joining structure and method of a vehicle according to the present invention, two levers for engaging an integrated connector are provided on both sides of the male body housing in a bilateral symmetrical manner so that they are uniformly fastened to the left and right at the time of connector fastening by the operation of the lever, When the lever is fastened, the end face of the lever presses the arm body housing face-to-face while pressing it to a wide surface, which is stable for vehicle vibration and the like.

또한, 본 발명에 따른 차량의 통합커넥터 결합 구조 및 방법은 상기 레버에 록킹 구조를 형성함으로써 외부 진동 등에 영향을 받지 않고 커넥터를 안정되게 고정할 수 있는 효과가 있다.In addition, the structure and method of joining an integrated connector of a vehicle according to the present invention have an effect that a connector can be stably fixed without being affected by external vibration or the like by forming a locking structure on the lever.

도 1은 종래 기술에 따른 개별 커넥터 및 통합 커넥터를 도시한 도면이다.
도 2는 기존의 통합커넥터 구조를 도시한 도면이다.
도 3은 기존의 통합커넥터 결합 구조를 도시한 도면이다.
도 4는 경고등 오점등의 원인이 되는 기존 통합커넥터의 문제점을 도시한 도면이다.
도 5는 본 발명에 따른 차량의 통합커넥터 결합 구조를 도시한 도면이다.
도 6은 본 발명에 따른 통합커넥터의 레버 결합 구조를 도시한 도면이다.
도 7은 본 발명에 따른 통합커넥터의 커넥터 체결시 레버와 접촉되는 암몸체 하우징의 상단면 형상을 도시한 도면이다.
도 8은 본 발명에 따른 통합커넥터의 커넥터 체결시 레버의 록킹 구조를 도시한 도면이다.
도 9는 본 발명에 따른 통합커넥터의 와이어링 루트를 도시한 도면이다.BRIEF DESCRIPTION OF THE DRAWINGS Figure 1 is a diagram illustrating a separate connector and an integrated connector in accordance with the prior art;
2 is a view showing a conventional integrated connector structure.
3 is a view showing a conventional integrated connector coupling structure.
FIG. 4 is a view showing a problem of a conventional integrated connector which causes a warning light or the like.
5 is a view showing an integrated connector coupling structure of a vehicle according to the present invention.
6 is a view showing a lever coupling structure of an integrated connector according to the present invention.
7 is a top view of a female body housing in contact with a lever when the connector of the integrated connector according to the present invention is fastened.
8 is a view showing a locking structure of a lever when a connector of the integrated connector according to the present invention is fastened.
9 is a diagram showing a wiring route of the integrated connector according to the present invention.

아래에서는 본 발명에 따른 차량의 통합커넥터 결합 구조 및 방법을 첨부된 도면을 참조하여 상세히 설명한다. 다만, 본 발명의 요지를 불필요하게 흐릴 수 있는 공지 기능 및 구성에 대한 상세한 설명은 생략한다.DETAILED DESCRIPTION OF THE PREFERRED EMBODIMENTS Hereinafter, an integrated connector coupling structure and method of a vehicle according to the present invention will be described in detail with reference to the accompanying drawings. However, the detailed description of known functions and configurations that may unnecessarily obscure the subject matter of the present invention will be omitted.

도 5는 본 발명에 따른 차량의 통합커넥터 결합 구조를 도시한 도면이고, 도 6은 본 발명에 따른 통합커넥터의 레버 결합 구조를 도시한 도면이다. 도 5 및 6을 참조하면, 본 발명에 따른 차량의 통합커넥터는 통합커넥터를 체결하는 레버(40', 40")가 수몸체 하우징(21)의 양측면에 좌우 대칭으로 2개가 구비되어, 양측 레버(40', 40")를 이용해 동시에 커넥터를 결합하는 구조를 갖는다. 상기 2개의 레버(40', 40")는 서로 기어구조(42)로 연결되어 있어, 한쪽 레버(40'; 40")를 작동하면 다른 한쪽의 레버(40"; 40')도 대칭적으로 작동되게 된다.FIG. 5 is a view showing an integrated connector coupling structure of a vehicle according to the present invention, and FIG. 6 is a view showing a lever coupling structure of an integrated connector according to the present invention. 5 and 6, in the vehicle integrated connector according to the present invention, two levers 40 'and 40 "for fastening an integrated connector are provided on both sides of the male body housing 21 symmetrically with respect to the left and right, (40 ', 40 "). The two levers 40 'and 40 " are connected to each other by a gear structure 42 so that when one lever 40' is operated, the other lever 40 ' .

도 7은 본 발명에 따른 통합커넥터의 커넥터 체결시 레버와 접촉되는 암몸체 하우징의 상단면 형상을 도시한 도면이다. 도 7을 참조하면, 본 발명에 따른 차량의 통합커넥터는 커넥터 체결을 위한 레버(40', 40") 작동시 레버(40', 40")가 암몸체 하우징(11)의 상단면(13)과 면접촉을 하도록 암몸체 하우징(11)의 상단면(13)을 좌우 대칭의 반타원형 형상으로 형성하며, 상기 반타원형 중 일정 영역(13')은 레버(40', 40")의 회동축(43)을 중심으로 일정한 곡률을 갖는 원형으로 형성한다. 상기 원형 구간(13')은 레버(40', 40")의 작동에 의한 커넥터 체결시 좌우 균일하게 체결되도록 하는 역할을 한다. 암몸체 하우징(11)의 상단면(13)과 면접촉하는 레버(40', 40") 끝단면의 곡률은 암몸체 하우징(11)의 상단면(13)의 상기 일정 영역(13')의 곡률과 동일하게 형성된다. 도 7에서 미설명 부호 14는 암몸체 하우징(11) 중 수몸체 하우징(21)에 삽입되는 부분이다. 본 발명에 따른 차량의 통합커넥터는 커넥터 체결시 레버(40', 40")의 끝단면이 암몸체 하우징(11)을 면접촉하면서 넓은 면으로 눌러 주고 있어 차량 진동 등에 안정적이다.7 is a top view of a female body housing in contact with a lever when the connector of the integrated connector according to the present invention is fastened. 7, the integrated connector of the vehicle according to the present invention is characterized in that when the lever 40 ', 40 "for connector fastening is operated, the levers 40', 40" are connected to the upper face 13 of the female body housing 11, And the upper end surface 13 of the arm body housing 11 is formed in a symmetrical semi-elliptical shape so as to make surface contact with the rotating shaft 13 ' The circular section 13 'serves to uniformly fasten the circular section 13' to the left and right at the time of connector fastening by the operation of the levers 40 ', 40 ". The curvature of the end surface of the lever 40 ', 40 "which is in surface contact with the upper end surface 13 of the arm body housing 11 is determined by the curvature of the end surface 13 of the arm body housing 11 7 is a portion inserted into the male body housing 21 of the female body housing 11. The integrated connector of the vehicle according to the present invention includes a lever 40 ' , 40 ") presses the arm body housing (11) against a large surface while contacting the surface of the arm body housing (11).

도 8은 본 발명에 따른 통합커넥터의 커넥터 체결시 레버의 록킹 구조를 도시한 도면이다. 본 발명에 따른 차량의 통합커넥터는 커넥터 체결시 완전히 작동된 양측 레버(40', 40")가 서로 결합되도록 하는 록킹 구조를 갖는다. 도 8을 참조하면, 상기 록킹 구조는 제1 레버(40')의 끝단면에 형성된 훅구조(44')와, 제2 레버(40")의 끝단면에 형성되어 상기 제1 레버(40')의 훅구조(44')를 끼워 록킹하는 록구조(44")로 구성되며, 커넥터 체결시 레버(40', 40")를 끝까지 작동하면 상기 제1 레버(40')의 훅구조(44')가 상기 제2 레버(40")의 록구조(44")에 체결되어 양쪽 레버(40', 40")가 서로 록킹된다. 본 발명에 따른 차량의 통합커넥터는 상기 레버(40', 40")의 록킹 구조에 의해 외부 진동 등에 영향을 받지 않고 커넥터를 안정되게 고정할 수 있다.8 is a view showing a locking structure of a lever when a connector of the integrated connector according to the present invention is fastened. The integrated connector of the vehicle according to the present invention has a locking structure that allows fully operated dual levers 40 ', 40 " to be engaged with each other when the connector is fastened. Referring to FIG. 8, And a lock structure 44 (not shown) formed on the end surface of the second lever 40 " for locking the hook structure 44 ' of the first lever 40 & And the hook structure 44 'of the first lever 40' is engaged with the lock structure 44 "of the second lever 40" when the levers 40 ', 40 " The integrated connector of the vehicle according to the present invention has a structure in which the lever 40 ', 40 " is locked by the lever 40', 40 " Can be stably fixed.

도 9는 본 발명에 따른 통합커넥터의 와이어링 루트를 도시한 도면이다. 통합커넥터는 여러 커넥터를 통합함에 따라 와이어링이 두껍게 형성되며, 상기 와이어링을 위한 루트가 통합커넥터의 중앙으로 설정되게 되는데, 본 발명에 따른 통합커넥터는 양쪽 레버(40', 40")가 록킹되었을 때 그 중앙으로 상기 와이어링(50)을 위한 루트(45)가 형성되도록, 도 9에서와 같이 각 레버(40', 40")의 끝단면 일부에 와이어링 루트 홈(45', 45")을 각각 형성한다.9 is a diagram showing a wiring route of the integrated connector according to the present invention. The integrated connector is formed by thickening the wiring by integrating the various connectors and the routing for the wiring is set to the center of the integrated connector. The integrated connector according to the present invention is characterized in that both levers 40 ', 40 " The wiring root grooves 45 'and 45' 'are formed in a part of the end surfaces of the levers 40' and 40 '', respectively, as shown in FIG. 9, so that the roots 45 for the wiring 50 are formed at the center thereof. Respectively.

이상과 같은 구성을 갖는 본 발명에 따른 차량의 통합커넥터의 결합 방법은 아래와 같다.The method of assembling the integrated connector of the vehicle according to the present invention having the above-described configuration is as follows.

먼저, 커넥터 체결을 위해 암몸체 하우징(11)을 수몸체 하우징(21)에 끼워 넣는다(도 5에서 ①). 그리고, 양측의 레버(40', 40")를 작동하여 커넥터를 체결한다. 이때, 양측의 레버(40', 40")는 레버 회동축(43)에 있는 기어구조(42)에 의해 대칭적으로 작동하게 된다. 레버(40', 40")의 작동에 따라 동일 곡률을 갖는 레버(40', 40")의 끝단면과 암몸체 하우징(11)의 상단면(13)의 일정 영역(13')이 면접촉을 하게 되고, 이로 인해 암몸체 하우징(11)을 하방향으로 좌우 균일하게 체결하게 된다(도 5에서 ②). 이후, 레버(40', 40")가 완전히 작동되면 양측의 레버(40', 40")가 록킹되어 고정되고, 커넥터가 안정되게 체결되게 되며, 양측 레버(40', 40")의 끝단면 일부에 형성된 와이어링 루트 홈(45', 45")에 의해 와이어링 루트(45)가 형성된다.First, the female body housing 11 is inserted into the male body housing 21 for fastening the connector (1 in Fig. 5). At this time, the levers 40 ', 40 "on both sides are symmetrical by the gear structure 42 on the lever pivot shaft 43. In this case, the levers 40', 40" Lt; / RTI > The end faces of the levers 40 'and 40 " having the same curvature and the predetermined area 13' of the upper end face 13 of the arm body housing 11 are brought into surface contact with the operation of the levers 40 'and 40 & Thereby tightening the arm body housing 11 downwardly uniformly in the left and right directions ((2) in FIG. 5). Then, when the levers 40 'and 40 " are fully operated, the levers 40' and 40 " on both sides are locked and fixed and the connector is stably locked. The wiring route 45 is formed by the wiring root grooves 45 ', 45 "

이상 설명한 바와 같은 본 발명에 따른 차량의 통합커넥터 결합 구조 및 방법에 의하면, 통합커넥터를 체결하는 레버가 수몸체 하우징의 양측면에 좌우 대칭으로 2개가 구비되어 있어 레버의 작동에 의한 커넥터 체결시 좌우 균일하게 체결되도록 하며, 커넥터 체결시 레버의 끝단면이 암몸체 하우징을 면접촉하면서 넓은 면으로 눌러 주고 있어 차량 진동 등에 안정적이다.According to the structure and method of joining an integrated connector of a vehicle according to the present invention as described above, since two levers for fastening an integrated connector are provided on both sides of the male body housing in a bilateral symmetrical manner, And when the connector is fastened, the end surface of the lever presses the arm body housing face-to-face while pressing it to a wide surface, which is stable to vehicle vibration and the like.

또한, 상기 레버에 록킹 구조를 형성함으로써 외부 진동 등에 영향을 받지 않고 커넥터를 안정되게 고정할 수 있다.Further, by forming the locking structure on the lever, the connector can be stably fixed without being affected by external vibration or the like.

본 명세서와 첨부된 도면에 개시된 실시예들은 본 발명의 기술적 사상을 쉽게 설명하기 위한 목적으로 사용된 것일 뿐, 특허청구범위에 기재된 본 발명의 범위를 제한하기 위하여 사용된 것은 아니다. 따라서, 본 기술분야의 통상의 지식을 가진 자라면 이로부터 다양한 변형 및 균등한 타 실시예가 가능하다는 점을 이해할 것이다.The embodiments disclosed in the present specification and the accompanying drawings are only used for the purpose of easily explaining the technical idea of the present invention and are not used to limit the scope of the present invention described in claims. Therefore, those skilled in the art will appreciate that various modifications and equivalent embodiments are possible without departing from the scope of the present invention.

1: 암측 커넥터
2: 수측 커넥터
10: 암측 통합커넥터
11: 암몸체 하우징
12: 수하우징 돌기
13: 암몸체 하우징 상단면
13': 일정 영역(원형 구간)
14: 암몸체 하우징의 수몸체 하우징 삽입 부분
20: 수측 통합커넥터
21: 수몸체 하우징
30: 실 일체형 이동 플레이트
31: 이동 플레이트 돌기
40: 레버
40', 40": 제1, 2 레버
41: 레버 가이드
42: 기어구조
43: 회동축
44': 훅구조
44": 록구조
45', 45": 와이어링 루트 홈
45: 와이어링 루트
50: 와이어링1: Female connector
2: Water side connector
10: Female connector
11: Female body housing
12: Male housing projection
13: Female body housing upper surface
13 ': Constant area (circular section)
14: Number of female housing housings Body housing housing portion
20: Water side integrated connector
21: Housing body housing
30: Actually integrated moving plate
31: moving plate projection
40: Lever
40 ', 40 ": first and second levers
41: Lever guide
42: Gear structure
43:
44 ': Hook structure
44 ": Rock structure
45 ', 45 ": Wiring Route Home
45: Wiring Route
50: Wiring

Claims (12)

단자 홀을 갖는 여러 개의 암측 커넥터와 상기 단자 홀에 삽입 체결되는 커넥터 핀을 갖는 여러 개의 수측 커넥터를 각각 하나로 통합한 암측 통합커넥터와 수측 통합커넥터로 이루어지는 차량의 통합커넥터에 있어서,
상기 암측 통합커넥터와 상기 수측 통합커넥터를 체결하는 레버가 상기 수측 통합커넥터의 수몸체 하우징의 양측면에 좌우 대칭으로 2개가 구비되어, 양측 레버를 이용해 동시에 상기 암측 통합커넥터와 상기 수측 통합커넥터를 체결하는 구조를 갖는 것을 특징으로 하는 차량의 통합커넥터 결합 구조.1. An integrated connector for a vehicle, comprising: a plurality of female connectors each having a terminal hole and a plurality of male connectors each having a connector pin inserted into the terminal hole;
And a lever for engaging the female side integrated connector and the water side integrated connector are provided on both sides of the male body housing of the water side integrated connector horizontally and symmetrically to couple the female side integrated connector and the water side integrated connector simultaneously using both levers Wherein the first and second connectors are integrally formed. 청구항 1에 있어서,
상기 2개의 레버는 서로 기어구조로 연결되어 있어, 한쪽 레버를 작동하면 다른 한쪽의 레버도 대칭적으로 작동되는 것을 특징으로 하는 차량의 통합커넥터 결합 구조.The method according to claim 1,
Wherein the two levers are connected to each other in a gear structure so that when one lever is operated, the other lever is operated symmetrically. 청구항 1에 있어서,
커넥터 체결을 위한 상기 레버의 작동시, 상기 레버가 상기 암측 통합커넥터의 암몸체 하우징 상단면과 면접촉하도록 상기 암몸체 하우징의 상단면이 좌우 대칭의 반타원형 형상으로 형성되는 것을 특징으로 하는 차량의 통합커넥터 결합 구조.The method according to claim 1,
Wherein the upper surface of the arm body housing is formed in a bilaterally symmetrical semi-elliptic shape so that the lever is in surface contact with the upper end surface of the female body housing of the female connector when the lever is operated for connector fastening. Integrated connector coupling structure. 청구항 3에 있어서,
상기 반타원형 중 일정 영역은 상기 레버의 회동축을 중심으로 일정한 곡률을 갖는 원형으로 형성되는 것을 특징으로 하는 차량의 통합커넥터 결합 구조.The method of claim 3,
Wherein a certain area of the semi-elliptical shape is formed in a circular shape having a constant curvature centering on a pivot axis of the lever. 청구항 4에 있어서,
상기 암몸체 하우징의 상단면과 면접촉하는 상기 레버의 끝단면의 곡률은 상기 암몸체 하우징의 상단면의 상기 일정 영역의 곡률과 동일하게 형성되는 것을 특징으로 하는 차량의 통합커넥터 결합 구조.The method of claim 4,
Wherein a curvature of an end surface of the lever contacting the upper surface of the arm body housing is formed to be equal to a curvature of the predetermined area of the upper surface of the arm body housing. 청구항 1에 있어서,
상기 2개의 레버는 커넥터 체결시 서로 결합되어 고정되도록 하는 록킹 구조를 갖는 것을 특징으로 하는 차량의 통합커넥터 결합 구조.The method according to claim 1,
Wherein the two levers have a locking structure that is engaged with and fixed to each other when the connector is fastened. 청구항 6에 있어서,
상기 록킹 구조는 제1 레버의 끝단면에 형성된 훅구조와,
제2 레버의 끝단면에 형성되어 상기 제1 레버의 훅을 끼워 록킹하는 록구조로 구성되는 것을 특징으로 하는 차량의 통합커넥터 결합 구조.The method of claim 6,
The locking structure includes a hook structure formed on the end surface of the first lever,
And a locking structure formed on an end surface of the second lever to lock the hook of the first lever by locking the locking structure. 청구항 7에 있어서,
상기 2개의 레버는 서로 록킹되었을 때 그 중앙으로 와이어링을 위한 루트가 형성되도록, 각 레버의 끝단면 일부에 와이어링 루트 홈이 각각 형성되는 것을 특징으로 하는 차량의 통합커넥터 결합 구조.The method of claim 7,
Wherein a wiring route groove is formed in a part of an end face of each lever so that a root for wiring is formed at the center when the two levers are locked with each other. 청구항 1에 따른 차량의 통합커넥터 결합 구조에 의한 차량의 통합커넥터 결합 방법으로서,
상기 암측 통합커넥터의 암몸체 하우징을 상기 수측 통합커넥터의 수몸체 하우징에 끼워 넣고, 상기 양측의 레버를 작동하여 상기 암측 통합커넥터와 상기 수측 통합커넥터를 체결하는 것을 특징으로 하는 차량의 통합커넥터 결합 방법.A method of joining an integrated connector of a vehicle by an integrated connector coupling structure of a vehicle according to claim 1,
Wherein the female connector housing of the female connector is fitted into the female connector housing of the male connector and the levers of both the male connector and the female connector are engaged to fasten the male connector and the male connector. . 청구항 9에 있어서,
상기 양측의 레버는 레버 회동축에 있는 기어구조에 의해 서로 대칭적으로 작동하는 것을 특징으로 하는 차량의 통합커넥터 결합 방법.The method of claim 9,
Wherein the levers on both sides operate symmetrically with each other by means of a gear structure in the lever pivoting axis. 청구항 10에 있어서,
상기 레버의 작동에 따라 동일 곡률을 갖는 상기 레버의 끝단면과 상기 암몸체 하우징의 상단면의 일정 영역이 면접촉을 하게 되고, 이로 인해 상기 암몸체 하우징이 하방향으로 좌우 균일하게 체결되는 것을 특징으로 하는 차량의 통합커넥터 결합 방법.The method of claim 10,
The lever body is brought into surface contact with a predetermined area of the end surface of the lever having the same curvature and the upper end surface of the arm body housing according to the operation of the lever, Of the vehicle. 청구항 11에 있어서,
상기 레버가 완전히 작동되면 양측의 레버가 록킹되어 고정되고, 상기 양측 레버의 끝단면 일부에 형성된 와이어링 루트 홈에 의해 와이어링 루트가 형성되는 것을 특징으로 하는 차량의 통합커넥터 결합 방법.The method of claim 11,
Wherein when the lever is fully operated, the levers of both sides are locked and fixed, and a wiring route is formed by a wiring route groove formed in a part of an end face of the both levers.
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